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【定期的に】スパークプラグスレ【交換】


1 ：2008/12/16 ～ 最終レス ：2016/04/27
メーカー(メーカーページに仕様・交換可能車種・交換方法など詳細あり)
ＮＧＫ 　　 http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
ﾃﾞﾝｿｰ　 　　http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ 　　http://www.federal-mogul.co.jp/after/index.html
BOSCH 　　　http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/category.asp?id=7
TOA 　　　http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html
Split fire http://www.splitfire-japan.com/product/sparkplug/index.html
ｻﾝ自動車工業 http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/hot_wires.html

http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/car/1213683695/
車板　　[NGK]★スパークプラグ総合7気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]

2 ：
定期的に保守ｷﾎﾞﾝﾇ

3 ：
tres

4 ：
quatro

5 ：
Ｖ

6 ：
今の新車ってイリジウム標準装備多くない？

7 ：
ほしゅ

8 ：
オートバックスで買い物すると\300引きの券をくれる。
必要数を一本ずつ買えばおけ。

9 ：
あ、これは割引適用になってから。

10 ：
スパークプラグage

11 ：
DENSO

12 ：
NGK

13 ：
BOSCH

14 ：
14

15 ：
新年age

16 ：
hoshu

17 ：
定期交換

18 ：
無意味なスレだな

19 ：
ノーマルプラグからイリジウムプラグに変えると加速や燃費変わるのかな？どう？

20 ：
>>19
変わる。
ノーマルで交換時期に達したやつからイリジウムに交換するとより一層体感できる。
但し、最近の軽は出荷状態でイリジウム装着されてるのが多い。

21 ：
イリジウムプラグの白金チップのやつ普通のやつの5倍位もつとか書いてあるけど本当かね。

22 ：
イリジウムプラグにしたら信号待ちとかのエンジン回転数が弱くなった気がする。８５０回転？

23 ：
>>22
タコメーターないの？

24 ：
>>22イリジウムプラグのせいというより取り付けかたのせいかもよ

25 ：
ほしゅ

26 ：
ほしゅ

27 ：
ほしゅ

28 ：
俺も今度イリジウムに交換してみよっと

29 ：
やるなら白金チップ付きが良いぜ。普通のイリジウムだと寿命短いし。

30 ：
DENSOとNGK、どっちがオヌヌメ？

31 ：
30000㎞ごとに普通プラグ(750円*3本)交換しています…
まもなく3回目の交換になりますが貧乏なので、古いプラグをヤスリで磨いて取り付ける予定です。

