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「車が趣味」と言いつつ愛車は軽自動車w
スバル新軽ルクラ

富士重工業製軽自動車・サンバーからの乗換先


1 ：2012/09/07 ～ 最終レス ：2016/01/23
スバルの自社生産軽自動車から、その他のものに乗り換える場合、何にする？
富士重工業の大衆車として通産省の国民車構想に呼応する形で開発された、スバル・360とその弟分サンバー。
百瀬晋六をはじめとする技術陣による設計は、当時の登録車に比肩する特徴を誇り、
徹底した基本性能重視がユーザーから愛された富士重工業製軽自動車。
360の後継機、そして派生車種の各種乗用軽自動車をはじめ、最後まで続いた軽貨物のサンバーの自社生産を2012年3月で終了。
スバルとしては、関連会社から供給を受けて軽自動車の販売を継続中。
しかしながら、やはり富士重工業伝統とは異なる設計思想に戸惑い、また物足りなさを感じるユーザーも少なくない模様。
乗り換えを検討中の富士重工業製軽自動車利用者の方はもちろん、既に移行された元スバル軽自動車乗りの方々、今後の軽自動車ライフについてお話をしましょう。

2 ：
サンバーからなら、積載性と運動性能で選ぶと、
ホンダのN BOXかVAMOSシリーズ、ACTYあたりが適当なのだろうか？
特に検討をした人や経験者の話があれば聞きたい。

3 ：
>>2
Ｎ　ＢＯＸは積載性では落第だろう

4 ：
>>1
　　＞富士重工業製軽自動車利用者の方はもちろん、
　　＞既に移行された元スバル軽自動車乗りの方々、　　＞今後の軽自動車ライフについてお話をしましょう。
と書いておきながら、
なぜスレタイに具体的にサンバーを入れ、その説明文を>>1へ書くんだ？
矛盾してるだろ。
スバル製の車はサンバー以外にもたくさんの車種があるのに、
なぜサンバーに限定しようとするんだ。
サンバーに特化した話題ならスレ立てるまでもなく、既存のサンバースレを利用しろ。
さらに言うとサンバーにはトラックとバンがあり
販売台数＝ユーザーは圧倒的にトラックが多く、その内訳は軽貨物と農家な訳で
サンバーとしか書かないのはおかしいだろ。
なんと言うか、>>1は書き方がダメダメだな。
まさに糞スレ。

5 ：
バンの換えは、ねえよ
軽という括りでは存在しないから、もうハイエースクラスに行かないと
いくらトヨタから言われたからってサンバーまでやめることはなかった

6 ：
>>4
スレタイについて、確かにサンバーだけを掲げるのもどうかと思うけど、業務利用等が多く、切実な難民が発生していて一番柱になりやすい車種だと思う。
一方で、車種スレはその車両を中古購入したり有効活用する話題が多く、今後も同じ車種を維持し使い続けたい人と、移行を考えている人とですれ違って当該スレが荒れる原因になりかねない。
また単一車種では話題がつづかなくなる危険性があることと、車種を超えて富士重製の軽自動車ユーザー共通の悩みだと思うので、このようなスレも必要ではないかと。
スレタイは次スレが必要になったら考えてはどうだろうか？

7 ：
サンバー→積載性重視なら登録車へ、軽規格重視なら？

8 ：
富士重工業の常務が軽のスバルらしい差別化を図った商品づくりは大きな課題であると言っている。
「OEM調達を続けるなかで、デザインの一部変更だけでなく、将来は足回りを含めたスバルらしさの反映も考えなければならない。」8月8日レスポンスより。
また、「スバルの商品をわかってもらっていただけるお客様は、クルマを単なる移動手段としてみていない人。おおげさに言うと、クルマを人生の一部として考えてくれるお客様だと思う。」とも述べている8月23日ロイター・ブログより
スバルは軽自動車において我々の期待に応える商品をあらためて提供してくれるのか。
それとも軽自動車にこだわる客の層が入れ替わるのを待っているのか。

9 ：
何が問題だって、そんなことさえ分かってなかったという事。
富士重工みたいなマイナーメーカーの車を買うやつは、「指名買い」に決まってんだから
誰もトヨタやダイハツなんか買いたくねえから富士重工の車を検討するんだろ
でなければトヨタかダイハツ行ってりゃいいわけで
こんなことさえ分からん経営陣ってのは信じられん

