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【四駆】4WD総合スレッドPart.43【AWD】
- 1 :2018/06/19 〜 最終レス :2018/08/12
- 四駆の話題なら何でもOK。
但し、ここは紳士淑女の社交場です。
『アンチ・叩き・荒らし・過度なマンセー・宣伝・スレ違い・長文コピペ』は退場願います。
コテハン利用はトリップを付けて下さい。レス番号は除く。
次スレは>>950過ぎたら立てて下さい。
テンプレは>>2-15辺り
※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.42【AWD】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1518786223/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1501595472/
【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1514074790/
【四駆】4WD総合スレッドPart.41【AWD】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1516128080/
これはワッチョイの付け忘れ対策です、以下の文字列がスレ立て時に
本文の最初に2行ある事を確認してから立てて下さい。
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- 2 :
- ●4WDシステムは大別すると4つの方式に分けられる。
○1. パートタイム式
○2. センターデフ式
○3. トルクスプリット式
○4. モーター式
○1. パートタイム式
ドライバーが任意に二輪駆動と四輪駆動の切り替えを行う事ができる4WDシステムの事。
レバー式やボタン式、ダイヤル式などの方式がある。
一般的には2WD(2H)、直結4WD High(4H)、直結4WD Low(4L)、ニュートラル(N)の4ポジションがある。
直結4WDモードは差動装置を持たない為、このポジションでの走行は主に路面の抵抗が少ない悪路専用である。
舗装路では旋回時にタイトコーナーブレーキング現象が発生する為、2WDを選択して走行する事になる。
○2. センターデフ式
前後トルク配分はベベルギアを使った50:50の等配分、プラネタリーギアを使った30:70などの不等配分で固定されている。
パートタイム式は、旋回時にタイトコーナーブレーキング現象が発生する為、
4WD状態で舗装路を走行する事はできないが、センターデフ式では前輪と後輪の回転差はセンターデフが吸収するので、
舗装路でも4WDで走行する事が可能である。
しかしデフの働きで1輪でも空転すると、エンジン出力はその空転するタイヤに集まってしまい、スタックし易くなってしまう。
それを防ぐ為、センターデフに差動制限装置が付けられている事が多い。
差動制限装置は、パッシブ式はビスカスLSDやトルセンがあり、アクティブ式は電子制御多板クラッチがある。
また、センターデフの差動を停止させる装置(センターデフロック)もある。
- 3 :
- ○3. トルクスプリット式
(3-1. パッシブトルクスプリット式)
(3-2. アクティブトルクスプリット式)
(3-1. パッシブトルクスプリット式)
入力軸と出力軸の回転差を利用してトルクの伝達を行う装置を利用して4WDにする仕組みになっている。
トルク伝達の特性はメカの仕組みやチューニングによるところが大きく、
初めからプリロードがかかっているものや、
必要の無い時には完全に二輪駆動になる事を目的にしたものも存在する。
(3-2. アクティブトルクスプリット式)
走行状態によってほぼ二輪駆動からほぼ直結4WDまでコンピュータでコントロールされるシステム。
コンピュータ制御によって駆動を自由に設定できる事から、
通常は二輪駆動を基本にするものや常に四輪駆動にしているものがあり、制御は車種によってかなり異なる。
一般的な制御は、発進時はほぼ直結4WD状態にし、発進後は回転差を許容する為の弱い結合、
低速で操舵を感じたらほぼ2WD、ABSが働くブレーキならクラッチを弱めて、前後輪の回転差が大きくなれば直結4WD状態にして、
