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【航空】三菱航空機のMRJ、「スペースジェット」に改名発表


1 ：2019/06/13 ～ 最終レス ：2020/03/18
三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は13日、開発中の国産旅客機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」を改名し、「スペースジェット」シリーズとすると正式発表した。これまで開発してきた90席クラスの機種を「スペースジェットM90」に変更する。

このほか、最大市場の米国の法規制に対応した、より小型の70席クラスの機種を「スペースジェットM100」として新たに開発する。設計の概要は17日から始まるパリ航空ショーで明らかにする予定だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46068590T10C19A6TJ2000/

2 ：
地域から宇宙か
随分飛躍したな

3 ：
MRJも初めのころは国の誇りとして盛り上がったがいまじゃ無能野党と同じくらい興味ない

4 ：
だっさ

5 ：
ジェット機じゃ宇宙は無理だろ

6 ：
なんで70人乗りがM100なんだ？

7 ：
だから、なにか作ってからニュースにしろよ
見るのも聞くのも嫌だわ

8 ：
スペースは宇宙のことではないのは理解してるがダサいな

そういや三菱には スペースギア ってあったな

9 ：
http://www.yomiuriland.com/attraction/spacejet.html

10 ：
三菱自動車→燃費ゴマカシ、毎年恒例のリコール

三菱重工→MRJ、納期遅れ。


山菱は反社会的勢力のシンボル、三菱はユーザー無視のインチキ企業のシンボル
http://hamaguri-inspire.blogspot.jp/2016/04/blog-post_26.html
三菱自工燃費偽装問題に便乗して岡山県総社市が系列企業にふるさと納税要求
http://hamaguri-inspire.blogspot.jp/2016/04/blog-post_28.html

11 ：
知ってた。

12 ：
まあ、リージョナルはピンとこない
浅い意味でスペースXに乗っかった感じするなあ

13 ：
70席クラスの機種は「スペースジェットM70」とした方がいい
判りにくい

14 ：
最新の技術を駆使して開発された21世紀の日本を代表する
国産のエンジンは今でも「ネー２０」

15 ：
なんか韓国的ネーミング
ギャラクシーとかスペースとかウリナラ思想

16 ：
>>13
数字に何か意味を持たせた方がいいと思うんだけど
何を根拠に70とか100って数字を使ったんだろう

17 ：
>>15
テキトーな感じだよな。

Ｈ２Ａの随意契約から撤退させた方が良いかも。

18 ：
受注が一つもないなんて

19 ：
月面着陸はいつですか？

20 ：
>>2
ちなみに宇宙はコスモ。

スペースは、その、空白だよ。

21 ：
三菱は船も飛行機も車もほんともう完全にアカン
F3作ることになっても三菱だけは絶対にダメだぞ

22 ：
ほー　かっこいいネーミング　塗装は前のほうがよかった


★戦闘機/航空メカ記事3
http://yamatotakeru999.jp/koku3.html

★はやぶさ2 人類史上初
他の天体での人工クレーター実験成功
http://yamatotakeru999.jp/haya4.html

23 ：
>>21
電機は有能

24 ：
>>23
鉛筆だけやろ

25 ：
なんで９０に９０、７０に１００なんだよ？

26 ：
>>1
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)いつの話題をもってきてんだよ

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)先週の話しだぞ

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)と、思ったら正式な話しではなかったのかよ

27 ：
昭和のネーミングセンス

相変わらず古い体質のじじいどもが決めているんだろう

28 ：
>>1
略してSPJ？SJ？
まるで成層圏超えそうな名前だな

29 ：
何このスーパージェッター並のセンス

30 ：
>>27
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)朝鮮組織の欠陥三菱に高度な事を求めても無理だ

31 ：
三菱...
スペースギア...
スペースジェット...

32 ：
損切りか？

33 ：
完成品は、まだですか名前を変えても
売り物ないと意味ないですよ。

34 ：
>>6
まじでこれ　どう考えても逆だよね

35 ：
デザインが酷すぎる。

36 ：
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)こいつら、根本的に欠陥チョンの集合体だからな

三菱：　OFF ROAD EXPRESS
日産（韓産）：　Highway STAR　軽でもハイウエイスター

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)もうなんつーか、脳みそが腐っとるよな

37 ：
ゲームの名前みたい

38 ：
会社ごと外国に売り払う準備だと思う。
もうビジネスとして完全に成り立たない状態だから。

39 ：
みにくいね三菱
http://o.8ch.net/1gzja.png

40 ：

http://o.8ch.net/1gzjb.png

41 ：
失敗ばかりでイメージの悪い三菱の名前を消したｗｗｗｗｗ

42 ：
スペースジェットM100はスペースジェットM90の後継機という位置づけ
なんだろうね。MRJとは別物の。
MRJを完全に御破算にしたいのだと思う。
MRJ大失敗と言いたくないメンツのため。

43 ：
は？
宇宙行くの？

44 ：
>>6
90の次だからだろ？

数字が乗客数とは決めていない。

45 ：
>>21
日本で三菱以外のどこに戦闘機開発できるメーカーがあるんだよ？

46 ：
愛知県の技術レベル

47 ：
だせー名前

48 ：
>>45
三星ニダ

49 ：
なんか悲しいな、日本の落日だ。

50 ：
民主党が党名変えたのとおんなじやつw

51 ：
>>1
せっかくのネーミングの好機を生かせなかった感じ。

52 ：
>>48
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)グループ企業だからな

53 ：
だせぇ

54 ：
ネトウヨジェットにすればいいのに

55 ：
>>54
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)は？　特攻ジェットだろ

56 ：
いいからはよしろ

57 ：
>>56
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)堕ちろってか、

58 ：
大東亜決戦機にすればいいのに

59 ：
つうか、さぁ
いつになったらできるんだよ!?

60 ：
>>59
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)桜田ファミリア

61 ：
MRJは負のイメージがついたからか？w

62 ：
>>61
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)三菱自体がそう発表しているんだが

63 ：
ファントムジェットの方が似合っとるぞ

64 ：
京とか富岳とか、センスいいな。
スーパージェットはセンス無さすぎ。

65 ：
ブラックホールから出てこれないけど

66 ：
【企業】Kから6年"中国のスパイ企業"の全手口 「ファーウェイに会社を潰された」 　05/18

2018年12月、中国の通信機器大手ファーウェイ（華為技術有限公司）の孟晩舟副会長が逮捕されたとき、著者は「ついにこの時がきた！　と思わず体が震えた」という。

短大卒業後、町工場OLを経て早稲田大学政治経済学部で株式アナリストとなった筆者。リーマン・ショックを機に外資系金融機関から企業再生・民事再生業務に転じた後、米戦闘機F35のチップソリューションを開発した米国人エンジニアとともに起業した。
が、そこで開発した技術を「ファーウェイに盗まれ、会社を潰された」として、その複雑怪奇な経緯をネット上で6年間Kし続けている。

「まだ会社を登記する前なのにファーウェイから連絡が来て、ウチの技術を『ライセンスしたい』と。なんでわかったんだ？　って話ですよ。即座に断った後も、取引先にファーウェイ社員が1週間と間を置かずに次々と現れました。
商談が潰れ、発売前の新製品や印鑑・通帳が消え、中韓系企業から脅迫も受けました」

警察に持ち込んでも、頓珍漢な対応に終始したとか。

「パスワードは財物じゃない、とか、特許を記したノート盗難の被害額は1冊分の150円、ハードディスクは1枚5000円分、とか……。ウチは特許を10個セットで1億円とかで売っていたのに」
自社は倒産。OL時代から株や為替、金取引で叩き上げた資産もすべて失ったという。

「聞くも涙でしょう？（苦笑）。日本は安全でいい国だと信じて起業したんですけど、実態はまったく逆。何ら対策を施していません。自分の身を守る方法がないんです」
本書が書店に並んだ日、「ウチのマンション出入口を遠目から撮影している中国人が何人もいた」と別のフロアの住民が教えてくれたという。ストレスで歯も4本失う特異な体験を積んだ筆者の眼には、シャープやタカタ、
東芝メモリ等々が、その高い技術ごと海外資本に買収される様はまさに「やられっ放し」。今も“赤い棺桶”に足を突っ込んだ大手が数社あると指摘する。

「産業に関して無関心なんですよ、この国は。今から景気をよくしていかないと、というこの瞬間に（消費税）増税でしょ？　お金がもっと必要だというときに、総体的な引き締めが始まっています。
減税と金融緩和で高い経済成長率を維持している米国とは逆。ちゃんと国を運営しているトランプは、優秀な経営者です」
日米がファーウェイ排斥を公言し、純日本製の監視カメラやスマホが世界で求められ始めた今がチャンス！と筆者。リスクを取って戦う日本企業は現れるか？


■ファーウェイの知的財産スパイの特許を奪い取る手口
https://youtu.be/d62RGSFO1EI

■ファーウェイの脅しの実態を被害者が暴露
https://youtu.be/Q9lPz9HK6nM

67 ：
略してすぺじぇーすけべー

68 ：
名前変えたって今までの失敗はチャラにはならんぞ、ってあれどこかの政党も同じことを

69 ：
ＭＲＪがよかったのによ

70 ：
核融合発電、一歩前進　プラズマの電子温度6400万度達成 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/05228/?n_cid=nbpnxt_twbn‬

71 ：
中国が取得あきらめた「型式証明」
取れそうなんだろうな？

これで、型式証明取れなかったら、再起不能だなぁ

72 ：
(*^-^*)　「三菱」の名前に傷をつけないための処置やろｗ
　　　　　　反ってＭＲＪプロジェクトが失敗に終わる可能性が高いと、三菱側も考えていることがよく分かったわｗｗ