10 ：
４独サス、4発エンジンにスーチャー。
ブサイクなデザインｗ


11 ：
KV、KSはシンプルかつまとまりある良いデザインだったぞ。
90年代の各社の軽ワンボックスの中では１位だと思います

12 ：
重複
[富士重工製]サンバー Ver53[バン&ワゴン]
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1339256074/l50
[富士重工製]サンバー Ver54[バン&ワゴン]
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1347075406/l50

13 ：
>>12
6に書いてあるのだがサンバーだけを扱うスレッドではない。
富士重の軽自動車から他社軽自動車への移行を検討し、またそのネタ集めをする主旨のスレ。
スレタイがアレではあるが。
運営に難があるようなら、例えば
「富士重工業製乗用・貨物軽自動車からの乗換先」
等の名前でスレを立て直すが。

14 ：
真面目な話、バモスHobioプロが一番マシかなぁ。
でもバモスもいずれ消えそうな予感。

15 ：
>>14
オレはハイゼットカーゴだな、愛知県限定車だと７９．９万円だぜ
ttp://www.daihatsu-aichi.co.jp/newcar/aichicar/index.html

16 ：
しょうがないからインプレッサでも買おうかと情報収集してる
どうせなら軽自動車税が上がっちまえばもっと踏ん切りがつくんだけど
この板じゃ言っちゃいけないか

17 ：
>>16
軽自動車乗りを続けるのではなく、純粋スバリストを続ける。このような考え方もアリかと。
ラクティスをOEM調達するのではなく、ドミンゴをテコ入れして新型発売という方向性もあったらよかった。

18 ：
サンバーに限っては4発じゃなくて良かった
2発でもいい
エンジン遠いしね
ダイハツがたまに発表するディーゼルあたり積まないかな
2ストユニフローディーゼルの2気筒とか熱い

19 ：
ダイハツoemのディアスやサンバー買えばいいだろ。
--------------------------------終了----------------------------------

20 ：
スバルのディーゼルで妥協するかも･･･
車庫に入れたら横から降りられなくなるが

21 ：
サンバーと同じだけの積載量を詰め込もうと思うとエルグランドでも足りない。
結局、NV350かハイエースしか選択肢としては残らない。

22 ：
スバルでないと嫌だというのもあるかも知れないが、試乗して納得出来る範囲ならこれまでのディーラーとの付き合いを考えてダイハツOEMを買う人もいるだろうな。

23 ：
アクティトラックのスレがのびはじめたね
サンバー無きあと、軽トラと言えども、拘りを持てばアクティにいくのかね
誰かも書いていたけど、キャリーではちょっと面白味に欠けるかな

24 ：
日産マーチと同じくらいの大きさか、もしくはそれ以下のコンパクトボディーで
水平対向2気筒1000cc3ドア5速MT4輪独立懸架
これ作ってくれ

25 ：
660になった時そのまま排気量だけ上げてスーチャーでも付けてればなあ
キャビンもそのままで良かったのに
今さらどうでもいいことだが･･･
とにかく部品だけは切らさないで欲しい

