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【グリップ】タイヤスレ126【耐久性】


1 ：2019/03/08 ～ 最終レス ：
※前スレ
【グリップ】タイヤスレ125【耐久性】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1543794146/

2 ：
前998
房総外周ツーとかヌルい感じでそれなりに走ってみたりもしたけどずーっと冬のロッコルの走り出し直後みたいな感じだったな
まぁ不安を抱えたまま潰したり試行錯誤するような度胸もスキルもなく早々に交換したから
古いタイヤ=絶対つかえねーとは言い切れないけどなー

3 ：
>>1
乙

4 ：
>>3
乙

5 ：
ヤフオクにパワー3とロッソ3の120&180前後セットが何故ないんだ…

6 ：
>>2
そんな感じなんだな、教えてくれてありがとう。

7 ：
>>5
ヤフオクのタイヤって製造年月日って古かったりしない？

8 ：
もう買ってしまってから気づいたんだがエンジェルGTよりロッソ3の方が安いのな。
でも重量車でタンデムする機会が多いからエンジェルGTの方が合ってるんだと自分に言い聞かせてる。

9 ：
追い討ちをかけてあげよう。
月末にGT IIが発売になるってよ。

10 ：
>>9
ウソ…だろ？

11 ：
パターンはGTⅡよりGTの方がカッコいいよな？待って…寝れないかも…

12 ：
>>7
確認できるやつしか買わない

13 ：
>>11
新製品は高いから選んで無いでしょ。

14 ：
前スレで通勤用スーパーフォアのタイヤについて色々アドバイス頂いて
昨日ナップスに行ってみた
RMC810が前後セット税抜き21,400円だったわ
安いんだなぁこのタイヤ

15 ：
>>9,
2りんかんでGTのリヤ190/50の前後セットが29,800円の特価品になってた。
モデル末期なら納得。
今後はGTが特価でSTは廃番になるのかな？

16 ：
グリップ自体はそんなに要らないが、軽快なハンドリングは欲しい
コンパウンドがツーリングタイヤ、プロファイルがスポーツタイヤ
みたいなのは無いのか、需要はあると思うのだが

17 ：
>>16
TS100がそんな感じじゃないかと思う

18 ：
さすがにTS100だとフロントのライフが短過ぎるんじゃね？

19 ：
ほぼロード5 に決めてたけどGT IIの方がカッコいいからこっちにしようかな。
GTからどんなところが良くなりそうか知ってる人プリーズ。

20 ：
なるほどTS100か、安いし試してみるかな

21 ：
TS100のコンパウンドはツーリングタイヤじゃないだろ?
T30EVOと全然グリップ感違うよ？

22 ：
TS100調べると、プロファイルはS20evoで、コンパウンドは良くわからん
リアが5LCになってるのがS20evoとの違い？

23 ：
>>16
パイロットパワー２CTが 現在そういう立ち位置かと。
リヤセンターのライフはT30EVOより劣りそうです。

24 ：
ロッソ2て安いけどどうなの？
評判も悪くなさそうなんだけど

25 ：
評判以外の何がききたいんだ？

26 ：
>>25
当たり障りない評価じゃなくて2ちゃん的評価

27 ：
何度も話題に出たけどここでも評判いいよ

28 ：
>>16
gpr300
軽快感はこれがいい

29 ：
>>26
ロッソ2よりグリップの高いタイヤは色々あるけどロッソ2をズリズリさせて走れるような腕前の持ち主はあまりいないと思う。
温度依存も少な目で安心感のあるグリップと寝かし込みやすさ。それにある程度のライフもあって安価。なのでまずは履いてみてグリップとかライフとか不満がでたらそこから次のタイヤを検討すればいい。

30 ：
ロッソ2とS22ならどっちがお勧め？
サーキットは行かない。
ツーリング～峠レベルで。

31 ：
選択基準から値段抜きにしたらロッソ2なんて消え去る。

32 ：
>>31
ロッソ2悪くないけどやはり値段の割にはってことですか？

33 ：
>>30
峠重視　S22
ツーリング重視　ロッソ2
コスパ気にしないならS22一択

34 ：
耐久性落とせば性能を上げるのは容易
所詮ブリジストン

35 ：
>>34
履いたこと無いだろ？ww

36 ：
>>32
逆。悪いタイヤじゃ無いけどここで良い良い言う奴が一定数いるのは型落ちで安いから。
パワー2ctとかと一緒で格安じゃ無いなら名前も出なくなるだろな。

37 ：
ヤフオクで前後セットを去年21000円で見たけど、今は32000円だもんなぁ。

38 ：
ロッソ2ならヒロチーでいつも安いけど

39 ：
Amazonでも去年2万丁度ぐらいだったな

40 ：
さあここでロッコルおじさん登場

41 ：
TT100GPラジアル試したやつおる？

って他スレに誤爆したわ・・・

42 ：
α14のライフってどんなもん？

43 ：
ロッコル5000もつ俺の乗り方で4000くらい
ミドルSSで用途は主に峠含めたツーリング

44 ：
ロッコル7000もたせた俺なら5000以上行けそうだな。

45 ：
さすがにまだQ4インプレないかな？
現在ロッコルでもう少しグリップが欲しい。ユルいサーキット8割、ツー1割、町乗り1割なんだがロッコル2かQ4かで悩んでる。

46 ：
>>45
雨の日走らないならQ4でいいんじゃない？

47 ：
>>43
やっぱハイグリップはライフが短いみたいですね。ありがとうございます。

48 ：
>>45
サーキット八割ならスパコルでいいんじゃないか？
Q4はまだ高いでしょ

49 ：
>>46
チキンなんで雨は全く走りません。やっぱQ4かな？
>>48
スパコル！ロッコルですら限界まで使いこなせているかどうかわからないので持て余しそうで。でもいつかスパコル履くなら一気に行くのもアリですね。

スパコル含めてよく考えてみます。お二方ありがとうございました。

50 ：
スパコルSPは知らんがスパコルSCはウォーマー前提だからな。

51 ：
GPR300って、雨の日TS100より滑らないか？

52 ：
>>51
GPR300で雨の日滑ったことないわ

53 ：
ならどっちが滑るか判断できないな

54 ：
どっちがよく滑るか勝負だ！

55 ：
冬眠あけで久々きたー
さぁタイヤ屋いこかー

56 ：
>>50
乗り出しで全開！とかやらないならウォーマー要らない。それほど神経質なタイヤでもない。
D213GPあたりにくらべるとよっぽどまし。

57 ：
2りんかんでセット特価タイヤとしてメッツラーZ6が積んであった
同価格帯のBT023、ロードスマート2、エンジェルSTと比べて敢えてZ6を選ぶ意味って何かある？

58 ：
ねーな
エンジェル、次にロースマじゃねーの

59 ：
ANGEL GTも特価品に入り始めたよね。

60 ：
GT固いって聞いたからまだSTなんだけどどれくらい違うん？

61 ：
プロファイルは安定方向に変わったみたいだね。

62 ：
ロースマ3ってグリップどう？マルチコンパウンドらしいけどさ。

63 ：
>>59
GTⅡ早よ来い

64 ：
GSX-R150だがオススメタイヤありますか？
ハイグリ希望だがサイズ的に何が良いんだか

IRC RX-03Rとかになるのでしょうか
個人的にバイアスあまり好きじゃないんだよな

65 ：
TT900GP

66 ：
WR250XとGSX-S1000Fの2台同時にタイヤ交換になったんですけど、WRの方はｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞタイヤのGPR300、BT-023,BT-92,PR2の内どれがおすすめでしょうか？
使い方は、田舎道を通って峠を流す感じで、街乗り・ツーリングはしません。
又、ｓ1000Fは今履いているS21をもう一度とも思っていますが、同価格帯でおすすめあれば教えてください。
ツーリングと峠主体です。スピード出ると怖いから低速コーナーをぐるぐる曲がるのが好きです。（箱根の長尾峠や西吾妻スカイバレー・磐梯山ゴールドライン等）

67 ：
今履いてるタイヤの好きな点、嫌いな点を書かないと、お勧め出て来ないんじゃないかな。

68 ：
>>66
WRのそれツーリングタイヤだろ
スポーツ要素入れるならロッソ2かRX03
リッターバイクでS21の価格ならS22とかパワーRS M7RR ロッソ3

69 ：
今履いているタイヤはWRがα13で、ｓ1000ｆがS21なのですが、α13は3000ｋｍ持たなくてもっと距離も欲しいですし、自分の腕ではｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔ（メーカーではｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾌﾟと書いてるので。GPR300は普通のﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔ？）で十分だと思いまして。
ｓ1000ｆのS21ですが、好きな点、嫌いな点ですが、どうでしょう？フロントがパタパタ寝る？？感じが好きなんですが、同じ道を走っても、そういう走りが出来る時と出来ない時が多いのでよく分ってないです。（その程度の腕です）
あと、前スレか前々スレ読んでタイヤのカテゴリー表？があったのでそれを参考にさせてもらいました。あ、価格帯でなく同カテゴリーですね。すみません。ですので、S21だとロッソ2・3、PP2CT・3、ロードスポーツ2あたりを考えていました。

70 ：
>>69
どっちもロードテック01で良くないかなそれ

71 ：
ありがとうございます。ロードテック01ですか。過去レス読むと評価高いみたいですね。
ｓ1000Fの方もｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔで十分という気もしてるのですが、実は今回リアサスにナイトロンを気張ってみまして、も少し走りを頑張ってみようかと思いｽﾎﾟｰﾂタイヤを考えていました。

72 ：
ロードテック01もっさりだけど
グリップ良好と減っても性能が落ちないのがよかったな。

73 ：
グリップはあまり落ちなかったけど減ったときのハンドリングがな
ブリタイヤのほうがまだ良かった

74 ：
小遣い少ないのでセールのクオリファイア2　一択です。

75 ：
へたくそ自覚してるならタイヤは型落ちとかでは無く良い物を入れた方がいい。
上手い人は滑ってもコントロールできるけど上手くないとそのままパニくるからね。
下手で遅い人は突然タイヤの限界を超える操作をしたりするから。

76 ：
ロードテック01ってもっさりなんですね。パタパタ？寝てくのは何があるのでしょう。
良い物と言うのはハイグリップタイヤの事ですか？スレ読んでたらタイヤを潰せないとダメみたいな事書いてあったのでスポーツタイヤで十分だと思ってました。

77 ：
Jj

78 ：
バイク用品店の特価タイヤを前後交換してきたんだが、製造年見てみたらF2年とR4年落ちだったは
４年落ちの方はひび割れや日焼けないからゴム硬化気にするほどでもないのかな

79 ：
今日届いたamazonで買ったロッソ2が去年の製造年なのに、なかなかのもんだな

80 ：
まあ４年落ちでも室内保管なら大丈夫だろうけどちょっとやだなw
俺の無印ディアブロは６年落ちだけどフルバンク出来てるよ
４輪タイヤ店はカバーも無しで外保管も当たり前だから絶対嫌だけどね

81 ：
4年落ちのタイヤなんて俺なら絶対に嫌だな

82 ：
やっぱり年数たってると気になっちゃいますよね
今回は特価で買えたので目を瞑ります、、、

83 ：
俺は特価品でも製造2年以内なのを確認してから買うな
メーカー取り寄せで4年前のが来たら目を瞑るが

84 ：
特価タイヤならサイドウォール見て製造週を確認しろよ…

85 ：
7年落ちの新古車買ったんだ
もちろんタイヤも7年落ちで心配したんだけど問題無かったよ
一皮剥けると寿命が縮み始めるんだろう
保管方法が全てだと思った

86 ：
7年落ちでも大丈夫だ？それはその程度の走りしか出来てないからだろ

87 ：
>>86
高性能タイヤの恩恵は技術が低い方があるんだがバイク乗ったことあるか？
サーキットでタイムアタックするなら別だが

88 ：
ああ、早くGT2のインプレ聞きたいわー
ロード5よりカッコいいんだもん。

89 ：
俺はGT2が4月中頃と聞いて待てずにロード5 にした口だから、
GT2が凡庸である事を祈るわ。

90 ：
STみたいな大きなステップアップ期待！

91 ：
>>85
俺も同じ考えだ
ガレージ保管で紫外線当たってなけりゃ思いの外いける

92 ：
>>87
マジで85みたいな奴増えたよなー
低能無脳過ぎて不憫に思うよ

93 ：
まあ、七年落ちのタイヤで満足ならそれでいいんじゃね？

94 ：
>>86
お前はタイヤの数年の劣化の違いを体感出来る程の使い方出来てんのか？
てかまさかそんな限界ギリギリの使い方公道でしてねーよな？
サーキットで安売り劣化タイヤ使ってギリギリ攻めるような馬鹿は論外だけど

95 ：
>>94
逆に体感できない方が不思議
鈍感すぎるわ

96 ：
「まだまだ溝はあるんだけどひび割れが」な人なら7年落ちの新品
にも抵抗無いだろうけど、数か月毎にタイヤ換える人からしたら
2～3年落ちを嫌がっても不思議じゃない

97 ：
現在、S21で8000km走行で交換候補に情報の少ないコンチネンタルロードアタック3かスポーツアタック3を考えてますがグリップ、ライフはどんなもんか、また他メーターで言えばポジション的にどの辺か、ご存知の方がいればお教えてください。

98 ：
分かってると思うけどアレ全部自演な

99 ：
サーキットオンリーだけど普通に4年落ちの安売りタイヤで
走るよ｡屋内保管されている事が絶対条件だけど

100 ：
古いタイヤだけど、メッツェラーのM3はどう？

101 ：
ここの方がいいかな！
バリオス2に
ダンロップの601履いたんだけど、やばいくらい、ロードノイズが酷くて80キロ位からベアリングが逝ったように
ブーーンて音がします。
新品になのにノイズが出ることって有るかな？

102 ：
新品はタイヤ成型時のヒゲやバリが残ってたり
路面とのアタリが出てないので、しばらくノイズは出やすいと思うぞ
ただあまりノイズあるなら、タイヤではなく組み付けに問題があるのかも
何かの部品が当たってるとか、チェーンの張りが以前の状態と変わったとか

103 ：
俺も組付けに一票
何かが接触干渉している振動音では？

104 ：
サスとかベアリングも考えられるね

105 ：
ブレーキディスクが振れてパッド擦ってても音出るな

106 ：
ベアリングはついでに変えてパッドも新品に変えたんだよね。
んー、ホイールバランスなんて関係ないよね？

107 ：
そこまで一新してるなら各部の当たりが付いてないんじゃね
ローターは新品じゃないんやろ？

108 ：
ブーンって音なら多分ブレーキディスクの歪み。
30年前VT250スパーダで経験済み。

109 ：
　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　 　　　 （　ヽノ
　　　　　　 ﾉ>ノ
　　 三　　レﾚ

誰も張らないのな、優しい奴らばかりだな。

110 ：
俺の妻は俺が鍛え直したから
駐車してある他人のバイクのタイヤを一目見ただけで

「この人はハンドルにしがみつき過ぎてるわね」

って的中させる。

111 ：
>>110
ハンドルにしがみついてるとタイヤどんな感じになるの？

112 ：
>>101
だけど、チェーン張りすぎてたわwww

113 ：
おいっ！

114 ：
>>113
すまん

115 ：
解決して良かったな！

116 ：
今日ニュータイヤ履いたけど2ヶ月乗って無かった同じ銘柄のタイヤとは思えないグリップだった

117 ：
>>115
良い奴だな。
今更、ステムをテーパーに変えたからそのせいかな？とか色々考えた

118 ：
１５５／６５Ｒ１４のブルーアースと
１６５／５５Ｒ１５のエコピアを比較したら、
乗り心地もロードノイズもエコピアの方がハッキリ分かるぐらいよかった。
ブルーアースって何なん。

119 ：
スレチ

120 ：
>>118
車種はなんですか

121 ：
>>118
ここ二輪タイヤスレだよ？

122 ：
きっとトライクに…

123 ：
ロード5とロードスマート3で悩んでるんだけど、どっちがオススメ？
車種はninja1000で、北海道ツーリング行く前にタイヤ替えようとしてる。
普段はツーリングで峠を流すのが好き。
今はブリのs21履いてて、ライフ以外は満足してた。
みんなの意見をきかせてほしい。

124 ：
エンジェルGT2

125 ：
>>123
ロード5評判良いけど、 サイドの持ちが悪いらしいから、これまでタイヤ寿命が彩度から来てるか、センターから来てるかでオススメ出来るか変わる。

126 ：
PR2
北海道行く前に交換しておけば、北海道出るまで交換の心配はないだろう。

127 ：
BT023がコスパ最強やで

128 ：
>>123
どれくらいの期間いくの？？
あと予想でいいから走行距離も
ノープランだったり走り尽くす感覚で行くなら絶対にツーリングタイヤの安いやつ

129 ：
みんなレスありがとう。

タイヤはフロントのセンターからなくなってる。
リアとサイドはまだある感じ。

130 ：
途中で書き込んでしまった…
北海道ツーリングの期間は1週間くらいを予定してる。
さすがに北海道だけでタイヤ潰すことはないかと思ってるので、その後で普段の峠流すのに使うことも考えてる。

131 ：
自分の場合サイドから無くなるので、年一の北海道ツーリングでセンターまで使い切る感じのローテーションに持っていけると、最高に効率いいな

132 ：
>>130
1週間かー
最近のツーリングタイヤのセンターの耐久は判らないけど、忍千で走り回るんならセンター減って台形になると思うよ
台形になったタイヤで北海道から帰ってきた後を考えてチョイスしたほうが良いぞ

133 ：
コンチアタックSM初めて履いたから報告。バイクはモタード。
組むときはスパコル位柔らかかった。
昨日は寒かったけど温まるの早かったし、旋回もコンパクトで良かった。
スライドの収まりも良かったけど、スキール音大きめかも。
あと、サイドウォールがおしゃれで良い。ライフは気にしない。

134 ：
>>130
峠好きならくねくね道でがんばちゃうからいくら北海道でもサイドが先に無くなるかもソースは俺、直線が多すぎてクネクネでテンションMAX一週間で2700キロ走ってサイドからワイヤー出てきちゃってタイヤ終わった　s20evo

135 ：
峠好きだけどわざわざ北海道でくねくね峠ばかり攻める帰にはなれなかったなぁ
北海道はゆっくり景色や雰囲気を楽しむ方が向いてると思ったよ

136 ：
>>131
北海道で使い切るつもりで、型落ちツーリングタイヤで比較的ハンドリング良いのを選べば？
エンジェルSTとか。

137 ：
もし自分で交換できるなら中古タイヤヤフオクで買って北海道で使って帰ってきたら元のか新品かに交換するとか

138 ：
>>134
それはタイヤと走り方のせいなだけ過ぎるでしょw
北海道ひたすら直線なんだからそこに合わせたチョイスすれば良いんだよ
というか泊まりツーで山の中でコケたら悲惨だし北海道って特別な場所で攻めなくてもいいでしょ
>>136
それぐらい良いよな
どこで購入するか知らんが安いツータイヤのほうが良いな

139 ：
>>130
天使STを忍千で使ってるけど、パタパタ倒れる感じが
結構お気に入りです
絶対的なグリップはS21比で劣ると思うけど
ツーリング途中の峠ごっこなら有りじゃね？
そんなオイラはアマリングたっぷりです

140 ：
>>139
どうでもええわ

141 ：
>>139
ボクには参考になったよ

142 ：
ふええええええ
Q4たけえええ
スパコル買うわ......

