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【自動車部品】カルソニックカンセイ、国内4工場閉鎖　日産不振響く


1 ：2019/09/13 〜 最終レス ：2019/10/30
自動車部品大手のカルソニックカンセイは13日までに栃木県や山形県の国内4工場を2020年内に閉鎖すると発表した。主要顧客の日産自動車が業績不振で生産が落ち込んでいるため、車部品の生産体制を再編する。対象となる計500人程度の従業員は他の工場に再配置する。閉鎖対象の工場でつくってきた部品は別拠点に生産移管したり外部に委託したりする。

カルソニックカンセイはグループ全体で国内に27工場を持つ。閉鎖対象はコックピット部品をつくる栃木工場と空調部品の佐野工場1地区、コンプレッサーをつくる宇都宮の栃木県の3拠点に加え、山形県の拠点の計4工場。20年2月末から順次、閉鎖する。国内従業員は8000人で、うち6%の500人が別拠点への再配置の対象となる。

同社の連結売上高に占める日産向けの割合は約8割。日産は業績不振に陥っており、国内生産は19年1〜6月期で40万4000台となり、前年同期に比べ16%減少した。国内販売も31万2700台で同7%減少している。カルソニックカンセイも部品の受注が減り、生産の見直しに踏み切った。

カルソニックカンセイは元日産の系列メーカーで、18年にはイタリア大手マニエッティ・マレリの買収を発表。今年10月以降は「マレリ」と社名を変更し、再出発する。

2019/9/13 12:51
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49771580T10C19A9MM0000/

2 ：
カルソニックカンサン

3 ：
>>今年10月以降は「マレリ」と社名を変更し、再出発する。

単なる組織改編じゃねえか

4 ：
日産は韓国産部品を国産にするかな

5 ：
>>4
コスト増でさらに赤字増えてくなw

6 ：
実質リストラじゃんｗ

7 ：
アベノミクスの果実

8 ：
スーパーGTのホシノインパルは来季マレリGT-Rになるのかな!?
それとも業績不振でスポンサー撤退か

9 ：
やっぱ外資系になるとリストラ容赦ないな

10 ：
おかしいなと思ったらカルソニックの親会社が買収したわけか

11 ：
カルソニック官製不況

12 ：
>>9
お前の基準ではイタリア企業を買収すると外資系になるのか
それとも単にカタカナ企業名は外資系と理解してるのか

13 ：
日産1台じゃな

14 ：
自動車部品メーカーも厳しいな
部品の種類減らしてコストコストじゃついていけないよ
ウチも自動車向けは断ってるし

15 ：
アベ「それでも日本は好景気です！」

16 ：
日本ラヂエーター→カルソニック→カルソニックカンセイ→マレリ

17 ：
飲酒居眠り運転の車に後方追突された友人に対して相手方の親が「１円も支払わない」と伝えてきた話…これに対してアドバイス集まり動き始める流れへ
http://nvoie.proheroeyewear.com/d2m4x/372761.html

18 ：
ITはダメでも日本は自動車でー
完成品へのただの組み立ては中進国にやらせても中核である部品は日本がー

19 ：
日産に関わると最後は切られる

20 ：
>>19
とうの昔にゴーンに切られてるから

21 ：
ゴーンが系列部品メーカー構造は非効率だと言って
日産が持っていた下請け企業株の大部分を叩き売ったからな

22 ：
日本一の高校文化祭と言われる都立国立高校の「国高祭」が美しすぎて美術館気分が味わえた
http://nvoie.proheroeyewear.com/0u5g/6118.html

23 ：
2020年閉鎖と言うことは、日産の業績はもう回復しないと予想しているのか。

24 ：
買収先の名前に変更
ライブドアかよ
韓国系は通名が好きね

25 ：
「計500人程度の従業員は他の工場に再配置する」
地方の地元民で所帯持って他地域で暮らしていけるわけないし受け入れ先でも余裕あるくらいならこんなことにはならない

