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お前らが笑ったgifを貼れ in 車板 25笑い目
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【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0120]
- 1 ：2019/11/16 〜 最終レス ：2020/05/10
- 海外メーカー製タイヤを語る場です｡2019年製第2スレ｡
話題は主にMichelin、Continental、Pirelli など。ヨーロッパ勢が支配的です。
プレミアムタイヤ 37本目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1569065358/
ハイグリップタイヤ35本目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1554530870/
〈前スレ〉
【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0119]
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1548853125/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- おつ
- 3 ：
- 乙
- 4 ：
- 冬場はエアー漏れが速い。
- 5 ：
- GOLF7 GTI 乗り。サイズ 225/45/R17 で、本日 PS4 → CPC6 にタイヤ交換した。
乗り心地はあまり変わらない印象。音の大きさはあまり変わらず、こもった感じになった。
ハンドルの切れは良くなったが、脱力系で運転しているので PS4 程度でも十分だなと思った。
後はウェット性能がどうか。
走りにはあまり関係ないけど、外観は PS4 の方がかっこいいな。タイヤの値段や
トータルバランスで考えると、PS4 でも良かったかも。
まあ、このクラスののタイヤはあまり性能の差が無いのかも知れない。
- 6 ：
- もう一回cinP7にしようかな
無印とMO 違いはあるのかな
とにかくコスパがいい
これに尽きる
- 7 ：
- スタッドレスに変えた。
三月までお別れ。しかし、スタッドレスはやわやわな乗り心地だわ。
- 8 ：
- >>5
インプレありがとうございます タイヤ同サイズGOLF5乗りです
CPC6かPS4かP ZEROで瞑想中
P ZERO履いていますが安い割に
剛直ハンドリングが素晴らしくもあり
PS3,4のゆるふわ高性能も懐かしみがあり
コンチはcsc5が抜群でした
プレコン6気になる〜
- 9 ：
- >>8
つたないインプレで申し訳ない。あれからウェットも走ってみての印象を追加します。
ハンドル切りながら急加速せざるを得ない場面があったが、ウェットでもドライと同じような
路面の掴みだった。
音はハッチバックだから煩いのはしょうがないが、シャープな音が PS4 よりは少なく感じる。
特筆はダイレクト感かな。おだやかな運転をしているが、走る、止まる、曲がるが意のままという感じ。
俺の場合は、それが逆に疲れる。PS4 のときはレーンキープアシストを使っていたが、PC6 では、
それを切った。挙動が細かくなり、運転していて疲れる。トータルの性能は PS4 より若干上だったかも。
脱力系の俺には PS4 の方が合っていると感じた。
- 10 ：
- コスパfk510にしようとしてたけどピレリpz4が気になるー
- 11 ：
- >>10
FK510からPZ4に履き替えた者です
プレミアムタイヤスレでコテつけてましたが、「要望あればPZ4のインプレ書く」と書いたものの今の所要望がないので書いてません
何か質問があればどうぞ
- 12 ：
- >>11
そちらでも拝見しました というか貴方がきっかけになって2つのタイヤに興味持ちましたw
fk510と比較はその後結果に変化はありますか？
静粛性乗り心地ドライウェットハイドロ等全体的に聞きたいですのでインプレお願いします
- 13 ：
- >>9
8さんではありませんが参考になります
そのインプレを見るとPC6の方が、PS4よりスポーツよりな印象ですね
やはりPC6はスポコンとの統合で相当スポーツ度は高そうですね
自分は現在PS4ですが、次はPC6かMC6が気になっていました。
乗り心地はどちらがいいですか？
- 14 ：
- >>12
インプレ全部書くと膨大になりそうなんでザックリ書きますね
PZ4はラグジュアリーパターンです
どちらも運動性能と快適性能が高いレベルでバランスされてるタイヤですが、キャラは随分違います
