【右往】2020 F1マシン分析スレ Part1【左往】
まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
前スレ
【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1554401580/
https://f1-gate.com/ferrari/f1_54111.html
https://twitter.com/carlossainz55/status/1204380280821297157
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セルフ車掌並みに痛いねw
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20xxシーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題はほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
★シーズン前に立てるスレはスレタイを「20xx 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart**」の形にしてください
前スレ
メルセデス、モノコック丸出し。
https://jp.motorsport.com/f1/news/why-ferrari-will-test-two-f1-cars-in-february/4613312/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191219-00000001-msportcom-moto
ダウンフォース増し増しで、後マクラーレンもそんな感じで開発してくるかな
トロロッソはモノコック以外フロントサス、リアセクションはレッドブルと共通
レッドブルの空力マイルド版になるんじゃなかろうか
レーキ角、ホイールベースの長さはレッドブルと違うかも
ドラッグマシマシなら低レーキのロングホイールベースが正解
トップチームも2020年のマシン開発より2021年以降の予算制限対策に金使いそうだし
2月11日Rーリ
2月12日ルノー
2月13日マクラーレン
2月14日メルセデス
2月14日アルファタウリ
2月17日レーシングポイント
2月19日アルファロメオ
未定 レッドブル、ウイリアムズ、ハース
2月11日Rーリ
2月12日ルノー
2月13日マクラーレン
2月14日メルセデス
2月14日アルファタウリ
2月17日レーシングポイント
2月19日アルファロメオ
2月19日ハース
未定
レッドブル（2月12日シェイクダウン）
ウイリアムズ
2月11日Rーリ
2月12日ルノー
2月13日マクラーレン
2月14日メルセデス
2月14日アルファタウリ
2月17日レーシングポイント
2月17日ウイリアムズ
2月19日アルファロメオ
2月19日ハース
未定
レッドブル（2月12日シェイクダウン）
どこでもさおおおおおおおおー！
Rーリ：2月11日
レッドブル・ホンダ：2月12日
ルノー：2月12日
マクラーレン：2月13日
アルファタウリ・ホンダ：2月14日
メルセデス：2月14日
レーシングポイント：2月17日
ウイリアムズ：2月17日
アルファロメオ：2月19日
ハース：2月19日
プレシーズンテスト1（スペイン・バルセロナ）：2月19日～21日
プレシーズンテスト2（スペイン・バルセロナ）：2月26日～28日
https://www.formula1.com/en/latest/article.haas-first-to-reveal-2020-f1-car-with-return-to-familiar-livery.DAWhMU78RpQP9tj0kZWAv.html
みたいな画像公開するんだな
何で・ホンダだけPUメーカー付けるの？
VF-19
https://i.imgur.com/iS5SFhC.jpg
VF-20
https://i.imgur.com/zAQzW0F.jpg
Rーリ
https://i.imgur.com/u2appeG.jpg
https://i.imgur.com/PwJIVTF.jpg
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2020/02/mclaren-sp-unveils-2020-livery-4.jpg
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2020/02/mclaren-sp-unveils-2020-livery-3.jpg
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2020/02/mclaren-sp-unveils-2020-livery-1.jpg
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2020/02/mclaren-sp-unveils-2020-livery-6.jpg
テストの時のよりずいぶんシュッとしたな
出入りしにくそうだが…
それインディカーだろう？
インダクションボックスが無い方がリアウィングには良いとはいえ、
ここまで大胆に変えるとセッティングが決まるまでは大変そうだな
ただリアタイヤ前の空力付加物がレギュ違反に問われないか気になる
そうすればアウトウォッシュ不要だろ？
なんかウイング既視感あるなあと思ったらこれか
https://cdn.images.express.co.uk/img/dynamic/73/590x/Renault-F1-future-concept-car-793612.jpg
今年はカラーリングぐらいしか話題ないのか、それとも変なのがかくし球であるのか…
https://video.twimg.com/amplify_video/1225713332805677062/vid/1280x720/Cksrj_vIKp8m2Cww.mp4
Rーリ(日本時間12日2:30)
Live streaming on 11 Feb at 18.30 CET
*live streaming available on the following channels
Full event: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari/
Highlights: https://www.instagram.com/scuderiaferrari/
Highlights: https://twitter.com/ScuderiaFerrari
*streams live on Sky Sports F1
マクラーレン(日本時間13日22:30)
McLaren's unveiling, meanwhile, takes place on February 13
at 1.30pm at the team's Woking base.
*streams live on Sky Sports F1
ウィリアムズ(日本時間17日17:00)
ROKiT Willliams Racing is pleased to confirm the launch date
for its 2020 challenger, the FW43, on Monday 17 February at 08:00 (GMT).
レーシングポイント(日本時間18日0:00)
公式サイトのカウントダウン表示より
アルファロメオ(日本時間19日16:15)
The Alfa Romeo Racing ORLEN C39 will be unveiled at 8:15am
in the Circuit de Barcelona-Catalunya pitlane,
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Rーリ：2月11日
レッドブル・ホンダ：2月12日
ルノー：2月12日
マクラーレン：2月13日
アルファタウリ・ホンダ：2月14日
メルセデス：2月14日
レーシングポイント：2月17日
ウイリアムズ：2月17日
アルファロメオ：2月19日
ハース：2月19日
プレシーズンテスト1（スペイン・バルセロナ）：2月19日～21日
プレシーズンテスト2（スペイン・バルセロナ）：2月26日～28日
今も脳裏に焼きついている
新車紹介や新型投入なら本スレで済むんだし本スレのが圧倒的に画像情報量レスとも多い
我々は数多のレーシングカーやデバイスからF1のメカニズムを考察する民だ
アルファロメオ…『クラッシュテスト落ちたのは今までと違う全く新しいデザインだから』
Rーリ…『2020は新しいコンセプトで去年までのと違う』
期待しちゃっていいんですかあ!?
