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【自動車】トヨタ、マークX生産終了 マーク2登場から51年で幕
- 1 ：2019/12/23 ～ 最終レス ：2020/01/24
- トヨタ自動車は23日、セダン「マークX」の生産を終了し、1968年に登場した前身の「マーク2」から51年の歴史に幕を閉じた。高級車寄りのミドルクラスのセダンとして支持されたが、近年はスポーツタイプ多目的車（SUV）などの人気に押され、販売台数が減っていた。
トヨタは同日、生産を担った愛知県豊田市の元町工場で社内イベントを開き、関係者約200人が出席した。
マーク2は89年、6代目モデルがシリーズの年間販売台数の最高となる約21万3千台を記録した。2004年にマークXに切り替わったが、18年の販売台数は約3900台にとどまった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191223-00000133-kyodonews-bus_all
- 2 ：
- まっ
- 3 ：
- マーク?ならマーク?はどこにある
- 4 ：
- >>3
元はコロナ・マーク?
- 5 ：
- >>3
マジレスするとコロナだよ。
最初はコロナマーク?だったんだよね。
- 6 ：
- シュコロ イチコロナマーク?
- 7 ：
- 2位じゃダメなんですか！
いいんです・・
- 8 ：
- マークソーズ
- 9 ：
- https://gazoo.com/catalog/car_img/71380-01/71380-01_o.jpg
1968年1月～1971年1月
（昭和43年1月～昭和46年1月）
- 10 ：
- 初代のコロナマークIIには、ピックアップトラックまであったんだよね・・・・
- 11 ：
- https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/3/640wm/img_23faca5dc74a2d1f459043c368a66289702216.jpg
- 12 ：
- >>11
2代目だね、ハードトップは、大きいセリカみたいだった・・
- 13 ：
- きたか
商品潰しのサガを持つ
三国連太郎の呪い
- 14 ：
- https://auctions.afimg.jp/item_data/image/20110819/yahoo/u/u36292268.1.jpg
- 15 ：
- クレスタ チェイサーはどこいった
- 16 ：
- https://auctions.afimg.jp/item_data/image/20110819/yahoo/u/u36292268.2.jpg
- 17 ：
- マークバツ？マークペケ？
- 18 ：
- チェイサー2001年7月に販売終了。6代24年の歴史に幕を閉じた。後継車としてヴェロッサが登場した。
クレスタ2001年7月 - チェイサーとともに販売終了。クレスタは5代21年の歴史に幕を閉じた。後継車はヴェロッサ。
- 19 ：
- マーク●ックス？
- 20 ：
- DQN御用達の車だったんだがなあ…
マークⅡはハイソカーとして一世を風靡したがセル塩がデビューしてから人気が落ちてしまった。
FRだからドリ車として重宝されもしたけど。
- 21 ：
- ゴロ悪すぎ。
あんまり周りで見ない車だった。
- 22 ：
- >>12
ソフトトップの設定が無いのに、何故かハードトップ。
- 23 ：
- マジで完成度の高いいい車だったんだけどなあ。
ニーズと合わなきゃ売れないね。
- 24 ：
- 世界的に見ても最安六気筒FRだったが
- 25 ：
- コロナマークⅡからチェーサーやクレスタが創られ
コロナ・プレミオで幕を閉じたのか
- 26 ：
- バカみたいに高額にしなけりゃ子育て終わった世代に普通に選ばれてたかもね
- 27 ：
- Λ,,,Λ
( ・ω・)FRセダン＝化石
- 28 ：
- ジオっていう不人気車もあったﾅｧ
- 29 ：
- マークIIIからマークIXはいつ発売されたの？
- 30 ：
- クラウンの兄弟車としてマーク２の名でキラ星のごとく復活してほしい。
- 31 ：
- セーガーー
- 32 ：
- まー苦痛
- 33 ：
- マーク2をどうこうする前に、旧MCプラットフォームに1NZ-FEなんていう
初代プリウス世代の設計で「20世紀で間に合ってます」状態の
プレミオ（旧称コロナ）をどうにかしてやれよ・・・
- 34 ：
- トヨタも2025年くらいが山場だね
ここで欧米、中国とのEV戦争に敗れたら
二度と世界シェア奪回は難しいから
- 35 ：
- ハイソカー（死語）ｗ
- 36 ：
- 走る棺桶 殺人機械
- 37 ：
- おやぢがコロコロコロナとバカにしていた
- 38 ：
- 81を底値で乗り潰したなぁ～
いま60万とかするのな
- 39 ：