73 ：
スペース キー、それは宇宙の鍵

74 ：
滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手

SNSには不適切な投稿多数
回転寿司のお茶の粉末とガリ七味で富士山を作る

日本財団表彰式とSNS裏の顔


https://i.imgur.com/NluCFuI.jpg
https://i.imgur.com/yw3e4gx.jpg

75 ：
滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手

SNSには不適切な投稿多数
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山

https://i.imgur.com/Fx9BE6R.jpg
https://i.imgur.com/oXDug9q.jpg

ボートレースびわこ
滋賀県大津市茶が崎1一1
077―522―0314

76 ：
滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊●選手

SNSには不適切な投稿多数
コメントは回転寿司のくら寿司で
くらを作る


https://i.imgur.com/YVn9vOA.jpg
https://i.imgur.com/6xkLWSu.jpg

77 ：
M100のほうがM90より小さいって普通に混乱しないか？

78 ：
これって、アメリカの既発業界が市場荒らされたくないから、
難癖付けて永遠に許可出さないつもりなんだからじゃないの？

79 ：
スペース
ジェット
Ｍ９０

スジＭ･･･いやらしい

80 ：
いかにも日本人が知ってる単語並べましたみたいな名前だな
しかもこんな名前で登録商標とかOKなのかな

81 ：
やっぱりスペースジェットも作れなかったら次は何て改名するのだろう？

82 ：
相撲取りが１００人乗ってる宣伝が見えます

83 ：
>>46
同じ県内にゴッソリ人材持って行っちゃう企業グループがあるからね。お察しを。

84 ：
あいかわらずネーミングセンスは無いけどダイヤって単語入れなかったのは良しとするか。

85 ：
>>81
カオスジェット

86 ：
滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手

SNSには不適切な投稿多数
コメント、回転寿司で寿司のトーテムポール作るの楽しい
ソースがテーブルにはみ出してるやん

お茶目な43歳独身ボートレーサー
通称きもりやん


https://i.imgur.com/jbT0clN.jpg
https://i.imgur.com/0Ol0q4O.jpg

87 ：
滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊●選手

SNSには不適切な投稿多数
コメント
寿司の解体楽しい
SNSに寿司の解体画像が沢山。

https://i.imgur.com/QP4CGMj.jpg
https://i.imgur.com/ARocFFj.jpg

88 ：
黄昏のち落日、先は真っ暗闇夜、
撤退するにも機を逃し現代のインパール戦に突入

89 ：
発音しにくい

90 ：
滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊●選手

SNSには不適切な投稿多数
コメント
寿司のトーテムポール作るの好き
はしゃぐ43歳きもりやん


https://i.imgur.com/XzzboHy.jpg
https://i.imgur.com/VALxVct.jpg

91 ：
>>72
三菱スペースジェットで、三菱の名前は
相変わらず付きますけど（´・ω・｀）

92 ：
改名ワロタw
もう諦めろよ

93 ：
名前ダサすぎ

94 ：
令和の一式陸攻でいいのに。

95 ：
あぁ、
MRJなるものは無かったことにしたいのか
駄目だこりゃ

96 ：
>>81
サムライジェット

97 ：
アースジェット

98 ：
三菱の新車買って驚いたのは
ブレーキ弱いし足回り緩むし

99 ：
イメージが悪いから名前変えたり作れないので他所買ったりと捏造と隠蔽に忙しい感じです。

100 ：
テスラのパクリｗ

101 ：
しかし、何をやっても駄目な企業になってしまったな。
自動車、船舶、飛行機、銀行と名門三菱を低迷させた連中に責任を取らすべきでは？
まぁ、癌の連中が責任を取るような土壌が日本には皆無だから無理だろうが。

102 ：
これがスペースジェットです

あれ？MRJね、Ｊはジャパンね、笑えてきたー

あ～あ～アー聞こえないー聞こえてないー

103 ：
三菱は鉛筆だけを作りなさい。

104 ：
あの失敗したやつか
w

105 ：
>>12
> まあ、リージョナルはピンとこない
流石にそれは学がなさすぎ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/リージョナルジェット

106 ：
だめだこいつら
雑魚なら雑魚らしくしとけとしか
過去の栄光に縋るしかないとは情けない

107 ：
MならM 78にして欲しい

108 ：
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)三菱がやってるって事だけで世界中が避けるから

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)名前を変えようがダメなものはダメ

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)　「名前を変えてもダメやん毛」　って世界中に広がるだけだ

109 ：
三菱隠すためのスペースジェットなのに
M90のMはダメだろ

110 ：
名前を変える前にやる事有るんじゃ無いのか？
っつーか、改名したい気持ちは判るが、それは製品がロールアウトを迎えたとき
のタイミングの方がいいと思うのだが…

又納期が延びたときに、又新しいネーミングを考え無きゃならないのでは？
無限ループだな…

111 ：
>>1
＞より小型の70席クラスの機種を「スペースジェットM100」として新たに開発する。

なんでM70じゃないの！？

112 ：
>>6
それみんな思ってる

113 ：
>>1
三菱でスカイ

どう？

114 ：
　
奴隷民族ゴキブリ韓国人（ゴキちょん）は
　シナ人に奴隷にされた数千年の歴史で
【奴隷根性】がＤＮＡにすっかり染み込んで
　「正直者は馬鹿」という価値観となり
空気を吸ってウソを吐くようになりました。
　
【タカリ民族ゴキブリ韓国人の習性】
1）★平気でウソつく
2）★平気で約束やぶる
3）★恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力と強姦
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ユスリ・タカリ・パクリ大好き
10）コツコツ努力は大嫌いニダ！
　
立憲民主党の幹部は
　パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が多いので
　平気でウソをつきます
　　

115 ：
>>4
だよな
だっさ
クソだっさ

116 ：
>>80
「スカイツリー」に似た感覚

117 ：
宇宙を飛べないのにスペースって……

118 ：
うまく製造できないのは名称の問題ではない　　

119 ：
MRJミュージアムも改名するの？

120 ：
名前変えれば問題解決！

情けないねえ

121 ：
なんだか

高輪ゲートウェイに通じるセンスだな

日本人はいつからこんなになってしまったんかね

122 ：
スーパージェットにするとマッハ１５で飛べそうな気がする

123 ：
頭の中が美しい国状態なんだろう

124 ：
スペースとかネーミングのセンス無いわ
開発延期の連続でもまだMRJのままの方がいいわ
プライド無いのかよ

125 ：
名前を変えるだけで一からまた補助金をもらい直せるって、知ってました？（適当）

126 ：
ボンバルディアを買収するか経営統合するんじゃなかった

127 ：
プロジェクトX～零からのスタート

第1部 魂を揺さぶる翼
第2部 逆境に挑む
第3部 火花散る闘い
第4部 執念の改名

128 ：
駄目な話を美化する、
こういうのが多いね

129 ：
CRJの後継機として売り込むために名前変えたんかね?

130 ：
こうやって頻繁にカンバンを掛け変えるようになるのはよくない兆候だなww

131 ：
こそく

132 ：
>>20
スペースシャトルのスペースの意味は？

133 ：
だっせえ
昭和レトロ？

134 ：
遅延したら改名とかまさに姑息な手段だよね
いきなりジェットよりかはいいけどさw

135 ：
MRJミュージアムは早く取り壊せ

136 ：
大気圏突破速度出せるのか？

137 ：
ジェッタージェッター！スーパージェッター！

138 ：
>>101
未だに大東亜戦争負けた責任の総括されてないどころか
負け戦やった国賊が英霊（笑）とメチャクチャな国

139 ：
90座席が、スペースジェットM90
70座席が、スペースジェットM100
なんか変だと思うが…

140 ：
日本の組織は反省できない。
だから失敗を繰り返し、成長できない。
組織内外のチェック機能が非常に弱い。または存在しない。
傷を舐め合う馴れ合い、忖度の世界が心地良いからだ。
その結果、世界で通用しない組織になり、競争力も失う。

141 ：
MRJ計画の発端は2002年に経済産業省が提案
無能な官僚＋無能なジジイのコラボ

142 ：
>>138
戦犯の孫に総理やらせるバカ国民だもんなw戦犯だよ。先祖殺された人もたくさんいるだろう。

143 ：
昭和40年代のアニメみたいな名前だな

144 ：
宇宙に行けそうな名前だな

145 ：
>>139
B747とB767もあるし

146 ：
えっ、まだやってたの？
諫早湾干拓事業と同じで、失敗とわかっていても退くに退けないのかな？
国家の威信はかかっていても、税金を突っ込むわけではないから、
本業をつぶさない範囲で頑張ってくれ給え。

147 ：
事前に漏れてるわ、
ダサいわでどうしようもないな

148 ：
>>12
リージョナルほどピンとくるものないが

149 ：
スペースジェットと聞いて、９割の人は宇宙まで行けるジェット機と思う

小型機の割には室内空間が広いジェット機とは思わない

150 ：
>>10
リコールが多いのはいいこと。リコールしないのが問題。
ベンツなんか設計ミスがあっても、原則的にリコールしない。

151 ：
>>135
利権事業ってのがありありと分かるからなぁ

152 ：
>>105
>>148
ピンと来るけど売れていないということは、
かなり名前負けしていたのかー

153 ：
せめてデザインでも良ければいいんだけど、MRJってかっこ悪い
特に機首部分
鉄道車両や自動車でもそうだけどメイドインジャパンは色も含めたデザインが拙すぎる