本スレ民さすがっす
写真だとよくわからないがプラモデルみたいな銀になった感じがするね色の塗り分けも単純化
前のは、さあみんなで作ってみよう！な気にもさせないカラーリングだったが…
議論も出来んやつは引っ込んどれ
お前のどこが議論してんの？
まさか2019のことじゃないだろうし🤔
まだ残ってるのに埋めないで立てるからこの板はごみみたいなスレが大量にあって見づらいから使いきれってこと
お前が一人で埋めてこいよ
ついでに放置されてるスレも全部埋めとけ
ふざけんなよ簡単に言うな
ゴミを増やす方に問題がある
今宮スレやホンダ、トヨタスレなんてどんだけ乱立されてると思ってやがる
いや何も問題ないだろ元々2ちゃんねるなんてゴミ溜めそのものだ
問題だと思うなら勝手にお前が始末して来い
そしてここに二度と来るな
来てもいいが二度と意見するな
ふざけんなよしばくぞ
一行頭は黙ってろ
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2020/02/ferrari-unveil-2020-f1-car-sf1000.jpg
https://www.p300.it/wp-content/uploads/2020/02/sf1000-1.png
たいして変わってへんな…
インダクションポッド横にお手上げが付いたのと背鰭上辺が短くなってリア絞りぐらい
つーかいちいち上げんなや一行野郎
https://storage.googleapis.com/stateless-www-f1supernews-com/2020/02/f54f1915-d45f1d7615396afb8daafe7328b7f74cbb95069b.png
https://storage.googleapis.com/stateless-www-f1supernews-com/2020/02/36959199-39db13dbc531907eb8b0b548550b1b60a29cb183.png
フロントウイングのミッション部分は黒のが良かった
さて次は恒例レッドブルの発表用カラー待ち
どうせ本番用は変わらないんだろがけっこう好き
速そうじゃん
アウトレット部がパネル交換式ではなくなってるし、サイドポッド上面の形状もアウトレットありきになってる
プレゼンでもあーだこーだ云ってたし…
来年のこともあるし
……とか素人に予想させておいて、右往左往させてほしい
Rーリも大失敗
それでも今年も去年の発展型って完全に今年は捨てたな
メルセデスに勝つ気なし
まぁ2chの中でもスレ乱立がひどい老害板なのは確かだけどな、ここ。
メルセデスAMG化したレッドブルに対して、レッドブル化したRーリの解説動画もどうぞ。#f1jp
【F1新車解説】RーリSF1000、レッドブル型空力思想で躍進なるか【2020年】
https://twitter.com/m_yoneya/status/1227525511338807296
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え？Rーリキープコンセプトに見えるけど違うん？
レーキ角が大きくはなったけど
タイヤカスやダストを拾うとよくないと思うな
レースの終盤まで機能するかどうか
素人に毛が生えた程度のこいつに技術解説なんてできるの？
レーキ角が大きくなってるのをそうとしか捉えられないんならそうだろうな
風向き風速などコースコンディションの影響大きく受けると学んだチームは角度控え目が主流じゃないかな
PU化以降では一番苦手な部類のヤスマリーナでも、メルセデスにもうちょっとまでのとこまでは来てた
ハイレーキの弱点を押さえてメリットを引き出すためのバランスには自信があるんだと思う
メルセデスのそれは少年Rから大人のカリ具合への
まさに脱皮
誰が書いた記事？
他のちっこいのはのどちんこ。
外人
サイドポンツーン上部からリアサスのアッパーアームかけて
左右方向に絞り込めない出っ張りが出来ちゃうけど
マクラーレンはここをむしろ幅広にして空力デザインに取り込んでるんだな
去年からそうだったけど、今年はさらに幅広にしてるように見える
ニューウェイ「一昨年からマクラーレンが使ってる三つ穴ノーズ
なんか良い感じだから俺流にアレンジして採用や」
マクラーレン「三つ穴ノーズは卒業しました」
ノーズが太いままのRーリが古く見えてきた。
問題ないんでは？
単なる筒なら実質的なハイノーズではなかろうか
いったのがルノーってだけで発狂するやつも多そう
空の下で見ると真っ白になっちゃうのかな？
今年も楽しみ
そりゃそうだろ。RB15のサス流用なんだから
すぐにわかるのはマクラーレンくらいだ
楽しめないだけで
メルセデス・・・赤
レッドブル・・・ノーズ
Rーリ・・・シャークフィン
タウリン・・・色
枕・・・ノーズ
ルノー・・・？
レーポ・・・？
ロメオ・・・？
ウィリアムズ・・・不可能
モノトーンと言われてたけど画像だと若干青っぽく見える
インダクションポッドの中が細かく仕切られてるから
もしかしたら、ここに移したんだろうか
穴の出口の所の負圧を抑える目的なら
ここでも良さそうな気もするけど
ジョルジョ・ピオラが解説してた。
MCL35のインダクションポッド開口面積増やしたのは
サイドポッドの開口絞ったのを補う為だろ
あの大きさで1000馬力の冷却やってるのは凄いと思う。
ＦＩＡは冷却水の最大圧規制しているけど、それ無くしたらもっと小さくなうんだろうね。
インダクションポッド2段階にして吸気系と冷却系をはっきり分けてるっぽい
昔もこんなんあったなぁと思って探したら、2011年のMP4-26だった
https://cdn-image.as-web.jp/2020/02/17124745/20Alfa-C39-Alfa6-765x510.jpg
冷却能力不足ででっかいファンを後ろにつけるんですね
表面冷却能力アップするには、フィンだらけのシャーシになる
エアロ屋さんは怒り心頭ｗ
アルファロメオは前からそうだが
マリー・アントワネット「そのフィンを空力に組み込めばいいじゃない」
https://twitter.com/albertfabrega/status/1229387585098846208
https://pbs.twimg.com/media/EQ-pfFuXsAA7t4z.jpg
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パワーはアップしている
フロントサスのロアアームの位置はメルセ同様に高いのに
ステアリングロッドはアッパーアームとロアアームの中間にあるのな
それ空力的にダメな奴だ
すげえな、わかるのかよ
マクラーレンからのフィードバックがあったのかと勘ぐりたくなるね
このノーズ
ダメかどうかはわからんが