32 ：
カーボン取るなら漂白剤(次亜塩素酸ナトリウム)に一晩漬け置き

33 ：
古いプラグ磨いて入れた…
こんな貧乏、他にはいないだろう！

34 ：
>>31
エンジン不調になってプラグ代以上の出費になる悪寒
（１気筒死亡とか）

35 ：
エンジン不調→１気筒死亡→プラグ交換→

36 ：
→の続きが気になる

37 ：
絶好鳥→エンジン不調→エンジン不調→１気筒死亡→プラグ交換→999999999999999999999999999999999999∞

38 ：
2万キロで交換推奨とかウソでしょ

39 ：
単気筒バイクだけど2万キロで換えたときは体感できなかった。燃費も変化なし。
3万キロで換えたら体感できたよ。低回転のトルクがよくなった。


40 ：
単気筒は顕著に状況が判るなｗ

41 ：
多気筒だと一つぐらいサボっていてもわからないか

42 ：
おかしくなったら交換じゃだめなの
交換サイクルの倍くらいもつでしょ

43 ：
今更だけど、二極プラグっていい感じ(^_^)v

44 ：
DENSOとNGK、どっちがオヌヌメ？

45 ：
バイク乗ってた頃は、定期的にプラグ磨いてたな～(遠い目）

46 ：
>>44
どちらでも。
オレはチャンピオンのイリジウム。

47 ：
>>22
今時の車は目的のアイドル回転数になるように調整されるから、あるとすれば別要因。
音が静かになったから下がったと錯覚してるのでは？

48 ：
プラグの頭が穴になってるのはハンダを流し込んで埋めないと、ダイレクトコイル点火では失火しまくる
上から押さえてるだけなので

49 ：
>22 失火しまくってる

50 ：
誘導雷と逆流衝撃波電流は同じものですよね

51 ：
そうですよ、逆流衝撃波電流は電子部品をショック死させてシステムをパーにします

52 ：
>22 失火してるのでプラグノ頭にハンダを流しこむこと

53 ：
イリジウムって今後手に入らないですか

54 ：
中国が輸出規制を開始したので製造の見込みはなくなるよね

55 ：
中国に対して技術支援を惜しみなくやってきた日本はバカの固まりだと言えますか

56 ：
そうだと言い切りますか

57 ：
そうだね

58 ：
産地は南アだよアホ

59 ：
なんあ(だ)、南アか･･･

60 ：
南アホ

61 ：
お店は3000㎞毎交換を推奨

62 ：
エンジンオイルと同じだ。5000kmごとでよくても3000kmと。

63 ：
プラグのてっぺんの穴はハンダで埋めないと失火しまくりますよ

64 ：
長寿命の、本当に10万キロももつのかな

65 ：
標準プラグ3万kmくらいで交換した時と、
交換せずにガソリン添加剤で洗浄した場合、似たような変化だった。
電極がほどんと減ってない場合は洗浄するだけで良いと思った。

66 ：
正常なエンジンにハイオクを入れると重くなるが、劣化したエンジンは会長になりますよな

67 ：
中国はふざけすぎてる討たれるべきは中国ですが世界戦争になっていきます

68 ：
標準プラグって絶対40000キロ以上もつよ
軽ターボ、軽NA共に元気に走ってる。一応、車検とかで
変えれば少しは走りが軽くなるけど、燃費も変わらんし
普通ならノーマルプラグ40000キロ位で交換がコスパフォいい。

69 ：
これってオートバックス（またはイエローハット）に売ってんの？

70 ：
冬用に火の太いのに交換

71 ：
イリジウムでもノーマルでも燃費変わらないよね

72 ：
むしろ、薬と同じで気の持ちようが一番大きい
１　燃費を良くしたい、そうだ、プラグを換えよう
２　燃費に効くプラグに換える
３　燃費を意識して丁寧な運転になる
４　凄い、燃費が向上した、これは良い物だ

73 ：
ケチな自動車メーカーが標準で採用するくらいだから
一番恩恵があるとおもうぞ
１パーセントくらい燃費改善する(ｗ

74 ：
ホンダは採用している
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200710/10.html

75 ：
プラグの先端が陥没してるタイプはハンダで埋めて平らにしないと失火しまくって
廃車になりますよな

76 ：
長期使用で少々電極がチビってもギャップをキチンと調整してたらいいんじゃないのか？
それともプラグその物が長期使用で劣化して火花が飛び難くなるのか？

77 ：
>>76
電極ちびったら、調整のしようが無いと思うんだけど。
あの電極レスのプラグってどうなってんだ？

78 ：
>>77
外側の電極を軽く叩けば閉じていくし
ギャップが狭くなりすぎたらマイナスドライバーでコジたら広がる。
5万キロ程度でも電極が無くなるほどチビらんでしょ。

79 ：
そうでもない

80 ：
ギャップを狭めても尖ってねえと火花は飛ばん
(全体がそのままの形状でチビてくるんじゃなく、角が丸くなって見かけ上のギャップが広がる)

81 ：
チューニングが進んできて番手変更するとしたら
どれくらいのタイミング？
タービン変更くらいまでいかない場合は無闇に変えないほうがいい？

82 ：
何やったらじゃなく
焼け具合を見て判断

83 ：
ですよね・・。

84 ：
>>75
しかし高級プラグのNGKイリジウムMAXですら先端に穴が開いたネジ式のプラグでしたから本当に呆れましたよ。
もうメーカーから注文しないと先端の穴無しプラグは手に入らないみたいですね。

