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●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 60


1 ：
20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
直前スレ
●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 58
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1577977327/
※前スレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1579906611/

2 ：
>>1
乙 これはﾀﾞｲｱｸﾞﾉｰｼｽ短絡の配線なんだからね

3 ：
三級、二級ガソリン整備士持ち
当日の運輸省に名前が残ってるので不正は絶対にやらない

4 ：
良い町工場の探し方って何かコツある？

5 ：
ボロい車乗ってんだから多少融通きかせて車検通してもらった方がええんとちゃうの、本人が不具合箇所分かってんならかまわんだろ。

6 ：
旧車を整備しているところ

7 ：
メカニックがアルトやジムニーに乗っている

8 ：
普通車メインでやってるけど、ときどき旧車のレストアしてたり高級輸入車が入庫してる

9 ：
割とすぐ出るところに溶接機が置いてある

10 ：
自転車屋をメインとしている

11 ：
長年の勘と経験だけでやっている

12 ：
>>10
北見乙

13 ：
地元の軽トラと古い欧州車が入ってる

14 ：
>>6
と思うだろ？
こういう整備工場って設備の老朽化＆高齢化＆後継者問題で突然廃業する可能性が高いのよ。
自分が２０年以上お世話になってた整備工場が今年に入って廃業してしまい困ってるよ。
故障したときの入庫先を決めておかないと安心して乗れない。
旧車なのでディーラーは当てにならないし。
やっぱり自分で整備しろって事なのか。

15 ：
ホームページの作りが古いところ

16 ：
>>14
いくら業者とは言え部品の確保に難儀するような古い車を直す義務も無ければ義理も無い
結局最後に頼りになるのは金と自分だけ

17 ：
>>14
分かってるじゃん
全て自分でっていうのは現実的にも無理がある
手出しができる工場を見つけるべく予め目配りしておく
そして必要なSSTや整備情報、知識は確保しておいて一緒に立ち会いでやってくれるようなところがベスト
気がつけば下手間からはじまってある程度一緒に作業させてもらえるように信用も積めば色々な腕や知恵も自ずと付いてくる
カネに糸目をつける必要がなければ全てお任せで何処に出しても恥ずかしくない整備ができるところを捜すのが手間は最もかからない

18 ：
整備士Youtuber

19 ：
>>4
ディーラーが一番いいよ。

20 ：
オールドタイマーあたりで紹介される30〜40年落ちの未再生車って
大抵がワンオーナーのディーラーメンテ車だな

21 ：
輸入車だとディーラーがなくなっちゃったりするから大変

22 ：
>>14
自分で修理して乗れなけりゃ〜リタイヤすれ！と言う事だねｗ

23 ：
>>19
ディーラーは買い替えさせるためにウソつくから信用できない。補機類が故障しただけでエンジン載せかえないといけないとか言ってくるし、しかも修理費クソ高い。

24 ：
奴ら単純にトラブルシューティングができないだけ
こちらが原因を特定して部品だけ変えてもらってる
ある程度付き合いが長くなるとヤフオクで落としたエンジンでも載せ替えてくれるし

25 ：
異音を確認してもらおうと入庫するといっつも雨になる…
古い車でしかもソフトトップだから雨だと何も聞こえなくなるから異音も何も確認できずまた後日に
その後日がまた雨wこれ繰り返してもう3年w
ちなみに俺自身奇跡レベルの雨男
雨の神様として祀られるクラス

26 ：
>>25
お前ガイジなん？

27 ：
>>25
煽ることしかできないなら何も書くなゴミ

28 ：
>>26

29 ：
>>25
ガイジかな？

30 ：
イグニッションコイル交換した。
今日戻ってくるんだが、体感できるか楽しみ。
18年11万キロ。

31 ：
>>29
機内モードでID変えまくってると不調になるぞアホ
Rよマジで

32 ：
煽る時は>>25のどの辺がガイジなのか説明して
一言一行で煽ると何にもならない
まぁどうせ自分よりレス集めそうな書き込みに対する嫉妬だろうけど

33 ：
預けて晴れの日に確認してもらえばええ
まぁ嘘松なんだろうけど小学歳以下の脳みそしかなさそう

34 ：
>>30
イグニッションコイルなんか換えても何にも変わらないし、そもそも20年20万キロ程度じゃ交換の必要ないよ
俺は17万キロで初めて交換したけど何にも変わらなかった
ディーラーにのせられて15万献金しただけだわ