解雇せずにやめてもらいます宣言
自己都合なら追加の退職金も不要で何よりの日本の解雇方法 厚労省も見て見ぬ振りの歴史

26 ：
>>23
日産の売り上げ割合を減らしたんだろう資本関係全くないし
トヨタは子会社のトヨタ車体や東日本が自主的に新車の企画開発までしてそれを刈谷の本体が取りまとめてるからなあれだけの開発力がある
ゴーンは日産本体とそれ以外の会社と明確に線引きしてしまったから安く部品が入ればそれでいい的な考えで合理化進めてそのツケが一気に噴出してるからな
日産本体だけで何種類も新車開発なんて無理なんだから
結局は世界で共通して売れる車両だけ開発してそれ以外は10年もフルモデルしないが廃版もできないで意味不明に放置したりしてるから

27 ：
記事の書き方がおかしいから勘違いしてるんだろうが
マレリがカルソを買収したんだぞ

28 ：
雇用の流動化。
人余りの企業は、人手不足の業種に人材を供給すればいい。
そうしたらアベ移民政策はいらない。

今は労働法の規制が厳しく、企業は金銭解雇が容易にできない。
そのせいでバブル時代に大量採用し、その後AI化で不要になった労働者を大量に抱えてる企業が多い。
銀行とか。

公務員でさえ今後、AI化やRPA化が進めば、解雇される時代になる。
そうして、人手不足の介護や農水産業に供給する。
そうなれば、アベ移民政策はいらない。
　

29 ：
>>1
子供の頃カルソニックGTR好きだったなー
最近GT見てないけど

30 ：
>>12
カルソニックはアメリカの投資会社が日産から買収したんだろ
そして同じく買収したイタリアの会社と経営統合させるわけだ
社名から見て消えるのはカルソニックらしいがな

31 ：
このネーミングセンス

32 ：
あれ、ほんとだ
買収されたのか、買収したのか、わからん

33 ：
福島は生き残ったのかな？でも次はヤバいんじゃ

34 ：
>>31
カルカンにゃ

35 ：
アベノミクス（笑）
災害でも内閣改造優先

36 ：
マレリの方が知名度上だししゃあないよね

37 ：
自動車部品工場なんて外人だらけだし
日本人の働くところじゃねーわ

38 ：
ブランドはマレリだが、
主導権はカルソニックではないの？

39 ：
カルカンは日産傘下から外資系ファンドに買収されて
自社の資金でイタリア部品メーカーを買収して買収先の社名の変更
この先、どんどん閉鎖されていくよ

民主党国会議員、日産出身の磯崎さんのおかげやね

40 ：
猫まっしぐらと言うとマジに怒られました

41 ：
肉の万世に買い取ってもろた方が…

42 ：
>>27
違うぞ

43 ：
日産が問題なのではない
ファンドが株主になりコスト高な国内拠点を閉める
さらにFCAからスピンアウトしたマニエッティマレリがくっつくが、FCAにポンコツ人材を押し付けられ人余り状態
とりあえず短期で構造改革して利益出していきたいファンドとしてはこうするほかないってだけ

44 ：
>>39
カルソカンと書かないところを見ると素人さんですね

45 ：
ゴーン逮捕の時、速攻売り払って正解だったな
リセール暴落よぎってすぐ動いたわ
あの時は高く売却できたが今はどうだろうな

46 ：
そろそろデンソーかアイシンに喰われて本社が名古屋に移るんですね

47 ：
>>11
評価したい

48 ：
カルソニックカンセイはどう見てもイタリアの会社です本当にありがとうございました
代表取締役社長
ベダ・ボルゼニウス
取締役
柿沢 誠一
フォルカー・クレプス
クリストフ・ホボ

49 ：
なんかマレリになってカッコ良くなったな

50 ：
>>4
国産ではなく、アメリカ産にする
アメリカ産といっても、自動化した工場だけど

51 ：
マニエッティ・マレリのロゴ好きだったのになぁ

52 ：
>>32
カルソニックカンセイ自体が、アメリカのファンドに買収された
んで、その後でカルソニックがマレリを買収した。
そしてカルソニックのブランドは消える

53 ：
スーパーカー作る気だな

54 ：
日産どんだけ業績不振なんだ

55 ：
アメリカの投資ファンドKKRがカルソニックを買収して、さらにカルソニックのキャッシュを使ってイタリアの大手部品メーカーマニエッティマレリを買収した
売上で見ると自動車部品メーカでは世界で7番目KKRは元々企業買収によって儲けようと企んでるんだろう
一方カルソニックはいいように使われて社名もブランドもなくなり悲惨な状況

