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長時間停車の思い出
- 1 ：2016/01/04 ～ 最終レス ：2020/05/05
- 紀勢本線330C・・・・紀伊長島駅で1時間44分停車
かつて長時間停車していた列車の思い出を語りましょう。
- 2 ：
- 朝のラッシュ時なら優等待ちで3分停車でもイライラする。
田舎の人は気が長くて羨ましい。
- 3 ：
- 有名な紀勢線の列車は夕方に走っていた
いくら田舎でも朝にはそんなに長くは停まってない
- 4 ：
- 夏の高校野球シーズンに、地方から甲子園へ応援に来る団体列車は新大阪か大阪に深夜に停泊ののち、
翌朝に甲子園口に到着。事実上大阪に７時間近く停車してたことになる。
- 5 ：
- 今は甲子園へは飛行機若しくは観光バスが主流。
鉄道は見向きもされなくなってる。
- 6 ：
- 「列車ホテル」っていわれてたやつだね。
- 7 ：
- 窮屈な座席に缶詰状態。
皮肉の意味を込めてホテルと呼んでいた。
- 8 ：
- >>4
それ、スレ脱じゃないの？
- 9 ：
- はやぶさにも長時間停車があった
- 10 ：
- >>2
3分どころか1分でも長く感じる。
- 11 ：
- 久留米発大分行の客車鈍行が日田で昼食タイム
- 12 ：
- 単線で２列車交換待or１列車交換待+１列車待避…、駅間１列車の非自動区間だったらトンだ貧乏クジだな。
最初の列車は２駅目にコマを進めているのに、自分の列車はそのまんまとか、たしか紀勢線の特急南紀
絡みで、そんな列車があったような気がする。
- 13 ：
- 晩年の中央本線の山男列車も
甲府でバカ停してたな
- 14 ：
- ドリームにちりん号の大分での大休止
130km/h運転するのに表定速度では超鈍足特急になる原因だった
上り列車だとガラガラの車内で熟睡してる間に満席になっててびっくりする事になる
- 15 ：
- >>10
そんなに生き急いでどうなるんだよ
ゆっくり生きようぜ
- 16 ：
- 宮古から盛岡へのの出張帰りで
今区界駅だと電話してきた元同僚が居た
区界と聞いて分かるのがオレくらいだからって
（岩手に住んだことないけど）
- 17 ：
- 西鉄も柳川で20分待つのがあったな。
特急との接続で。
- 18 ：
- >>16
106急行でなくJR使わせるとはシュール
- 19 ：
- >>9
鳥栖駅だな。
停車中に何か出来るのなら文句はないが、何も無いから時間が長く感じる。
当時にスマホがあったらまだなんとか出来てただろうとは思う。
- 20 ：
- 都市部の通勤路線でも、同一駅で通過電車を３本連続待避なんてわりと普通にあるわな
５分くらい平気だ
その間に駅ナカコンビニでお茶や水を買ったりしてる。
- 21 ：
- 昭和50年代の近鉄大阪線の各停の特急・急行待避でのイライラは
筆舌に尽くしがたいものがあった
- 22 ：
- >>20
しかし通過電車がノロノロ走ってたのでは意味ないな
関東大手がラッシュ時に平行ダイヤを採用してるのは正解かも知れん
- 23 ：
- 列番が変わったりしない停車の現存最長は
どこのどの列車だろう
- 24 ：
- 札幌行カシオペアの青森駅も長いよね
運転停車だけど
- 25 ：
- 山陰本線米子発大阪行７２６レは鳥取で５７分も停車していたので、停車中に途中下車して駅前を散策したり、
駅構内の食堂でゆっくり食事することもできたりしたな
- 26 ：
- 大分交通宇佐参宮線にも国鉄列車接続のため馬鹿停があった（30分くらい）
距離の短い地方私鉄では極めて稀なケース。
馬鹿停って当然 到着前＆発車後も列車番号は通しで共通だと思うけど、
乗務員は交代しちゃうのかな？
本来 停車中は乗務員（特に車掌）は列車監視の義務があると思うけど、
昔の荒廃した国鉄職場では、駅務室詰め所でテレビみたり駅外に外出したりとか酷いコトしていそう・・・
- 27 ：
- 始発駅の入線・据付け、乗車後発車までは入れたらダメか？
アリなら仙台での上り、急行新星とか。
- 28 ：
- >>26
「酷い」という捉え方は既にそれだけで現代視点だな。
世の中的には現代のほうが窮屈だよ。昭和の世の中や生活をリアルで知ってる人間から言わせると。
- 29 ：
- 南海高野線三日市町以南が単線だったころは制限速度４３キロという区間や、
河内長野～極楽橋間は各停となる急行でも途中駅での対向列車との行き違いもあったりして、
ノロノロと走り難波～極楽橋間で２時間近くを要していた
- 30 ：
- 貨物列車なのにブルトレより速いと言われた鮮魚特急とびうお号は旧東広島駅で長時間停車していた
冬場だけの増結作業待ちなので他のシーズンは増結作業が無かった
もちろん積み荷は牡蠣
- 31 ：
- >>27
新星の仙台入線って1時間50分前だよね
中央東線の夜行なんて21時30分入線23時55分発とかだったぜ
北陸のチェックアウトサービスも二時間以上あったような
- 32 ：
- 2330 改札開始
2350 別府
↓
0235 八幡浜
0530 まで休憩可能(途中任意)
夜行列車好きだった人なら
宇和島運輸のこの便はよかったぞ。
新船(あかつき丸)だし快適
2350発という時刻も鉄道チックでよい