143 ：
スパコルV3もう履いた人いる？

144 ：
140サイズ買ったけど履くのは来月だな
それよりスパコルNSRに履かせる150サイズどこにも無いな…
V3の発売は10月だしどうしよ

145 ：
みんな意見ありがとう。
自分で履き替えもできないし北海道で乗ること考えて、
ライフの長いスマートロード3にしようと思う。
前から気になっていたタイヤだし。
他にもいろいろ聞けて参考になった。ありがとう

146 ：
スパコルv3、今日組んだよ。まだ走ってないけど、見た目や組んだ感じは差はわからないよ。ラベルシールの剥がしにくさも変わってないから安心して！

147 ：
あー早くGT2出ないかな～～。
提灯インプレでもいいから聞きたいわー

148 ：
>>145
もう決めちゃったなら遅いかもだけど、ロードスマートはめちゃくちゃ重いよ
ここではタイヤ自体の重さを気にする人はいないみたいだけどね

149 ：
>>148
だからなんなの？？
発達障害かこいつ

150 ：
>>148
めちゃくちゃ？
同サイズで何グラムくらい？

151 ：
めちゃくちゃって言うぐらいだから1本で1kgぐらいは違うんじゃね？(鼻ほじ

152 ：
>>151
人をバカにする前に、己の無知さを恥じた方がいいぞ

153 ：
知ってるなら小出しせずに答え書けよ、まどろっこしいんだよ。

154 ：
>>153
これな
自分の知識を出したい気持ちは理解できるからせめてそれがどういう意味があってどう有利なのかまできちんと書けばいい
発達障害って書いてたやつもそういうことだろ

155 ：
ただし、三行以内で納めろよ！いいな！長文はダメ絶対やぞ！

156 ：
軽さは正義

以上

157 ：
軽く作れば
ゴムが少なくてすむから
エコロジー

158 ：
タイヤ重量とバネ下荷重の関係
https://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/55669598.html

>>148
誰でも知ってる知識ではないからな
説明メンドい、とかならせめて参考になるリンクくらい貼っとかないと、誤解されたり叩かれたりするだけ損だぜ？

159 ：
テストライダーのブログ久しぶりに見たな
オカルト商品の宣伝マンになってからどうしてるんだろ？
しかし改めて読んでみると内容ペッラペラだなｗ

160 ：
ロードスマートは重い
ソースはブログ(ｷﾘｯ

161 ：
すげー！！！！ゴミつけるだけでトルクの谷無くなるのか！すっげぇ！

162 ：
だからそれが自己満以外のなんのメリットがあるんだよ
自分がこだわって楽しんでるだけなら本質的なメリットなくても好きにしたらいいけど北海道行くやつに便乗して知識アピールとかガイジじゃん

163 ：
タイヤ重量とかバネ下重量か云々なんてこのスレではあまりに当たり前な事
それを最近知ったのか今更ドヤってきてるから皆スルーしてんのよ

164 ：
タイヤの軽いエンジェルSTは安くて最高！（違う？）

165 ：
ダンロップが重いと言うより、ミシュランが軽いんだよね。
Q4の発表会の時、M社さんの製品に引けをとらない軽さ…とか言ってたし、
技術者的にもそこはやっぱり意識してるんだろうね。

166 ：
Uh...タイヤの軽いエンジェル

167 ：
Q4持ったら実際に軽かったよ

168 ：
もうタイヤ替えてしまったかな？

北海道へ行く方へ
荷物も結構載せるだろうし、ひたすら直線や当分信号がないとかで走りっぱなしで走行距離も伸びると思うのでライフ重視選んで良いと個人的には思う
それか帰ってきたらもう履き替えるくらいのつもりでいても良いかも

タイヤに関係ない話になってしまうが、北海道のアスファルトは駐車場であろうと柔らかいとこあるから、タンクバッグとか取り出しやすい位置にゴム板やら木の板を忍ばせてスタンドかける際に下に置いてやってくださいな
地面に穴あく
あと、ガソリンスタンドは夕方には閉まるとこ多いから気をつけてな！

169 ：
ミシュランから鰤に換えたらすごく重く感じる
すぐ慣れるけど

170 ：
http://motofreak.jp/?p=9734
ロッコルが中国基準タイヤになって硬くなるとのこと
選択肢から外れちょうよ

171 ：
>>170
ネタが遅いし日本語おかしい

172 ：
このスレを使ってる人たちが見てるのは
レイラ
モトフリーク
その他は？

173 ：
おまじかよロッコル注文済みで来月交換だけど中国仕様なのかな

174 ：
レイラはミシュラン以外は認めないのがちょっと

175 ：
ロッソ2並の価格になるなら大歓迎

176 ：
ロッコルおかわりしようかと考えてたけど
最近出たQ4かロッコル2が気になって
結局ロッコル2を頼んでしまった

177 ：
Q4って公式ではツーリングからサーキットまでってなってるけど幅広すぎんか

178 ：
Q4は「積極的な操舵によりグイグイ曲がる旋回特性」だそうだけど、それが出来なきゃ宝の持ち腐れってこと？
α13SPかどっちにしようか悩んでる

179 ：
その2択で悩む乗り方なら新しい方選んでみたら？
似たようなレンジだろうし、どうせ秋までには履き替えるだろ。いろんなタイヤ試して見ようぜ。

180 ：
Q4をツーリングとか勿体無さすぎる
ダンロップ何考えとんや

181 ：
あっぱれ隊みたいなツーリングなのでは？

182 ：
俺サーキット行かないけどQ4履かせたよ
峠走るのが楽しくなった

183 ：
>>177　でもダンロップのモーターサイクルショーの説明員の人はシリカ入ってないから路面温度低かったり、雨では全然だめって言ってたよ。

184 ：
S22とかロッソ3みたいなもんじゃないの
ツーリングからサーキットまでって

185 ：
>>183
多分ダメなんだと思うよ
でも公式サイトではそうなってる

186 ：
>>182
やっぱりフロントにしっかり荷重かけないと曲がらない感じ？

187 ：
>>186
普通にグイグイ曲がっていくよ

188 ：
Q4見てきたけどかっこよくてちびりそうだったわ
フロントがすごく固くてガッツリ荷重かけて曲げるタイヤって説明されたよ
>>187氏もうちょい詳しいインプレ頼む
できればロッコルとか�α14との比較とかがうれしい
https://i.imgur.com/ogaZHi3.jpg

189 ：
俺も用品店で触ったけどリアフニフニフロントガチガチですげーって笑った
でもスベロップに一本4万は払えねえなぁ

190 ：
エンジェルgt2のインプレはよはよ

191 ：
タイヤ見てチビる人もいるんだね

192 ：
年取れば何もしなくてもチビるから

193 ：
先日、Q4見てきたけど注意書きがエグかったな。
雨は滑るとか事故の元とか、０度を下回ると割れるから注意ね♪とか
冷えたらﾏｼﾞ滑ります見たいな事書いてあった。
家の前でウォーマー巻くとか超メンドイし
ちょっと考えさせられたわ。

194 ：
>>193 そんなのスーパーコルサどころか、ロッコル2にも書いてあるだろ

195 ：
>>191
タイヤとブレーキパッドはちびる

196 ：
Q4で冒険するなら安心のS22行くわ

197 ：
2りんかんとかライコランドでタイヤを交換するのと買った店でタイヤを交換するのどっちがええの

198 ：
先週は気温12度でタイヤが硬化した餅のような感触で怖くて車体を倒せなかったが、
気温20度でタイヤがまるで餅のようにモチモチグリップして気持ち悪かった
限界高すぎて訳が判らなくて倒せなかった
こりゃもう俺は年中倒せないわ

199 ：
あ、20度は今日の話

200 ：
今日で気温20度ってどこの九州だよ。
うらやま死刑。

201 ：
>>197
用品店の方がセールで安い

202 ：
文面から持ち込みっぽいが

203 ：
用品店のピットは人手不足なので、未熟なバイトに当たったら傷だらけにされるリスクがあるけどね

204 ：
タイヤ 190 55 前後 パイロットスポーツ2 工賃込み 33000円税込って安い？

205 ：
パイロットロード2だった

206 ：
Q4のアマリング
https://i.imgur.com/FLA62t9.jpg
https://i.imgur.com/57ebJ2e.jpg

207 ：
>>206
ツーリングタイヤ買った方が良かったんじゃ|ω・`）

208 ：
>>206
まずはどんな理由でそのタイヤを選んだのか語っていただこうか。

209 ：
お店の人に勧められて…

210 ：
まだ寒いし溶けないかな

211 ：
Q4てグリップするからあんな溝のない外観なんだろ？
ツーリング向きじゃないの？

212 ：
リッターバイクだが長持ちしてグリップするタイヤ欲しいんだが1万キロ1年持つのでいいんだけどα14でいいの？
値段見たら前後47,000円だったけど
ちなみに前後30,000円の激安クオリファイア2使ってる人いる？

213 ：
Q4って普通のハイグリより寝かせないと消えないってどこかで見た希ガス

214 ：
なぜα14を？ それを1万もたせる人がいたら相当なテクニシャンだと思うけど自信ある？
>>209
ｷﾗｯ! 次回は俺が勧めるタイヤにしてみないか？

215 ：
自分はリッターツインでクオリテファイア2だよ。昔のバイクだしグリップもそこそこでセールで激安になるから財布が助かる。
一万キロは持たないかな。

216 ：
>>214
マジか
1万キロ持つタイヤって高いのしかない？

217 ：
>>214
おすすめ何？

218 ：
高ければ長持ちって意味がわからん

219 ：
>>197
自分で手組みという選択肢も考えてみてください

220 ：
大体、長持ちとグリップって相反する物を求められても。
使用用途と車種を晒した方が良いのでは？

221 ：
怒るなや

222 ：
クオリファイヤなんて純正以外で履くもんじゃないわ。
さっさと変えろ。

223 ：
>>204
安いと思う

224 ：
BS12のtv.moto chanelでダンロップの人が出てきたけど
13sp フロントが潰れる→Q4 フロントを潰していく（剛性が上）って言ってたわ
あと最低限公道も走れますとな
14には触れずで、カテゴリー違いか
スタジオの司会の女子が、あたしも13sp履いてるんですけど、Q4履きたいですーって女子レーサーかなんかかな？（MFJがらみの番組）

225 ：
>>222
そんな悪いかなぁ

226 ：
>>224
この人？
https://news.walkerplus.com/article/179359/1065200_615.jpg

227 ：
13sp履いてる女子とか怖えーなぁw

228 ：
ジムカーナ関係ならあり得る......

229 ：
>>226
同じかなぁ…
いずれ　http://moto-ch.jp　か、つべのMFJチャンネルにうpされると思うっすよ

230 ：
6000キロ走ったドロドロのオイルからフィルター交換しなかったけど問題ないかな

231 ：
>>212
基本的にグリップするタイヤは長持ちしないと思った方がいい
仮に�α14で1万キロもたせられるならそれは�α14のメリットを活かせてないと思うぞ
1万キロなんてツーリングタイヤじゃないと無理じゃない？
用途に合ったタイヤを選んだ方がいい
ちなみに�俺の経験では�α14は公道のみツーリングや峠遊びで3000～4000kmで終了だね

232 ：
>>231
なんで？マークがやたらとつくんだろ...

233 ：
>>232
環境依存のα使ってるんやろ

234 ：
>>233
てことは人によっては見えてない文字なのか
ちっとテスト �α�α

235 ：
>>216
安いツーリングタイヤならどれでも1万キロぐらい楽勝でしょ。
ある程度グリップするタイヤで1万キロ保たせるならPP3を丁寧に扱えば可能と言われた。で購入してみたけど俺の走り方だと7500で終了だった。

236 ：
=の線太くしたのみたいなのが見えるわ
αは読める

237 ：
>>236
=アルファみたいな表記になってるってことかな？
2種類アルファがあるんだけど全く差異がないから使い分け不可能だわw
スレ違いなんでここらへんにしときます
失礼しました

238 ：
持つのってならパイロットロード2/ロード5の二択だろう。

239 ：
せやせやつまりダンロップはクソ！ブリジストン履くわ！

240 ：
sc1に交換した。
グリップ云々よりヒラヒラ感が素晴らしい。
見た方向に曲がっていく感じ。
スパコルはsc1とsc2しか履いたことないけど、SPもこんな感じなのかな？

241 ：
ロード5いいぞ
一昔前のハイグリップ並だ

242 ：
ドカのアンダー100ps糊です。。
PP3 5000km
ロード4 6000km
ロード2 9000km
ロード5 使用中、減り具合からロード2.4の中間位な予感。軽快でグリップ感が分かり易い 軽く流すペースで楽しいわ。

243 ：
その一昔前のハイグリップって具体的にどの世代を指してるんだ？
今のハイグリップと比べたらロード5だってやっぱツータイヤだなってなるけど。
ツータイヤ履く人はそもそもハイグリップなんて選択しない層だろうし、ちゃんと比較になってるのか疑問。

244 ：
>>242
PP3で5000なら割と攻めるライダーと見受ける。
スポーツ以上のカテのがいいんでは？

245 ：
PR4よりPR2の方が長持ちするの？
もう交換しないとダメみたいで、またPR4でいいかなと考えてたんだけど

246 ：
>>245 pr4はGT以外販売終了だよ。
ノーマルのｐｒ4が売ってるとしたら一昨年までの売れ残り品
Road5に履き替えるのがお勧め。

247 ：
>>244
240です。安全マージンのアマリング2cm残してワインディング三昧ですね。PP3は年3回サーキット走行会初級クラスを走ってるので実質的にもう少し長いかも？バイク2台でタイヤを取っ替え引っ換えしてます。尚PP3 以上のスポーツタイヤは冬場が辛そうなので未経験です。
PR4よりPR2のが１.5倍長持ちですね、PR4は柔らか過ぎて飛ばすとPP3 並みに減ります。ロード5 はこれらのいいとこ取りみたいなバランスの良いタイヤだと思います。

248 ：
>>245
2の方が4の120%くらいの持ち。2と5だと前輪は2の70%後輪は130%。

249 ：
>>246
>>248
ありがとう
5が良さそうなので近々交換してきます

250 ：
>>241
一昔前だとPP2くらいにグリップする、と？

251 ：
ツーリングとたまに峠の用途だけど、ハイグリップ履いてみたいんですが大丈夫なもの？
調べると走り出しでコケやすいとか高速道路で溶け出して滑るとか見つけたけど、そこまでピーキーなのかねえ。
走り出しは気をつけるけど、その程度で普通に使えるならロッコル履いてみたい。どうなんでしょう。

252 ：
大丈夫だよ。

253 ：
>>235
mt09にpp3着けて9000㌔だけどあと一回位はロンツー行けそう。

254 ：
>>251
ハイグリップタイヤ履いたらもうツーリングタイヤには戻れなくなるぐらい楽しくて気持ちよく走れる

255 ：
ハイグリップは麻薬

256 ：
5万で1万キロ持つのと5万で5000キロしか持たないのじゃどっち選ぶかわかっとるやないか

257 ：
>>256
ハイグリップ履くとエンジン寿命縮まるし免許も危なくなるかもしれないしいい事ないよな。

258 ：
ロード2はいたけど曲がりにくすぎwww

259 ：
そこでハイグリップですよ
ビックリするほど乗りやすいよ

260 ：
ロッコル2割れてきた
なんかやっぱやな感じだなこれ

261 ：
TPOに合わせた選択が大事やな。グリップ＆ライフ以外にも温度依存とかハンドリングとかWETとか乗り心地とかね。ココの情報交換は為になるわ。

262 ：
>>255
名言だなw

263 ：
>>260　α13SPも割れたよ

264 ：
>>251 ロッコルならその用途で全く問題ない。高速道路で溶け出すとかアホほど飛ばしてるのかなぁ。
ロッコルより上のスーパーコルサとかは履いたことないから知らないけど。

265 ：
ロッコルもスパコルも履いたことあるけどスパコルでロッコルよりイマイチに感じたことは冷えてるとき～温まった後で一度もない
ライフとコスト以外すべてが上回ってるわ
寝かすのもスパコルのほうが圧倒的に安心できる
でも高いからロッコルに戻った

266 ：
パワーRSはどんな感じですか？

267 ：
エンジェルGT2はまだかいのう…

268 ：
ロースマ3曲がりにくい
バンクさせるのによっこいせって感じになっちゃう

269 ：
>>268
ハイグリップに交換すれば解決

はい次の方～

270 ：
S22が安い店ないですか？

271 ：
ありますよ

272 ：
Q4いいわ～

273 ：
>>265
スパコルで氷点下の峠を走った事ある？
ちなみにロッコルなら-4℃の峠を法廷速度で走るぐらいならなんとかなったけど。

274 ：
誰がそんな罰ゲームやるかよ

275 ：
周りの迷惑とか考えないのだろうか

276 ：
GSX-R150だがタイヤまともなものがない
フロント90 リア130
良さげなタイヤあったが溝付きなのに公道走行不可らしい

277 ：
フロント100にすれば有る

278 ：
>>276
ピッタリのタイヤってTT900GPN？
あれって別に公道不可じゃなかった様な…

279 ：
法定速度で峠を走るのが迷惑行為になるのか

280 ：
>>279
論点が違う

281 ：
氷点下の峠をバイクで走るのが迷惑行為ってこと？当然雨降った次の日とか日陰部は凍結の恐れがあるから走らんけど、東北住みだと冬は日常的なことだし、ハイグリップだろうが無茶しなければ何が問題なのか分からん

282 ：
>>268
クルマのタイヤみたいだよね
路面からのショックの吸収は良かったけど

283 ：
>>281
その状況で法定速度で走っている二輪に対しては、
近くを走っている四輪は転倒を強く意識せざるを得なくなる
追い抜きするのだけでもかなり神経を使う

284 ：
α14買ったった

285 ：
CB400SFに入れてるGPR300。6000キロちょい走った。乗ってる人間は186cm100kgのデブ
https://i.imgur.com/iPocqGl.jpg

