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【】モタード総合スレ その13【】


1 ：2017/08/25 〜 最終レス ：2018/03/08
無きゃ無いで寂しいので…

↓一応前スレ
【】モタード総合スレ その12【】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1440252056/

2 ：
しばらくはアゲで

3 ：
いきます

4 ：
です

5 ：
よ

6 ：
。

7 ：
おつゆ

8 ：
やっと一人書き込んでくれたw

9 ：
分かってはいたけど盛り上がらんねw
ミニサとかでもまだまだ走ってるけどなぁ…

10 ：
モタードにしたいけどホイール高い

11 ：
車種は？

12 ：
トレールがヤマハ250とKTM690/HASQ701しか選択肢がない
レーサーはMXサー450ベースでいいけど

13 ：
>>11
RMX250S

14 ：
SWMてのがイタリアンハスクまんまので世界選手権走ってんな、日本に入ってきてんのはナンバー付きの125だけ？
250と450も輸入しないかな

15 ：
おーコレかぁ知らんかった
http://kininarubikenews.com/archives/855

代理店アグスタだね。
イタリアンハスクも当分部品困んないかな？

16 ：
>>13
いいね2スト。
モタ化させましょうよ〜

17 ：
とりあえず20まで埋めちゃった方がいいかな？

18 ：
そくしはんてーが

19 ：
よくわからない

20 ：
ので。

21 ：
モタ乗りとしては盛り上がって欲しい
休日の伊豆とか一度くらいはモタ車チームに出くわすけどね〜
殆どWRだったりだけど

22 ：
へーそうなんかぁ
そういう公道走るチームだったらWR一択になっちゃうのかな？

この前初めて桶川にいったけど、ミニサだとバラバラだね
690もいりゃあXTモタもいた

23 ：
ヤマハのトリッカーに乗ってる
モタード的な走り方はしたことないけど軽くて小回りが利くから次はもっと本格的にWRを買いたい、なんて
思ってたらWRが生産終了になってしまった
国産のモタードやオフロード車種がどんどん少なくなってて悲しいよ

24 ：
>>23
↓これやってーw
https://www.youtube.com/watch?v=OFMXt2ytKXE

25 ：
>>24
とてもじゃないが無理ｗ
性能を引き出せてませんわ

26 ：
（「性能を引き出せてない」は、その動画の人のことではなくて自分が引き出せてないって意味で書きました）

スレ主さんはどの車種でどんな楽しみ方をしてるんですか？？

27 ：
ハスク450です。二年落ちぐらいの新車在庫処分を安く買いました
でもすでにその時モタードが下火…関東はスクールがほぼ無くなり…
二千キロぐらい走った時点で飽きてしばらくほっぽってましたw

最近またサーキットに行き始めました
この前初めてお尻流せました。嬉しかったけど怖い…
やっぱりモタなのでキレイにお尻流せるようになりたいです

28 ：
スパコル穿いてる方います？

29 ：
ネイキッド400cc
↓
オフロード250cc
↓
モタード250cc
と乗り換えて、軽いことは正義だと悟った。
ブームは完全に終わっちゃってるが、マイノリティでいいじゃない！

30 ：
そうなんだよね
自分もリッターからモタにしたけどとにかく止まるw
オフの軽い車体にロードタイヤ最強
オフごっこもできるし特に初心者には是非モタを選んでほしいなぁ

31 ：
690と701はデラで跨ったけど170cmの自分にはシート高すぎだわ
渋滞なく信号少ない田舎ならいいけど都心は無理だな

32 ：
俺170cmだけど690乗ってるわ
足つきは跨ってしまえば片足つま先つくから我慢できる範囲
ただオフブーツ履くとつま先立ちできなくてきつい

33 ：
いわゆるストリートバイクっていうのか、軽くて小回りが利く車種に乗ってるんだけど
次はモタードやオフロードに乗りたいと思ったりする
どうせなら軽さと小回りだけではなくて運動性能も求めてみたい
ひらひら走れるだけでも楽しいんだけどオフやモタの機能美が良いわ
しかし現状では国産車の選択肢がほとんどないね・・・　年々少なくなる一方で心配になる
一定の需要はあるだろうから四大メーカーのどこか一社は作り続けてくれるかな

34 ：
WR250X終了、D-TRACKER Xまもなく終了、残りはCRF250Mしかないよ

35 ：
人気が低いことだけじゃなくて、排ガス規制やABS義務化でによって
軽さと機動性を両立させるのが難しくなってることも生産修了ラッシュの一因だろうか
売れない→生産終了→マイナーになる→もっと売れない・・・
次の1台を買う頃までCRF250Mが売ってたら嬉しい

36 ：
>>35
とりあえず2017 CRF250MはEURO4適合です

37 ：
250が690と重量がほぼ同等なのか…

38 ：
>>32
マジすかソレはすごいとてもステキw
なるほど足首ガチガチのオフブーツだと伸ばせなくてつらいという訳ですね…

39 ：
>>37
CRF250のことだよね？
690は乾燥重量141kg。
CRFの146kgは装備重量で、乾燥重量は概算で133kgの模様。
それでも少し重いな。EURO4でマフラーくそ重なのかな？