85 ：
>>84
うぜえ

86 ：
プラグで検索してきたら軽車板かよ
Kカーでプラグなんて何でもいいだろw

87 ：
軽だからこそイリジウム必須なんだよアホ

88 ：
たしかにエンジン回転数は高いからな。

89 ：
>>71
あまり体感はできないが、真冬の始動性は良くなったな。

90 ：
イリジウムならBOSCHできまりだな。

91 ：
なんばグランド花月に限る

92 ：
NGKで新製品出たな。
なんか凄そう。
誰か試して、レポお願い
ノーマルプラグより2.2パーセント性能が上がるみたい。

93 ：
>>92
例のプレミアムRXプラグですな。しかし新製品に早々と手を出すのは博打ですぞ。

94 ：
初期ロットが一番まともでしょ大概は

95 ：
それはト○タ

96 ：
一部拡大グラフマジックだよなぁ
数字で見たら一本2千円も出す意味無いの分かると思うけど

97 ：
次はイリジウムからノーマルにグレードダウンしてみるつもり。

98 ：
２千円もだすならブリスクかボッシュの４極にする。
多極プラグいいよ。

99 ：
ノーマルプラグより６倍丈夫で
２．２パーセントも性能アップするなら２０００円の価値があると思うぞ！
高級オイルで性能は上がらないだろ？

100 ：
チャンピオンならイリジウムでも３本で3000円以下。

101 ：
4亀頭だから

102 ：
４本でも3000円ちょっと。

103 ：
>>98
ボッシュ名前がすごいな
笑ってしまった

104 ：
合体したい

105 ：
俺でいいの？

106 ：
H○Sレーシング赤イリジウム使ってるけどブースト上げると電極が少しずれるんだよ
ガイシ割れとか接地側とか融けるとかは無いから大丈夫なのかな？

107 ：
ライフってプラグ6本なのかよ
イラネーヨ燃費なんかシングルプラグ車と変わらないくせに

108 ：
それは初代フィット１３００にケンカ売ってるととってもいいんだね？

109 ：
デスビキャップ、プラグコード、プラグを交換したら、エンジンが静かになめらかに回るようになった。
始動性もよくなったよ。

110 ：
　 ／￣￣＼　　　 税金泥棒の公務員！日本国民の敵！ 税金高すぎ！
> 　　　　／ノ(　_ノ　　＼ 公務員の給料を３割カットすれば、消費税を廃止に出来て、景気が良くなる。
> 　　　　|　⌒(（ ●）（●）
> 　　　　.|　　　　 （__人__）　/⌒l
> 　　　 　|　　　　　｀ ⌒´ノ　|`'''|　　　　　　　　　　　　　マスゴミ
> 　　　　／ ⌒ヽ　　　　 }　 |　 |　　　　　　　　　__＿＿＿＿＿＿＿＿　
> 　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
> 　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼アホ番組 　/　| | |’,　・
> ( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ノ(　　/ 　 | | | ,　 ’
> 　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣゛''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て
> 　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
> 　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|


111 ：
>>110
スレ地で、釣りだと思うけど激しく同意

112 ：
ツインプラグは燃焼効率を上げる為に採用しているんでしょ？
軽自動車でないが３０年以上前の日産Z型がツインプラグだったな。

113 ：
ホンダのエンジンはその時代のエンジンくらい効率悪いってことか
既にマツダに技術で抜かれた感じだね
フィットだってエンジンの燃焼効率改良とかアイドリングストップ入れればIMAとか言うエセハイブリなんか要らなかっただろうに

114 ：
インサイトが販売的に失敗車だから売れる車に積むしか無かったのよ

115 ：
>>113
軽量化と内燃効率向上でフィットHVと同じになっちゃうんだから、
電動ターボ型で推してきた手前板挟みになってる気がする
ホンダはHVにするなら1.5IMAでJGC08が30km/l以上にしないともうダメだな
上(トヨタ)ばっかり見て下(マツダ、ダイハツ)から突き上げられる事になるとは思わんかったのかね・・・
販売もそうだけど、コストダウンばっかりして品質落としてるからチョンから突き上げられてるしな