35 ：
>>33
それができないから>>25は悩んでるんだろw
アホはお前だ

36 ：
熱的にも厳しいのか8万キロぐらいでブーストかけると失火が出るな
同時点火で酷使してるというのもあるけど

37 ：
街の整備工場で2.5万やった。
4発。

38 ：
>>35
できない理由なんて無い
代車でも借りれば済むこと
つまらない嘘の積み重ねだな

39 ：
>>38
だから、預けて代車借りても1週間ずっと雨とかで異音確認できず代車返さなきゃいけない流れになるから悩んでるんだよw
こんな嘘ついてなんか俺に得あると思うか？

40 ：
>>39
ガイジかな

41 ：
設定に無理が出てまいりましたw

42 ：
>>23
メーカー正規ディーラーは新車売るために大袈裟に言うよなw
このスレだったか忘れたけど、
前に失火症状も「エンジン死亡（メタル流れ？だったかな？）」だとか説明受けて直してもらえず、
あとで自分でプラグ変えたら直った
車内に響く謎のカチカチ音も「ボディのスポット溶接剥がれ・剛性抜けで修理不可、寿命」と診断されて返されたけど、
あとで自分で原因探ったら助手席のシートの取り付けボルトが緩んでカチカチ鳴ってるだけだった

43 ：
>>40
そうやって小学生みたいに低レベルの悪口ばっか叩くだけだと、ROMってる人からはお前がバカだと思われてるぞ

44 ：
>>43
自演バレバレw
その程度のオツムだからガイジ認定されるんだよ

45 ：
イグニッションコイル交換に騙されたやつがいて草
日本メーカーのイグニッションコイルなら20万キロ40万キロ普通に問題なく使えるよ
現に俺が仕事で使ってる車は40万キロイグニッションコイル換えてないけど絶好調
ディーラーの良いカモにされたねw

46 ：
>>44
自演バレバレって、自演したわけじゃない本人だけど？
仕様でよくIDが変わってしまうだけ
お前こそそうやって俺を罵倒するだけで有益なことは何も書かないで荒らしてるだけ

47 ：
>>46
ガイジかな？

48 ：
>>45
車種による
日立のコイル使ってる4G63なんて短命だし

49 ：
>>46
もう諦めなよ
最初から無理がありすぎたんだから
話盛るなら控えめに

50 ：
>>39
預けて代車借りても1週間ずっと雨とかで異音確認できず代車返さなきゃいけない流れが3年も続くって凄いなｗ

51 ：
旱魃起きてる国行って金儲けできそう

52 ：
触媒が温まってないと排ガスでNG出ることある、ディーゼルはススの量計測するから全開にする。

53 ：
>>48
外車も短命だよね。俺のW210は16万キロでイグニッションコイル逝った。
どうもアイドリング不調＆振動が凄くてミスファイアしてる感じだったから
ヤナセで見てもらったら５番シリンダーのイグニッションコイルにエラー入ってた。
自分で交換したら直ったよ。

54 ：
ダイレクトイグニッションだとコイルに熱が伝わるためか故障するようになった。
当初はデスビやプラグコードがないから故障しないと言っていたと思うが、嘘八百であった。

55 ：
やっぱ単純なのがわかりやすくて良いね
ローターがくるくる回って順番に点火してくって理解しやすいし原因の特定も簡単

56 ：
>>53
俺は15ねん、5万キロで交換したよ
イグニッションコイルが突然逝くと走行不能になるからな
まだ乗るつもりだからの交換だけど

57 ：
>>56
走行不能になるんだっけ？W140もW210も両方エンジン不調にはなったけど走ったよ。
突然のトラブルは嫌だから予防交換も必要だよね。

58 ：
イグニッションコイルは15万ぐらいは大体持つけど、性能が低下していることは間違いなく、突然死する可能性もある。
ずっと乗り続けるつもりなら10万~13万キロぐらいで交換しておくのが吉。