その方式なのはルノーとウィリアムズだけだわな
フロントサスつながりで、ハースのフロントサスのプッシュロッドがすごい幅広で翼断面形状っぽくみえるんだけど
あの辺りのあからさまな空力パーツって不許可じゃなかったっけ？
>>156
マクラーレンってよりメルセデスのモロ真似だと思う
レッドブルもやってるっぽい
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cf0558d5b8b312b5efaebb9e1bd41e0a636b833fd3.jpg
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cf04e25088f77310240f5eb40e27eedeada263d5d9.jpg
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cee169df902b88880603790160e31ac48f2d556761.jpg
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cf029b7ed59337d9f67c9fe7b0fe841aa818e7d77d.jpg
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cf06a9e1c71064f105e2d5d2031e4545dded7e36ec.jpg
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cee30ad2c7b569e31e72f2a815b5c5f924c04a1280.jpg
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cee0f7260e1cd0795030df9249c44cbe35bc077130.jpg
流行りは細ノーズか
ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/5e4cfaeec6a6807a2a70a42c708430514a89ef64f213c.jpg
https://twitter.com/diegofmejia/status/1230038205833019394
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タウリンその気になれば細ノーズにシフト出来そうじゃね？
空力丸々考え直さなきゃだから無理かな…
うーん、Rーリ系とウィリアムズ、タウリンは苦戦かこりゃ
息子がメルセデス乗れないなら
作っちゃえって発想がｗ
サスペンションとしての真っ当な動きを最優先したのかな。
整備性悪いだろうけど、ある意味ニューウェイらしいｗ
https://i.imgur.com/lCe2YDf.jpg
＞Auto Motor und Sportのトビアス・グルナー記者
＞「われわれの情報によると、Rーリは１日中、
＞低パワーのエンジンモードと燃料多めで走行していた。
＞だからラップタイムで比較はできない」
今年までなのか すっかり去年だけだと思ってた（´・ω・｀）
ttps://i.imgur.com/K6t6poF.jpg
間違い探しみたいで面白いなw
パッと見、ノーズは同一に見えるけど、サイドポッドの開口部の形やインダクションポッドの中の構造が違うかな
ルノーやハースあたりが正式に抗議したらスチュアートはどう裁定するだろうか、ちょっと興味あるかも
昔こんなカラーリングのチームいたなーw
いや、ハースは抗議出来ないだろ・・・
あそこはサイドポンツーンも一緒に見える
びみょ～に違うな
ほほーｗ
でも、正解さがしたけりゃ、こうなるわなー
ストレートで後ろに、コーナー突入で前に。
タイヤも動いてるな
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ということなのか
ま、多分ドライバーからのリクエストで開発したんだろうな
これまで色々なアイデアが登場してはことごとく禁止で穴が塞がれてる。
何か他の狙いがあるはず。
コーナーでは思いっきりトーアウトにしてコーナリング性能向上
ストレートではトーゼロで転がり抵抗減らしてストレートスピード向上
狙いはとてもシンプルかつビークルダイナミクスの基礎的な内容
って説と
トーアウトをキャンセルして抵抗を下げるため
って説があるけど、実際両方とも実現可能だと思う。
すごいGが掛かる中で意図した位置に保持するのは大変そう
ストレート→加速によって自然とステアリングを引く→トーイン
転がり抵抗ならアレだけキャンバー付いてるんだからかなりトーアウトじゃないとダメじゃね
新年度のテスト初日で映像を公開した段階で「FIAの対応を試している」んだと思います。
なにしろステアリングのディスプレイにでっかい"mark"表示を公開しているということです。
もしくは現状のレギュレーションの限界を探っているんでしょう。
不謹慎だが、セナみたいにならん事祈るわ…
DRSの時もフロントにFダクト仕込むくらいだし。
元々操舵するフロントでやってるからギリ合法判断なんだよ
……いろいろ考えるもんだ、ほんと
「ホイールを旋回させる際は必ず同じ向きでなければならない」→違法
DASをサスペンションシステムと言い張った場合
「走行中、サスペンションシステムには如何なる変更も加えてはならない」→違法
ＰＵ、フロント、フロア、リアのエアロを除き、ワンメイク（サスも含む）にしたら
全車ってレギュレーションでうたわれてるの？
この記事だとそういうのがないから合法、みたいな書き方なんだけど。
メルセデスF1魔法のステアリング”DAS”に疑惑なし？ FIAが遵法と判断した理由を分析する
https://jp.motorsport.com/f1/news/why-the-fia-believes-mercedes-das-system-is-legal/4689770/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=jp
ググったら来年の規則だった
ってことで今年は合法
どうしても7th time champになりたいのか
マックスの最年少チャンプを絶対阻止するマンなのか
