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【F1】2021年からPUの内燃エンジン開発凍結を検討


1 ：2019/10/10 〜 最終レス ：2019/10/14
F1では2021年からPU（パワーユニット）と呼ばれる現行F1エンジンの主要構成エレメントであるICE（内燃機関）の開発を凍結することを検討しているようだ。

現在のPUはICEのほかTC（ターボチャージャー）、MGU-H（熱エネルギー回生システム）、MGU-K（運動エネルギー回生システム）、ES（バッテリー）、CE（電子制御システム）という5つのエレメントによって構成されている。

現在はシーズン中にそれらを開発することは原則として自由となっているが、ICE、TC、MGU-Hは年間3基まで、MGU-K、ES、CEは年間2基までと1シーズンに使用できる数が定められており、それを超過した場合にはそれぞれのエレメントごとに定められたグリッド降格ペナルティーが科されることになっている。

だが、PU開発には多大のコストがかかることが以前から問題視されており、エンジンサプライヤーからPUを購入しているカスタマーチームからは不満の声も上がっている。

これまでに伝えられていたところによれば、F1エンジンに関するルールは2021年以降も現行ルールを継続することになるだろうと考えられていた。

だが、現在F1ではこのエンジン開発に伴うコストを削減するための案をいくつか検討しおり、その核とも言える案がICEと呼ばれる内燃機関の開発を凍結することだという。

現在は1.6リッターの内燃機関にターボを始めそのほかのエレメントが組み合わされてPUが形成されているが、その中核となる内燃機関の開発を凍結し、MGU-Kなどのエレクトロニクス関連エレメントのみ継続的な開発が認められるということだ。

2021年から導入されるエンジン関連ルールの見通しについて質問を受けたメルセデスF1チームCEOのトト・ヴォルフはドイツの『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に対し、まずはテストベンチの時間に制限を設けることが最初のステップだと語り、次のように続けた。

「それによって5％のコスト削減ができるだろうし、最初のステップとしては悪くはない」

「だが、もっと削減が必要だがね」

ヴォルフはその次のステップとなるのがICEの開発凍結だろうと語り、次のように続けた。

「パワーユニットの電気的パーツの開発を継続できるのであれば持続性という意味でもいいことだろう」

現在、エンジン全体として発生する出力のうち20％をMGU-Kが生み出している。ヴォルフはこれに言及し、次のように付け加えている。

「それを50％に引き上げることもできると思う」


10/9(水) 20:58配信 TopNews
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191009-00000007-fliv-moto

2 ：
PCエンジン？

3 ：
>>1
いっそテレビゲームでe-sports化したらどうか。
事故の悲劇も無くなるし。

4 ：
それフォーミュラーEやん。

5 ：
ﾌﾟwwwwwwwww

6 ：
つまりプリウスみたいなハイブリッドシステムで行くってことか




バカじゃね？

7 ：
エンジンワンメイクにしなよもう

8 ：
もうかけっこで勝負しろよ

9 ：
F1はシンプルに3.5リッターNAに戻せよ。
90年代初めのエンジン音最高！

10 ：
もう、年間22戦、11チーム参戦、各チーム2台エントリー、
ドライバーはサーキット事にくじ引きで乗るマシン決めろ。
ドライバー1人あたり年間2回ずつ同じチームのマシンでドライブ、全ドライバーが全チームのマシンを年間2回ドライブとかの方が面白い。

11 ：
それやったらメルセデスのPUが独走して追いつけなくなったやろ

本当なコスト削減したけりゃタイヤみたいにPUをワンメイクにして全部やればいい
Rーリ、メルセデス、ルノー、本田技研で採用されないメーカー撤退するけどね

12 ：
>>4
だな
自ら存在否定

13 ：
アホだなあ

パワーがでかすぎるなら燃料タンク小さくすればいいんだよ
そうすれば燃費競争にもなってまた技術の最先端を競えるのに

14 ：
新しい技術が出たらまた使うくせに

15 ：
日本が得意な新技術(VTECなど)は禁止してきた腐った欧米の差別主義
Rーリとかの違反は見逃すくせにな

16 ：
何年も見てないんだけどターボってホンダ勢が余りにも無双しすぎたため禁止になったんじゃなかったっけ？

17 ：
なんでも有りにしてくれ
技術の進歩が絶たれる

18 ：
そろそろ内燃機関はやめて電気モーターにしろよ

19 ：
もう止めたらいいのに。

20 ：
>>9
わかってて言ってると思うけど
そんな規格に今更戻すとマシンが速すぎて安全性が確保出来ない
開発に莫大な資金がかかってプライベーターどころかワークスですら運営が困難になる

