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- >>490
尼崎は、あきらかに運転手の危険速度での危険な運転が原因。人為的な運転ミス。その直前の電車まではちゃんと運転できて普通に運行されていた。機械、設備の問題じゃない。
運転手が無理危険な運転をした（させられた）のがそもそものミス。そのミスを誘発したのは企業。
しかし、日航機は利益追求のため極端なコストカットが安全点検（ボルトの交換費用に至るまで）のカットにまで及んだことで垂直尾翼が金属疲労を起こした。（とされている）
その危険性は十分予見されるべきものであったのでは？業務命令として危険を承知でやってたのであれば、ある意味、企業による過失致死を十分問えるのではないかと思う。（今更だが）
この日航機長は、ある意味被害者であって、断じて尼崎の運転手と同じ立ち位置ではない。
列車の運転手が生き残っていたら必ず言った（証言した）はず。
「遅れたら日教の地獄を見せると日ごろから言われてたから、危険を承知で仕方なくスピードを出しました」
会社として危険性を充分認識していたのでは？過失致死は充分に問える。
しかし、一審？のような論点でやってたらまた無罪だろうな。論点が違う。
とりあえずネクストステージに進むようだな。
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