40 ：
>>39
まあエンジンもCBR250Rと共通なんでオフ専用設計より重くて大きめだね
あの車体で300〜400ccくらいあれば良いのにと思う

41 ：
なるほどそういうことですか…
あの重さだったら400ほしいですね

42 ：
国内メーカーではオフ車やモタ者の生産終了が相次いでるけどこれからどうなるんだろうね
現行で、今後も確実に新車を買えるのはまさかCRF-Mだけ？
ハスクバーナはどれもかっこよくて惹かれる
値段や部品供給の安心からすれば国内メーカー車種を買いたいけど売ってなければ買いようがないわ
かといって田舎なので外車のディーラーなんてものはない
賛否両論あるけどレッドバロンならハスクやKTMの新車も買えるんだろうか・・・

43 ：
国産車がシェア減が進むことで、外国メーカーが日本の新車販売や部品供給に積極的になり、外外車のサードパーティーの参入とか、いい意味でグローバルな方向へいってくれればいいけどね！

44 ：
国産はビッグオフのローダウン仕様とかそっちにいきそう

45 ：
国産車は確かにそっちの方向に進みそう、残念ながらビッグオフはそもそも多気筒だし、大型とフレーム共通ならますます重量増になりそうね。

46 ：
>>42
バロンはちょっと無理そうだね…
どこ住みか分からないけどデラ遠くても買いに行っちゃおうよ！
今の外車はそう壊れないよ(つまらない不具合はよくあるけどw)

47 ：
SWMのSM125Rがいい感じに出来てるように見えるけど試乗した方おりますか？

48 ：
コレが猛烈に欲しい！、、、
けど、日本に入って来て無いんだよなー

素直に701買うか、それとも今乗ってるリエフのモタホイール買うか…


https://i.imgur.com/17fqJt9.jpg

49 ：
外車エンデューロレーサーを扱ってるお店なら取り寄せてもらえるんじゃないの？
シェルコとかTMレーシングにもモタードなかったっけ

50 ：
>>49
輸入元に聞いてみたんだけど、入ってこないんだと
メーカーが経営不振で事業主が変わったばかりで、それどころじゃないらしい
来年には可能性はあるらしいけどね

51 ：
モタードと言っていいのか微妙だけどXR100モタード購入しました

52 ：
おめいろ
それは楽しそうじゃないですか

53 ：
今07WR250XだけどKTMやハスクは乗ってみたい。国内メーカーで450クラスでも出してくれれば歓迎なんだけど。

54 ：
>>47
47さん試乗してきてはよw

…これタイラレーシングで扱ってるな

55 ：
>>53
ほんこれ
カワサキあたり出してくれないかなー

56 ：
KTM、ハスクは高性能だしカッコイイけど高いねえ
もうちょっとお求めやすくて扱いやすい、エントリーモデルになるような車種が国内メーカーから出ればいいのに
CRFはもうちょっと軽ければ嬉しい…

57 ：
790DUKEは凄く気になるけどKTMは手を出しにくいので、国内メーカーが
600クラスの派生モデルで出してくれないかなと思うけどやっぱり需要が無いのかね。

58 ：
ヤマハもXT660Xやめちゃったしなぁ

59 ：
今アルプスローダーが充実してるからなぁ
ツー派な人は大排気量モタからそっちに流れてそう

450モタ出しゃ売れると思うけどなぁ
国内メーカーはパイが少なすぎると見てるのかね？

60 ：
メーカーが45で市販出してもレーサーのパフォーマンスには程遠くDRZSM+αで100万円て事になって商売にならん
素直にハスクとか赤か青のリーガル化を買うしかない
つーかはよ買え最高だぞ

61 ：
>>60
同意、ただ701はツーリングならいいがスポーツ走行するには重い

62 ：
オフ車に乗りはじめたら軽快でハイパワーなモタード車に惹かれるようになった身としては
アルプスローダーやアドベンチャーは重たいし嵩張るように感じてしまう

規制対応して多少はスペック低下してでもDトラッカーやWRがいつかは復活しないものか…
あと数年早くモタードに興味持ってたら新車で買えたのにな
ハスク買いたいけど高いｗ

63 ：
701/SMCR乗った事無いけど普通のヒトが普通に乗ってるのを見ると、純粋なモタ車とは違うなと感じます
普通のヒトが「まともじゃねえ！」とdisる位じゃないと。

