【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】
【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
出光興産 ZEPRO http://www.idemitsu.co.jp/zepro/index.html
昭和シェル石油 HELIX http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/
太陽石油 SOLATO http://www.taiyooil.net/car_life/motoroil/
ENEOS (JX日鉱日石) SUSTINA https://www.noe.jxtg-group.co.jp/consumer/eneos/service/oil/
エクソンモービル Mobil1 http://www.emg-lube.jp/mobil1/
キグナス石油 Ba:n http://kygnus.jp/products/barn/index.html
コスモ石油 リオ http://www.cosmo-lube.co.jp/car/lio.html
関越日本油機株式会社 http://www.knyk.co.jp/oil.html
関西化研工業株式会社 http://www.kanasaken.co.jp/car/engin/epj165/
三共油化工業 http://www.sankyo-yuka.co.jp/
三油化学工業株式会社 http://www.sanyukagaku.co.jp/
新日本油脂工業 http://www.snyk.co.jp/
全国石油工業 http://www.zensekiko.org/
全農 JA-OIL http://www.zennoh.or.jp/ja-ss/brand/jaoil.html
中国興業 http://www.chugoku-kogyo.com/
日興産業 http://www.nks-ris.co.jp/
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富士興産 http://www.fkoil.co.jp/products/lubricant01.html
76ルブリカント http://www.usccom.co.jp/76/
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eni https://www.eni.com/en_IT/home.page
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ワコーズ・プロステージS
このオイルは誰もが知っており、
性状、程度も知られています
これを基準にして
使用オイルの評価の投稿をしてください
評価の投稿は当該スレッドが他にありますのでそちらでどうぞ
なんでそんなオイルを基準にするんだ？
近所で売っているとこなんて少ない。
基準にするならモービル1やカストロールエッジなどもっとメジャーじゃないと誰もが判らない。
まあ、今まで通りでオイルについて何でも話合えば良いじゃないか。
心配だったんだけど、知人にガソリンより先にエンジンオイルが腐ってくると言われました
ガソリンが腐るとは聞いた事あるけど、エンジンオイルが腐るって始めて聞いたんだけど
どうなの？
ガソリンは気化して燃えにくい物が残ってる可能性はある
最近のホンダ車でそこまでVTECってわけじゃないけどターボだし使ってみたい
過去に使ったことある人いたら感触等教えてほしい
エンジンオイルはメーカーの指定でも1年は入れっぱなしでも良いとされてるから大丈夫
ガソリンは状況次第だけど3ヶ月くらいで変質すると言われてるよ
どう無駄なのか教えてくれ
基本寿命はエンジンオイル>ガソリンって
考えって事ね了解 サンクス
オイルの方が先に腐ると言ってきた先輩
車詳しいと自称してるけどやっぱ聞き流すわw
量販店での品揃えなら、比較的上質だがその割に安いというポジションだし
量販店で最高級扱いのMobil1は、ここではもっと高価でマイナーながら高性能を謳うオイルの影に隠れているな
個人的にMobil1は末端価格で買いたいとは思えないが、ネットで納得できる価格で買えるなら良いものだと思うよ
安値でEDGE→スレ的には普通
ボッタクリのmobil1→まあ普通
ボッタクリのEDGE→最高にアホ
まじか！
何で偽物って発覚したの？
最近だと北欧の警察に量販店が摘発された覚えが…バルト海経由の偽Mobile1というのは覚えてる。
昔から赤っぽい国々からの偽物があって、それが欧州に流通してるのよ。
で、GBPやEURが安くなったら国内に入ってきてる話はあったしな。
豊田の純正偽物が前に話題になったけど、製造元（あるいは地域）は一緒だと思ってる。
正規品にする
なにそれ変すぎる
>>31
今、気がついた…死にたいｗ
ブレンドだと変な数値になるな
HKSの-4w31って奴はエンジン別シリーズでHRと言う名で出てるらしいね
http://car-me.jp/HKS/articles/8146