- つーかプレミオがいつの間にかWLTC燃費取得しててワロタ
いつまで延命続ける気だよｗ
- 40 ：
- >>8
両さん、乙！
- 41 ：
- >>1
ネーミングがおかしかった
コロナ マーク2だったのに、コロナが取れちゃった
- 42 ：
- マークⅡがめちゃくちゃ売れた時期あったな
最上じゃないけどほどほど上級って
- 43 ：
- 昔、マークⅡがそこらじゅう走っていた記憶がある。これでトヨタの販売店はかなり儲けていたと思う。
- 44 ：
- 次は？
マークXX？それともマークC？
- 45 ：
- 当時の彼女が俺の車を「チョイサー」と呼んでた
- 46 ：
- 結構お手頃価格で走りも良かった秀逸FRセダンの終焉
後継車はつまらないFFでしかも高くなって出るだろ
- 47 ：
- エックスなのかテンなのか最後まで判らなかったｗ
- 48 ：
- CM好きやった
- 49 ：
- >>15
ヴェロッサとなって大爆死
- 50 ：
- >>41
セリカ カムリと同じパターン
- 51 ：
- >>45
チョンサーじゃなくて良かったな
- 52 ：
- 庶民が買えるFRセダンが無くなってしまった
しかし大多数の庶民は駆動方式なんぞ興味ない
安全性や先進性と利便性はあって当たり前
他に燃費の良さか多人数乗車・多積載可能か押し出し感の強さか、それだけ
ある意味クルマに対して道具としてのマトモな価値観を持つようになったのかもしれん
- 53 ：
- レクサス新型HVは異次元の加速感？ 2020年登場の4WD車の実力とは
https://kuruma-news.jp/post/193141
レクサスが富士山麓で次世代極秘技術を一部メディアに公開した理由
https://diamond.jp/articles/-/219700
トヨタはFFベースで後輪モーター駆動を推し進めたいんだろうな
E-Fourのモーターが電気自動車くらいまで出力を出せればFRよりもいいクルマになるから
- 54 ：
- 最後のmarkII辺りからスタイルが…
- 55 ：
- ぶっちゃけネーミング的にはマークIIの方がカッコいいと思う。マークXなんて子供っぽい。
- 56 ：
- >>1
レクサスの上位クラスが海外富裕層に売れている昨今、
トヨタの売れ筋以外は生産中止にしていくだろうな・・
日本の自動車産業も大規模リストラあるよん
- 57 ：
- カローラもいずれは無くなるんだろうな。タクシーもセダンじゃなくなってるし。
- 58 ：
- まじ
- 59 ：
- ウィッシュとかマークXとかコスパの良い車が無くなっていくな。
とことん国内はボッタクルつもりだろ
- 60 ：
- マークＸは知らないけどマークIIはいい車だったわ
乗り心地、レスポンス、信頼性、価格トータルバランスで
庶民の足としてナンバーワンだったな
- 61 ：
- エスティマとかマークXとかプレミオとかライバルが不在だとフルチェンしなくなるのやめろよな
- 62 ：
- そういえば日産ローレルってのは とうに消えた？
- 63 ：
- なくなっても困らないグレードだし
- 64 ：
- なくなっても困らないグレードだし
- 65 ：
- クオリスは酷いｗ
- 66 ：
- もうじきカムリも日本で終了しそうな台数
マークXの三倍速で台数減っている
- 67 ：
- >>61
ライバル不在ってことは、そのカテゴリそのものに需要が無い訳で・・・
- 68 ：
- 最終マークⅡ後期型
ウインカーがヘッドライトの下にあるやつ
この車は今でも見劣りしないけどな
- 69 ：
- 三つ目がとおる
- 70 ：
- >>34
負ける要素無いわ
EVは電池の性能に依存、発展は混合動力。
電池も日本、混合動力（HV）はトヨタが一番
- 71 ：
- 「チェイサー」
追い水を「チョイサー」とか言って知らない奴に言わす流行って何年前だっけ？
一周して、知らない後輩から偉そうに、「この水、チョイサーって言うんですよ」って言われた。
デマゴギーにはこういう面白味がある。
白人とか、国際左翼とかいろいろ遊んでんだろうなあ。
- 72 ：
- スーパーホワイトとか称して、たしかに透き通った白で良かったけど、
白ばっかり走っていた記憶。
初代コロナマークⅡはカラフルだった。
- 73 ：
- >>12
2代目といえばやっぱりこれだな
http://stat.ameba.jp/user_images/20140624/11/ryukibass/62/d5/j/o0600036912982767840.jpg
- 74 ：
- トヨタNEW2000GTを本気で出して欲しい
1500万までなら、買う（かも）
- 75 ：
- 初代チェイサーが出たときのモデルがアメリカンでカッコよかった
- 76 ：
- 草刈正雄のブラバスCM思い出した
- 77 ：
- １２０系マークXに途中で採用された
クールホワイトパールクリスタルシャインの白さは尋常ではない
