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【航空】5億円超の「ホンダジェット」が好調　成功の秘訣は翼上面のエンジン


1 ：2019/08/25 ～ 最終レス ：2019/09/01
今年のF1選手権で2勝を果たしてレース界を盛り上げているホンダは、ジェット機でも大躍進している。2019年上半期、「ホンダジェットは」小型ビジネスジェット機のカテゴリーで世界一のデリバリー数を記録。現在、65か国で130機以上が運用されている。その市場はアメリカ、日本、欧州と拡大し、いよいよ今月、中国民用航空局から型式証明を取得した。

さらに近い将来、ホンダは2輪のロードレース世界選手権500ccで5連覇達成のミック・ドゥーハン選手との強い関係を生かして、彼の母国オーストラリアにも導入する可能性もある。

しかし、ホンダジェットの道のりは長かった。2015年に生産開始こそしているが、実は30年以上の開発期間が必要だった。

1986年、東大卒で航空機開発の技術者の藤野道格が、25歳という若さで先進小型ビジネスジェット機の開発責任者に任命された。これはホンダ創業者の本田宗一郎が1991年に他界する前にゴーサインを出した最後のプロジェクトの1つだった。開発を牽引する米ミシシッピ州立大学大学研究所にも配属された藤野氏は、莫大な研究、計算、実験を重ね、1997年に同大学研究所のコンセプトスケッチを描いた。

同ジェットの最大の特徴は、業界でもユニークなエンジンの配置だ。エンジンを主翼上面に取り付けることによって、これまでにない広いキャビンと荷物室を確保し、エンジンから室内に伝達される騒音や振動の低減に成功した。つまり、このデザインで、同飛行機はビジネスジェット機のカテゴリーで最も静粛性に優れたジェットになっているということだ。

また、翼とエンジン、ノーズのデザインおかげで、空力抵抗が大幅に低減し、燃費も業界のトップクラスにある。「ホンダジェットのスリークで美しいノーズの形は、実を言うとハワイの免税店で見たサルヴァトーレ・Rガモのハイヒールのデザインにインスパイアされました」と藤野氏は言う。

アメリカでは「主翼上面エンジン」があまりにも高く評価されたので、開発者の藤野氏は少なくとも7つ以上のアワードを受賞している。2012年に米国航空宇宙学会よりエアクラフト・デザイン・アワードを受賞し、2014年には学術団体「SAEインターナショナル」より「ケリー・ジョンソン賞」を獲得した。

さて、気になるスペックを簡単に紹介しよう。ホンダジェットは、乗員を含む最大7人乗り（パイロット1人乗客6人またはパイロット2人乗客5人）。ライバルのセスナより室内は広いものの、キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。

最大運用高度は1万3千メートルだから、一般のエアラインが飛ぶ1万メートルより高く飛行できる。最速巡航速度は782km／h、しかも一番重要な航続距離は2265kmになっている。同プロジェクトの開始は1986年だが、ホンダジェットの初テスト飛行は2003年12月であり、市販機の初飛行は2014年だった。

ホンダは、2018年8月に490万ドル（約5億2千万円）でデリバリーを開始し、世界65か国で130機以上が運用しているという。航続距離がより長く、室内の質感が向上した「ホンダジェット・エリート」が今年発売になったが、価格は5億6千万円。ホンダによると、今現在、週1機のペースで納品しており、需要が供給を上回っているという。
https://2019.images.forbesjapan.media/articles/29000/29123/wysiwyg/61d2d0d0bef8aa91738234991252a6f7.jpg
https://forbesjapan.com/articles/detail/29123

