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【航空】「羽田」一人勝ち、大競争時代に生き残る空港はどこだ？
- 1 ：2020/01/13 〜 最終レス ：2020/02/19
- LCCとコンセッション方式が左右
東京五輪・パラリンピックを前に3月末、羽田空港の国際線が1日50便増加する。豊富な国内線網に加えて「日本の表玄関」としての機能が強化されることで、利便性の向上や国際競争力アップに期待がかかる。一方、主要路線の多くを羽田に奪われる形の成田空港や、一部を除いて赤字が続く地方空港も、生き残りを懸けた改革を進めている。成田の取り組みとともに、運営委託（コンセッション）方式で国管理空港として初めて民営化した仙台の現状を報告し、空港の未来を探る。
羽田空港の国際線は3月29日以降、昼間（6時―23時）発着分が1日当たり21カ国・地域向けの130便、深夜早朝分も合わせると25カ国・地域向けの約170便となり、日本人がビジネスや観光で訪れる目的地の多くがカバーされる。日本を代表する国際空港に躍り出る格好だ。
成田の希望は？
対する成田は1978年の開港以来の危機に直面している。これまでも羽田が「再国際化」した2010年、欧州行きなど長距離路線の昼間便に門戸が開かれた14年と、国際線の一部を奪われたが、今回は長らくアジア最大規模を誇った米国便の大勢も羽田発着に移行する。
しかし、希望はある。訪日外国人はなお増加する見通しで、羽田と違って発着容量に余裕があり、格安航空会社（LCC）など羽田枠を獲得できなかった航空会社の便や新興国などとを結ぶ便を新たに受け入れることができるからだ。特に「新たな需要を生み出す」と言われるLCCには期待が集まる。
14年の羽田増便にもかかわらず、15年度以降の成田の利用者数は毎年過去最高を記録している。主な要因は訪日外国人の増加だが、12年夏に成田を拠点とするLCCが登場し、国内線を大幅に増やしたことも大きい。「国際線でも、LCCなら大手未就航の都市と結ぶ便の新設が期待でき、成長著しいアジアなどからの訪日需要を取り込める」と成田国際空港会社の担当者は話す。
内陸空港のため夜間離着陸制限があることはLCCにとって不都合だが、19年10月末、夜間制限は1時間短縮された。20年代後半には3本目の滑走路が完成し、発着容量が現在の1・7倍に増えるとともに、夜間制限もさらに短縮される。
成田空港の田村明比古社長は3月以降について「1、2年は苦しいかもしれないが、きっと回復する」と強調。羽田との差別化を図るため、航空会社や乗客が割安感を持てるように料金体系を見直すなどの課題を挙げつつ、「3―4年後には全く別の空港になっていますよ」と自信を見せた。
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200112-00010000-newswitch-bus_all
- 2 ：
- 2ゲット
- 3 ：
- 成田は将来的には貨物専用にするって聞いた
- 4 ：
- 国の直轄事業だからだろ
毎日600億も700億も国税入れてたら
そりゃ一人勝ちするだろ
税金返せ 糞トンキン
- 5 ：
- そして大地震で羽田津波被害・液状化で大混乱
- 6 ：
- 成田までの移動めんどくさい
全部羽田に集約してくれ
- 7 ：
- 羽田-東京駅-成田をリニアで繋げ
- 8 ：
- 人は記憶型と思考型に大別できる
成田は位置的に千葉のローカル飛行場
http://ibahoku.jcpweb.net/news/hyakuri/hyakuri_map.gif
6号線が通ってる茨城の百里の方が位置的には有用なんだな
- 9 ：
- 関空は朝鮮人の入国需要と
犯罪者の密出国でまだまだ需要あるな
- 10 ：
- 成田遠すぎる
厚木が成田代わりになればなぁ・・・
- 11 ：
- 東京一極周通は極めて災害に脆弱
- 12 ：
- 福岡ったい
- 13 ：
- あれだけ関空をLCC専用とかバカにしてたのに結局頼りだしたなLCCに 後国際線を羽田経由にしてるだけ 全てがインチキ
- 14 ：
- LCCでいいから成田〜南紀白浜便作ってくれないかな
- 15 ：
- 成田とか遠すぎ
全部羽田にしてくれ
- 16 ：
- >>14
南紀白浜って東日本から行きにくいんだよね
温泉もあるし海もあるし
