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- 70 ：
- >電気自動車も夏ばて？ 急速充電しても低速充電に
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180806-00092158/
あらら、やっちまったなｗ
＞リチウムイオン電池は充電時と放電時にけっこうな熱を出す。(ry
＞そこで日産は外部の熱に影響を受けないよう、バッテリーを断熱構造にした。
自ら熱を出す発熱体を「断熱構造」にしたら何が起こるかわからんかね？
＞夜間に気温25度くらいまで下がれば、200Vの普通充電だと充電による温度上昇も無い。
断熱してるのだから、外気温の影響はアリマセンｗ
（理想的に断熱できていれば、温度はどこまででも上がっちゃうのですよ）
＞夜間でも連日気温30度程度までしか落ちず、
＞その上、外気温35度の路面から20cm上のバッテリー搭載位置は気温50度近い。
＞こうなるとバッテリー温度が全く下がらなくなってしまう。
だからぁ「そうならないように断熱構造にした」って言ったばっかじゃんｗ
ttps://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/020600202/030100010/
＞リーフ分解、電池パックはかなりシンプル狩集 浩志＝日経 xTECH
＞リーフの電池パックは、初代リーフからの伝統である密閉構造の自然空冷方式を採用している。
＞日産自動車が放熱性に優れるラミネート型セルを採用し、
＞強制空冷や水冷といったアクティブな装置を必要としない電池パックを実現させた自信作である（図1）。
まさか「密閉構造」と「断熱構造」をごちゃ混ぜしちゃったんじゃあるまいな？ｗ
前半の中学校理科でわかる矛盾と、後半の日経ＢＰとの違い、まとめてヤフーに報告してみようｗ
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