しかもそれにパールが入ってるから目立つ目立つ
でも１３０系ではその色は消えたんだよね
あまりにも白すぎる！！ってクレームでもあったんだろうか
- 78 ：
- マークIIか懐かしい
死んだ爺さんが乗ってたなぁ
- 79 ：
- TWINCAM24
- 80 ：
- >>1
マーク・バッテン付けたセンスが悪すぎ。俺なら即クビにする。
お茶を濁したマーク何とかが20年以内にはまた出すんだろうが、
バッドネーミングで見事に殺されたマーク伝統
- 81 ：
- マーク3にしなかったのが敗着の一手
あとガマ口
- 82 ：
- >>34
もう出遅れが隠せない、他社は「スマホにタイヤ付いてる」レベル
次は自動運転システムのソフトウェアで負ける。
- 83 ：
- スカイラインより先に消えるとは
- 84 ：
- トヨタのことだから、FRの4ドアセダンの研究は続けてそう
レクサス、Mirai系のプラットホームとは別に
- 85 ：
- マーク2は、一台も（？）輸出していないという、徹底的に日本人受けだけを狙った日本人による日本人のためのクルマ。
日本の文化が廃れきった昨今、製造中止されるのは当然だ。
- 86 ：
- 最終型乗ってみた
ごく普通
面白くはないがダメでもなかった
タダでも要らぬという車ではないな
- 87 ：
- >>40
当時、意味がわからなかったが
今はクスッとくる歳になってしまった
- 88 ：
- マーク?という他所からパクったような名前に抵抗があったな。チェイサーを残して欲しかった。
- 89 ：
- ジジイかDQNしか乗ってない車
- 90 ：
- EV化で車の重心下がるのと、溶接でなくて接着使ったりしてるから、上屋高くても、走行性能出るようになって、静粛性と運動性能にすぐれていたセダンを選ぶ必要性が小さくなって、もともと使い勝手と見切りのいいRV系がメインストリームになってきたってこと？
- 91 ：
- 先日マークX乗ったがなかなか良かったよ。
やや大きいが街中で困らないサイズだし
パワーは十分だし。
クラウンよりパーソナルなクルマが欲しい人にはぴったりかと。
まあセダンが不人気なのは世の中の流れだけどね。
ところでマークIIとかマークXというのはジャガーからのパクリなんだよ。
- 92 ：
- なぜ、セダンなのにこんな醜悪なフロントデザインにしたのか？
いったいどういう層に向けてこの車を出したのか？
販売終了はある意味自滅のような気がしてならない。
http://picture1.goo-net.com/7001000160/30170713/J/70010001603017071300200.jpg
どうせならこういう渋いデザインを再現してほしかったが。
https://static.cargurus.com/images/site/2009/03/12/14/15/lincoln_mark_viii-pic-430-1600x1200.jpeg
- 93 ：
- >>22
ドアのガラスの枠がないやつがハードトップって定義
窓全開にすればトップ（屋根）だけがあるけどセンターピラーがなくなり両脇には何もないように思える
- 94 ：
- >>92
渋いって表現してる時点で自分から「これは時代的には現代できない古いものです」と言ってるわけで「そんなのいまどき出さないだろ」と多くがいう前提での物言い
- 95 ：
- >>90
RVって古風な90年代表現だな
今はあめりかの使い方に倣ってSUVという
RVはモーターホームのこと
でSUVブームはアメリカで売れるから
しかも20年以上前から
それに気づいたドイツ勢が10年以上前からSUV高級車路線に乗り出して
それで日本車もアメリカ狙いでそうしたら
それにのせられた高級車買ってる日本人ユーザーも「そういうのが流行だよな」とか思って（思わせられて）さらに高い金ふんだくられながらオレすごいと鼻膨らませてのってる
- 96 ：
- >>88
はいジャガー
- 97 ：
- >>66
てか日本で売ってなかった時期長かったんと違うか？
アメリカでうけてあっちの日本車のベストセラーで日本車の標準になってから日本でもう一回やり直そうと日本的サイズで出しなおしたとか思ってたが違うか？
それなら日本で終わってもどうでもいいだろと思う
- 98 ：
- 今回のモデルチェンジまでは月300台 で頑張ってました
レガシー、スカイライン、ティアナ、アコードの横幅1800mmクラスはだいたいそのくらいの売上
- 99 ：
- お前ら(ボッチ陰キャ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオw
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・アクセラw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・N-BOXw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のRX-8w