2 ：
ベストセラー機セスナに代わろうとしてるホンダジェット
人気抜群だ

3 ：
そんな所にエンジン付いてると、飛んでる時にもし翼が全部取れちゃったらエンジンも無くなるって事じゃないですか～、怖い！

4 ：
ホンダジェットが日本の航空機開発技術の限界

5 ：
MRJはテストに７年かかったが
ホンダジェットは１０年かかった
アメリカ航空業界の壁の高さは今更ながら異常だ、だがその苦労は報われたかな

6 ：
キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。
　

　　＿ﾉ乙(､ﾝ､)ノ　車と同じで、大型化しそうね…

7 ：
エンピツだけには負けます　　ｂｙ　ホンダ

8 ：
室内安っぽいな

9 ：
トイレ付が人気の秘密じゃないのけ

10 ：
180以上あるしプリウスとか似たホンダの車の後ろには苦しくて乗れねえよ。

11 ：
バイクにこのエンジン着けたら1000ｷﾛ出るだろ
着けてくれよ

12 ：
>>3
飛んでるときに翼が全部取れたら何だろうが墜ちる

13 ：
のちの自衛隊爆撃機である
ビーストモードで出撃だ

14 ：
このサイズなや下の方がエンジンはメンテしやすそう
金持ちは自分でメンテしないから関係ないのか

15 ：
三菱いらねーじゃん。

16 ：
A-10「上面にエンジンがあると赤外線照準から逃れやすくなるから良い選択をしたなｗ」

17 ：
すげーな、レジェンドより売れてるんじゃね？

18 ：
詳しく調べてはいないが、重大インシデントは論外として、完成度が高く不具合、クレームも少ないのだろう。流石HONDA。

19 ：
よーし、次の対戦では空きスペースに爆弾ギュウギュウに詰め込めば、新しい万歳アタックができるな　次は勝つ

20 ：
ビジネスジェットなんて一人当たりのCO2排出量でいえば最悪
次は電気飛行機を作らないといけない

21 ：
小型ビジネスジェットって他にどんなのがあるの？

22 ：
>>4
ホンダジェットは米国
日本は国産にこだわり三菱単独でさせたのが失敗

23 ：
>>12
レス病患者を構うんじゃない

本人の為にならない

24 ：
ほしい

25 ：
ホリエモンも買ったんだろ

26 ：
もう飛んでるの？

27 ：
太平洋超えられないのか

28 ：
>>4
衛星を打ち上げるロケットも持たない朝鮮人の最下層で、通名で日本人になりすまし日本に寄生する在日が何だって。

29 ：
主翼上面エンジンなんてまっすぐ飛んでいるときはいいが
アクロバットとか空戦機動をすると墜落するに違いない

30 ：
ホンダジェットの関係者がF1部門に参加したら
F1でも飛行機の精度よりだいぶレベルが低かったとか

31 ：
軽自動車的アイデア

32 ：
落下式増槽で真珠湾まで飛べるようにしてくれ。

帰りの燃料はいらない。

33 ：
カラーリングもっとどうにかならんのかね え？

34 ：
大気圏への再突入がまるで考慮されてい無いかの様なデザインに草生えるわ

35 ：
>>22
そうだな
国産にこだわっていたらMU300みたいにFAAに潰されていただろう
FAAみたいな超絶恣意的国家機関に媚を売るのは大事

36 ：
セスナ機よりカッコいいね。
http://up.ahhhh.info/eBS8L5.png

37 ：
>>30
当たり前。宇宙・航空と自動車じゃ3桁は精度違うし求められないからな。

38 ：
日本が軍事産業についにうって出たニダ！

39 ：
>>17
この調子でいけば初代インサイトは超えるな

40 ：
>>17
それはない
たぶんないと思う
ないんじゃないかな
ま、ちょっと覚悟はしておけ

41 ：
>>36
これをA10に改造？？

42 ：
GP2エンジンだろ

43 ：
三菱で買収してMRJにしよう

44 ：
>>4
お前が糞レス垂れてる間に