56 ：
>>55
しつこい

57 ：
不振つうかもう40歳より下は車買う余力が無いんやろなぁ
買うとしても中古やろうし新車はもう若いうちにある程度人生成功してないと無理な国になってるでw

58 ：
自動車税とガソリン税で公務員を養うために走ってるような状況になるのが日本

59 ：
従業員を解雇しないと意味ない
外資系になったなら容赦なく切れよ

60 ：
外資系になったって日本の法律に従わないといけないから日系企業と同じ
日本の外資系がいいのは首は切られないうえに給与が高いこと

61 ：
>>59
他工場に飛ばして人間関係を切り離し徐々に自主退職に追い込んでいく
日本企業だってリストラはマニュアル通りにやるよ

62 ：
ニチラに戻せ〜

63 ：
>>55
カルソカンの社名やブランドに価値はない
かるかんのがまし

64 ：
日産もライン潰すんでしょ？
この前のリストラ発表で所属先が非公表の人員削減があったそうだし。

65 ：
>>4
カルソニックカンコクセイ

66 ：
マレリと名前が変わっただけで日本製でも信頼性が落ちそうｗ
古参F1ファンにはRーリの一等地にロゴがあった事から
ブランド力はあるんだが
イタ車の実車を買うとマレリのパーツは悪魔の様な存在な訳で

67 ：
>>48 業界の豆知識あげるも、代表取締役社長のベダ・ボルゼニウスとか、取締役のフォルカー・クレプスはイタリア人じゃなくてドイツ人な。二人とも、カルカンに来る前は、ジョンソンコントロールズっていうアメリカの大手自動車部品メーカーの幹部。

68 ：
日産自動車よ！海外から全面撤退すればよい！海外販売事業はリストラして、
日本国内だけにすればよい日本国内だけでも二兆円の売上額がある！

69 ：
カルソニックカンセイなんて便所臭い名前はやめて、「マレリ」なんてどこの国かわからない名前もやめてマロニーちゃんにしろ

70 ：
自動車会社はもっと淘汰したほうがいい
異様だよ、新古車も山のように積み上がり明らかにバブル崩壊が近い

71 ：
>>59
金払わないと解雇できないんだぜ？

72 ：
日産がVWと提携した時 、日産の社長がVW側に「我々の工場を隠さずお見せします」と言ったら「スバルのラインが見たい」と言われて恥じかいた
日産に見るべき物は無い

73 ：
ゴーンがラジエター会社なんて抱えていても仕方がないと
持ち株を売り払ったのは正しかったな

74 ：
>>71
遠隔地に転勤させて自己退社を促すよな

75 ：
新型車が出てこない日産

76 ：
栃木工場勤務の人この発表の前に寄った時スーツ着たお偉いさんみたいの沢山来て会議してたみたいだけど、これの事かな？

77 ：
スズキのAGSのアクチュエータがマレリ製

78 ：
日産の系列を外れても、外の仕事はあまり受注できてなかったんだな

79 ：

http://o.2ch.sc/1ifhg.png

80 ：
たかが16%減少で、4工場閉鎖で数千人削減て
元々潰して再編したかっただけじゃね？

81 ：
>>78
個別の部品て、そこでしか出来ないの多いし、そんなつまんない仕事に
今更、新規投資なんかしたくないから
系列離れて他社に営業掛ければ意外と仕事あるんだよね

