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【社員ｺｰﾄﾞ】鉄道業界ってどうよPart20【何桁?】
- 1 ：2020/03/19 〜 最終レス ：2020/06/20
- 前スレ
【煽り】鉄道業界ってどうよＰａｒｔ19【ｵｯｽ】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1575507015/
- 2 ：
- 明知鉄道の求人狙ってる人いる？
- 3 ：
- 明知鉄道の求人狙ってる人いる？
- 4 ：
- 京急
- 5 ：
- もう一つのスレあれやし、こっちでやろうぜ
- 6 ：
- 京急合否来た人いる？
- 7 ：
- 鉄道会社の仕事ってルーチンワークになりがちで辞めてしまった。
貯金がたまってくるとなんで働いてるのか分からなくなる。転職に不向きな業種だし。
- 8 ：
- >>5
キチガイが常駐してるもんなあ
- 9 ：
- 賛成
向こうのスレでは荒らしがハイペースで消費しているみたいだからそのまま放置しておこう
- 10 ：
- 改札で座れる会社と起立勤務の会社とでは疲労度が違うよね
同じ会社でも駅の規模によって変わるけど
- 11 ：
- 京急はほとんどがES通過したみたい
落ちた人はいなかったっぽい？
ソースは例のブログ
- 12 ：
- 京急書類は通ったけどSPIで落とされそう
全然分かんないわ
どれほどできればいいんだろ
- 13 ：
- 京急は離職者多いから他社に比べたら入社しやすいかもしれない
- 14 ：
- https://en-hyouban.com/company/10007225570/kuchikomi/k/
ここに書いてる人はまだちゃんと働いてるんだろうか？
こんな労働環境ではキツイよね
- 15 ：
- 乗務員では異例の2泊3日行路を所定で行っており、流れとしては、
1日目12:00出勤乗務開始23:00乗務終了仮眠
2日目5:00起床乗務開始11:00乗務終了退勤17:00再び出勤乗務開始23:30乗務終了仮眠
3日目6:00起床乗務開始19:00乗務終了退勤休みと言った勤務体系になっており
1度出勤すると中々自宅で睡眠が出来ない。
またこの3日行路の前、または後ろに日勤行路を着けた3泊4日行路も存在する
乗務員の２泊３日とゆう行路は他社にはないと思う。睡眠時間は短い。
在宅時間が少なく自宅で寝れることが少ない。
働き方改革の逆をいく。
車掌はかなりしんどい。
月の仕事量と責任の重さを比較すると割りにあった給与ではない。
行路がキツい高松と比較的楽な宇和島の仕事量に格差があるのに給与、手当ては一緒で不平等感がある。都市手当てなるものはない
赤字が続いているため正社員の人は１５万円以上切符または関連企業の商品を買わなければならない。
単純に月に１万円以上は還元しなくてはならないため苦労する。
３月までにノルマが達成されないと賞与が減らされてしまう。
乗務員は他社でみない２泊３日とう勤務で在宅時間がない。
場合によっては早朝出勤の日勤がついたりするので、実質３泊4日勤務である。
社員紹介の1日のスケジュールを見て当然1泊2日勤務だろうと思い入社すると違った。
四国外から来ているためこの会社で働いてるメリットはない。
乗務員は他社ではまず見られない2泊3日勤務で間で一旦家に帰れるとはいえ3日で50時間以上の拘束はキツい。
また残業が少ないため、私鉄のように「安い基本給を残業でカバー」というのは難しい
- 16 ：
- このままであれば将来性はゼロ。
最近は新規事業にどんどん手を出しているが、拡大戦略をとる前に既存事業の改善をすべきなのではないかと思う。
新規事業は利益になるまでの時間がかなりかかる。
メインの鉄道運営についてはもうズタズタなので今のままでは新幹線などが出来る前に現在の北海道さんのようになること間違いなし
- 17 ：
- 四国は完全に踏み台だろ。乗務員に早くなれるのが数少ないメリット
- 18 ：
- 自爆営業はキツイな
業界内でも最悪じゃないか
- 19 ：
- 各社で増収活動はあっても、目標が箇所単位なのが一般的な印象。個人でこの額は自爆営業って言っても過言ではないね…
- 20 ：
- http://jrsu.jrsis.com/pdf/489.pdf
これを見る限り額は違えど契約社員にもノルマがあるみたいだし、これでは残りたくても残ろうと言う気になれないだろうね...