その状態が長く続くと2WDにしているものと思われる。
○4. モーター式
モーター駆動による4WDである。
前輪のみモーター、後輪のみモーター、4輪全てモーターのものがある。
- 4 :
- ▼用語解説
<デフ>
ディファレンシャルギア(Differential gear)の略で、差動装置や差動歯車という意味。
これは駆動する二つのタイヤの間に取り付けられ、トルクを分配したり回転の差を調節(吸収)したりする。
ちなみに回転差を吸収する事を差動という。
車がスムーズに曲がる為にはなくてはならない装置だが、弱点が存在する。
どちらか片方のタイヤが空転した場合、そのタイヤにトルクが集まってしまい、反対側のタイヤは停止してしまう為、
タイヤが空転しやすい路面や地形ではスタックし易くなってしまう。
この対策として、デフにLSDやデフロックを組み合わせてトルクの流出を防いだりする装置が存在する。
<エルエスディー(LSD)>
リミテッドスリップデフ(Limited Slip Differential gear)の略で、差動制限装置という意味。
デフの「空転するタイヤにトルクが流出してしまい、反対側のタイヤは停止してしまう」という働きを制限する事ができる。
LSDは大別すると「回転差感応型」と「トルク差感応型」がある。
「回転差感応型」は、回転速度の差が発生すると回転の速い側から遅い側へトルクの伝達が穏やかに行われる。
・ビスカスカップリングがよく使われている。
「トルク差感応型」は、トルクの差が発生するとトルクの大きな側から小さな側へトルクの伝達がほぼ一気に行われる。
・ウォームギア式(トルセン式)
・ヘリカルギア式(トルセン式)
・スライダーカム式(ダイハツ:ダイレクトトラクション式)
・カム式(スバル:シュアトラック式)
などがある。
- 5 :
- <電子制御LSD>
トラクションコントロールシステム(TCS)を利用してデフのLSDと同じ効果を出すシステムや、
センターデフの差動制限装置に使われる電子制御多板クラッチの事を言う。
前者のTCSを利用したシステムは、ブレーキシステムを使う事からブレーキLSDともいわれる。
このシステムの大まかな仕組みは、車輪速センサーで空転しているタイヤを検知し、
コンピュータが空転しているタイヤにブレーキをかけて、疑似LSD効果で反対側のタイヤにトルクを伝達するというもの。
ちなみにこの装置が無くても、フットブレーキや駐車ブレーキでこれと似た様な事ができるが、
アクセルを踏みながらブレーキをかけるのは駆動系に大きな負担がかかる為、不適切な操作で破損する場合がある。
<デフロック>
ディファレンシャルギアロックの略で、差動停止装置という意味。
デフの「空転するタイヤにトルクが流出してしまい、反対側のタイヤは停止してしまう」という働きを防ぐ事ができる。
この装置を作動させると、タイヤが完全に宙に浮くような地形を走る時でも駆動力が確保できるので、悪路走破性は向上する。
LSDと比べると、LSDはデフの差動する機能をある程度制限して回転差が発生する余地を残しているのに対し、
デフロックはデフの差動する機能を完全に停止させるので回転差が発生しない。
この装置は主にセンターデフ式のセンターデフに付けられ、
ドライバーのスイッチ操作でセンターデフの差動装置を停止させて直結4WD状態にする。
また、オフロード4WDや一部のトラックにはリアデフやフロントデフのロックが可能なものがある。
- 6 :
- <トランスファー>
FFやFRを4WD化する時に非駆動輪であった側へ伝達するトルクを取り出す装置のこと。
この装置はトランスミッションとプロペラシャフトの間に取り付けられている。
パートタイム式はこの装置で2WDと4WDの切り替えを行う。オフロード4WDなどにある副変速機もこの場所にある。
※FRベースのトランスファーのレイアウトは「3軸式」と「センタースルー式」がある。
「3軸式」は、
入力軸、アイドル軸、出力軸の3本の回転軸が横に並び、
前後のプロペラシャフトは同軸上に並びオフセット配置される。
4WD時は前後のプロペラシャフトが直結される為、高い信頼性があると言われており、
オフロード4WDの代名詞であるジープがこれを採用している。
「センタースルー式」は、
トランスミッションからリアプロペラシャフトまで一直線に並び、
フロントプロペラシャフトはオフセット配置される。