気軽に行ければもっと人気でるだろうね
大阪が近いから露天風呂とか煩そうだけど
- 17 ：
- むかし成田闘争とかあったな
- 18 ：
- 羽田空港が盛況なのも、石原慎太郎のお陰なんだがなァ
殆どの奴らは知らない
- 19 ：
- >>16
大阪からは逆に遠い。特急でも車でも３時間近くかかるし。白浜は空路で首都圏ターゲットにした方が需要あると思う。
温泉やパンダ、海水浴、ゴルフとレジャーの宝庫だし。
- 20 ：
- 京急混みそうやな
- 21 ：
- >>18
詳しく教えてください
- 22 ：
- >>21
それまで国内線は羽田、国際線は成田と決まっていた
都知事になった石原慎太郎は、当時自民党の政調会長だった亀井静香とタッグ組んで、官僚を脅迫同然に脅して羽田を国際化した
D滑走路を強引に推進したのも石原慎太郎で、首相官邸が引きずり回されたと言われていた
- 23 ：
- >>21
因みに羽田の国際線だが発着枠がザクッと６万回から１０万回に増える。
これは米軍が管制している横田の空域を取り戻したからで、その先鞭をつけたのが石原慎太郎だった
- 24 ：
- 成田復活は首都圏直下型大地震待ち、湾岸の設備、タワマンなど壊滅的被害を受けるが
成田被害は軽微、ただし、首都機能が崩壊し日本の国力衰退が加速化するので、成田は
大幅赤字になる。 首都機能を関西方面へ移すと今度は南海トラフ超巨大地震が
待ち構えており、関西も破滅。 結局、北海道、沖縄、東北日本海側、北信越、
中国地方日本海側、、瀬戸内海地方、福岡・佐賀・長崎などは生き残れる
無資源国日本の行きつくところは、自給自足力のある地域と人達のみが生き残れる
原油、電気、ガス、上下水道、鉄道、バス、航空機、高速など全てが使用不能となる
2040年から2070年ごろには最貧国になっているリスク高い
万一、浜岡や東海の原発が崩壊すれば日本の大半の地域を放棄せざるを得ない
- 25 ：
- 関東山梨はずっと羽田・成田体制で変わらないんじゃね
- 26 ：
- オワコン成田
開発利権も二階が握ってるw
- 27 ：
- >>14
そう言えば昔、東京から和歌山の南紀勝浦港を経由して高知(宮崎)に行くフェリーがあったな
もう廃止されて随分なるなぁ
確か東京⇔徳島のフェリーもあった、次々に廃止されてしまって不便になったわ
氏のレスで思い出したよ
- 28 ：
- 伊丹空港（大阪国際空港）は廃港。
- 29 ：
- >>1
>19年10月末、夜間制限は1時間短縮された。
>20年代後半には3本目の滑走路が完成し、発着容量が現在の1・7倍に増えるとともに、
>夜間制限もさらに短縮される。
最悪やな。 騒音被害を受ける住民のことも考えろよ。
- 30 ：
- × 生き残る空港
○ この先生きのこる空港
- 31 ：
- 五六八空港
- 32 ：
- 小惑星が太平洋に落ちれば日本の全ての空港は水没、原発もメルトダウンなのはみんな知ってる。
- 33 ：
- いい加減にしろよ
世界最大の都市圏人口なんだから
本来なら、東京の空港がが無ければ世界一にならなきゃおかしいんだよ
てんでダメじゃん、過密しすぎによる住民のワガママにより、飛行機が成約され全然飛べないでいる
完全に東京に足を引っ張られてるじゃん
- 34 ：
- >>1
アジアの東端の東京にハブ空港を
整備してもアジアのハブにはならない
那覇空港をハブ空港にしろ！
羽田なんて仁川空港、北京首都空港、上海空港
、香港空港、シンガポールチャンギ空港に
勝てる訳ない
なんで馬鹿みたいに東京にこだわるんだ！
- 35 ：
- 京急に乗ったら約30分で、
横浜から羽田に行けるからなぁ
しかも10分ごとに出てるし
- 36 ：
- 東京の位置自体がアジアの中心になり得ないw
アジアの一番東端なのにハブになる訳無いwww
- 37 ：
- >>27
東京発徳島経由北九州行きのフェリーはまだあったかと。
- 38 ：
- >>22
関東人じゃなきゃ、羽田がなんでいつの間に国際空港になったんだ？と不思議だよ。
何のために成田を作ったのか。
- 39 ：
- >>34
誰も羽田をハブになんて書いてないけど。何を一人で空回りしているの？
- 40 ：
- >>38
成田だけじゃ需要をまかない切れないんだよ。このスレのタイトルは「羽田一人勝ち」となってるけど、成田も毎年過去最高を更新してる。
- 41 ：
- 横田も使えるようにして、3空港体制にしてほしい。