- 33 ：
- >>31
夜行は早めに入線しても走ってないと眠りに就けないんだよな。
特に大駅の発車ベルや構内放送、照明、乗車する人の足音とか…。
夜行の長時間停車の大駅でも始発じゃなく、０時過ぎのヒッソリした途中駅だとすぐ眠りにオチるんだが。
- 34 ：
- 自分は夜行の車中では騒音が気になって眠れないタイプだったです
- 35 ：
- 自分は列車で熟睡してしまう性質。往年の北斗星や北陸やあけぼのに
乗ったときは寝ないで頑張ろうとするが、いつも東京近郊区間までしか
記憶が無いw
- 36 ：
- 寝台特急の上り鳥海が上野に９時過ぎに到着していた頃、カマ替えもないのに高崎に結構な時間停まった。
で、理由の一つが乗った時にわかったんだが、朝食に駅弁を買えるよう─、みたいな。
車内放送でもそのへん強調していた。
当時の時刻表は処分してしまって何分停まったかわからないが、７分くらいだったかなぁ…。
10分以上と言われればそんな気もする。
- 37 ：
- >>19
かしわうどんタイムに決まってるだろ
- 38 ：
- ５８３系の大阪発新潟行き急行「きたぐに」は途中、未明の金沢で１時間近く停車したり、
直江津でも２０分くらいだったか、長時間停車してその間に駅構内のコンビニに弁当を
買いに行ったらコンビニは多くの客で賑わってたな
- 39 ：
- >>36
晩年のあけぼのの秋田みたいな感じだな。
あけぼのはまだ先が長いが
- 40 ：
- 長野→新宿の夜行444Mに昔乗った時、1時間20分くらいを筆頭に主要な駅で10～40分くらいの停車が
あったけど、今考えてみれば距離的には上野東京ラインの沼津～黒磯くらい。
18:30頃始発で、新宿へは初発の国電が動き出す頃に到着させるのだから、まあ無理もないなぁ…と。
- 41 ：
- ご自分で書いてあるけど、現代はそれだけ時間対距離の感覚が短縮した
ということにもなるだね。
- 42 ：
- 逆に睡眠時間や生活時間帯を考慮しなかったのが高松→高知の土讃夜行かな？
高松を1:00チョイ前に出て高知に4:30頃だったっけか？
夜行明けの仕事なんて、ア～無理無理orz
せめてどっかで2時間くらい時間潰してよｗ
中村まで行ってた頃は、中村着がイイ時間だったんだよね。
それを短縮したんだから、仕方ないんだけど。
距離的には岡山～広島くらい、逆に長時間停車がないのが不思議なくらい。
- 43 ：
- 夜行季節列車のいなわしろ号 （猪苗代スキーという名称だったような） が、
会津若松で3時間くらいの停車
1時台着4時台発だったかな
時刻表で見た記憶
- 44 ：
- 夜の長時間停車は寝るしかない
- 45 ：
- ドリームにちりんは長かったのお
- 46 ：
- 今でも長時間停車があるということは、
会社側としては合理性があると考えてるのかな
乗客がイライラしていても？？
- 47 ：
- 以前、中央線の快速高尾行きに乗ったら
荻窪で５時間の長時間停車が有った
台風・・号の通過待ちで
- 48 ：
- >>46
御見込みの通り
- 49 ：
- >>43
東京から会津って大した距離でもないのに無理に夜行にするからそうなる。
- 50 ：
- 2014年の夏、「青春18きっぷ」で北陸本線を旅していた時、
富山発→直江津行きの413系の普通列車が、糸魚川駅で
特急「北越」と「はくたか」を待避する為、30分の「バカ停」。
暇を持て余していると、反対のホームに国鉄急行色の475系
普通列車の富山行きが入線！(*゜Q゜*)
あわてて、荷物を持って…475系に飛び乗りました。
無くなる前に、475系、それも国鉄急行色に乗れて
嬉しかったです。
その列車に富山まで乗って、折り返しで直江津まで
さらに乗車し、それから「妙高」で新井へ、新井から
「くびきの」で長岡へ、長岡から新幹線で東京に帰りました。
- 51 ：
- 475系の長時間停車の思い出と言えば、国鉄時代昭和時代の事を思い出します。
長岡発米原行き長距離客車普通列車の、522列車に長岡駅から糸魚川まで乗り、糸魚川から475系快速電車に乗り継ぎ、富山から475系快速電車乗り継ぎました
糸魚川駅から富山駅まで乗った快速は、富山駅から急行立山になったのですが、富山駅から富山地方鉄道からの車両を、連結するために富山駅では25分停車し、
その間に富山発敦賀行き快速が先発し、金沢駅までは快速電車敦賀行きの方が、後から発車する急行立山よりも先着の、今では絶対にありえないダイヤでした。
立山が富山駅で25分停車している間に、快速電車が先に発車し金沢まで先着の、今は絶対にありえないこのパターンを、青春18きっぷの発売のまさにその年に、ギリギリタイミングで味わえた自分は、思い出してもラッキーいい思い出です。
- 52 ：
- >>51
1982年ですか？
この年で急行立山が廃止になったんですよね？
貴重な体験ですね。
- 53 ：
- 長崎から乗った『さくら』が、
鳥栖で併結のため引き出したり行ったり来たりで、
１５分位停車で駅弁買いながらその光景を楽しむ。
九州関連では、｢あさかぜ｣「さくら」「富士（西鹿児島行き）」
しか乗らなかったのが残念。
後年、筑豊本線の原田（はるだ）～桂川（けいせん）で
１両単行の気動車列車に乗って線路を見て、