オフセット配置されたフロントプロペラシャフトへの伝達はチェーンまたはギアで行われる。
参考画像
http://www.tdk.co.jp/techmag/knowledge/201101/img/kl110101.gif
http://www.tdk.co.jp/techmag/knowledge/201101/img/kl110102.gif
http://www.tdk.co.jp/techmag/knowledge/201101/img/kl110103.gif
- 7 :
- <直結4WD(リジット4WD)>
前輪と後輪の回転差を吸収する装置がないパートタイム式の4WDモードや、
センターデフ式などの前輪と後輪の回転差を吸収する装置が働かない状態にしてある事を言う。
前後輪の回転差を調節する装置はないので、悪路走行時では高い走破性と直進安定性が発揮される。
しかしグリップの良い舗装路でのコーナリング時では、タイトコーナーブレーキング現象が発生してしまったり、
急ブレーキ時では四輪がロックし、スピンし易いなどの弱点がある。
ABSに関しても、2WDなどの車は車輪速センサーで各タイヤの回転速度を検知する事が出来るが、
直結4WDの場合は四輪がロックしてしまう事から、各輪の回転速度の検知が難しくなるという。
<タイトコーナーブレーキング現象(タイトコーナーブレーキ現象)>
直結4WDで、舗装路などグリップがよい路面を曲がっている時にブレーキがかかった様な状態になる事を言う。
前輪と後輪の回転差を吸収する装置がない、または働かない状態にさせている為に発生する。
車両が曲がる際、前輪よりも後輪の方が内側を通るので、「回転数が前輪>後輪」と差が出る。
直結4WDでは同じ速度で前後のタイヤを回そうとする為、後輪が駆動系を通じて、速く回ろうとする前輪にブレーキをかける事になる。
この現象は駆動装置にとって悪いものであり、最悪の場合は駆動装置が破損する場合がある。
その為、舗装路ではパートタイム式は2WDで、センターデフ式はセンターデフロックを解除して走行する。
なお、グリップの悪い雪道や砂利道などでは、タイヤがスリップし易い路面の為、駆動装置に負担がかからず問題はない。
- 8 :
- 連投規制酷すぎてなかなかテンプレ貼れないから誰か頼んだ
あとワッチョイ失敗してすまん、気にくわないならワッチョイ付きで建て直してくれ
- 9 :
- <トルク配分>
雑誌などの解説記事にある「前後輪のトルク配分は50:50」は、
主にエンジンから出るトルクを100とした場合の、前輪と後輪へ配分するトルクの比率を表している。
○センターデフ式「50:50や30:70」
○アクティブトルクスプリット式「0:100〜50:50」
その為、直結4WDでも50:50と表される事が多いが、
直結4WDは各タイヤの加重の状態により伝達トルクが変化する為、トルク配分は無いと言われている。
トルクスプリット式では、クラッチの滑り具合と結合力によりトルク配分を制御しているが、
結合力そのものが分配率ではなく分配の上限を制御している事になる。
クラッチが滑っていない状態では、直結4WDと同様にトルク配分が無い状態となる。
- 10 :
- ◆4WDシステム解説
【パッシブトルクスプリット式】
[ビスカスカップリング式4WD]
[Vフレックスフルタイム4WD(トヨタ)]
前輪と後輪の間にビスカスカップリング(VC)を付けて前輪と後輪の回転差でトルクの伝達を行う。
通常は、オイルとプレート間で発生する剪断応力によってトルクの伝達を行っている。
スタックなどで片方が回転せず一方が激しく回転した場合は、
ハンプ現象と呼ばれるオイルの膨張で入力軸側のプレートと出力軸側のプレートが密着し直結4WD状態になる。
過剰なトルクを抑制する事でプレート磨耗や燃費悪化を改善したハンプレスが主流である。
[ロータリーブレードカップリング]
[フレックスフルタイム4WD(トヨタ)]
前輪と後輪の間に、ロータリーブレードカップリング(RBC)を付けて前輪と後輪の回転差でトルクの伝達を行う。
カップリング内は、多板クラッチがあるトルク伝達部とファン状のブレードがある圧力発生部に分かれている。
回転差が発生すると圧力発生部のブレードが回転して圧力が発生し、これが多板クラッチを押しつけてトルクの伝達を行う。
ブレードの形状を非対称にしたものは、入力側と出力側のどちらかの回転速度が速くなった時に