日本はD-SENDで得られたデータをICAOに提出して
次の国際基準づくりに貢献したりしているわけだ

45 ：
HONDA JET Type-R
がでたら買おっかな

46 ：
HONDAは、独自開発を断念たのが功を奏したな

47 ：
ネトウヨホルホルがMRJからホンダジェットに乗り移った

48 ：
安全第一で。

信用なんて1発の事故で失っちゃうから。

49 ：
凄いんだろうけどどうしても見た目でエンジンの位置に違和感

50 ：
>>9
まあ三菱はトイレ付けないDNAがあるからな。

51 ：
>>35
つかMU-300で痛い目にあってんのに三菱は馬鹿なのかと
教訓とか全然引き継がれてないのかね

52 ：
>キャビンの全高が142cm

軽の車内と変わらん

53 ：
好調じゃなくて需要が小さいから他社が力を入れないクラスで天下を取っただけ。要は食い残しを有り難がってると言う記事。

54 ：
>>46
B777とか主翼は三菱だしな

55 ：
>>16
これ

56 ：
>>13
まじでこの構造なら翼面下と胴体下にハードポイントいっぱいつけられそう。

57 ：
>>56
ミサイルって一発200kgぐらいあるぜ
人間3人分だ

58 ：
>>14
センタータンクレイアウトと同じで、メンテナンスは面倒だが乗るほうにはメリットが大きい

59 ：
>>47
お前まだネトウヨ連呼してんのかよきめえなｗ
ろうそくデモ行って来いよｗ

60 ：
>>36
街の遊撃手って感じだね。
リアジェットと比べて重量重心が機体中心部に来るから安定はいいんだろうな。
見た感じの欠点は片発停止時の偏移がトリムタブで打ち消せるのかというのと、
ウイングチップはこの機体構成では抵抗の方が増すのでは？
あとタービンブレードが破壊したら破片がキャビンに刺さりまくりなのでは？
ケチをつけるつもりは毛頭ないです。詳しい人教えて下さい。

61 ：
最速巡航速度は782km／h、しかも一番重要な航続距離は2265km
と言われても
比較となる飛行機と比べどのぐらいの差があるのか変わらん
記事にするなら俺みたいな素人でもわかるように
比較となる数字も書いてほしい所

62 ：
トヨタは？

63 ：
>>36
翼が胴体と直結してないからエンジン取り外しは簡単そうだけど、これで燃費よくなるのか・・・・

64 ：
ZZ-TopのCMが功を奏してるよね

65 ：
>>62
レシプロやってたのどうなったんだろうな
自動車でアメリカに睨まれっぱなしだから航空機には手を出さないと決めたのだろうか

66 ：
>>61
巡航距離5000m。日本終わったな。

67 ：
俺貧乏性
20人は乗れると考えてしまう

68 ：
>>34
2人乗りにすれば人工衛星運搬機になるかもな

69 ：
数か月前の航空技術誌に掲載されたコクピットの画像は、異常にシンプルな
計器盤で、さすが車屋さんと感心した。

70 ：
SNSに投`稿した「スタイル抜群.の.体.」.現`実.の`姿は`これ（画像）
http://witpiture.veriperfect.com/goey.html

71 ：
ミニマム級やらフライ級？みたいな変なちびっ子がポコスカやる階級でチャンプになったようなもんか

72 ：
トヨタ

73 ：
>>60
街の遊撃手
ジェミニですね

74 ：
>>53 >>71
欧米航空当局が好き勝手な基準を定め
欧米航空機メーカーがアコギな商売している中で
よくやっていると思うよ

中大型機で成功したいなら
欧米以外で連合組んで独自の基準と市場を作るしかないだろうな
こんなこと言うとアメポチどもからクソレスつきまくりだろうが

75 ：
エンジンが主翼の上にあり低騒音で
短い滑走路でも離着陸出来たＳＴＯＬ機「飛鳥」。
長い滑走路を必要としないがために
土建官僚・土建政治家に潰されたともいわれる。
https://youtu.be/ok9MvSbmmM0

