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- >>828
ハイパーループの最大の問題点は輸送力（人キロ）で、
https://lintvkrqe.files.wordpress.com/2014/12/crowdstorm.pdf
高速鉄道の中ではダントツに輸送力の小さいリニア中央新幹線の1/6にも満たない
建設費がリニア中央新幹線の1/6以下ならそれでも良いんだけど、キロ当たりでリニア中央新幹線の1/3に達しとるし
https://www.forbes.com/sites/alexkonrad/2016/10/25/hyperloop-one-seeks-new-cash-amid-high-costs/amp/?__twitter_impression=true
エネルギー人キロは100Wh/人マイルと言われ
http://www.post-gazette.com/news/transportation/2018/05/21/Virgin-Hyperloop-One-Mojave-Desert-test-facility-Nevada-transportation-high-speed/stories/201805200096
これもリニア中央新幹線の数倍もあるので、正直、大量輸送用の高速鉄道としてはハテナがいっぱい。
航空機代替としてメリットはありそうですが…
理論上の最高速度1200km/hを出すには、チューブとポッドの隙間で気流が詰まるカントロウィッツ限界を突破する必要がある。
マスクは、ポッド前面から吸気し、圧縮して後方排気する方法を提案したけど、これには亜音速・低真空で動く軸流圧縮機と、20倍もの断熱圧縮（温度上昇）をどうにかする冷却系が必要
たしかハイパーループワンがこの検証用にブレードランナー風洞を製作したけど、成果物の報告は何も無し
まぁカントロウィッツ限界突破できなくても低真空なら1000km/hまで出せるけど
オランダのハイパーループスタートアップ・Hardtが提示した技術課題は、↑の他に、急ブレーキ、転轍機があるけど、どっちも技術文献には新ネタ皆無です
基幹技術の進展は、五年たっても何もない感じですけども
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