64 ：
金はいくらでも出すけど車体が重いってモタードでは致命的だな。

65 ：
普通の人が普通に乗れないってそれレーサーじゃね？
確かにReadyToRaceとか言ってるけどそもそもストリートモデルなのを忘れないであげてほしい

66 ：
>>63
純粋なモタ車てなに？？

67 ：
>>66モタードの語源はフランスのモタルド
何でも有りの意味
詰まりお前が乗ってるNS1とJOGもモタードになる

68 ：
>>66
自分はモタードのレースに準じた車輌をイメージしてるけど。

69 ：
モタ車＝車でいうとライトウエイトスポーツみたいな
モアパワーを求めて排気量も車重もどんどんでかく重くなるとライトウエイトスポーツとは言えないみたいな

70 ：
>>67
お、おう。n1にもjogにも乗ってないけど起源の説明ありがとう。気持ち悪い奴だなb
>>68
レーサーも普通の人乗ってるよ。普通の人？がマトモじゃないと思うのはマシンじゃ無くて腕になってくると思うけど。

71 ：
DRZ400SMを国内で売ってくれれば良いのに

72 ：
俺はモタードで70馬力もあるなら160キロぐらいの重さは許せる
パワーと軽さを求めるなら2stしか無いんやろな

てかオフロード流用のモタードじゃなくて
モタードとして設計された奴が欲しいな
アプリリアのSXV550とか最高だけど公道使用にはメンテサイクルがキツい…

73 ：
>>72
450レーサーでも70なんか出ねえよ？単気筒に求めすぎ

74 ：
SXV挙げてるからツインやマルチならと思ってんのかも知れんが、フレームや脚回りまで考えたらモタードと言えるモノになるかね
ドカのハイパーモタードみたいなんになるわ

75 ：
701のことじゃね？
なんだかんだ気になるけどな！

76 ：
>>75
そうなんだけどね…なんやコイツ？って感じ
話が噛み合わん(笑)

77 ：
70馬力つーから妄想のバイクかと思ったら701のことか、そりゃすまん
公称49kw≒66.6ps≒65.7hp、70馬力はちと言い過ぎ
借りて乗ったがツーリングには楽しいバイクだった、サーキットは乗り手次第だがジャンプはあかんw

78 ：
http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/supermoto/701-supermoto-1/
74馬力とか抜かしてるけど
これは嘘やったんか外人は信用ならんなw

79 ：
>>78
おお2017モデルは74馬力て書いてんだ、そして出力表示してないのねw
2016モデルのサイト見てたわ（ちな乗ったのもこの年式）、こっちは49kwと載せながら「ほぼ70馬力」とも書いてる、見せ方とも言えるがザックリやなw

450は16→17で5馬力アップてディーラーが言ってたから701もほんとに70馬力いってるかもね、シャシダイ載せてどれだけ上がったか本当のところが見たいw
http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/supermoto/701-supermoto/

80 ：
ハスクのディーラーは胡散臭いw

81 ：
そもそもKTMが胡散臭い

82 ：
KtMの色違いを違う販売網で売っているだけだな

83 ：
速攻でBMWに捨てられたからな・・・

84 ：
>>83
ミニとハスクの件でBMめちゃくちゃ嫌いになった

85 ：
公道用に250SMC-Rとか出してくんねえかなKTM
DUKE250のエンジン使ってさ

86 ：
カコイイ


https://i.imgur.com/1p8bGDN.jpg

87 ：
Betaもカッコ良くていいよね

販売店少な過ぎてとっつきづらいけど

88 ：
スパコル装着。

89 ：
KTMは250EXC TPI のモタード出してくれんかなぁ（ ﾟωﾟ ）

90 ：
モタード初心者です。250ccでこれ買っとけば間違いないって車種ありますか？ジムカーナもしたいと思ってます。
dトラッカーx,wr250xあたりでしょうか？宜しくお願い致します。

91 ：
>>89
betaのx-trainer250モタードver.でも( ・∀・) ｲｲﾈ！

92 ：
手に入るうちにWRの新車を買う
将来的にジムカーナを考えているなら
これしか無い

93 ：
>>92
有り難うございます。WR新車は定価より値段上がってますね。早く買うべきでした。

94 ：
>>10
幾らくらいなら出せる？

95 ：
書き忘れ、オフ車改造のなんちゃってモタもOK？

96 ：
GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

97 ：
あ、はい( ;´_ゝ`)