116 ：
っといらんこと言ってばかりでプラグの話するの忘れた
08エブリイワゴンPZターボにプレミアムRX入れてみた
初プラグ交換ってのもあるがパワフルになった気がするｗ

117 ：
>>116
燃費とか実際の数値はどうなん？

118 ：
>>117
変えたばっかりの時点だからまだ平均出せないが、直前データ同士なら10.1→11.3ｗ

119 ：
>>118
良くなりすぎだな、それならすぐ元取れるだろ。

120 ：
プレミアムRX届いた
始動性が良くなりアイドリングが安定、トルクが増してレスポンスが良くなった気がする
まだ交換してないけど

121 ：
なら変えなくていいじゃん
良かったな

122 ：
プレミアムRX届いた
彼女が出来た、仕事も上手くいき、３億円ポストに入ってた。

123 ：
プレミアムRX届いた！ 一緒にポストにヌルヌルギトギトのTENGAが
投げ込まれてた！ でも洗ったら余裕で使えてしかも気持ちえがった！

124 ：
やっぱりノーマルにするわ

125 ：
じゃあ俺はアブノーマルにしとくわ

126 ：
>>1
どこのメ－カ－のプラグが性能的に良いですかね？
どこか安く売っているサイトはないかな？
スパ－クとイリジウムはどちらが良い？

127 ：
セシウムが流行りだね

128 ：
専門スレかと思ったら素人さんばかりでしたな。
まずイリジウムプラグは標準プラグよりエンジン性能が上がったりしません。
イリジウムプラグの目的は中心電極を細くして着火性能を上げることです。
しかし標準プラグでも十分な着火性能は持っており違いは寿命なのです。
標準プラグは中心電極が磨耗しやがて着火性能は落ちてゆきます。
しかしイリジウムプラグ（あるいは白金プラグ）は中心電極の磨耗が
少なくより長い寿命を持つのです。
つまり標準プラグでも頻繁に交換すれば同等の性能を維持できます。
それからイリジウムプラグでも全て寿命が長いわけではありません。
長寿命なのは中心電極に加えて外側電極にもイリジウムチップが
装着されたもののみです。買うときはよく調べることです。

129 ：
痛いのが来たな

130 ：
ええええええ

131 ：
>>128 中心電極が細い方が同じところで着火するから
　　　性能が上がる。

132 ：
>>131
メーカーにだまされてるよｗ

133 ：
>>１２８
○○ソーのイリジウムプラグなんて、中心電極を細くしすぎて全然耐久性がないけどなｗ
ま、あそこのメーカーは碍子落ちや外側電極の以上消耗など、NGKでは考えられない不具合が出ているからはじめから選択肢に入ってないけどねｗ

134 ：
105円でイリジウムあるなら多少耐久性が劣っても目をつむれる。
今からダイソー行くわ。

135 ：
デンソーもダイソーも一緒くただねｗ

136 ：
NGKのカタログ見たらダイハツや鈴木の一部の車種で
プラグが自動車ディーラー専用販売で
一般には市販しないって書いてあったけど
何なのこのプラグは？

137 ：
ダイハツやスズキの一部車種は新車からイリジウムプラグが使われてるのは知ってるだろ？
それはメーカー専用の型番で販売店には流通せず整備関連で取り扱われるものなんだ
一応楽天市場などでも買えるが実売700～800円くらい
でも耐久性１万キロだから普通に１０００円の１０万キロのやつのほうがいいよ

138 ：
NGKイリジウムMAX最強論

139 ：
似た名前の電話あったな

140 ：
軽は値段の高いプラグ使ったほうがいいよ！

141 ：
多極がいちばん

142 ：
他局がいちばん？

143 ：
局部がいちばん

144 ：
うわ、つまんね

145 ：
♪

146 ：
見えない所に良い部品を使うのがイイ！（キリッ

147 ：
ノーマルからイリジウムに変えたら幸せになれますか？
差なんか出ないよね多分

148 ：
たぶん出ないたろうね

149 ：
軽は回転数が高いから幸せになれるぞ！

150 ：
回せ！回せ！力のかぎり～

151 ：
>>147
排気量が小さければ小さいほどイリジウムの効果はデカく感じるんだよね
だけど車だと軽レベルでも感じにくい
2スト100㏄スクーターの換えてみた時は格段に変わった

152 ：
>>151
気筒数が増えても感じにくいな。

153 ：
亀頭ｒｙ

154 ：
鬼頭ｒｙ

155 ：
NGKの新製品ブムミアムRXのインプレはまだですか?