つまりmobilをモバイルと読むと？
スペル間違えただけだろうけどどっかのショップげmobile1としていたんですよ
スペルが違う(豆)
20なんてシャバ過ぎるぜ！とか言ってるとジジイ乙と笑われてしまいそうだなw
メーカー推奨は0W-20なのに不安で10W-40入れようとしてるスバルおじさんが来ましたよ。
10万km越えるまでには0W-30に上げといた方がいいんじゃないの
マツダの一時期問題になった鉄粉が出るエンジンは、最初から0W-30使った方が良さそうだし
それディーゼルエンジンの「燃料希釈」で薄くなったオイルのせい。
いろいろ対策はされたみたいだけど、根本的な対策はしっかりしたオイル管理。
え？
代表性状見ても性能なんかわからんよ
そもそもエステル基油の粘度指数は別に良い物ではないからな
金属に吸着するのと熱に強いだけで大した差はない
↑
これものすごい重要と思うがｗ
VHVIやGTL基油でいいじゃないと
とわ言っても、低温流動性とロングライフ性能はPAOには敵いませんが
JXTGはグループⅢで0W-50作るし、低燃費オイルは粘度指数200超えが当たり前になってきてるし
PAOをおいそれと使えない純正オイルも良いものになってきて、スポーツ走行しないなら社外品がいらないレベル
まぁ俺の車は古いから蚊帳の外なんだけれど
5W-40や10W-50辺りは取り扱いが少ないから、通販に頼るしかないのが田舎のつらいところだ
粘度指数200超えが当たり前？
は？
当たり前は言い過ぎだったなｽﾏｿ
https://i.imgur.com/dhHHNM1.png
https://i.imgur.com/bWvkf9l.png
高性能化したグループ３(+)の台頭により、あえて0W-xx、5W-xxを狙わなくても、
その性能を満たしてしまうというのはあるんじゃないの？
逆にVHVI100%で10W-30みたいなナローレンジは難しいみたいな
探さないとないもんね
ナロードレンジと空目
しかも普通に納得してた
あくまでおおよその傾向だから、例外はいくらでもあるしそれぞれの動粘度を調べた方が確実なんだけれど
オイル缶に動粘度や150℃HTHSVの表記を義務化してくれないかなぁと思うわ
サスティナのJXTGは何がしたかったんだ感w
サラサラ感な低粘度ベースオイル
高温域特性保証のため粘度規格を指数相対としてポリマー系添加物加えたんじゃね？
数値的にltd割と優秀？
エンジンかけた直後の磨耗が8割
たから即行き渡る流動性は大切だよ
それどこがどういう実験したのか結果のソース頂戴
タクシーは、一般車と比べて距離の割に摩耗が少ないそうな。
食事、トイレ以外、基地に帰るまで２４時間エンジン止めないから。
あっ、ソースはないよ。
>>86
タクシーの摩耗が少ないのはLPG燃料説
大型トラックはエレメント2個あってしかも回転数が低いから説
実感としては、たまにしか乗らないような使い方が距離の割にコンディション悪いと思う
初めて抜いた時に、透き通ってたからびっくりしたわ。
-10℃～0℃での粘度低さが優先
アイドリング回転数が高い状態はエンジンがやられてる感がするｗ
妄想
繰り返しやったり、チューニングして800馬力なんてエンジンでやると怖いけど
しょっぼい車屋店頭に並んでる車なんて毎度の如くドライスタート喰らってるぜ
展示車の半分バッテリー上がってる位エンジン掛けてない
800馬力のチューンドでもアイドリング～アイドルアップの出力はノーマルと大差ないんじゃね？
鍛造ピストンやカムやバルタイやら変わってて、低速域は吹き抜け多くてノーマル以下だったりしてな
ノーマル然としたアイドリングはしないよーな
アイドリングが2400rpmのチューンドとか普通にあったし
俺もそんなの乗ってなかったし
ここはスポーツ車に乗ってもいないのに蘊蓄や妄想流す人ばかりだな
経験がないだけですね。
だが、無改造状態と同じアイドリングの改造車はそれより多い。
出力の大小でしょ？
排気量や充填率等に変化がなければ出力は変わらない。
元はと言えば>>94の俺のレスからはじまった
どこで買えば安いんだ
エネオスでも置いてない店が多い
仕入れロットがあるんだと
地域差とかあるんじゃないの？
俺はヤフーでクーポン使ってash fseを買った。
違いが分かるのがashに替えた時もまあ分かるんだけど安いオイルに戻した時に如実に分かる。
そしてash、ペールだと驚きのお値段でした！
と思う俺w
今はオイルにシビアで試せないけども
Gulf ARROW GTだとブレンドチャートがあるから、それを見て調整できて便利
なぜばれた
3000㎞か半年、早い方
エフェクターは届いてないぞ
ゴミだろw
何も知らないんだな。
オイルだけ来てもオイル交換出来ないじゃんか
そうだよ
大人しく既存品にしとけばGWに間に合ったんだろうけど
後出し情報や実は○○にも○○入れてましたとかでイラッとくるし古くからの常連さんならご理解連発で煽ってくるし1.2年に一回20Lしか買ってない身からするとエフェクター前提で買ったのは失敗だった
いくら安くてもこれだけ遅いなら既存20L買っとるわ