286 ：
スレ的マイナータイヤの超イレギュラー体型はいりました。
何を主張したいのかどうぞ。

287 ：
168cm100キロならよかったのに

288 ：
デブの為のタイヤスレが別に必要か…w

289 ：
>>278
KR410な
ミニバイクレースの17インチでは定番

290 ：
知らん

291 ：
>>276だがKR410か
リヤ130ないんだが・・・

TT900GPNしか選択肢ないのかな

292 ：
サーキット用じゃなくてか

293 ：
とりあえずリアはRX-03Rとかでいいんでないの

294 ：
>>287
バイクからしたら身長は関係ない

295 ：
>>293 サイズがない
かなり困った

296 ：
TT900GPNだと何がダメなん？

297 ：
ダメなところは良いタイヤって事がわかって無とこ

298 ：
なるほどー
もてローのST150とかみると殆どバト39SS使ってるみたいね
これだとリアは120がGSX-R150のリムサイズに合うんじゃないかな？
ttps://www.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/battlax/bt39ss.html

299 ：
リム幅だけ合わせときゃエエんちゃうの？

300 ：
>>299
フェンダーに当たったら悲惨だろ。

301 ：
制限速度30ｋの峠を
法定速度でグルチン

302 ：
いろいろ事情があって5年ぶりにタイヤ交換。
α14とロッコルならどちらがよい？
ワインディング流し8割移動2割たまにサーキット走行会。

303 ：
ロッコルおじさん「ロッコルはいいぞ。でも中華仕様じゃないのに交換した方がいいぞ」

304 ：
5年間タイヤ交換しなくていいぐらい乗らない人なら早く減るα14でいいでしょう
硬化するから長くても2.3年で交換しましょう
5年ぶりに乗り出して距離も乗るならロッソ3とかM7RRとかパワーRSがいいでしょう
ロッコルは過去のタイヤです

305 ：
ロッコルより新しいロッソ3ならロッコルと同じような感触の良さと安心感あるかなって思ったら甘かった
今の所ロッコルより良いと思ったのはライフと直進安定性ぐらい
やっぱりロッコルはいいぞ

306 ：
いやロッソ3は全てにおいてロッコルより上でしょ
それメーカーもユーザーもみんな言ってるから

307 ：
ロッソ3どころか、ロッコル2よりロッコルの方が良いわ。ライフは当然、グリップも自然だし。

308 ：
ロッソ3好きだわ
丁度いいんだよな

309 ：
あらやだ、でもロッコルって中華仕様になっちゃったんでしょ

310 ：
>>265
気温10度以下の時は乗らないから、その場合全ての領域でロッコルより上なんかなぁ
よく行くタイヤ屋もそんな事言ってたけど

311 ：
スパコルSCかSPかにもよるでしょ

312 ：
タイヤ屋はSCでの話をしてた
気温低くても人肌くらい温まればロッコルよりグリップは上だと
それなら耐摩耗性がちょっと劣るデメリット以外、扱いやすさもスパコルの方が上なのか
そう言えば俺も公道でスパコルで滑って怖い思いした事無いんだよな

でもQ4履いてみたい

313 ：
確かにスパコルで変な滑り方した事一回もないな
まあ滑らせるような速度を怖くて出せないという事でも有るんだろうけど

314 ：
α14、コースで7時間位走ってもあんまりグリップ落ちず良く持つ感じで気に入った。
今はQ4に浮気中だけど、次またα14に戻るかも。

315 ：
Q4が気になるけど、積極的にフロントをつぶすような走りが出来るかどうか不安って人へ

フロントα13SP、リアQ4にするのも良い組み合わせだよって、Dの中の人が言ってたよ。

316 ：
α14のHRとZRってどう違う？
イメージとしてはHRの方が柔らかく種類によってはシリカ配合されてなかったりしてるから別物って感じだけど耐久性も全然違うのかな
大型だけどリア160なんだよね

317 ：
α14Zは5分割コンパウンド
α14Hは3分割コンパウンド
全然違ったわw
Hは耐久性悪いかな？

318 ：
みんなタイヤ交換したら減衰とか触ったうえで良い悪い言ってんのか？

319 ：
大型でハイグリップ選ぶような走りするならHRは無いな俺なら

320 ：
>>318
そんなもん弄れないよ。ツーリングタイヤをしかもライフ主体でしか評価しないから。

321 ：
リアしかないけどタイヤに合わせるよ
それ以前に空気圧も変えたりするべきとは思うけど

322 ：
>>316　俺Zも選べたがHレンジ
フロントはHが3MT Zが5MT
リアは一緒

俺もリア160でHあえて使ってるけどそこまでの速度域は使わない
ツーリング無し　峠9　サーキット1

323 ：
>>322
HRはα10（微妙なグリップにドロドロ溶ける紙ライフの糞タイヤ）ぐらいしか履いたことないけど14HRはまとも？

324 ：
ちなみにアンビートンもクソだったからそれ以来DL履いてない
α14が結構評判いいけどホントかよって思ってる

325 ：
>>324
じゃあ止めたら
合う合わないあんだよ

326 ：
Q4がいいよ

327 ：
Q4はα14以上α13SP未満のグリップだね。ライフ次第で価値が定まるな。

328 ：
70SP良かった（思い出補正込み
α10は微妙だった ヌメヌメしてて気持ち悪かった
当時05年ぐらいかな？
レンスポルト最高だった
あの当時の中型ハイグリップの国産って090か70SPしかなかったからね
090PROも好きだったけどライフ短すぎた
レンスポ、ドラゴンスパコルが広まって国産は一気に食われたイメージ
パイロットレースは温度依存度高すぎて人気なかったけど
中型サイズはなかったかな？
スポーツ勢はパイロットスポーツより温度依存度が低くよりグリップが良かったPパワーが大人気
メッツラーのM1.M3も人気あった

おやすみ

329 ：
>>328
パイロットレース懐かしいw
交差点で飛んだ淡い思い出

330 ：
090と70SPよく履いてたな。090は峠1000km持たなかったけど、無敵になった気にさせてくれる楽しいタイヤだった。
今度090にしようかな

331 ：
初めてのハイグリはTX11とTX23だったな…

332 ：
α14に変えたらリアスタンドで持ち上げた時にタイヤが回らなくて草
でかいなあ意外と

333 ：
パイロットレースは買う時に誓約書を書かされたんだっけ？レース用タイヤに申し訳程度の溝を入れた代物だったからねェ。タイヤ温度・WETを考えないニワカが良くすっ転んでたなぁ

334 ：
002proもかかされたよ

335 ：
スパコルSPV3はサイズが補完されたね
190・50も190・55も180も出たぞ
でも超高けぇ

336 ：
https://pbs.twimg.com/media/D3oHeL4U8AAEnm8.jpg

337 ：
S22前後で4万円切るのはいつになるだろうか…

338 ：
ならないと思う

339 ：
α14はきってるしαにしとけ

340 ：
ロッソ3よりもグリップするけどロッコルよりもは保つタイヤってなるとPOWER RSとかになるんかな

341 ：
峠かっ飛びの保険で選んでるんなら耐久性気にしないで新しいタイヤ履けば良くね

342 ：
>>340
パワーRSはロッソ3どころかロッコルよりも持たないじゃん。特に熱が入るとメチャクチャ減らない？

343 ：
>>342
RSはサーキットで使わなければそこまでひどい減り方はしないけどな。
そもそもパワーRSはハイバランスタイヤ。
グリップは結構するけれど、本当の売りはそこじゃないだろ。

344 ：
>>343
暖かい時期に峠を往復しても過度な減りが発生すると思うけど。あと、減りによってグリップが劣化し過ぎじゃない？
そもそも同じ空気圧で乗ったらロッコルの方がグリップしてライフもあると思うけどね。

345 ：
スパコルもチャイナ製になるの？

346 ：
パワーRSのフロントはまだまだ使えそうなのにハンドリングとグリップが急激に悪化する サイド3部山4部山付近

347 ：
パワーRSはロッソ3よりもグリップ下
おまけに前のグリップ弱い

348 ：
スパコルSC V3の200/60の実タイヤ幅知ってる人いない？発売前だからまだ情報出てないか？
スパコルSP V3の200/60の情報でもいいんだけど…
04’R1に履かせてみたいけど205以上だとチェーンに干渉しそうな気がするわ

349 ：
>>347
両方のタイヤ使ったことあるのかな？
今まさにそのロッソ3かパワーRSで悩んでるんだけど轍や段差等の衝撃吸収性はどっちが上ですかね？

路面悪いところでガクガクするようなタイヤは疲れるしコーナリング中路面の割れ目とかで跳ねる様なタイヤは怖いから是非教えて欲しい

350 ：
>>348
ｓｃｖ3はわかんないけどｓｐｖ3のテクニカルデータでは装着前200で標準リム装着後214ってなってるよ

351 ：
>>350
まじか
それじゃＳＰは100％履けないな
てか200って全くあてにならんな…
しかも+-10を超えてるという非常識さ

352 ：
S20：5000km　残りフロントスリップサイン0　リア4分山
ロッコル：7000km　残りフロントスリップサイン0　リア3分山
ロッソ2：5000km　残りフロントスリップサイン0　リア5分山
用途：峠のグル珍7　ツーリング3
バイク：200kgアンダー級大型
これ、俺の走り方がおかしいのかな？
α14履こうと思ったが自分の走りに疑問があるのでロッソ2フロントお代わりで腕を磨く事にする

353 ：
前後で違う銘柄のタイヤ履くと挙動への影響ってどれだけあるのかな？
たとえば曲がりにくくなるとか、逆に変に切れ込むとか。

354 ：
>>352
ＳＳで峠7割ならその減り方は普通だな
特にフロントサイドは消しゴムのようにゴリゴリ削れる
意外と真ん中は減らないんだけどな

355 ：
えー？
リアの方がフロントの倍減るわ

356 ：
フロントサイドは突っ込みブレーキで引きずると多く減る。
フロントの端の方がはやく減るということはコーナー進入速度が速いということ。
リアが早く減る場合、真ん中が減るならツーリングか直線番長、リアサイドが早く減るならコーナー進入速度は控えめで二次旋回でスロットル開けてるってことだ。
だから大排気量バイクはツーリングメインなら普通はリアタイヤから減っていく。信号の度に急ブレーキしてるとフロントの真ん中が減っていく。

357 ：
転けたくないならフロントだけでも1ランク上のタイヤ履かせたほうがいいぞ
峠とかでコケるやつの殆どフロントのスリップダウンだから
リアは温まってればある程度コントロールできるでしょ
フロントスパコル リアロッコルでもいい
温度依存度気にするなら前後統一しとけばいい
スパコルSC1の温まりで不満はないが

358 ：
>>356
当たり前の事だけど改めてまとめてもらうとなるほどねーっと納得させられるね
自分のはフロントサイドから減っていくわ
リアはまだ戦えるけどスッキリと同時交換

359 ：
ブレーキ苦手でコーナーはゆっくり進入して立ち上がりでバイクが立ってからアクセルガバ開けする俺は
フロントはサイドだけ減ってリアは真ん中だけが一瞬で減る

360 ：
>>349
使ったことあるけど
お前の人に尋ねる態度が気に入らない

361 ：
>>349
衝撃吸収性は空気圧次第だけどパワーRSの方が良かったかな？ 個人的には全然気にして無いから不正確かもだけど。あと、冷間雨天もパワーRSの方が良かったな。ただ、減りと減りによるハンドリングの悪化が顕著でリピートは無いな。

362 ：
ロッソ3は暖めるとかなりグリップするタイヤだからな。
対してRSは全温度対応型だけど、ヒート寄りで使い続けるのは苦手。
サーキットや峠のグル珍には正直向かないが、ツーリングで余裕を持ってワインディングを楽しむのにはベストに近いのでは？
さっきも書いたけどRSってスポーツタイヤの顔をしたオールラウンド系のハイバランスタイヤだと思う。

363 ：
>>362
いや、RSには快適に走れるライフが全然無いじゃん。残り三分山になったら峠を楽しむツーリングライダーだって大きな劣化を感じるよね？ 本当に使い切った事あるの？ スリップ出る遥か手前で交換するお金持ちには良いかもね。

364 ：
俺くらいになると十分減速できてるのにブレーキ引きずるしイン側の腕に力が入って切れ込むハンドル押し返すからマッハでフロントのサイドが死ぬ

365 ：
>>361,362
成る程参考になります
それぞれ一長一短ですねぇ

RSはクッション性もそこそこなオールラウンド系だがハンドリングが劣化する

ロッソ3は熱入れてやれば良い感じだが
雨天や寒さには多少弱い感じですかね？

これからの時期だとロッソ3の方が良いかもしれませんね
どのみち雨は安全運転しますし、冬はツーリングタイヤにしてますから。

どうも有り難うございました。

366 ：
>>363
ライフは使い方次第だろ？
偏摩耗させる走り方しかできないなら、そのタイヤとは使い方、走り方のマッチングが悪いって話し。
実際、綺麗に摩耗させてる人もいるんだし。
と言いつつ、俺もRSは上手く使い切れなかったので君の言いたいこともよくわかる。
ま、RSはセンターが減らなすぎってのも事実だけどね。
MICHELINが「すっごくスポーツタイヤです」みたいに売り出したのがそもそもの間違いだと思っている。

と言うか、RSに限らずハンドリングが悪化したらタイヤって交換だろ？金持ち云々じゃなくてもよ。
「まだ使えるはずなのにもったいない」って気持ちは俺にもあるけど、ちゃんと走れない方が大問題じゃね？
逆説的に言えば、「偏摩耗していない新品タイヤスリップサインなんて出てるわけないじゃん、でも10年落ち。」なんてタイヤ使おうと思わないでしょ。
タイヤスレに出入りしてるなら、タイヤの管理やフィーリング変化で自分のタイヤ寿命を見極める、そのくらい大前提じゃないの。

367 ：
>>366
うーん。説明必要かな？ この世に複数スリップサイン出るまで性能がそんなに劣化しないタイヤがある中で、敢えて劣化しやすいタイヤを選ぶの？ 単純に貧乏性なのでスリップサイン出てないタイヤを交換するのが嫌なんだけど。
あとさ、あんたはそこそこ経験ありそうだからタイヤからのフィーリングで劣化に気付きそうだけど、気付く事が出来ずにスリップサインの残量で交換時期を検討する初心者もいるからね。全然溝が残ってるのに劣化したら危ないでしょ。

368 ：
タイヤの減り方は乗ってるバイクでも違うしね。
以前ドカ乗ってた時はリアから先に逝った。
スリッパ無しの851だったけど。
一応シフトダウンの時はブリッピングはしてたけど、やっぱエンブレの影響かな。
いまはアップ、ダウン両方のオートシフター付きのマルチだけど前後ほぼ均等に減る。

369 ：
今 powerRS使っててピレリ使ったことないんで履かせてみたいんですが初めてならどれがオススメ？

370 ：
用途と車種次第だろ

371 ：
>>357
フロント滑るって加重が抜けたか砂踏んだかでしょ
グリップだけで考えても駄目じゃない？

372 ：
>>369
これからの時期なら安いしロッコル。乗り心地とか雨天が気になるならロッソ3。3000キロくらい待ってドライとウェットもグリップも欲しいならロッコル2。

373 ：
>>352
ロッコルが7000kmでロッソ2が5000kmに違和感。走り方(突っ込み方)とか時期とか結構違いそう。

374 ：
s22ってs21の完全上位互換ってことで良いのかな？
s21が気に入ってて何度も使ってるけどs22が気になる

375 ：
>>374
君が人柱だ！

376 ：
>>374
頑張れ。ウェットはいいんだってよ
ライフは変わらんらしい

377 ：
>>372
ありがとうございます
雨の日は基本乗らないので気にしないのですが1桁温度で走る場合が結構あるのでロッコルだと温度依存はどうなんでしょうか？

378 ：
ロッコルは今出回ってるF中国Rドイツのが無くなると、中国基準の別物になるらしいな
ロッコル買うなら早めのが良いんじゃない？

379 ：
なんだなんだ、パワーRS評判悪いなぁ(・ω・)
先週交換して来たばっかなのに凹んだ @モタード海苔

380 ：
>>377
自分は最近メインバイクで１月の箱根でもスパコルSC履いてるから参考にならないかもだけど、ロッコルはその気温でも走行開始からしばらくラフなアクセルとブレーキ、フルバンクせず普通に走ってれば大丈夫だよ。
でも心配ならロッソ3の方がいいかな。グリップもフルバンクさせなきゃロッコルと大差無いしね。

381 ：
>>379
レイラさんのブログを読んで自分を勇気付けましょう。

382 ：
ロッソ3がもうちょっと持てばなぁ。
8000キロくらい。

エンジェルGT2に期待してる。

383 ：
350です
>>354
SSではないですがフロントだけ三角形になります
>>356
なるほど、意識して走ってみます
>>357
特にフロントタイヤはケッチちゃダメなんですね
>>373
走り方はそんなに変わらない気がします
ロッソ2ならロッコルよりも距離が伸びると思ったんすけどね
ロッコル7月～10月でロッソ2は11月～4月です
違いと言えばロッソ2は指定空気圧でロッコルは-0.3です
俺的な走りではセンターはロッコルの方が食いますが
サイドの食いつきはロッソ2もロッコルも対して変わらない気がします

384 ：
>>374
S22でスポーツタイヤデビューしたので比較は出来ないけど。
接地感がなんじゃこりゃと思うほど強くて路面から一切離れる気がしない&思ったよりドッシリしたハンドリングというのが第一印象。
かといってバンクがついてこないという感じは全然なく安心感半端ない。
思い通りのラインを超素直に走ってくれていい感じ。

車種:MT-07
前のタイヤ:road5

385 ：
>>383
ロッソ2ほ冬場にペース上げてゴリゴリ削れたパターンかもね。グリップは同じ時期に滑らせてみないと違いがわからないしクローズドコース行ける人じゃないと試すの危険だし。

386 ：
ピレリ知らんのやけど
スパコル
ロッコル
ロッソ
の順なん？

387 ：
>>380
ロッコルかロッソ3で検討してみます

冬季半年間乗れなくなるので今年の走行距離によっては1年後とかになるかもしれませんがそうなるとロッソ3ですかね
ロッコルは中国基準になったら日本に入ってこなくなるって噂もありますし

388 ：
東京モタサイでBSの人に聞いた話しだけど、S２１はフロントからグイグイ曲がっていくタイヤで、S２２は前後ニュートラルな感じで曲がる特性だから、その曲がり方の好きずきで選ぶと良いかもって言ってたな。

389 ：
ロッコル2とロッソ3どっちがライフ長いんだろ

390 ：
以前ロッコル履いてた時、フロントのセンターとサイドの中間ばかり使うからか
真上から見たらサザエさんの頭みたいなクローバー型に
磨耗してたわ

391 ：
来たで
モーターサイクル用スポーツツーリングタイヤ ピレリ「Angel? GTII」新発売
http://kininarubikenews.com/archives/29400

https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/motorcycle/all-tyres/sheet/angel-gt-ii