156 ：
自分でやれカス

157 ：
ぷら～GU

158 ：
>>147
７年５万キロのムーヴを初めてプラグ変えた。
イリジウムMAX。始動性改善が一番の目的だったけど
まさかの体感できず。
だけど加速時のエンジン音は静かになったし
滑らかに進むしパワーアップを感じられたので幸せです。

159 ：
それは普通のプラグで新品に替えても体感できた事だろうね。

160 ：
どうせ換えるなら５割高くても寿命が倍のイリジウムの方がええやん

161 ：
多極とイリだとどっちがいいのかな
イメージ的には多極の方が完全燃焼しそうなんだけど太い分飛ばなくてイリと同じとか？

162 ：
イリジウムは要は失火しずらいんでしょ。火花が強いというよりも。
トルクはノーマルプラグの方があるって話もあるけれど、
サンバーではツキなどややイリジウムの方がよかった。
びっくりするほどじゃないんだけれど。
むしとコードとデスビを変えたときの方が良くなってビックリしたよ。
ま、その理屈はわからんけど。

163 ：
コードは時とともに抵抗が増すからね・・・

164 ：
>>159
そうなんだ・・。
イリジウムすげえって思ってたのに。

165 ：
人間も時とともに白髪は増すよ

166 ：
白髪になる前に禿げた場合はどうなりますか？

167 ：
禿げははずれのクルマつかんだようなものだよ

168 ：
ありがとうございました！

169 ：
何この流れ・・・

170 ：
人は変わっていくわ・・・

171 ：
プラグ変えたらコードも変えてアーシングをブロックごとにして
バッテリー５５にすれば最高、言うことなし

172 ：
ありがとうございました！

173 ：
非常に評判が悪いチャンピオンだが、
１０万キロ保証を謳っているイリジウムプラグ使っている。
交換して４万キロぐらい乗ったが、
今のところ始動性、加速性能、燃費など特に問題ない。
ただ１０万キロ保証とはいえ、そろそろ替え時？かとも思ったりしますが、
実際の所、寿命はどの程度なのでしょうか？
同じプラグ使ってる方いますか？

174 ：
>>173
チャンピオンは使ってないがプラグの寿命はノーマルでも10万㎞以上は楽勝。
先日甥からもらったアルトHA23Vなんて14万㎞プラグ交換無しで燃費20㎞だった。
今はNGKイリジウムMAXで燃費22㎞。
単なるノーマルの抵抗入りプラグでこれだけ使って燃費1割しか違わないのは驚き。
電極も角は減ってたがまだいけそうだった。
ダイレクトイグニッションの効果かもしれないが、燃費に変化が出ない内は交換不要では？

175 ：
プラグ!(^^)!

176 ：
プラグが７０００キロでこわれてしまいました、これはどうやら水がはいったからです。

177 ：
オケ

178 ：
昔の昔その昔　プラグに1㎜の穴を開けてパワーアップ
してたこと知ってるかい？

179 ：
どこに開けるん？

180 ：
>>178
知ってる　ちょっとずらして穴をあけるんだったよな

181 ：
エッチ

182 ：
ケー

183 ：
ティー

184 ：
ぷら～ぐ

185 ：
ロングライフのやつはどんな乗り方でも余裕で10万キロもつ
雑誌などに5万キロくらいで変えた方良いなんて書いてあるけど
アホ過ぎる
性能低下が本格的になるのは20万キロレベル
ただそこまで変えないと固着して外れなくなったりするから
10万キロくらいで変えとけって話