トルクの伝達量を変える事ができるので、ABSとの干渉をある程度防ぐ事ができる。
この機構は自動で直結4WD状態になる働きはない。
また、カップリング内の圧力は低いので、ケースの強度はそれほど必要ないこの事から小型軽量化が可能とされ、
このシステムは軽乗用車やコンパクトカーに多く採用されている。
- 11 :
- [アキシャルピストンカップリング]
[オートコントロール4WD(日産)]
前輪と後輪の間にアキシャルピストンカップリング(AXC)を付けて、前輪と後輪の回転差でトルクの伝達を行う。
4山のなだらかなカムリングと7つのピストンを備えたローター、オイルの流れを制御するバルブで構成されている。
低速と高速で伝達トルクが異なり、低速では伝達トルクが大きく、回転差が大きくなると直結になる。
高速の場合は伝達トルクが小さく直結にもならない。
[リアルタイム4WDデュアルポンプシステム(ホンダ)]
リアデフ手前にデュアルポンプシステムを付けて前輪と後輪の回転差でトルクの伝達を行い、
前輪側のオイルの吐出量と後輪側のオイルの吐出量の差でクラッチの圧着を行う。
このシステムが他のパッシブトルクスプリット式にない特徴としては、
前進減速時に起こる、後輪の回転が前輪の回転を上回った場合には4WD状態にならずABSの作動と干渉をしない点が挙げられる。
伝達レスポンスの悪さは現在では改良されており、
初期のクラッチ圧着は回転差によりボールカムがクラッチを圧着する事によりトルク伝達を行う様になっている。
- 12 :
- 【アクティブトルクスプリット式】
[アクティブトルクコントロール4WD(トヨタ)]
[オールモード4X4-i(日産のFFベース)]
[ATTESA E-TS(日産)]
[アクティブトルクコントロールカップリング4WD(マツダ)]
[電子制御4WD(三菱)]
[i-AWD(スズキ)]
[アクティブトルクスプリットAWD(スバル)]
[ハルデックスカップリング]
[xDRIVE(BMW)]
[911(997)(ポルシェ)]
トランスミッションからの副駆動輪側への出力に、電子制御多板クラッチを付けて副駆動輪へトルクの伝達を行う。
前後トルク配分の制御は、基本的には四輪の車輪速センサーやスロットル開度の情報で行われる。
一部の車種では運転操作や走行状態、路面の状態を把握するセンサーを採用する事で
コーナリング時にアンダーやオーバーを抑え、曲がり易い様にトルク配分をコントロールしているものがある。
- 13 :
- [TRACK-LOC(クライスラージープ)]
センターデフに、多板クラッチを用いたメカニカルLSDを使用して差動制限装置としたもの。
[電子制御フルタイム4WD i-Four(トヨタ)]
[ACD(三菱)]
[VTD-AWD(スバル)]
[DCCD(スバル)]
[カイエン(ポルシェ)]
[4MATIC(ベンツ)]
[ランドローバー]
[ELSD(クライスラージープ)]
センターデフに電子制御の多板クラッチを差動制限装置として組み合わせたもの。
車輪速やGセンサー、ハンドル舵角、アクセル開度などのセンサー情報を元に、
コンピュータがセンターデフの差動制限装置をコントロールしている。
差動制限装置をコンピュータ制御で能動的に変化させる事ができる事から、
センターデフのギア比で設定されたトルク配分から直結4WDまでの変化になる。
- 14 :
- あといっこなのに連投規制が
- 15 :
- 【その他】
[SH-AWD(ホンダ)]
Super Handling AWDの略で、「四輪駆動力自在制御システム」という。
このシステムは、後輪左右に独立した2つのダイレクト電磁クラッチとプラネタリギアを設け、
クラッチの滑らせ具合をコントロールする事により左右の伝達トルクを制御するというもの。
リアに一般的なデフはない。
また、レジェンドではプロペラシャフトの手前に2段の増速機構があるのが特徴。
2段の増速機構により、コーナリング時には後輪側をより速く回す事によって外側の車輪に多くの駆動力を伝達する。
- 16 :
- テンプレ終わりあげ
- 17 :
- あがってなかった…orz
- 18 :
- 乙です
- 19 :
- 立て乙&テンプレ乙
ワッチョイが消えてしまったようだから、次に立てる時は気をつけないとね
とりあえず安価しとく>>950
- 20 :
- いちおつ。
テンプレの>>12と>>15(本来は14)を改変したので次スレ立てる人よろしく。>>950