成田〜新宿〜横田をリニアで30分で繋げば完璧。
- 42 ：
- 羽田国際化
民主党政権唯一の成果だね
- 43 ：
- 別に競争とかじゃねえだろうに？
- 44 ：
- 羽田空港の要求予算の額ｗｗｗｗｗｗｗｗ
2019年度予算 概算要求
羽田空港 655億円
成田空港 81億円
関西空港 31億円
中部空港 39億円
- 45 ：
- 森田知事が東京選出国会議員時代は羽田空港の国際化に賛成していて
千葉県知事になったら反対
- 46 ：
- 羽田国際化は前原さんの大ホームランだよな
- 47 ：
- >>44
羽田は空港拡張整備してるんだから当たり前だろ
- 48 ：
- 羽田国際化と言っても、元に戻しただけだろｗ
元々国際空港だったんだから
- 49 ：
- 成田終わったな
羽田は上級客へのサービスがイマイチなのが弱点や
- 50 ：
- >>44
これで羽田一人勝ちとか
さすが東京のお笑いはレベルが高いわｗ
- 51 ：
- これだけ予算付ければ一人勝ちにもなるだろ
2019年度予算 概算要求
羽田空港 655億円
成田空港 81億円
関西空港 31億円
中部空港 39億円
https://kansai-sanpo.com/wp-content/uploads/2018/08/BUGDGET20191.jpg
- 52 ：
- 羽田に出店してる店は早朝から営業して頂きたい
- 53 ：
- >>48
大阪の伊丹もいつか
国際線が復活するのだろうか
- 54 ：
- 閑散地方空港は管制塔や入出国、税関等の公務員が暇なのに配属されなくてはならない
超過密空港との格差や人員の無駄も考えないとね
- 55 ：
- >>8
こうやって見ると成田は
無茶苦茶遠いな
- 56 ：
- 慎太郎の千葉差別主義
- 57 ：
- 石原が横田を民間でも使おうとしたけどアメリカが完全に嫌がらせをして潰したよな
アメ公だけは許さないよ
- 58 ：
- 旅行や出張の際は羽田まで車か直通バス以外に考えられない
成田はドライブがてら鰻を食べに行くところ
LCCを成田に集約させて羽田発着便増やしてほしい
- 59 ：
- 横田なんて成田より遠い
- 60 ：
- 成田はいつ行っても人で溢れかえってる
今年の年度末も史上最高記録
ピーク時間帯は枠がパンパンで困ってるし3本目の滑走路早くしない
そもそも東京の需要を考えたら今の成田と羽田ではまだ足りない
羽田はいろんな制限が多すぎて拡張できないから成田を増やしていく以外に
解決策はない
- 61 ：
- でも羽田ってカイタック空港みたいなもんだぞ
普通は都心から少し話して大空港は作られる
都市部に落ちて大事故になったら世論が一機に変わるぞジャップは
- 62 ：
- >>1
地方分権も進めないで
税の配分も変えず法制度も変わらない
当然の結果だろうが
争わせる問題じゃねーよアホども
- 63 ：
- >>51
成田に金注ぎ込んで増改築しても距離が近くなることはないんだよ
- 64 ：
- 成田は韓国便とアフリカ便のみでOK
羽田はもう少し東南アジア便増やして欲しいな
仕事終わってその足で羽田から海外旅行行けるし
- 65 ：
- >>19
熊野古道
- 66 ：
- >>51
東京優遇国家馬鹿日本www
だれがこんな国に愛国心なんて持つねんw
- 67 ：
- >>8
百里？
ねーよｗ
- 68 ：
- 2018年度予算 概算要求
羽田空港 712億円
成田空港 52億円
関西空港 29億円
中部空港 17億円
2019年度予算 概算要求
羽田空港 655億円
成田空港 81億円
関西空港 31億円
中部空港 39億円
2020年度予算 概算要求
羽田空港 616億円
成田空港 46億円
関西空港 77億円
中部空港 20億円
- 69 ：
- >>66
じゃあ聞くが、関空に今600億円使えるか？ 使い道がないだろ
島をもう一つ作るならそれじゃきかないけどな
羽田は滑走路を沖合に出したから手前が空いてそこを開発してる
それだけ
- 70 ：
- >>51
その中で羽田だけ国営で、税金で作ったんだよな。
他空港に対する民業圧迫だから、羽田はさっさと民間に売り払うべき。
- 71 ：
- 羽田の独り勝ちといっても日本国内の話で、
国際的にこの地域のハブ空港は、韓国、中国に獲られてるからね。
空港反対というアホどもが原因。
成田なんかいちはやく24時間空港にしておけばハブ空港になれたのに。
