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【試して】オイル交換…大好き！40缶目【インプレ】


1 ：2017/08/04 ～ 最終レス ：
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 転載ダメ©2ch.sc (ﾜｯﾁｮｲ 378d-VKy5)[sage] 投稿日：2016/12/11(日) 14:55:26.76 ID:agZTSnXe0
オイル交換するのが大好き！な人のためのスレッドです。
あれこれオイル交換してインプレしましょう！

純正で充分！メーカー推奨通りの交換で充分！という方は本スレでお願いします。


前スレ
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1481435726/

オイル本スレ（各オイルメーカーサイトへのリンクあり）
【SN】オイルスレッド■75リットル【SM】
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/car/1478161042/


＜インプレ用テンプレ＞

【今回交換したオイル】…
【前回入れてたオイル】…
【何キロ走って交換？】…
【現在の走行距離】…
【車種orエンジン形式】…
【車の使い方】…
【インプレッション】…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
>>1乙～

3 ：
それで結局オイルがヘタるとアイドリングがどうこうの議論は終わったか？www

まだやるなら39缶目の残ってる方でやれよ。

4 ：
?カスの一番安いGTXで約5000km毎交換で482万km走ってるオッチャンって一度もO/Hしてないんかな

5 ：
>>3
あ、まだ続けたいの？

って言っても俺、聞かれたことにしか答えてないんだけどねぇ…

6 ：
>>5
俺は前スレで言い合ってたヤツじゃないが、負けず嫌いもいい加減にしろw

まあ粘度上げるとアイドリング下がるのは実体験でわかるけど、俺はアイドリング基準でオイル交換はしないなあ。


誘導
まだやるならちょうどいいからダブってるスレ使え

【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】©2ch.sc

http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1481435813/

7 ：
キャブ車の話？

8 ：
御意

9 ：
ウェーバーのキャブ。 泣かせるねー。

10 ：
【今回交換したオイル】… Gulf ARROW GT20
【前回入れてたオイル】… 本田純正
【何キロ走って交換？】… 350km
【現在の走行距離】… 1000km(1350km)
【車種orエンジン形式】… AF62 Dio スクーター
【車の使い方】… ブレーキかけたままアクセル開いて走り出すような激しさ。
【インプレッション】…ばぁさんが免許返納で乗るのをやめたスクーター。
近所の買い物用に350kmしか走ってなかった。
ネットで調べたら、スクーターに0w-20は壊すという記述ばかりなので、焼付覚悟で試してる。
現在1000km時点では交換当初と全く変わらない素晴らしい回り方。
ただ今日のように気温が高いと(東京)ダレてる気もしないでもない。
交換当初は焼き付くかも？と40～50km/hで走っていたけれど、今はフルスロットルでもその怖さは全く感じない。
エンジンオイルの色も綺麗なまま。

11 ：
なんだそれ 日記でやれば？？

12 ：
>>9
俺のミラクオーレには三國ソレックスだったな～

13 ：
>>10
ホントかどうかは別にして、50ccのエンジン負荷って車の10倍とか聞くから300キロ交換がいいんじゃない？

14 ：
嘘か本当か気になるな。
街乗りでいいオイルが必要なのは50cc か 1000cc バイクか 車か？
セオリーある？

15 ：
>>14
んなの決まってる。
壊れたときの損害度で決めれば良い。
金額だけで言えば車だが、原付だって壊れたら会社行けない人だっている。
保険ってそう言うもんだろ？

16 ：
普通に考えて排気量が小さいエンジンの方が、高回転で使う時間が長いわけだからオイル負荷も高くなるよね

17 ：
ほとんどの軽でさえＣＶＴが使われていることを考えると、今は
小排気量車といえども高回転を常用する時代ではないとおもうが。
以前ほど神経質に考えなくとも良いんではないかな。

18 ：
一般道での巡航1100rpmですわ
オイルどうこうよりカーボン堆積のが気になる

19 ：
>>16
高回転だから高負荷って脳死判断で果たして良いのだろうか。
連かん比によっちゃあピストンスピードは大したことないし、回転でカバーって事はトルクがない。
つまりメタル負荷も低いってこと。