82 ：
>>69
中村玉緒乙

83 ：
カルソニックGT-Rどうなるん？

84 ：
山形は除雪費用が余分にかかるから仕方ない

85 ：
反日安倍政権によるセルフ経済制裁は続く

86 ：
こんなニュースしか今の日本にはないのに
ホントに、人手不足なんか

87 ：
カルソニックのレースクイーンが良かったなｗ

88 ：
こんなところにもアベノミクスの果実が

89 ：

http://o.2ch.sc/1jby6.png

90 ：
>>88
アベノミクスによってカルソニックカンセイを日産が手放したんであれば
結果的には良い判断だったんだがｗ

91 ：
関東と東北の酔態が止まらないな

92 ：
うちの職場の近くだ。
優秀な人、流れてきてくれないかな。。。

93 ：
日産の生産減は単なる口実で
いずれJDIみたいになってたのでは。
まじめに経営を考える外資だからやるべき時にやれただけで。

94 ：
>>78
デンソーですらトヨタ以外に販路を必死に拡張してるんだから

95 ：
トヨタグループに身売りすればいいのに

96 ：
日本ラヂエータ
↓
カルソニック
↓
カルソニックカンセイ
↓
マレリ←今ここ!!

97 ：
7500人も無職が増える( ；ﾟДﾟ)

98 ：
>>64
日産のも、アメリカへ工場移転する前準備だからね
トランプが4月に暴露してる

トヨタやホンダと日産の違いは、移転前に削減するか、移転後に削減するかの違いだけ

99 ：
>>97
単純計算で、今後、自動車産業の1/3の雇用が消えるぞ
それも大統領選前に

100 ：
人手不足（笑）
もう誰も信じない「人手不足」

101 ：
>>99
そんな極端なことにはならないと思う。

102 ：
>>101
まー、解雇規制緩和まで飼い殺しかもね

103 ：
佐野工場から邑楽町にある群馬工場に飛ばされるならちょっと通勤時間が長くなるだけだろうが
他に飛ばされるなら引越しは必須

104 ：
>>90
アベノミクス第三の矢の岩盤規制の緩和は最初の獣医学でいきなり抵抗勢力の妨害で進まないし全く成果がでるどころかまだ始まってもいない現状

105 ：
>>1
安倍のせい

106 ：
にに、西川のおかげだな

107 ：
>>104
第三の矢は小保方の女性活躍じゃなかったか？

108 ：
CaLsonicKansei

109 ：
ラジエータの技術でPC水冷参入すればいいのに
側面にどでかいのつければひえひえだろ

110 ：
アベノミクスって失敗じゃないの？
なんか民主党の時よりあちこち閉鎖多くなってきたろ
なんかヤバくない？

111 ：
日産は売れ筋商品が無い状態だからな

112 ：
サラリーマンがクルマを作るとこうなる
電機の次はいよいよ自動車産業の再編ですな

113 ：
ほとんどサマリーマンがクルマを作ってると思うけど。

114 ：
>>113
> サマリーマン

どういう入力ミスだよ？気持ち悪い
統失が書き込みするのやめてくれない？

115 ：
SGTは500クラス撤退で300に移行しろ

116 ：
住宅ローン抱えてる人いっぱいいるだろうし、転勤大変だよな

117 ：
>>111
どこの話？
国内？

118 ：
カルソニックカンセイに出張して駐車場の車見たら、何故か違和感。
よく見たら、全部日産車。
背筋が凍りました。

119 ：
>>118
　何を寝ぼけたことを言っているんですか？
　カルソニックカンセイはかつて日産自動車の連結子会社だったが
今でも日産自動車が主要取引先ですよ。

120 ：
>>118
当たり前の光景だろ

121 ：
日産車以外の車で行くと駐車場が不便なとこになる
最初にこれを聞いた時愕然としたわ

122 ：
>>121
どこの自動車メーカーも関連会社もそうだろ
昔より良くはなってるが

123 ：
>>121
マツダなんてマツダ以外のクルマで行くと「おまえらええ度胸しちょるのぉ〜」って言われるぞ（笑）

124 ：
>>121
ホンダ系列の工場へADバンで行ったら、守衛さんから遠くの更地の所に駐車するように言われた。その工場は全部更地になつたが

125 ：
>>73
日産は低速で回るエンジンで発電する
シリーズ方式のハイブリッドが主力になるからな。

放熱処理はあまり必要でなくなる。

126 ：
>>118
は、ココが変だよ日本人的な指摘をしたいのでは？

まさに社畜

127 ：
>>48
ユーロ安・株安じゃん。
この経営者はゴーン並みの下手くそ。

128 ：
ゴーンはここの株の売却益相当で
三菱を傘下にいれたんだから相当な買い物上手といえる。

129 ：
フジミが倒産して、フジミ寒河江工場が
カルソニックカンセイ山形になった。
カルソニックに移れた人は、勝ち組かと思ってたけど
民事再生完了でなんとかやってるフジミに残った方がましだったか