- 21 :
- 【アクティブトルクスプリット式】
[アクティブトルクコントロール4WD (トヨタ)]
[オールモード4X4-i (日産のFFベース)]
[ATTESA E-TS(日産)]
[アクティブトルクコントロールカップリング4WD (マツダ)]
[電子制御4WD (三菱)]
[i-AWD (スズキ)]
[アクティブトルクスプリットAWD (スバル)]
[リアルタイム4WD(電動ポンプ式) (ホンダ)]
[ハルデックスカップリング]
[xDRIVE (BMW)]
[911(997) (ポルシェ)]
トランスミッションからの副駆動輪側への出力に、電子制御多板クラッチを付けて副駆動輪へトルクの伝達を行う。
前後トルク配分の制御は、基本的には四輪の車輪速センサーやスロットル開度の情報で行われる。
一部の車種では運転操作や走行状態、路面の状態を把握するセンサーを採用する事で
コーナリング時にアンダーやオーバーを抑え、曲がり易い様にトルク配分をコントロールしているものがある。
- 22 :
- 【その他】
[SH-AWD (ホンダ)]
Super Handling AWDの略で、「四輪駆動力自在制御システム」という。
このシステムは、後輪左右に独立した2つのダイレクト電磁クラッチとプラネタリギアを設け、
クラッチの滑らせ具合をコントロールする事により左右の伝達トルクを制御するというもの。
リアに一般的なデフはない。
また、レジェンドではプロペラシャフトの手前に2段の増速機構があるのが特徴。
2段の増速機構により、コーナリング時には後輪側をより速く回す事によって外側の車輪に多くの駆動力を伝達する。
[Sport Hybrid SH-AWD (ホンダ)]
後輪をツインモーターユニットで駆動するハイブリッド車用のSH-AWD。
2つのモーターとギアで後輪左右のトルクを自在に制御する。
- 23 :
- あと日産とトヨタのトルクベクトル付きのやつも追加が必要だよね。
でもそれらは注釈付きでSH-AWDと一纏めでも良いかも?
- 24 :
- >>21
スズキのALL GLIPも
- 25 :
- タフ&ニート
ジムニー
- 26 :
- ハイマチック
ECハイマチック
E-four
- 27 :
- 減速時アクティブトルクスプリットは通常前輪にしかエンブレがかかりませんがスバルの車は四輪にエンブレが効くのでしょうか?
ネットの情報では両方の意見があり食い違っているので不思議なのですがセンターデフ付VTDと混同しているのでしょうか?
- 28 :
- くこもネットの情報やぞ
- 29 :
- ×ネットの情報
○他のネットの情報
ここには構造に詳しい人もたまにいるから聞いてみた
- 30 :
- 普通のACT4はほぼFFから必要に応じ締結力を強めるがスバルのは普段4駆から締結力を弱めるタイプ
エンブレの度に制御を入れる合理的な理由は無さそうなので4輪にかかっていると思われます
- 31 :
- スバルのAWD制御については2013年のインタビュー記事でだいたい解説されてる。
【インタビュー】「安心と愉しさを生み出す」スバルのAWD技術
新型「フォレスター」搭載のAWDについて富士重工業 スバル技術本部 榊山隆三氏に聞く
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html
- 32 :
- ありがとう〜
>>30-31
気になる点を掘ってくれてる記事だ
質問者と回答者ともに優秀
- 33 :
- ワッチョイが無くなったとたんスバヲタの自演宣伝
安心しろスバルも他と変わらない常時FF必要時四駆だから
- 34 :
- >>33
アンチスバルは息を吐くように嘘を吐く
- 35 :
- >>33
それは間違い
アクティブトルクスプリットでも、コーナーリング以外では後輪にトルク配分してたりする
- 36 :
- それは不正ばかりのスバルだろw
公道を走る限り前後の回転差はほぼ常時発生するが
湿式クラッチといえども半クラ制御で回転差の吸収なんてしてたら
フルードはすぐに沸騰、摩擦材もすぐに無くなるわ
次に電磁クラッチに必要な電流はどうするんだ
デフの作動制限を行うだけのDCCDですらカムと併用かイニシャルを下げて
電磁クラッチだけにしたのに
常時クラッチを締結してたらオルタネーターがパンクするわ
- 37 :
- パートタイム最高!