- 21 ：
- >>16
働く側からしたら、北海道の方が数倍マシだろ
- 22 ：
- これは酷いな。。四国お祈りされてて正解だったかも。
- 23 ：
- 北海道も情報があまり出てないだけで中身は変わらないんじゃない？
札幌圏と新幹線延伸あるから、その点では四国とだいぶ違うけど。
- 24 ：
- >>14の良い点も、本当にそれは良い点なのかって突っ込みたくなる書き込みが多いな
抜粋してみたが、自分にはどう考えても良い点には見えないwww
在来線については他社とは違う部分があり、私のように四国外の出身者にはかなり不可解な部分が多い。他社の合理化施策を真似て、自治体の補助も受けつつ徹底的にコストを削減することが出来れば…多少は将来性があるのではないか
一時期採用していない年が長かったために
最近、大量採用され若手が増えて楽しく仕事ができる。
国鉄世代の方も優しく職場環境はとても良い。
休みの日も仲良い者同士で出掛けたり飲み会があったりと活気がある。
正社員と契約社員との扱いの差もない
勤務のしんどさ給与の低さを気にせず楽しく働きたいならオススメ。(駅、乗務員)
乗務員は休憩が多く、1本乗っては1時間休憩、また乗って1時間休憩などが殆ど。
仕事をしている時間より休憩している時間の方が長く感じる。
睡眠時間は行路によりまちまちで、末端線区になると昨日19時や20時に乗務員宿泊所に着いて仮眠が出来る行路などもある。
早朝、深夜帯に多く列車が走る高松地区では睡眠時間が中々確保されない行路が多く、3.4時間の睡眠しか取れないことも多い。
駅業務や輸送司令の泊まり勤務は、4時間程度の軽い仮眠が取れる程度の勤務が殆ど
- 25 ：
- >ホームページで公表している初任給は調整手当を含めた額となっており、年々その手当てが減るため実質5年間は手取りは上がらない仕組みとなっている。
>どこの部署も給料は上がらないが仕事量は増えている。
>定期昇給は毎年行われているが、先ほど述べたように最初のうちは全く変わらない。
>駅勤務は乗務員ほど手当がないので、時には手取りが10万円を切ることもある。
>やはりJR四国発足後、商品増税や物価の上昇を横目にベースアップは1度もなく、高卒入社では30代になりようやく基本給が20万になる
駅勤務で手取り10万切る基本給って...
- 26 ：
- >>25
東京の私鉄や地下鉄って有期雇用の人材派遣みたいのあるじゃん。
私鉄、地下鉄の駅員は半分くらい人材派遣だったと思う。
そういう人のレビューじゃね？
- 27 ：
- >>7
わかるわー
鉄オタだったから入社したのに、下手に向上心やプライドあったから、キャリアアップしたいと辞めて転職したが、
見事に自分に合わなくて鉄道業界に出戻りしたいとこのスレにやってきた俺がいる。
- 28 ：
- 勤務きつい筆頭は、京急、名鉄、JR四国でオッケー？
- 29 ：
- >>26
はぁ？
四国はそんなところに委託してないし、きちんとJR四国って勝てるのに何言ってんの？
>>28
人間らしい生活をしたければ、その三社は絶対にやめた方が良い
- 30 ：
- 逆に比較的勤務緩いのはJR東、りんかいあたり？
- 31 ：
- 東は年々キツくなっているが、金払いはいいとか
駅では明け日勤があるからボロ儲けらしい
- 32 ：
- 勤務きついって駅員の話？
技術職で中途考えてるんだけど
- 33 ：
- 京急からの合否の連絡きてないんだが。俺だけ？
- 34 ：
- 京急はブラック？
年齢制限ないし、他社より受かりやすいかな
- 35 ：
- >>34
月に２回も休みがあるって、何かのサイトに載ってたじゃん
- 36 ：
- 鉄オタなら月2回も休みがあったら鉄分不足になる。
- 37 ：
- その休みは飛行機やバスに乗るんだよ、プロヲタは
- 38 ：
- >>32
片手大ハンマー振りは習得しとけよ
- 39 ：
- 宇都宮ライトレールが、鉄道業務経験者の採用を行ってるが、給料はどの位貰えるのだろうか
- 40 ：