ホンダジェットは鬼っ子的存在

154 ：
>>152
別に名前負けもしてないだろ。
リージョナルの意味分かってる？

155 ：
俺の名はスペースジェット！宇宙最大の賞金首！

156 ：
ISSへ人を送るのか
こうのとりは無用になる？

157 ：
Mだけ変えればいいだけ

158 ：
>>154
スペースでも良かったのなら、そんなに意味は必要なかったんじゃない？

159 ：
完全に名前負けしてるな。

160 ：
外国人が聞いたら宇宙船か？って思っちゃうのでは？
この名前で大丈夫？

161 ：
改名するための会議コストという意識は皆無なんだろうな。
三菱は腐りきってるよ。

162 ：
極超音速機への転換に期待

163 ：
※スペースジェットは商標登録済みです

164 ：
からっぽジェット

165 ：
>>140
戦前戦中現在、ずっとそうだね

166 ：
日本のマネジメントらしいなｗ

167 ：
滋賀県大津市びわこボートレース
43歳の守田俊介選手SNS投稿画像
スシ●ーの寿司にハエがいた画像
卵がレーンに落ちてる画像など多数
回転寿司のクレーム画像を投稿する。

https://i.imgur.com/0uCrYqr.jpg
https://i.imgur.com/LCpni2F.jpg

168 ：
東芝と云い三菱と云い日立と云い･･･
名門企業の凋落っぷりを見ると、日本のヤバさが際立つなｗ

169 ：
>>168
枯れるべき物を無理やり延命し続けた成れの果て。

170 ：
いいじゃん無難で
どうせお前らの言うカッコいいって中2全開のクッサイやつだろ？

171 ：
>>145
>B747とB767もあるし
変だと思ったら数字は座席数で無いんだね
三菱重工の前身の三菱造船の創業から、90周年に完成する予定だったからM90
で100周年に完成予定なのがM100
ていうことはM100はM90から10年遅れの予定だった？？

172 ：
「ホソダジェット」にすればいいのに
英語名なら「H0NDA JET」

173 ：
今のところ
voidだぬ

174 ：
三菱Unsold Flying Jet

でよかったのに

175 ：
スペース☆ジェット

176 ：
飛べないジェット
オンボロ　ジェット
車と同じ、　燃費ばかりがかさむ。　ボロ車

177 ：
>>111
おいおいｗ
エアバス320は320人、ボーイング737は737人も乗せるんかい

178 ：
>>142
何故か戦犯なのに釈放されたCIAのエージェントだよな

179 ：
>>6
747より767や777の方が小さい
707より727や737の方が小さい

180 ：
宇宙からカミカゼやるのか

181 ：
>>180
それならもうはやぶさがあるな…

182 ：
名前が1960年代w

183 ：
>>178
自分の命惜しさにCIAの工作員になったからじゃね？

184 ：
機種名ロンダリング
だっせー

185 ：
×スペース（宇宙）
○スペース（場所）
・・・だよね。

186 ：
数字は宇宙に行ったときの到達高度なんじゃない？

187 ：
宇宙！スペース！ナンバーワン！

188 ：
>>121
いや、一般の日本人は今でもセンスは高い
上の方にいる奴らの問題

189 ：
リーク通りかい
漏れ聞こえる中の惨状も正しいんだろうなあ・・・

190 ：
名前以前に
完成すらしていないのに
この足掻き方がダサいわ

191 ：
これはだめかもわからんね

192 ：
進め！三菱火の玉！

193 ：
三菱重工の資本比率が下がる計画でもあるんかね？
売るのか出資賀あるのかは知らんが

194 ：
名称変更でわんわん言ってる奴いるけど公表されてることが全部じゃないから
これボンバルの買収絡みで名称変えたんだよ
リージョナル市場だけじゃなくその上の市場も狙うから
リージョナルジェットじゃそぐわなくなったってこと

195 ：
買収の発表もまだできないのに？
買収失敗したらちょー格好悪いね

196 ：
　
三菱だから「ジェットタオル」で十分

197 ：
米国三菱航空機の本社がレントンにある時点でお察し
将来はボーイングの一部門になる

198 ：
何処へ行こうとしているんだ……

199 ：
これ、事業売却を念頭においたもんじゃね。

重工にとっては、もはや航空機事業は底なしの金ツボと化してるしな。

200 ：
>>197
ボンバルディアがエアバス系だから、微妙な気がするけどな
最近の日本の航空産業はエアバスの下請けも始めてるし、どっち付かずの第三勢力になりそうだけどな

201 ：
飛びそうにない名前だな

202 ：
無惨極まる特攻隊を戦後に必死に美化して日本の輝かしい民族神話に仕立てた権力者は、こんどは国産旅客機を題材にまたとんでもねえ美化神話を捏造するだろうな

203 ：
せめて「MJYS-11」に

204 ：
>>1
三菱はグループ挙げて税金を全額返済しろ

205 ：
>>201
まず最初に飛ばすべきもの（＝責任者の首）が飛んでないからね

206 ：
spaceの慣用句・イディオム
space off
他((米略式))…をするのを忘れる，すっぽかす
space out
自((米略式))（退屈・麻薬などで）ぼうっとする，ぼう然と過ごす

207 ：
空きジェット
何時も空いていて空気だけ運ぶ航空機

208 ：
三菱本体が手を引きたくて仕方ないんだなw

209 ：
やる気ないだろ

210 ：
スペースX

211 ：
MRJはプロジェクトとしては失敗だけど、名前だけは良いと思うｗ

212 ：
ニッポンの技術力(笑)

213 ：
また　全部　売っちゃうのかなって　おもうよね。

ビジネスジェットに続き、　リージョナルジェットもかぁってね

214 ：
>>174

MUFJ

215 ：
>>1
いきなり宇宙かよ
酸素ねーぞ(笑)

216 ：
>>215
ガイジかな？

217 ：
まあ数十年ぶりの開発では全く新しい人たちだけでゼロから作ってるようなもんだ
OBに意見仰ごうにもボケてる頃だし。素人集団と言っていい

218 ：
>>207
それは全日空、中国語的には1日空いてると

219 ：
>>217
無駄にプライドだけは世界一流のエンジニア級

220 ：
>>217
> まあ数十年ぶりの開発では全く新しい人たちだけでゼロから作ってるようなもんだ
> OBに意見仰ごうにもボケてる頃だし。素人集団と言っていい

オネアミスの翼思い出した

221 ：
>>3
おまいら帝国重工様の全ての赤字は防衛原発宇宙事業を通じて有り難くも国民負担になるのを知っているだろうな
古くは戦闘機や原子力船も文殊や六ヶ所再処理も全ての失敗作の数兆円の赤字は有り難く全て国民の税金で負担している

222 ：
中国人より劣ってる

223 ：
パニック状態

224 ：
Mitsubishi Albatrossでいいじゃん

225 ：
宇宙航空分野での日本の現在の技術力は完全に中国以下なのを、やっと日本人に理解させる教材にはなったようだなｗ

226 ：
>>221
それは岩崎弥太郎からの伝統芸だろ

227 ：
>>226
だから三菱は三井や住友より遥かに短い歴史であんなに大きくなったんだよね

228 ：
事業切り離すのに三菱の名を冠するままだと不都合だからな

229 ：
>>228
ボンバル買ってカナダの技術でジェット旅客機飛ばしたところで、事業黒字化は無理だからな。
経験豊富なボンバル自身が見切って投げ出す事業を、
この分野で経験の乏しい三菱が黒字化なんてできる訳が無い。

230 ：
ミツカンやサンビシじゃだめなのか

231 ：
基礎から応用へ？

232 ：
【初の国産ジェット旅客機終】三菱「MRJ事業見直しまーす」「名称を変更し小型機を開発します」★３
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1559110235/l50

233 ：
これあれやろ…ボンバイエ購入したら隠されてた欠陥暴露されて…霧ヶ峰M100どころか事業全て中国に贈る展開になるやつやろ？

234 ：
あっはっは

くたばれ三菱ｗ

235 ：
塗装を変えてパリ航空ショーで展示だそうだ。

236 ：
ダイヤモンドジェットでいいやん

237 ：
「スペース」っていうけど、客席断面積ってエンブラE-Jetとほぼ同じなんだよなぁ
ダブルバブル構造だから機体の断面積だとエンブラのほうがずっと面積は広いし

238 ：
よみうりランドにあるスペースジェットのパクリ
大人の夢も子供の夢も壊す三菱

239 ：
三菱とジェットは外せないんなら
もうすっきりとミツビシジェットでええやん

240 ：
大気圏離脱するのかｗ

241 ：
>>239
三菱から切り離すのに何言ってんだ

242 ：
>>217
C-2の胴体も三菱製だろ
経験はあるはず。しかもC-2の胴体は強度不足で作り直しになったはず

243 ：
んで、ファントムの配線切断犯は捕まえたのか？

244 ：
ネトウヨ「日本には技術がある」　←大至急、求む

245 ：
スペースプレーンに発展するとはすごいな

246 ：
>>239 >>241

4 日前 - 三菱航空機は6月13日、開発中のリージョナルジェット機「MRJ」について、

「三菱スペースジェット（Mitsubishi SpaceJet）」に改称すると正式に発表した。

247 ：
繊維をプラスチックの中に入れることで強度を向上させた素材を
FRP （Fiber Reinforced Plastics）と言い、宇宙・航空産業、自動車、医療分野など
さまざまな場面で使われています。
FRPの中でも、強化材として炭素繊維を用いたものを炭素繊維複合材と言います。
炭素繊維は、日本が世界シェアの80％近くを誇り、
これを使ったものづくりでも日本は世界をリードしています。

248 ：
>>247
MRJが全面的に炭素繊維素材を使おうとして失敗し設計変更したの知らないの？

249 ：
06/17/2019
Embraer and United Airlines sign contract for up to 39 E175s

Paris, France, June 17, 2019
– Embraer announced today, at the 53rd International Paris Air Show,
that it has signed a contract with United Airlines for up to 39 E175s.
The order comprises 20 firm aircraft and 19 options in a 70-seat configuration.
The order has a value of USD 1.9 billion, based on Embraer’s current list prices,
with all options being exercised. The firm order will be included on Embraer’s 2019
second-quarter backlog. Deliveries are expected to begin in the second quarter of 2020.
These aircraft will replace older 70-seat aircraft currently operated by United’s regional partners.