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのRレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w
- 100 ：
- マークＸはデザインがね。
グリルのＸは酷いセンスだ
ネーミングも
昭和を体現しているよな車
- 101 ：
- バブルの時代流行ったよね赤い内装の白いマーク２。
乗っけてもらったことあったけど、フワフワのサスペンションで車酔いしっちゃったよｗ
- 102 ：
- >>92
どっちもどっちだわ
日本のメーカーはどうしてこういうスポーツセダン作れないのかなー
https://www.netcarshow.com/bmw/2019-330i_m_sport/
https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2020-cla/
- 103 ：
- カローラIIに乗って～
- 104 ：
- プログレ、ブレビス復活させろ
- 105 ：
- >>103
そのままモザイク～♪
- 106 ：
- コロナはどこに逝った
- 107 ：
- >>99
迷車列伝
- 108 ：
- >>106
プレミオ
- 109 ：
- >>1
>マークX
昨日走ってるの見た、何が楽しくてあんな車を？
- 110 ：
- L-gaim Mk-Ⅱ の話題に切り替わった頃にまた来ます…
- 111 ：
- 少し前に手放したけど乗り心地は良かった
- 112 ：
- ランエボXより軽くて馬力があったりする
- 113 ：
- >>73
ツインターボGTやツアラーVの
御先祖ですな
子供の頃伯父が
PW エアコンFM付サーチラジオのフルオプ仕様で乗っていてドライブにつれて
- 114 ：
- マークⅡ 後輪駆動車は雪国では尻振って怖くて乗れないからね。
- 115 ：
- >>11
今見ると、なんちゅうデザインや！
- 116 ：
- >>3
兄貴分のコロナがないのにマークⅡって名前だけ宙に浮いて残ったんだよね。
派生機種なのに兄貴より高級になっちまった。
マークⅡの名前自体は、ジャガーなんかからのパクり。
- 117 ：
- 俺が載っていたのはGX71 グランデ 5速、フェンダーミラーだった。
ノーサス、竹やり GC仕様。
- 118 ：
- トヨタは何を目指しているのか
日本の道路事情に合ってない車幅の車を量産して
下手クソドライバーがラインオーバーで日々事故を誘発してるわ
単に売れればいい的な、後は野となれ山となれ精神かよ
以前のＴＯＹＯＴＡがよかったな
- 119 ：
- 日本の部長さんが乗る車だったっけ？
社長のクラウンよりもひとつ下にしないといけないからとか
- 120 ：
- 西尾一男ピンチ！
- 121 ：
- >>92
つーか、先代 → 当代前期 → 中期 → 後期と段階を踏んでどんどん下品になっていったじゃん
- 122 ：
- >>115
むしろ>>11の方が味がある
今みたいに安直な樹脂成形もない時代の
- 123 ：
- スプリンターのジュリーはかっこよかった
華麗なる刑事で正雄がのってたのはシグマだっけ
- 124 ：
- むかしマークⅡに乗ってたけど、ダブルウイッシュボーンでよかったな
レーンチェンジが気持ちよかった
- 125 ：
- MarkII といえばジャガーだろ
- 126 ：
- もう日本ではセダンなんて欧州車&レクサス以外は一切売れる余地ないだろう
上記の一部ブランド残して滅亡寸前
頑張って長年マーク2やらコロナ乗り継いでた世代ももう免許返上しないといけない歳に
- 127 ：
- >>95
何言ってるの？高級SUV路線のパイオニアはレクサスRX、ハリアーなのですが。
ドイツ勢はトヨタの真似して高級SUVを慌てて出した。ポルシェカイエンなんかは、ハリアーのパクリと言われて笑われてたの知らないの？
- 128 ：
- 80系から始まり現行前期までマークと共にするカーライフだった、ありがとう。
途中で浮気した時期もあったが概ね満足しているよ。
これで幕引きなら、EDになる前に次はEVだねぇ。
- 129 ：
- 今後も日本専用モデルはなくなっていく
グローバル化の世界なんだから、車の税制度も変えろよ
いつまで1500ccの壁とか続けるんだ
- 130 ：
- >>90
セダンなんて、EVやHVより古い20年前から衰退はじまっとるやろ。
年寄りが惰性で買ってるだけ。
ちょっと前までミニバン全盛期で、ミニバンの人気が減ってもセダンには回帰せずハッチバックやSUVに移行した。
- 131 ：
- >>127
ジープやランドローバーでしょ
日本ならランドクルーザー、パジェロ
オフロードカー→クロスカントリー→クロスオーバーSUV
みたいな進化していった
- 132 ：
- なんでマーク3でなくてXなんだよ