20 ：
クラッチが滑るのも1速で上まで回した時より3速で踏み込んだ時とかだしな。

21 ：
>>19
高負荷、高出力が必要だから高回転だろ。

22 ：
>>13
ウソか。俺を含めてきっとみんなオッサンだもんな
もうネットの古い歴史を引き摺る時代じゃないよ
ウソついても俺も誰も得しない

エンジン調子を知る最大の情報である音に異音が無ければ
3000kmまで交換しない予定

昨日は用事で都内から霞ヶ浦まで往復したよ
たまにコンビニでエンジンを停止する事はあるけれど、基本的に連続運転
燃費は47.7km/l

23 ：
昨日は相当暑かったけれどエンジンは滑らかに回ってた
暑いとダレると感じられるのはエンジンじゃなくてベルトだね

24 ：
http://imgur.com/EreyUvZ.jpg
オイル悩んでコレにした
結構良い

25 ：
ホワイトバランスが変でなんのオイルか判らんかったぞw
ニューテックか

26 ：
モービル1の5w-30が4Lで交換工賃込みで3780円って普通なの？

27 ：
>>26
それは安い

28 ：
どこでやってるの？

29 ：
ジェームス？

30 ：
関西の田舎のホームセンターです。水木の2日で売りきれたって言われた、、、
無責任なうわさでは他の系列店？が誤発注でドラムとペールを間違ったんじゃ無いか？と言う噂です。
同じ粘度のESPが10,000円近くしてたから、何かあったんだと思う。

31 ：
オイルとかそうそう悪くなるものでもないし
発注間違いでもそんなに投げ売らなくても・・・
にしても羨ましい程激安

工賃込み\5000でも十分安いと思う

32 ：
同じオイルで4L7000円、20L22000円だったらどっちがお得すかね？
20Lの方は開封後、倉庫に放置するんで湿気とか酸化とか大丈夫なのかなと？
100%化学合成油で北陸なんですが・・・

33 ：
断然20Lが得だよね。
キチンと蓋しとけば5年やそこらは平気だよ。

34 ：
アマゾンのエッジ10W-50
20リットルより4リットル×5の方が安いという謎

35 ：
>>32
20Lの方あまりに安すぎて信用できないな
信頼できる店なの？

36 ：
サラダオイルのように不飽和脂肪酸ではないので、酸素とくっついて安定しょうとは
しないので、酸化はあんまり心配しなくて良いのでは？問題は湿気だと思う。

37 ：
新油がエエよ
ペール缶買ったら友達３人でシュアしてる

38 ：
ドレンボルトの代わりに付けるコックがあるのを最近知ったが
俺の車ドレンボルトに油温の温度センサーが付いていて使えないorz

39 ：
なぜ常に振動を受けて接触の可能性すらある部位にコックなんて付けようと考えるのか…。

40 ：
ま、タクシーとかの商用車で実績ある製品だから意外と平気なんだろうね

41 ：
https://youtu.be/ijy0xD-CtMc

42 ：
トラックにも使われてて問題ないんだから振動対策完璧なんじゃないの

43 ：
ジムニーで5年ほどつかってるけど
何ら問題無い

フロントのホーシングの上の後ろにあるからまず当たらないし

工具無しでオイル交換できるのはいいよ

44 ：
プロシードキャブプラスで８年使ったけどトラブルは一度もない。
安オイルでフラッシングが手軽に出来て非常に便利だった。

45 ：
下にもぐれるクルマだと悪戯が心配だな
出先でやられたら動けなくなる

46 ：
その車にそのコックが付いてるとなぜわかるんですかねぇ？

47 ：
あれ？ごめん1ではないですw

48 ：
本気で悪さするならメガネレンチ握って潜るわな

49 ：
バイク用エコチェンジャーは専用ロックを開発中らしい
http://www.jpos.shop/eco/

50 ：
ドレンボルトより大きくてゴールドやシルバーで目立つから自分で艶消しブラック塗装して装着してる人もいる

51 ：
目立つ？？

52 ：
突起が大きくなってキラキラしたら目立つだろう
ドレンじゃないがインタークーラースプレーのホースを抜かれたことがある
屈んで下を覗かなかったらこんなことできない
悪意のあるやつは何をするか分からない
だからできる範囲で気を付けるお