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130256-40.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130256-37.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130256-36.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130258-39.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130300-48.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130258-38.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130300-47.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200221-130300-46.jpg
実際にはそれはあり得ません。
完全に同じ向きにはなりません。
量産車でもステアリングを切るとトー、キャンバー、キャスターなどが変化します。
それはそれらの軸が「意図的に」傾けられているためです。
角度じゃなくて、方向のことじゃないかな
ステアリングを切るった時にが必ず発生するトー、キャンバー、キャスターなどがある量の変化するのを
特定の位置（ストレート、コーナー）で「やる/やらない/少しずつやる/思いっきりやる」などをできるようにして、
なおかつドライバーの意思で選べるようにしたことだと思います。
もちろん特定のコーナーなどで自動的に可変させたら今のレギュレーションでは違反です。
機能のenable/disableが変化するとしたらどうだろう？
ドライバーエイドとして違法になるだろうか？
DRSは規則で「ドライバーによってのみ起動することができる」ってなってるから
DASの起動を電子機器などでアシストするのは規則違反だろうね
専門的なことは分からんけど、色んな記事を読む限り
DASは通常のステアリングによる操舵で発生する変化（？）とは違う次元の話だと思う
ホイールの軸を動かしてトー角のイン／アウトを切り替える2段階だけで、自由度は高くないんじゃないかな
確かにルール上問題ないように思える
ドライバーによるステアリング操作は、タイロッドを介してフロントホイールの角度を操る。
けど、その変化は平面的な左右の切れ角だけじゃなくて、キャンバーやトー角
キャスター角まで、サスペンションジオメトリーで様々な変化を伴う。
よーするに、それらをドライバーが意図的に操ることが本質的に認められてる。
それを、ステアリンによる二次元の操作を、三次元に拡張するとはなんと素晴らしい
発明だなこりゃ
ステアリング押せばオーバー寄りに
最強だわｗｗｗ
そこまではならないねぇ
そういう意味ではないだろw
剛性の高いロッドで連結されてて基本的にシンクロするけど力を入れたらずらせる、みたいなの
レース中にストッパーの位置を調整してトー角を微調整できるようにしてくる可能性もある
そこまでするメリットがあると判断するかどうかだけど
あとはレースバトル中にどのくらい使いものになるのか。DRSと違って作動速度が遅いしブレーキに連動して勝手に戻るのはレギュ違反だろうからドライバーは忙しくなりそうだな。
あいつらは有り難く思ってるだろうなｗ
コーナーへの突込みで前に寄せた途端に他車と当たるとステアリングが手前に跳ねることになるのかな？
左右に廻されるのはすべてのドラが経験済みだろうけど
前後の奥行方向で手首に衝撃喰らうとどうなるのかは結構怖いよね
捻りが入るのは危ない気がする
勝ち目ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
舵を切る方向はパワステか吸収するだろうが、軸方向は直接来るんじゃないかな？
実際にレースであのテストのような使い方はしないと思う。
昔の可変式フロントウィングのように、タイヤの摩耗状況に応じてハンドリングを調整するのでは？
無段階で調整できるようなもんじゃないと思うよ、操作性がシビアすぎて使い物にならない
アッカーマン変えるには伸縮ウィッシュボーンでもなければ無理ではw
レーシングカーの領域でそれほどえいきょうするのかな？
ステアリングフィールは現状のラックピニオンでもそれほどクリアランスはないので問題ないと思う。
私はトーアウト側がデフォルトでトーインはコースや戦略で変えてくるのではと思う。
仮にトーインでソフトタイヤが１～２周長く使えたら後ろに付けていても2周後に前に行ける
コーナリング時は前側だしそれなりの対策しているでろう
逆に出火時にステアリングが抜けなくて脱出出来ないとか
普通なら安全性に懸念があるからと禁止にされるけど
メルセデスは政治力あるからね
タイヤの温度が下がった状態で高速走行すると
ホイールが振動して温められるとか出来ないかな？
ステアリングが抜けたり、逆に外せなくなるのって着脱機構の問題で、DASは関係ないんじゃないかな
アッカーマン比のことを言っている方がいますが、たぶんそうじゃないです。
アッカーマン比とは、ステアリング中立（まっすぐ直進と言う意味）の時に左右のタイヤが完全に平行だったとして（実際には違います）、
ハンドルを切ると左右のタイヤが平行でなくなる度合いを言います。
そうしないとうまく走れないからです。
メルセデスチームのDASは恐らくハイトの変化もともなうでしょう。
直進時はレーキなしか低、
ステアリングを切った時は（＝コーナリング状態なので）フロントを下げてレーキ大とかができるかも知れません。
と言うよりそれが本当の目的かも知れません。
FRICサス禁止以降、走行中のハイト変化は禁止でなかったっけ？
え？進行方向変わってるけど？
トーイントーアウト変化すればサイドスリップ変わるしｗ
メルセデスがやると白けるがレッドブルやタウリンがやるなら盛り上がるだろう。
そんなの変わってると言わんやろ。
よくそれで350kmとか出せるな。どっか飛んでいきそうと思ったが
リアにトー角付いてるから大丈夫なのかな
って言うかレーシングカーは基本フロントはトーアウトだぞ コーナリング考慮すれば自ずとそうなる
・相当なロングストレートが有るサーキット
・トー角中立ならタイヤ温度(グリップ力)が上がりにくい、それでももいい状況・季節
・インターミディやレインタイヤで効果出そう
なぜ自ずと？
自分の理解だと、トーアウトはターンインで反応がよく、その後はアンダー傾向
乗用車で前後トーゼロ設定を運転したけど、120km以上は怖かった
その乗用車、キャンバーはどうなってたんだよ？ちゃんとネガティブ側につけてあったのか？
0.5ミリ動かすだけでも、明らかに体感出来るほど変わるよ。
ラジコンに乗るのか？
ラジコンをバカにする奴はおもちゃ屋に売ってるトイラジしか知らないのだろうな。
材質はカーボンチタン超々ジュラルミンてんこ盛りだし、セッティング項目は実車よりも遥かに多い。