- 38 :
- >>36
頭悪いな
- 39 :
- 具体的に反論出来ないということは事実と認めたと言うことか
- 40 :
- スバルの不正 & 犯罪史(更新版)
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される(内部調査で不正件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
- 41 :
- またスレタイと関係ないことで熱くなってる
- 42 :
- >>36
アンチスバルの妄想乙
常時四駆であってもデフフリーであればストレス発生しないだろ
必要に応じてトルクが配分され、デフの結合力が変わるのがスバルのシステム
- 43 :
- アクティブトルクスプリットの構造理解してないだろ
常時四駆とデフフリーをどうやって両立させるんだ
センターデフ四駆じゃあるまいし
- 44 :
- スズキが一番 電話は二番 三時のおやつはカツカレー
- 45 :
- >>42
それほかも同じだろ?
- 46 :
- スバルのトルクスプリットは油圧クラッチです
やり直し
- 47 :
- 大体スバルに敵意むき出しにするのツダなんだよな。次三菱あたり?
5チャンに限らず他所でもだけど、なんでなのか全く理解できない
- 48 :
- 油圧でも摩耗の問題は解決されない
- 49 :
- スバルの不正 & 犯罪史(更新版)
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される(内部調査で不正件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
- 50 :
- >>47
スバオタが主に三菱やトヨタやマツダをライバル視してしつこくアンチしてたから、連中の怒りを買ったってだけの話
本を正せばスバオタが悪い。スバル自体は被害者
- 51 :
- スバルが被害者www
犯罪者の間違いだろ
スバルの不正 & 犯罪史(更新版)
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される(内部調査で不正件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
- 52 :
- そんなんこのスレには関係のないただの荒らし行為なんだけどね
- 53 :
- スバヲタに都合の悪い話は荒らしか、Rよ
- 54 :
- スバオタどうのなんてスレタイに関係ないでしょうに
お前の私怨にここを巻き込むなよ
- 55 :
- スバルだけアクティブトルクスプリットでも常時四駆と嘘をつくのが悪い
会社もユーザーも朝鮮人のように嘘をつくのがスバル
- 56 :
- >鉛数十kgを前後バンパーに詰める
軽過ぎると都合が悪いって経緯、忘れちゃった
なんでだっけ?
- 57 :
- スバオタもアンチも嫌われる理由がこの流れに詰まってる
- 58 :
- 確かに
四駆の話に終始するなら分かるけどそこから関係のない話に飛ぶ一連の流れが定番化してきてる
- 59 :
- >>51
>>56
AWDと無関係な話題でアンチ活動
だからツダオタは嫌われる
- 60 :
- スバルの言うことがいかに信用出来ないかの目安にはなるなw
- 61 :
- ビスカスLSDがパンクした
安全弁みたいなの所から抜けたみたいだけど
修理は難しいよねぇ
- 62 :
- >>48
電磁クラッチ云々はどうなった?ああ?
- 63 :
- 摩耗の方がより深刻だわw
- 64 :
- ビスカスカップリングが摩耗で壊れるのかよwwww
>>61のはハンプの圧力で壊れてるだけだから摩耗じゃないしね。
前後輪の回転差なんてわずかだからな。
- 65 :
- わざと関係の無いレス番号を指して話をそらせるのはアクティブトルクスプリットの嘘がばれるから?
- 66 :
- >>65
ビスカスがーって書いたら>>61で壊れてるじゃねーかと揚げ足とられるのを防止したまでですがwwwww
ところで、三菱はITCCで常時繋いでるけど、これどう説明するよwwww
- 67 :
- 常時繋がってたっけ?