98 ：
TW225の最終型ですが、仲間にはいれますか？

99 ：
>>98
何故仲間に入れるとおもうの？
スレタイも読めないの？

100 ：
tw売ってモタ買えば幸せ

101 ：
しかし国内じゃ完全にモタブームは去ったカンジだね
『モタード』なんて言葉が無かった頃からオフ車+ロードタイヤ好きなオッサンとしては寂しい限り

102 ：
公道乗れるオフ車自体が風前の灯火
泣けるぜ

103 ：
バイクがブームでは無いが正解

104 ：
速い安い軽い　これらを満たすバイクが新車じゃ買えんのは寂しい
今は速い高いか、安い軽いしかない

105 ：
てかDトラ辺り、中古で腐るほど玉あるじゃん
それでおk

106 ：
Dトラに玉あるぅ？

107 ：
ヤフオクだろうが店だろうがゴロゴロしてるな

108 ：
>>101
スーパーバイカーズですな
エディローソン対ダグチャンドラーとか懐かしいわ

109 ：
あ、ゴメン
ダニーチャンドラーだわ

110 ：
年始にWR250X買って良かったわ。
あとは弄るだけだけど海外純正ハイシートがいつまで手にはいるかだな。
ボーナス貰ったら変えたいんだが

111 ：
>>101
懐かしいな、昔DT200にレインタイヤ履いて走ってたわ

112 ：
>>106
女の子なのでありません

113 ：
>>108
CR500でカッ飛んでたのテレビで観たわ

114 ：
>>108
ジャン·ミッシェル·バイルも好きだったw

115 ：
>>111
DT200！いいねぇ〜
俺はCRMにD604履かせてた
ホイール替えれる程、金無かった

116 ：
2ストモタード欲しいな

中古オフ買って作るか

117 ：
なんちゃってモタード風

118 ：
モタード車の定義って？

119 ：
KTMかハスクの2スト250をモタードにカスタムした奴が欲しい。

120 ：
純正のパワーパーツでモタードホイールあるでしょ

121 ：
スーパーコルサのSC1を履いてるんだけど
サーキットでクリップを過ぎた後の２次旋回中のチャタリングに悩まされてる。
ホイールのバランス取りを再度行って、
前後サスを弄っても多少マシにはなれど
解消できなくてラインが維持できない。

これはスポークホイール特有の問題っぽいんだけど
アウテックスが出してるスポークブースターを付ければマシなるんでしょうか？

122 ：
少しフロントに荷重するようにしてみたら。
そう言う問題じゃない？

123 ：
>>122
おはようございます。
シートの前端に座って荷重もかけたけど解消できなかったんだ。
もっと詳しく書くと、不思議な事に右旋回では発生せず、
フルバンク時のパーシャルで左旋回する時に発生する。
コースレイアウトと速度レンジにもよると思うけど
筑波1000だと発生せず、袖ヶ浦の左コーナー全部で発生する。
車種は701で一度も転倒もクラッシュもしていないし、スポークの張り具合も問題なかった。

スポークブースター効果あるのかなぁ···
キャストホイールにするのが一番なんだろうけど。

124 ：
フロントをキャストにすれば解決だね

125 ：
実はリア側に問題があったりしない？
ダンピングとかチェーンの張りとか振れなど。
リアの微振動はお尻に伝わり難いしけど、その振動が前輪を振動させると手に伝わる感じはかなり大きく感じるから。
一回リア周りを点検してみたらどうかな。

126 ：
>>125
アドバイスありがとう。
リアの減衰を強くすれば振動が酷くなるのは確認済で、
イニシャルは1G´からプラスマイナス2回転まで試したけど振動に対しては特に変化がなく
チェーンの張り具合もマニュアル規定値。
チェーンラインも確認したけど問題なく、
アクスルシャフトの位置もデジタルノギスで計測して左右は小数点第ニ位まで揃ってます。
ステムとスイングアームピボット、リアリンク周りは
通常整備時にグリスアップして規定トルクで締め直し済。
空気圧もピレリの既定値の冷間F2.0R1.7から0.2の範囲で増減させてもダメだった。

右旋回はフルバンクでも多少たわんでる感じはしつつも素直に曲がるんだけどね。

足が長い分、多分剛性不足なんだろうなぁ。
SMC-Rとか450レーサーでもチャタリングで悩んでる人が多いみたいだし。
で色々と調べて見るとステムスタビライザーってのも効果があるそうで
興味はあるんだけど値段が高くて効果がなかったらかなり凹む。
スポークブースターもそうだけど
誰か使ってる人いないかな？
どんな感じか教えてくれるととても嬉しい。
それと長文で申し訳ない。

127 ：
ﾁｬﾀｶﾌﾞﾗ

128 ：
>>126
たぶんサスのセッティングで治ると思うけど、パーシャルでチャタが出るのはフロント押しちゃってる感じなのかな？
フロントのプリどっちかに振ると答えが見えるかも。

どうしてもスポークブースター試したかったら、とりあえずタイラップでスポークを固定してみたら？

129 ：
ステムスタビはウォブルには効いたなー

130 ：
dr-zだけどフロントタイヤ交換したら俺も高速域でフロントブレる様になったわ
前の時は何しても安定してて転倒でのフォーク捩れも蹴って治す応急処置で何ともなかったのに…
ホイールバランスのせいなのかな

131 ：
>>130
同じくDR-Z
RX-02入れたらコーナー立ち上がり90km/h辺りからブレ出したわ

タイヤ変えたらなおった

132 ：
前にDトラ乗ってた時があって前後ラジアルタイヤ入れて乗ってたんだけど コーナーでフロントタイヤがトトトトトーってホッピングするみたいな感じになって なにやっても直らなくて タイヤをIRCのRX-01に変えたら何もおきなくなった
またモタードを買う予定なんでタイヤの選択に困ってます
IRCは素晴らしいタイヤなんですが 見た目がいまいち好きじゃないので 何かラジアルタイヤのいいタイヤないですかね？