26 ：
ペロペロ

27 ：
>>22
サンバー(ｽﾊﾞﾙ謹製)乗りだが、ﾙｸﾗｶｽﾀﾑ買いました。
ﾌﾟﾚｵ、ｽﾃﾗ探したが程度ｲｲﾓﾉ無いし中古価格高いわな、

28 ：
ご購入おめでとうございます

29 ：
>>28
ありが㌧、

30 ：
>>23
軽トラと雖もって、軽トラこそ仕事で使うものだから、それなりに選ぶよ。
個人的に、現行なら
キャリーは積まない人とか走り（）の人向けかと思う。空荷のときは気分いい。
細かいんだけど、サイドが軽すぎストローク少なすぎで、なんとなく落ち着かないのが嫌い。
ハイゼットは、なんというか何がいい、というのを感じない。そこがいいのかも？
ミニキャブは・・・現行というにはちょっと古い？　荷台が低くて積みやすいのは好き。セミキャブはＵターンめんどい。
アクティはキャビンがなんというか豪華になったなあと思った。なんかハンドル軽い。乗用車っぽい。
リアルタイム４駆というのが未だによくわからない。これは自分が悪いんだけど。パートタイム切り替えしたい。
サンバーは４独とか４気筒とかスペックそのものは割とどうでもよくて、その結果として（？）
乗りやすいのがいいところだと思う。特に積んだときと、雪のある冬場。あとヤレたなーと思うのがわりと先というか。
先代とか先々代とか古いのを借りて乗ったときのヤレっぷりを見ると、キャリーとハイゼットはちょっと・・・と思う。
安いのはいいけどね。というか、この２台は実際に買って乗ってる人の選択理由で「安い」以外を聞いたことない。
アクティが価格差に見合うほど長持ちするのかと言われると・・・・エンジンは丈夫だと思う。
今のサンバーが潰れたら（かつ、まだ農業やってるなら）、付き合いのあるスバルショップでサンゼット買うか、次期ミニキャブかで悩むと思う。
仮に今すぐに買い換えるのなら、生産終了直前の買い替えラッシュで出た、高年式の下取り中古サンバーを買うかな。
農道とか山道を走るから、軽から車格を上げたくはない。

31 ：
キャリーだけはいらんわ（笑）ハイＺがまし。
騒音考慮すれば悪茶一択だろうけどチョンダ嫌いだし。
中古純正サンバーかダメハシサンバーになるなぁ

32 ：
ぶっちゃけフルキャブ・リアミッドシップで出してくれればどこのメーカーでもいいわ

33 ：
トラックならアクティになるけど
バンの変わりはないねぇ
強いて言えばアクティバンかバモスがリヤエンジンで近いか

34 ：
ボンゴバン、NV200は？

35 ：
それならタタ自動車のなんとかエース方がいいんじゃね

36 ：
TV1　MT　NA　
特に荷物積まないけど乗ってて飽きない、嫌いにならない。
室内広くて良く曲がる、ブレーキディスク大きく見えるけど他社軽箱もディスクサイズ同じなのかな？
セダン系に乗りたいとは思わない。

37 ：
ありゃりゃ・・・。
漏れ、サンバーＴＴ２（ＳＣ付）がまもなく２０万kmになるから買い換えようと思ってるけど、
キャリィＫＣ買おうと思ってた。キャリィ評判あんまりよくねーなぁ。
確かに、安くてびっくりしたけど。

38 ：
造り全体が良くないよキャリィ、シート見てごらん、
純正サンバーのシート、出来が良杉。

39 ：
アクティがフルチェンジしてカッコ良くなれば、サンバーの客を食えるのでは？
今のアクティはあまりにデザインが酷い

40 ：
デザイン以前に価格で勝負にならないでしょ、悪茶は

41 ：
>>24
スバルの2気筒800ccエンジンの車両なら
http://www.subaru-robin.jp/product/2011-2012/s_text/2012_800rmk-assault155.htm

42 ：
ボンゴはものすごく浮気心が湧くけど、どうせボンゴも無くなるし
ちょっと広いだけで白ナンバーならサンバーでいいやとなる。
毎日のようにこれの繰り返し。
他社軽はどれもサンバーの相手にはならない。

43 ：
フルキャブじゃないとダメなんだよなあ。
足元が狭いのはどうにも受け付けないわ

44 ：
フルキャブ？
デュトロに試乗したが乗り心地で落選だわ
あと乗り降りが大変だった
荷台も高いし
あのスタイリングまんまの軽トラ希望

45 ：
俺はオプティマスプライムの形の軽トラが欲しい

46 ：
スレタイ
＞富士重工業製軽自動車・サンバーからの乗換先
じゃあなくて
＞富士重工製軽自動車からの乗換先
なら良スレなんだけどなぁー、別スレ立ててよ
ちなみに今は14年式プレオ乗ってる。
でも乗り換える軽自動車ないから
高剛性ボディーと良質サスという観点で、VWのUPあたりを検討してる。

47 ：
プレオ（笑）
FF（爆笑）

48 ：
プレオがどうかは知らないけど、FFだって楽しい車はあるよ
初代インテRとか、EGシビックとか・・・コペンも楽しいみたいだしね
まぁ後足で蹴って前足で操舵するのが、人間や動物の動きと同じで
理にかなってるのは確かだけど