130 ：
>>118
>>126
目立ちやすいくて、便利な工場の近くは日産・ルノー車限定
他メーカー車は裏の方の遠くの駐車場へ停めることになる。
因みに日産の工場内は、日産車以外立ち入り禁止、トラックとかはＯＫだけど。
工事の時とか困るよ、ハイエースとか入場できないから。
営業で行く時なんかは、最寄り駅からタクシー（最寄り駅のタクシーはほぼ日産車）
じゃなかれば、外に停めて、巡回バスに乗らなきゃなんない。

131 ：
もう世界規模的に日産の車なんて買わないだろ！

132 ：
>>48
みんな、KKR（アメリカ）の回し者だよ
そういう意味では、アメリカの会社。
因みに、旧日立工機（HI-KOKI）も同じくKKR傘下
KKRは日立国際電気もTOBしたが失敗した。
当時食品世界第3位のRJRナビスコ(アメリカ）もKKRに買収された後
解体されて切り売りされた。
この時タバコのキャメル・ウインストンのアメリカ以外のブランド使用権を
JTが買った。

133 ：
>>126
これを変と思わないほうが変だわ
当の自動車メーカはどんな言い分、建前でこんな制約を作るのか
ドン引きですわ

134 ：
>>133
イヤなら行かなければ良い。

135 ：
日トレも売却みたい

日産：日産トレーディングの売却へ交渉、1000億円規模−関係者

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-84406887-bloom_st-bus_all

136 ：
MAGNETTI MARELLIの発音は、マグネッティ　マレリーだと思ってました。
あのロゴはインパクトあるよな〜。

「マレリ」のロゴは、MARELLIの文字をラグビーボールみたいなな形にするんだろうか。

137 ：
>>81
その意味では、寒川の河西工業はうまく立ち回れたかもしれない。

138 ：
電気自動車はガソリン車よりも少ない部品で組み立てられるらしいから部品メーカーも危機感持たないとだめだよ

139 ：
>>138
　ホント、そのとおりだと思う。
　カルソニックカンセイの主力である自動車用ラジエーターなんて内燃機関が
搭載されないＥＶ、ＦＣＶが普及すればするほど需要が減少していくのに
「ＥＶ、ＦＣＶなんて無くなる」とかたくなに投稿し続けているバカがいる。

140 ：
モータースポーツのスポンサーも今年限りだろうな

141 ：
アホ日本人の末路
大体自分の人生をこんな他人である資本家なり経営者に身を委ねるとか頭おかしいわ
偏差値を競うだけの馬鹿の集まりだわな
最近日本人であることが恥ずかしくなってきた

142 ：
いなくていいって

143 ：
>>133
自社買いはほぼ強制だろ。
ホンダの研究所いったら数万台ってとこもあるぜよ

144 ：
>>143
ホンダは昔はなかったのにな
それどころか研究所の人が自動車雑誌で愛車の三菱の軽ホンダよりいいとほめてたくらいだし

145 ：
だからデンソーにしとけと

146 ：
>>143
そもそも自動車メーカーや関連会社で仕事しているのに他社のクルマを買うなんて変態でしょ（笑）

147 ：
>>96
合併前の関東精機が抜けている

148 ：
大橋の日産生命は今なんだったかな

149 ：
日産が売れないので致し方ない。他社から取れって話でもあるが…

150 ：
>>143
川越の本田金属技術の駐車場には
「ホンダ車を愛用しましょう」
とカンバンが出てたな。狭山川越はグレイスやアコードのタクシーが走り回るような場所だったが、
本田技研狭山も本田金属川越も閉鎖でどうなることやら。

151 ：
他の工場に再配置とか言うけどさ

トンでもない遠くの工場に辞令出して自己都合退社のパターンね

152 ：2019/10/30
>>149
まあ、主力製品が電装品、車体制御、空調、熱交換器とかデンソーと丸被りだからな
グループ無視してどちらと組むか言えば考えるまでもないからな

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