ぜひマーク100まで進化して欲しかった
- 133 ：
- むかしからセダン好きっているよね
スーツが似合うフォーマルな感じ
- 134 ：
- >>132
出がけの頃「マーク・テン」って読んでた
Mac OS Xの流れで
そういえばセリカXX（ダブルエックス）っていう恥ずかしい車名がスープラに変更になったって知ってる？
当時アメリカではXの連記が映画の成人指定度合いを示すものだったため
- 135 ：
- >>134
ドメインの.xxxはアダルト専用だったな
- 136 ：
- ここでチェイサー/クレスタの復活！！・・・ないなw
ただ、チェイサーの名はクーペで復活しても違和感ないけどなｗ
- 137 ：
- 今時ＦＲなんて時代遅れだしな
ちょっとドリフトがしやすいだけで
車内狭いし製造コストかかるし、ドライブシャフトで
車両重量増加するし、雪道に弱いしデメリットしかないわ
高速での直進性もＦＦの方が優れてるし
- 138 ：
- マークＸは車内高が低すぎたけど運転しやすい車だった
先週からクラウンに乗り換えた時に違和感なくてそう感じた
- 139 ：
- >>134
北米市場販売名は最初からスープラ。
フェアレディZの対抗車種としてセリカの上位車種として登場。
”Z”に対抗する意味での”XX”な。
ちなみに、”成人指定”の意味の”X”ってエロだけじゃないからな。
そーゆう下品な発想にしか行かないこと自体が、君自身が下品な知識しかないって証明になるから気をつけな。
- 140 ：
- >>121
最初はお尻がキュッと締まって中々良かったのにね。
- 141 ：
- >>137
重量バランス考えると、やっぱFRかMRかRRだけどな。
まぁ、RRは厳しいけど・・・
- 142 ：
- >>137
つHonda e
- 143 ：
- さよならが言えないで
どこまでも歩いたね
- 144 ：
- カローラスプリンタートレノ
バラードスポーツCR-Xデルソル
- 145 ：
- チェイサー、クレスタだけじゃなく、たまにはヴェロッサの事も思い出してください。
- 146 ：
- >>140
最終的にカムリに集約されたんだから、デザインとしては良くなったんじゃないかな？
最新カムリはマークX後継としても悪くないと思う。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/9/640wm/img_09c8895291a64e03c40a002ccd603373160554.jpg
https://img1.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/960x720_K0000980810.jpg
- 147 ：
- >>145
アルティスって知ってる？
- 148 ：
- サーキットでマーク×grをたまに見かける。スポーツ走行を目的に購入した人がある程度の数いるのだろうかね。
- 149 ：
- >>139
当然ダメだしされてスープラになったわけだよ
ところで８６はスバル製だしスープラはBMW製
トヨタスープラはガワと、サスペンション設定ぐらいで
基本的なボディ＆エンジンだけでなく生産もBMW側が行っているらしいね。
国産名車と言われるトヨタ2000GTもヤマハだし
- 150 ：
- >>149補足
スープラはBMW製
今のね
- 151 ：
- >>146
トヨタのキーンルックと
レクサスのスピンドルグリルはいつ廃止するんだろう
- 152 ：
- トヨタさん全固体電池はまだですか？
完成まであと何年かかりますか？
- 153 ：
- >>146
やだヨー
- 154 ：
- >>146
カムリはようやく間延び感がなくなったね
- 155 ：
- >>131
ジープ、ランドローバーはクロカンでしょ？ラダーフレームガッチリのやつ。
今流行ってる高級SUV、CUVというジャンルはモノコックフレームの高級施工のヤツで、ハリアーが最初でしょ？
- 156 ：
- >>1
ATの制御が最後まで酷かったな…。
もうちょっとスポーティな車にした方がまだ評判よかっただろうに。
ボディもスポーティモデル出す際に補強が必要なレベルだったし。
よくなる要素はあったのに、各所のコストダウンが激しすぎて残念な結果に終わってしまった。
- 157 ：
- >>152
完成はしてる。
市販化は別の話。
トヨタは慎重だからねぇ・・・
- 158 ：
- >>149
共同開発することで赤字を出さないようにしてるんだよ。
というか、共同開発を誤解しすぎ。
丸投げじゃないぞ。
新スープラなんてエンジン音のために無駄にガソリン吹いてるけどBMW版ではそんなことできない。
トヨタ内のシェアとしてスープラは極少だから、排気規制の誤差で済む。
技術以外の足かせで作りたくても作れないのを回避するための企業路力なんだよ。
- 159 ：
- >>152
WECのハイパーカーに載せるかなぁ!?