- 今募集してる京急中途は二次募集？
- 41 ：
- だとしたら人集まらんのだな。
- 42 ：
- 京急プレエンしたけど、応募できない状態w
1次募集終わった画面のままだよw
2次募集始まってから正式にエントリーするらしい
とりあえずマイページ登録だけできる
- 43 ：
- お前ら結局使い物にならなくて売店業務にまわされるｗ
- 44 ：
- 京急の中途、先日、書類選考でお祈りされたのに、2次募集を計画しているなんて。少しショックです。
- 45 ：
- 私鉄に入るとJRだったらそもそも経験しない、気にも留めないような低い次元の悩みが多数生まれることになる
年休の際の代務依頼だったり、時間外マウント合戦だったり…
改札の過不足だって手作業の私鉄と計数機あるJRだったらそりゃあねぇ…
- 46 ：
- >>45
確かに 俺は私鉄からJR東に行ったけど天国だわ 駅務の話だけど旅客トイレ、ゴミ掃除自分達でしなくていい 年休とるのに気を使わなくていい 大卒ばかりだから気が合う社員が多い 設備が新しい やることやってれば規則が緩い 福利厚生が段違いなどなど
- 47 ：
- >>46
増務関連はマジでしなくていい心配だからな
私鉄の奴らかわいそう
- 48 ：
- あと私鉄は助役が奴隷 なんであんな睡眠時間で生きてられるんだよ
- 49 ：
- このスレ本体駅員しかいないの？
それとも↑の人達は私鉄からJESS来たの？
- 50 ：
- 東で駅員以外で電気職の人おらん？
他業種から転職考えてるんやけど
- 51 ：
- サビ残
- 52 ：
- 京急なんてよほどのことがない限り書類選考で落とされることは無いと思うんだけどなあ
- 53 ：
- 現業に大卒多いのいいよな。
鉄道高校卒だらけだと、ヲタ気質強くて馴染めないわ。
- 54 ：
- これから不況で鉄道自殺が増えると思うけど
東急はホームドア設置急いで良かったな
トータルの事故件数が少ないのはもちろん、
「ホームドアを設置しないお前らも悪い」と絡まれる事も無い
- 55 ：
- 鉄道業界は潰れないにしても衰退していくでしょうね。
AIの台頭・自動運転化・テレワークの普及。
テレワークにしても業務に支障ないじゃん！むしろ効率が良くなって業績が上がった！って会社が増えると、通勤客は減り通勤定期券の需要が低下。
学校もオンライン授業が推奨されるとこれまた通学定期券の需要が低下。
AIと自動運転は今すぐには無理だろうけど、定期券の需要では近いうちに起きるでしょうね。。そうしたら収益低下・減便・人員過剰…。リストラは無いにしても明るい未来はないでしょうね
- 56 ：
- そりゃ、結局は斜陽産業だからな。
- 57 ：
- 鉄道コンサルが東急は危険って書いてたけどなんでかわかる人いる？
- 58 ：
- >>57
ググれよ
- 59 ：
- >>57
上下関係が激しいんじゃない？
- 60 ：
- 江ノ電様だからな
- 61 ：
- >>57
茄子が無いから
JRを除いたら茄子で世間並みの給料になってるとこ多いしな
あと東急プロパーとの格差に耐えられるかってとこじゃね？
- 62 ：
- 某鉄道学校出身だけどまじで私鉄いった友人からいい噂きいたことがない 関東大手全部に友人いるけど本当に誰一人待遇に満足していない
- 63 ：
- >>62
そのくせ大声出せだの腕伸ばせだの東海の真似事したがるしな
- 64 ：
- >>61
茄子ないってマジか？
正社員だろう？契約社員でも出るのに・・・
年収いくらなんだ
もしかして茄子分を基本給に含んでるとか？
- 65 ：
- 東急の子会社の話だろ。
天下の東急電鉄の正社員に、茄子が無いとか大騒ぎになるわw
- 66 ：
- >>65
東急の子会社が東急電鉄だよ
新卒で東急電鉄入社や分社化前の元本体出身者はボーナスあるけど中途の駅採用は無いって聞いた気がする
俺は本当かどうか知らんけど
- 67 ：
- 東急電鉄の社員のボーナスに関して、世田谷線アテンダントと中間駅での駅係員専門の専門社員として採用された場合、