F1マシンが加速していくと強大なダウンフォースで車体が路面に押し付けられますが、
仮にサスペンションが完全にリジッドな剛体だとしても少なくともタイヤは変形するのでその分車高が下がります。
タイヤが摩耗してもハイトは変わります（前後で異なる場合もあります）。
「ライドハイトが絶対に変わってはいけない」のではないと思います。
上記の理由で不可能だからです（それに計測もまた困難です）。
なのでいわゆるDASにより「結果的にハイトが変わった」場合、
レギュレーション違反とするのは難しいのかも知れません。
もしそうなら、そして他チームもそう判断するのなら、
このデバイスは比較的簡単に現マシンに適用できるので、すごくはやるでしょう。
RCカーが実車並にセッティングシビアなのは事実だけど、
実車よりセッティング項目遥かに多いってのは誇張し過ぎだろ。
トリックサスなんてギミックではない、F3でも採用している簡素なアレ。
アレなら舵角に応じて車高変わるよ。
もちろんトーが変われば車高変わる。
でもそれ理由でDAS禁止したらエボサスも禁止だから、全チームがレギュレーション違反になるのでは？
メルセデスは「このシステムが効果的に見え、かつ容易に適用できるため他のチームがこれにリソースをつぎ込むだろう」と考えて
わざとやったと言う説もあります。
つまり他チームにより本質的な開発に手を割かせないためという説です。
・車体側とタイヤ側のサスアームのピボッド位置が全て調整可能。
・4輪のキャンバー、キャスター、トーが全て調整可能。
・車高調整可能。
・車高とは別でボディのレーキ角を無段階変更可能。ウィングのサイズや形状も変更可能。
・ホイールベース調整可能
・ダンパーの減衰力やスプリング変更も可能。
・電動はNA+ターボブーストの設定可能。
・ステアリング及びスロットルの電子制御は全てOK。
こんなもんでは？
Ｆ1でも以前は常識だったギヤ比変更が原則出来ない。
ラジコンはギヤ比変更が出来る。
電動ラジコンも世界戦だと50メートル級のストレートなら120キロ以上出る。
エンジンは110キロくらいだけど、ダウンフォースレベルが桁違いだからコーナーが異次元に速い。
サイドスリップも無視でトーが中立だと抵抗無いみたいな書き込みも多いし‥
それ以外を含めるなら否
というだけ。
>>289
究極的に考えるとサイズの制約になるしな
コーナリング中(DAS不起動)が基準なら無視しても良いのでは
ラジコンやれば分かるぞ
実車ではやらないサスアームの前傾具合をいじってアンチダイブを調整してた。まあ自分がハマってたのは10年以上前だけど、今は知らん
お前らホントに馬鹿なのか？日本語不自由なのか？
ラジコンだぞ？体感？
実感ならするが何で体が感じるんだ？
だからラジコンに乗ってるのかって尋ねてんだが？
2chのレスに国語力なんて求めてどうする
ここは学校じゃねーぞ
トーが変化しても車高変わらないの？
あと、パルクフェルメルールにひっかかかるってマルコが言ってるけど。
セッティング項目が多いのは事実
ロールセンターやキャンバー変化量、ホイールベース、シャシー剛性、ボディの取り付け位置だって変えられるの知ってるか？
https://1.bp.blogspot.com/-pVZ1rOC1TLo/XfmJQoxY21I/AAAAAAAAdoc/hSXsEIqivYEZWiNtyV9qN6okAeUApyNFQCLcBGAsYHQ/s1600/T4-2020-ZEN2019%25E6%259C%2580%25E7%25B5%2582%25E6%2588%25A6.jpg
全然関係ないけど俺はRCメーカー主催のレースで道上龍に勝ったことがある。
ロードカーで出来ないだけでジュニアフォーミュラでも普通にやってる。
レギュレーションの縛り以外でRCで出来て実車で出来ないことなんて無いよ。
それは実車も同じでしょ。「実車以上のセッティング項目」って何？
ホイールベースをセッティングできる実車の例を上げて貰おうか。いいな、「セッティング」だぞ？
せめて日本語マスターしてから書き込んでくれる？
ロータスT77
これ以外でもサスアームピボットがロッドエンドなら調整出来る。
「なぜソコの調整機構が無くなったのか」
を少し考えてみるといいよ
キミなんでID使い分けてるの？
まあレギュレーションで縛られてるところが多いから、アシスト的な領域分は多いけどさ
うーんｗ
君の程度が知れたからもう何も言わないｗｗｗ
簡単にいうと
トーアウトつけておくとコーナーでは曲がりやすいが
ストレートでは抵抗になるのでトーインにする
アライメントを決めていく。そこには必ず妥協点が必要になるが
メルセデスは2種類のアライメントを使うことができるので
妥協が限りなく少なくなるっていう魔法の装置がＤＳＡｗｗｗ
お前は一日中自宅警備してるのかも知らんが
普通の人は休みだろうが平日だろうが外出したり自宅にいたりするんだぞ
キャンバースラストって知っとるんか？
知らない。教えて。
アレだけネガキャン付いてたらかなりトーアウトにしないとストレートで抵抗になるんだけど？
それを開幕前のシーズン冒頭に見せてきた。
でもシーズン中の隠し球にもしなかった訳です。
2021年には「ステアリングホイールはただひとつの機能要素（つまり回転）でしか操作できない」と規定されているそうで、
DASは来年は使えないということになると、蔵出ししたのかも知れません。
でもね・・・。
いかににもF1の世界じゃないですか。
ところでボッタスが「他チームがコピーするのは難しい」と言っているそうですが、上記をふまえるとなんか笑ってしまいます。
ボッタスはもしかしたらすでにメルセデスチームの中心から外されてるんじゃないか・・・とも思えます。
だからドライバー個人よりエンジニアとの協働になるのかな
そんな基本的事項、自分で調べろ。
左右でセッティング変えてあるんだな、スタッガードみたいで面白い
だから自車よりセッティング項目が多いか少ないか聞いてるのよ。ラジコンがすごいのは分かったからF1の自車よりセッティング項目が多いんですか？
まずはラジコンのセッティングシートを読めるようになってくれ。最新のF1だって現場で弄れない項目が沢山あるのがわかるから。
知らないんだｗ
ググれば？
過疎スレでいちいち囀るな。
「体感」とか言っちゃう語彙力ない馬鹿を馬鹿だと言ってるだけだぞ？
やっぱり読解力とか理解力も低いな
乗らないとわからない？アホか。
お願いだから！
まえハミちんがマク実車でラジコンしてなかったけ？
ラジコンはスレチね
乗らなくても分かるよ当然
実感出来る
でも体感はないな
プロポ通して感じるのかよ？
恥の上塗りだぞ馬鹿
ハミルトンは幼少期にRCで活躍してて、そこに才能を見いだした父親がカートを勧めたのがキャリアの始まり
だからちょいちょいプロモーションでRC走らせてたし、オフにはRCのレースに参加することもあるとか