- 160 ：
- >>85
クレシーダの車名で海外輸出されていたよ
- 161 ：
- 残ったのはカローラとクラウンかまぁ当然か
- 162 ：
- >>161
カムリもね。
というか、トヨタの基幹車両は
小型:カローラ(花冠)
中型:カムリ(まんま冠)
大型:クラウン(皇冠)
とまあ、冠の銘を持ちます。
こいつらは最後まで残るかと。
- 163 ：
- >>147
おお！Dマーク！
- 164 ：
- >>147
アプローズなら知ってる
- 165 ：
- >>137
大概の車に4WD設定あるのにドラシャ否定してもなぁ
- 166 ：
- GX71こそ至高
- 167 ：
- >>87
吹き出しに雀牌の絵が描いてあったからすぐわかっただろw
- 168 ：
- クレスタかクレシーダとして再出発しないかな
- 169 ：
- >>158
寺の人がリアバンパー以外口出しさせて貰えなかったと言ってたよ
- 170 ：
- >>152
「2020年代の初めには、実用化したい。」
と、学者さんが言うておりました
ついこの前のサイエンスゼロで
- 171 ：
- 元々コロナだよな
いつの間にか単にマークＩＩになったけど
- 172 ：
- 埼玉トヨペットは次は何でレースやんの？
- 173 ：
- コロナの系譜だったはず。
- 174 ：
- グローバルモデルにしてカムリ売るんだろ
- 175 ：
- >>171
違う。
コロナの上位車種、クラウンとコロナの中間の車両として「コロナ・マーク2」は生まれた。
ガンダム・Mk2とは違う
- 176 ：
- マツダのFR計画でアテンザの兄弟車になるって噂あったけど
そっちの方が延期になって中止かな？
- 177 ：
- >>166
これのツインカムツインターボに乗ってた
加速は良いが、燃費は４～５kmだったな
- 178 ：
- >>176
ツダオタの妄想じゃないの？
- 179 ：
- セダンはクラウン・カムリ・カローラのみになるか。
- 180 ：
-
このマークXすごいよ！
さすがマーク?のお兄さん！！
- 181 ：
- >>162
昔のトヨタの車名の頭文字はＣだった（パブリカを除く）けど、今はこの３車以外はセンチュリーとコペンとC-HRくらいか
- 182 ：
- >>181
コペン？
- 183 ：
- >>182
https://toyota.jp/copen/
- 184 ：
- 100万のミニバン出せよ
- 185 ：
- マイク・マークラ
- 186 ：
- マークx 589
カムリ 973台
プレミオ693
アリオン296
熱い戦いだ
- 187 ：
- 4WD登場みたいだが
冬は道が狭くなるので邪魔なだけ
- 188 ：
- コローラブランドを増強させて
カローラGTみたいなのが出たら絶対に買うんだが
- 189 ：
- >>188
今の社長ならやりかねん・・・ｗ
- 190 ：
- カラーラＧＲで出るんじゃねーの
- 191 ：
- >>73
GSS何故か不人気だけど好きだったわ
18R-Gエンジンは最初GSS専用だったり
初代GSSはフロントシートと5速ミッションがトヨタ2000GTと共通だったりとセリカ/カリーナより何か特別感があった
- 192 ：
- >>178
ベストカーあたりのトバシ記事で出ただけ
- 193 ：
- >>186
かつてはマークII3兄弟だけで3万台も売れていたのが嘘のようだ
- 194 ：
- >>191
初代のGSS好きだった
- 195 ：
- >>186
カムリで販売台数三桁なのか？
クラウン以外のセダンは終わってるな。
- 196 ：
- >>191
初代GSSは2000GTの弟分をウリにしていた1600GTの後継車だったから
現役当時は当時のトヨペットスポーツコーナー(現TRD)からレースチューン&ラリー用パーツも発売してた
- 197 ：
- むかしのコンセプトとそのままにクレスタを出したらいい
- 198 ：
- >>1
>6代目モデルがシリーズの年間販売台数の最高となる約21万3千台を記録した。
>2004年にマークXに切り替わったが、18年の販売台数は約3900台にとどまった。
6代目は車高を低くしてエアロパーツ装着という
悲惨な末路のものが多かったような気がする
- 199 ：
- そういうことしてた連中は中古でしょ
