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【SUZUKI】V-Strom250 Part16【Vスト】


1 ：2019/10/12 〜 最終レス ：2019/12/06
・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込570,240円（税抜528,000円）
　ABSモデルは税込602,640円（税抜558,000円）
・ライバルは以下の250ccだろうか
　BMW：G310GS
　Kawasaki：VERSYS-X 250
　HONDA：CRF250 RALLY
　YAMAHA：TOURING SEROW
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part15【Vスト】
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1564397432/
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
マルチポストされてるURL云々出て公式サイトとPVのURL貼れませんでした

3 ：
>>1乙
価格訂正
・車体価格：税込580,800円（税抜528,000円）
　ABSモデルは税込613,800円（税抜558,000円）
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl250rlzm0/top

4 ：
>>1乙
>>3も乙

5 ：
1、3おつ。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/vstrom_meeting2019/index.html

6 ：
フォグランプ付けたいけどオススメ教えてください

7 ：
２輪館に売ってた1個3000円のやつ

8 ：
台風対策で納屋に避難させたけど、風がマジでヤバイ。

9 ：
Ｖスト救助隊、出動！

10 ：
今回は救助され隊も多そうだな

11 ：
同じ車体サイズで350cc位のが出れば最高なのにな。

12 ：
会社が浸水で今日明日自宅待機になった
明日はちょっと乗って来るかな
納車後給油しただけでほとんど乗れてないから
会社なんか潰れたっていい
トラックドライバーなんだから引く手あまただ

13 ：
>>12
通行税なる物が次の税調に挙げられる １キロ5円 たった500キロ走るのに2500円だぞ
反対しないと軒並み運送会社なくなるぞ

14 ：
>>13
走行税だった すまん

15 ：
関所が出来るのかとオモた

16 ：
グリヒを装着したいと考えています。
電源取りどうしているか教えて下さい。
ドラレコとETCはヒューズボックスをあけたところにある、10AのIGNのヒューズを、
エーモンのヒューズ差し替えの二股分岐のものを使って電源を取っています。

17 ：
>>16
いまヒューズから取っている電源をリレースイッチにして
リレー経由でバッテリーから引いてください。

18 ：
>>17
ありがとうございます。
エーモン リレー 4極 DC12V・240W(20A) 3235
こういうのを買って、接続するってことですかね。

19 ：
ウィンカーの球、LEDに交換したった

20 ：
また週末天気悪いよ…

21 ：
>>19
ウインカーのリレーってどこに付いてるの？

22 ：
>>21
タンク下だよ
俺はこれ↓参照した
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3066823/car/2676891/5357818/note.aspx

23 ：
>>21
抵抗内蔵LED球にしたらリレーの交換は不要だぜ。

24 ：
それだと電力消費が下がらないから、
LEDにするメリットがあまりない

25 ：
>>24
え？そこ？w
元々の消費電力と使用頻度からみると ウインカーのLED化自体無駄じゃね？w

26 ：
色々付けてると気になるようになるんよ

27 ：
グリップヒーター、ETC、フォグ、ナビ
この程度までなら特に気にする必要もないでしょ。
シートヒーターや電熱ウォーマーまでって言うなら･･･どのみちウインカー程度の消費電力を抑えたところで意味無いし。
元々は消費電力を抑えるとオルタネーター回りを軽く出来るからエンジンのピックアップが良くなる
って言うのでそう言うカスタムもあったけど･･･
まぁ･･･自己満足の世界で色々と弄りたいんだろうね。

28 ：
バイクって自己満足な乗り物じゃないのか？

29 ：
>>28
だよなw

30 ：
エンデュランスのグリヒが電圧計ついてて良さげだったから買ったが…
Vストちゃんはひょっとしてスロットルパイプの加工の必要ある？
教えてエロい人。

31 ：
漏れは今回はどこもイジらないでフルノーマルで行ってみようかな

32 ：
弄るのもヨシ、フルノーマルもヨシ
車と違って夏暑くて、冬寒い苦行の乗り物
バイクなんて自己満足じゃなきゃ乗ってられないw

33 ：
アドベンチャー系というカテゴリにいるせいかとりあえず外装をゴチャゴチャさせたくなってくる謎の病にかかってる

34 ：
黄色いフォグだけは欲しいな

35 ：
250ccなんだから、車体はせめてあと１０?はシィプアップさせたい

36 ：
デブが痩せるのとどっちがいいんだろうな…
いや35がデブということではなく

37 ：
バイクも身体も痩せればええんやないか？

38 ：
医者から後10kg落とせと言われてる

39 ：
会社の健康診断でメタボと診断されて、半年間もやしとサラダチキン食って30?痩せた。
そして半年かけて35?太って、今年の健康診断でメタボと診断されたわ。