絶対的なグリップ性能はドライもウェットもFK510の方が高いように感じますが…限界性能を客観的に評価するだけの技量がないので話半分、「そんな気がする」という程度でご理解下さい
豪雨の中で片輪だけ水たまりに突っ込んじゃった時の安定感、安心感はFK510の方が優れてるように感じます
向こうのスレに少し書きましたが、PZ4の方が軽快、FK510はややモッサリしたハンドリング
両者とも乗り心地は良好ですが、FK510は荷重を掛けて行った時に途中からタイヤが潰れにくくなって行く…例えると非線形バネを装着した足のよう感じで、コーナリング中はコシがあるフィーリング
コンパウンドが秀逸なのかドライでもウェットでもなかなか破綻しないまま、自分のビビリミッターが作動します
PZ4はサイドが薄いのか素直に潰れて行きますが、かといって腰砕けになったり変にグニョる感じでもなく、不快な揺り戻しが来るでもなく軽くいなしながらコーナーを抜けていきます
構造が優れてるのか、横Gが掛かってタイヤが潰れても接地面形状が保たれてるように感じます
静粛性と燃費性能はPZ4がやや上
ただFK510はスリップサインまで静粛性があまり悪化しませんでしたけどピレリはどうでしょう？
個人的好みで言えばPZ4の方が好きですね
分析力、文章力が拙くてすみません
- 15 ：
- >>14
詳しくありがとうございます
公式にラグジュアリーとスポーツの違いが無くて困ってますがラグジュアリーに決めた点はなんでしょう？
- 16 ：
- >>15
例のショップで安かったのがラグジュアリーだったからw
今でもまだ安値で売ってますね
https://www.autoway.jp/s/search/detail/id/300205/PL00425?rank=33
っていうか225/40-18だとラグジュアリーしかなかったはず
- 17 ：
- >>15
例のショップで安かったのがラグジュアリーだったからw
今でもまだ安値で売ってますね
https://www.autoway.jp/s/search/detail/id/300205/PL00425?rank=33
っていうか225/40-18だとラグジュアリーしかなかったはず
- 18 ：
- なんだ
P7でいいんじゃねぇか
- 19 ：
- >>18
良い指摘です
サイズは異なりますが（205/55-16）同じクルマでCinP7も履いていた事があります
直接の比較は難しいですが、
PZ4はサイドが潰れてもトレッドが路面にペターっと張り付いて、小さいスリップアングルで前輪の向いた方向に曲がっていく感じ
P7はもうちょっとスリップアングルがついてズルズルとしますけど、その様子が手に取るようにわかるので安心してコーナーを曲がれる感じ
自分の乗り方だとP7やブルーでも充分なんでしょうけど、買った当時はそれらよりオートウェイのPZ4の方が安かったっていうだけです
今月に入ってから一部のショップでCinP7が大幅値下げして随分安いのが出てますね
良いタイヤですよ
ちょっと摩耗しただけでノイズが盛大になりますけどw
- 20 ：
- >>19
PZ4のサイズが無くてちょっとヒガミが入ってたよ
cinP7で交換時期がせまってるからどうしよかって具合
リピートしてもいいなP7は安いし
どうせならMO ★ AOで冒険か
CPC6が気になるが高いわ
- 21 ：
- >>9
素晴らしインプレありがとう
ダイレクト感はcpc6 でも生きていたか
コンチの特性だね、精密なハンドリング
- 22 ：
- >>13
乗り心地はしばらく気にしてみたけど大差無いような気がします。
- 23 ：
- pzeroスポーツパターンかpzeroネロGTにすべきか悩み中
ミシュランも気になる
- 24 ：
- P1安かったからポチッと
4本交換工賃込みで3万切ったぞ
- 25 ：
- ピレリは安すぎてタイヤ屋が置いていない。
前に段差に乗り上げ、前一輪パンクしてその後ろもコブができてきてすぐに換えないといけなくなったとき、ピレリに換えようと思って電話しまくったがどこもないと言われた。
- 26 ：
- ttps://www.autobacs.com/static_html/spg/pirelli-p8/top.html
ttp://www.yellowhat.jp/product/tire/p7_evo/
思い切り売ってるよ
- 27 ：
- 安いな。正直、次の買い替えはこの辺の専売ピレリで充分な気がする。
- 28 ：
- ピレリのアジアン向けや専売品はやたら安いね
それ以外は普通な感じだな
- 29 ：
- https://media.michelin.co.jp/ja/2019/12/10/pr191210/
エナジーセイバー4出たね。ecocontact6とどっちを選ぶ？
- 30 ：