ステラRはエフェクター混ぜてるから素の性状がわからんかったから勝手に憶測してたがフリーオーダーの性状でやっぱミカドのだったかと
売り文句の文面がほとんど同じだったからなぁ
まぁおれの憶測なんだけど
https://i.imgur.com/orQmwdA.jpg
https://i.imgur.com/7KraWQf.jpg
そもそもミカドは業販や卸しの物販が売ってるものでどっちみち買えないから不満はない
納期が予定に間に合わなくて既存のオイルをリピートしとければよかったってだけ
まぁ山陰のオイル改質屋さんは荒れるので控えましょうねー
改質屋さんなのでえふぇくたーが売りなんでしょ
安く注文できたんならいいじゃん
俺は自分で混ぜるの面倒だし買い置きしないからメーカーの市販品しか買わんけどね
粘度が高い割に回転が軽いから、添加物が大量に入ってそうな感じがして、これ以上添加する気にはなれない
オイルと添加剤の相性によってはゲル化すると聞くから、自己責任で添加するよりも最初から製品として出来上がっているものの方が安心できる
安すぎ
ブレンドチャート教えてくれてサンクス
次はアローGTで行くわ
サスティメが入ってる
H-TECH 100 PLUS 5W30はどうかね？
コスパも良さそうだし気になる
ただ自分で交換できる環境がないしペール缶を保管してくれるとこがないから試せない
買い足して使ってみます。
300Vの5W30は「POWER RACING」て名前だけどその事じゃなかろうか
それです！
車は喜んでいる
ロイヤルに加え紫は日本で格の高い色、どえらいオイルだよ
SN+の時代にまさかのSLだろ？
ｲﾗﾈｰﾖ
明らかに過走行なんで安いのよりなんちゃって合成油で精神的に安心したい
いままでZIC(0w-30)、モービル1(0w-20)、エッジ(0w-20)は入れました
モービル1メイン時々エッジだったが高く付き過ぎだし11万km越えたので固めのをと思い安いZICのを入れた
5000キロ毎に換えてるならよっぽど大丈夫そう
モリドライブ・サイレントプラス5w-30
自分で交換してるんでしょ？
エコチェンジャーなりポンプなり準備すればものの30分で交換終わる。
通販で買ってもコミコミ10000円程度するんだもん
それだけのペースで換えるんなら、20Lペールで買えばMobil1などもかなり安くなるよ
DIY交換は慣れれば楽。エレメント交換は(純正なら)15000km毎でいいから、ポンプ買って上抜きしても工賃の元を取るのはそう長くかからんよ
月2000kmとか2500kmで過走行とかwww
elf
間違って送ってしまった
elf Evolution 900 FT 0W-30 を10,000㎞交換ではどうですか？
0W40や5w40とかでも問題ないかね？
直噴ターボでエンジンルーム熱いからちょっと上げたい気持ち
普通のNAだけど10万キロ超えたので固くしたい
シーホース使ってるよ5w-30
もう3ペール目だけど結構好きで使ってるよ
これからの季節5w-40で良いよ。
0wはいらない！
まったく問題ないよ。
10WでもOK。古い車ならそのほうが好ましい。
つ
https://i.imgur.com/Ra2RZYw.jpg
大五郎みたいなもんか
スレチごめん…
酒なの？
リフトで上がってくの見るの好きだったのに。
リフトあるんだったら下抜きのほうが楽チンな気がするんだけど。
アホの中卒作業員がやらかすのを防ぐため
客もアホだから仕方ない
上抜きだろうかが下抜きだろうが一緒
DIYなら上抜きが楽
てかオイル交換ごときで量販店に行くやつはアホw
人それぞれだし環境次第だけどエレメントを外す時にオイルを受けなければならないから下抜きの方が良いんじゃない？
エレメントを変えないのならどっちでも良いと思うけど
まぁ少量ずつ頻回に換えるという手もあるんだが
車によって向き不向きがあるから、自分で試してみろとしか言えない
スロープ使えば、ジャッキもスタンドも使わずに下抜き交換ができると聞く
けれど地上高が高い車ならともかく、低い乗用車を下から作業できるほど上げられるスロープは見たことないな
サイタマ県民かな？
車いじりは道楽じゃね？
ディーラーのアホや量販のぼんくらにお布施すんのがステイタスなんだw
さすがはアホw
オイル交換ごときでマウント取るやついるんだね
車体の下に入らなくても廃油受けとドレンボルトさえ外せれば良いから10センチのでもどうにかなる
でもドレンボルトが前向きや後ろ向きの車はやりにくいね
でもオイル交換はできたらリフト乗せる方が良いかな
下から見る事によって点検できるから
ブーツが破れてるのを見つける事は良くあるよ
リフトに乗せなくてもブーツだけは必ず見てる
上抜きだとブーツまで見ないでしょ
http://www.pacific-ind.co.jp/products/technology/technical/cover/index6.html
ひと月に1リットルぐらい減るらしいなw
何事かと思ったら、モービル1 5W-30が4L3980円だと。
ちょっと贅沢してみようか？と思ってしまうなあ。
近所のオートアールズはずっとその値段だわ
ちなみに3Lは2980円
ただ、0w-40になるけどね
コストコ会員でDIY交換ならおすすめ