250 ：
「SiC繊維」を、世界で製造できるのは日本カーボンと宇部興産の2社だけで、
米国化学大手ダウケミカルや米国ガラス大手コーニングなどは途中で開発を断念した。

飛行機のエンジン部分は飛行中に1300度を超えるため炭素繊維は使用できない

そこで登場したのがSiC繊維、耐熱温度は1800～2000度。
SiC繊維はニッケル合金と比べて重さが3分の1で強度は2倍、耐熱温度が1800～2000度と高い。
ニッケル合金を使用したエンジンは外から取り込んだ空気で冷やさなくてはならないが、
SiC繊維を使用したエンジンは空冷の必要がない。
そこで、取り込んだ空気を推進力として活用できる。

251 ：
>>250
そのSiC繊維よりも500℃も高温に耐える2500℃の耐熱繊維を製造する
住友電工傘下の電力機器メーカー、日新電機の子会社であるNHVコーポレーションが
電子線照射装置を製造している。この装置でSiC繊維に電子線を照射すると
SiC繊維の耐熱性・強度・耐久性が向上する。特に耐熱性は従来よりも500度アップする

燃費改善には航空機を軽量化する必要があり、翼や胴体部分では従来のアルミ合金から
炭素繊維への置き換えが進んでいる。
たとえば欧州エアバス「A350XWB」では、機体の53％に炭素繊維が使用されている。

252 ：
ほう、宇宙にも行けるのか

253 ：
東レや帝人、炭素繊維の新素材投入 航空部品コスト半減　 :日本経済新聞

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46170580W9A610C1MM8000/
20 時間前 - 【パリ=渡辺直樹】東レと帝人は軽量性に優れる炭素繊維で、
航空機向けの新素材を相次ぎ投入する。量産や加工がしやすく、
将来は部品の生産コストが最大で半分程度になる効果を見込む。2021年ごろから....

254 ：
B787は50%炭素繊維なのに、三菱のMRJは尾翼だけしか炭素繊維が使えていません。
どうしてこんなことになってしまったのでしょうか？

お値段から、CFRP（炭素繊維）ではコスト競争力が割合わないと思います。
・B787は270～370億　　　・MRJは50億
1/５～1/7の安さも、まだ競合機より高い。

▶ボーイング787よりさらに大型の777X ができる予定ですが、
　一方で小型機に炭素繊維を使うのはまだこれからです。
　低価格の小型機に適用するためには、さらにコストを下げる必要があります。

255 ：
70席の新機種を正式発表　三菱航空機
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46217440X10C19A6TJ2000/

256 ：
>>3
れいわ新選組ジェット。

257 ：
すぺーすじぇっと(笑)

258 ：
>>20
泣いた

259 ：
>>20
「エンプティ・ジェット」で良いんじゃね？

260 ：
日本はゆるふわなキャラクターとかが有名やし
「三菱のウッカリさん」
とか可愛い名前の方がええんちゃうか？
「ネジの外れたうっかりジェット」作っちゃいました

261 ：
積水化学、米航空機部品会社を561億円で買収 :日本経済新聞

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46185480X10C19A6TJ2000/
10 時間前 - 積水化学工業は17日、米航空機部品メーカーの「AIMエアロスペース」
を買収すると発表した。買収額は5億1000万ドル（約561億円）で、
積水化学の買収案件としては過去最高額となる。
AIM社が持つ炭素繊維の複合材を使った部品加工技術 ...

262 ：
「Mitsubishi」という言葉を外したところが意味深。

263 ：
yahooは犯罪企業です。
様々な理由から考え、通常の司法手続きでは正義を全うするのが
困難だと判断したので、私刑を執行します。

今日18日に行われる株主総会に、
プラスティック爆弾と毒性のある液体を持って潜入し
爆弾を爆破させて、液体を会場内に拡散させます。

警察は俺には手が出せない。
うははははは　俺はもう無敵だ。

264 ：
三菱月へ行く

265 ：
農協か

266 ：
新しいペイントもイマイチ

267 ：
90席クラス　SpaceJet M90
70席クラス　SpaceJet M100
100席クラス SpaceJet M200

どういう頭の構造だとこういう名前になるんだ？

268 ：
>>267
お前が数字=座席数って固定観念に縛られてるだけだよガイジ

269 ：
名前はどうでもいいが、納期は守ろうな

270 ：
ID:ks6lepVA
何だこのカス無知ｗ

271 ：
座席数と関係ないなら唐突に「90」から始める理由を伺いたい

272 ：
>>269
名前の変更手続きで遅くなるから少し待って♡

273 ：
フジドリームエアラインズ、ERJ175型機を2機確定発注　12月末に導入へ
https://www.traicy.com/20190618-JHe175
フジドリームエアラインズは、エンブラエルのリージョナルジェット機、
ERJ175型機を2機を確定発注した。カタログ価格で9,720万米ドル相当。
現在、ERJ170型機を3機、ERJ175型機を11機の14機を保有しており、
15号機と16号機となる。座席数は84席。12月末にも納入される予定。

274 ：
エンブラエル、小型機「E175s」を39機受注　ユナイテッドから
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00520860
ブラジル航空機大手エンブラエルは17日、米ユナイテッド航空（UA）からジェット小型旅客機E175s型機の
最大39機の受注を受けたと発表した。20機は契約が確定しており、残り19機はオプション。
売り上げは最大190億ドルという。納機は2020年第2四半期以降になる見込み。
エンブラエル社によると、同社の北米市場へのE175sの出荷機数は、今回の契約も含めれば13年1月以降で585機以上となる。

275 ：
UAはボンバルからエンプラに切り替えが進むのか
CRJヤバイじゃん

276 ：
だから売れてないじゃん。古いんだよ。

277 ：
大丈夫か？全てが裏目

278 ：
M100にえらく前のめりだが
これでスコープ・クローズが緩和されたらどうすんのかな？
エンブラエルはロビー活動でそれなりに目算があるんじゃないか？

279 ：
「70席はターボプロップで充分」というエアラインの趨勢を無視してることのほうが問題

280 ：
パリ航空ショーでATRが145機も売れてるね

281 ：
来週は株主総会

282 ：
>>192
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。

知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑）

283 ：
>>267-268
座席数と関連づけなくても、数字の大小と機体の大きさは比例させるべきだと思う

284 ：
>>283
ボーイング（´・ω・｀）

285 ：

http://o.8ch.net/1h8qm.png

286 ：
改名ってか通名

287 ：
電機もアレだし
もう三菱はダメだな
盛者必衰

288 ：
>>287
電機はパワエレ、FAで未来永劫勝ち組だろ

289 ：
>ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1191688.html
>【パリ航空ショー 2019】三菱航空機、水谷社長が笑顔で報告。北米企業と15機のスペースジェット M100商談で覚書
>
>　三菱航空機は6月19日（現地時間）、北米企業と15機のスペースジェット M100の売買について
>協議を始めるMOU（了解覚書）を締結した。納入開始は2024年以降という。

290 ：
>>283
俺もそう思うけど実態を聞いて考えが変わった。
M90の数字二桁は設計古い旧世代機、
M100から始まる３桁機は再設計した新世代機なんだと。
型式証明どうなるのかと思ったらM90の派生機
扱いで申請できるそうな。だからM100で試験全部やり直しにはならないんだと。
つまりM90は型式証明以外はいらない子扱い。
まあ強いて言えば国内向けか90席が欲しい
航空会社向け。北米の会社は注文をM100に変えるん
じゃないかな？
まあ全ては型式証明とれたらって話だけど。

291 ：
エンブラエル

292 ：
なか

293 ：
>>288
業務用空調機にチカラ入れ始めたな。
それは三菱重工の分野だろ、って思うけど、安かったから
作業場のエアコンを三菱電機のに取り替えた。

294 ：
まずは九州のサイダー工場の再建を

295 ：
スーパードローンで良いんじゃね

296 ：
>>290
つまり90は一度も売らないままカタログ落ちになるってこと？

297 ：
穴はそのまま買うだろ。

298 ：
ANAにもM100に乗りかえて欲しいのが本音かもな
実際そんな話になってるかもしれない
ANAがうんと言えば実質M90の量産化は中止できる
国内部品メーカーは黙ってないだろうがどの道さよならだからな

299 ：
70人程度ならQ400で運べる
儲からない地方路線はコスト安こそが肝要

300 ：
Q400よりスピードアップと、快適性アップで
MRJにするじゃなかったかな。
まあ政府から買ってやれの言い訳かも知れないけど。

301 ：
【巡航速度】
スペースジェット　830km/h　、Q400　670km/h　、ATR72　530km/h
Q400はそこそこ速いから300km～400kmぐらいの距離だと10分と変わらんような

302 ：
>>301
CRJとポンQが就航している路線見ると
所要時間結構差が有るよね

303 ：
さり

304 ：
設計変更後の新型試験機完成遅れてるようだ
試験機追加投入でTC取得加速だそうだ
追加する機体は今から作るらしい

305 ：
ビーバーエアコンついてるのかｗｗ

306 ：
これか

>ttps://www.chunichi.co.jp/s/article/2019071201002010.html
>三菱重工、初号機納入へ体制強化　スペースジェット早期認証取得へ

>飛行試験機を現行の４機から最大７機に増強する。

307 ：
ヘタなテッポも数撃ちゃ当たるってか

308 ：
どのメディアも
開発スケジュール遅延に関しては一切触れてない
気持ち悪い

309 ：
迷走ぶりをみてもう興味なくなったからどうでもいいや。
結局ボンバルディアに吸収されてしまうだろう。
日本は下請けになるだけ。
建て前は逆だろうけどｗ

310 ：
労使契約の煩わしさとコスト高にすぐに根を上げる
安価な使い捨ての労働力に慣れ切った三菱に
北米での経営なんてできっこない

311 ：
改名でダメダメなイメージを払拭したかったんだろうけど、どうみてもこの改名は裏目だね。

312 ：
名は体を表す。恥ずかしくないのか
というレスで埋まりそう

313 ：
仕方ないじゃんアメリカの航空会社の好む名前にすると
アメリカ人担当者が決めて改名したんだから。
日本人がどうこう言っても仕方ない。

314 ：
評判悪いので名前変えました。

315 ：
>>308
マスゴミは権力の犬で報道ではないのがよくわかる。

316 ：
>>313
イギリス人だろ

317 ：
アメリカ人だよ

318 ：
>>317
開発トップはイギリス生まれの人だけど米国籍取ったの？

319 ：
安倍「MRJいやスペースジェット」

320 ：
ＭＲＪ１号機、米で飛行試験開始
2016/10/18
ＭＲＪの試験１号機が米国で17日午後（現地時間）に飛行試験を始めたことを明らかにした。
１号機は９月に米国に渡り、この日は約３時間飛行した。