186 ：
RXはMAX以上の耐久力としっかりNGKブースの説明員が自信満々に言ってた

187 ：
実際そこまで試す奴なんていないし言った者勝ちだよね

188 ：
プラ～グ（●＾o＾●）

189 ：
みんカラとか見たらプラグ変えただけで大絶賛のレビューが多いけど、
実際プラグ変えてそんなに体感できないよな
低回転高負荷時の調子って日によって違うから純粋なプラグの性能は測れないし、
部ラグを洗浄して付け直した場合との差も分からない場合が多い
けど、RXは気になるｗ

190 ：
傷んだプラグから交換すればしっかり体感できるよｗｗｗ

191 ：
>>189
１８０００キロで正規のノーマルプラグからＲＸに換えてみた。
ブン回すためか１５０００くらいからアイドル音が少し乱れて来たと感じたから。
それにＲＸのＣＭの図解が気になったのだ。
以前、ホンダ乗りの友人のプラグが突出しタイプでそれをほかの車に使ったら低速トルクが増えたように感じる
と言っていたその形状にＲＸの突出し具合が似てた。
さすがに怖くて友人のプラグは適応外の自分の車に使わなかったがずーっと気になっていた。
換えた結果、アイドリングがはっきりと決まったし低速のトルクが増えたような気がする。
大層心地よい。プラシーボだといわれても気持ち良ければいいじゃんか？金出して悔いなし。
後、プラグのアース棒の向きをそろえて開いたほうを吸気側にそろえるインデクシングとやらもやってみた。
４気筒に４本のプラグで１６通りの試着をして組み合わせを決め１/２～２/３レンチで締めてやり全部吸気側を
０時とすれば０時から１時にしたかった。結果一本だけ１０時だったけどな。シムというワッシャーでズルはだめ。
加えてカッパーグリースという通電グリースもごく少量プラグとエンジンヘッドのアース取り付け部に塗った。
気持ち良くなった原因がＲＸの性能かインデクシングか通電グリースかはたまたプラシーボかわかりません。
知り合いがプラグの点火位置と火花の大きさで進角させて様な効果が出るからチューンしたエンジンのプラグを
みだりに変えてはいけないと言っていたのは本当かな？
ボロ車だけど１２００円×４本で手間暇かけて交換すると愛おしさが増して大層気持ちがいい！

192 ：
君もスーパープラグにしないか

193 ：
スーパープラグに替えるとモテモテらしいよ！

194 ：
スーパープラグって綾波レイのスーパープラグスーツのこと？それとも土木工法のこと？

195 ：
オレはスーパーモデルの方がイイな

196 ：
イリジウムMAXからプレミアムRXにプラグを変えてみた
前のプラグも全然消耗してなかったが、アイドリングが静かになったのは分かった
あとはさっぱり分からんｗ

197 ：
変化あったからいいやん

198 ：
スーパープラグにしたら彼女出来ますか?