安いけど5W-30でいいのに。
かなりの遅レスなったけど、0w－とか5w－とかの最初の数字は低温時の性能だから。これからの季節はそこまでの性能要らないよね！って事です。
後、0w－の方が値段的にも高いオイル多い傾向だし。
過去に特売してたエマーソンのスロープ使ってるけど、傾斜で引っかかる分は3cm位の厚さの板中間に敷いて
上がってるよ。
問題点はMRなんで若干ドレン位置が上がることくらいで、大した問題でもない。
スバルで売ってるやつ？
市販PAOベース100%化学合成油では一番安いと言われていたんだが、他に適当なものがあったかな
https://joyfulhonda.jp/item/124467
これはDL-1指定の車には使わない方が良いの？
DL-1はESP FORMULAじゃね？ESPとは別物
混ぜても大丈夫かね？粘度は同じだが、グレードがSNとSM…
GW台無しだなw
性能はカインズ寄りになると分かった上で入れるならいいと思うが
指定になってる車なんですが
5W-30って硬すぎですかね。
誰か入れたことある人いますかね。
30番は記載されてないはず
自分は20番入れてる
古くなって番手を上げたくなったとか？
とりあえずGreen(0W-18相当)を入れて様子を見て、LEO(0W-20)も試してみたら
5W-30は段階をいろいろすっ飛ばしていると思う
適当なの入れて壊れたら保証修理蹴られるかもしれんし
レスありがとうございます。
経緯を話しますと
新車を買ったんですが、
以前の車で使っていたOILが
残っておりまして(5W-30)
それを使おうと思っておりました。
ecoカーのOILは、
0W-20で夏場は5W-30で問題無し。って
思ってたんですけど
ULTRA NEXTは、そんな粘度のOILじゃないみたいで
それでここで聞いてみました。
ペール缶になみなみと残っているならまだしも、4L缶のひとつやふたつなら諦めてもいいんじゃないの
知人に譲ってもいいし、未開封ならヤフオクやメルカリなどで売れる
新元号までにとはなんだったのか･･･
セールする前に既に受注してるの先にするべきなのでは・・・
福袋未発送分同梱可ってそれまた納期遅れるんじゃないの
消費者センターかどっかに相談したほうがいいのだろうか
どちらにせよ注文するヤツの気が知れない
おまえみたいな客はお断りだよ
お祭りだったらしいからな
税金を消費者に還元するためのセールだぞ
社会人ならわかるだろ？ある一定の儲け出ると税金がドサッってくるんだよ
投資みたいなもんだよ
待ってても40日以内に届くって書いてあるだろ？
セールで同梱したらその分遅れるだろうけどな
遅れないならクレームもの
でもそれ添加剤だろ？オイルの発送は終ってるぞ
10万20万とかまとめ買いしてるならともかく数万程度なら勉強代と思うんだな
自転車操業ですって自分で告白してるじゃんw
今は何とか回ってるけど、ちょっと大きめのトラブルあったら入金分持って消えるパターン
てか手元資金無くなってきて仕入れ金払えないからセールで集めようって魂胆バレバレだもんw限界が近いねwww
受注生産はまぁ取り寄せみたいなもんと考えればいいとして
残り何個でお一人様何個までとか在庫制限なかったの？
だとしたら物売るレベルじゃねーよってやつだよ
みんカラでもたまにみるしそこそこ人気なんでしょ
自営業ならポックリ逝っちまったら終わりじゃん
車種が分からんから何ともだが、取説に推奨粘度書いてあるだろ。
それを逸脱する場合は自己責任。心配ならデラに聞けよ。
つか取説も読めない池沼なのか？
取説にはいちばん上は20番まで
通常・特別保証期間内は指定（粘度）オイルの方が良いと思う
車はフリードです。今月の納車予定です。
取説の推奨粘度から
逸脱しているのは承知しております。
デラじゃ取説推奨以外はNGでしょ。
エンジンチューンやってて
そんなデータ持ってる人もおらんだろうし。
昔の話だけど
取説の推奨粘度が10W-30でも
10W-50や10W-60なんてオイル入れて
(取説の推奨粘度は、大幅に逸脱してますけど)
峠に走り行ってた人
いっぱいいませんでした？
ここの住人なら、知ってる人が居るだろうと思ったわけですよ。
以上、池沼からでした。
昔の車って比較的タフだからね
エンジンブロック肉厚とか厚めだったし
旧車でオイル上がり（下がり）対策であえて入れてる人多数だったのでは？
今の車はアイドリングストップとか備えてるから、下手に指定外な奴は入れない方がいいよ
ただ5w30とかなら自己責任でいけるかも知れんw（指定0w20な新車にデラで5w30突っ込まれた事のある人より）
エンジン壊してメーカーに凸した奴もいたらしいけど、そういう対策もあって強度がギリギリで改造に適さないエンジンの開発が進んだしいろいろ規制も進んだ。
個人的には上の粘度が高い場合、もっさりしてレスポンス悪くなるよ。
特に最近は燃費をよく見せるために、測定のときにシャバシャバオイルを使って燃費を計算し、その数値をカタログに載せる。
エンジンに優しいからと言って、それより硬めのオイルを推奨するわけにはいかない。燃費について苦情が来るとこまるから。
まぉ、だいたいこんな具合で推奨オイルは決まるわけさ。