ＭＲＪ２号機が初飛行　拠点の名古屋空港で、５号機まで計画中
2016.5.31 10:33
ＭＲＪの試験２号機が３１日、県営名古屋空港（豊山町）で初の飛行試験を実施した。ＭＲＪは昨年１１月に１号機が
初飛行を果たした。試験に使う機体を増やすことによって、開発を加速させる。


新しい外装デザインのＭＲＪ３号機が名古屋空港で初飛行
2016.11.22
ＭＲＪの試験３号機が２２日、県営名古屋空港で初の飛行試験を実施した。飛行したのは全５機の試験機のうち４機目。
国の安全性認証を取得するには計２５００時間の飛行試験が必要で、三菱航空機は膨大なテスト項目を各機で分担する方針だ。
既に１、２、４号機が飛行試験に入り、残る５号機も飛行の準備を進めている。
３号機は黒いラインが入った外観が特徴。主に急旋回や急降下など飛行特性の試験のほか、
自動操縦機能や電装部品の動作確認を担うという。

321 ：
納入遅れ決定

322 ：
なんか発表あったか？

323 ：
もしかしてこれか？

「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性　６度目の延期か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all

324 ：
イリューシンＩＬ－９６双発型の日露共同開発で誤魔化すとかで逃げ切れないのか？

325 ：
スペースジェットとなんの関係が？

326 ：
>>242
P-1も三菱担当部位の強度不足で遅延したしな

327 ：
>>323
>この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている

これ設計変更前の機体でやった試験もそのまま有効になるの？
変更した部分に関わる試験だけやり直し？
あと現在飛んでる改修前の試験機も最終的には新設計に改修するの？
それともコストかけて改修なんかしないで展示用に回すとか？

328 ：
有効な試験だけ今やっているのでしょう。
改修機でないとできない試験は改修機待ち。
その項目がどれだけあってどれだけ時間が
かかるのかは知らない。

329 ：
>>324
ロシアはすでに支那とCR929の共同開発を進めてる
http://www.jwing.net/news/13791

330 ：
宇宙に
行きもしないのに

恥ずかしいからやめて

331 ：
>>330
スペースが宇宙という意味しか無いと思ってる馬鹿

332 ：
>>330
古い上に寒いよ。今頃言うなって感じ。

333 ：
>>332
永遠に言われ続けるわ

334 ：
「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性　６度目の延期か

三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。

　三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。

　関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。

　三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。

　初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all


lk

335 ：
スペース＝からっぽ

336 ：
大本営発表

三菱重工業（7011）の小口正範副社長は8月5日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の初号機納期について、現在の2020年半ばを見直さない考えを示した。

https://www.aviationwire.jp/archives/180378

337 ：
【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」　名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1559885100/l50

【航空】国産ジェット旅客機「予定どおり来年半ばに納入」三菱重工
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1565004706/l50

338 ：
【航空】「ＭＲＪ納期、しっかり守る」　三菱航空機の新開発責任者
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1556088273/l50


【航空】三菱スペースジェット、７０席級の新機種は２３年に投入
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560943505/l50

339 ：
どうせまた延期

時間稼ぎ
場つなぎ
文系広報部が苦し紛れのブランドでっち上げ対策か

340 ：
【航空】早くも100席モデル構想も。社長に直撃「新MRJ」の勝算
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1561362258/l50

341 ：
2020年て・・・どう見ても駄目でしょ
それとも無茶して五輪本番で堕ちるか
新国立競技場に特攻したら胸熱かもな

342 ：
元々五輪には間に合わないよ

343 ：
戒名　三菱亭スペジェ居士

344 ：
ひどいネーミングだ
実体がないうえに
こりゃダメだな

345 ：
まあ何でもいいんじゃね？(鼻ホジ)

346 ：
エンジンが国産じゃない時点で作る意味はあるのか。

347 ：
国産エンジンはそもそも無いし…察してやれ

348 ：
>>346
ガイジ

349 ：
>>344
実体がないからこそ「スペース」なんだろ

350 ：
613
【航空】三菱航空機のMRJ、「スペースジェット」に改名発表
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560430674/l50

351 ：
「エアーギター」ならぬ、「エアージェット」ビジネス

352 ：
スーパージェッターにしようぜ

353 ：
梅干し食べてスッパマン航空機

354 ：
ビッグXには勝てない

355 ：
三菱スペースジェット（旧MRJ）、中国製やブラジル製に勝る“ウリ”が何ひとつない
https://biz-journal.jp/2019/08/post_115077.html
パイロット目線の良い記事。
本質的に何も間違ってない。

356 ：
一方、スペースジェットとはどんな航空機なのか。
三菱航空機は2015年11月の名古屋空港での初飛行の際にも、軍用機中心の製造歴によるものか、航空雑誌のカメラマン等に
コックピット内部を見せないというほどの「秘密主義」によって、
設計コンセプトや自動化等の詳細がわからないまま推移したのは残念である。
そのため、これまでに公表されている性能表や電子機器がコリンズ製などという限られた情報からコメントせざるを得ないが、
スペースジェットには燃費改善や荷物スペース拡大等以外に、ほかのリージョナルジェットより優位に立つ点が見当たらない。
そればかりか、スペースジェットはその翼型によって進入時にCRJと同様に機首下げの状態になり、天候によっては着陸操作が難しくなる。
また、同じ理由で巡航速度がマッハ0.78と遅いこと、さらに最大巡航高度が3万9000フィートに制限されていることも決定的にマイナスだ。
というのもパイロットは乱気流を避けるため時に4万1000フィートに上昇することも少なくないからだ。それは国内線や近距離国際線でも同様で、
スペースジェットではそれができないとなると、快適性の追求でハンデが生じることになる。ちなみにエンブラエルは進入時では機首上げ状態で、
巡航速度はマッハ0.82、最大巡航高度は4万1000フィートである。
そして私自身最近知ったことだが、スペースジェットには自動着陸装置がないようだ。それは視界が悪いときに安全に着陸するための必須の装備であるが、
自動ブレーキのように後付けが難しく、コストもかかるので、今後どうしていくのか注目したい点だ。
次に、価格の比較に移るが、スペースジェットはさらに厳しい現実がある。MRJの価格は約42～53億円で、最初に全日空（ANA）に納入する定価は
約51億6600万円（4200万ドル）と伝えられている。実際には、国産初のジェット旅客機のANAやJALに購入してもらおうと、
かなりの値引きを提案したといわれている。
それでもエンブラエルE170の35億円、中国のARJに至っては30億円前後の安さとあって、MRJは高いという印象はぬぐえない。
ちなみにボーイング737-800の価格が約51億円といわれていることから、はたしてスペースジェットはリージョナルジェットの
価格帯化なのかと疑問視する見方もある

357 ：
MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4～6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。
飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし受注に弾みが付くと期待された矢先だけに、「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
~
「（三菱重工が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来）50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった面は否めない」ーー。12月24日に愛知県で開いた記者会見の席上
開発責任者である三菱航空機の岸信夫副社長はこう認めざるを得なかった。同社によると、強度・耐久性や落雷などの地上試験内容を拡充するため、想定していたよりも、地上実機試験に多くの時間がかかるという。
「機体の完成度と信頼性をより高めるには（飛行試験と並行して行う）地上での試験をもっと増やしたほうがいいと判断した」（岸副社長）。
また、飛行試験が一定段階まで進んだ時点で試験結果を設計にフィードバックし、機体改修を集中的に実施する計画だが、そのための期間も従来より長めに設定し直した。

納期の先送りは今回で4度目。設計変更や安全認証に向けた準備作業の遅れから、これまでも度重なるスケジュール延期を余儀なくされてきた。三菱の正式な延期発表を受け、ANAは「非常に残念だが、安全を第一に万全なる準備のうえ
完成度の高い機体が納入されることを願っている」との公式コメントを出した。今回の納入延期を巡っては、主翼の強度不足などを理由とする報道が先行したが、岸副社長は「3回の飛行試験で、何らかの深刻な問題点が見付かって日程を変更したわけでは決してない」
と強く否定。強度で改善すべき点があり現在飛行試験機の主翼付け根部分や胴体部品の補強改修を行っていることは事実だが、「この程度の改修は珍しいことではなく、1月中には飛行試験を再開する」と説明した。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。現在、MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており、年間の人件費だけで200億円近い。
開発期間がさらに長引くことでそうした固定費負担が重くのし掛かる。また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
それ以上に懸念されるのが、今後の受注への悪影響だ。MRJと同じリージョナルジェット旅客機のメーカーは、エンブラエル（ブラジル）、ボンバルディア（カナダ）、スホーイ（ロシア）、COMAC（中国）の4社。
このうち、最大の強敵はエンブラエルだがMRJの開発長期化により三菱は受注競争でより厳しい立場に立たされる。
~
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え、三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが
旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を確約できるかというと、正直、断言は難しい」と、さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で、総開発費は3000億円規模にまで膨張。さらに設備投資や運転資金も含めると
納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られ
そのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。

358 ：
MRJ、米リース会社から20機受注で基本合意　18年納入
2016年2月16日
三菱航空機は現地時間2月16日、エアロリースと、MRJ90　20機（確定受注10機、オプション10機）の発注について基本合意（LoI）した。
～
今回の発注が確定すると、計7社から427機（確定受注233機、オプション170機、購入権24機）を受注したことになる。

359 ：
>>358
はやく2018年来るといいね

360 ：
ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」　三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html