その区間を長編成の夜行急行が走ったのを回顧した。
- 54 ：
- 昭和24年頃の高山本線岐阜発富山行き一番列車「飛騨金山---40分停車」の
駅員の声にびっくりだった。
釧網線のＣ58牽引の混合列車が斜里で30分程停車して入れ替え。
もう廃車近くの鉄道ファンの思い出です。
- 55 ：
- 博多23時59分発のドリームつばめ。熊本駅で長時間停車してたな
今は新幹線なので余裕で早く帰れる。が、今は地震の影響で臨時ダイヤ
早く通常ダイヤに戻ってくれ。熊本以南は本数少なくて不便だわ
- 56 ：
- 八代だぬ
- 57 ：
- 紀伊長島で鵜殿貨物がバカ停
熊野花火臨が運転される日のみ、駅構内でバルブ撮影できた。
- 58 ：
- 下り大垣夜行に初めて乗って
静岡で駅弁を買いそびれたしまった
ひもじさに耐えての浜松長時間停車は
辛かった
- 59 ：
- 昔は食料の調達に失敗すると後が大変だった
いまは駅ナカにもコンビニがあるし、便利になったものだ
- 60 ：
- >>59
そんなおまいには北海道がおぬぬめ
- 61 ：
- コンビニない環境には行けても
肝心の夜行があれへんやん
- 62 ：
- 夜行の利用は体力勝負とも言える
- 63 ：
- >>58
下り大垣夜行は小田原でも長時間停車。
- 64 ：
- 大阪環状・阪和・紀勢線の新大阪発新宮行き夜行快速、通称「釣り電車」。
紀伊田辺で後部３両を切り離した後、次の白浜でも20分停車してた。
何とも呑気な旅程だったよ。
- 65 ：
- 昔サンテレビの釣り番組で車内の様子が映されたことがあったわ。
オール阪神が司会の番組。
インタビューされた人が言うには、乗り合わせた他の釣り客と釣果を語り合うのが至福の一時、寧ろ呑気な旅程の方が好都合なのかも知れない、と。
- 66 ：
- 80年代後半は165系だったか
クロスシートだから語り合うにはドンピシャの設定だね
- 67 ：
- そもそも夜釣りはクルマで行くもの
- 68 ：
- 意味不明
- 69 ：
- 大垣夜行は一度乗ってみようと計画しながら遂に果たせなかった
- 70 ：
- >>67
その通りと言うか今ではまさにその通り
阪和自動車道のサービスエリア行くと、まるで昔往年の阪和線が阪和自動車道にすり変わったように錯覚するスレチだが
- 71 ：
- >>69
大垣夜行は混雑が少し異常だったからな
下り大垣夜行→上り大垣夜行→下り東京静岡間普通電車→上り静岡東京間普通→下りムーンライトえちご→上りえちご→高崎発新潟行き普通電車→長岡発高崎行普通電車の順番だと下のほうから順番に乗ってほしかったかと全部乗った事ある自分としては個人的には思わなくもない
- 72 ：
- 新宿発2345長野行
甲府20分間と上諏訪30分間が長く感じた
後に001発上諏訪行になるんだよな
塩尻→名古屋はそんなでもないのに…
http://i.imgur.com/i6rmGPG.jpg
http://i.imgur.com/8HgZLko.jpg
- 73 ：
- 車内が静かならバカ停でもイライラしないと思う
- 74 ：
- 下り大垣夜行、いつも朝６時に名古屋で降りて６時半発の関西本線亀山行きに乗り継いだが
これが大垣始発の165系3両編成で、30分前に見送った夜行が行った方向から来る、
同形式の電車に乗るのは妙な気分だった。
- 75 ：
- >>58
静岡で弁当買えなかったら、浜松の下り方高架下に浜松駅弁やってる会社、自笑亭が24時間営業でうな丼屋やっててそこで弁当買ったな～
今は店舗跡はビックカメラ浜松店になり、大垣夜行もムーンライトながらになり年々運転日が減り、浜松駅自体も深夜は北口しか出入り出来ずコンビニに行きにくくなり…
- 76 ：
- 静岡の東海軒も駅前の調製所？の売店が24時間やってたってね。
もう区画整理でわからなくなってる駅北口の。
知ってる人は殺到を横目に悠然と買いに行ったとか行かないとか
俺はホームの売り子からしか買ったことないけど
- 77 ：
- >>73
逆だろ
静かだからこそイライラする
- 78 ：
- >>67
車は便利だけど、睡眠不足の時は避けたいものだ。
- 79 ：
- 太公望列車といえば紀勢線
- 80 ：
- まあ海沿いを延々と走るからな
- 81 ：
- >>66
合ってる
釣り電車専用なのか、車内はほんのりと磯の香りが・・しないかｗ
- 82 ：
- 磯の香りというよりも生臭い魚のニオイ
- 83 ：
- 自分も下り大垣夜行は名古屋で関西本線に乗り換えるパターンが多かった
加太越えの長閑な雰囲気を味わいたかったから
つーか静岡で駅弁買えるなんてお坊ちゃまや
- 84 ：
- なぜ？
- 85 ：
- さすがに私鉄では馬鹿停は例がないかな
- 86 ：
- 知らないねえ
- 87 ：
- 現代で往時のバカ停気分が味わえるのは
JR四国が一番かな。
始発駅でホームに据え付けたら即ドア扱うし、
閑散線区の折り返しとか化け列車でも
降車扱いから発車までずっと開放。
発車まで1時間以上とか今では貴重では。
酉なんか、化け列車なら
締め出されるわエンジンまで切るからね
- 88 ：
- 規則だから仕方ない
- 89 ：
- どんなトラブルになるか分からないものね
厄介なことになるくらいなら開放しないのは当たり前
- 90 ：