133 ：
自分もタイヤ換えたら治ったなー
パワーワンはブレーキング時にハンドルぶるぶるだったけど(シミー？)
スパコルにしたら納まっちゃった。
バイクとの相性というより、単にハズレタイヤ引いちゃったのかな？

134 ：
タイヤのグリップと剛性に負けるとか

135 ：
単なるバランスや

136 ：
133だけど、ちゃんとお店でバランス取ってもらったけどなぁ…

137 ：
走っているうちにウェイト飛んでいってバランス狂うこともあるんやぞ。
すまん、適当に今だから、考えた。

138 ：
>>126
同じバイクとタイヤ使ってます。
ミニコースならエア圧温間で前後1.8
走行前のフォークのトップキャップ開け。
中途半端なバンク角を維持しない。

こんな感じでどうでしょうか？

139 ：
KTM250の2stは450の4stくらいパワーあるんですか？

140 ：
モトwweライダーwwwフオオオオスwwww

141 ：
スーパーコルサ気温一桁でもウォーマー使えば大丈夫な感じ。

142 ：
オフホイールのリムを組み替えてモタード化した人いる？

いや今度挑戦してみようと思ってんだけど、ノウハウが無くって…
とりあえず、3.5&4.5幅のリム買えば良いのかな…

143 ：
GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

144 ：
>>143
了解

145 ：
何にでも改変出来るよねw

146 ：
弛んだニップルがスポーク折りながらチューブレス化のシール破ってエア漏れのダブルパンチでしにそう

147 ：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.
Yahooニュース　トップ事件

二宮祥平ホワイトベース　公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース　J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。

二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。

二宮祥平ホワイトベース　← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男　←　すき家でドンブリ被って歓喜のポーズで? 動画とってみた?

↓　　逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち　↓
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式　　みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを　悪く言うのが 最も簡単に　視聴数　を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら　すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です　神　ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。

,

148 ：
>>146
どんまい

149 ：
丼飯がうまい

150 ：
>>148
あんがと
バラしてみたら全部スプロケ側の引っ張る側で５本折れてた
本気の時に突然ホイールが分解しなくて良かったと思う事にした
マルケいっちゃおうか悩む

151 ：
こうならなくてよかったな
https://i.imgur.com/Mak7gXs.jpg

152 ：
>>151
まさにこんなの思い浮かんだ

153 ：
思わずスポークをチェックしに行っちゃったぜw

154 ：
昔バイク屋でバイトしてた頃、スポークの半分以上吹き飛ばした初期型セローが
よろよろと入ってきたの思いだした。
ニップルが緩んでると思って全部ギチギチに張ったそうな。

155 ：
太い方が格好いい！という安直な理由でdトラにリア140履かせたら完全に失敗した。
大人しく130履かせとけば良かったよ。

156 ：
>>155
そんじゃ、CRM250に150履かせてる俺も負け組か？

157 ：
俺のSM125ですら標準が150だというのに

158 ：
適正リム幅で選べばok

159 ：
>>155
何がどうダメでした？
俺、ミニサの立ち上がりでもう少しリアの滑りを小さくしたいから、次はワンサイズ太くするつもりなんだけど

160 ：
>>155
確かに倒し込みが重くなってヒラヒラ感は無くなるよな

161 ：
銘柄によって150も140も130も変わらんから数字だけで言い合っても無意味。倒し込みガーとか一概に言うもんじゃないわ

162 ：
勿論同銘柄での比較だよ？

163 ：
dトラに限っても、年式でリム幅変わるし、銘柄も書いてないから言ってみた。気に障ったならゴメンよ

164 ：
間違ってはないで。実際純正で150履いてるKTM はヒラヒラ曲がる(私感)

165 ：
最近のKTMがひらひらなのは
マスの集中じゃないのかな
Dトラは古いから

166 ：
RX03specR が出るらしいやん

167 ：
ドリブンスプロケットにオフセットスペーサーいれるために3から5mmほど長いボルト探してるんだけど情報ない？
調べても何を流用してるのかわからくて

168 ：
>>167
オレが知ってるのは
TTR250Rのボルトがちょっと長い
DRCからも出ていたけど廃盤↓
https://i.imgur.com/Q4iF4GX.jpg
末尾282の現行品は28mmの所が25mm

169 ：
他に流用データ有ればオレも知りたいです

170 ：
>>168
ありがと！昔はDRCから出てたのか
試しにTTR用を入れてみます
手元にはCRFとRM用あるけど25mm前後とあまり変わらない

171 ：
とあるブログから

https://pds.exblog.jp/pds/1/200611/16/70/f0021470_176457.jpg

これの正体を知りたい

172 ：
こんなんあったわ
http://motospace.shop-pro.jp/?pid=71131213 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