https://youtu.be/knuYY8oiDZU
ステアリング切ればフロントタイヤが逃げるの分かるし、ブレーキングでタイヤロックしてアンダー出るのも分かる。
逆にそれが分からないメカ類ではレースでは使えない。
ちなみにラジコンのＦ1ではウィリアムズＦＷ26ボディが大人気です。
あのセイウチノーズのおかげで他ボディと比べてワンランク上の曲がりが得られます。
お前が言葉尻しか捉えず行間を読めないアスペだということだけは良くわかった。
相手にしてすまなかったな。
御忠告通りもう止めとくわ。
こいつのせいでラジコンやってる人が馬鹿に思えてきた。
今回の敗北者
直感的な言葉の選択はその感覚に伴うもので
言葉尻という言い訳はあまりにも浅薄と言えるな
F1に負けないくらい（よりも？）高度なことやってんだぞ！バカにするな！
って感じなのかな
よく分からないけど
もう二度と来るんじゃないぞ。
ラジコンはスレチね
二度と来るな
マトモに話が通じそうなのが糞コテ一人か。
俺が知ってるだけで20数年だw
見苦しくてね
低レベルすぎて
しやすいのもある…だからやってない人と比べて短期間で速く走れるようになると…
ラリーだとペターが自国のチャンプだっけ？
トーアウトが上から見てがに股で、トーインが内股ってことでいいの？
んで、トーインだと直線安定で、トーアウトだと曲がりやすいとされてるんだね。
なんでトーインだと直線が安定するのかわからんのだけど、逆はなんとなくわかる。
スキーでいえばプルークボーゲンの構えみたいなイメージ
9度でいい
それだとスピード出ないし、タイヤも傷めそうなイメージなんだけど？
スキーでガニ股になるとそもそも真っ直ぐ進まなくて安定しないでしょ
ボーゲンなら安定してるから真っ直ぐ進める
さらにトーゼロの状態、つまり板を平行にしてスキーを滑るとめちゃくちゃスピード出ると思うけどちょっとした拍子に不安定になるよね？
スピード出しつつ安定させるにはほんの少し内股にするといいよね
だから適度なトーインにすることで直進安定性が増すしスピードも大きく犠牲にしない
な、なるほど。ありがとう。とても納得。
DRSだってスタックすることあるし
変化しないなんてことないだろうし
ブレーキダクトの流れが変わるようにしてるかもな
トーアウトからのトーインなんてカンドーしたお…
メッサーシュミット対イギリス空軍みたいに
こてんぱんにやられそう
スピットファイヤみたいなので逆転ねらうしかない
メルセデスのF1チームはイギリス拠点だけどDASを考えたのってドイツ人なん？
ネタにマジレスだったらすまん
メルセデスだから単純にドイツ人だと思ってるだけです
多分イギリスの人が考えたのかも
スキーと自動車は違う
スキーは全体が前（下）に勝手に進んでるけど
自動車（後輪駆動）は後ろから押して進んでいる
横レスだけど何がどう違うの？
高校物理レベルで説明プリーズ
スキーは全体が前（下）に勝手に進んでるけど
自動車（後輪駆動）は後ろから押して進んでいる
ラジコンは勘弁してください。また頭おかしいのが来るので。
キバヤシ「メルセデスのエンジニアはラジコンマニアだったんだよ！」
ΩΩΩ「な、なんだってーーーー！？」
でよくね？
自分が理解の範疇を超えるものは全否定するしかないと。
お前みたいな無能がこのスレにいること事態勘弁してくれ。
プロ野球投手だった元中日ドラゴンズの山本昌がいい例。
ラジコンの経験が選手生命をの延長に繋がった。
根性論ではなく科学的に基づいたことが何より重要だと実感出来た。
いつまでたってもお前等は素人丸出しのトンチンカンなことしか書けないんだよ。
双方不要
いちいち覗きに来るんじゃないよ。早く巣に帰れハゲ。
タイフーンだって活躍しただろ
過疎ってるくせに排他勢力だけはいるのがいかにも滑稽だな。
F1のラジコンもあるでw
F1じゃないからなあ
スキーの例が上で出てたからスキーに例えたら分かりやすいかなと思って利用しただけなんだ
スキーを例に説明してしまってすまなかったね
あくまで物の例えとして、分かりやすい例を提示するのは悪くないと思います
何事にも吸収できる人と出来ない人はいるんだろうね
井川は胴上げで星野監督がクルクル回ってるのを見て
早く帰ってラジコンヘリのメンテしなきゃって思うぐらい
付き合いが悪く野球の為にもならなかった
そう、今回が初めてではない可能性がある。
F1サーカスでは（なんとなくだけど）みんなわかっていた（かも）っていうことです。
勝手に進んでる？
力が働かないと物体は動きませんよｗ
重力で引っ張られて進んでるんだろ
おまえも分かっとらんやんｗ
勝手に進んでるｗｗｗバカ丸出しｗｗｗ
ラジコンといいスキーといい例え話を排除することだけしか考えてないアホｗｗｗ
無知なくせに排除だけはしようとするゴミしか残ってない肥溜だな
もう右往左往スレは立てなくて良いよ
毎年ゴミみたいなスレ残して埋めずに残すのやめてね
2021年はここと2019年のスレ再利用すれば十分だよｗ
マジで頭にウジ沸いてるんじゃねーか？
わざわざアドバンテージのない重い部品使うわけねーだろｗ
しかもF1だぞ。少し考えて発言しろよなｗｗｗ
アルファロメオあたりが同じことしてくんないかな
ピンクメルセデスでもいいか
禿同
攪乱作戦。
するわけねーだろ
そんなすぐつけられるもんじゃないわ
的をゲットできたのかおめでとう
大切にしろよ
シートポジションから見直す必要出てくるからね
シートの傾きが変わればタイヤへの荷重が全て変わる
大変だなぁｗｗｗ
じゃあポン付けすれば？ｗｗｗ
>>423
ポジション弄るのと機構導入は話が別だろ。
ポン付けでDASつけて５０mmも前後したらドライバーから苦情くるわｗｗｗ
車を操るんだからなあ……すごいや
そんなもんステアリング側を合わせればええやろ
だから合わせて見ろよｗ
ポン付けでなｗｗｗ
シートの傾きで荷重云々とか上で言ってるけど、同じチームでもドライバーによって全然違うしな
そもそもDASはポン付け出来るようなお手軽機構じゃないんだが
50mmシート位置変えてみれば分かると思うよｗ
メルセデスはどっちかでシートポジション合わせてるんだと思うけど
ステアリングを50mm前後しても問題無い位置にすればいいだけなんだが
ロードカーだってステアリング交換するような人ならボスで調整するだろ普通
ストレートなら後退状態でも操作にそう支障はでないでしょ
シートなら良いんじゃね
スレタイに沿った内容ならね
例え話は最初だけでその後はずーっとラジコン主体の話しかしてないから
撤収チームを残し各チームはテストの分析
各チームの改良点や新機構の分析に取り掛かっていると思います。
新車発表時には外から見える部分に色々コメントがありましたが
今回のテストでの話題はやはりDASでしょう