49 ：
>>48
君は真っ直ぐにしか歩けないのか！？

50 ：
酒が入れば空も飛べるゾウ

つべこべ言ってないで飲め

51 ：
いや、もう飲んでるしw
へべれけだし
よーし・・・ハンドル握っちゃうぞ

握るだけだからね、運転はしないから・・・

52 ：
ホンダの最新エンジン　S07Aがなかなか性能出ているんだよね
これ縦置きにして、MTにして、ターボタイプを搭載させて
４WDにして、ホンダお得意のの後輪に乗っかるMSにしてくれたら
かなり良くなると思う
今のアクティはエンジンが非力すぎる
スズキがなにやらMTのワゴンR出してきた
いよいよ最新型エンジンがMTになって
キャリートラックに下りてくるのも時間の問題
現行のK6Aから最新ワゴンRのR06Aに変わるのが楽しみ

53 ：
あけましておめでとうございます。
村の神社の新春行事に行ったんだか、地元だし軽トラが30台弱集まるんだ。
普段思ってるよりサンバーからの代替が進んでる。
狭い田んぼ道があるから、小回り等使い勝手が良いフルキャブからキャリーFC
が増えてきたって感じ。
村の中で最後の一台のサンバーになるまで大切にしようと思いを新たにしたよ。
今年もよろしくお願いします。

54 ：
さて、合い鍵なのにキーを閉じ込めたがどうしたらいいか？ｗ

55 ：
>>54
つ曲尺

56 ：
>>54
っＪＡＦ

57 ：
ＯＥＭでも良いけど、個性を出してほしい。
トレジアなんかやる気満々のミニバンじゃない。日産だってオーテックのパーツつけてるし。
ミラのＯＥＭでもいいけどＲＸ－Ｒほどとは言わないが、それなりの個性がほしい。

58 ：
>>54
っハンマー

59 ：
っリモコン

60 ：
イトコはサンバーからスバルのFF車に乗り換えてる
要するにダイハツ製だ
サンバーの前は初代ビートルに乗ってた
RRに拘るならRRのiでしょう

61 ：
ⅰはリアミッドシップ
前後でタイヤローテーションできない車だよ

62 ：
>>60
smartKやその近縁，後継者の一部はRR．smartK以外は軽自動車扱いにならないのが残念だが．

63 ：
観光バスとか
後ろにサンバー吊っといたらオシャレかも

64 ：
>>54
つ ユリ・ゲラー

65 ：
もう次はハイゼットでいいかなと思い始めた

66 ：
お前も軽トラ野郎になればいいのに

67 ：
>>65
ハイゼットは70km/hまでサンバーみたいに快適に走るの？
サンバー使いかって良いから買い替える気にならない。

68 ：
スズキは糞ってイメージだったけど次はスズキだな
数年前からの企業努力でコストダウンよりも品質向上が目に付く
ボディ剛性アップとかサビ対策とか基本的な操作性とか
トータル性能がすごく良くなった
とどめはスズキ全車両に採用されたエンジンのメッキシリンダー
とにかくエンジン耐久性は他社を追従させない
実際に使ってる人は２５万キロ走ってても異音、白煙、パワーダウンしなくなった
事に驚いてる
昔のスズキとは思えん

5年前だったかな・・アルト乗った時点で「おやっ？！すげえいい」と感じた直感は正確だったわけだ

69 ：
とはいえ　サンバーの4発のフィーリング　RRの感じも捨てがたいよな
何回OHしても乗り続けたい　そういう魅力はある
で私の結論はサンバーから乗り換えちゃいかん！

70 ：
ダイハツのデカデカ出ないかな？

71 ：
スズキはキャビンも広いしね。
ただ、ホンダがどう出るか？
予想以上にNシリーズが好調で
その勢いをかってNのエンジンを載せてくる可能性がある
ボディは数年前にFMCしたばかりだから
エンジンを一新したらおお化けする可能性がある
俺はホンダが次に何をしてくれるかが気になる。
全く次を出さないで軽トラを辞める　→可能性20％
キャリーをエンブレムを変えて出す　　→可能性50％
Nのエンジンを搭載した新型を出してくる　→30％
ぐらいか

