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212 ：
>>195
違う違う
世界初の電気自動車は1830年にスコットランドの発明家、
ロバート・アンダーソンが充電不可能な一次電池を搭載したものを作った
レガシー技術なんだよ
マスクに革新性は一つもない

213 ：
世界初の市販電気自動車は1891年英国、その後1900年ポルシェが4輪駆動車、エジソンも作ってた
日本初は戦後のたま電気自動車
1970年代にはホンダ以外すべての自動車メーカーが電気自動車を開発した
鉛蓄電池からニッケル水素が登場してトヨタRAV4EV、ホンダEV-PLUS、ゼネラルモーターズEV1　
以下略

売れないもん作っても仕方ない。。。それだけのこと
フォード「電気自動車は1台売るごとに140万円の赤字が出る」

214 ：
>>191
リアル数字で一番重要なのは
世界的に自動車産業は成熟化していて
伸びしろがなくなっているってことな。

その中でＥＶが出てきて「トヨタ1人勝ち」をぶっ潰そうとしていて
多分それは成功しそうだってことな。

215 ：
つまりEVってのは100年以上前からあるんだけど全然進歩してないんだわ
主にバッテリーの限界
ラジコンが進化してないの見ればわかるだろう
ドローンみたいな小型のヘリコプターが限界

216 ：
そもそも日本の小型車が成熟したのは
ガソリンに高い税金、2000ｃｃ以上になると3倍の税金
なんて事を国内でやったからだからな。

217 ：
100年前の電池と現在の電池のエネルギー密度を
比較すれば簡単に理解できる事なんだけどね

218 ：
全固体電池の開発に日本が勝てば当然トヨタと組むから問題はない

海外に開発負ければ目も当てられんだろうな

219 ：
>>214
EVは2030年でも限定的だけど、車の電動化でトヨタ一人勝ちがますます進むと思うよ
電動化技術に対する蓄積が段違いだから
それに優れた生産技術、IoT工場、カイゼンを持ってることが大きい

220 ：
既にアメリカで販売されてるいるヒュンダイKonaEVは
60ｋｗｈの液冷管理の電池搭載で36950ドルから
トヨタのC-HR EVは見たところ空冷却で技術的に
３年遅れているけどな

221 ：
日本のマスコミが間違った情報流したことで誤解しちゃった人が多いんだよな
最近は自動車専門家もこの点を注意する人が増えた
CASEのEは車の電動化で・・・・電気自動車とは違う
ガソリンが電気に置き換わることもないし20年30年経っても主流にはならない
それにただの燃料・エンジンの話だからね

車の部品の一つに過ぎないってことも新聞記者にはわからない・・・知識がないからね
電動化が進むと部品単価が大幅に上がる・・・年々高くなってるスマホと一緒な
一台数百個の半導体やセンサを詰むんで故障やリコールも増えてるわけ

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