- 200 ：
- >>57
カローラバカ売れとニュースになってたけど、7割がワゴンだしな
そしてセダンの内の半数が法人需要
セダン需要を支えている高齢者層が完全にアボンしてカローラセダンが仮に廃止になったとしても、オーリスをカローラスポーツへと名称変更したからハッチバックとして生き残るでしょ
今回の名称変更はある意味その布石かもな
- 201 ：
- >>1
マークIIじゃない時点で既に終わってる
- 202 ：
- >>57
実は2000年を契機に過去の車種名を一掃しようって計画があった。
ヴィッツやオーパを基幹車両において、そこから車種を広げる方式にしようとしてた。
・・・が、ディーラーを始め各所からの大反対を食らい頓挫。
って、事もありました。
まぁ、カローラ、カムリ、クラウンは最後まで残るだろうね
- 203 ：
- カムリもスカイラインレガシーがあるから売っているだけで
本当は反対ワイパーとか日本仕様を作る事が金の無駄だと思っていそう
- 204 ：
- >>203
出た順番逆だけどレクサスESのオマケでカムリ売ってる感じがする
- 205 ：
- 日本名ウインダムってCMあったね
- 206 ：
- 俺は、マークⅡからマークＸになった時に、絶対生産終了すると思っていた。
マークⅡで終焉すれば良かったのに。
- 207 ：
- >>181
コースター
- 208 ：
- マークXがあるから、「さらにその上」ということで
クラウンの価値が理解しやすかった
今はレクサスがあるから、ますますクラウンの立ち位置がね、、
ただ、値段は高いから高級ではあるんだけど
- 209 ：
- それは逆でクラウンがあるからレクサスIS・GSが売れないんだよ
- 210 ：
- セダンはもうオワコンだよな
VIPもミニバンのが楽やろ
- 211 ：
- マークXGIOが出た時にもはやマークⅡの系譜でもなんでもない
- 212 ：
- >>209
販売の話ではなくて、立ち位置の話
- 213 ：
- クリオスがFFベースの時点でどうかと思ってたけど、外見は似てたから許せた
次のブリットはFR、ちゃんとマーク２ベースだったけど、格好悪かった
でもその次のジオ、FFベースで外見もダンゴムシみたいで終わった
- 214 ：
- クリオス
- 215 ：
- クリ◯オス
- 216 ：
- クリ♂
- 217 ：
- ストレート６、ＦＲで残せよ。
１ＧーＧＴＥを搭載して復活できんのか？
- 218 ：
- テスラは2019年に前年比50%増の36万7500台を出荷、安価なModel 3が牽引
https://jp.techcrunch.com/2020/01/04/2020-01-04-tesla-surpasses-2019-goal-and-delivers-367500-electric-vehicles/
- 219 ：
- 米製造業景況感、10年半ぶり低水準 12月47.2
貿易摩擦響き5カ月連続「50」割れ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54032490U0A100C2000000/
- 220 ：
- トヨタってこんなにバブル後にこんなに需要が減って販売台数も減ってるのに
経営悪化の話聞かないがなんでだろ？
一般人向けの車は売れなくなっても、業務用の介護送迎用のハイエースやタクシー
子会社の軽やトラック部門で稼いでいるから？
- 221 ：
- bBの後継車を出してくれ
特に初代bBのデザインが好きだった
- 222 ：
- >>220
世界販売が伸びてる
ぶっちゃけ世界中の車メーカーでトヨタの一人勝ち
- 223 ：
- 凋落の日産（+三菱）、ホンダ、マツダは海外でも売れていないんだろうな。
- 224 ：
- >>208
今となってはクラウンはそれほど高くもないって価格帯になってるんだよな
- 225 ：
- >>224
結構有名な話なんだが、”トヨタブランド”には1000万の壁ってのがあってね、庶民には1000万以上の車は買えないので、ターゲットを1000万以下って厳命してた時代があった。
社内の帳票なんかで価格が7桁で終わってたレベルとか。
で、それを打ち破るためのブランドがレクサスだったのね。
車ヲタには有名な話で、トヨタ叩いて満足してるだけの連中はまず知らない話。