- >>29
なんか横溝細くなったな
- 31 ：
- >>30
そうそう
あのパターン見て萎えた
- 32 ：
- むしろEcoContact6のパターンの方が萎えるんだが
- 33 ：
- 思ったとおり日本向けのモンキーモデルだ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191210-00000028-rps-bus_all
- 34 ：
- エナジーセーバー＋には敵わないがP1も結構転がるな
サイバーマンデー万歳
- 35 ：
- 本国ではエナジーセイバー+続投ってこと？
- 36 ：
- コンチネンタルは日本市場意識してモデル名の4を欠番にしたのに、
ミシュランはSAVERを
無印→ + → なぜか 4 にしてきて草
パイロットスポーツやプライマシーと合わせたんだろうか？
欧州じゃSAVER廃盤にしてクロスクライメイトに集約させるつもりかね？
値段次第だけど、エココン6の方が良さげな感じがする
- 37 ：
- クロスクライメートに集約は値段が高すぎて無理じゃないか？
それともクロスクライメート値下げするのか
- 38 ：
- >>36
フランス人は良くも悪くも傲慢だからなぁ。
接客業に就いてたがフランス人と韓国人が嫌だったわ。
- 39 ：
- ピレリやミシュランの日本向けとかアジアン向けは俺らが求めてる物とは違う感じはするよな
- 40 ：
- XM1のような残念なタイヤになったね
- 41 ：
- ピレリはP1 P7 はコスパがすごいわ
P6はモンキー PZERO減るしコストが
- 42 ：
- コンチネンタルバイキングってミシュランみたいにビートが堅いとかありますか？
- 43 ：
- dwsってスノータイヤ規制だと通れないんでしたっけ
- 44 ：
- 4=し=死となる日本以外でも4って数字を忌み嫌う国は多いらしいな
- 45 ：
- >>43
スタッドレス規制ならおｋ
- 46 ：
- PSSからPS4Sに履き替えたんですが、PS4S、リアの巻き込みが強く感じます。
言い方変えるとリアの安定感が希薄になったというか、リアグリップが悪化したというか。
回頭性は上がったとも言えなくはないのですが、同じように履き替えした方いらしたら、感触など教えて貰えますか？
- 47 ：
- 踏み込みが足りないんじゃね？
高速レーンチェンジでケツが想像よりも2テンポくらい遅れてくるからガッカリしたが、
キッチリ踏んだら嘘のように貼り付くようになった
- 48 ：
- 年末にピレリ チンチュラートP1にタイヤ交換します
前車で低扁平のドラゴン履いてた以来のピレリだから楽しみだ
- 49 ：
- >>46
pss→ps4sに変えたけどフロントタイヤの銘柄や山は？アライメント取り直してみたら？
乗り方の癖もあると思うけどスキール音出て来ても踏んで曲がれるタイヤだと思うけどな
- 50 ：
- 前後でタイヤ銘柄を変えてる奴いんの？
普通、前後同時に同一銘柄で履き替えだろ？
- 51 ：
- >>
- 52 ：
- すみません。書き込み前に送信触ってしまいました。
>>47
>>49
ありがとうございます。
どうやら荷重を前に乗せすぎの可能性ありですかね。
言われてみれば、たしかに山道の下りの際に顕著に感じたような。
踏んで安定するなら、もう少し走らせ方考えてみます。
- 53 ：
- やっぱPIRELLIは最高。
イタリアってのが響きがいい。
イタリアのタイヤなんだよねー、とかちょっと自慢出来るし。
- 54 ：
- >>53
自慢するのは勝手だけど
Michelin以外は自慢に聴こえないんだけど。
- 55 ：
- コンチネンタルバイキング6を交換してもらい中。
みんカラにみてからタイヤみたら横面にInside 3218 ってある。
送料込み16000円の通勤車の話です。
- 56 ：
- バイキングコンタクトとかいうノルウェーまでバイキングにコンタクト取りに行けるタイヤって発想のネーミングセンス好き
- 57 ：
- コンチは夏タイヤは高いのに冬タイヤはなぜか安い
- 58 ：
- 外気温6度
https://i.imgur.com/iGY4Eiu.jpg
https://i.imgur.com/bz4unW8.jpg
- 59 ：
- >>58
はコンチネンタルバイキングに履き替えての画像だから。
まだ100km走ってない。
新車装着のBSより凄い。
- 60 ：
- >>59
何の比較でどっちがどれ？
- 61 ：
- 何がどう凄いのかさっぱりわからんが
30km/hで走行中に運転者がスマホで写真撮ってたら違反だぞ
- 62 ：
- コレ証拠付で免許停止だな。
- 63 ：
- メーター140km/hまでって軽自動車？
- 64 ：
- >>62
なんで免許停止なの?