- それだけヲタのマナーが低下したということだ
- 91 ：
- >>88-89
ここ、そうやって反証するスレじゃないんで。
つまらなくなるしウザいからR
- 92 ：
- >>88
はあー、酉だけ？
その規則とやらを規則示してみろや
- 93 ：
- >>90
日本で鉄道に乗るのは鉄ヲタだけかよw
おまえもまとめてR
- 94 ：
- どうしたんだ？
- 95 ：
- >>89
> どんなトラブルになるか分からないものね
> 厄介なことになるくらいなら開放しないのは当たり前
ほんとこれが全てなんじゃないのかなあ
例えば完全に止まっていない旧型客車のデッキから降りようとして万が一もしも怪我をしてもそれは自己責任だったけどJRのせいに今なら間違いなくするよな
急行ちどりがあった頃なら兎も角として今の木次線なら間違いなくヲタだらけでJRのせいされてたまったもんじゃない
鉄ヲタがきしょい気色悪いキモ＋何でもJRのせいにする人のせいにする屑ではJRが鉄ヲタを煙たがるのは当然だろがw
君子危うきに近寄らず触らぬ神にあいや触らぬキモい鉄ヲタに祟りなしじゃねw
- 96 ：
- >>91
ゆとりバカが増えて変になってきたのは2chのどこでも同じ
- 97 ：
- 事有る毎に責任転嫁か‥
世知辛くなったものだ
- 98 ：
- >>65
ビッグフィッシングやね
- 99 ：
- >>97
そうだね
- 100 ：
- >>85
東武の尾瀬夜行が終点で３０分程度停めっぱなししてるくらいかな？
- 101 ：
- >>65
ラジオ大阪のラジオよしもとむっちゃく
- 102 ：
- 阪神師匠が言ってたのは、聞いただけで法螺と分かる話（大型の鯛を釣った、とか）でも
突っ込まずに聞いてあげるのが釣り電車の“作法”なんだそうな。
- 103 ：
- >>100
西武が8月に実施する秩父夜行特急は高麗駅で20分のトイレ休憩があるようです。
- 104 ：
- 運転士は岡山から広島まで通しで乗務してると思ってたわ。
糸崎は戦前、岡山－広島間で最も重要な駅とされ特急「富士」「櫻」を含めて全列車が停車してた。
戦前の特急が福山・尾道・三原をさしおいて糸崎に停まってたのは機関車の給水などの必要があったため。
糸崎は元々から機関区があったり管理局の境界駅だったりで主要駅だった
だから寝台特急などは営業停車はしていなくても運転停車はしていた
鉄道の運行上重要な駅と乗客数の多い駅は必ずしも一致しないわけでして糸崎も運転停車はして当然の駅なんですが客扱いですからね
糸崎はちょっと離れたところにファミマはあるが、相変わらず大したもんはない
糸崎は大体、たまたまあそこの駅が境界駅になって機関区とかがあっただけだから
だから糸崎は駅の規模は留置線なんかも含めてかなり大きいけど、周りは何もないね
糸崎は戦前、岡山－広島間で最も重要な駅とされ特急「富士」「櫻」を含めて全列車が停車してた。
戦前の特急が福山・尾道・三原をさしおいて糸崎に停まってたのは機関車の給水などの必要があったため。
糸崎鉄道学校がかつて中等学校ラグビー大会の全国大会に出場した記録がありますね。
かつては鉄道の町だったんかな…糸崎って夜になるとたくさん優等列車が止まるようになるから
てっきり夜の街、ネオンギラギラだと思っていた。
元々から鉄道の街でしたよ
国鉄時代から広鉄局と岡鉄局の境界駅で乗務員の交代なんかもここ
東から伸びてきた電化区間の延伸もこの駅が区切りだった
呉瑞・E山陽線で使覧pする蒸機が糸麹闍@関区に所属ｂｵていた
呉線は今は単なるローカル線だけど、かつては本線に等しい扱いを受けていた関係で軸重の重いC59とかC62などの巨人機が入線できた
電化が遅くなった関係で、糸崎はこれら巨人機が見られる最後の本線機関区と言われた
過去の写真とかを見ても巨大な構内を持ってる
今も構内は巨大だけど、今は分断化した電車の留置線に使われてる
- 105 ：
- >>104
昭和12年の時刻表が家にあるのでアップします。
糸崎は瀬野ハチの難所があるし、交通の要所なんだよね。
面白いのは優等列車が殆ど岩徳線廻り
昭和32年は急行列車は全て停車
特急「あさかぜ」「かもめ」が通過
http://i.imgur.com/Lpeato0.jpg
http://i.imgur.com/VOUbEUo.jpg
http://i.imgur.com/YQpQC72.jpg
- 106 ：
- >>105
全く関係ないけど、岡山手前の西大路ってどこ？
- 107 ：
- >>106
昭和37年に赤穂線が開通するまで、現在の東岡山駅が西大寺駅でした。
- 108 ：
- 西大寺市
どくだみ荘の主人公堀ヨシオ君の出身地だね。
- 109 ：
- >>107
そうなんですね。
京都の次の駅かと思いました。
- 110 ：
- >>109
現在も赤穂線に西大寺駅がありますよ
- 111 ：
- 西大寺は裸祭りで有名だね。
- 112 ：
- >>109
「さいだいじ」だからね
「にしおおじ」じゃないよ
- 113 ：
- ついこの間まで走っていた急行・はまなす
青森から出発して、夜中の12時過ぎに函館で30分以上停車（機関車付け替え＆方向転換）
ホームに降りて飲み物を買ってくるのだが、北海道限定のを見つけては「ああ、本当に北海道に来たなぁ」と、毎回感じていたものだ。