- 226 ：
- この程度のスレの伸びしかないということで、いかにマーク×が
オワコンだったかということがよくわからるな。
- 227 ：
- >>221
タンクが後継やろ
- 228 ：
- トヨタ・マークII GTツインターボ(GX71型)
一生乗り続けたい！
- 229 ：
- >>118
>以前のＴＯＹＯＴＡがよかったな
日本の道路事情に合わせた、100km/hを超えると挙動不審になって、
運転手の右足にリミッターかけてくれる車造ってたTOYOTAですか(･я･`)
- 230 ：
- 今考えたら変なネーミングだなマーク2やマークXって
- 231 ：
- 最盛期 マークⅡ、クレスタ、チェイサーで年間３０万台
２０１９年 マークX おそらく年間３０００台程度
販売台数が９９％減なら生産打ち切りは当然だろう。
- 232 ：
- >>230
１９５０年代頃にリンカーンやコンチネンタルのブランドでマーク２、マーク３、マーク４、マーク５などのモデルがあった。
トヨタはアメ車のイメージに安易にタダ乗りしたかったのではないか？
- 233 ：
- ジャガーマークIIのパクリとも言われてたな
マークXになったのは10代目マークIIだから
それはそれでよく分からんけど
- 234 ：
- >>230
まずコロナがあってコロナマーク2に派生したって流れを知ってればそんなに変なネーミングでもない。
- 235 ：
- いつ買おうと思ってたのに
カムリにするわ
- 236 ：
- 皮カムリも変なネーミング
- 237 ：
- カローラも、クラウンも、何処を目指しているのかが分からない部分はある。
マークXに250プレミアムが設定されたときは、かつての2,5グランデGみたいなグレードが出たものだと喜んだが、後に廃止されてガッカリしたよ。
クラウンなら3,0ロイヤルサルーンG、マークXなら250プレミアム、プレミオなら2,0Gスーぺリア、カローラなら1,5Gと、売れるべきグレード、設定されるべきグレードが有るのに、それが分からないようでは、メーカーもディーラーも、そして、ユーザーも終わりだね！
- 238 ：
- うちの課長がマークXユーザーだけど、去年ユーザー枠でマークXの新車を購入した
「もうすぐ生産終了ですが、ユーザー枠で良い車残ってますから是非！」という押しに負けた様に思えたな
- 239 ：
- >>238
そこそこプレミア付くから長く乗るほど得じゃね
知らんけど
- 240 ：
- >>160
みずほから資金移動さっそくしたわウチも
ソフバンショックきたらヤバいもんな
格付けジャンク債だぜ？
- 241 ：
- 徳大寺有恒がトヨタマークⅡ三兄弟とか金太郎飴作戦とか言ってた時代が懐かしい
- 242 ：
- あの頃は似たような車でもバンバン売れたって事だものな
- 243 ：
- >>242
同じ車でオーテック仕様だの無限仕様だのって外装ちょっと変えた車が売れるようなもんじゃね？
- 244 ：
- その辺の仕様は昔からあったろ
- 245 ：
- >>244
そういうのをもう一歩進めたのがトヨタの同車種チャンネル別デザイン戦略ってことだろ。
- 246 ：
- メーカー純正カスタマイズカーと販売チャンネルは全然別の話
トヨタの場合販社の力が強いので最後まで系列による販売チャンネル分断が残ってしまった
- 247 ：
- まぁ、トヨタ店はネッツ店と一緒にしてほしくないわなぁ・・・
- 248 ：
- >>247
ネッツ店「m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ」
- 249 ：
- >>248
まさに、こんな感じだもんw
ネッツ店は若い人向けではあるが、サービスのレベルがトヨタ店は段違い。
レクサス店が基本はトヨタ店をベースに派生して作られてるってのがミソ。
- 250 ：2020/01/24
- >>165
プロペラシャフトのない４WDも今はあるけどな。
FRは2WDなのにペラシャで重量増になることを言及してるんだろうに。
FFと4WD全般の進化のせいでFRのメリットがほんと薄くなってきたわ。
冗談抜きで貨物車以外FRは絶滅するんではないかな。
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