- 65 ：
- ながら運転は罰則アップグレードしたんだっけか。
- 66 ：
- エナジーセイバー性能面においても耐磨耗においてもバランス良くてかなり好感触だったから18〜19インチくらいのサイズにも欲しいと思う
確かトレッドウェア400以上だっけ
- 67 ：
- 無印エナジーサイバーはうるさかったな。
- 68 ：
- エナジーセイバー4はどんなもんだろ。
- 69 ：
- エナジーセーバー4のトレッドウェアってどれくらいなんだろうね
- 70 ：
- 海外サイトならUTQGは併せて紹介してそう
- 71 ：
- エナジーセイバー4には書いてないかも
- 72 ：
- >>45
亀だけど、ありがとうございます
- 73 ：
- 亀がしゃべった！
- 74 ：
- >>73
マジレスした方が良いか悩んだが、亀と言うのはレスの返答が遅くなった場合に用いる用語である。
- 75 ：
- 悩むなよ(´･ω･`)
- 76 ：
- ボケにマジレスかっこよ
- 77 ：
- しゃべったのではない。
- 78 ：
- 保守
- 79 ：
- 以前にPSSからPS4Sに替えて、アドバイス貰った者です。
せっかく助言頂いたので報告します。
結論から言いますと、PSSの時より空気圧前後0.1下げたあたりが具合が良かったです。
あと走り方。
PSSと同じポイントまでアクセルON控えてるとリアの巻き込みがいきなり強くなるみたいなので、ワンテンポ早めにアクセル開けてリアに荷重移した方が安定しますね。
最後に速いか、と言う点ですが、メチャクチャ速く走れるタイヤです（笑）
- 80 ：
- コンチのCC6履いてみた
国内のラベリング付いてなくてどんな感じかと思ってたけど意外と静かな上、想像以上によく転がるタイヤでビックリした
- 81 ：
- コンチはCC6とUC6とMC6の序列がよく分からない。
UC6を履いているが。
- 82 ：
- アジア向けのモンキー
- 83 ：
- UC6とCC6はアジア太平洋地域向け(主に中国)でUC6>CC6、MC6はグローバル展開で別枠
- 84 ：
- >>81
UC6の静粛性はどう？
静かならプライマシ4対抗の選択肢にしたい。
- 85 ：
- >>84
今は冬タイヤなので。でも普通だと思う。プレミアムコンフォートではない。
- 86 ：
- ウンコトラコンタクトってパターンはかなりスポーティだけど速度域が低いアジア向けにサイド柔軟な作りなんだっけか
- 87 ：
- >>
- 88 ：
- >>86
低い高いって180km/h以上のところでしょ。
履いてるけど柔らかさはまったく感じない。
逆に欧州向けの昔のCSCとか固すぎ。
コスパに優れた良いタイヤだよ。
3万7千km超えてるんだが、まだまだ5部山ぐらいある。
- 89 ：
- >>88
雨の日は確かに不安はないね。
コンフォート、マックス、ウルトラ、乗り比べリポート知りたいね。
- 90 ：
- P7選べばすべて解決
- 91 ：
- >>88
うん、おれCSC5からアジア向けとの
触れ込みだったMC5に変えたことありますが、
静かで乗り心地よく、そこそこシャープに動き
良かったよ。長持ちしそうだったし。
高い速度手前くらいの車線変更なんかは
やっぱcsc5が良かった。
- 92 ：
- それをアジア向けだとなぜ気付けないのか
- 93 ：
- >>92
どの部分がアジア向け?
- 94 ：
- >>93
＞高い速度手前くらいの車線変更なんかは
＞やっぱcsc5が良かった。
このあたりでは？
中国の高速つて制限速度いくらだっけ？110？120？
- 95 ：
- >>94
低中速で劣るのがアジア仕様と言うこと?
- 96 ：
- 欧州タイヤとの比較だとアジア向けはやはりその辺らしい。超高速域での対応。
- 97 ：
- P7のweb見てこい
- 98 ：
- 日本はアジアだろ。ボッタ価格で販売されてる欧州ブランドをありがたがるお国柄なのがちょっと違うが。
コンチネンタルはアジア、アメリカ向けとも性能が明らかにひどくなってないのが良い。
- 99 ：
- 高速域csc5かp zero 履いてたら
どんとこいな感じだよね
150以上の領域
- 100 ：
- SUVに乗り換えたら120km/h以上で巡航する気がなくなった。
もうアジア向けでいいや。
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