53 ：
>>49
これはぜひともグループ会社従業員に配布して、試させるべきだな！

54 ：
エコオイルチェンジャーの締め付けトルクって、
通常のドレンボルトの半分程度で怖い
なんでそんなユルユルにするんだろ？

55 ：
>>54
閉めすぎてクラック入れたりするやつがいるけど、そんなにトルク要らないよ。

56 ：
>>54
ああ、すまん。設定トルクの半分ってことね。
それは不安だな確かに。

57 ：
>>54
中空だからネジ切れるのさ。

業務で使用されてますってホンマかいな。
業務で使用してるところは定期的に整備に出してるから自分でなんかやらねーぞ。

58 ：
スバルの純正部品で採用されてるから精度も耐久性も問題ないんだろう
http://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/13833503/

59 ：
>>58
どう読んだら純正部品として採用と読みとれるの？

60 ：
文盲か？

61 ：
付けたいなぁ
でも温度センサがドレンボルトに付いていて使えない

62 ：
>>57
車両の保有台数が多い会社は自社整備が普通だろう
認証工場にして社外の客を取るところもある

63 ：
>>61
オイルクーラー付けて油温センサを移設するしかないね

64 ：
>>60
富士重工内製以外のもの以外は純正じゃないとか、自分が教祖のおかしな宗教にはまってるんだろう

65 ：
内製以外のものは純正じゃない、だ
失礼

66 ：
【今回交換したオイル】Mobil 0W-40
【前回入れてたオイル】ホンダ　UltraGOLD 5W-40
【何キロ走って交換？】5000キロ
【現在の走行距離】119700
【車種orエンジン形式】RB20DE
【車の使い方】通勤、峠攻め、ごくたまにサーキット、家族旅行、オフミーティング

モービルもホンダオイルも叩き売りを見つけて買い溜めしていたもの。
どちらも良いオイルなのか、あまりフィーリングの変化は感じなかった、と言うか、相変わらず良い、と言う表現が合ってるのかもしれない。
モービル1の方が、ちょっと滑らかに回るかな？　でもプラシーボかな。

車格とエンジンの特性の割に、オイルが高級過ぎてどこまで意味あるかは分からないけれど、2者の違いがあるのか無いのか。普段から極力お金掛けずにやっている中で、なかなか出来ない体験をしてみたかったのが趣旨。流石にオレには違いは殆ど感じられなかった。。