野党、サヨク、過激派どもの罪は重いよ。
- 72 ：
- >>69
羽田みたいに採算を考えなくていいなら、第二ターミナルの拡張につぎ込めば便数と旅客数は増やせるだろう。
- 73 ：
- >>68
関空開港時の資料だしてきなよ
- 74 ：
- >>68
必死なのは分かるが、2018年にはとっくに拡張工事始まってんぞ
- 75 ：
- そもそもこんな狭い首都圏で羽田にトラフィックを集中させると
空域が混み過ぎて管制が難しくなる。
成田と半々くらいですみ分ける政策が必要だったと思うね。
ま、成田は百里にとっては邪魔なんだけど。
- 76 ：
- 成田はいらない子
ずっと三里塚闘争でもやっとけ
- 77 ：
- 今度初めて羽田発の国際線乗るんで、成田とどう異なるかを体験してくるわ
- 78 ：
- >>77
二度と成田に戻れなくなるぞ！
止めとけ
- 79 ：
- リニアと北海道新幹線札幌延伸でアジア便大増発
- 80 ：
- 羽田、伊丹、福岡と大都市の市街地に隣接する空港が活気づいて、成田、関西、中部は国の政策で遠方に追いやられた。逆ドーナツ化現象で萎んでいく日本の光景のひとつ。
- 81 ：
- >>37
あ、調べてみたらそう言うフェリーがあるんですね
教えてくれてありがとう、ちょっと使ってみたいっす
- 82 ：
- >>80
関空萎んでないぞ
- 83 ：
- 成田は周辺に倉庫用地まだまだあるし、貨物優先空港として使ってよ。
羽田は旅客優先で。
- 84 ：
- >>82
関空は赤字累積が毎年拡大してなかったっけ？
- 85 ：
- >>4
東京の金がなかったらお前のいる能無し貧乏県は即日つぶれるわけだが
- 86 ：
-
【 途 上 国 特 有 の 多 剤 耐 性 菌 ！ 】
また中国国内で、どこぞの闇市からの抗生物質を買って来て
飲みまくっていて どんな抗生剤も効かないスーパー肺炎菌
を体内で自己培養したんだ
こういうの、関空から日本にも入りまくってるんだけど！
日本国内の大阪は、肺炎・肝炎・梅毒・淋病 に一度でも
感染したら、永遠に絶対に治癒しない超危険ゾーン
梅毒といっても中国のは手からだけの接触だけで感染
中国では紙幣を触ることの多い銀行員に梅毒患者が
最も多発
- 87 ：
- >>80
成田の利用者は毎年伸びまくってるぞ
- 88 ：
- >>１
成田のLCCが増便するそうだが東京方面が目的地なら
羽田が取れなかった人が仕方なく乗るんじゃないの。
東北方面の観光地に誘致すれば？w
- 89 ：
- 成田空港は千葉県民が何もしないから、もう本当にどうしようも無い。
遠いなら遠いで、線路引くとか専用道路を敷くとかいろいろあるのに、
本気で何もしなかった。
- 90 ：
- JALを潰してたら、LCC大国になってたと思う
- 91 ：
- 成田にリニア欲しかったな
- 92 ：
- 交通の便悪そうやな〜アノ公園
- 93 ：
- >>89
そこで幕張にカジノですよ
千葉県の経済界が猛烈に欲しがってるもんなｗ
- 94 ：
- 多摩・神奈川から成田は遠すぎる。
厚木・福生が使えると助かるは。
- 95 ：
- 群馬だが羽田発のドイツ行きとか真夜中にくそうっせーよ
こっちくんな！
- 96 ：
- >>93
でも千葉県民は無責任に箱だけつくって、交通の便とか考えないからつくっちゃダメ。
- 97 ：
- 成田は乗継便少ないからな。羽田なら国内乗り継ぎ楽
- 98 ：
- >>96
ＩＲのことを結構調べてるんだけど、まず大阪府・市(夢洲)が当確
現状では誘致レースで、２番手は千葉市(幕張)だよ
まだ正式に立候補してないけど、千葉市の計画は具体的だし実現可能性も高い
次の２回目選考では大本命の東京都が出てくるから、今回しかない
個人的には千葉市の今回のＩＲ誘致はパヨクが妨害しない限り成功すると思うよ
- 99 ：
- >>68
国民の税金でどうにかもっている東京の羽田とは違うな、関空は
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html
- 100 ：
- >>51
平成28年から爆上げしてるんだよな
それまでは300億程度で他とは3,4倍くらいしか差が無かった（処理能力ベースで見るとそれでも多いが）
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