テストでDAS以外の改良点や新機構の影が薄れています。
私も詳しく見てないので何とも言えないのですが、概ね下記の様相でしょうか？
どなたか修正補足いただけないでしょうか
メルセデス W11 W10＋DAS
Rーリ SF1000 SF90+
レッドブル RB16 RB15+
マクラーレン MCL35 MCL34+
ルノー RS20 R.S.19+
アルファタウリ AT01 RB15+
レーシングポイント RP20 W10+
アルファロメオ C39 C38+
ハース VF-20 VF-20+SF90
ウイリアムズ FW43 FW42+
去年のチートパワーはRーリのみ合法になったんだよ。
燃費悪化しても、燃料余分に積んでＦＩＡに罰金払えばＯＫ。
でもメルセデスやレッドブルが同じことやったら失格。
調べたのは去年のエンジン、で今年はチート出来ないので新しく開発したエンジン。
新しくエンジンは去年よりパワーは劣るって話もあるが？
形状以外に？
レイアウトが変態でしょ。
ロアアームがマルチリンクで前側ロアアームはモノコック貫通した左右連結Iアーム
タイロッドもレーシングカーでは異例の後ろ引き
“和解”の内容：
FIA「インチキは無かったという結論にしてやるからもうあんな事やっちゃダメだぞ」
Rーリ「ぐぬぬ、わかった」
もっとよく解る画像があると良いんだが。
フロント側連結は、パフォーマンスというよりパーツ構成上や製造上のメリットを優先したようにも思えるがメンテナンス性悪いな。
フロントサス動作量を考えると、ロワアームマルチリンク化が昨年のようなエアロ起因なら、そこまで…というか先鋭化してセンシティブになるのでは？
ますますフェルスタッペンでなければ扱えないマシン化するとか。
近いと思う
これ見りゃマルチリンクなの判るだろ
RB15のアッパーアームのように前後アームのアップライト側マウントが上下にオフセットしてる。
現地で直接見てるジョルジョ・ピオラやアルベルト・ファブレガがマルチリンクって言ってるんだから間違いないと思うがね
https://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/0L1kPzN2/s8/red-bull-racing-rb16-front-det-1.jpg
https://i.imgur.com/eOuMG6T.jpg
前側ロアアームを連結してるのはモノコック側マウントの軽量&コンパクト化だと思うぞ
横方向の入力は左右両方のマウントで受けるから、そのぶん個々のマウント強度を落とせる
斜め上の突っ込みを入れるアスペバカが悪い
あぁ、ロワアームフロント側はその目的が大きそうだね。
局部的にしならせるようなデザインなのかな？
そこで終わらせれば良かったのにな
ラジコンに興味を持たない住人にさらに話を展開したり教えてやろうとマウント取りに舵を切ったのが敗因だな
あれで完全にスレチになっちまった
来年の車に開発リソースを回すためと思えない人が多いのね
今まで少ない予算で頑張って来たのに……
そりゃするだろ。シート位置決まってるんだから
ロードカーでDASついてるクルマあるか？ｗ
メルセデスコピーで今年、何度か表彰台に乗れたり運良く1勝とか2勝出来たりしたら真面目に開発なんてしないでコピー路線まっしぐらだと思う。
なら良いな
https://i.imgur.com/4yvn45m.jpg
https://i.imgur.com/jshH4L4.jpg
https://i.imgur.com/tzxW8ao.jpg
https://i.imgur.com/dTgGTms.jpg
レーポは元々２班体制で開発して交互にリリースしている
当然だけど今年用のマシンも開発していたはず
金欠が開発にどれだけ影響したかはわからんけど
キーに過度の期待をしてしまったようだ
きっとシーズン中の開発も低調でツマランことだろう。
一部ムキになってやらかした上位チームがあるような気配もするが…
斬新なアイデア出すようなデザイナーじゃないだろ。
だから叩き台ができる
あとはアップデートが的確で荒れたレースになれば下手すると勝つことだってあり得る
去年のドイツみたいな荒れ方のレースが何回あるかだけどな
なんでメルセデスあんなにとッ散らかったんだろう
こいつらのせいでマシンをまじめに独自路線で作ってるマクラーレンやルノーウィリアムズが割を食う
近い将来マシンがメルセデスとレッドブル、Rーリの3種類しかなくなるんじゃないか
他のワンメイクフォーミュラと違って
マシン見るのも楽しみなのに
https://cdn-image.as-web.jp/2020/03/02123034/IMG_2244-1280x719.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2020/03/02123101/IMG_6161-1280x853.jpg
武器かな
あとはあそこから不思議な粒子を出して速度を速めるとか
20サンチ第一砲塔
どこどこチームが先行しており我々はおくれているとか
よくまあシャアシャアと三味線弾きまくるよなあｗ
494の通りファン。
F1に限らずフォーミュラはラジエーターにファンが無いので、アイドリングしているだけで噴く。
とか言うのか？
内部から水や蒸気などが勢いよくとび出す。ふき出す。「血が―・く」「鍋（なべ）が―・く」
f1クルーが2chやってたらという話
停車時に送風するやつか。
こういうのはダクト形状にピッタリ収まる
デザインが定番だったような気がするけど
アップデートの予定があるのかな？
真円形の方が風速落ちないとかはあるかも
>>500
そっちかw
空力とリアサスの設計じゃないかな
車体と統合したBBWの細やかな制御はワークスじゃないと出来ないだろうし
去年はワシェがパワーがもっとないと思ってドラッグ削ったから
ダウンフォースが足らなくなったというレベルだったけど
今年なら意思疎通もちゃんと出来てて、やれてそうに思う
そもそもトーアウトで外側にタイヤが引っ張られるのを前提にセッティングするので、トーをイン方向にすると相対的に両タイヤが内側へ向かう力が発生する。
今のハの字のサスペンションレイアウトだと、シャシーを持ち上げる方向に力が加わる。
ストレートだと車全体の迎角を小さくできるし、コーナーでは迎角を大きくフロントウイングを地面に近くできる。
ライコネンがトゥを使って330km/h出したってことしか覚えてないが
AR 334.4km/h DRS
M 333.5km/h DRS
RP 332.5km/h DRS
W 320.5km/h
H 320.4km/h
AT 319.0km/h
M 318.6km/h
R 317.3km/h
RB 316.7km/h
F 1:15,961
M 1:16,054
RB 1:16,144