67 ：
>>60
用品扱いと純正部品は意味ちがうくね？

68 ：
上抜きでいいよもう…値段的にも変わらないじゃないか

69 ：
下抜きに拘ってるのはスマホに付いてこれないガラケー信者みたいなもんだしね。

70 ：
その例えはちょっと違うんじゃねw

71 ：
>>66
おつー
10万キロ超えRB20DEに0wって大丈夫なのかオジサン少し心配w

72 ：
>>71
車名でないと分かりにくいわ

73 ：
>>69
今でもガラケーしか持ってないがオイルは新日石で上抜きしてるぞ

74 ：
もぐらないとフィルター外せないクルマなら下から抜くわな
わざわざオモチャみたいなチェンジャー買うまでもない

75 ：
>>72
調べたら？

76 ：
>>72
スカイライン、ローレル、セフィーロのどれか

77 ：
セドリックは。
グロリアかもね。

78 ：
>>77
セドグロにRB20DEは積まれてない
あと積んでるのはステージアとクルー

79 ：
すまん、クルーはシングルカムだった

80 ：
どうでもええわ、、、

81 ：
SOD-1Plus使ったことある人いる？
いたら印象教えて

82 ：
>>71
>>72

だいぶ話題にして頂いてた様でなんか嬉しい。
車種はR32のセダンタイプ。

そう、確かに0Wは柔らかいかも知れない、
色んな意見出そうだけれど、俺的には許容範囲内としている。

特に異変は感じないけど、実際に中がどうなっているかは、
わからない。

ちなみに具体的には、0～15W－40～50
で、その時に好きなものを選んで使っている。

4L2000円も出せないくらい不景気なときもあるけど、
そういうときは4L1000円クラスの10W-30も使う。

83 ：
4L1000円の10w30とモービルの0w40なら、俺は10w30入れるなあ。

84 ：
>>82
メーカー指定はストロングセーブ7.5W-30かな
0Wでも、上が30以上なら大丈夫なんだろうか…

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN/OIL/0W-20/index.html
Ｑ）0W-20オイルはどんなクルマにも使えるの？

Ａ）0W-20は指定車以外に使ってはいけません。エンジンの焼き付きなどの不具合を
　招きます。
　　0W-20指定車以外のクルマでは、オイルポンプのギア噛み合わせ部分の隙間が
　0W-20指定車よりも広く設計されているため、粒子が細かくサラサラの0W-20を使用
　すると、ギアにオイルが絡みつかず、エンジン内部へのオイル供給が不十分となり、
　エンジンの焼き付きなどの不具合の原因となります。

　※オイルポンプの壁とギアとのクリアランス（隙間）が0W-20指定車は狭く、指定車
　　以外は広く設計されています。

85 ：
5w-30辺りが指定の車でも
上が30とか40あれば下は0wでも平気なのだろうか？
その辺ホント良く判らない・・・

86 ：
>>85
基本下は低い方が上位互換

87 ：
>>86
上が高いほうが…じゃね？

88 ：
ちょっと前の10w-30指定のターボなんかで5w-30ダメとかなかったっけ？

今時の5w-30使えるやつで0w-30ダメってのは聞いたことないけど

89 ：
>>87
上が同じなら下は低い方が上位互換

ただしベースオイルによる

90 ：
>>87
上が大きい分には抵抗増えるだけだけど、想定（指定）してないクルマに入れると
油圧下がったり油膜切れたりしてエンジン傷める可能性がある

ここでエビデンスもなく大丈夫って言うヤツが保証してくれる訳でなし、人柱はリスキー

91 ：
>>88
0W-xxのオイルで、5W-xx、10W-xx指定のクルマに大丈夫っていう説明を
見たことがないから、使ってトラブル出ても保証の限りじゃないんだろうし

クルマメーカもオイル屋も、指定外の使用は想定しないってことだな

92 ：
まずマルチグレードの概念を正しく理解すべき

93 ：
下の数値は低温始動性を表すものでしかない
省燃費オイルの使用を前提にしたエンジン以外のエンジンに使用したときに
何が起きる（何も起きない）のかはこの数値からは何も分からない
マルチグレードだから何だって言うのかね

94 ：
メーカーは指定車以外に使うなと言い
サードパーティーのオイル会社も指定車以外に使っても大丈夫とは言ってない
そういう状況で大丈夫って書いてる人たちの根拠は何？っていう簡単な話だよ

95 ：
大丈夫なものを大丈夫と言ってなにが問題なのか？

96 ：
君らのようなアホにもわかりやすく説明してくれるメーカーはガルフ位か
http://www.gulf-japan.com/faq/?p=47

97 ：
>>95
3年で乗り換えれば問題ないだろが、20年後どうなるかわからんだろ。
それは大丈夫とは言わない。

98 ：
>>96
10W-30にはダメって書いてるな
で、それでも大丈夫な理由って何なの

99 ：
5W-30,10W-30指定車に0W-30は～とか、5W-20指定車に0W-20は～という話かと思ってたすまん

まさか10W-30指定車に0W-20とか0W-16入れる話とは思わなんだ

100 ：
>>99
ワシも
上側は当たり前のことなので話題に出るはずが無いと思い込んでた
下側のウインターのことを気にしてるかと思った


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