三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。

361 ：
>>360
スペースジェットって飛ばない飛行機だよね。

362 ：
>>359
それ、令和2018年納入のつもりじゃないかな？

363 ：
2019.5.10
ＭＲＪ、３年間新規受注ゼロ　米ボーイング事故影響　型式取得など暗雲
http://www.sankeibiz.jp/business/news/190510/bsc1905100500011-n1.htm

「今がまさにヤマ場だ。関係各所と綿密に連携していく」
三菱重工の泉沢社長は９日の会見でそう述べ、ＴＣ取得に全力を尽くす考えを強調した。開発状況については「今のところ順調だ」と話し遅れに対する懸念払拭に努めた。
ＭＲＪの開発や販売を手掛ける三菱航空機は、今年３月からＴＣ取得に向けた飛行試験を米国で実施している。
使用中の４機に加え近く完成する１機を追加投入し追い込みにかかる構えだ。開発の大きな問題は、すでにクリアしたとみられる。

ＭＲＪの開発に投じられた資金は累計で７０００億円近くに達しているとみられ、ピークはすぎたとはいえ今後も投入が予定されている。

364 ：
>>363
今更古い記事貼って何がしたいんだ

365 ：
宇宙船でもないのにスペースジェット

366 ：
2016.11.22
ＭＲＪの３号機が名古屋空港で初飛行　４機目、残りは１機だけ
三菱航空機が開発を進めるＭＲＪの試験３号機が２２日、県営名古屋空港で初の飛行試験を実施した。
飛行したのは全５機の試験機のうち４機目。国の安全性認証を取得するには計２５００時間の飛行試験が必要で、
三菱航空機は膨大なテスト項目を各機で分担する方針だ。既に１、２、４号機が飛行試験に入り、残る５号機も飛行の準備を進めている。
３号機は黒いラインが入った外観が特徴。主に急旋回や急降下など飛行特性の試験のほか、自動操縦機能や電装部品の動作確認を担うという。
三菱航空機はＭＲＪの初納入時期を２０１８年半ばとしている。２機が設備の整った米国に渡っており現地を主要拠点として飛行試験を加速させる。

367 ：
【５度の納入延期】「ＭＲＪ」３年で受注ゼロ　ボーイング事故で型式取得に暗雲 三菱重工社長「(開発は)順調だ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1557474901/l50

368 ：
。

369 ：
2019/04/24
2020年納入へ正念場の国産ジェットMRJ、形式認定取得は間に合うのか
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00035/

機体の安全性などを航空当局が証明する「型式証明」（TC）の取得が最後の山場となる。
2019年3月3日、航空当局である国土交通省航空局（JCAB）のパイロットが操縦して行う型式証明飛行試験（TC飛行試験）が
米国ワシントン州モーゼスレイクで始まった
三菱航空機が国土交通省に型式証明を申請したのは2007年。その後、安全基準や環境基準への適合性を確認するための
書類審査や地上試験などを進めてきた。今回のTC飛行試験では空中でのエンジンの再始動や補助動力装置の機能などを確認する。
今後、その他の試験項目についても準備が整い次第行っていく。

2019年3月下旬からはTC飛行試験にFAAのパイロットが搭乗するなど、
JCABとFAAがTC飛行試験に共同参加できる体制も整えた。

370 ：
そもそも自衛隊の中型機で実績がありまくるカワサキに作らせないからこうなる

371 ：
中身はボンバルなんだろ

372 ：
ダサい、天下り役人が重役に並んでるんじゃないのか
俺世代の爺はカタカナ好きだからなあ　俺は嫌いだけど

373 ：
>>370
民間機の完成機の実績が無いのにできるわけがない。
安全で無くても採用される軍用機と安全で無いと
採用してもらえない民間機とでは大きく違う。
ま、三菱もそこを理解できてないから何度も
型式証明でやらかす訳だが。

374 ：
もし将来、型式認定して販売開始後に、737MAXを超えるような重大な事故を起こしたら、
三菱も終了だろうけど、型式認定した担当責任者もオワリだろうナ。

375 ：
現在　何が問題で　何を改修しているとか　全く公表せず　時間ばかり過ぎていくだけ
これでは　航空機の注文が増えるはずが無い　
もっと　ガツンと気合入れて　取り組む奴いないのか　
マスコミも含め　もっと騒がないと　三菱の名前が泣く

376 ：
【企業】三菱航空機、100機受注へ　米メサ航空と協議開始
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1567729828/

377 ：
ここカナダ人(ケベック)とブラジル人(エンブラエル)に乗っ取られてるよ
名古屋に高度人材外人めっちゃ集まってる
ホテル近くでよく見かけるわ
日本人は下請けになっちまった

378 ：
だって技術無いから仕方ない

379 ：
三菱航空機、スペースジェットモントリオールセンターの設置計画を発表

三菱航空機株式会社はカナダ・ケベック州のモントリオール地域に拠点を
設置する計画を発表しました。

同社は今年に入り三菱スペースジェットファミリーを立ち上げ、ワシントン州
レントンに米国本社を設置
しましたが、これにより、グローバルな成長に向けた次の段階へと進むとして
います。

三菱航空機の水谷社長は「グローバル市場を持つ日本企業として、三菱
スペースジェットファミリーを成功に導くために、三菱航空機は、強固な
グローバルプレゼンスを構築していきます。私たちはカナダのこの地域に
おけるこれまでの成果やそれに伴う能力を大いに尊敬しています」とコメント
しています。

最高開発責任者のアレックス・ベラミー氏は「モントリオールへの展開は、
名古屋やワシントン州を含む主要な弊社のグローバル拠点を強化します。
6月に三菱スペースジェットファミリーを立ち上げて以来、当社は市場から
非常に前向きな反応を得ており、エアラインパートナーや顧客を全面サポート
していくためのチームを構築することに引き続き注力していきます」とコメントしました。

なおこれまで5度納入を延期してきた同社は、ANAへの初号機納期について、
2020年半ばの計画を現在も維持しています。

http://sky-budget.com/2019/09/20/spacejet-montreal/

,

380 ：
>>376
せっかくM100の受注がありそうなのに
ローンチカスタマーが現れないから
開発できないんだな…
てっきりメサ航空がローンチカスタマーだと
思ったらメサ航空はその気は無いんだと。

381 ：
また遅れそうとかいう話が出てるな

382 ：
三菱スペースジェット、100機の商談開始でも事業化に「足りないもの」
https://diamond.jp/articles/-/215267

383 ：
三菱航空機、100機受注へ協議　初号機は再度納入遅れも
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49496820W9A900C1TJC000?s=1

384 ：
スペジェット

385 ：
スペ体質か…なるほど

386 ：
ローンチサドと言えばANA

387 ：
国からお願いされたんじゃね？羽田枠をチラつかせたりして。

388 ：
Boeing 737 Maximum Overkill

389 ：
名前が古臭すぎる
アメリカ人でももうこんな名前はつけないだろ

390 ：
んんんんんん

391 ：
せ

392 ：
変えるならもっとさぁ
アメリカのエンタープライズみたいに

わくわくさせろよ

393 ：
わくわくさん

394 ：
三菱航空機、旅客機納入6度目延期で調整　開発遅れで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51157750Y9A011C1TJC000/
2019/10/19 2:00日本経済新聞　電子版
やっぱりね…

395 ：
やっぱり稲葉

396 ：
三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明「日程は適切に共有」
https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
やっぱりな…

397 ：
ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」　三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。

398 ：
三菱航空機、旅客機納入6度目延期で調整　開発遅れで
2019/10/19
三菱航空機（愛知県豊山町）は開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」
の初号機納入について、6度目の延期に向けて調整に入った。2020年半ばの納入を
目指してきたが機体開発の遅れで国土交通省からの型式証明（TC）取得作業が
長引いている。親会社の三菱重工業が外部に納入時期の再精査を依頼しており、
11月中にも新たな時期を決める。
三菱航空機は開発の難航を受け、関係各所と水面下でスケジュールの再…

399 ：
やっぱり、こういうのって、2万本の配線変更作業のWBSを、EXCEL方眼紙に
2万行分書いて、進捗管理しているンでしょうか？

教えて > 技術は判らないけどプロジェクト管理はできるという、自称プロPMの人。

400 ：
お好みで宇宙も飛べるジェットか
お買い得だな

401 ：
スペースジェットは、三菱重工が
作った飛行機だからF35みたいに
墜落するからミンナ乗ったら
駄目だよ。
坂本九みたいに仏様になるお。('・ω・')

402 ：
日本航空123便墜落事故(スペースジェット)

403 ：
2万ヶ所の配線変更機がまだ出来ていないのか？？

404 ：
そうなんですよ。一年前には飛んでるはずが。

405 ：
納期5度目の延期のMRJ、債務超過へ…9年間利益ゼロで実質破綻状態、新規受注も困難
2017.08.24
17年3月期の最終損益は511億円の赤字。累積赤字は1510億円に達した。
自己資本（資本金500億円、資本剰余金500億円）を上回り、債務超過額は510億円。設立以来、赤字経営が続いている。
当期純損失／累積損失
16年3月期　▲305.22億円／▲998.96億円
17年3月期　▲511.87億円／▲1510.83億円
三菱重工の宮永俊一社長は、MRJの5度目の納入延期を発表した1月23日の会見でMRJの開発コストについて
「3～4割増える」との見通しを明らかにした。開発当初は1500～1800億円と想定していたが
納入延期で3000～4000億円と2倍に膨れあがった。5度の延期でさらに膨らみ
5000億円を超える可能性を示唆した。
～
MRJは、一民間企業の新規事業としてはすでに破綻しているとの見方もできるだろう。航空機事業は
長期にわたる投資が必要とはいえ、利益を1銭も生まない新規事業を、9年経過しても続けることは
民間企業の限界を超えている。

406 ：
F35と同じ墜落する６回も不合格飛行機スペースジェット
危ないから乗ったら危険。( ´∀｀ )