ボーナスは支給されなかったと思う。
駅→車掌→運転士への登用が前提のエキスパート社員として採用されたら、ボーナス支給の対象だったと思う。
- 68 ：
- >>63
その通り 昭和脳の管理者ばかりだし
- 69 ：
- >>66
本当
去年最終落ちの俺がソースw
- 70 ：
- 全く同じ仕事してかたやボーナスなしじゃモチベーションだだ下がりだな
- 71 ：
- 東武の社債契約社員のESの提出が今日から始まったが、
これ番号は新採と連番かな？
同時に実施してるし
最初見たときめっちゃ多くてびびったが、新採と連番なら納得
- 72 ：
- >>71
番号は受験者の人数と関係ないよ
ソースは去年受けた俺
- 73 ：
- 結果はどうでした？
- 74 ：
- >>73
72だけど一応良いとこまで行ったよ
俺も番号見たときこんなに受験者居るのかよ！ってビビったけど実際は200人くらいと見てる
- 75 ：
- 追記
中途が大体200人くらいってことね
- 76 ：
- >>55
最早未来の話では無くなってきてるけどな。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57926110Q0A410C2000000/
- 77 ：
- >>74
散々ネガティブな情報出てる契約社員でも、そう簡単には入れないのかー
- 78 ：
- 四国の乗務員職受けてる人おる？
- 79 ：
- >>76
これから鉄道業界に足を踏み入れる人、すでに踏み入れてる若者は真面目に他業界を視野に舵切りをしなきゃですよね。
まぁ他も今までの終身雇用は約束されてないでしょう。
あ、現在ちまたをにぎわせてるコロナウイルスの裏では何が起こってるか知る必要があります。宮古島で起こっていること・海外での大量逮捕・少し前の話だと南シナ海での放射能数値上昇、日本の潜水艦たかなみ…。
- 80 ：
- スレ違いの投稿すみませんでした(^^;
このような情勢でも心穏やかに平時の生活を続け、いつかまた電車に乗って全国各地を巡れる日が来ることを心待ちにしてます！あ、安全で安心してご利用できる日本の鉄道に従事してる方々はカッコいいです(^-^)
- 81 ：
- メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティー（MTA）のパット・フォイエ（Pat Foye）会長は10日地元のラジオ番組で、
約1,900人の職員が新型コロナウイルスに感染し、50人が死亡したと発表した。ニューヨーク・デイリーニュースが報じた。
現在、ニューヨーク・シティ・トランジット、メトロノース鉄道、ロングアイランド鉄道（LIRR）の職員7万1,000人のうち、約5,200人が自宅隔離している。
職員の死者数は、ニューヨーク市警察と消防隊員の死亡者数の約3倍となった。なお、ホイエ氏自身も3月末に感染を発表している。
ホイエ氏は職員について「医師や看護師、作業員、食料品や薬局など必須事業の労働者を職場に運び、英雄のように活動している。
この困難な時期に素晴らしい仕事を行っている。」と語った。
MTAは3月初頭より、マスクや手袋などの保護具の配布を開始した。9日には、職員の出勤時に体温を測定すると発表。38度以上の場合は、帰宅させる。
学校閉鎖や自宅勤務を義務付ける州の規定「PAUSE」の施行により、乗客数は大幅に減少。
月曜の時点で、地下鉄が93%減、LIRRは97%減、メトロノース鉄道は95%減、MTAブリッジは66%減少しているという。
ホイエ氏は連邦支援に対して、追加の財政支援を求める計画を明らかにした。
https://www.mashupreporter.com/nyc-coronavirus-50-mta-workers-dead/
- 82 ：
- >>78
安月給よりダブル勤務や超勤に耐えられるなら、車掌スタートだから悪くないとは思う。
ただ、正社員契約車掌含めどんどん辞めてるよ
