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私の場合は減速比1〜5速の場合は〜と言う計算方法、最高速度に対する各部のスプロケット選定基準。これらは専門知識を必要とする分野なので曖昧な事はしない選択をした。
私ならクランクシャフトにベルトを組み込む改造をする。
理由は、こちらの方が簡単だからです。
クランクにベルト軸を付け、軸端部にはきちんと押さえを設置します。
旋盤で例えると分かりやすい。
長物を削る場合チャック部、振れ止め、テールストックを使うように、
クランクシャフトの追加したベルト部にはベアリング、これが振れ止めの役目を果たし、
軸端部にはコの字形状の押さえを設ける。
これがテールストックの役目。
一見複雑と思われるが減速比の事を考えた場合は私はこちらの方が楽と認識した。
また、フリーウェイの取り付けにあたり、全ての優先はバイク側にし、ATに対してのオフセットはエンジン側を動かし調整する。
ベルトの取り回しはエンジン側、AT側の
各一軸になるのでカバーを設ける事で解決する。
今どうなるかなと考えているのは、
それぞれの接続径を同じとした場合エンジン側の回転数に対してAT側変速がスムーズかどうかです。
もしもアクセル過敏な扱いならばAT側を大きく、エンジン側を小さくしたり、
またアクセルに対して鈍感なら径を小さくする必要もある。どれを良いマッチングにするかが私の中で問題かな。
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