392 ：
>>389
ロッコル2はセンター以外スパコルSPとライフ変わらない。

393 ：
>>384
もうツーリングタイヤには戻れないね

394 ：
>>384
エンジェルGTからS21にした俺も
同じ感想だわ

395 ：
powerRSいいじゃん。
おっさんホイホイだし。

396 ：
>>391
とうとう来たか～～GT2！

早よインプレしちくりー。
ロッソ3から履き替えるから。
ロード5にしなくてよかった～～。

397 ：
powerRS リヤのスリップサインが出るまで、そこそこ楽しめたタイヤだった
バイクの重量と乗り手の技量でタイヤの減り方は、ずいぶん違うもんだが。

398 ：
ロード５って完全無欠のツーリングスポーツタイヤだろ
エンジェルGT２が逆立ちしても勝てない無いと思う。
個人的な想像です。

399 ：
>>398
新車でNC750X買ったけど、引き渡し前に前のバイクにつけてたロード5に付け替えてもらった（実際には明日作業されるはず）くらいいいタイヤだよね。
ホンダドリーム新横浜の人なら、私がだれか分かるはず。

400 ：
>>396
ロード5でいいじゃん

401 ：
>>396
後数年はroad5に勝るツーリングカテゴリのタイヤは出ないと思う

402 ：
ロード5の良いのは分かってる。

でもねデザインが好きになれないの。
ミシュランってなんか変だわ。
ピレリが良いの。バイクタイヤだけだけど。
GT2には超期待してる。

403 ：
>>402
んじゃーGT2買うっきゃないね
あんたがインプレしてくれよ

404 ：
なんでもないようなことが～

405 ：
>>402
デザインより性能
ロード5にしておけ

406 ：
>>392
マジかーー
んじゃ通勤にもサーキットにも使える万能な感じなのかな

407 ：
>>405
まぁデザインも重要な要素だとは思うよ
バイクなんて趣味の乗り物だし

ただ俺個人的にはroad5も格好いいと思うから、やっはりツーリングタイヤならroad5が最適解かな

408 ：
>>406
そうかもね。低温にも雨にも強いしスパコル履いててセンターからタイヤが無くなる人には良いと思う。でもセンターのグリップはロッコルと変わらないのでブレーキングは気をつけてね。

409 ：
>>391
これは中国製じゃないの？

410 ：
ＧＴ２期待してたけど、リア１８インチないのね。がっかり。
ロード３かＧＴにすべきかな。

411 ：
>>405
えっっ、もうGT2履かせて耐摩耗性能辺りまでROAD5と比較検証済みなの？

412 ：
>>408
ロッコル2の弱点がセンターのグリップだけなら峠でコスパ最強じゃん
峠の速度域じゃブレーキングでセンターのグリップは気にならないし
逆にサーキット行くなら割り切ったスパコルにするから、峠族以外ではどっち付かずな性能ってことか

413 ：
>>412
峠ばっかり走ったら4000キロ前にサイドがダメになってセンターは8部山じゃないかな？ いつも遠くの峠まで高速で移動してる人とか、通勤にも使う人に良いと思うよ。センターはロッソ3レベルのグリップに感じる。

414 ：
ロッソ2の最大の弱点はパターンがダサいこと。

415 ：
おまえの思うかっこいいパターンてどんなのよ？

416 ：
>>413
rs10からロッコル2にしたけど、センターのグリップに違いを感じなかったけど、rs10の方がセンターの減りは早かったな。更にrs10は3000km越えた辺りでリアの接地感が目に見えて薄くなってきて、4000km手前で交換した。

417 ：
>>416
理由は多少違うがロッコル2も同じ頃にはスリップ出てないのに交換する事になると思うよ

418 ：
あくまでも俺の感想で、多分、おおよそ、きっと、全然間違っているんだけど
峠走ってるくらいではサイドのグリップはスポーツタイヤもハイグリップも大して変わらん
でもスピードレンジの高いサーキットでは鬼の加減速でセンターのグリップが高いハイグリップの方が有利
ツーリング、スポーツ、ハイグリ、レース、カテゴリーが上がるごとにその繰り返し
俺の様に自分の一つ上の走りを極められないヘタレなラいイダーは保険の為に一つ上のカテゴリーを選ぶ
そして最初はグリップ最高と歓声をあげるが、すぐにライフが短いと嘆く、そして自分の走りは…？っと無限ループ
まあ、バイクは趣味だからそれが楽しい！

419 ：
>>413
ロッコル2(リッターSS、峠メイン)
だけどライフはそんなもんだよ
前はS21だったけどライフが意外と変わらないな。4000キロでサイドあと少しで終わる。少しキレ込むようになって
きたけどS21よりキレ込みは少ないし接地感もある

420 ：
>>419
それだとスパコルSC2やレーステックK2とライフ変わらないでしょ。スリップ出るまでほぼ違和感無く使えるからさ。

421 ：
お前らピレリ好きスギィ！

422 ：
たまにはダンロップも思い出してあげて下さい

423 ：
ヨコハマ（ゲッター）も思い出して下さい。

424 ：
ヨコハマはシンコーに引き継がれてるから…
ラインナップ見てると面白い

425 ：
Q4のパターンがカッコいい

426 ：
ピレリはもう過去の遺物。UKダンロップこそが至高。
一度US住友ダンロップのスリック履いて試してみたい。

427 ：
>>418
面倒くさいやつだなw
自分の腕に目が向いてるだけまだマシだけど
大したことないくせにタイヤがサスがステップがとか言うガイジがデフォルトだかんな
ダサい発信しないで教わったり練習して上手くなってからウンチクたれろやボケ！って思う

428 ：
α14のグリップとライフはピレリでいうとどの辺り？

429 ：
>>428
α14はロッソ3、α13はロッコル。

430 ：
>>418
ちょっとその気持ちわかるわ
安心のグリップとライフの、せめぎ合いでスポーツ⇔ツーリングと交互に履いてるから
年間1万キロは乗るからタイヤ代バカにならんのよね
今は特価のANGEL ST履いてる

431 ：
>>430
年間2万km以上乗ってるツーリンガーの俺がライフ優先してロッコルで我慢してると言うのに！

432 ：
ロードスポーツ2がロッソ3
α14がロッソコルサ2
α13SPとQ4がスーパーコルサ

433 ：
ジャンル的区切りではそうだけどα14とロッコル2はだいぶ差があるな
スーパーコルサはD213だろ

434 ：
α13SPとQ4はスパコルSP
D213はSCだな

435 ：
ロッコル2のフロントはコンパウンドの境目に段差ができるので心理的に不安になる

436 ：
D213は溝ありだけど公道走行禁止って買うときに言われるからな
それでも峠では履いてる奴見かけるけど
それに比べてスパコルSCは公式に公道走行可能って言ってて、D213に匹敵するほどの性能だしな
もう少しでV3に200/60も出てくるし

437 ：
でもライフはD213GPがスパコルSCの倍くらい持つでしょ

438 ：
峠レベルじゃ適正温度まで上がらんでしょ

439 ：
>>434
Q4は13SPと14の中間、やや13SP寄りって聞いたけどな

440 ：
真夏の峠ならD213でも適性温度まで上がるだろうよ
サーキットでも真夏ならウォーマー巻かなくても走れるし

441 ：
スパコルでウォーマー巻いた事無い

442 ：
Q4とα13SPは同一のカテゴリーだが、ハンドリング特性が大きく異なる
シャープで軽快なハンドリングのα13SP
積極的な操舵によりグイグイ曲がる旋回特性のQ4
どちらが上とかではなく、全く乗り味が異なるキャラクター特性
敢えて言うなら、Q4の方が上級者向き

443 ：
スパコルのSC V3履いて走ってきたけど、V2との違いがわからんかった…
つーか、シーズンインのタイミングで代えても素人には比較できないよね。

444 ：
なんで、ウォーマーって80度とかまで上がるの？
そんな高くなる意味ある？

445 ：
ウォーマー外した直後に走り出すわけじゃないわけで
コースインまでどんどん温度は下がるわけで
冬でも走る人はいるわけで
スリックタイヤとかはある程度温度が高くないとダメなわけで
スリックタイヤなんかはウォーマー推奨概ね80℃なわけで。
真夏に公道用タイヤで80℃にする必要はないわけで。

446 ：
北の国からかよ…

447 ：
やっぱ、一度、温度上げても、走行時に下がっちまえば、その温度のグリップしか得られないもん？だよな

448 ：
F1実況のサーモ画面とか、ピットロード上でガッツリ下って、下がり切る前にコースで加速してまた上がりだす感じだね

449 ：
そういや俺はウォーマー無い場合
インストレーションラップでブレーキとアクセルでタイヤを暖めるけど
ローリングして暖めようとする人結構見るな
そしてタイヤが暖まったと思って全開にして転けるのも良く見る

450 ：
ウォーマー使ったらインラップが大事
慎重になりすぎてゆっくり走ると冷えちゃうし、冷えないようにガンガン行き過ぎると飛ぶ

451 ：
>>444
ウォーマーってタイヤを温めるのは勿論、ホイールも温めるもんだからな。

452 ：
あくまで感触としては、ローリング？蛇行？で温まる感じがしないんだけど…
迷惑かな？とは思うけど、アクセルブレーキで潰してるわ

453 ：
スパコルＶ３ＳＣ２履いたんだけど
公道でもピレリＨＰの空気圧チャートでいいのだろうか？
（冷感時Ｆ2.0、Ｒ1.6）

454 ：
イイわけ無いわな。ウォーマー使用前提のサーキット推奨値だし。

455 ：
大事なのは温間の空気圧がどこまで上がるかであって冷間ではない。
ウォーマー使ってサーキットで激しい走りした想定最適温間空気圧を
公道で出せますか？ってこと。温間空気圧低いほど危険なことはない。

456 ：
>>453
同じアスファルトだけど、路面状況が全く違う

つかさ、乗って分かるだろ
ああタイヤが腰砕けや…って
ハンドリングも重くなるし
それが分からんなら、空気圧なんてどうでも良いんじゃね？

457 ：
>>452
しっかり温まる為にはそれ相応の力がタイヤにかかる必要があるからね。あまり負荷がかからない状態でタイヤが転がってる時は中々温まらない。

458 ：
ピレリは日本のレース活動止めちゃうみたいだな
鈴鹿は今年からレースサービス金かかるからやらないって
V3も日本向けの出荷絞られてて今年はもうまともに入ってこないらしい

459 ：
車検控えてて金が無いからクオリファイヤいれようと思うけど、
ぶっちゃけどんなタイヤ？
ロドスマよりはグリップある？

460 ：
>>452
それでいいんだよ
よく蛇行してる人いるけどあんまり意味ない
直線でサスを縮めてタイヤを潰して地面に押し付けるようなイメージで何回かブレーキングしてやった方がいい
と教わったな

461 ：
数年前、急遽マシン乗り換えてピットスタートするGPライダーも蛇行してたけど、あれはパフォーマンス？

462 ：
サスの感触確認するのに蛇行してんじゃないの
タイヤ暖めるためじゃないだろ

463 ：
>>459
古いけどスポーツタイヤだからな
ツーリングタイヤのロドスマよりグリップは上

464 ：
>>459
スポーツカテゴリーだからグリップはいいじゃね？
ライフは短いと思うけど

465 ：
>>462
あんな低速で低負荷でGPマシンのサスが確認できるもんなん？

466 ：
プロは蛇行でもしっかり揉んで温かめれるんだろ。
プロと比べたら一般ユーザーなんてカスみたいなテクなんだからプロがやってるからそれで大丈夫なんて思わないほうが良い。

467 ：
蛇行にテクニックw

468 ：
>>467
自己紹介おつ

469 ：
GPはウォーマー使っとるやろ…

470 ：
本当に急遽の乗り換えだったから、使ってなくて蛇行してたんだよ

471 ：
>>463 >>464
ありがとう
安いし一度はスポークスマンタイヤ履いてみたいから入れてみるよ

472 ：
その場で加減速して温めたり出来ない事もあるんだよ。1.5とか冷間空気圧が低いなら揉めるから何もしなりよりは蛇行もマシ。アマゾンでタイヤ空気圧モニター買えばすぐ分かる。

473 ：
スポークスマンってなんやねん

474 ：
そんなんだと珍走のヤツらスゲェな
変なダブルローリングでステップ擦ってるし
アレはアレでタイヤがあったまるのか？

475 ：
うんちくおじさんより若くて運動神経も良いですから
ブルカラーが多いからおっさんでも体力あるからな

476 ：
>>474
ノーマルステップかつ重い車体or二人乗りかつサスがぬけぬけだからすぐ擦るんじゃね

477 ：
これの片方だけ突っ込んでマイクのついてる方を
フルフェイスの口のあたりにバリバリで固定すると
喋れるし聴けるぞ。まぁライン電話か
facetimeだけど。

https://www.amazon.co.jp/dp/B07JGMRQ6B/ref=cm_sw_r_cp_api_i_SGwSCbCDG6HX8

478 ：
>>477
せこい金儲けしてるね
儲かりまっか？

479 ：
>>472
エアバルブに付けるタイプのモニターはスピード出すと遠心力で空気漏れ起こすぞ。
ま、サーキットレベルのスピードだけど。

480 ：
>>479
今売ってるのは軽いから金属バルブなら全然エア漏れ起こさない。リッターSSモテギ2分5秒。

481 ：
速いな

482 ：
>>480
商品名教えて。
以前某メーカーでやらかしたんで、いいの探してたんだ。

483 ：
>>478
アマゾンアフィの見分け方を勉強しよう

484 ：
あれ、温度はアレだけど気圧は結構正確なんだよね
濡らすと液晶が曇るから雨の日は外してるけど

485 ：
スレの感じだとフロントブレーキ引きずってコーナー入る人多いんだね。
コーナーでフロントブレーキはNGって教わったから試したことなかったわ。
びっくりするほど減速せずコーナー入る人たちはこれなんだろうね。

486 ：
誰にそんな嘘教わったんだよ

487 ：
ﾈﾓｹﾝｼﾞｬﾈ

488 ：
自動車学校の先生

489 ：
しっかり減速してもバンクする前にブレーキリリースしたらフォーク伸びるし荷重抜けるでしょ
バンク中していくにつれて弱めるのであって新たにブレーキ効力強めるもんでもない

490 ：
>>467
タイヤを温める蛇行というのはあるんだよ
お前みたいなのには一生無理だろうけどｗ

491 ：
＞＞451-453
アドバイスありがとうございました
Ｖ3ｓｃ2 外気温15℃
Ｆ2.2Ｒ1.8でいい感じで走れました

492 ：
>>485
勘違い甚だしいな。減速のための引き摺りじゃない分けだが。
ﾈﾓｹﾝのミスリードでどれだけの人が遠回りしたのか。

493 ：
タイヤの仕事率を100％に近づけるために引きずるんだけどな
効率を考えるとコーナー進入の際はFタイヤに仕事させないとだめ＝F荷重が高くなる
（グリップ力≧制動力+遠心力）

494 ：
ネモケンはリーン前に完全にリリースしたらフォークが伸びるから引きずれって言ってたけど（ライクラ買うのやめる1995以前）
80年代は知らん

495 ：
ブレーキ引きずるかどうかは本人次第で、
タイムの良い方で乗ればいいだけ。
走行会のアドバイスでも引きずるのは有りだが、
誰しもプロの乗り方が出来るのではないし。

496 ：
>>478

すまない、完全に誤爆。
今気づいた

497 ：
エンブレと慣性力でフロントに荷重乗ってるでしょ
いつまでもブレーキ引きずってるからタイム伸びないのよ

498 ：
だんだんRがきつくなるコーナーでは引きずるかな。
だんだんRがゆるくなるコーナーでは引きずらないかな。
下り坂のコーナーでは引きずるかな（これは異論多そう）。
上り坂のコーナーでは引きずらないかな。

そんな感じ。

499 ：
ブレーキ引きずるはクリッピングを奥に取る事ではないでしょ。
見通しのきかない峠ではフロント加重によるグリップ確保以外に小回りできて素早くバイクが寝るとか素早いブレーキングによる危険回避とか。

500 ：
え…
公道じゃ引きずらないな
なんでだろ？
サーキットじゃ寝かし切るまで引きずるな
なんでだろ？
感覚的なもんだし、それが早くて安全だからそうしてるんだけど、理由までは説明出来んわ
そういやサーキットだと理由まではリアブレーキもほとんど使わない
メインストレートエンドの減速の最初ぐらいかな
理由は減速の場面ではリアがほとんど浮いてるからだけど

501 ：
CB1300SBでツーリング～月1程度でサーキット通ってるんだが、おすすめのタイヤある？
今S21履いてて、順当に次はS22買おうとしてたんだが、インプレ記事で「250kg以上の重量級はターゲットとしていない」って書かれてて迷い出しちゃった
S21と同等以上で重量級でもOKなおすすめなやつを教えて欲しい

502 ：
>>501
言葉足らずでサーセン
「S21と同等以上のグリップで」です

503 ：
その頻度でサーキット行くのにハイグリップ履かないの？RSとかα14とかロッコル2辺りでいいと思うが

504 ：
>>501
M7RR

505 ：
ターゲットとしてなくても、今までS21を履いていたならいいんじゃね?と思ったりする。

506 ：
>>504
それだ

507 ：
>>505
でも、そうなると250キロ以上の車重なのに純正でs21の車両はどうなるんだろ？
s22ははくなってことか？

508 ：
もうロッソ3でいいじゃん。

509 ：
迷ったらQ4

510 ：
CB1300SBで月一サーキットとか嘘松にもほどがある

511 ：
S22が52000円
S21が37000円
TS100が31500円
共に120&180の前後セットでヤフオク価格。
TS100で事足りるんだけど、新しいの履かせてみたい。
価格差が2万はちょっと手が出しにくいですわ…(´･ω･`)

512 ：
S21でいいだろ

513 ：
片道30kmの道のり週5ペース通勤で使う場合、どんなタイヤがいいでしょうか
車種はホーネット、自動車道や幹線道路メインです

514 ：
常識の範囲内の運転ならアジアンタイヤで十分でしょ
ナンカンとかティムソンのツーリングタイヤでも履けば？
タイヤよくわからんならバイク用品店で店員にラジアルとバイアスでそれぞれ一番安いタイヤ選んでもらえばいいよ
通勤だけなら安いバイアスでいいよ

515 ：
ただの通勤ならIRCのRX-02辺りでいいんじゃなかろうか。

516 ：
ホーネット250ってリヤが180/55だけど、そんなサイズのバイアスあるの？
>>513は只ホーネットとしか書いてないから600や900かもしれんけど。

517 ：
180/60Bなら履けるぞ
ただアジアンタイヤと比べても安くはなかったようだな

518 ：
通勤だけで1年で15000kmくらい走るとなると
年一回はタイヤ交換が必要だな

519 ：
無印のホーネットというと普通は250を指すよ
前130/70ZR 16、後180/55ZR 17だからタイヤの選択肢が無いに等しいと言っても過言ではない
通勤に使うなら殆ど街乗りだしGPR300で良いんじゃないか？
スーフォアの足回り移植してフロント17インチ化すれば選択肢は大幅に広がるんだけどねぇ…