調べていたらこんなの見つけました。
話題のナロードさんです。
https://narrowde.exblog.jp/24068136/
推奨粘度より硬くするのは
避けた方が良いいたいですね。
メーカーが指定しているオイル、
推奨している粘度のオイルにします。
現在余っている5W-30は知人へあげることにします。
すごい時代ですよね。
古い人間なんで、
0W-20で？？？ってなってましが、
現在0W-7.5(相当)になってるって事で
？マークが地球を一周すかの勢いでした。
こんな低粘度オイルで10万キロ、20万キロ持つんでしょうか
個人的には疑問しか残りません。
>自動車メーカーの推奨オイル粘度は
データの蓄積がエンジンやスペック、ケースごとにあるから、最近のはシミュレーションでだいたい決まる。
大雑把に決めてる訳じゃないぞｗ
>>243
車の買い替えの多くが経済寿命だから、機械的に推奨メンテでそこまで持てばいいという考えが多いね。
燃費だけの時代になったからな。
＞車の買い替えの多くが経済寿命だから、機械的に推奨メンテでそこまで持てばいいという考え
これが一番大きいと思う。
みんカラに初代フィットで30万キロ純正0w-20で走破してる人いてたよ
エンジンよりも他があちこち駄目になって廃車にしてたけど
普通は自家用でそこまで走らないから問題無いと思うよ
自分は2代目デミオ後期だけど、20万キロ超えまで、ずっと0w-20のエコメダで調子はいいままだよ。。20万キロ越えて5w-30のツーリングも使ってみたけれど、ざらついた感じで、すぐにエコメダに戻した。
年間の平均上回るような過走行は距離劣化の部品以外、意外に消耗してない。
経年劣化部品が劣化してなければ、過走行車に値段が付く所以。
10年前の車体だから、経年劣化も走行劣化もある。ストラットは2回替えた。
昔と比較してシリンダーやピストンリングの耐磨耗性も上がったし、エアエレメントの性能が上がって、エンジンが磨耗しなくなった。0w-20が指定なら、そのままでいいと思う。
オイルの減りが気になる時もあったけれど、リング固着が原因でリングイーズ使ったら、固着が取れてまた減らなくなったよ。
リンク先のアホの人は動粘度の計算とかしない人なのかな
https://i.imgur.com/01vBNb7.jpg
寒冷地の厳冬期はともかく、冷間時の動粘度は10W-30より5W-40のほうが固い銘柄が大半では？
どういう理屈で5W-30→10W-30はNGで5W-30→5W-40はセーフなのか
40℃動粘度、100℃動粘度、150℃ HTHSV、最低クランキング温度
この4つの記載を義務化してくれればいいのに
239です。
こんなグラフ初めてみましたよ。
これを見ると、粘度表示だけでは
情報不足になりますね。
全オイルに、こういうグラフの公開を
義務化してほしいですね。
> 粘度表示だけでは情報不足
そうかな？
こんなの始めて見るという人にとって過剰に情報があっても混乱するだけじゃないか
>>250は俺が作った
10W-30と5W-40複数銘柄組み合わせてみたうちのひとつ
いちども冷間時（0℃まで）の粘度が逆転つまり5W-40のほうが柔らかいことはなかった
おそらく大半（50%以上）でそうであろうという推測したのだが、アホの極みというのなら是非とも0℃付近の同粘度が逆転する組み合わせを数種示してほしい
アホがきわまってるのは貴方か私か
それは40℃100℃の動粘度を入力して計算したグラフだろう
流動点降下剤や粘度指数向上剤がどう振る舞うかは、実際に走らないと分からない
走ったフィーリングがどうかはまた別の話だろう？
5W-20より0W-50のほうが、柔らかいんだっけ？
どー考えても0W-50の方が固いじゃん
実際のフィーリングでは、10W-30より5W-40の方が～というのはよくある話だろうな
10W-30では、コスト重視で添加剤も最小限だろうし
低温側粘度は不純物の程度や流動点降下剤の量によって変わるから、低温側でオイルの固さは測れないよ
エルフ、ガルフの0ｗ30より良いのかな
粘度の後ろの数字も、ベースオイルがシャバシャバなところに粘度指数向上剤を入れて大きくする方法がある。
だからさ、動粘度の話とクランキング粘度や流動点フィーリングの話を一緒くたにしてはだめでしょ？
公開粘度は代表性状で保証値ではないから誤差はあるけど、10W-30より5W-40のほうが柔らかい傾向なんてなかった
そうそう
40℃ 100℃のデータ使って計算した対数グラフなんて
有効な範囲はせいぜい30℃まで
氷点下20℃のデータなきゃ0℃付近の値なんて計算で求めても無意味
こんなグラフ作って恥ずかしい奴
40℃から30℃の間で劇的な粘度変化が起こるってこと？
実測でそんな結果はなかったけど
つうか初めから動粘度の話してて、CCS粘度の話など一度もでてないのにCCS温度での動粘度の話をしてくるのか？
長く乗るのならモリブデンは必須らしいよ
メーカー純正に硫化モリブデンや硼素化合物添加してある時代
詰まるならオイルフィルターはよりシビアだろうね
有機モリブデンは液体だが、劣化すると固体の二硫化モリブデンや酸化モリブデンに変わる