59 ：
>>57
ダイレクトイグニッションの車はイグニッションコイルが複数あるのでパワーが死ぬほど落ちるものの走行可能。
デスビ時代の車はイグニッションコイルが一個しかないので走行不能になる。
なのでデスビ時代の車に乗っている人は特に交換しておいたほうがいい

60 ：
四気筒エンジンで３気筒状態は普通に走れた
二気筒はアイドリングがやっとだった
イグニッションコイルは必ず予兆を出してくれるから突然死は経験したことない
ブースト掛かった時に失火する症状だけどNAだと気が付かないかな

61 ：
>>21
ヒュンダイ・ソナタとか？

62 ：
>>23
私の行っているディーラーはメンテパックで6ヶ月、12ヶ月点検に出しても
「まだまだ乗れますね」と言ってくれる。諦めたようだw

63 ：
>>34
私の車はパワートランジスタが死んでセルモータが回ってもエンジンかからなくなったので
一緒にイグニッションコイルとプラグも全部交換したよ。
エンジンかかるようになったw

64 ：
ちなみに27年8.5万キロくらいだった

65 ：
>>30
特に不調がないなら体感など全くないはず。

66 ：
>>65
不調が無くても交換したのならプラシーボ効果で感じるはず

67 ：
自分は1991の車なのでプラグ、プラグコード、イグニッションコイルとパワートランジスタを交換した。
まだまだ乗る人は走行不能になる系統のものを予防交換しておくと安心して乗れるので、20万キロ以上お付き合いしていくつもりの人は交換しておいたほうがいいパーツが結構ある。

やっておくと安心リスト

燃料ポンプ（15万キロ越えてからでいい）、燃料フィルター、燃料ホース、バキュームホース総交換、ラジエーターホース、イグニッションコイル、パワートランジスタ、
タイミングベルト、ウォーターポンプ、（クランクシャフトとカムシャフトのオイルシールをついで交換）、オルタネーター、タービン、ヒーターコア（古い車は要注意）
このあたりをやっておくと走行途中の突然停止はほぼない。
オルタネーターが壊れると走行不能にはなるけど、バッテリーの電力がある間は動くので退避だけは可能なので、壊れてから対応でいいならそれがコスパよし。ホース類も退避だけはできるかな。
タービンはオイル交換をさぼってなければまず大丈夫。

68 ：
三菱重工が想定してる乗用車用タービンの寿命は500万キロらしいからなぁ

69 ：
>>68
タービン自体が原因で壊れるんじゃなくて、スラッジがたまってオイルが供給されない状態になっって壊れますからね。
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2015/05/c-log596-04.jpg
車種によりますが参考写真。この写真の左側のユニオンボルトの穴がタービンにオイル供給する穴。
これが詰まるとタービンが壊れる。
オイル交換をさぼりまくるとどうなるかが想像に難くない

70 ：
>>66
イグニッションコイルだけはプラシーボでも何も感じない
変化あるレベルだったら交換前は自走が困難なレベル

71 ：
コイルが逝かれたって人は、プラグはちゃんと交換していたの？

72 ：
>>50
都会の人には分からないんだろうけど
代車ってスケジュールあるからそのスケジュールで返さないと行けないんだよ
更にこっちのスケジュールもあるし
今回の入庫は今日の夕方から明日までなんだけど、今日の夕方から雨降り始めて明日は暴風雨
明後日から晴れ
その次は水曜日から木曜日なんだけど、その2日がピンポイントで雨予報…

73 ：
>>72
ガイジかな？

74 ：
>>73
お前がガイジに見えるけどな

75 ：
煽る事しかできないゴミはどうでもいい

76 ：
>>73みたいに一言のくだらない煽りでスレ使われると腹立つ

77 ：
>>72
茨城の田舎だし代車くらい借りたことあるしｗ
代車のスケジュールに都会も田舎もあるかよｗ
当初の予定日に返すのは当たり前だろｗ

田舎だから車は二台持ちなんで１ヶ月預けっぱなしでも問題無いから、あんたのように原因究明に3年も掛かるって単純に凄いなって思っているだけだよｗ

78 ：
>>70
たしか秒オーダーのまちまちな間隔で正常に着火しないモードでイグニッションコイルが壊れた(劣化)したことがある
ある気筒だけときどき爆発が抜けてバランスが崩れて妙な振動が出た
体感できたけど走行不能にはならなかった話