ガラナ（コーラに似た炭酸飲料）うらら（ペットボトル入り緑茶）、いろはすハスカップ味、ミルクたっぷりの缶コーヒー（名前忘れた）
- 114 ：
- MAXｺｰﾋｰ(練乳入り)は茨城出身だがな…
- 115 ：
- >>113
自分は夜中のはまなす、
函館駅でこの看板見るときかな
http://i.imgur.com/WDKkQY3.jpg
- 116 ：
- えーっ、MAXコーヒーは利根コカ・コーラ（千葉県野田市）だから千葉県出身では？
あと裏ビデオ『洗濯屋ケンちゃん』も千葉県の砂浜でMAXコーヒー飲んでいたな。
久野一之氏でしたかな。
- 117 ：
- 停車中に売店で買い物できる場合は良いけど、
本当に何もない、または店があっても殆ど買いたい商品が無い場合は途方に暮れるね。
昔はスマホも携帯もない時代。
ホームに降り立って荒涼とした風景を眺めて無常観を味わうしかなかった
- 118 ：
- ドリームにちりんの大分駅2時間停車やな
- 119 ：
- >>117
無常観ｗ
お坊さんかよ
- 120 ：
- 三江線は、途中運転手休憩のために１時間半とか止まる列車があるな
- 121 ：
- >>120 乗務員に列車監視の義務はないのか？
- 122 ：
- 監視するような列車があるのか？
- 123 ：
- 現役対象の板2つに適切なスレがないからこっちできくが、
列番が変わって別列車扱いでもいいから
旅客の一時追い出しのない長時間停車の現役最長はどこのどの列車？
- 124 ：
- 40年程前の夏休み小学生の頃
大雨で大幅にダイヤが乱れた上越線越後湯沢駅で
長時間停車していた急行佐渡が発車した後
ホーム前の線路内に見事な一本糞が落ちていた
「便所・停車中は使用しないで下さい」の意味がその時良く分かった
- 125 ：
- >>124
165系でも汚物タンクはなかったんですね
貴重な情報ありがとうございます
- 126 ：
- 越後線、柏崎12:13発147M、終点吉田で駅本屋から最も遠い5番線13:23到着後そのまま新潟行き153Mに化けるな。34分の馬鹿停。
- 127 ：
- 平成になったころかなー
１月元旦に名古屋から高山まで初詣臨みたいな列車に乗った。
時刻表上では岐阜から高山までノンストップなのだが、実は
美濃太田で４時間近く馬鹿停。
だれかが車掌さんに頼んでジュースを買いに行くと、我も我もと
希望者続出。しょうがないからまあいいかって感じで車掌さんついに
ドアを開けましたとさ。
- 128 ：
- >>125
阪和線内は使用禁止だとかそれどころか使用禁止ただし和歌山～新宮間除くとか113系も今は考えられない表示あったしそれ所か特急くろしお急行きのくにさえ鳳までは市街地につきトイレのご利用はご遠慮下さいの車内放送まであったよw
- 129 ：
- >>127
さすがにそれ深夜臨だよね？
- 130 ：
- >>122 勝手に車両機器を操作したり他の旅客に危害を加えたりしたらマズイでしょ。
マア 昔は大らかだから然程問題にならない事でも、
愉快犯とかテロとかオカシナ奴も多いから・・・
- 131 ：
- >>121
一度客を列車から追い出して扉を閉じてから休憩だよ
- 132 ：
- >>121
うざい。現代脳
- 133 ：
- >>127
あーごめん。もちろん夜行列車。深夜１時頃から５時頃まで美濃太田で運転停車。
実際はドアを開けたのでホームの自販機にはみんな普通に行っていた（あまりにも
人数が多すぎて発車直前にはほとんどの飲み物が「売り切れ」に）。
なかには深夜営業のコンビニ求めて駅外へ行ったツワモノもいたらしいが首尾については
不明。
- 134 ：
- バカ停車か否かの基準が難しかったな。
時刻表上で「同じ列車」を示す記号がなくても、実質的には「同じ列車」の場合があったからな。
上野0530→1140郡山・・・郡山1250→2230頃盛岡
こんな感じで。
高崎線スジには
上野～高崎・・・高崎～長野・・・長野～新潟があった。
- 135 ：
- >>134 こういうのって、荷物車を併結しており、荷物の積み下ろし、ないし荷物車の切離し・連結の都合で長時間停車をせざるを得なかったという事情があったのではないのか？
旅客列車としては、長時間停車する駅で終点扱いとすればよいわけで。
- 136 ：
- >>135
その通り。
ただ例えば須賀川から本宮へといった用事がある人にはたまらなかっただろうな。
早くいきたければ急行か路線バス使えといった時代でしたかねえ。
- 137 ：
- 東北本線は急行と普通の差極端だからね
急行あぶくま、いわては混んでたのに、普通列車は見事にガラガラだったからね
- 138 ：
- ドリームにちりん経験者
- 139 ：
- >>72
今頃すまんが、S42.10改正の時刻表かな？
- 140 ：
- >>139
よくわかりましたね
蒸気機関車の時代は逆に長時間停車が少ない。
http://i.imgur.com/FPtu80s.jpg
- 141 ：
- >>140
①急行が第1〇〇、第2〇〇、これは43.10まで
②急行「上高地」、これも43.10まで
③中央西線が瑞浪まで電化、これは41.10～43.10