余剰分はフィルターでトラップされるが、すり抜けたりバイパスバルブを通ったりすると、エンジン内部に必要以上に溜まることも考えられる
そうなる頃にはスラッジでかなりヤバい状態になっていると思うけれど
モリブデンは最初からオイルに添加されているだけで充分
もし自己責任で添加するなら、製品の説明書を鵜呑みにせず量に注意すること
フィルターの詰まりが早まるので、交換サイクルに注意すること
もう50年くらい前から二硫化モリブデンを主成分としたオイル添加剤があるけど、
これは使ってはいけないということ？
この製品は真っ黒の添加剤で、フィルターへの悪影響はないと言っている。
なにより50年の歴史がある製品なので、有効性は認められるのではないか。
昔使っていたけど、今は有機モリブデンが主流になっているようなので、そっちを使っている。
だけど、効果は二硫化モリブデンのほうが上回っているように思う。
使う量を考えてということ
余計なリスクを背負いたくないなら、製品のオイルをそのまま使えば良い
添加剤にはオイル○Lに対して××ml添加という風に書かれているけれど、そのオイルが元々どれだけモリブデンを抱え込んでいる想定で設定したんだろう
有機モリブデンは次第に劣化して、二硫化モリブデンや酸化モリブデンになる
これらは金属表面のミクロの隙間を埋め、固体潤滑剤として働く
時に遊離して役目を果たさなくなることもあるが、有機モリブデンが徐々に劣化していくことで、固体のモリブデン化合物が常に供給されることになる
初めから固体のモリブデンだけを入れると、剥がれてフィルターに捕まったらそれでおしまい
液体の有機モリブデンはオイルに分散するので、フィルターに捕まることなく沈殿することなく、エンジン内部に固体潤滑剤を供給し続けてくれる
だから体感として一発の効きが強く感じられるのは二硫化モリブデンかもしれないが、オイルのロングライフ化が進む現在、効果を維持してくれるのは有機モリブデン
ロングライフじゃなくていいからモリブデンを増やしたい、というなら自己責任で追加したらいいんじゃないの
凄く参考になりました。
ありがとうございます。
クーラントやガソリン添加剤とかもね
そうやって消去法でいくと自動車整備工場御用達の大手ケミカルメーカーのみに絞られてくるよね
間違ってもホームセンターにしか置いてないような物や出処がよく判らないような物とか入れない主義
ディーラーや整備業者にすべてを任せて、自分では何もしない。
本来、こういうスレを見る必要もない。
でも、消去法的人生は嫌だな。
あと、ディーラーではそれを使ってても、実際の生産現場でも本当にそれを使ってる？
安全データシートと言うのがあります
これを提出する事により、その企業は国際標準化機構ISOに準ずる企業として認定されます
安全データシートはISO1104-1
正規ディーラーや整備工場向けのみの販路で使われているものでホームセンターや量販店等一般市販はされてないもの
（下町のモータースや強面あんちゃん店主店員の改造屋でよく使われてるケミカルは論外）
ネットの部品商から買えることはあるが基本、一般市販はされてないもの
DIY向けではなく整備士向けケミカル
オイル添加剤やボディケミカル品も正規ディーラー御用達使っとけば何かあっても保証してもらえるから
そういうふうに科学的に製造されてます
修理で整備工場で使っても効果が現れないと客からクレーム来ます
ディーラーはメーカーの看板を上げて仕事してます
そこらの改造屋やモータース屋とは訳が違います
あやしい市販品は最悪壊れるかまったく何も有益な効果がないかのどちらかです（笑）
草
ディーラーに居たが添加剤入れたらエンジン壊れたなんてあったぞ
それに関してはどうなの？
カーボンやスラッジの溜まった車に入れると溶かして綺麗にするって文言で置いてあって
実際にスラッジだらけの車に入れたら油路が詰まってブローなんて事もあったぞ
結局社内ではスラッジ付いてる車には入れるなってなっていた(何のための添加剤だよと)
それでもディーラーに置いてある物は信用出来るのか？
下手に溶かして流動させたから問題発生、かな
いつの間にトヨタの0W-20に出光製造のが追加されているが
これはただのVHVIじゃないのか？
GTLに夢見ちゃってる系？
性能が同じなら何でもよくね？
それだ！
試してみる
新トヨタ純正0W-20 は粘度指数が高いから、VHVIだからって忌避するものでもない
JXTGサスティナ0W-50に至ってはGTLを超えている。価格も超えてしまったけれど
ゴミが取れたかどうか分からん上に、もし取れてたとしてもそのゴミがどこへ行ったか分からんやろ
オイルは局所的に200℃を超えることもあると言われるけれど、熱でモリブデンが還元されるほどではないだろう
ぶっちゃけ
新キャッスル5000kmで交換してれば何の問題も起きないよな
オイル切れに近い状態で作用する
有機モリブデンの効果が分かり易いのは高速飛ばして降りた直後
空冷のバイクはツーリング毎に交換
程度が良さそうですな。
東燃製の全合成の新キャスルもVHVIだよ
GTLとか誰が言ってるの？
因みにシェルのGTL基油のXHVIは粘度指数140で低温流動性が悪いため