72 ：
数年のうちにもっと軽自動車税が上がるんじゃないのかな。
そうなったら軽である意味がないんだが。

73 ：
＞　軽である意味
そしたら1000とか1200とかのボンネットトラックの復活が俺はいいな
それと田んぼのあぜ道があるから、あの車幅、あの短ホイールベースの
クルマは日本農業が完全崩壊するまで需要がある
しかもあの用途とあの短ホイールベースだとパワーは要らないんだよ
やはり軽トラの形をして排気量１千前後に収まるんじゃないかな

74 ：
あんまり増税されたら車手放す人増えるだろうな。

75 ：
どうでもいいが塩撒くの誰かやめさせろ
ペンキ塗りたくても天然のクリア塗装が落ちね

まあ軽トラがなくなれば畦道も広くするしかないだろうなあ

76 ：
どうしても車が必要な人がいるのだからその人に税収を押しつけていくのが
税金の消費者である官僚の習性。
ビールにしろ発泡酒にしろ自動車税にしろ搾り取ることが彼らの仕事だからな。
もちろん無駄に消費するためにさ。
搾り取るためには毎回「改正」というんだが何が正しいというのか。

77 ：
TT乗ってて、乗換えなんてしばらく他人事と思っていたが
諸事情で手元を離れることに。
プレミアつけたり、中古屋に無駄な圧力かけて探させるぐらいなら、生産中から買い支えろよ糞が。

78 ：
若かったあの頃の思い出をもういちど…

79 ：
テスト

80 ：
あの素晴らしい愛をもう一度

81 ：
アイは流石に無いなぁ
小さすぎるだろ常考

82 ：
軽のオープンカー出るんだ？
全然知らんかったわ
どうせなら赤帽のエンジンにすればいいのにと思うも
やはり新しい方がいいわな

83 ：
ルノー新トゥインゴRR

84 ：
new Twingo 公式PV

FFからRRへ！
https://www.youtube.com/watch?v=a_C0wWbZAGk

全高1550mmで成人男性でも窮屈じゃない！
https://www.youtube.com/watch?v=AUnuXePEiBw

フルフラットで長さ2.31mの物が乗る！
https://www.youtube.com/watch?v=3F-DJbNhph8

最小回転半径4.3m！
https://www.youtube.com/watch?v=e-VlfPCBw5o

ルーテシア ZEN 0.9Lターボ　15300ユーロ（207万円）→日本正規価格208万円
トゥインゴ LIFE NA 10900ユーロ　(147万円) →日本正規価格？？？
トゥインゴ　ZEN 0.9Lターボ　13400ユーロ(181万円)　→日本正規価格？？？

トゥインゴGTは115馬力で発売予定

85 ：
ＴＷ２が１０万ｋｍを超え、すぐにではないが乗り換えも想定しておかなければなぁと思い出した
でも代わりになる物ってないよなぁ
タウンエースの４駆ってっスキー場の登りってどうなのかなぁ
ホイールベースが車体いっぱいなんで小回りは絶望だけど
スキー場への足として信用できればコンパクトでかなりいいかと思う
あとは５ナンバー仕様で分割可倒シートが付いたのがでればいいなぁと妄想してる

86 ：
エブリにすっかな
w

87 ：
TT1　4年落ち
寺の尼から「今なら高く売れますよ」と宣託を受けた。

88 ：
EV化したい

89 ：
>>84
アルピーヌバージョン出るかな

90 ：
不細工ではないだろ
ちょっと時代遅れではあるが

91 ：
>>10
>>90

92 ：
>>84
これが日本で発売されたらサンバーの中古価格少しは安くなるかな？

93 ：
660ccの軽規格で発売されない限り影響はない

94 ：
現行サンバーはダイハツOEMだが
FR+MT+ターボなので
ダイハツにしては頑張ってると思う

95 ：
ただし運転席足元は激烈に狭い

96 ：
尻も熱いんだっけ

97 ：
>>84
これは売れる

98 ：
>>84
新型トゥインゴいいね。フロントマスクも愛嬌あって好きだわ
維持費と実際のドライブ感がマッチするなら乗り換え先としていいかも

【東京モーターショー15】ルノー トゥインゴ 新型発表「パッションを感じ取って」 | レスポンス
http://www.autocar.jp/motorshow/2015/10/28/141086/

99 ：
高すぎる。却下

100 ：
サンバーも十分高いからなw


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