520 ：
そんな変態仕様だったのですね。テキトー言ってすみません。

521 ：
リヤタイヤも180は本当に無駄なんだよな
160でいいのに
コンバート出来ないのかねぇ

522 ：
160でも無駄だなあ・・・
40psしかないんだし重量も特に激重ではないんだから本当に無駄がないのはリア120とかじゃね

523 ：
完全に見た目重視でそうなってるのに、それに無駄とか言うのは野暮ってもん
走る上で最速になるタイヤサイズはMoto3参照

524 ：
>>523
moto3参照とかドヤ顔で言ってるけど重量が違うし取れるバンク角もぜんぜん違うから比較対象にはなりませんが

525 ：
へーバンク角がタイヤサイズに影響するんですか
逆ではなく

526 ：
こっちはゆっくり走ってるだけなのにホーネットが後ろからファンファン大きな音出して煽ってくるんです！

527 ：
無難にGPR300履いてみることにしますね

ぶっといタイヤだとは思うんですけど、あれだけ大きいからか結構安定感あっていいですよ
下手くそな私ですけど、結構切り込んでいけるので助けられてますね

あとタイヤ高いみたいですが、相場知らないのでよくわからないです

528 ：
>>523
骨がもとより無駄な、いや無駄を楽しむ存在なのは同感

J-GP2なんかで極細ホイール使う車両が無かったは不思議
Moto3が一般化出来るならな

529 ：
F:120 R:160の400でα14履こうと思ってるんですが、ZレンジとHレンジはだいぶ違いますかね？今のところ予定は入ってませんが、もしかしたらサーキット走る可能性もあります。トップスピードでも180いかないぐらいなのでHレンジでも問題ありませんか？

530 ：
ホーネット250にはGPR300が鉄板と言われてるけど普通の250バイクはこの半額で買える
でもホーネットの味の3割はこのタイヤだと思うね
5割がエンジンで2割はこけた時に必ず凹む設計のタンク

531 ：
通勤バイクなら毎日乗るわけだしスクーターとかじゃなきゃ
財布が許す範囲で良いの使った方が良いと思うけどなぁ
折角楽しむ為にMT乗ってるんだから

532 ：
>>527
何で相場調べないのか不思議だわ

533 ：
90年代半ばのホンダって、必要以上にデカく見せることにこだわってたよな
骨のタイヤサイズしかり、NS-1しかり、マグナ50しかりその他いろいろ

534 ：
>>533
車体の大きさはゆったりとしたポジションを取れたじゃん
タイヤサイズはそれと話が違う

535 ：
デカく見せるほうが主で、結果ゆったり出来る場合も有ったってことだろ
タイヤの話が別かといえば明らかに同じ方を向いた結果
リア140ぐらいだったらまだしも

536 ：
すでに、その前のジェイドやゼルビスの世代で
車体はデカくなってて、そのまま継承してるだけだな
ジェイドが普通すぎて販売的にいまいちだったので
カッコよく見せたいてのはあったと思う

537 ：
road5のライフについて@cb400sf
交換してから半年、丁度10000kmでフロントのスリップサイン出た
リアは10000km超えそう

純正の硬いタイヤと比べたら1000km程ライフ劣るけど、これだけの乗り心地と安心感でこのライフなら、おかわりせざるを得ない！

…と思ってたが夏はロッソ3でもう少しアグレッシヴな走りをしてみたいと思う。
冬に差し掛かる頃にまた履こう。

隙のない良いタイヤでした。

538 ：
峠、ツーリング半々、たまにサーキットの用途でオススメのタイヤってなんですかね？
roadsports辺りを考えていたのですが。

539 ：
ロッソ3 ロッコル2

540 ：
M7RR
但し冬場は注意

541 ：
ロッコルもいいぞう

542 ：
ツーリングとサーキットが入ってくるならPP2CT

543 ：
>>529 同じタイヤサイズだがHレンジ
車両はGSX-R400SP
ちなみにコースどこよ？

スポーツランド山梨って磁気埋めてないの？
ラップタイマー使えないとは聞いてたが、

544 ：
PP2CTは流石に古すぎない？
トレッドゴムは変更されてるのかな？

545 ：
>>538
S22がバッチリなキガス

546 ：
>>543
岡山国際です。Zレンジと比べて腰砕け感とかあったりするものでしょうか？

547 ：
>>538
予算にもよる
ロースポは素直なタイヤだが薦めない。ライフが短い
2は反省したらしいが履いたことがないので何とも
S22でいいのではないか

548 ：
>>538
用途の割合見ると峠とサーキットで4~5割超みたいだし、もっとハイグリップ寄りの方が用途に合ってると思うよ。
俺だったらα13SPかスパコルだな。ツーリングの流す程度ならスパコルでもそんな減らないし。

549 ：
α14かM7

550 ：
>>546 地域違うからわからないがそこそこ高速コースだよね？
富士ショート 白糸スピードランドとそこまで速度出ないし
中々テクニカルな場所だから高い速度のタイヤ負荷は比較にならないかも
アルファシリーズ使ってからHだからZは知らない


空気圧やサス次第でZで良いような？

551 ：
>>529
サーキット行ったとしても、一昔前の地方戦レベルの走りとかじゃない限りZレンジは硬すぎだと思う

400より軽いけど、250だとトップレベルのライダーでもHレンジ

552 ：
>>537
NINJA400でフロント2万、リア3万持ったけど、CBSFとの重量差考えても持たなすぎな気がする。空気圧下げすぎじゃない？

553 ：
いやいや君が持たせすぎなんだって

554 ：
>>552
R6指定圧で5000km、そろそろフロントがスリップサインなのでそんなもんじゃない？

555 ：
どんだけメーターチューンしてるんだ？

556 ：
>>554
その組み合わせもどうかと思うわ

557 ：
>>554
R6でroad5・・・？
公道で1000で意外とツータイヤなら見るけど
話し聞くとタイヤ使い切れないしペース上げるわけでもないからツータイヤだとか

逆に軽量級バイクにハイグリ入れてるとか

558 ：
>>552
よくそんなに保ちますな
俺は街乗りと峠流しながらのツーリング半々で
スリップサイン出たら即交換って感じだけど
コード出るまで我慢しても15000km行けるか怪しい

559 ：
>>557
プレスト上のR6, BSの記事

https://www.presto-corp.jp/voice/s22
フルバンクしないor出来ないなら、S21の後継を律儀に履かずにツータイヤ履けってさ
S21/22、公道メインのタイヤだろうに何言ってんの？と思ったが、先取りしてんじゃん？
上の記事はそれを基準に書かれてるのかも
ちなみにS22て皮むき段階でほとんど寝かしてないのにリアはアマリング消えちゃう

560 ：
>>559
S21でもそうだよ
アマリングを消そうと頑張ってフルバンクしても（したつもりでも）フロントはアマリングな不思議

561 ：
フロントがスリップまで1ミリ残ってる状態で交換って勿体ないかなぁ？

562 ：
>>557
スポーツタイヤ以上だとあっという間にサイドだけ丸坊主になるので仕方なく。
まあ峠道のハシゴばかりしてるのが悪いんだけどさ。

563 ：
ツーリングと峠とサーキットとか欲張りだよな
ホイールもう1セット買えばいいのに
純正なら3万ありゃいけるやろ

564 ：
峠とサーキットで速さを求めてるのか、雰囲気だけで満足してるのかで全然違ってくるわけだが

流すだけ、雰囲気だけで満足してるならツーリングタイヤやスポーツタイヤで十分だ
財布とライフの相談になるだろ
たとえ雰囲気無理膝でも膝擦る、または擦ろうと頑張ってるなら最低限ハイグリップを履け
とにかく他人より速く走りたいならSタイヤ履けということだ

565 ：
ツーリングしかしないけど、乗り心地にフィーリングにグリップ感が良いからスポーツタイヤ選んでるで。

566 ：
ツーリングと峠で8、サーキット2だけどα14はいてる
金あるんでね

567 ：
金あるのとα14なのとの関係性がよくわかんない

568 ：
ほんの冗談だろうが
真に受けるなよ

569 ：
α-14は安売りセールされすぎて個人的には貧乏感あるわ

570 ：
ツーリングオンリーだけど真冬でもスパコルSC2履いてる。金持ち感ある？

571 ：
ないなあ

572 ：
真冬でスパコルだと夏場に使い切れないヘタレな上に冬用タイヤ買えない人に見える。

573 ：
>>572
いや、年に4回交換しとるわ。意外に冬は減るからな。

574 ：
そらあたりまえ
意外でもなんでもない

575 ：
>>574
お前にとってはな。

576 ：
え？そんなことも知らないでハイグリップはいてるの？
さすがカネ持ち～

577 ：
>>572
ほぼ同じようなこと思い浮かべたわ

578 ：
スパコルは高いイメージ無い
安いから年中スパコル
V3は高そうだけど

579 ：
履いて棄てるほど金があるのか････

580 ：
軽い車体だとタイヤライフ長くなるとかあんのかな？

581 ：
>>578
じゃあツーリングでも安いスパコルSCで全て解決だな！

サーキットから峠、ツーリングまで対応可能、スパコルならな
短いライフ、高いグリップ力、強力なトラクション、制限速度を超越する、そうスパコルならな！

SUUUPERRR MOTHERRRR FUCKKKKINGG COOOOOOR?!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　Big Rigs

582 ：
あれ？何か俺勘違いしてるんかな
摩耗性とか考えてなかったかも

スパコルSCが190/55 と120/70前後セットで交換工賃廃タイヤ込みで55000円くらい
リアは2500km フロント3500kmくらいで交換

ロッコルとそんな大きな価格差でもなかったし、Q4とかレーステックRR K3とかもっと高いし

去年まで走行会年数回行ってたけど今年は行く予定無い
ツーリングはしないけど山で飛ばす
高速での移動距離は長い
冬は走らない

これよりコスパいいタイヤって何だろう？

583 ：
いちいちマジになるなよw

584 ：
>>582
D213GP

585 ：
はじめて原付のタイヤ交換頼んだんだけど工賃含めて5000円だったんだけど高くないですか？タイヤの値段が2700円で工賃で2300円とられてる

586 ：
>>585
ボッタクリだな！店名晒せよ

587 ：
妥当だと思いますよ
スクーター（だと思うけど）はマフラー外したり面倒くさいのです

588 ：
>>585
ネタか？
バイク用品店の相場ググるんだな
前後同時交換だったら相場の半額だぞ
2300円程度のしょっぱい工賃でお前のバイクのタイヤ変えてやったんだぞ
歩掛で計算しても30分+利益でそんなもんだろ

589 ：
>>585
2300円とはとんでもないな
どこだよ
俺が持っていくわ

590 ：
ちなみにマフラー脱着必要な車種なら工賃だけで5000円は軽く超えるぞ
車種によっては大型バイクよりスクーターのほうが面倒

591 ：
まじすか‥車のタイヤ交換と比べて高い気がしたんだけど‥1本だし
ネットで調べたらタイヤ1本1800円ぐらいであったから5000円は高いと思ってしまった

592 ：
車なんてリフトアップしてホイールナットをインパクト使って外してで一瞬で終わるだろ

593 ：
自転車でも1輪2500円工賃かかるんですが

594 ：
じゃあ1800円のタイヤ買って自分で変えろよ
乞食かよ

595 ：
てか原価だけで考える消費者が多いんだよな
まあ見積とか作る人ならわかるだろうけど、実際は諸経費や利益率も考慮されてるんだ
実際のお会計にはこういうのも含まれるんだな

596 ：
>>585
自分でやれ

597 ：
作業してるの目の前で見せてもらったら、タイヤ専門店の工賃は安いもんだと思うよ。

598 ：
地域にもよるしどんな店なのかにもよるけどバイク屋にしては安くないか？
量販店やタイヤ専門店と張り合ってるぞ

599 ：
>>585
それでボッタとか言われたらマジでやってらんないわな
自分でやれ自分で

600 ：
現在のバイク屋の場合、1時間あたりの工賃は、6,000円から12,000円が相場

601 ：
ワイの馴染みの店は8000円/1時間と標準的やな。20年来の付き合いで時々7000にまけてくれて感謝感激雨あられだわ。

602 ：
丁寧に作業しているふりして
時間を稼ぐんですよｗ
それでもド素人は喜ぶんですよ　ここだけの話ｗ

603 ：
>>602
レバレート考えたら、多少時間稼ぎしたところで利益なんか上がらないの分かるだろ。 そんなことしても悪い印象与えるだけで、ひとつも得ないだろ。

604 ：
馴染みの店がホイール単体、タイヤ持ち込み廃タイヤ込み17インチ3000円なんだが普通位だよな？
ちょっと前までは車の持ち込み専門店で一本2000円でやってくれる所があったがバランスが取れないのがネックだった。

605 ：
俺のビクスクの工賃はマジでヤヴァイぜ？
ボディバラす所からだからなw

606 ：
>>603
ﾏｼﾞﾚｽｶｯｺﾜﾙｲｗ

607 ：
>>603
バイク屋じゃないけどあんまさっと作業終わらせると「金払うほどでもない簡単な作業だったんじゃね？」と考えるやつもいるのだ
あと工具ショボいのでじゅうぶんな作業でも高そうな工具使わないとだめだったり（家庭に普通にあるような工具使うと店に任せる必要なかったと思われる）

608 ：
SSだけどツーリングタイヤしかはいたことなくて、やっぱいいタイヤだと東名下り大井松田右ルートの高速コーナーで赤いペイントでもガッチリ食いついて安定するの？
この前アヴェンタドールと張り合って直線は余裕で詰めれるんだけど高速コーナーは怖くて開けられなかった

609 ：
>>604
ナップスだとタイヤホイール持ち込みの場合、バランス込みで税抜き2400円～、タイヤ処分税抜き500円～

17インチで処分込み税抜き3000円なら普通じゃね？

610 ：
>>608
スパコルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって
店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

611 ：
！？
白いNAのGTOならぬ
黒いピレリのスパコルか

612 ：
>>608
危ないから止めな…

613 ：
はて、何キロ出してるかは知らんが高速コーナーというからには200km/h以上のコーナーなのかね？
そりゃ高速コーナーで50°以上のバンク角になる速度で走ってりゃ絶対明確な差はあるだろうよ
ツーリングタイヤのプロファイルとゴムだと50°以上のバンクは無理じゃね？
俺は経験ないけどツーリングタイヤじゃ130Rとか200Rで膝擦れなくね？

614 ：
>>608
そのレベルのバンク角なら腕の問題

615 ：
>>604
バイクは店によっては大きく違う
知ってる店は1000円だけど持ち込みだからあまり喜ばれない
車は持ち込み専門店増えてるから4本セットなら脱着組み換えバランス廃タイヤ処分込みで4000円未満とかある

616 ：
>>609
高いとは思っていないがそう考えれば標準位なんだな、ありがとう。

>>615
それはえらい安いね、過去にヒョウドウ本店にタイヤホイール持ち込みして1本1600円が最安だったかな。
隣県だから交通費で相殺されちゃうけど。

スレチになるが4本4000円未満って小さいインチだよね、うちの車だと18インチで近所だと大体持ち込み1万位になってしまう…

617 ：
>>616
四輪なら大阪だと18インチで廃タイヤバランス込み1本1500円であるわ
陸運の横

618 ：
ってヒョウドウがタイチに見えたわ

619 ：
>>591
バイクの系譜ってサイトからバイク屋が儲からない理由って記事読んで出直してこいって言いたいが原付みたいだしなぁ
そう言うもんだって言っておく

620 ：
デタラメばっかのサイトを書くな

621 ：
>>620
君の頭髪程では無いと思います！

622 ：
>>608
それで正解
4ぬなよな
ハイグリップ履いたって操作が上手くなるわけじゃないからマジでやめろ

623 ：
タイヤも大事だけど、サスも調整するかメンテしないと、ポヨンポヨンとかガチガチだったらこわいと思うぞ？

624 ：
>>608
下手なあんたの速度くらい、大昔の旧車の頃ならバイアスで走ってたろ？

625 ：
>>610
嘘かと思われるかもしれないけど東関東自動車道で140キロくらいでマジでアヴェンタドールを抜いた。つまりはアヴェンタドールですらスパコルのV3には勝てないというわけで、それだけでも個人的には満足です。

626 ：
量販店ではなぜかSC2しか売ってないよな

627 ：
170無いんだ

628 ：
180で良いんだった。勘違い

629 ：
　　　　　　　　　　　 　　小マゼラン星雲　　　　　　　　　　　　　　＿＿
￣￣ `――- , ＿＿　　（太陽の600億倍)　　＿＿ , -――
　　　　　　　　　　　￣￣ー――― ' ￣￣　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 　　 |　＾o＾　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r_ノ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｒ_ノ||
　　　　　　　　　_,,,,,,,,_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｒ_ノ!|
　　　　　　　 ／｀　　｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r_ノ|
IRS5　　　　 |　　　　　 l　　　　　　　　　 　　 　　　　 　　　 　 　 r_ノ|
　　　　　　　ﾞl、　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r_ノ|
　　　　　　　　｀'ｰ---'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
（太陽の1万倍）　　　　　　　　　　　　　 r､　 　 　 　 　　 　 　 　 |　 |
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アンタレス　　　　o　　　　　　　　　　　　| 　 ゝ 　 　 　 　 　 　 　 | 　|
（太陽の250倍）　　　　　　　　　　　　　 |　 {　　　　　　　　　 　 　|　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 | 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
デネブ　　　　　　。　　　　　　　　　　　　{　 ヽ　　　　　　　　　　 /　 /
（太陽の60倍）　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　 ＼＿　　　　　　／　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ.　　 ￣￣￣￣＿／
太陽　　　　　　　 .　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣"""ﾞﾞ｀´
（直径13万km）　　　　　　　　　　　　　　　　>>625の垂らした釣り針
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（太陽の13億倍）

630 ：
>>626
そうか？
ウチの近所の用品店はsc1のセット売りやってたから衝動買いしたぞ。
それも120と200のセット。ここらの田舎じゃ珍しいセットだったわ。

631 ：
>>630
それって製造年月日がやたら古いやつじゃね？

632 ：
3型のr1に乗っているんですが。
リアタイヤを純正の190/50 → 190/55に変えると大分フィーリングが変化しますかね？

633 ：
まあまあ変わると思いますよ

634 ：
超変わるよ、タイヤが尖るからパタパタ寝るようになる、特にハイグリップタイヤはね
高扁平でプロファイルも尖ってエッジも深くなる傾向があるからバンクした時に接地面が多くなって最大バンク角も大きくなる
ちなみに接地面積はグリップ力に影響します、特にバンクさせるバイクへの影響は大きい