ヒリックス0W-20には20％以下しか配合されていない
出光の最新のVHVI基油は粘度指数145有るはず
848301-69-9ってGTLじゃないの？
GTL 848301-69-9
VHVI 64742-54-7
PAO 68037-01-4
なんだが>>304はどこ情報？
>東燃製の全合成の新キャスルもVHVIだよ
>GTLとか誰が言ってるの？
http://anzeninfo.mhlw.go.jp/anzen_pg/KAG_DET.aspx?joho_no=115114
>CAS番号 848301-69-9
>環状及び鎖状の飽和炭化水素（Ｃ １８～５０、直鎖及び分岐）を主成分とする、
>一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により
>得られる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物
凄い効果あるんだ
でもスラッジまみれのエンジンはそれオイル管理悪い客の責任（笑）
添加剤は何も悪くないしディーラーも悪くない
まっとうに仕事したんだ
それで収まるのならクレーマーなんてこないわなｗｗｗ
まずエンジンオイルでのGTL基油とはシェルが開発し特許を持っていた天然ガスからFT合成等を経て作られたXHVIの事
GTL基油も分類はGⅢでVHVIの一種でメーカーがGⅢplusとか言ってる、より粘度指数が高い基油の一種
他のメーカーのGⅢplusは天然ガス由来のGTL（Gas To Liquid）ではなく
FT合成等を使い石油由来の炭化水素から作られたATL（Asphalt to liquid）の方
安全衛生法の>CAS番号 848301-69-9はFT合成から作られたFTワックスを異性化した物を指してるだけで
製造時に使用されるガスが天然ガス由来か石油由来か特定するものではない
サスティナもVHVIと言われているんだから新キャスルもGTLじゃなくてVHVIだろう
言い方が可笑しかった
正しくは＞サスティナもVHVIと言われているんだから新キャスルもVHVIと呼ぶのが当たり前だろう
> GTL基油とは
> XHVIの事
まずXHVIとはシェルの商標なんだから他社のGTL基油をXHVIとするのはおかしくね？
> 天然ガス由来のGTL（Gas To Liquid）ではなく
そもそもGas to LiquidはFT法の工程を指す物であって、天然Gas to Liquidの意味じゃなくね？
元々ガスである成分を使う場合にガス化の工程を簡略化できるっていうだけでさ
> 848301-69-9はFT合成から作られたFTワックスを異性化した物を指してるだけで
> 製造時に使用されるガスが天然ガス由来か石油由来か特定するものではない
とすれば貴殿の言うXHVIか否かも定かでないわけで
> サスティナもVHVIと言われている
それは初耳ですわ
WBASEがグループ3であり広義のVHVIであることを否定しないが、
ことさらWBASEを指してVHVIと呼ぶのは聞いたことがない
どの界隈でそうなってんの？
まじか！
冬以外は一番よさげだ
ほんこれ
グループ3+を知ってるならVHVIと区別した方が面倒ないし、XVHIとGTLは一緒にしないよな
エンジンはK14C、交換頻度は5,000km/1年で街乗りと高速半々、年1走行会行く位です
今はMobil1 0w-40、気になっているのはShell Helix 5w-40
40に限りなく近い30とか言われてたelfのEvo 900FT 0w-30系列は各社4L缶がいつの間にか売られなくなってる…orz
個人的に気になってるのはロイヤルパープル。
でも10W-40なのでスイスポには少し硬いかも。
むしろ5W-30くらいの方が合ってるかもしれない。
正規の価格だと3000円/Lするんでヤフオクとか並行でドゾー
一度だけショップに勧められてプジョー306に入れた事があってその時は店長から
「このオイル表記より硬めなんで5W-30にしますね」と言われて入れたんだけどそれでも硬かったw
事故で車乗り替えたのでまた試してみようと思ってる
他には少し予算超えるけどニューテックのインターセプターZZ-01とかどうでしょ
K14Cってなんだよって思ったらスズキか
走行会に行ってターボで年1回交換で5000キロなの？
走行会行く前と行った後は替えた方が良いよ…
4L缶でマイナーだとタクマインとかがその値段では頑張ってる
大手だとガルフアローGTだけど4L缶なら厳しい価格かな
ロイパ、ネタなのか本当にいいのか判断つかず手出せてませんでした
固めってことならHPSの5w-30なら予算内かなぁ
Nutecはセカンドにはちょっと予算オーバーです^^;
>>324
サーキットはメイン車が作業中の代打なのですが、最低走行前には替えないとダメですよね
匠オイルとGulf忘れてました
予算的にもArrow GT40良いなぁ…
今のところ上-30でいいんじゃないって言われないって事は、省燃費低粘度が主流になってもやっぱりみんな気持ち固め使う傾向なのかな？
ロイパ信者です平行だけどw餅もいいしオススメよ。
Amazonでスノコ ブリル12.5W-40なら4L6000円。