40 ：
>>11
それなら400Xの方がいい

41 ：
秋冬のジャケット欲しいんだけどVストちゃんはレザージャケ似合わないかな？
なんとなくツアラーはレザーのイメージが無い

42 ：
アメリカン乗りが着るようなクレイスミスのジャケット着てるよ
ぶっちゃけ何でもいいと思うよ

43 ：
ジャケットはコミネ JK-590
モトパンはコミネ PK-915
シューズはエルフ シンテーゼ14
グローブはRSTAICHI

44 ：
俺もエルボーとニーガードだけタイチで統一されてるだけで全部メーカーバラバラだな
見た目と性能で厳選するとなかなか合わないよね

45 ：
メッシュジャケットの上にイージス着てる貧乏装備ですまん…

46 ：
パワーエイジならオンオフ選ばず着れる

47 ：
>>40
400Xは重たすぎる

48 ：
400Xの方が重心低いのかそんなに重く感じないみたい
取り回しも良いって聞くね

49 ：
400x買うことにするわ

50 ：
ジャケットはブロックテック
パンツはモンベル　プロテクションロガーパンツ
シューズはフジテブクロ勝鳶　高所対応長編上
グローブはFOXダートパウ
朝メシはマーガリンあんパン

51 ：
>>50
ヘルメットは？

52 ：
>>51
締め方を見るにチョココロネ辺りだろうな

53 ：
ラジエター アライ

54 ：
スズキの250って他社のと比べるとかなり重いな。

55 ：
GSR250って何であんな無駄にデカく作ったのか

56 ：
中国フラッグシップ向けで、向こうは排気量規制あるからでは
おかげでGSR250の三兄弟は車格が大きいので、ガタイでかくても乗れるのが良い

57 ：
ナップスで買ったSP忠男のパワーボックスをようやく取り付けしました。
O2センサーのカプラーがなかなか抜けなかったのと、中華エンジンガードとの干渉部分を削るのに苦労したけど無事取り付け完了。
そこまで劇的に変化したわけではないけど、吹け上がりが良くなって出足が軽く、エンジンが頑張ってる感が減りました。
高速走行時および燃費の変化などは未確認なので、全体の評価は保留。

58 ：
やばいやばいやばい
底辺リーマンの癖にVストに一目惚れしてしまった
俺の買う気が失せるようにこのバイクの欠点を上げてくれ

59 ：
色々と問題があっても、だ
俺がなんとかしてやんよ！
って気持ちがあるなら買え
ないなら買うな

こんな感じでどう？

60 ：
>>58
燃費が良すぎて日帰りオール下道800キロとかやってケツが痛くなる
しかも給油一回だけ。

61 ：
>>55
2人（しか）乗らないとは限らない
本来は軽トラ並みの量の荷物を積もうとする可能性もある

62 ：
>>58
250にしては重い
人によるけど1時間くらいでケツが痛くなる
遅い
ノーマルだと高速きつい

俺はこれくらいだな

63 ：
>>58
エンジンが粘りすぎてシフトチェンジの楽しみが減ったかことかな

64 ：
馬力と車重からしたら
昔の400と共通車体のホーク並みかな

65 ：
>>58
ステップの位置が本当にダメ信号待ちのたびに本当にげんなり

66 ：
ステップの位置あわんのはタンクにちんこ押し付けてるからやぞ

67 ：
高速道路、弱いっていう人いるけど
先日、二日間で高速600ｋｍ走り切った（ソロツー）
100〜110ｋｍ巡行で追い越し時130ｋｍ（メーター読みだが・・）
これくらいなら問題なし。当然ブサとか大型にスゴい勢いで
ぶっちぎられたことも何度かあったけど、いったい何キロ出してんだ！って感じ
まぁそんなのとツーリングするには弱いかもなぁ
で、帰ってエキパイみたら白く焼けてた。忠男入れてりゃいい色になったのかなって思った