635 ：
>>631
たしか2018年の4月製造だったかな。

636 ：
S22の生産が追い付いてないっぽい

637 ：
>>632
補足としてはセンターが早く減る。

638 ：
s22の170/60-17作ってくださいお願いします

639 ：
S22って高くね？
あえて買う価値あんの？

640 ：
ある！って言ってもなるほど！って
言わないだろ？

641 ：
>>640
何言ってんだお前？
そりゃ根拠が示されなきゃ納得できねんじゃね？

642 ：
>>641
こういうタイプは絡むだけ無駄

643 ：
他人を納得させる労力も無駄だし
メリットがなさ過ぎて言うだけ損な事が多い

644 ：
>>639
取付、廃棄店任せなら、TS100の2割増し程度がS22と、22出る前の21
ライフも2割増し程度
S22が21並のライフってまだ大本営発表しかないけどね
一度の払いは厳しいけど、キロ単価同等なら21, 22の方が全然いいだろ
自分で交換する人はタイヤ単体で3割増しぐらいになるけど

645 ：
知恵袋以下のレスしかできないIDコロコロ厨うぜえRよ

>>644
サンキュ
グリップとライフのバランスに見合う価格と見るのか
どっちも中途半端なくせに高いと見るのかってとこやね

646 ：
webikeで、もう少したったら買おうと思ってるタイヤが、今、10パーセントポイントなんだけど、これっていつ頃まで続くもん？知ってる人教えて

647 ：
>>646
春のセールは今日まで。
15~17日に+10%があったな。

648 ：
なんかチンピラみたいな奴がいるね

649 ：
>>ID:YXKQdlYs　のことかい？

650 ：
また口臭屋が荒してるのか
臭い臭い

651 ：
工賃高いのか安いのか分からんな

652 ：
用品店だと工賃はTL前後で3000x2くらいか

653 ：
S21履いてるけど
端2cmくらい余っててそんなに飛ばさないから
次はツーリングタイヤにしようと思うけど
飛ばさなくてもグリップ感違うもん？
価格差があまりないから迷う

654 ：
>>653
端まで使えないならグリップとか以前の問題でしょ

655 ：
>>653
ツーリングばかりのアマリングだけど、TS100→T30EVO→S21(イマココ)と履かせています。
T30EVOには無いグリップ感や乗り心地の良さがTS100とS21にはあります。
ライフ無視できれば、スポーツタイヤこそがツーリングタイヤと思います。
次はTS100にするつもりでしたが、S22の並行輸入も出始めたのでS22にするつもりです。

656 ：
TS100それほどグリップ感あったっけ？
いまいちグリップと短ライフで俺の中では印象悪いな。

657 ：
リアだけでも端まで使えないなら原則一個カテゴリー下のタイヤで充分。

658 ：
＞リアだけでも端まで使えないなら...って
そう言うあなたはフロントも端まで使ってるの？

659 ：
アマリングでもコースレコードでてますよ

660 ：
だんだんロッソ3とエンジェルGT2で悩んできた。
いまロッソ3で、エンジェルGT2にして満足できるんだろうか？w
あ、あまりング10ミリありまっす！
エロい方ご指南おながいします。

661 ：
>>657
そうなんだけどツーリングタイヤとスポーツラジアルあんまり値段変わらないから迷うわけ

662 ：
>>653　>>660
人の感覚は優れたもので甘リンガーてもカテゴリー別でのグリップの違いは感じ取れると思うよ
でも、その使い方ならにツーリングタイヤでも十分な安全マージンは取れるかもね
「次はツーリングタイヤにしようと思う」それで良いと思うしそれが大事だと思う
自分の走りにマッチするタイヤは自分の経験・体感とタイヤの磨耗状態で判断すればいいんだよ
そして、また迷ったらここの奴ら聞けばいい、ググるとかそんな面倒なことはせずに最短で答えを得るんだ
ここの奴らはバカみたいに親切だから何でも答えてくれるぞい

663 ：
https://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/folder/1514547.html?m=lc&p=1

この記事でほとんどの人はツーリングタイヤ使いこなせず敬遠してると言ってるけど、サーキットの食いつき路面と公道のイレギュラーな路面で全然違うだろ
そもそも技術の低いアマチュアが食いつきの悪い公道走る状況の方がタイヤには厳しいんだから、そういう人ほどハイグリップの恩恵がある
プロレベルが専用のサーキットコース走ってタイヤのグリップ限界攻めましたって言われても、だから何？って話だろ

664 ：
>>663
まぁ突然動物が飛び出してきたり、右直食らいそうになるとハイグリップの恩恵感じるしね。

665 ：
突然の雨となるとツーリングタイヤに分がありそうだけど、実際はどうなの?

666 ：
ツーリング中の雨で飛ばさんだろ

667 ：
ドライコンディションとウェットコンディションの差が問題
ハイグリップタイヤの普段のグリップとウェットのグリップの差が大きすぎる
ハイグリップタイヤで飛ばしてるやつがいざウエットで運転すると普段よりだいぶセーブしないといけない

ハイグリップタイヤで走ろうとツーリングタイヤで走ろうと、常識の範囲で走る分にはそこまで変わりはないよ
ハイドロプレーニング現象が顕著になるような速度でコーナリングをすることそのものがそもそもダメなんだよ

ハイグリップタイヤでサーキットのウェット路面を走ってごらんなさい
湿ってるだけでかなり滑るから
でもそれはツーリングタイヤでも同じなんだよ
ゴムの差とかで適正温度の差はあれど、大差はないよ

668 ：
話の発端の>>653はS21からツーリングタイヤにしたらどうなんだ？ってんだしスポーツタイヤならウエットでもそこまで気を使わないでしょう。

669 ：
S21が一万キロ越えでもまだライフある！！って触れ込みで、S22予約したんだが本当かな？

670 ：
バイクと乗り方によるとしか…

自分もS21だけど、7000km超えて後5000kmは大丈夫そう。

671 ：
016からS20になったときもグリップアップ、ライフアップって言ってなかったっけ？

672 ：
αー14はサーキットで
大雨の中コーナーは80キロ
ストレートで200キロで走ってみたけど
案外滑ったりしなかったよー
(急の付く運転は控えてだが)
まぁ怖かったけどね
スパコル勢は超抑えてた様だった(SC勢)

673 ：
スパコルSCで土砂降りでも一般車プラスアルファなら全然平気。あと、スパコルどころかスリックタイヤでも路面が湿ってるくらいなら結構グリップするよ。問題は温度。

674 ：
ロードスポーツでウェットの竜洋280km/hまで出したが直線は安定してたな。
スラローム、コーナーはおっかなびっくりだったけど案外平気だった。

675 ：
α-14で筑波サーキット走ったことあるけど
ドライだと1:09、ヘビーウェットで1:23、ハーフウェットで1:15になるくらい影響あるよ
ちなR6 2c0ね

676 ：
プロファイルの違いで乗り味がだいぶ違うから、ツーリングタイヤのグリップで充分、スポーツやハイグリップはどうせ使いこなせないって言ってツーリングタイヤ一択なのはもったいない気がするな

677 ：
バイクの限界性能ってタイヤ次第なところもあるってのにね

678 ：
S22前後セットが並行輸入なら4万ちょいで買えるのか…(;ﾟдﾟ) ｺﾞｸﾘ…

679 ：
純正品？からS21に変えてからUターンの
練習したらびっくりするくらい上手くなって
（上手くなってる気がして）オラびっくりした

680 ：
急にBS爆上げの流れになってるな
S20以降オンタイヤは全く履いてないけど評価高そうだな

681 ：
ロッコルからα14にしたけど偏摩耗してもハンドリングに違和感無くて良いぞ～
多分気のせい

682 ：
S21が惜しいのはフロントが4000ぐらいでハンドリング変わるのと偏摩耗するのと先に逝くのがな～
S22はどうなんだろね

683 ：
>>676
そんなレベルにはツータイヤで十分じゃね？？
ここのスレでこんな事言うのもあれだけど腕前次第だしツータイヤでも上手いやつは速い

684 ：
ツータイヤで十分の意味が分かんない
コストや用途で選ぶもんだろ

と、ツータイヤだとアマリング、ハイグリップだと端にアリンコの俺が言ってみる

685 ：
ツータイヤでいいだろっていうけどそんなに安くないから迷うよね

686 ：
そう、俺もツータイヤはアマリング消しにくい
ツータイヤでアマリングあるからスポタイヤやハイグリは自分にはオーバースペックと思ってる人もいると思うけど
違う乗り味で新しい走り方が発見できるかもしれないから、是非とも一つ上のカテゴリーを履いて見て欲しい

687 ：
S21とS22の差なんて、BSが発表試乗会でやったように、
同じ車種に新品を履かせて比べないとわからないよ

経験豊富なジャーナリストがやっと分るくらい
それも試乗前に、徹底的に新技術のレクチャーを受けて、
先入観を刷り込まれてから乗る

そして雑誌やサイトには、スゲーよくなったと書くのが仕事

688 ：
>>683
上手い人はツータイヤでも速いのはもちろんだけど、速さの話しじゃなくて乗り味が違うよってこと。
同じバイクでもタイヤを変えるだけでヒラヒラ感とか、乗り心地とか全然違うバイクになるし、
それを体験しないでツータイヤ一択ってのはもったいないなと思ったの。

689 ：
YZF-R1の05年式5VY　フレーム剛性ガッチガチのあれね
血迷って純正サイズの190/50のパイロットロード3を履かせたことあるけど
社外バックステップ擦ってもアマリング消えないよ
余力なさ過ぎてコーナーでアクセル開けられないし結果後輪に荷重も掛けられない

それ以外のタイヤはすべて190/55か200/55のスポーツタイヤ以上を履いてきたけどアマリングになったことないぞ

690 ：
>>686
>>688
ほんこれ

691 ：
教えてください
R11、スパコル、Q4ではどの順番で尖ってますか？

692 ：
今日タイヤ交換した　外すのに15分　はめるのに20分
ビード上げるのに1時間半かかった
いつもは自転車の空気入れで上がったりするのに、今回は変なところから空気が漏れて上がらなかった
ガソリンスタンドまでボコボコいいながら乗っていって　
携帯用のエアタンクのでは上がらなくて、コンプレッサーからのエアーでやっと上がった　
バトラックスS20の中古。　スポーツ寄りのツーリングタイヤってところ？

693 ：
ビードすら上がってない状態で乗るとかリム歪むぞ
ガソスタのエア使うなら車にホイール積んで持ってきなよ
そして満タン給油くらいはしてやれ

694 ：
>>692
タイヤ組むときは事前に一晩タイヤの中に詰め物して、ビードが広がるよう
クセ付けて置かにゃ。中古なら尚更やで(´･ω･`)

695 ：
空気入れるときに
タイヤの外周をヒモで縛って、軽くテンションをかけておくと
上がりやすくなるらしいよ

696 ：
手組みするならコンプレッサー買えばいいのに2万ありゃいけね？俺は39Lぐらいの

697 ：
そんなのなくても荷物固定するタイダウンベルトと空気入れで出来る
縦に締め付けてビード密着させて、あとは地道にシコシコ入れてやればいい
あえて金かけるなら空気入れはスポーツ自転車用のいいやつあると便利

698 ：
1馬力10Lぐらいのでも余裕で上がるよ

699 ：
GSX-R750に中古で購入して新車時からのブリジストンBT016が付いてます。山は4部山ぐらいで、ツーリングしかほぼ使わないのですが、次はミシュラン2CTかロード2を考えています。どちらがオススメでしょうか？

700 ：
普通のホイールなら手押しの自転車用空気入れでも上がるけど
現行R1はコンプレッサー無いと絶対無理だと思った
リム内側にディンプル加工してあって漏れる

701 ：
>>699
2ctで良くない？

702 ：
ありがとうございます😊都内、千葉近辺でタイヤ交換オススメのお店ありますか？

703 ：
最近のタイヤは台形に減るんですね
昔のタイヤは丸みがなくなっていたのに

704 ：
>>703
どうしてそう思ったのですか？

705 ：
T31新品時のフロントタイヤ溝深さ分かる人いる？

706 ：
数年前にロードスマート2の後にS21を履いた。
グリップは確かに良かったが半分の距離で終わり、距離当たりの価格は約3倍。
俺にはロードスマート2の方がトータルで良いタイヤに思える。

707 ：
お前ら盛り上がってるから周遊通行止めになっちゃったじゃないか！

708 ：
>>706
そうなるよなぁ
乗り味にこだわるのも全然否定しないけど
1年ワンセットならともかく俺の場合春に換えて夏の途中で終わる

709 ：
>>706
実際に履いてみて、そう思うならそれが正解だと思う。
乗り方も、距離も、懐事情も人それぞれだからね。

ちなみに自分は休日のツーリングのみで年間２万キロ近く乗るんだけど、
暖かいシーズンはハイグリップ、秋から冬越えはスポーツで落ち着くとおもう。

710 ：
タイヤ高えなあ
しかしケチるわけにもいかんな
前後セットで3マンくらいだと助かるんだけどなあ

711 ：
>>710
特価セールのセット品なら、あるじゃない。
型落ちとかだけど、スポーツタイヤ、ハイグリップでもあるでしょ。

712 ：
>>693
車で持っていこうと思ったけど車のガソリンが満タンでバイクはガソリンが半分ぐらいだった　
それとアパートの前にジャッキアップした不安定なバイクを置いていくのが不安だった
それからガソリンスタンドはそれほど遠くなかったから
>>694
そんなのでクセがつくの？　次回からそうしてみる
>>695,697
それやってみた　ギチギチに締め付けてやってみたけどだめだった
爆発タイヤもやろうと思ったけど以前うまくいかなかったしガススタに持っていくことにした
ベビコンでも欲しいけど家に置くところがないし電源も取れない

713 ：
念のため

ムシは外して空気入れた？

714 ：
>>709
逆にじゃね？ツーのみなら冬はハイグリップで夏はスポーツじゃないの？

715 ：
>>714
ハイグリップをスタッドレスタイヤかなんかと勘違いしてないか

716 ：
ハイグリップは柔らかくてグリップいから冬でも食いついてくれるだろ
スポーツタイヤはハイグリよりも硬いから夏はら柔らかくなって丁度いいんだ
>>714 の脳みそイメージ

717 ：
バイク乗り始めた頃の俺の思考じゃないか。

718 ：
温間でのグリップ力
スリックタイヤ　＞　Sタイヤ（プロダクションタイヤ）　＞　ハイグリップタイヤ（スポーツタイヤの上級モデル）　＞　スポーツタイヤ　＞　ツーリングタイヤ

冷間でのグリップ力
ツーリングタイヤ　＞　スポーツタイヤ　＞　ハイグリップタイヤ（スポーツタイヤの上級モデル）　＞　Sタイヤ（≒プロダクションタイヤ）　＞　スリックタイヤ

ハイグリップなほど冷間はプラスチック
冬はコーナーでプラスチックのタイヤ履いてるイメージ
路面を食わなくてズルっと滑るような感覚？

719 ：
>>713
外してたよ

720 ：
一応
一般的に温間とか冷間とかって走行前と走行中(走行後)で空気圧を図るタイミングで使う用語だと思う

単純に低温と高温でいいんじゃないかな

721 ：
それだと走る人によってタイヤの温度が変わっちゃう
あえて温間と冷間を使いました

722 ：
バイクのタイヤでSタイヤって言うか？ 周りでは聞いた事ないんだけど。

723 ：
俺が4輪乗りなのもあるが
プロダクションレース対応タイヤというよりセミスリックタイヤのほうが個人的にシンプルで好きなだけ
だからプロダクションタイヤも書いてる

724 ：
>>705
ちょうど今日履き替えてきたわ
センターで4.8mmくらいだな

725 ：
>>713
ｗｗｗムシｗｗｗ

726 ：
>>702
都内なら江戸川橋のマッハか練馬のボンバー

727 ：
ハンドポンプでエア入れるときビードとリムの隙間から抜けちゃうのはビードが酷く歪んでるかホイールがタイヤのセンターになくて片寄ってる場合
ビードに酷い歪みがないなら一回タイヤの耳を均等に落としてホイールを丁寧にど真ん中に置けばエアバルブがあろうが無かろうがちゃんとエアは入るよ

728 ：
根本的に言えば
入る空気量より出て行く空気量が多ければビードは上がらない

入る空気量を増やす方法として大きなエアコンプレッサーを使ったり、バルブコアを外したり、ビードブースターだったり

出て行く空気量を減らすには、タイダウンで締めるなどリムの密着度を上げる方法かな

チューブレスの場合、出て行く空気量を0にするの厳しいから入れる量を増やす方向へ行く方が現実的だろね

729 ：
上がらないビードをまた落として均等に

なんてやってる間に近くのガソリンスタンド持って行った方が多分早い

730 ：
ビードクリーム足りてないやつが多いと思う。
リムの一段内側の段差までヌルヌルにしてたらハンドポンプで大概上がる。
俺は面倒だから爆発ビード上げだけど。

731 ：
唐突ですが、GPR300と同等なタイヤって、PIRELLIだとAngel ST？GT？

732 ：
Ninja250の次のタイヤどれにしよう・・
リア幅140だと使ってみたいタイヤ履けないので悲しい

今まではTT900GPを4回、α14を2回使ったけど
TT900GPはグリップ良いけどライフ短い(後輪3000kmぐらい)
α14は最新で性能も良いけど、高価だしサーキット行かないので流石に勿体無い・・

定番のBT39、TT900GPは設計古いから出来れば新しいの使いたい
S22のHレンジは2020年まで出ないし
GT601は安くライフ長いけど、もう少しハイグリップのがいい
とりあえずIRCの新しいRX03Rを使ってみようかな・・

皆さんなら何にしますか?

733 ：
ライフ気にする奴がRX03Rってw

734 ：
YZF-R6純正装着のS21Rと、リプレイスのS21の違いが分かるって人います？
純正終わって交換時の参考にしたいす...

735 ：
IRC安いし1年4000kmぐらい使えれば良いかなと・・

来年出るS22までの繋ぎで考えてました

736 ：
>>734
S21RのRってリアのRじゃない？フロントはFってなってない？
RS10なんかは純正用に寿命長くしてるって聞いた事あるけど、
S21はどうなんだろね。

737 ：
あ、失礼Rは誤字でした
純正からリプレイスにおかわりした人が居たりしないかなーと思って書いてみました

738 ：
>>735
最近出たIRCのラジアルのやつは ?