407 ：
すっかりブラックジェット

408 ：
>>404
遭難ですか？

409 ：
大風呂敷広げすぎだろ

410 ：
いまブラジルの大統領が来てるからエンブラエルのジェット旅客機はこっちの注文分を
全部そっちに振り替えるから日本に委託生産とかどうっすかとか営業に行けよ

411 ：
あーあー　もう帰っちゃってたわ

412 ：
ロシアのスホーイスーパージェット100が困ってるらしいからとりあえず三菱重工の偉い人がモスクワ行ってみたらどうだ

413 ：
58名刺は切らしておりまして2018/01/09(火) 18:50:42.16ID:xe8OCV8R
>143
市場予測自体が今から15年ぐらい前のもの。
当時は50席クラスまでジェットが席巻すると思われていた。
実際には燃費に優れたターボプロップ勢（Q400、ATR72など）が70席クラス以下を奪回し
一方で150席クラスのA320やB737の次世代機が市場の上のほうをかっさらっていった。
リージョナルジェット機の残存市場はほぼ半分の2500機ほどになり、
その需要のボリュームゾーンも90席－130席あたりに移行してきている。
ボンバルディアがCRJに見切りをつけ100席－150席クラスのCシリーズを開発したのも
エンブラエルが次世代機E2でE-Jetシリーズ最小のE170の後継を見送ったのも
「現役」の航空機メーカーとして、顧客のニーズにナマで接して市場を先読みしたもの。

414 ：
ウクライナの大統領も来てたんだからAn-148の完コピ国産ライセンス生産契約とか死にもの狂いで交渉しなかったのか

415 ：
でも完成させられないことには変わらないんだろ

416 ：
F35と同じ墜落する６回も不合格飛行機スペースジェット
危ないから乗ったら危険。( ´∀｀ )

417 ：
17年に納入時期を延期したのは、海外の航空機事故を受け、
電気配線の基準が引き上げられたことが一因だった。
現在は20年半ばの納入開始に向けて量産を始めたほか、
商用運航に必要な型式証明（TC）の取得の手続きをめざしている。
１９年前半には、設計変更を反映した試験機２機を追加投入し、ＴＣ取得を目指す。
だが、TC取得を左右する最終的な試験機体は当初予定していた
今年6月の完成からずれ込んでいる。
配線などの分野で部品の調達遅れが出たことなどが影響しているもようだ。

418 ：
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51157750Y9A011C1TJC000/

419 ：
無事に再延期するらしいな

420 ：
>>418
それは日経の飛ばしで三菱航空は否定してる
最近の日経記事も怪しいフェイク記事がチョクチョクあるので注意を要する。

421 ：
三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明.「日程は適切に共有」
https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
やっぱりな…

422 ：
コレ買う会社頭おかしんじゃないんですかね(・∀・)

423 ：
ずいぶんと大げさな名前に変えたもんだな

424 ：
三菱ってダイヤモンドなんとかって名前つけるの好きなのに
それじゃないんだ

425 ：
>>421
普通に、リーク→当社が発表したものでは無い→正式発表の流れにしか見えないけど

426 ：
何ジェットでもいいけどさ いつ出来んの？
MRJの次期型かバージョンアップ機が「スペースジェット」かと思えば MRJすら飛んでないのかよ

427 ：
>>424
最近はDCカードでさえ「ダイヤモンドクレジット」の略であることを隠してる

428 ：
ＡＮＡＨＤ：５度にわたるＭＲＪ納入遅れで三菱重側と補償交渉
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q02TJGDWX2PV01
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191029-38393408-bloom_st-bus_all
ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は29日、三菱重工業傘下の三菱航空機が開発中の「スペースジェット（旧称ＭＲＪ）」の
これまでの５度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
ＡＮＡＨＤの福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。
守秘義務があるとして詳細については言及を控えた。スペースジェットは国産初のジェット旅客機として
三菱重の100％子会社である三菱航空機が開発を進めており、当初は2013年にＡＮＡＨＤへの納入開始を目指していた。
今月に入って６度目の延期に向けた調整に入ったとの報道が出て、
三菱重は詳細の検討作業を慎重に進めている、とのコメントを発表していた。
現在の計画ではＡＮＡＨＤが20年にスペースジェットの最初の顧客になる予定。
福沢氏は延期について直接、三菱重側から正式発表されたものはないが、事実とすれば大変残念とした上で
来年の納入が遅れたとしてもバックアップ体制を敷いており、運用上の問題はないと話した。
三菱重の広報担当者は、ＡＮＡＨＤとはさまざまな話はしているが
補償について決まった事実はないとコメントした。

429 ：
この改名のために、どれだけの人間が何時間ミーティングを重ねてきたのか気になる。

430 ：
掛かった時間は知らんが
残された時間は無さそうだ
三菱航空機は31日、国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）について、
米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消されたと発表した。
https://this.kiji.is/562501683036324961

431 ：
宇宙まで行けるとか欲張りすぎじゃないか

432 ：
5 時間前 - トランス・ステーツ・ホールディングスは、Mitsubishi SpaceJet
（三菱スペースジェット）M90を50機確定発注しており、50機のオプションも含まれている。
6月に発表した、スコープクローズの要件を満たす、M100の契約に向けた議論を進める。

433 ：
この有様


会見で「MRJ」頻出

改称から4カ月以上すぎた今も、三菱重工の経営陣にはスペースジェットの名称は浸透していないようだ。
10月31日に都内で開かれた2019年4-9月期（20年3月期第2四半期）決算説明会には、
泉澤社長と小口副社長が登壇したが、スペースジェット関連の説明や質疑応答で、
「MRJ」という単語がかなりの頻度で飛び出していた。

　仮に納入遅延になるにせよ、十分浸透したMRJという名称を引き渡しの1年前に変えたことが
本当に良かったのかも、社内ですら浸透していない現状を見る限り、納期とともに注視していく
必要があるだろう。

434 ：
全日空が、スペースジェット納入したら、
ARJ以下の飛行機導入する事になるし
墜落するから皆乗らないよ(´・ω・｀)

435 ：
yopo

436 ：
OSAKAえｒｔｙｔ

437 ：
これに三菱スペースジェット１００とか名前にして受託生産するしかないんじゃないの
スズキのワゴンRがマツダのフレアになってるみたいな感じで
Демонстрац?йний пол?т л?така АН-158/Demoflight of AN-158
https://www.youtube.com/watch?v=mXXLmXkbwZ4

438 ：
それならエンブラエルのE2をOEMで売ればいい。
ボーイングも喜ぶぞw

439 ：
スペースジェットは
F35みたいに墜落するお('・ω・')

440 ：
ｐうゆい

441 ：
【三菱重工】来年半ばの民間ジェット旅客機「MSJ」納入計画の見直しを検討＝社長
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1574398255/
［ニューヨーク　２０日　ロイター］ - 三菱重工業の泉澤清次社長は２０日、ロイターとのインタビューに応じ、三菱スペースジェット（ＭＳＪ）
の納入計画に遅れが出ていると認めた上で、現行予定の２０２０年半ばの納入は確約できない、とした。
社長は、現在、納入計画の見直しを行っている段階で、すべてが仮定の状態だと語った。納期は守れるかもしれないし、守れないかもしれないとし、
コミットすることはできないと述べた。

442 ：
コミットできないから代わりに納入をオミットする

443 ：
「三菱スペースジェット」の納期は守れるか、三菱重工社長が延期回避を明言
2019年11月28日
https://newswitch.jp/p/20183

444 ：
ロンダリングすぎる

445 ：
AV女優じゃないんだから名前変えるなってw

446 ：
AV-8B　ハリアー?

447 ：
>>443
もう、スペースジェットは
ドラエモンがこの世に誕生した時に飛んで
墜落するから、心配しなくて大丈夫。

448 ：
「三菱スペースジェット」の納期は守れるか、三菱重工社長が延期回避を明言
三菱重工業の泉沢清次社長は6度目の納入延期がささやかれている三菱スペースジェットに関し、スケジュールを精査しているものの「現時点では2020年半ばの目標は変更しない」と語り、努力を続けていく方針を明らかにした。
尾翼向け複合材部品加工を東レが辞退するといわれた件では「生産性などを考慮して当初計画から材料を変更した結果、自社でやる方が良いだろうとなった」と説明、納期遅れの採算性不安が原因ではないと述べた。
型式証明（TC）取得の最終形態機完成は20年明けにずれ込むが、スケジュールの精査などで影響を最小限に抑えるよう努力を重ねる。長崎造船所（長崎市）内に造る航空機部品の新工場稼働時期は20年7―8月になるとの見通しを示し、
愛知県小牧市の航空機工場とのすみ分けについて「小牧工場もITや人工知能（AI）化で生産性向上の工夫を進めているが限界がある。長崎は新工場のため最適なラインで生産でき、増産対応にも活用できる」と話した。

449 ：
現時点では、って所がミソ。
明日の事は分からんよってこった。

450 ：
航空産業は先端的で裾野も広く産業に与える影響は大きい。
日本経済のターニングポイントと言っていいだろう。

451 ：
殆ど海外部品頼みだけどな…

452 ：
改名でイメチェンを図りだすともう終わりだ

453 ：
あと何度も名前変えてもう何を作っているのか分からないようにする作戦かな

454 ：
どーんといこうや。

455 ：
名前変えてなんか良いことあるの？

456 ：
三菱の航空機技術が全く低レベルだということを隠したいから三菱の名を消すんだろ

457 ：
月まで飛べるやつにするのかな

458 ：
三菱航空機倒産よりスペースジェット倒産にしたいんじゃないかと推測。

459 ：
いくら三菱が納期を守ると言っても、FAAの型式証明次第だから、
三菱の一存では決められないだろう。
FAAのせいにして逃げ切るつもりかもね。

460 ：
取り合えずは国土交通省航空局（JCAB）の
TC飛行試験（型式証明飛行試験）な
ANA国内向けだから、FAA型式証明はその後でOK。

461 ：
FAAとEASAの型式証明がないと保険会社は航空機保険を請けないよ。
どっかの国みたいに人もカボチャも同じ価値なら無保険で飛んでも構わんのだろうけど。