173 ：
>>172
これいいな
ここも何かの流用で仕入れてるのかな
ありがとでした！！

174 ：
>>166
トレッドパターンがイマイチな気がするがまあ良いか

175 ：
>>171
ボルトでしよ

176 ：
下乳

177 ：
モタードブーツとかオフブーツとか
みんなどこで買ってる？

178 ：
アメリカ出張時に現地通販ポチったけど、
国内の実店舗でもそんなに高くないっしょ。

179 ：
Gのモタブーツ探してたら丁度ナプでセールしてたので買ったよ
試着できてよかったな。値段忘れちゃったけど結構安かった

180 ：
>>177
ガエルネをウェビックで、試し履きも出来る

181 ：
俺は川崎ラフロでSIDI

182 ：
初めてならFOX買っておけ

183 ：
皆さんありがとう
ガエルネはライコランドで試着したことあるんや
一番気になってるSIDIがラフロにあるのは知らんかった！
FOXはモタードソールあったっけ？

184 ：
CRM250買ってモタード化したいなー

乗ってる人いたら色々聞きたい

185 ：
パーツでねぇよ

186 ：
XR250のパーツ使ったらモタード化出来るんじゃなかったっけ？
メーター周りのギヤとか。

187 ：
>>186
足が有っても心臓とかのパーツが無いってことでは？
自分もCRMモタにしてるけど、心臓周りの部品が壊滅的なんで苦慮してる。

188 ：
確かクラッチワイヤーも欠品だったような
まあ、ワイヤーならなんとかなるけど、その辺も無いという事は他も推して知るべし、、、
なんだろうね

189 ：
AR(MD32)じゃ無ければ、部品は何とかなる
新車で買って22年 モタード仕様で乗ってきた俺に
何でも聞いてくれ
ただCRMってノーマルだとトルクがあって上が詰まるエンジンだから2stっぽくは無いよ
装備重量120キロに後輪出力40馬力 そりゃ楽しいよね

190 ：
これからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者ですが、モタード欲しいと思っています。
wr250rがカッコいいと思ったのですが、もう生産終了！
オススメのモタード教えてもらえますか？新車
、中古も含めてお願い致します。

191 ：
>>190
KTM

192 ：
>これからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者

悪いことは言わないから絶対に新車が良い　WRもDトラも新車は捜せばあるけど
結構プレミアついちゃってるから、今ならCRF250Mが一番現実的な選択
いろいろ不満な点もあるけど新車であの値段でホンダってのはものすごく安心だと思う
アフターパーツも結構充実してるから長く楽しめる・・・・・と思う。

193 ：
＞モタード欲しいと思っています。

でもWR250Rなのか

194 ：
本物のモタードはオフ車をロード仕様にカスタムしたヤツやろ？
彼も同じ道を歩みたいんやで
吊るしじゃ我慢出来んのや

195 ：
これからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者に
いきなりマニアックなもん買わせんなよw

196 ：
いくらまでなら出せるとか、もうちょっと情報欲しいね…
排気量は250までなのかな？

197 ：
192も言ってるけど、現行販売されてるCRF250Mが一番安心だろうな
最近まで新車販売してたWR250X、D-TrackerX、XT250Xもありだけど

外車はパワフルでカッコいいけど敷居が高いな

198 ：
WR250X乗っていたがすぐ飽きた
今はDRZ400SMを三年程乗っているが快適

199 ：
敷居(シート高)

200 ：
>>198
三角木馬は気持ちいいですか？

201 ：
俺のDトラは300Rシートで座面幅10cm無いくらい細くて超気持ちいい
大観山とか行くと引き気味に観られるけど！

202 ：
ブーツ悩んでたマンですがガエルネのブーツ買いました！
色々教えてくれた人ありがとうございます。
enjoy motard life ‼︎

203 ：
>>202
おめいろ！

204 ：
皆さまありがとうございます。
すみません間違えました、wr250r ではなくxでした。
wr250xの新車が定価で買えるのなら良いのですが、なんか高くなってるので無理かなと。
中古なら安いに越したことないですが、乗り出し30万から出しても40万までに抑えたいなと思っています。やはり新車ならcrf250、中古ならDトラかXRになるのかな

205 ：
XRはいいぞお。
キャブの分解清掃とAIキャンセル、キャブ強化キット導入が必要だが。

206 ：
こんばんは！
やはり100万近くするwr250xは現実的にありえない感じなので妥協して、XRかDトラッカーに絞って行こうかと思ってます。
そこで、またまた諸先輩方にお聞きしたいのですが、Dトラッカーってxなるものもありますよね？買うならXR含めてDトラッカー、Dトラッカーxどちらがオススメでしょうか？何年車がオススメとかありますか？大体の適正値段も教えて欲しいです。
よろしくお願いします。

207 ：
>>206
バイク初心者なんでしょ？XRやDトラ（キャブトラ）なんてやめてDトラXあたりにしときなよ
古いバイクは何かと手をかけないとならない
ちなみにDトラは2007年までのキャブレターのモデル
DトラXは2008年からのインジェクションのモデル