21 ：
それよりMGU-H廃止しろよ

22 ：
もうワンメイクでいいんじゃないかな

23 ：
>>10
そのほうがいいよな

24 ：
コスト削減と言ってるが新しくレギュレーション組み直すたびに逆にコスト増になる現実

25 ：
>>16
一時期だけな
今じゃスタンダード

26 ：
ワンメイクのＦ2は面白いね。誰が勝つか分からん
今季は８人が優勝してる

27 ：
凍結するならイコールコンディションにしないとレースにならない

28 ：
オワコン

29 ：
開発費に上限を設けても良いんじゃね

30 ：
>>1
バッテリやめろや、バカかよ。

31 ：
でもメルセデスは許されるんだよな

32 ：
そもそもF1って鈴鹿？（日本）で今もやってるの？

33 ：
電源出力は統一されるだろうから
モーターのトルクも上限が一定
タイヤだけの勝負になるな

予選だけしてればいいんじゃね

34 ：
ワンメイクのモーターカート貸出でいいのよ
ポイント順にウェイト乗せて
タイヤ交換だけの攻防

35 ：
そのうちマシン自体もAI化されて路面に合わせて最適トルクになったりハンドルのキレ角設定したりで無人化になるんだろ

36 ：
エンジンの出力上限を制限しないとこんなの通らんだろ
開幕時に強力なエンジン開発できたとこが圧倒的有利じゃん

37 ：
>>36
何を今更
現行PU初年度から数年間はそういうレギュレーションだったぞｗ
ホンダ復帰2年目からトークン制、3年目からようやくシーズン中の開発がある程度出来るようになったくらい

38 ：
>>35
ホンダ全盛時代からドライバーは無用論が有るよね
本当の所はどうなんだろう
アクティブサスと禁止になったし

39 ：
競艇みたいにシャーシとエンジン別々にして毎レース貸し出してセッティングだけ自分たちですればいいのに

40 ：
マジかよw
それならフォーミュラEで完結するじゃん、F1いらないんじゃね？

41 ：
全部Rーリで

42 ：
古い内燃機関エンジンに
電気式スーパーチャージャーをいかに搭載する勝負に
内燃機関での間接的発電に成り下がっていく
太陽光まで利用すればいいんじゃないかな
フォーミュラEより何やってる感


エンジンは制限された推進力と発電機
雰囲気作りのサウンド
燃料補給というギミックの為に存在する

43 ：
ケンティレルがBARにチーム売らなければこうはならなかったと言ってみる

44 ：
凍結しなきゃICEじゃない

45 ：
もう電子デバイスは全面禁止にしろよｗｗｗ

46 ：
ガソリンエンジン開発の金かけたくないって言ってるメルセデスを撤退させず引き留めたいからかな

47 ：
膨大な開発費がかかるって事は
開発する余地があるって事なのか
レシプロエンジンは
まだ必要とされてるって事なのか

48 ：
Rーリの為のF1かと思ってたけど、今はメルセデスなの？

49 ：
>>10
意外とよいかも笑

50 ：
もう、エンジンを無くして、バッテリーとモーターで競えば良い。
小さなバッテリーで燃費の良いマシンを選択するか、大容量バッテリーでパワー優先かがチームの戦略。
また、効率の良いクイックチャージシステムを持つところが強かったりで、面白いんじゃないか?

51 ：
DFV使おうよ

52 ：
外燃機関ならいいのか？

53 ：
>>20
別に車の速さなんてエンジンだけで決まるもんでもないし、パワーでいったら今の方があるんだろ？
そもそも今の耐久レースみたいなレギュレーションで限界までパワーを絞り出すなんて出来んだろうし
金の事は分からんが、じゃあ今のPU方式にして予算はどこまで削減できたんだってことでしょうよ

54 ：
結局、一部の自動車メーカーが儲かって仕方ないから多額であっても効果的な宣伝媒体を求めてんだよな。それがF1。
メルセデスなんてホント、クソ余裕で参戦してんだと思うよ。トヨタは残念だけど、ホンダなんかも金余りだね