739 ：
>>732
どうせならスパコルAも試してみたらいいのに。

740 ：
250でもα14はくのか…

741 ：
>>734
プレストさんがBSに、次のタイヤはどうすべきかのちょうちn、いや指南記事を書かせてるのでご参考に
https://www.presto-corp.jp/voice/s22

S21でフルバンク出来てないならS22でなくツータイヤ行けば？とも読める大胆な解説w

>>736
RS10は、各社フラッグシップマシン専用OEがいかに別物かって特集記事が有ったね
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/battlaxquality/

市販バージョンが各社から結構ダメ出しされてたり
じゃあおかわりはどうすんのよ？って記述も

742 ：
>>740
逆にHレンジのαなんか250以外の何が履くのかと
リア140/60R18とかあんのよ
BSとかBT-43だか45だかで中型サイズのリア18をやめてたからほんと助かった
それに対応するフロントが110/70R17だったかな
2000kmちょいでサイド無くなるんよ
重量がある4st400だったらどんだけもったやら？
今はライフ伸びてるかもしれないけど

743 ：
>>740
250は選択肢少ないから仕方ない・・
α14やRS10みたいなハイエンドか
TT900GPやBT39みたいな古い定番モデルか

人気のスポーツ ツーリング用途の
S21、T31、TS100、RoadSport、RoadSmartとかは全然サイズ無い

744 ：
α14がハイエンド？

745 ：
GPR300で我慢しろ(´・ω・｀)

746 ：
GPR300意外にグリップいいんだよな

747 ：
GPR300 近所のバイク屋さんも、以外と良いんだぞって言ってたな。

748 ：
GPR300ツーリングタイヤなのにあんまり安くないね・・
RS10やα14と値段変わらん

749 ：
ロッコル2 温感空気圧どれくらいにしてる？
ロッコルと全然違うわ

750 ：
>>741
貼り乙
この記事好きだ良いなこれ
よく見つけたね

751 ：
ロッコル2高いからスパコルspV2試してみようかな

752 ：
>>751
先日Amazonでタイムセールしてたよ
2割引だったかな ロッソ2最安値と値段変わらんかった
明日からd払いなら20％還元 LINEペイと合わせると良い

753 ：
ロッソ2並は言いすぎたわ
春前はヒロチーで格安だったからね
今売ってる値段から2割だった
俺は忍650で160だから即買いしたわ
https://i.imgur.com/zAdWvJc.jpg

754 ：
>>753
なぜそれをセールのときに言わない　無能め

755 ：
>>749
前後2.0

756 ：
>>741
BSでは、車輌メーカー4社の開発状況が分ってるんだな
他社のコンセプトや要求事項を漏らすことはないのだろうけど

757 ：
>>753
ロッソ3 α14より安いやんけ
無能
旧ロッコル買うけど

758 ：
>>757
どこで比べてるんだよ
無能

759 ：
>>758
ヤフオク 楽天 個人ショップ通販
α14Hリアがだいたい2万（ポイント別
前後セットでヤフオク3万～
ロッソ3はだいたい1万9000～
俺は400だから大型サイズは知らん
PP2CTだと26000（ポイント別
去年はM5が25000 秋以降ロッソ2 21000
だったかな

760 ：
ロッコルは前後31800円のとき買ったけど今在庫ないから今年の値段わからねぇ
というか今年あるのかすらわからん

761 ：
ロッコル2に組み替えて家まで20km位しか走ってないんだけど
いきなりサーキットでかっ飛んで走っても大丈夫なんだろうか？
最初の数周は様子見で普段よりペース落として走るつもりだが…

762 ：
いまさらだけどパイロットロード2の評判いかが？
18年製造前後が安く手に入ったんだけど、

763 ：
>>762
入手済みなら使えば？
値段相応じゃん。

764 ：
>>762
いくらだったん

765 ：
>>762
古くはEC統合時に国を跨いで高速超長距離ツーリング向けに作られた。ドライ&ウェットで平均的なグリップを確保しつつライフがとても長いのが特徴。ハンドリングはドッシリ系安定重視だよ。

766 ：
>>756
まあ車の主要サプライヤー同様、守秘契約は有るよね
RS10の記事、賞味期限切れなのか探すのにクロウした（ググると過去リリース一覧からのリンクが残ってる）んだけど
そう言えば今年のH2からRS11の供給が始まってる訳で
さっきヤンマ氏公式の記事を読んでたら、GSX-RがRS11に切り替わるというので思い出した
これまだ市販ラインナップにないよね？

実際はベースになる試作タイヤにバイクメーカーからダメ出しされながらOE専用を作り、その後リプレースの最終仕様を決めてる気がしてきた
ちなS22は現行ZX-6Rと欧州発表が同時
国内発表前に6Rの国内発表とデリバリーが始まってたはず

767 ：
>>762
出てすぐ履かせたけど、キャンバースラストがものすごくて、倒すだけで曲がっていく異様な感覚だった。
逆に荷重移動を受け付けなくて、コーナリング中に何しても(間違った操作をしても)狙ったラインを外さない。
硬い割に乗り心地は良かった。
初期型R1で峠道のハシゴしてたら前輪サイドが5000kmでスリップサイン出た。それ以外は新品同様だったがw

768 ：
>>755
温間だろ？それスパコルSC以下だぞ。

769 ：
>>761
しっかり暖めれば大丈夫。
自走不可のレーサーでは基本タイヤは新品で出て行くしね。
皮むきとして1～2周気をつけるけど、その後は全開。
むしろ新品の美味しいところを使わないでどうするという感じです。

ただレーサーはウォーマーで温めての話しなので、
ウォーマー無いならば直線で加速・減速をしっかりしてタイヤをもんで暖めて
それから徐々にバンク角増やして行けばOKですよ。

コースや季節にもよりますが、不安ならば2～3週はタイヤ暖め、
その後2～3周は徐々にバンク角を増やす、それから通常アタックとかで。
おニュータイヤ安全に楽しんで！

770 ：
IRCのラジアル RMC810使った事ある方いますか?

ネットの記事一通り見た感じだと好印象な感じだけど

771 ：
>>762 2006? 2007? 頃の発売のタイヤだよ
一昔前の性能　安売りツーリングタイヤの中では定番では？

772 ：
>>762
平成18年　西暦2006年ってことか？

>>689
1こ上のモデルのインプレ書いてあるぞ

ていうかいくらツーリングタイヤでも製造から2、3年たてば劣化するぞ
5年もたつと新品時の性能とはかけ離れたものになるはず

その安く買ったタイヤのゴム触ってみたら？カチカチになってると思うけど
ビード上げるのに大変苦労すると思うぞ

773 ：
>>772
お前ガチで言ってんの？
タイヤの製造年伝えるのに和暦でいわねーだろ。

774 ：
パイロットロード2が2018年でも製造されてるのね、凄いな。
PP2CTも大概古い設計だけど。

775 ：
ほんとだまだ発売されてるのなw
こいつなにいってんだと思って無視してたけど格安ツーリングタイヤとしてまだ生き残ってたのかw

776 ：
もっと古いタイヤもあるしな
普通に走る分には古くても問題ない

777 ：
>>768
試せば分かる。そもそもSCよりカーカス固いしな。

778 ：
>>769
757です
アドバイスありがとうですm(_ _)m
最初の数周は様子を見て、その後は楽しんで来ます

779 ：
最新タイヤ履けるの羨ましい
ロッソ2か2CTくらいしかないや

780 ：
クオリファイヤおじさん「下には下が居るんだよ？」

781 ：
クオリファイヤで満足です

782 ：
溝面積の拡大で環境適応力を高めつつ抜群の軽快感を獲得　
PIRELLI「ANGEL GT II」
https://news.webike.net/2019/04/25/156197/
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2019/04/20190425_bm-pirelli_05.jpg

783 ：
凄くいいグリップのアホほど粘着するようなnasaも唸るくらいの技術で向こう10年は新しいのがでないってレベルの物は作れないの？
ライフは除外して。
やっぱり、素材の開発が必要だから無理？

784 ：
微力ながらタイヤは日本のメーカー買って応援してる

785 ：
はいはいスズキパワースズキパワー

786 ：
ゼロヨンだと400mしか持たないようなタイヤも有る
発進時の路面が真っ黒にベトつくタイヤ

787 ：
>>783
路面が色々、温度も色々、車種も色々だから、なかなか難しいやね

プロダクションタイヤなんかはアホほどグリップするぞ
ダウンフォースも無いバイクが、物理的限界までバンクして滑んないんだから

788 ：
>>787
当然、温度、車種路面は除外してだよー

なんつーん。それでも10年はモデルチェンジ無くてもいいやってタイヤが無いじゃん？
溝とか正直解析しまくったらわかるもんでしょ？
コンパウンドの違いで溝も変わるかもしれないけど。
やっぱダイヤの進化=素材の進化か？

789 ：
>>788
君の想像する

790 ：
より遥かに高度な技術で作られてて今のタイヤのレベルだから
そういうのが出てくるのは乗り物がそもそも地面についている必要がなくなっているぐらい先の話かもね。

791 ：
タイヤの概念を捨てなきゃ。
そう。無限軌道

792 ：
今より良いものを作るためにメーカーは日々研究開発してるんだから、どんなに進化してもその要望は叶わないよね。

793 ：
>>791
で、どこの履帯ゴムが優秀なんだ?

794 ：
やっぱりキャタピラー社よねー

795 ：
コマツだろ！

796 ：
10年現役でロッコルが絶賛されてたからな
今後、当時のロッコルみたいなタイヤは難しいんだろうな

797 ：
>>796
今でもロッコルはいいけど、今はそのポジションにロッソ3がいるんじゃない？

798 ：
>>793
BSのゴムクローラーはなかなかいいぞ

799 ：
α14すげーわ50馬力に180kg程度のバイクで7000kmもったどー！もうタイヤが限界ギリギリすぎてやばいけどこんだけもつから次もおかわりや
まぁサーキット無しの峠と街乗りだから保つの当たり前だけど

800 ：
一般公道でも積極的にバイクを操る楽しみを感じられるSPORTMAX Q4
http://www.bikebros.co.jp/vb/feat/dunlop20190425/
http://www.bikebros.co.jp/vb/wp-content/uploads/2019/04/002.jpg

サーキットを、よりアグレッシブに攻め込めるステビリティーの高さが抜群のSPORTMAX Q4
http://www.bikebros.co.jp/vb/feat/dunlop20190426/
http://www.bikebros.co.jp/vb/wp-content/uploads/2019/04/20190426_ngk_02.jpg

801 ：
>>799
α14って7000kmも使えるの?

溝が完全に無くなるまで? スリップサインが出るまで?

802 ：
>>801
200馬力の270kgの車体で5000キロ位だったよ
最後の最後にサーキット３時間でサイドの
アマリングが全部タイヤごと無くなった

803 ：
>>801
スリップギリくらいやな

804 ：
>>802
滑って吹っ飛んだのかな

805 ：
>>804
真ん中が程よく無くなって
ツレにサーキット誘われて
通い出しただけだよ

806 ：
タイヤごと無くなったで草

807 ：
ブラックホールコーナーとかw

808 ：
200馬力の270kgの車体で5000キロ位だったよ
最後の最後にサーキット３時間でサイドの
アマリングが全部バイクごと無くなった

809 ：
>>808
コラw酷いこと書くなw

810 ：
？

811 ：
>>801
DRZ400は4000kmもたなかったよ。ライフなんて乗る人の使い方次第で変わる。
スパコルだって街乗りと峠だったらそこそこもつぞ。

812 ：
最近の無印ロッコル入れた人いる
↓中国公道規格になったらしいけどどんな感じかな？
http://motofreak.jp/?p=9734

813 ：
>>784
残念ながら日本滅亡支援政治家の資金源はNG

814 ：
IRCでしょ(鼻ホジ)

815 ：
ダンロップ派ですし

816 ：
クオリファイヤ2履いたで～

817 ：
>>812
そもそも中国製の出回ってるのかね？
なんか微妙な言い回しだけど
タイヤ専門店には入らないけど、量販店には入るって意味なのかな？

818 ：
詐欺に引っかかる人って、こういうのに飛びついちゃうんだろうな

819 ：
＞ピレリジャパンは中国公道規格のタイヤは我々タイヤ専門店には販売しない
これって実質ピレリジャパンは日本で中国公道規格タイヤは販売しないって事だよね
どこかが型落ちの安いタイヤをわざわざ並行輸入で仕入れる事も無いでしょう
ボンバーでも扱いないしウルフでも190/55のセットしかないから無印ロッコルは在庫限りで終了かな

820 ：
α14サーキットでも良く持ちそうだったけど
リアのコンパウンドの境目で偏摩耗して断念した。おしい！

821 ：
ロッコル2も中国産だったから中国規格だろうと大して変わらんだろうと思ってる

822 ：
中国規格は何が違ってどうして日本の公道で走ったらいけないのか全然わからない…

823 ：
新しいロッコルで公道走っちゃダメなの？タイヤ専門店に卸さなくなっただけで、量販店では売られるのかと思ってたんだが

824 ：
路面状況よろしくない中国で標準化された規格に合わせて作ると無駄に頑丈にする必要があったりしてパフォーマンスが落ちることは間違いないだろうという話。
で、日本向けには正規では入れないっていうのを見た気がしたけどどうだったか。

825 ：
オフのタイヤに近いのか？
サーキット走らなければいいんじゃね？

826 ：
>>821
つい最近ロッコル2に替えたけど、前後共ドイツ産だったよ

で、サーキット走ってきたけど
リヤのエッジコンパウンドはゴリゴリ減る感じだね

827 ：
単純に硬くて頑丈で、代わりにグリップや乗り心地を犠牲にしてるんじゃね？　

日本で言うところのツーリングタイヤの更に下のカテゴリー、高耐久業務用タイヤとも言うべき存在なのでは

828 ：
>>826
2セット使ったけど全部ドイツ産だったよ。

829 ：
ドイツ産使ってるのはどいつだ!?

はい。ミシュランユーザーです。

830 ：
>>826
160は中国産だった

831 ：
中国規格っていうけど中国にリアタイヤ180とか200とかのバイクってそんなにいるんだろうか

832 ：
Q4のコンパウンド結構ベタベタするのな
スパコル履かせようと思ってたけどQ4も気になってきた

833 ：
中国って原付以上は贅沢品とみなされて公道走れないんじゃなかったっけ？

834 ：
>>824
何言ってるの？www

835 ：
>>833
伊達に人口が世界一な訳じゃないぞ。
人口に対してての割合がが少なくても分母が大きいから、リッターssをホイホイ買えるくらいの奴は日本より多い。

836 ：
>>833
結構前に解禁になった。
ハヤブサやZZRが普通に売られている。
但し、3車線の大型道路クラスでも大きな陥没が生じるとか日常的にあるので俺ならバイクは乗りたくない。
車ですらクロカンでないとイヤだな、と思う。

837 ：
クロカンでも大陥没したら死ぬのでは・・・

838 ：
ロッコルが完全中国規格に切り替わったら、ピレリは日本向けの正規販売は取り止め決定だよ

839 ：
ロッコル2ならセーフなんやろ？ロッコル長くお世話になったからこれからはロッコル2で履き替えリピートで10年くらい付き合いたい

840 ：
S22で公道のみ2,000km走ったので感想文。
接地感、グリップ感は申し分ないけど曲がらん。
街乗りは安定感あっていいけど、切り返し重くて低速コーナーが連続した山道は楽しくない。
中高速コーナーでは申し分ない接地感のおかげかなんだかバンクを深めにもって行きやすいので、とりあえず楽しい。
ただ、乗れば乗るほど曲がらねーって感想になってます。

841 ：
どんなタイヤと比べて曲がらないのかが分からない

842 ：
公道なら安いタイヤしか買わない。

843 ：
>>821
どこのロッコル2だよw

844 ：
俺が先日買ったロッコル2も中国産だったよ
製造は18年だけど

845 ：
>>844
マジか。マルチコンパウンドで中国製って初じゃね？
もちろん画像あるよね？どうぞ？

846 ：
https://i.imgur.com/nT7ZiRQ.jpg
https://i.imgur.com/G4VxB05.jpg

847 ：
カバー外して撮ってきたよ
まだ乗ってないけど
https://i.imgur.com/sl8gRYX.jpg

848 ：
>>846
F1見てたらピレリは怖い

849 ：
>>845
ロッコル2がピレリ初のマルチコンパウンドであってデュアルコンパウンドのロッソ2とか何年も前から中国産あるだろ
話題なのは旧ロッコルが中国の規格になるっだけで

850 ：
ロッコル2とα14ってどっちがライフ長いんだろうか
峠7割でリア8000km持ってくれてフロント4000km×2の交換サイクルが理想なんだけど

851 ：
なんとなくヤフオク見てたら
こんな売り文句が書いてあるね
現に中国産があるってことは間違ってる説明だね


>ドイツ、ブロイベルグ工場製（もともとはメッツラーの工場）です。
このモデルの後継モデルが検討されるまではドイツで生産を継続します。
通常今後少なくても3年～4年はドイツ製だと思います。

中国製に切り替わるとするとフロントなのですが、構造がマルチトレッドになっていますので、
中国工場では現在は技術的に生産できないレベルのモデルです。

852 ：
>>850
サイドはα14だと思う
センターは知らん
8000kmならロッソ3にしたら？

853 ：
>>851
俺もそれ見た事あるわ。
選んでドイツ製しか買って無いから関係無いけど良い勉強になったわ。
››842ありがとー。

854 ：
>>845
礼ぐらい言ってもバチは当たらないと思うけどなw

855 ：
>>850
俺、ロッコル2で同じ位の割合の1000ccのssだけど恐らくライフ3000行くか行かないか位だな。

856 ：
>>845
画像うｐされてだんまりでワロタ

857 ：
販売店やヤフオクの説明を鵜呑みにすると痛い目にあうぞ
嘘だらけのネットより実際に試して見ることだな
ロッコルも試してみないとわからん

858 ：
>>856
いや、レスしてんじゃん。なんなの？絡み癖でもあんのか？

859 ：
中国規格が劣ってるとは限らない
今や世界でも進んだ国の規格だから。
まだ誰も試してない
ただ入手性は落ちるみたいだから廃盤と思えばいい

860 ：
正直中国製よりイタリア製のほうが信頼できんw
タイヤじゃないけど高い癖して質悪いのは大抵欧州産
中国産は値段なりのイメージだわ

861 ：
>>860
お前のイメージとやらが一体何の役に立つんだよw

862 ：
>>861
それは知らん 俺のイメージだから

863 ：
ナップスのセールでロッコル安くなってたんで、買ってもうた。 まぁサーキット走る訳でもないから、日本の保安基準満たしてるなら気にしない。

864 ：
それなら他のメーカーでええやん
チャイナ産に無駄金は使えんよ

865 ：
そういやBSやミシュラン、ダンロップには中華はないの？

866 ：
ナンカンかシンコーがお勧めよん♪

867 ：
>>860
2輪のピレリの良いヤツは大体ドイツのメッツラー工事だから欧州の中では信頼できる方じゃないか？

868 ：
メッツラーでピレリタイヤの製造請けてるのか。

869 ：
>>868
今同じ会社なのは知ってる？

870 ：
リッターオーバーの空冷ネイキッドにM7RR履いてみた。
ちゃんとグリップしてるがグリップ感は希薄なので限界が分かりにくい。
立ち上がりで開ける走り方だと結構リアが段減りする。
切り替えしは速いけど、そのあとアンダーが出る感じ。
次履くとしたらα14かな。