208 ：
俺の2スト125モタはwr250xより軽いしパワー出てるよ
外車も考えてみたら

209 ：
>>208
車種は何よ？

210 ：
XRもDトラもパワー無いからなぁ···
オフ用途ならともかくモタードでしょ？
ストレス溜めるだけだと思うけど。
大型免許があるなら
KTMのSMC-Rの中古とかも考えたら？
EXC系列の車体よりはメンテサイクルも長いし高速道路も走れるし
乗り出し80万〜ぐらいで買えちゃう。

211 ：
これのモタード版があれば良いのに
http://i.imgur.com/V2Gx4hn.jpg

212 ：
パワーと手頃な価格で考えると、DRZ400ＳＭがちょうどいいんじゃないかと思えた来た
そこそこの状態の個体なら50〜60万前後だ。
キャブの清掃なんて、バラし方を写真付きで解説してるブログサイト見ながらやれば簡単

213 ：
>>211
バイク乗りの理解はそんなに間違ってないという。

214 ：
>>211
モタードなんて希望排気量・国産・レーサーの3つの壁越えなきゃ
たいした問題じゃないだろ

215 ：
すぐにレーサーとかレーサーモドキ薦める奴が出てくるのはオフ車と同じか

216 ：
だってエンジンも車体もモッサリしてるの判りきってんだもん。
遅かれ早かれ嫌になるかソッコー飽きて売り飛ばすだろ。
レーサーやレーサーもどきに一度でも乗れば薦めたくもなるのも無理ないよ。

パワーの無さにがっかりしてフラストレーション溜めて、金かけて後から改造したところでレーサーモタや大型モタには到底敵わない。
そんな無駄金使うなら最初からその手の車両を選んだほうが金銭面でも満足度でも絶対いいと思う。
例え導入時のイニシャルコストが多少高く付いてもね。

217 ：
ハスクバーナの701とかKTMの690と並ぶバイク作ってくれ〜HONDAさん

218 ：
同じ内容の競技を例えば「ミトデュエル」とか言う名前で開催したら「ジムカーナのパクリじゃん。ジムカーナに敬意を払って名称の何処かにジムカーナって入れろ」って言うんだろうな

219 ：
>>218
すまん誤爆した

220 ：
ミトデュエルなウンウン。
ミトデュエル。

221 ：
>>216
相手はこれからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者だぞ

222 ：
初心者にレーサーとかメンテでイヤになって乗らなくなりそう。

223 ：
だね。
207氏に一票

224 ：
『レーサー買えというオフキチ』は純粋にレーサーすすめてるんじゃなくて初心者にレーサーすすめてドヤりたいだけなんだよね

225 ：
誰がレーサーモタや大型モタレベルのパワーが欲しいって言ったんだよっていう

226 ：
私も乗っててWR250をすすめたい、初心者には程よいパワーや車体剛性、でも変に高値ついてるってのを考えたらDトラXやCRFをおすすめする。
昔の車種やレーサーはやめておいたほうがいいと思うよ。
それとインジェクションはとっても楽でいいよ。

227 ：
中古のWR価格、ｸﾞｰﾊﾞｲｸで見てきたけど笑ったわ。
あんなアホみたいな価格で買う奴いるのかよ。

228 ：
金はあるなら車検付きでも690SMCRとかかうだろうし
大型免許のない金持ち？

229 ：
初バイクでdトラxを納車した者だけど、初心者にはこれで充分だと思うよ。
控え目なパワーはあくまで練習車って割れきれば十分事足りる。
どうせ２代目買うんだから、潰す勢いで乗ったらいいと思う。

230 ：
>>229
頭悪そう

231 ：
間違いなく悪いでしょうね

232 ：
あんま初心者いじめるなよ。
お前等もそんな時期あっただろ。
229は3年後にはバイクは卒業した！ガキの乗り物！とか言ってそうだけと

233 ：
たぶんだけどモタの楽しみ方に違いがあるんだよね。
バイクの中ではトップクラスな軽快性で日常楽しんで乗る人と
サーキットやエクストリームなどで本気で操る感覚を楽しむ人
日常ならＤトラｘでいいけど、自分は後者だから、ＤトラならキャブのやつかDR-ZかSMCがいいかなぁ。

234 ：
バイク初心者とレース初心者を一緒にしちゃあかんよな
まあいきなりレースから入るヤツもおるが

235 ：
すぐ乗り換えるだろうと思ってかってもう6年目ですわ

236 ：
なんやその選民主義は。

237 ：
パワー欲しくなったらDRZに買い換えようと最初から決めてXRに乗って早10年w
なんだかんだで自分にはこれくらいが合ってるんだろう。通勤やプチツー用途だし
つまり用途次第

238 ：
軽さは正義

239 ：
ツーリング用途ならCRF-MやDトラXで十分だわね

240 ：
Dトラ前期規制前キャブからDRZに乗り換えて満足な俺。
もう戻れない。
排気量の違いはもちろんだが、フレーム剛性の良し悪しの方が体感できる。

241 ：
>>240
自分は乗り換え順が逆だったけど、DR-Zがいかにいいバイクだったか実感したよ。サスの出来がすごい良かった。ただシートやエンジン特性はＤトラが乗りやすかったなぁ〜