④1等車マークが四角のようなやつ、これは多分交通公社42.10改正版から採用、
それまでは特急は黒い三角形に１が白抜き、急行が三角形に黒字で1、準急・普通がこのマーク
⑤臨時列車、不定期列車（当時の呼称）の運転時期が秋期
以上より42.10改正かと。
- 142 ：
- >>141
なるほど、2路線だとヒントが多すぎますね
441M上諏訪558着 646発
http://i.imgur.com/GHJyMW6.jpg
- 143 ：
- >>142
日野春のバカ停ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ
- 144 ：
- 新宿松本が8時間はさすがに遅いな
- 145 ：
- けど山に登らない乗り鉄には優しい時間
これに寝台車ついてたら乗ってみたかったな(笑)
- 146 ：
- あんまり目立つのがない…上諏訪位かな
それよりも新宿通過の河口湖行きが気になります。
http://i.imgur.com/H2YtJyT.jpg
- 147 ：
- さらに10年古くなると
長時間停車が少ない
列車のスピードが上がっても、
生活の時間帯が変わらないから時間調整が必要になるんですね
http://i.imgur.com/v8thBkZ.jpg
- 148 ：
- 425レ(以前は421レ)は普通夜行なのに通過駅が少なく、こまめに停車していたんだね。新聞でも降ろしていたんだろうか。
- 149 ：
- 準急「第2ひかり」運行開始
熊本で3時間4分停車…
http://i.imgur.com/sz1DR2H.jpg
http://i.imgur.com/YeS9jHL.jpg
- 150 ：
- 三江線 三次9:57発 江津行
石見川本で、 12:09～13:43まで長時間停車する
- 151 ：
- 車内から追い出されるんだろ？却下
- 152 ：
- 1980年代の話だが
秋田・八郎潟駅の長時間停車で
駅前の喫茶店でコーヒーを飲んだ事がある。
長閑な時代だったｗ
- 153 ：
- 1980年代の話だが
秋田・象潟駅の客車列車の長時間停車で
駅前の喫茶店でコーヒーを飲んだ事がある。
長閑な時代だったｗ
- 154 ：
- 2回書き込めるほどだったのか。笑
- 155 ：
- おおっ スマン！
2回目の書き込みは全く記憶にない。
なんでだろう？
- 156 ：
- 連投スマン
よく見たら俺（151）じゃないじゃん（笑）
- 157 ：
- ﾜﾛﾀ
- 158 ：
- 152だがそれはパクりでなくてマジな話
酒田14時5分発の秋田行きの普通列車で14時50分から15時20分まで30分もの間象潟駅に訳もなく止まっていたんだけど今でもきらきらうえつから秋田行き普通列車に乗ろうとすると酒田駅で結局の所3時間近く待たされるから秋田着くのは17時過ぎで1980年代後半と変わらない
パクりと言うより寧ろマジで思い出した
- 159 ：
- 三江線はなんで停車中に列車番号がかわるんだ？
別の番号なせいで、おなじ列車だとおもわない人もいそう
- 160 ：
- >>159
そういう列車昔からけっこうあるよ。結局は超長距離鈍行だったり。
- 161 ：
- 同じ列車番号だと乗務員がそのまま乗って居なければいけないと聞いた事がある。
末期の中央夜行なんて列車番号変わりまくりだった記憶があるが、乗務員の乗務時間の絡みだったかと。
- 162 ：
- http://i.imgur.com/vUTh57n.jpg
- 163 ：
- すげえ表定速度
- 164 ：
- よく保存されてましたなあ
素晴らしい！
- 165 ：
- 物持ちが良い人は尊敬するわあ
- 166 ：
- 二年後は更に長く
八川駅に2時間停車…
http://i.imgur.com/4CWGgcb.jpg
- 167 ：
- 1959年に八川駅で列車番号が変わっちゃうんですね
http://i.imgur.com/nWJYc5a.jpg
- 168 ：
- 465はずっと長時間停車か確認したら、
1952年では木次止まりでした。
少なくとも1955-1958年は確実
http://i.imgur.com/zb4aBkC.jpg
http://i.imgur.com/AwuqOm5.jpg
http://i.imgur.com/mygIdvo.jpg
- 169 ：
- >>166-168
465、列車番号からして混合列車でしょうね。
八川で後続の列車を受ける設定のようですが、車両運用等の都合でしょうか。
昭和34年では気動車になっていますが、混合列車時代のスジをそのまま踏襲したようですね。
夜間高校の通学の便を図ったとかはなかったのでしょうか。
- 170 ：
- >>169
よくよく見たら、1955年は出雲坂根で長時間停車ですね
高校があるのは八川ではなく出雲横田のようです。
- 171 ：
- 木次線の話題でもあるし、現行ネタなので本来はイタチだが
「奥出雲おろち」が出雲市駅から延長始発する日があるが、入線したらすぐドア扱いする。
入線時刻は0747。発車は0845だから、ほぼ一時間前から乗り込める(念のため車掌に可は確認済)。
遠く国鉄旧客時代のイモ始発の客レを彷彿とさせてくれる
臨時とはいえ実際に大変貴重な普通客レでもある