68 ：
前に試乗会行ったけどバイクにオーラ無いな
乗った奴の感想は重くて普通らしい

69 ：
オレの黒ストはオールブラックスだぜ！

70 ：
こないだ納車したんだがハンドル角度が若干鬼ハンになってるんだが、そーゆーものなの？
すでにセットバックスペーサー買ってあるんで好みの位置角度にするつもりだが

71 ：
>>70
業者乙(定期)

72 ：
>>70
鬼ハン感わかる。特に他のバイク乗った直後Vスト乗ると特に
俺は大丈夫だけど乗る人によっては肩凝るかもなぁ

73 ：
>>72
てことはこれが正しい位置なんだ
今までセパハンのレプリカやツアラーとスクーターしか乗ったことなかったんでちょっと気になった
このバイク外装からスプロケットまで色々いじりがいありそうで楽しいわ

74 ：
Vst250のハンドルは独特だからね
すごく高くて狭いけど、力入れずに両手をのせるだけという感覚で操作すればラク
あの狭さはTDR250にRZ250のバーハン付けて乗ってた頃を思い出した

75 ：
>>67
リッターからの乗り換えだけど
以前の高速での巡航速度が今は最高速

76 ：
>>75
エンジンが悲鳴上げてるやろ？

77 ：
>>76
まぁ、滅多に100以上は出さないようになった
高速道路よりチマチマした道を楽しみたいから買ったバイクだしな
最高速は納得済み

78 ：
同じエンジンなのにGSX250Rより最高速遅いのなんでや？
加速はともかく、スピードが乗り切った状態で車重がそこまで影響するかな。
ひょっとしてジスペケのほうがロンツー向けギア比してんのか。

79 ：
>>78
つ ギア比

実際知り合いがGSX250R買ったので何度も一緒に走行してるが
同じ速度だとGSXのがほんの少し低回転
つまりパワーバンド超えるのがVストのがほんの少し早く来る
最高速となるとパワーバンドは超えてるので・・・ってことだろう
が、その「差」はあまりに小さいと思うよ
エンジン出力は同じだからね

80 ：
>>79
ありがとうございます。
えっと…バイクに詳しくないんですが、それだけ聞くとジスペケの方がロンツー向きのような。
あまりに小さい差であれど、より低回転で巡行できるという点で。燃費やら振動やら。
乗車姿勢、風防でそれらはチャラになるかもしれんけど。

荷物を数十キロ単位で積載するのを考慮してギア比もそういう特性にしたんかな。
前スプロケを15か16に変えるのが一般的なカスタムってぐらいハイギア寄りなのも。

81 ：
>>78
GSRとGSXの後ろのスプロケが46Tに対して、Vストは47Tだから
しかし一応スポーツ車だからGSXはロンツーには向かないよ。航続距離も全然違うし

82 ：
GSXの方が10kg軽いのね

83 ：
世の中にはカブで日本一周する奴だっているんだし、ロンツーだろうがなんだろうが好きなバイクでやりゃいいんだよ
向いてる向いてないなんてナンセンスだ

84 ：
楽か楽じゃないかやろ

85 ：
まあ結論はVストは色々問題あるってことやな

86 ：
うっかり落とし忘れて5速発進とかするハメになっても普通にできるのは欠点な気がしてきた

87 ：
↑そう言うの言わない方が良いよ
5速から落とさないのは基本的に急制動しかあり得ない。普段もちょくちょくあるなら、どんだけフロントブレーキに頼った停止をしてるか見抜かれるよ。裏返せば下手ってこと。

88 ：
88ゲット！

89 ：
いうてこのバイク低速域のフォローが凄まじいからなぁ
ぽけーっと運転しててもガクガクしないからうっかりしがちなだけだから…(震え声)

90 ：
テストライダーが頑なにこのバイクは47Tで行くべきと言い張って譲らなかったようなので
とりあえずそのまま行こうと思うわ

91 ：
グリーンに塗装しようと思うんだけどアリ？
ライムグリーンじゃなくて濃いめに

92 ：
知らんがなｗ

93 ：
>>91
ラッピングにしたらええ。
いつでも元に戻せるで。

94 ：
いちいちエセ関西弁使ってんなカスが

95 ：
裏六甲のウンチーニやで。

96 ：
山梨県の巨摩郡やで

97 ：
江戸っ子やで

98 ：
うち京都ドス

99 ：
>>96
ガンボーイか

100 ：
100ゲット！
カワサキが250の4発マルチ出すな
一応ssだけど音が先行して楽しい単車になりそうや


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