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- 試乗レポート 2018/8/27 17:01
トヨタ 新型センチュリー試乗｜我が国を代表するショーファーカーの走りの実力はいかに！？
関連: トヨタ センチュリー Text: 国沢 光宏 Photo: 茂呂 幸正
ttps://autoc-one.jp/toyota/century/report-5002650/
晴れて公道で新型センチュリーに乗った！
トヨタの最高級車である新型センチュリーには、既に東京・台場の巨大ショールーム「MEGA WEB（メガウェブ）」内にあるライドワンという限られた条件で試乗している。
だがやはり自動車評論家と言えども一般道を乗ってみないと詳しい試乗レポートなど書けない・・・ということで、
改めて新型センチュリーをジックリとチェックしてみた。果たしていかに？
VIPのために仕立てられたパワーユニット
さっそく新型センチュリーの運転席に座ると、案外「普通」である。
考えてみたらセンチュリーはリアシートに座るためのクルマだからして、運転席は重視されない。
質感含め、大雑把に言って運転席回りはマークX以上クラウン以下、といった感じ。新型センチュリーを「自分で運転するためのマイカーにしよう」
と言う人などいないと、トヨタは割り切っているのだろう。
いざ、新型センチュリーのDレンジをセレクトして走り出す。
パワーユニットの基本は旧型のレクサスLS600hと同じ。381馬力のV8の5000cc＋モーターというトヨタ式のハイブリッドだ。
プリウスと同じく動き出しのタイヤ2～3ころがりまでモーター。そこからエンジン始動し、モーター＋エンジンで走るというもの。
プリウスと違うのは圧倒的にパワフルだということ。アクセル全開を続けモーターアシストが無くなっても381馬力だ。
通常の状態ならシステム出力で431馬力もあり、ひとたびアクセルを踏み込めばV8エンジンの豪華なビートを伴い傲然とダッシュする！
やはりVIPカーたるもの、万一の逃げ足も必要。
一方、通常の速度域で走っている時は圧倒的に静か。リアシートに座っていると、パワーユニットからの音が”ほぼ”聞こえないから素晴らしい。
アクセル操作に対してのレスポンスも精密にコントロール出来るため、上手なドライバーなら加減速Gを極めて滑らかに出せることだろう。
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