贅沢を言ってはいけないがトロッコ控車の12系が原型ボックスなら尚よいが…
- 172 ：
- ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ
- 173 ：
- >>171
すばらしい。
- 174 ：
- 172さん
170です。反応ありがとうございます
この5月に実践してきました。
京都方より回送で入線してきまして
停車→ドア扱、すぐ乗り込めます
実際、170で書いたとおりでした。
ただし実践してわかったことがありました。
出雲市駅4番はすぐ横が側壁のため、
トロッコ車控車の発電機が反響して
延々とウルサイのですよ。笑
かといって控車の座席は意外に閉塞感があり、
私は飲み鉄なので、お酒のにおいを
控車内に充満させることにもなるので
トロッコ席で飲み食いしてました。
騒音以外は最高でした。
- 175 ：
- 以下はスレチになりますが、
専用機(DE15)の汽笛がたまりませんでした。
https://m.youtube.com/watch?v=I8kQUCnlrS4
この汽笛と全く同じ音でした。
開放的なトロッコ車に乗り、さわやかな風と機関車の排気を受けながら
汽笛を聴いていると、非冷房で窓全開の旧客に乗っているような気がして
独りでズルズルしてました。
トロッコ車はオハフ13ですし走行音もまさに客車のそれです。
高タカや大井川では本物の旧客に乗れますが、
山陰の旧客に親しんだ者としては、あの時代の乗車感はおろちのほうが近く感じます。
空気ですかね。
- 176 ：
- 中央東線⇒大糸線のアルプスと、西線⇒篠ノ井線のちくまが
松本で相互乗換できるダイヤに妙に萌えた
それとちくまは木曽福島で時間調整するタイミングが、上下近接していて
島式ホームの両側で馬鹿停していたな
- 177 ：
- 上手くできているなあと感心することしきり
熟練のスジ師様の芸術だね
- 178 ：
- スジ師という言葉を初めて聞いた
業界用語？
- 179 ：
- 仮に176の造語でも意味わかるじゃん
- 180 ：
- 「スジ屋」と呼ばれるのが一般的でしたな。
- 181 ：
- そういえば新大阪発神戸行の臨時寝台列車が大阪で５時間くらい停車した例があったよね。
駅に寝台車を停泊させて営業するわけにもいかないから、「運転」という形にしたのだろう。
- 182 ：
- スジ師・・・
竿師に近いものを感じた。
- 183 ：
- 上諏方行き夜行が甲府で長時間停車。
改札口へ行ってみると、既に沢山の
芋虫(寝袋)が。
- 184 ：
- 先日、米原発、大垣行の普通列車に乗った。
結構混んでいて「このままだと大垣発の接続列車も込みそうで嫌だなあ」と思ってたら、
「この電車、大垣駅到着後30分後に豊橋行列車になるぜ。
大垣駅ですぐに接続する方の豊橋行は確実に込むから、
急ぎじゃなくて着席希望の奴らは、そのまま乗っててもいいぜ」
という意味の車内放送が。
俺は疲れていたし、急ぎじゃなかったので、放送に従ったのであった。
- 185 ：
- >>182ワロタ
- 186 ：
- >>183
分かる
- 187 ：
- ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
- 188 ：
- 90年代後半に久大線の普通で日田に50分くらい停車する列車があったような
日田に旅行したときに見かけた記憶がある
- 189 ：
- 「ムーンライトながら」夏の運転日数が過去最低に。2018年夏の運転日が発表
http://tabiris.com/archives/moonlight2018summer/
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180511.pdf
ながら廃止も秒読みに入ってきた感じだな
夏の甲子園8/5～21に走らせればいいや、くらいか？
どこぞのローカル線の様に利用者がいなければ一気に廃止だけど、残念ながら利用者はいるので段階的廃止に持ち込むしかない。
今期も運転期間短縮したし、結果、ながら利用者数は毎年少しずつ減っている。
利用者数は減れば廃止しやすいし、車輌が確保できないというのも廃止理由にできる
常に満席でも、運転日が少なくなれば全体の利用者は減ってるってカラクリじゃないのか
ところが廃止のための説明資料には年度毎の利用人員の総数のみが記載されるのな。
太古の昔から統計というのは自分の都合の良い数字をつくるための楽音なんだよ。
ながらに乗るおじさんは底辺だから、他人から見下される、ってことに異常に敏感だよね
- 190 ：
- こだま755号とか楽しそう。
500系、各駅停車、途中駅20分超えの停車数回あり
- 191 ：
- こだまは車内販売がなくなったからなw駅に着くたびにキモい鉄ヲタみたいに、フラフラすることそのものが嫌なので、小田原ひかりかのぞみしか乗らないなw
- 192 ：
- >>189 原則的に言えば、特定の時期、時間帯に利用者が集中するのに比べたら、平均して利用者が確保できる方が列車の本数、編成両数安定させられるから効率高いわけ。
需要少ないときに有休化している予備の車両を設定してまで、需要の多いときに予備動員して列車本数を増やすのが、コストパフォーマンスから見て合理的かどうかだな。