耐久性向上のための涙ぐましい努力はしていたけど
- 68 :
- アンチが論破されてて草www
- 69 :
- アクティブトルクスプリットのクラッチ摩耗は言い訳出来ない訳ね
ジェイテクトは材料やオイルの改良で耐久性はかなり向上させたけど
それでも常時接続なんて言ってないし
- 70 :
- チョイ古いが、
2000年(平成12年)式の初代カローラ・スパシオ1800cc
二代目はビスカスカップリングのオンデマンド4WDになってしまったのに対して、
初代はこのクラスとしては最後期のフルタイムハイマチック4WD。
弱点は1330kgという重さ、カタログ値でも11.4km/Lという燃費の悪さだが、
高速道路ではかなり燃費が良く、3人乗ってもほぼカタログ値通りを出せる。
先日も500kmあまりを45Lくらいで走れたので満足。
- 71 :
- そんな古い話をされても・・・
今はフィールダーもシエンタもアクティブトルクだよ。
- 72 :
- >>69
論破されてるのに気づけよwwww
- 73 :
- スバヲタは根拠もなく吠えるだけだな
まさに朝鮮人
- 74 :
- スバルの不正 & 犯罪史(更新版)
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される(内部調査で不正件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
- 75 :
- コピペ繰り返すなよ
オタもアンチも等しくウザい
- 76 :
- ウォーキング中スバルのディーラーの横通ったら壊れたバンパーが山積みになってた
オーバーハングあるからぶつけちゃうんだろうなと思った
- 77 :
- スバルの不正 & 犯罪史(更新版)
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される(内部調査で不正件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
- 78 :
- アンチもまたキチガイという事がよく分かる
- 79 :
- アンチもエクボ
- 80 :
- ジムニーの改造車にオバサンが載ってるの面白い
女もあんがい暴力的な本質を持ってるw
- 81 :
- 旦那の車だろ
- 82 :
- 若い娘でもジムニー選んでる人いるけどどこに惹かれたんだろ
乗っている子は普通におとなしい感じの人を割と見かけるから不思議
- 83 :
- 家の車じゃないの
うちのかーちゃんにマフラー変えてあるB4あげたが、周りから見られるということで買い換えてたわ
- 84 :
- 4WD車はどんどん減っている
- 85 :
- 長野県、特に松本、ごく普通のおばさんが別にいじってるわけでも無い
ただ長持ちさせてるダケみたいなJA11とかを普通に走らせて、スーパーに
買い物行ったりしてる。
- 86 :
- いかにも的な可愛い軽やコンパクトカーに乗るより、
ジムニーみたいないかつい車の方が、
変な輩に絡まれにくいからだよ
- 87 :
- >>82
理由聞くと「可愛いじゃん!」て言われるんだぜ笑
未成年の感覚はおじさんにはわからんなぁ
- 88 :
- ジムニーは可愛いだろ
リアルチョロQ
- 89 :
- >>87
普通にオシャレだろ、他の軽より
- 90 :
- 気に入って乗ってる本人だけにしかわかってもらえないだろ
- 91 :
- スバリストやら
https://www.youtube.com/watch?v=UWHaSAMNDm4&feature=youtu.be
- 92 :
- スバルの不正 & 犯罪史(更新版)
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される(内部調査で不正件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
- 93 :
- >>87
そのカワイイはPrettyやCuteではなくEmotionの意味だってぱっちゃが言ってた。
- 94 :
- タフ & NEET
ジムニー
- 95 :
- 悲報!SUV 終わる
https://carview.yahoo.co.jp/article/market/20180604-20103953-carview/
軽のシェアが4割に迫る。SUVは急減
ハッチバックの市場シェアが拡大、SUVは急減
4月の新車販売は、最需要期である3月の盛り上がりの煽りを受け、台数は大幅に減少。
これをボディタイプ別に見ると、
前月からシェアが拡大したグループとそうでないグループに分かれた。
- 96 :
- 前月比だろ?
そんな超短期の数字で終わるって・・・恥ずかしくないのかな。
- 97 :
- 3月4月は新社会人が車購入するからね
- 98 :
- バブルのヨンクブームのときと一緒
SUVがどんどん、意味のない重量で肥大化してる
実用的な軽規格の4WD選べるモデルが残ればいいや、流行りのSUVとかいう無駄装飾モデルはいらん
- 99 :
- SUVとして出せば多少燃費悪くても許されるみたいな風潮で自動車会社も逃げてるよな
ハスラー、ヴェゼル、CH-RみたいなファッションSUVはほんと存在自体無駄だわ
- 100 :
- SUVにはレジャーへの道のりを快適に走り抜けられる走破性と積載性が欲しいし
燃費をそこまで求めるならプリウスとかそれ向けの車を選びなさいという話でしょ
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