- 83 ：
- 質問内容に回答がかみあってない
- 84 ：
- JR北海道、一時帰休へ 全国のJRが追随する可能性も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200415-00010000-doshin-hok
- 85 ：
- ゴマスリができないと出世できない。
ゴマスリだけが全ての業界
- 86 ：
- Twitterのかな鉄道って数年前話題になった京王のまだらって噂あるな
- 87 ：
- 鉄道コンサルのとこ通ってる人結構いるだろ？
実際のところ、あの人結構すごいと思うんだが
ただ料金もう少し安くしてくれたらなぁ
- 88 ：
- >>87
コンサルに通ったら採用試験パスできるわけではないしなぁ
- 89 ：
- 確かにそうだけど、一人でやるよりはいいと思った
情報量と実績がやっぱすごいし、添削やクレペ対策は非常に有効
- 90 ：
- 公務員電気からjR中途受けようと思ってるんだけどどうかな？
ちな32歳年収420
土曜出勤あり、交代勤務あり、たまにサビ残
- 91 ：
- お前の前職の詳細なんてどうでもいいよ
聞いたことない中小からも採用されてるし、お前がJRで働きたい、活躍できる意欲をどれだけ示せるかということ
エンジニア希望だと思うけど、公務員電気での活躍をどうアピールするかだ
- 92 ：
- 公務員からってもったいなくね？
- 93 ：
- 謎の上から目線
- 94 ：
- 私鉄ならもったいないが、JRならありだぞ
ここは鉄道の中でも別格
- 95 ：
- まぁ公務員は技術でも事務職場に飛ばされてキチガイ窓口対応やらされるとか、少子高齢化で待遇すごい悪くなってたりするから、気持ちは分かる
- 96 ：
- 京浜急行電鉄は“昭和の会社” 退職者続出、欠員続きで13連勤も 「このままでは社員の命が危ない」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2533
京急は2019年9月、本社機能を横浜・みなとみらい21地区に移転。
「新高島」駅から徒歩０分の好立地だが、本社勤務社員の通勤定期代は一駅となりの横浜駅まで。
新高島駅が、横浜高速鉄道の駅だからだ。公式サイトでも「横浜駅下車 徒歩7分」。
貴重な社員の時間を犠牲にし、最寄り駅までの通勤費も払わない不合理な意思決定は、
経済が右肩上がりで人口も増えていた昭和の発想。
「いろんな意味で、“昭和の会社”だね、とよく言われます」――。
昨年まで10年超にわたり在籍した30代元社員が、自己変革を拒む京急の昭和体質について語った。
【Digest】
◇退職者増で、労組が減便を要請
◇なぜか「委員会」がシフトを組む京急
◇残業80時間までＯＫ！「休みや安全運行よりカネ」の労組
◇残業の割増賃金が低い日本
◇13連勤→1日休み→13連勤、「14日連勤に注意せよ」と助役
◇乗務員の勤務スケジュール
◇委員会活動、教習生指導…「自主活動」名目のサービス残業
◇畳に布団、「24時間拘束」で2日分働く駅員業務
◇辞めてから自殺した乗務員、導入されない「360度評価」
◇機能しないコンプラ窓口
◇自動化せず人力に頼り、負担が重い
◇昭和鉄道高校、岩倉高校…出身に特徴
◇まずは駅員を2年間、車掌は見習い2か月で
◇40代半ばで乗務を降り「営業主任」「運転主任」に
◇「何事もなく無事に終える」がやりがい
◇フィードバックなし、裏で一方的に人事評価
◇労働強度、質と量の割に安い給与
◇セコい福利厚生…白い手袋も自費で購入
- 97 ：
- コロナでガタガタだから公務員のままを勧める
- 98 ：
- 公務員も税収落ち込みで給料下がるのは確実
- 99 ：
- 年齢的に詰んでないなら、しばらく様子見た方がいいと思う。現状公務員なら。
- 100 ：
- こりゃー今年の中途採用はなくなりそうだな
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