- 193 ：
- そもそも「合理的」の中身が時代によって変容してきてるからな。
- 194 ：
- 山陰線で京都行きの夜行とか、だいせんは福知山や豊岡で長時間停車して
時間調整していたね。
- 195 ：
- >>106
岡山手前というから、西川原（西川原・就実）のことかと錯覚したわ。
- 196 ：
- そんなに長時間ではないのだが、正午くらいの名古屋発米原行き。
大垣で特急しらさぎに抜かれる。これはまあいいとして、そのあと貨物列車の通過待ち。それも二列車。その15分停車は長く感じた。
さすがに評判が悪かったらしく、後にしらさぎに抜かるだけになった。
70年代中頃のこと。
- 197 ：
- まだこまちに自由席があって編成が5両だった時代にGOGOフリーきっぷがまだあった時代に東京発のこまちから
乗り継げた秋田発快速しらゆきの大館行き。
実は裏の顔があって、終点大館で45分位留まってあのまま普通列車青森行きに化けるっていう顔があった。
終点大館は晴れてたが雪がいくらか残ってたホームに入った。
終点着く前に車掌アナウンスで青森方面はこのままご乗車の上お待ち下さい言っていたから、降りないで
車内に残っていた人もいくらかいた。
自分は大館で一度駅出て買い出しとお金おろして次いでに小坂精練の大館駅の引き込み線にいた
貨車や機関車を撮り、発車5分位前に車内に戻ったら1号車にいたおばちゃんが｢あら、お兄ちゃん
また乗るの｣って言われてたっけ。
矢立 大釈迦と越えてく内に雪深くなってったな。
なお弘前で15分のバカ停があってなんと特急の待ち合わせでだった。当時新潟発青森行きがあったいなほ。
まあ701系で約4時間はキツい。その後青森から乗ったはつかりが函館発のだから激込みで、盛岡までずっと座れなかった。
- 198 ：
- 【K者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自Rるしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
- 199 ：
- yahooニュースで大月の話題が出ていたので、
関連で書いてみる。
（ニュース自体は大月まで寝過して連れていかれたらの話。）
１時代到着のやつは上諏訪夜行の短縮版な訳だが…。
上諏訪夜行時代は大月、甲府が長時間停車で、
この大月が近くのコンビニ買い出しの定番駅だった。
私自身は上諏訪まで乗ったことなくて、
塩山で大菩薩か、甲府で夜叉神や広河原に向かうための列車だった。
大抵座れなくて床に新聞敷いてた記憶しかない。
１１５の夜行はこれと尾瀬向かう時の記憶しかない。
（尾瀬の方は新前橋か高崎が長時間停車だった。）
- 200 ：
- >>199
大月はデイリー山崎で買い物だったね
甲府と日野春が長かった記憶
- 201 ：
- >>199
>１時代到着のやつは上諏訪夜行の短縮版な訳だが…。
始発側は延長されてるわけだがw
- 202 ：
- >>199
>１時代到着のやつは上諏訪夜行の短縮版な訳だが…。
松本夜行短縮版が上諏訪夜行なんだがw
- 203 ：
- >>199
>１時代到着のやつは上諏訪夜行の短縮版な訳だが…。
長野夜行短縮版が上諏訪夜行なんだがw
- 204 ：
- むかし周遊券で塩山で折り返したことあったな。。
あそこは島式ホームで、新宿方ホームの
線路はさんだ北側擁壁の打ち放しコンクリの雨水模様が
深夜未明の眼にはオバケみたいで怖かった。
- 205 ：
- なるほどね
- 206 ：
- 上げておきます
- 207 ：
- 貧乏学生のころは周遊券で各駅停車ののんびり旅をして、特急、貨物の追い越し、郵便、荷物の積み下ろしでバカ停なんて当たり前だった。
就職したら特急にも乗れるはずと思っていたけど、今となっては各停のんびり旅、長時間停車の方がどんだけ贅沢だったかと思う。
- 208 ：
- 宮脇さんもそのようなことを1980年代末にコラムなんかにお書きになってた
鉄道趣味は時間を贅沢に使える道楽なのだと
- 209 ：
- 羨ましい
- 210 ：
- OL1QQ
- 211 ：
- コロナで贅沢どころかその日暮らしさえ危うくなってきた
- 212 ：
- コロナで今の学生たちは昔の学生の様に18きっぷでフラフラどころか卒業いや留年しないですむかも危うくなってきた
- 213 ：
- >>11
98年あたり見たが
60分くらいだったかなぁ
- 214 ：2020/05/05
- ドリームにちりんの大分での長時間停車は鉄道番組か何かテレビでも見た記憶がある
ちらほら駅の中の売店に行ってた
にっしょく西日本を語ろう
【貴重な】鉄道公報【一次資料】
今のうちに記録しておいた方が良いもの（車両以外）
なつかしの小田急線 7
懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 3
そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 9
寝台特急★九州ブルートレイン総合★134レ
80年代後半の日比谷線
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