スノコって聞くとビッグモーターの100円オイルが思い浮かぶ
Brillってエステルベースでなんであんなに安いの？？
むしろメイン車(1J)に12.5w-40入れようか悩んでるくらい
PAOとエステルとVHVIの配合率知ってる人いない？
そのATLは商業的に天然ガスでやるGTLより割安になるのかね？
あと、実際の商業プラントはどこにあるのよ？
ロイパ、走行会で使ってるけどいい感じだよ。
夏オイル本番だな
コメリの方がラインナップの幅がある
安物、純正油ばっかだけどな
まあ高かったがなw
アドバンテージネオがデラにあるんだよなー
0w5とかで入れるのちょっと躊躇するわ
ショボい狭いABのほうが種類あったな
つっても粘度的には0W-8なんで、もはやそこら中で使われてるという
アドバンテージネオ売ってる業者はSAEの改訂後も0W-5なんていう謎粘度で押し通してるのがよくわからん
そのかわりにオイル消費半端ないらしい
0W-30とか？
いや、0のみ
0Wってこと？？
動粘度的にはシングルの5Wと最低粘度変わらんけど敢えてゼロと呼ぶからには南極対応なのかなｗ
よくわからないんだけど
0w20とかよりも更にシャバシャバだけどちゃんと保護しますよって感じ？
油温管理出来てると、0番でもつんだな。
油温対策と共に流量も増やして対策している
ここに居る誰よりもちゃんとやってるよ
メーカーは
偉そうにしてんじゃねーよ便所の落書きの癖に
今はモービル1の0w20にcore502入れて結構改善されたんだけどこれ以上はオイルでは無理かな？
5w30入れればマシになるらしいけど低粘度指定車だから一応5万km位までは気持ち的に0w20を入れときたい
オイル添加剤の中には、オイルの粘度を上げることで問題の改善を図るものも多い
0W-20に添加剤を入れるくらいなら、0W-30を試してみたら
0w-20にこだわるなら、スベルトかサイレントプラスかな
値段が全然、違うけどｗ
とりあえずボンネットとバルクヘッドはデッドニングしたんだけど元々のノイズ源もどうにかならんかなぁと思って
>>356
スベルト良さげっすね
次回の第一候補にします
>>358
プロステージ、別車両では5w40がもう一つでしたが静粛性は良いかも知れないですね
わからんｗ
けどLSPI対応はそれかもね
外人と話すと
モーボー
だったよ
昔のCMで「モーボー エフ ワン」って言ってたの思い出した
べラーンマー
某カーショップでカストロールGTX
部分合成油を入れ替えて来たんだが、5w-30は
銘柄が何種類があるのかな。
排気量売りで品番がよく分からなくて、ひょっとして
専売オイルとかなのかな。
GTXに5W30は二種類ある
普通のGTXとULTRACLEAN
カストロールで5W30は他にもある
マグナテックとエッジ
ちょっと違うよ
普通のとウルトラクリーンは両方とも
部分合成油なの？ちょい分かりにくいね。
鉱物油がGTXだと思っていたわ。
Xf08という市があると思えばわかりやすい
5w40がXF08だけども
ネットだとほぼ同じ値段でエッジ買えちゃうからなー
やっぱり、基本は0W-20だったね
TOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN 0W-20 C5 for TOYOTA Supra
なんで期待するの？スープラ用オイルの粘度が30だと何かあんたが得するの？
なんでわざわざ二人称レスするの？
20だし油温管理とかしっかりしてるのかもな
供給元すら
BMWの純正に似たようなものでもあるのだろうか
憶測になるが、鉱油・エステルいずれも10%未満なので、SDS上は鉱油と表示されないPAOやGTLがベースとなるんだろうか
BMのM135乗ってた友人２年で乗り換えた
故障が多すぎた
エンジン本体は壊れない
でもそれ以外が壊れる
おかしな所が壊れる事が多い
新型はBMWがオーストラリアで作るんだろ
どうなるのかな？
オーストリアな
だよなー。ちょっと地震なかった
エンジンは丈夫
車速センサーが死んだりラジエーター本体がパッカンしたりするけど
駄目ぢゃんｗ
中身はＧＲのcircitなのでは？
保証で直してもらえるし。
中古で買うなら保証期間中に壊れるとこ壊れて直した状態で乗り始めた方がお得だし。
オーストリアなんだ
オーストラリアよりも良さそうw
昨日の夜から朝にかけて
イッテQ
↓
F1モナコ
↓
インディ500
と忙しかったぜ。
夏用オイルに交換した
前 DCターボ 10W-30 鉱物油
3900キロ使用
今 ウルクリXF-08 5W-40 部分合成油
非常になめらかだが回転は若干重い
真夏に休憩中エアコンつけて停車する
油膜維持のため安心のsummer40
トヨタのキヤッスルと同様の処方に変わっているので性能はすごくいいよ。
誘導
【試して】オイル交換…大好き！42缶目【インプレ】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1543070748/
それ韓国オイルでしょ
不信だ！
知人のマークXのエンジンが故障した
gr3 合成油のベースオイルの殆どが韓国製だぞ