199 ：
スーパープラグはモテる秘訣だからね

200 ：
一般道走行なら軽のほうが違いわかるかもしんね
二気筒エンジンとかならさらにお得

201 ：
スーパープラグと４WDのおかげで、ドカ雪でも安心だ

202 ：
３６０°ｘ３マルチスパークプラグ
このレビュー知りませんか？

203 ：
普通の形状プラグ使っとけ

204 ：
そうですね

205 ：
耐久性が？？？

206 ：
ガンスパークってまだうってんのか？

207 ：
なつかしいｗ

208 ：
206　　バイク用が
売ってるけども、装着できないタイプが多いダイレクトになってるので付けようがない

209 ：
２０２　知ってますよ、力つよい走りになるけど耐久性が普通なのでもっと頑丈なのが希望します

210 ：
以外に知られていない間違った「常識」
・イリジウムプラグは長寿命で10万kmもつ
電極の損耗を押さえる為には放電する両方の極がイリジウムである
必要があります。イリジウムとして売られる廉価品は片方だけの品で
ありもう片方の電極は普通プラグと同じに磨耗してしまいます。
長寿命を期待するなら両極イリジウムの製品を買ってください。当然高いです。
・スパークプラグで性能が上る
スパークプラグで性能が上ることは原理的に有り得ません。
損耗したスパークプラグが性能を低下させます。
それを新品に換えれば性能が回復します。
あくまでも回復であり当初性能より上ることは無いのです。
・イリジウムに換えたらエンジンが復活した
イリジウムなど損耗が少ないため電極を細く出来ます。
電極が細いとより低い電圧でも放電できます。つまり
くたびれて弱った電気系でもなんとかエンジンが点火
出来るわけです。でもくたびれた電気系を細々と使うより
修理してリフレッシュした方が遥かにいいのです。

211 ：
>>210が馬鹿である証拠
使われているのはイリジウムではなくイリジウム合金。
イリジウムは物質としては大変脆く、とてもスパークプラグの電極としては使えない。


ところで両方イリジウムのプラグなんて聞いたこと無いんだが、どこか海外の
メーカーから出てたりするの？

212 ：
なんというか・・・。
中学生を車で追っかけまわして恫喝する動画をアップして祭りになったりしないよう気をつけろよ・・・。

213 ：
>>211
接地側にイリジウムチップが埋め込んであるのは昔からあると思うけど。

214 ：
>>213
接地側ってどっちだ？　正しい用語で言ってくれないと困るな。

215 ：
接地側は接地側じゃねーの？

216 ：
>>212
自殺したぞあのキチガイ

217 ：
イリジウムよりVXのほうが良かった

218 ：
保守

219 ：
良スレage

220 ：
安物でも定期的変えた方がよくない？

221 ：
俺は両極プラグを使ってる

222 ：
従来品とイリジウム
価格差が開き過ぎ

223 ：
８万キロ近くでいまさらイリジウムMAXにするか悩む
多分プラグより車体がいかれるでしょう・・・
交換するなら早めがいいのね

224 ：
軽自動車のプラグを普通車と同じレベルで語るなよ。
常用回転数が高い分、摩耗するのも早い。仕組みが分かってないのかな？

225 ：
>>223
ヤフオクで買うとイリジウムも安いし。

226 ：
(^。^)

227 ：
NGKのイリジウムIX入れて２万キロ。
軽なのでそろそろ交換でしょうか？

228 ：
>>227
どうしてそんなに神経質にならなきゃイカンの？
5万～10万kmは換えなくていいよ
レーシングカーじゃないんだからw
どうせならエアクリーナエレメントに神経質になった方がいいよw
プラグ交換は タイミングベルト交換時 もしくはキリ良く10万km突破時で充分だろ？
さらにイグニッションコイルと同時交換すれば安心が2倍になる

229 ：
外して見てみればいい
交換する必要は全く無いと思えるから

230 ：
軽　5万キロはOK
普通車で10万キロ弱
イリジウム系

231 ：
http://store.shopping.yahoo.co.jp/apagency/aca5c7a5eb6.html
10本1000円チョイ　アマゾンだったか
昔はACデルコは高級品だったが