871 ：
Q4履いて試した人いる？

872 ：
α14より凄いんか

873 ：
>>870
思った通りのインプレ

874 ：
S22で結構走ったけどリアがマッタリしすぎ～
55扁平にすりゃよかった

875 ：
>>867
ピレリのブラジル製は悪いやつなのかな？

876 ：
今日road5のフロントおかわりしてきた
11000kmで交換だったけどまだスリップサインまで1mmあった

次回リアタイヤとフロントの交換を同期するために少し早めにフロント交換しました

恐らくフロントの寿命は13000km、リアは溝の残り具合から20000km弱保ちそう@cb400sf

877 ：
>>876
自分もCB400
10000走って純正がそろそろ交換時期。
次はロード5も良いかな？って思ってたけど
ライフそんなもんなのか。
その倍くらい持つようなイメージだったんだがちと残念。
でも走り心地は良いからオカワリなんかな？

878 ：
>>875
ピレリの正規品でブラジル製って日本に来てるの？
ちなみに銘柄はなに？

879 ：
>>868
メッツラーを吸収合併して銘柄復活させたのがピレリ
今のMやZシリーズなんかはピレリ傘下ブランド
ピレリのハイグリなんかも同じメッツラー工場で造ってたはずよ

880 ：
>>871
はい。
マグカップ貰いました(笑)

881 ：
ピレリ本体は4輪事業に注力する為、メッツラーを吸収。
2輪タイヤはメッツラーに製造を任せる形になっている。
但し、中国工場はピレリブランドで設立している。

882 ：
S22安定寄りで結構評判良いな

883 ：
>>878
ごめんもう2年前の話になるけど バイアスタイヤでスポーツドラゴンって言うんだ 安いけど結構峠でせめても粘る感じがして 安定感があって良かったよ 250の VTR に履かせていたんだ

884 ：
>>877
純正とは比べものにならんくらい乗り心地もグリップも良いよ

価格差考えても絶対road5ですね

885 ：
>>884
ありがとう！
そんなこと言われたら絶対履いてみたいな。

886 ：
ﾛｰﾄﾞ5は履いて走り出した瞬間に転がりの軽さを実感出来るほど軽快で倒し込みの軽さとコントロールのし易さがPR4より上だった
今ちょうど五分山くらいだが操作性の変化がほとんど無いのが嬉しい

887 ：
>>886
五分山で変化少ないのは良いね。
更に磨耗進んでからの変化について報告よろしく。

パイロットロード3で、五分山になる前からハンドリング重くなって困った覚えある。
空気圧下がったかと何度となく確認したわ。

888 ：
ミシュランは、PR2で　
3000ｋくらいでハンドリング悪化が酷く　その後5000ｋ修行が待っていた
実際の寿命はそれほど長くないことを痛感した　
それ以来ミシュランは履かないようにしていた

でも、九州地方で評判のいいPOWER RSを試しに、、、と思って履いたけど
リピートは無い　やっぱミシュランは履かないことにする　

889 ：
>>883
なるほど、バイアスか。
ラジアルとはまた違う工場で作ってるんだろうね

悪い話は特に聞かないし、ちゃんとピレリの監視下て製造なら心配いらないんじゃないかな？

890 ：
>>871
サーキット3時間走ったよ。
スパコルscと比較インプレ聴いてみたいのだけど、だれかいないかな。
規定圧入れて公道走っても表面柔らかくていい感じっぽい

891 ：
>>890
規定圧はメチャクチャ減りそうやな。値段がスパコルと変わらないからあえて試す気にならないんだよなー

892 ：
S21もまだ新しいと思ってたけどS22は性能面で大きく超える来たな

バイクはあんまり変わらんが、タイヤの技術は本当に日進月歩だ
新しいほどグリップ、ライフ、ウエット性能がいい

893 ：
>>885
ライフに関しては俺も純正は11000kmで交換したからroad5に関しても俺と同じくらいになると思います

894 ：
>>893
度々サンクス
かなり参考になったが
予算の関係でＡＮＧＥＬ　ＳＴＲＥＥＴもあるかもｗ

895 ：
やっとサーキットでQ4試せた。
スパコルSC1よりフロントの剛性が高い。ブレーキを強く残した方がグングン曲がって行く感じ。
リアはSC1の方が開けていった時に曲がる気がする。まだ2時間弱くらいしか使ってないけどSC1より減りが早いんじゃないかな？ 特にリア。

896 ：
>>895
Q4のリアって最初から溝浅くない？

897 ：
>>895
な？下手にインプレ書くとめんどうだろ？

898 ：
>>896
そんなこと言うとスパコルもレーステックも浅い気がする。空気圧温間2.0～1.9にしてたんだけど合ってなかったかな。BSのR10とか11とか溝が深い割には減るしよく分からないね。

899 ：
モタサイでＱ4触ったときめっちゃ柔らかくてすごいタイヤだと思ったけどインプレ観るとやっぱええ感じやな

900 ：
>>899 柔らかいというよりネトネトする感じに思った。

901 ：
>>895
インプレありがとうございます
リアだけオカワリしてその次はスパコルにしてみようかな。

902 ：
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190501-10406203-carview/?mode=top

こんな提灯記事を本気にしてウェットで飛ばして空飛ぶ阿呆もいるんだろうな。

903 ：
>>902
SPだよね？デュアルコンパウンドのストリートタイヤならこんなもんじゃない？
SC1で同じ事言ってたら阿呆だけど。

904 ：
SC1でも余裕で使えるけど

905 ：
ロッソ2って持ちとかどうかな？
今純正のBT016ってタイヤ履いてるんだけど、なんかハンドルが取られたり微妙な感じになってきたので

906 ：
>

907 ：
SC1もSC2も法定速度程度の運転なら台風や土砂降り全然平気だけどねー

908 ：
>>877
倍ってリアが4万キロ持ったら、普通の人ならお代わりナシだろう。

909 ：
>>905
俺の感覚では峠メインで4000km〜6000kmくらい
ツーリングメインで8000km〜10000kmくらい
柔らかくて乗りやすく峠で普通に膝すりできるくらいのグリップ感

910 ：
インプレや情報はありがたいけど
結局感覚的な事は自分のバイクで履いて数百kmは走ってみないと分からないな

911 ：
>>905
BSは七分も使うとハンドリング切れ込むようになってるよ

912 ：
>>910
まぁそれでも何となく傾向は分かるから買うときの参考にはなるじゃん

913 ：
しかしもうちょっとレースタイヤのゴム厚くして欲しいよな。どのタイヤも新品からスリップサインに近過ぎ。溝有りでそこそこ持つのはD213ぐらいじゃん。

914 ：
>>910
それそれ、インプレ欲しがる方もまず自分のバイクと使い方くらい書けよと。
全くサーキット行かない人が違うバイクのサーキットしか行かないは人の感想聞いても、答えた方が虚しくなるわ。

915 ：
BS最近持ち上げられ過ぎのような気がするけど、最近どうなの？

フロントの摩耗が激しく、実質の寿命が短かったから、結局割高感が半端なかった

916 ：
俺もそれが知りたい
S20以降BS履いてないから、減ってくるとハンドリング悪化するイメージしかない
最後まで緩やかに劣化してく感じならS22試したい気持ちもあるけど、同カテゴリならロッソ3のが無難かなーとも思う

917 ：
レイラスポーツの残溝多くても交換する評判悪いタイヤって何?

918 ：
>>915
16も21も22も安定してスリップサイン出る前に切れ込みで交換するはめになる。交換時期を教える為にわざとやってるからな

919 ：
ダンロップのどれかだろうね
あの店の中では評判最悪だから
昔　ダンロップからなにかされたんだろうネ

オイラの周り評価じゃ　レイラとは逆だ　
ミシュランは最初だけ　すぐ履き替えたくなる

920 ：
>>913
重くなるよ～

921 ：
>>916
タイヤの技術は日進月歩だからあまり昔のイメージは当てにならないと思う

S20と最新のS22とではライフもグリップもウエット性能も大幅に向上してる

922 ：
どうでもいいけど早く200/60だせよ
ピレリだけだぞ突っ走ってるの

923 ：
>>918
S22、懲りずにチャレンジした上、もう使い切ったんか、凄いな

924 ：
>>923
大事な人柱様だ、大事にしないとな。

925 ：
>>919
ミシュランのツーリングタイヤはハンドリング劣化が早い印象。
スポーツタイヤはライフ終盤近くまで、それなりに楽しく乗れた印象だな。

926 ：
>>920
ミシュランなんか軽量が売りだけど意味ある？

927 ：
まあ、あれだタイヤをスリップサインまで使うなんてメロンの皮近くまでかじる貧乏人のやることだ
俺なんかは表面の甘くて柔らかい所だけスプーンですくい後は捨てる、タイヤで言えば6分山残しておしまい

928 ：
>>921
いや、ウェットくらいしか向上してないからw ホントに試したか？

929 ：
>>925
パワーRS最後まで楽しく使い切れる？

930 ：
>>929
フロント5部山すぎたぐらいで急激に悪化する

931 ：
T31からロード5に履き替え中
どう変わるかな。

932 ：
>>930
ほんとだよな。タイヤの進化って何？ 初代パイロットスポーツから大して良くなってないわ。

933 ：
マジかよ
次は2CTにするわ

934 ：
>>933
いや、既に劣化した。

935 ：
>>929
パワーRS使ったこと無いわ。

936 ：
BSはRS10を去年SSに履かせてたけど、3000km超えた辺りからリアの接地感が無くなってきて交換したな
真夏に履いてたのもあるかもしれないが、印象としてはモリモリ減る感じ

937 ：
(´-｀).｡ｏO(モリモリって増えるときに使うのでは・・）

938 ：
夢がもりもり～♪

939 ：
タイヤカスがモリモリ出るって事では？

940 ：
全然大丈夫

941 ：
>>937
う○こは体内から減っていくぞ

942 ：
>>936
真夏で3000kmもったなら俺なら御の字だな。

943 ：
ダンロップのQ3+ってタイヤの事をご存じの方います？

944 ：
>>936
3000kmも走ればその前にフロントが終了じゃない？

945 ：
ブリジストンのBT023ってタイヤ（オートバイ用）を
使われた方っています？

946 ：
やっぱりS22はやめといてロッソ3にするわ

947 ：
>>943
USダンロップのwebで見る限りはα-14クラスのハイグリみたいだけど
日本では売ってないから誰もわからんでしょ

948 ：
>>870のM7RRだけど、路面温度が上がってきたら少しずつインフォメーションが分かりやすくなってきた。フロントブレーキを少し引きずりながらコーナーに入るとアンダーも出にくい。
リアも早開けしやすいし中々面白いタイヤだね。
しかし今度はフロントが段減りし始めた…

949 ：
>>947
939です。
自分も海外のダンロップのサイトを見たり、youtubeで海外のインプレ動画を見たりした結果、ピレリのDSC SP V2やBSのR10とかと同レベルのタイヤらしいですね。
まだ先になるけど人柱になってみます。
どうも有難うございました。

950 ：
>>946
オレはロッソ3からS22にするわ

951 ：
s22フロントのラインナップが1種類て…。

俺のバイクに付けれんがな

952 ：
>>915
BSはフロント減るの早すぎだよな

953 ：
クオリ

954 ：
>>950
なんか不満あって変えるん？
S22試したいだけ？参考までに訊いてもいい？

955 ：
>>945
いますが…

956 ：
バイクタイヤって、減ってくるとシミー現象出るものなのかな？
最近スゲー酷いんだ。

957 ：
旧車？

958 ：
>>956
直線で？コーナーで？

959 ：
>>917 写真のタイヤパターンみるとS22？

960 ：
>>956
タイヤの性能じゃなくて、偏減りのおま環

961 ：
>>955
たくさんいる件
このスレでは語らないほうが良いタイヤだ

962 ：
>>956
渋滞追従とかの低速だと出るのが多いけど
原因は大抵偏摩耗

963 ：
T31、10000キロ走ったので再インプレします
前輪
http://imgur.com/cKeGqVy.jpg
後輪
http://imgur.com/D82v5jF.jpg

グリップ力は本当に凄い
不安になること全くなし
かなり倒してもへばり付いている感覚があります
本当にツーリングタイヤなのかこれは
ちなに雨の中で倒しても全く怖くないところはさすがツーリングタイヤでした

ライフも本当に凄い
10000キロでもうここまで減るのかという感想
スリップサインまで12000～13000キロくらいかな
本当にツーリングタイヤなのかこれは

つまり総合するとツーリングタイヤだと思って買うと痛い目見るタイヤです
ツーリングタイヤとスポーツタイヤの中間タって感じ
ただ、本当に扱いやすいタイヤだから恐らく次もT31にすると思う

964 ：
神GTOかと思ったわw
俺もT31履いたことあるけどそこまで手放しで褒められんかったけどな。
バイクにもよると思うがリッターで車重そこそこあるとあっという間に寿命くる。
さりとてスポーツタイヤほどは接地感はなかったし。

965 ：
前輪見て後輪みると え？ってなっちゃうな
前輪過重？

966 ：
チェーン注油して欲しい

967 ：
ダンロップって落ち目なんか？
売れ線なのにスクートスマートが他メーカーに比べてグリップがクソすぎる
ビバンタム・BSは言うに及ばずIRCよか全然ダメダメなんだが…
大型バイクでもロードスポーツ履いたとき旧世代的というかスパッと寝るわりにはグリップ感希薄でツータイヤのT30やエンジェルSTのほうが全然グリップ感あったし、おまけにその２種よか寿命半分(約4000㎞)しか持たねえ！
BSとか昔はクソメーカー扱いしててダンロップフリークだったのに逆転するとわ

968 ：
エンジェルGT2のインプレまだかよ～～

969 ：
ダンロップってα14とかD213とかQ4とか概ね好評じゃない？

970 ：
>>967
キングオブ平凡のロドスマ3があるじゃないか

971 ：
>>963
ﾁｬｰﾝ…(*_*)

972 ：
>>963
これは酷い(チェーン)

973 ：
タイヤの写真撮る前にチェーンなんとかしろ

974 ：
ヨコハマのGetter007のインプレ希望

975 ：
>>963
GSX-S750？1000？のマットブラックか
目立つから洗車してメンテしようず

976 ：
チェーンは許せ
今ツーリング中で3000キロ走ってるんだ
チェーンオイル持ってきたら良かったぜ
すまんマイバイク

上で出てるけどダンロップのロードスポーツはマジでウンコたったわ
今のT31の前に履いてたけど設置感マジで皆無
だからその分T31が良く感じるのかも知れない
ちなみに俺はライフ7000持った

977 ：
>>963
良いんじゃね？端っこもそこそこ使って10000キロ以上走れば立派なツータイヤだと思う
同じ乗り方ならスポーツタイヤでと半分くらいだし
ただチェーンメンテで錆びだけは無い方が良いみたいよ
https://moto-ace-team.com/drive-chaine/

978 ：
T31はスリップまで1mm残して交換した。(フロント9000キロ)
グリップ感は問題無かったが、ハンドルが切れ込む症状が出てた

979 ：
3000キロツーリングとか浦山
それくらいの時間が欲しいぜ

980 ：
>>975
よくわかったな
S1000のマットブラックです

>>977
URLありがとう
もうチェーン交換することにします
17,000近く走ってるしそろそろ交換時かも

981 ：
>>969
サーキットよりばっかやんけ！

982 ：
>>980
ちゃんとメンテしてればチェーンなんてまだまだ使えるのに…

983 ：
チェーンなんで洗浄無しで注油してたらリッターでも5万は使えるわ

984 ：
案外持つんだな参考になった

985 ：
>>966
なかなかの赤錆ですよね。

986 ：
>>974
今は韓国のシンコータイヤが作ってるんじゃ？
興味あるけど店頭で見た事ないわ。

987 ：
チェーン汚いやつは遅い

988 ：
>>980
>>ID:nrZ532B1
GSX-S1000で、T31で10000kmで>>963の写真で13000kmが推定寿命か。
ロードスポーツで7000kmか。
えらく寿命を延ばして使えてるね。

989 ：
一応ツーリングタイヤって名前のタイヤでここまで端ギリギリまで使えるのはすごいわ
俺は怖くて絶対無理
ハイグリ履いたら感動で飛ばしまくって逆に事故りそう

ただそれよりもチェーンなんとかしろw
チェーン交換するときはスプロケも一緒に交換したほうがいいぞ
チェーンそんなに錆びてたらスプロケのほうも逝ってしまってそうw

990 ：
皆さんありがとうございます
とりあえずチェーンなんとかします、、、

>>988
特に使い方変わってるわけじゃないんだけどなあ
ツーリングのついでに峠ちょっと行くくらい
メインはダントツでツーリング
ちなみにロドスポはフロントのセンターが先にスリップサイン出たわ

991 ：
>>981
サーキットではダンロップ一択だよ。ダンロップ最高最強！
他社さん、D213上回るタイヤ出して！

992 ：
ツーリングタイヤでも以外とサーキット走れた。普段の６割くらいで走ったけど。
https://i.imgur.com/af4fqLG.jpg

993 ：
>>958
亀でｽﾏｿ>>956ですが
直線、手放し、cb400 、純正のBT 50、10000キロ

994 ：
連投ｽﾏｿ、諸氏サンクスです。>>956です。

見た目は偏摩耗じゃないんだけどな。
田舎者なのでら渋滞もほとんど無しで遠乗りと、時々峠に行く。
ただ、１度軽く転けてるからそれでフロントフォークがアボーンだったら？
と思うとｶﾞｸ((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙ

995 ：
>>994
偏磨耗じゃなくても、磨耗が進むと出やすい車種とかもあるよ。
あと、リアキャリア（＋箱）とかで、後ろに重心ずれてたりしない？

996 ：
>>994
ちゃんと直せよ…

997 ：
>>995>>996
ありがとう。
先ずはタイヤ交換してなくては！

998 ：
CB系のシミーやウォルブは
有名過ぎて治らない
低速域の乗り味やハンドリングに合わせて
フレームやスイングアームを設計してるから
高速域ど安定車種と比べると劣るよ
アルミの社外スイングアームを入れると
高確率で治るのは有名

999 ：
>>992
ツーリングタイヤでそれやるとアッと言うまに終わるんじゃなかったっけ

1000 ：
ウォブル…

1001 ：
>>998
マジですか？
知らなかったorz
でも、それがデフォなら少しほっとしたw

1002 ：
>>1001
取り敢えずタイヤを交換する前にハンドルやフォークに歪みが出てないか点検してもらおう。
立ちごけ程度でもズレが出る事があるし、タイヤが摩耗して(偏摩耗していなくても)路面の外乱に対して敏感になってシミーやウォブルが出る事がある。

1003 ：
埋めるよ

1004 ：
完予

1005 ：
2ch.scからのレス数が1000に到達しました。

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