55 ：
>>1
年々レギュレーションがつまらん方向に改定されていくな。
　

56 ：
>>13
いいイデア

57 ：
冷しエンジン

58 ：
>>20
それよりも騒音問題だな、NAの音はマジで耳を壊す。

59 ：
>>38
えアクティブサス禁止になったの？
ウィリアムズ・ルノーだっけあれ装備してたのは
すげー勝率だったけど

ホンダだっけF1は実験室とか言ってたのこういう新技術開発と実践で得られた製品を市販車に反映させてほしい

60 ：
>>59
何年どころか20年以上観てなさそうだな

61 ：
エンジンは発電専用で駆動は100%モーターにしよう

62 ：
>>60
そのへんがうろ覚え
確かメルセデスが参戦し始めて給油も可能になってから見なくなったと思う

63 ：
>>35
テンガにバイブ突っ込んだような面白さだな

64 ：
>>62
そもそも禁止になったの1994年だぞ

65 ：
>>64
え〜そんなに前だったのか
歳取ると月日たつのはえーな・・・

66 ：
>>32
去年から３年分は更新していたと思う

67 ：
片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん

68 ：
欧州のメーカーはさっさとEV化したいだろうな

69 ：
電池自動車化したF1なんか誰も見ないだろ

70 ：
完全におわっとるなw
>>65
俺も全然記憶にないしごちゃまぜだ
小林可夢偉と佐藤琢磨はどっちがあとだっけな？

71 ：
タコま

72 ：
もうモータースポーツ自体がオワコンだからな

73 ：
事実上即刻停止と同義じゃね

74 ：
カスタマーチームは金が無いならレース止めろよ

75 ：
最新を追求しないならF1である必要がない

76 ：
エンジンは市販のもの使え
それ以外は自由

77 ：
もう>>67がスルーされる時代になったんだな

78 ：
何で燃費制限を設けないんだろう
1レース20ℓって制限掛ける方が余程意味あると思うのだが

79 ：
>>59
アクティブサス搭載して無双していた1992年のFW14Bでも
今のF1走らせれば予選落ち確定の鈍足マシンなんだが・・・

80 ：
>>51
あの時代が一番良かった

81 ：
>>78
燃費制限はドライバーが燃費の為に予選よりもかなり遅いペースでの我慢大会になるので不評

82 ：
>>20
速さだけに関したら今のマシンの方がよっぽど速いと思うが。

83 ：
とうとう人力でやることにしたのか(*^ｰ^)ﾉ~~☆

84 ：
>>79
何が進化したの？
車体やエンジンなんかの機械部分ではなくタイヤのグリップ力が格段に上がったから？

85 ：
そもそもF1自体が環境破壊の最たるもの

86 ：
無限ホンダV12

87 ：
>>84
全部進化しているよ

例えば1992年だとちょうどポケベルが全盛期だった頃
2019年にポケベルの個人向けサービス終了で
代わりに当時のPC以上の性能で
ポケベルよりも携帯性に優れたスマホが普通に使われている
四半世紀過ぎれば普通にこれだけ進化する

88 ：
ホンダが勝ちまくったからさっそく規制かよ

89 ：
>>84
1992年頃だと800馬力程度で今はモーター分も加えて1000馬力だし
タイヤは劣化してるがそれよりも空力が圧倒的に進化している
鈴鹿の予選タイムだと1分37秒台が今年は1分27秒台と１0秒速い

90 ：
でもファステストラップになると2005年頃から大して変わってないんだよな

91 ：
>>90
燃料使い放題の時代と比較しても仕方ない

92 ：
いくら「今のF1の方がいい！」と主張しても
昔のF1の方が面白かったんだから仕方ない

93 ：
仕方ない仕方ない

94 ：
>>92
お前個人の話はどうでもいい

95 ：
トヨタの得意分野

96 ：
F1面白くなくなったよね

20年以上前は夢中で観てたけど

97 ：
今はもう一年掛けてやる耐久レースだから

98 ：
いくら「今のF1は優れてる！」と主張しても
見てて面白くないから仕方ない

99 ：
>>95
でもトヨタは二度とF1やんないだろうけどね。
テスト期間込みでF1参戦の９年間、あれはトヨタにとっては恥であり黒歴史。

100 ：
http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
制約の多い競技は競技者が逃げる


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