232 ：
ウンコ

233 ：
>>230
それはMAXじゃね。IXならその1/5だろ。

234 ：
　　　　　　 　M.ﾊ从人ﾉヽ
　　　　　　ｲﾘ　　　　　　 ﾉﾘ,,　　　
　　　　　 ﾒ　＿,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_　.K　　　
　　　　　ﾒ　i　　　　　　　 7 .K　　　　　　いい度胸じゃん
　　　　　ﾖ .y -一　　ー- !,　f　　　　　　朝から晩までパソコンにかじりついてるような底辺ゴミが、
　　　　　r! .!. ｨtｧ　　 tｧx .!.\　　　　　　　弁護士様に楯突くってことの意味、分かるかな？ん？
.　　　　　!,Y　　　　 　　　 f .!　　　　　　 俺は弁護士、お前らはニート
.　　 　　　] 　　､.`ー' .,　 .├'　　　　　　 生まれ、学歴、社会的地位、生涯収入、はっきり言って勝ち目無いよ
.　 　　　　 !,　　 ￣￣　　 .ﾊ　　　　　　　実際IP開示して訴訟まで持ち込めばお前らは終わり。一生ニート確定なw
　　　　　　/ゝ,　　　　 　,ノ　ヽ,　　　　　　ま、普通の奴は弁護士様にIP開示されたってだけでビビって謝罪
　　　　／/.　 i｀ﾞ'''''''''"´ /　 　|＼,＿_,,,,,,　ネットイナゴなんて言っても、どうせ頭の数匹潰せばお仕舞いだから楽なもんだわ
　　⌒　 /　　 ',　　　　 /.　　　|　　　　　ヽ　じゃあなゴミクズ。実名報道された時の誹謗中傷対策は是非恒心綜合法律事務所へw

235 ：
>>227
確かにプラグメーカーはイリジウムプラグについて10万キロ無交換とは言っているが、ノーメンテとは一言も言っていない。

>>229氏の言うとおりに、通常プラグと同様のサイクルで点検整備を行って、エンジンのプラグ穴とプラグの固着を防ぎ、エンジン自体の点検の意味からもプラグを外して確認点検をした上で、10ﾏｿキロ無交換だと考えるのが正しい。

【まとめ】
10万キロ無交換＝10万キロメンテナンスフリーではなく、

10万キロ無交換＝通常プラグ並み点検整備×走行距離又は使用期間

236 ：
外側電極＝接地側あるいは接地電極。

中心電極の別名はわからん。

237 ：
ここまで有益な書き込みは一つもないので、よい子のみんなは素直にNGKやDENSOのサイトに行ってお勉強しようね(^_^)v

238 ：
スーパーブローカット

239 ：
NGKならR0721-11.5で絶好調。

240 ：
チャンピオンのプラグってNGKのOEMなの？

241 ：
新車から付いてたプラグを50000kmで、
プレミアムＲＸに変えてみた。
古いプラグはギャップが1.1mm以上になってた。
始動時は、
ノーマルプラグでキュキュキュボムだったけど、
交換後は、キュキュキボムになった。
交換してからまだ50km位しか走ってないけど、
少しずつ始動時のタイミングが早くなっているように思う。

242 ：
Ｖ8だが経験上、5000kmで交換がベストやな。
イリジューム

243 ：
二輪だとねじ径8㎜のプラグもあるのかな？6㎜位が限界なのかね？物理的に捩じ切れるって意味でｗ

244 ：
K6だが、20,000Kmで交換してる

245 ：
>>242
5000km？？

246 ：
強い火花を出すクルマは短い距離で、弱い火花のクルマは長距離持つとおもいますけど

247 ：
それは言えてるよな

248 ：
最近の車はみんなDIだからみんな火花強そう

249 ：
１３年超車に対する不当な増税に反対しましょう。
旧型車乗りよ今こそ立ち上がれ！
https://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止

250 ：
RXプラグ入れてみた　車種はカプチーノK6A
始動性良い。アイドリングがかなり静か。燃費はまだ1回目だが19から20に伸びた。
高回転も良い感じ。
チャンピオンからの交換だから変化が大きかったのかもしれない。

251 ：
　　　　　　　　　　,,wwww,, 　　
　　　　　　　　　;ミ~　　　　＼ 　
　　　　　　　　 :ミ　　 　　　　| 　　
　　　　　　　　 ミ 　-= 　　=-|
　　　　　　 　 rミ　<・> 　<・>|　　
　　　　　　 　 {6〈　 　　 |　　〉
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　　　　　　　　{.√ 小ﾍ　　/　|ｌ　　　 ＼
　　　　　　＞ｱ_＼/i! _ヽ／__ {{ ハ.　　　＼
　　　　 /´/_｡.／　{{ 　匸o__j ヽ/ ＼　　　 ＼
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　　　　 {'´　　　　　　　　　　　　　＼ _ _シ
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252 ：2016/04/27
Hoshyu

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