R 1:16,176
RP 1:16,451
AT 1:16,561
Mc 1:16,702
W 1:16,835
H 1:16,867
AR 1:16,890
F1がだらしないというべきなのか、トヨペットが凄いというべきなのか
トヨペットからは新型はでてないよ？
俺みたいなオッサン爺さんでなきゃわからんから気にするな
優しさが生きる 答えならいいのにね。
開幕仕様がスペック2でも全然構わん
https://f1-gate.com/f1car/f1_55506.html
F1は、新型コロナウイルスの影響を受け、2021年に導入を予定していた大幅なF1レギュレーションの変更を2022年に延期する可能性が報じられている。
それ如意棒だから
全レース取り止めとかベルギーから開催となったらチームとしては来年に完全に軸足をシフトしたいだろうしねえ・・・
最悪ケースとして、新レギュを1年後ろ倒しして'20年モデルを来年に持ち越して使うというプランも検討されてる
中止に次ぐ中止でアップデートかけても来年に活かせないなら意味ないだろ
タイヤだけは現行のものでいいってことにすればいいんじゃね？
ただでさえ'21年レギュ決まるの遅くて開発期間足りないと言ってたのに、
ここに来てファクトリー閉鎖まで出てきてるってのに前倒しできる訳ないだろ。
下手すりゃ来年に新車が間に合わない事態だってありうる状況だぞ
自動車メーカーチームにとってはどうでも良いと言うか外聞さえ問題なければ良いかもだが、
プライベートチームにとっては今シーズンの中止レースが消滅すると財政を致命的に圧迫するので、
結果的にF1サーカス自体が壊滅してしまう
南半球は春になるし
損失補填をFIAがするとも思えんしサーキットだって中止になったらヤバイだろ
特に市街地コースやF1以外のレースがほとんど組まれていないコース
あるはずだけど忘れた
バーニーが各GP主催者に保証した最低出走台数は20台
現状ギリギリで回ってるから
実はハースみたいなチームも撤退されると困るし最悪でもチーム売却してもらわないと困る
16戦以上やらないと、放映権の契約不履行で云々ってどっかで見たな
今回のオーストラリアでは10台集めて開催しようとしてたけど、別カウントなのかな?
選手権と個別レースでは。
全部1年後ろに倒れればPU新規参入でポルシェやコスワースを口説く時間も出来るかもだな
ＰＵとエアロ以外は共通化
そもそも共通化が劇的にコストダウン図れるのか微妙だし。
SGTがその発想で大半の部品を共通化させたけど、コストダウン出来たのたった14%という話だしな
売上減=使える金が減るってことだから企業活動には逆行しているし。
開発費省いて大幅コストダウンする目論見が、共有部品が全然安くなかった。
話理解してる？
コテは別に浮いた金使えたのがSGTとは言ってないし、共通部が高いってのもよくあるよねって言ってるだけじゃないのか
金か名誉かのバランスレース
そーすりゃ予算かけるチームが減るはず
賛成も少なそうだが。
そもそもウエイトハンデ自体がフォーミュラに沿わないものだが。
今季は全試合キャンセル(eゲーム開催)で、今から全チームその宿題に取り掛かりなさいだったら間に合うんじゃないのかなあ。
ランキング固定化されるけど。
21年の新規開発禁止の公算も高いかも
最下位争いの熱いリタイア合戦が発生しそう
新レギュ延期は時間ではなく金が主な理由
チーム財政悪化するの確定済だから現行車両を来年も使ってコスト削減するのが目的
レースの勝敗に興味がなくてF1チームを運営してただ目立ちたいだけの奴らとか
金使わずにシート売り上げや分配金目当てみたいな奴らが蔓延ってもレベルが下がるだけだし。
昔のようにスポンサーが付かなくなってるんだろ
出口を閉めることだけじゃなくて入口を広げることも考えろ
趣味多様化によるレース人気の低下やネット広告の発展で、レースへスポンサードするメリットが減ってきてる
https://i.gaw.to/content/photos/39/74/397496_Admirez_la_toute_nouvelle_F1_2021.jpg
https://www.formula1.com/content/dam/fom-website/manual/Misc/2021-Master-Folder/f1%202021%20-%2004%2010%202019%20-%20render%2001.jpg.transform/6col-retina/image.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/10/racefansdotnet-20191031-174253-55-768x512.jpg
この作図も信頼出来るなら興味深い。
https://i.imgur.com/SB8s5Dx.png
https://i.redd.it/dzcbf2trrzd21.png
今後「分析」としてはヒマになるから、その間FIAとしては世界的に侃々諤々するための精密燃料を提供して欲しいよ。
モノコックの高さを下げてノーズの下から空気を通したくないFIAと絶対モノコックの高さを下げたくなくて
あんなことやこんなことをしてレギュレーションの盲点をつくチームとのせめぎあい
この形通りの車を出してくるトップチームはないだろうな
「フロントフェンダー」は安全部品？ クラッシュ時にドライバー直撃しそうだけど
Rーリの歴史は途中で1/35から1/32にスケール変えただろ って言いたくなる（´・ω・｀）
エンジン排気量は小さくなったのにエンジンパートはこんなに拡大してたのか
各チームがいろいろ仕込んできそうなところではあるけど細かく規定されてるんだろうなあ
これらでも愛でてな
https://us.123rf.com/450wm/viledevil45/viledevil451705/viledevil45170500078/78122943-jerez-de-la-frontera-spain-jan-31-fernando-alonso-of-scuderia-ferrari-f1-leaving-the-pit-on-training.jpg
http://www.automotonews.gr/wp-content/uploads/2019/12/ferrari_f2012_1-760x507.jpeg
WB1000ｍｍ以上伸びてるな
F1とは、記録への公共活動でも何でもなく
単なる「客商売」「興業」「芸能」だからな。
芸者と同じで化粧に気を配らないでどうする。
速さだけを追求してくれてればいい。
変にレギュレーションで縛らなきゃ奇形児は産まれない。
ほぼ実車やん
タイヤ接触しても壊れないでそのまま走れちゃうからなぁ
接触具合に合わせ一定時間パワー低下ペナとか欲しいね