462 ：
勝率ゼロのゼロ戦作った会社は、やはり販売ゼロのゼロ機を作ったのか

463 ：
>>460
それができる能力無いからスペースジェット使ってFAAに教えてもらってるんだろうが。
だから絶対FAAより先に認証する事はできない。
良くて同時だよ。

464 ：
>>20
俺の小宇宙！

465 ：
せめて日本国内だけでもＭＲＪ飛ばせんの？
乗員乗客の保険は三菱グループの東京海上日動が何とかできないの？
どうせ定員100人の路線って国内だとローカル線だし。

466 ：
「SNSに投稿されている完璧に見える写真」現実の姿はこれ
http://www.90.bgphome.com/1575159057.html

467 ：
>>465
型式証明が無いと無理。
自衛隊機としてなら型式証明不要だから可能。
その代わり任務でないと使えないけどな。

468 ：
>>465
航空機保険てのは、1社の保険会社だけで請けられるようなものじゃない。
補償額が小さければ親請けの保険会社が支払うけど
補償額が大きくなったときのために他の世界中の保険会社に二次保険を掛けるんだ。
この二次保険が成立しないと保険契約そのものが発効しない仕組み。

469 ：
2019年7月12日
三菱スペースジェット、飛行試験機を最大7機に　秋に1機追加
三菱重工業は7月12日、三菱スペースジェットについて、飛行試験機を現在の4機から最大7機に増やし、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」の取得に向け、
試験体制を強化する方針を明らかにした。
三菱重工の髙口宙之MRJ事業部長は、「飛行試験機を2機、ないしは3機追加投入する」と、都内で開かれた事業説明会で述べた。
初号機の納入は「2020年半ばを堅持している」とし、飛行試験機を増やすことで、納入開始前に必要となるTC取得に向けて飛行試験項目を消化していく。

470 ：
ニュースが古い…
その秋に投入が来年初めにずれ込んでる。

471 ：
ＡＮＡ、５度にわたるＭＲＪ納入遅れで三菱重側と補償交渉
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q02TJGDWX2PV01
2019年10月29日
ＡＮＡＨＤの福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。守秘義務があるとして詳細については言及を控えた。
スペースジェットは国産初のジェット旅客機として三菱重の100％子会社である三菱航空機が開発を進めており、当初は2013年にＡＮＡＨＤへの納入開始を目指していた。

472 ：
ぽぽ

473 ：
JAXAの下請けの三菱スペースソフトウェアが系列会社にあるのに航空機にスペース付けちゃうか

474 ：
ネーミングセンスはさておき
よく商標とれたな

475 ：
宇宙まで飛んで行きそう

476 ：
お金が湯水の如く飛んでいく

477 ：
改名すれば納期もリセットだね！
やったぜ

478 ：
三菱スペースジェット、前進を強調。ベラミー氏「信頼の回復には成果を出すしかない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191220-00000245-impress-life
12/20(金)
三菱航空機は12月20日、名古屋で定例会見「Quarterly Update（四半期アップデート）」を開き、三菱スペースジェット M90の現況を説明した。
会見の冒頭で代表取締役社長の水谷久和氏は2019年を振り返ると、6月にはパリ航空ショーでスペースジェットへのリブランドを発表し、10月には日本経済新聞による納入延期報道に対して
親会社の三菱重工業とともに声明を出したことなどに触れ、「本日は皆さんが驚くような報告があるわけではない」と前置きしつつ、2019年末までの同社とスペースジェットの進捗について説明したいと続けた。
ベラミー氏は、2016年の時点では組織全体が経験不足であり、製品の設計も市場の要求に最適化されていなかったと認める一方、示したスライドには、2019年1月に設計変更中の試験機のなかに5000か所以上の
ブラケット設置する様子6月に配線・艤装を進める様子、この12月には完成間際であるという写真も含まれており、プロジェクトが前進していることを強調した。
なお、量産に移るための型式証明（TC：Type Certificate）の取得進捗や、製造中の次の飛行試験機（10号機）の状況については明言しなかった。

479 ：
うおｐ

480 ：
MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費　直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03423/

「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。
開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。

開発8年目に大幅な設計変更
実は、MRJは開発開始から8年目の2016年に大規模な設計変更の必要性に迫られていた。5度目の納入延期を決断した時のことだ。型式証明の取得経験を持つ海外の専門家から
「このままでは型式証明を取れない」との指摘を受け、機体のシステムや部品、機能について見直した結果、900件以上の設計変更を余儀なくされたのだ。
三菱航空機はこれらの設計変更に2017～19年の3年を費やしている。

481 ：
未だにTC対応機が完成せずもう一年位無駄にしそうだけどな。

482 ：
いくら改名しても無駄かも。
日本を代表する財閥企業には無理。
ホンダ様に譲渡するのが最善。

483 ：
ホンダはもしやるなら新規設計でやるだろ
腐った生ゴミのMRJなんかいらんやろ

484 ：
>>483
ｍｒｊ南無阿弥陀仏で、スペースジェットも南無阿弥陀仏で、また名前が変わるから大丈夫ダニー(>ω<)

485 ：
民主党かよ

486 ：
自民党だろ

487 ：
名前変えて賣るのか、日てぇな

488 ：
おあ木更津

489 ：
えうぇ

490 ：
未来の旅客機は弾道飛行でより高速に目的地に着くってのがあったなあ

491 ：
三菱の国産ジェット、6度目延期　納入21年以降、試験機完成遅れ
1/24(金)
三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について
今年半ばを目指していた初号機の納期を
来年以降に再延期する方針を固めたことが24日分かった。

492 ：
来年以降って再来年？
それとも一年遅れ位で来年中盤？
いずれにしろ崖っぷちだな。

493 ：
>>492
既に頓挫してる
公金を浄化して他に回す手段がメインになってる感じ

494 ：
MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年浪費、直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00059/
とほほだな…

495 ：
三菱重、国産ジェットの6度目納入延期発表
2020/2/6 13:40 (JST)
https://this.kiji.is/598010709254308961?c=39550187727945729

三菱スペースジェット ６回目の納入延期発表 2021年度以降に
2020年2月6日 13時41分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200206/k10012274921000.html

最低2年は遅れそうだな。

496 ：
200206
【MRJ】三菱重工、スペースジェット6度目延期発表　社長陳謝
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1580976972/l50

497 ：
200127
【航空】三菱スペースジェットの開発日程、延期した事実はない＝三菱重工
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1580126336/l50

498 ：
>>1
詐欺会社

499 ：
MRJ MUSEUM
〒480-0293 愛知県西春日井郡豊山町大字大字豊場１
https://goo.gl/maps/qGUwwh2V567cmaVb7
ここはどうなるの？
スペースジェットミュージアムになる？？
ちなみに、入場料は大人1,000円みたい

500 ：
改名じゃなくてもはや「戒名」だな
ナンマイダ

501 ：
もしかして三菱って、海外企業との交渉は下手？
ダイヤモンドプリンセス号でも後から設計になかった大理石やら高価な調度品やらを要求されて、結局ビジネスにならなかった
今度のジェット機でもずるずる引きずって
三菱だと一流大学を出た優秀な社員ばかりだろうに

502 ：
日本の英語教育は読解ばかりで会話の教育はほとんどやってないからな
それこそ小室圭のようにインターナショナルスクールやICU出てないと英会話できないはず

503 ：
会話はできるだろう。使えないだけで。
明晰な頭脳と交渉力と英会話が必要。

504 ：
駆け引きができないんだよ

505 ：
ｈちゅ

506 ：
お前ら日本人みたいに、
金持ち(日本は債券国なんだろ？)先進国に生まれたというだけの、ぐうだらでバカでクズのボンボンのクソガキが、選民思想持っていてナチ思想を持っていて、貴族になりたがっていたら、
白馬の王子様もオマエラ日本人のところには来ないのは当然だろｗｗｗ
例えば、ハリウッドスターとかリベラルとかで、東南アジアの途上国の孤児や難民を引き受けて育てる奴いるけど。
ひねた見方をすればあれもパフォーマンスで受けがよいからやるわけで。
お前らみたいな「選民思想持っていてナチ思想を持っていて貴族になりたがっている、金持ち(日本は債券国何なんだろ？)先進国に生まれたというだけの、ぐうだらでバカでクズのボンボンのクソガキ」
を引き取っても何のプラスにもならないだろｗｗｗ
それどころかマイナスしかない。お前らみたいな日本人を引き取ったらイメージが悪化するだろｗｗｗ
オマエラ日本人がもっと貧乏になり選民思想を捨て貴族面するのをやめたら、白馬の王子様も来てくれるってことだろｗｗｗ
ただ、おもそも白馬の王子様は存在自体が間違いだぞ。オマエラ日本人は頭がおかしいんだ。

507 ：
三菱スペースジェット、新型コロナの影響で飛行試験機の初飛行イベントを自粛
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/07301/
三菱航空機（本社愛知県・豊山町）は2020年3月11日、開発中の小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット」の飛行試験機（10号機）の初飛行に際し
イベントや記者会見などを実施しないと発表した。
その理由を同社は、「日本政府および地方自治体などの方針に従い 、集団感染拡大防止の観点から接触機会の削減のため」としている。
「スペースジェットM90」（旧MRJ90）の飛行試験機10号機は、M90の型式証明取得に向けた設計変更を反映した重要な機体。
この初飛行は、型式証明取得に向けた飛行試験の一環として実施される。
「安全性を確保しながら他試験との日程を考慮しつつ 、準備ができ次第（10号機の初飛行を）実施する予定」（同社）とし、初飛行の日程は事前に明らかにしない方針だ。
初飛行の様子は終了後に、プレスリリースと同社提供の写真、パイロットや機長のコメントで披露される予定。

508 ：
ID:nmQ/cYaw
今日飛んだんだよカス無知

509 ：2020/03/18
関係者が切れてて草

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