>>71
13万キロくらいだけどプラグは未交換
コイル交換後はきっちり直った

79 ：
それ、プラグを換えなかったからコイル逝かれたんと違うん？

80 ：
イグニッションコイル交換した車戻ってきた。
体感できる変化ありました。
滑らかになった。

81 ：
>>75
嘘松w

82 ：
おれの車は定番故障でコイルの不良がよく言われてるわ
なんでも熱が凄いらしくそれでやられやすいとか
ダメになるとコイルの黒い樹脂のケースが白く変色してるらしい
高いものじゃないから中古でその車を買ってから俺はすぐ変えたが

83 ：
13万キロ、13年だが、ディーラーに点検にだしたら、まだまだ乗れますよ、だと。

84 ：
14年目12万?の時に追突されて車がへの字になったが、ディーラーの営業が「もったいないから直した方が良い」と茨城から東京の修理工場まで運んでくれた
その車も今は25年目19万?になった

85 ：
ディーラーと更には人によるんでしょうね
俺のところは定期点検に出すたびにもうダメだとか言われてアクアやプリウスのカタログよこされる

86 ：
自分よりも店の人の方がこの車を残そうという気持ちが強い
新車販売が殆ど期待できない個人工場なので

87 ：
２４年目の大衆車だが、デラ新入り営業マンが来るが「カネかけ直してこれまで乗って新車はいらんよ」
とくぎを差してるわｗ

88 ：
いや向こうも乗り換えないの分かってるから
新人あててるんだと思うんだが

89 ：
ディーラーにとっては旧車は損失でしかないからなｗ
修理代に金払ってると思ってるかもしれんが錆びたボルト一本外すのに何倍も時間かかるから利益なんて人件費で吹き飛ぶ…

90 ：
>>89
まぁでも自分の会社で売ったものだし、そもそも金取るなら責任持って仕事しろとも思う
例えば自分の仕事で「古くて手間ばかりで利益少ないから雑談にあしらう」なんてことある？

91 ：
古くて手に負えなかったら［もう次からは手に負えないので買い換えるか専門店探して持ち込んでください］というのは普通だよ
スバルの店にラビット持ち込んだり三菱の店にシルバーピジョン持ち込んだらそういう対応になると思うｗ
利益にならないのに断りきれずに半端に受けちゃってるとしたらその店の営業が無能

92 ：
>>80
私もイグニッションコイルとパワートランジスタとプラグと周りのガスケット類など
点火系統全交換したよ。
交換前は、時々不燃なのか不安定な回転になることがあったけど、交換後はなくなった。
交換後のプラグはサビサビだったw
まだ10万キロ走っていないんだが、プラグの寿命は2.5万キロくらいらしいですね
長寿命プラグは10万キロだそうだけど・・・

93 ：
以前ディーラーで、クラシックカー専門店を紹介されて、腹が立って担当者を変えてもらったことがある
クラシックカーというほど古くないんだよなぁ、28年目

94 ：
>>93
十分なクラシックカー

95 ：
めんどくさい客扱いされてるだろw

96 ：
>>93
怒るような事か？

97 ：
>>93
俺のMR-Sなんか当時6年落ちでトヨタから「もうかなり古い車ですし…」と言われたぞ
下駄用に買ったアクアも5年目で急に愛想悪くなった

98 ：
ディーラーで20年世話になるスレとかあっても良いな
いや、要らないか

99 ：
27年目のスバル車を「部品無いからうちではもう直せないです車検無理です」と言われ、
「わかりました。もうここのディーラーとは今日限りですね。他行きます。もうスバルの車買いません。」
と言ったら郵便等の販促物まったく来なくなった。電話もない。すごく現金な人達。

100 ：
>>97
トヨタはなぁ…
昔のトヨタは良かったけど今はまじで新車売ること「だけ」を考えてるからな


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