242 ：
dr-zいい加減見た目ダサいわ
何処か今風の外装キット出してくれよ

243 ：
ダサくねーわ

244 ：
drzやっぱりいいのかー
近くで売ってるけど早く売れてくれないと俺が買っちまいそうだから早く売れてほしい

245 ：
ヘッドライト・フロントフェンダー・シュラウド・タンク・サイドカバー
どれを取ってもダサい
今は格好いいデカールで誤魔化してるけど
もう限界や
なんで社外シュラウドは劣化コピーか糞ダサデザインの奴しかないんだよ

246 ：
スズキだし

247 ：
スズキだし！

248 ：
スズキだし！！

249 ：
スズキだし！！

250 ：
スズキなの？

251 ：
2018にDRZ250SとSMの新型が出るって噂があったけど、
多分無いだろうな。少なくとも日本向けは出ない。

252 ：
出たとしても現行GSX250みたいな残念なマシン

253 ：
ダサいダサいと言うよりも進んでカスタムしてみましょう

254 ：
小さく軽いバイクで山や海沿いのくねくね道を走ることが楽しいのでモタードに興味が出てしまいました
新車で買える国内メーカー車がいいのですがそうなるとCRF250Mしかないですね
このスレでよく話題に上る車種たちと比べたら重量や出力は見劣りしてしまうけど、
市街地や峠でのひらひらした軽快さと速さが欲しいっていう程度なら充分でしょうか…

255 ：
その程度の動機ならセローの中古で宜しいです

256 ：
新車でとなると選択肢はCRF250Mだけじゃないかね
DトラXはもう無いんじゃないだろうか

257 ：
254ですがレスありがとうございます
いま乗っているのがヤマハのトリッカーというセローの兄弟車で、オフ走行する気はないので新たにセロー買おうとは思いにくいです
Dトラ新車を買える店があるけど遠いから点検や修理のためにこの先も通うことを考えたら躊躇われますわ

258 ：
トリッカーの何が不満なのかで満足出来るかどうか変わると思うが
パワーならcrf買ったところで物足りんやろ

259 ：
トリッカーで楽しんでいる軽快さ・機敏を更に追求するならモタード車が適してるのかなと思って興味持ったので、
パワーはあれば嬉しいとはいえそこまで重視しないです　
時速60キロ超えるとエンジンが唸ってしまい振動も辛くなるのが不満と言えば不満
モタードも長時間の高速走行は苦手だろうとはいえトリッカーよりは高回転型だから流れの速いバイパス程度は楽勝だと期待したい
（詳しくないので的外れなことを書いていたらすみません）

260 ：
CRFはCBRの水冷DOHCエンジンなので
オフいかないなら　ありでしょ
Dトラより振動少ないし安いし

261 ：
鈴菌の新型250モタードを待て

262 ：
ハスクのTE250iをモタ化して乗りたい

263 ：
トリッカーからだと軽快さは損なわれそうだけどなぁ
重さは+20キロでホイールベースは10cmも長いしタイヤも太くなるし
せめてdトラかwrが理想かな
ホンダなら試乗させてくれるんじゃね
乗ってから決めた方がいいと思う

264 ：
>>263
キャブトラなら良いけどFIになったDトラXは軽快じゃ無い

265 ：
>259
トリッカーにXT250X(だっけ？)のホイール組めば？
ほぼポン付けでいけるでしょ
リアはチューブレスで選択枝多いし、トリッカーの
軽さに組み合わせればけっこう戦闘力高そう
問題だったリアサスもテクニクスからアフターパーツも出たし、フロントはオイルの番手と油面でなんとかなるでしょ。
ブレーキも320φのキットがEBCから出てたはず
カスタムとしては相当面白いんじゃない かっこいいよきっと

266 ：
ウィリー練習しててきっかけでリアブレーキを踏んで反動を使おうと思ったんだけどリアブレーキだけだとモタードってフロントフォークほとんど沈まないだね
車種はトラッカーX
足回りOHしたてで渋いからかな？
モタードでウィリーのきっかけはボディアクション？

普段600ssでウィリーするときはリアブレーキだけでフロントフォークかなり動かせるんだけど

267 ：
リア踏んでフロントサス伸ばしてトルクで上げてたのか。
600SSだからできたんだろうけど、250だと
フロント縮めて伸ばした反動使うか、クラッチポン使ってくれ。

268 ：
>>267
リアブレーキとクラッチは併用してました

オフ系のウィリーはスタンディングで体重使ってフロントフォーク縮めて戻りの反動とクラッチであげるのが正しいやり方？

269 ：2018/03/08
歩く速度程度からだと、クラッチ使わず
ボディアクションとアクセルだけでフロントアップは可能。
それを越えると、dトラだとクラッチ使わないとなかなか上がらないと思う。

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