76 ：
ロケットも開発すればいい

77 ：
吊り下げより整備性は悪くなるけど、それを上回るメリットがあった
機体を大型化しない限り、最善解な構成ということか

78 ：
>>64
ダイハツ的カナ表記なら、ホンダジェットもホンダゼットだなw
あれ、軽なのに1tオーバーだった

79 ：
ドローンに転用できそう

ドローンって米軍でもレシプロが主力だから
小型ジェットの技術転用して
いち早くドローン作ったら一気に追いつきそう

80 ：
オマイら面白いことを教えてやろうか

(1)駅馬車屋は一軒も鉄道会社になれなかった
(2)鉄道会社は一軒も自動車屋になれなかった
(3)自動車屋は一軒も飛行機屋になれなかった

の(3)の例外がHONDA

81 ：
>>80
あんま詳しくないけど
ロールスロイスは違うん？

82 ：
本当に素人には分からないな

①アメリカは心臓部分に関しては外国の参入を許さないのか本当にホンダに技術がなかっただけなのか
②隙間産業だから上手くいった、いや隙間産業ではない、あるいは隙間でも成功するのはハードルが高い

素人にはこの辺が関心事だな

83 ：
>>22
国産設計にこだわったというのが正しいな

調達はほとんどアメリカじゃん

肝心要の設計が糞すぎてあの大惨事だけど

84 ：
> 【航空】5億円超の「ホンダジェット」が好調　成功の秘訣は翼上面のエンジン

ホンダと米国は儲かるんだろうけど．．日本は殆ど関係ないな。

85 ：
ほりえもんが自家用だって動画今日あげてたけど
やっぱステマなんだな
ステマ違法化してほしいわ

86 ：
風に煽られて着陸する時翼を地面に打ったりしないのかね

87 ：
>>84
そのホンダの本社は日本なんだがｗ

88 ：
ホンダは本当に格好が良い
この飛行機4台分で車一台の値段だから
どれだけ安いんだ？というレベル

89 ：
>>82
アメリカは戦後しばらく、脅威だった日本の戦闘機の技術力を削ぐというか
参入させないようにしてたんでしょ。同じようにドイツのミサイル、ロケット開発も
みそぎ期間も終って中国という大敵が出てきたので一緒に開発しましょうということだと思う

90 ：
＞今年のF1選手権で2勝を果たしてレース界を盛り上げているホンダは、
こんな韓国の新聞みたいな枕言葉やめようや
ホンダで通じるし、ルノーから乗り換えたレッドブルにしてみりゃ「まだたった2勝」だぜ

91 ：
本業の車の方は下り坂だが飛行機は評判いいみたいだな

92 ：
素人的には何となく
翼の上にジェットエンジンが載ってる方が

胴体着陸しかない状態の時に
安全性が少し増すんじゃないかとは思ってたが

その様な旅客機は見ないので
なんかマズイ点でもあるのか

93 ：
空飛ぶ自動車、空飛ぶモーターボート、空飛ぶカブ、
課題が増えたな

94 ：
>>92
中大型機のエンジンが翼の上だと整備が大変

95 ：
常識的に考えて翼の上に猿人とか考えられないからねぇ
主翼の上に抵抗があると怖い

96 ：
翼の原理を考えれば上面に邪魔なものを付けるのは最悪だろう

97 ：
翼の上部だと、整備士はメンテナンスしにくいわけだなぁ
いちいち、翼に乗ってからになるのかな

98 ：
>>1 一号機は、アメリカ人富豪だったが3.8億円相当。　高くなったもんだ～～5億円・・・・。

99 ：
>>81
まあ「飛行機屋」なんてアダ名だから明確な基準は無いだろうけど
エンジンだけやってる会社は飛行機屋ではなくエンジン屋だろうなあ
GEにしろIHIにしろ飛行機屋とよばれることはほとんど無い

ホンダは自動車屋から派生した航空機部門が機体もエンジンも作った点で変態的
アメポチの糞レスよけのために補足すると、エンジンの量産はGEとの合弁
ＭＵ－３００をぶっ潰したＦＡＡのご機嫌とるためのつまらん措置

100 ：
プライベートエアポートと飛行機ください


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