ツーリング車総合スレ Part6
自転車の新旧や価格、形式は問いません。
自転車旅行のスタイルや自転車選びの考え方は人それぞれです。
お互いのやり方を尊重しながら、楽しく情報交換しましょう
【前スレ】
ツーリング車総合スレ Part5
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1524219686/
キミには期待している
いち乙
https://bikerumor.com/2019/05/28/cinq-adventure-touring-carbon-forks-load-up-cargo-mounts-internal-dynamo-routing/
ダイナモ用ケーブル内装か、いいな
マルチに使えるロードジオメトリーのチタンバイク
http://www.bicycleclub.jp/special/impression-43946/
http://www.bicycleclub.jp/product-45400/
https://bikerumor.com/2019/06/05/redshark-is-back-in-the-water-on-new-packable-pedal-powered-boardbike/
https://bikerumor-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2019/06/RedShark-BoardBike_packable-inflatable-pedal-powered-boat-bikes_Bike-Board-Sport-floating.jpg
https://www.narifuri.com/features/cf01.html
https://japanbiketechnique.org
午後1時からプレゼンテーション
明日午前4時からレース開始
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/118107
最近のタイプから古典的なのもまでいろいろある。
山岳やダート、天気がころころ変わる山間部コースなら純粋にディスクの性能が活きるからな
しかしヒルクラで1位と2位取ったところが、なんで総合でドベとドベ2で仲良く地を這ってるんだ
電動モーターと人力モーター以外に何も見るべきところがなかったのか
https://bikerumor.com/2019/06/25/velo-orange-voyager-builds-classic-bike-looks-on-wide-tubeless-gravel-trail-rims/
https://bikerumor-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2019/06/Velo-Orange-Voyager-alloy-rim_modern-box-section-aluminum-tubeless-disc-brake-all-road-gravel-mountain-bike-rim_modern-gravel-touring-bike.jpg
ベロオレンジってのはパーツの企画屋さん？
重い印象だねぇ、、、
グレートジャーニーのアップデート版みたいになるのかな。
https://www.giant-bicycles.com/us/toughroad-slr-gx-2-2020
>しかしヒルクラで1位と2位取ったところが、なんで総合でドベとドベ2で仲良く地を這ってるんだ
泥よけとか太タイヤのポイント高そうだけど捨ててヒルクライムに全振りしたんじゃね？
上位の個別ポイントが公開されているけどヒルクライムはそんなにポイントが高くない。
最下位のTCDは電動バイクだから重量で大減点だろうけど、yanagiは何だろうね？
下の方は泥除けがないのが多めだからパーツポイントが取れなかったのかな？
一位を見るにアメリカメーカーのツーリング車みたいなのが方向性として正解なんだろう。
http://ride2rock.jp/products/104804/
https://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/バイク/アドベンチャーツーリングバイク/520/520/p/24000/
なーにがテクニークだ
茶番じゃねーか
新入りが調子に乗って先輩方のシマを荒らさないよう、ツラ出させてしばいてしつけるんだ
お前ごとき干すのは簡単なんだ、和を乱すなよ、と
令和令和
そうだねアップハンドルだね
http://imgur.com/VLehWpt.jpg
街乗り号だけど
https://i.imgur.com/ilZRYKz.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dxz87fCUwAA6gVE.jpg
スローピング系のハンドルは色々な種類と呼び名があるよね
https://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/33224982.html
https://www.avelotokyo.com/2019/07/blog-post_7.html
従来のリムブレーキだと、リムのパッド当たり面が摩耗で薄くなって割れることがありました。
最近は、ディスクブレーキ仕様のバイクで、ニップル周辺がスポークテンションで割れる事例が多くなってきています。
ハトメ有無の影響もありますが、特にキャリア装備の重荷重で、ツーリングや通勤用途でお使いの方はご注意ください。
個性豊かなハンドメイドバイクが集結 腕と脚を競ったグラベルレース
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/299167
でも、軽くてアップライトに乗れて振動の少ない自転車が欲しい
http://www.konaworld.jp/ute.html
http://www.konaworld.jp/img-prod/ute.jpg
でもこれ、ツーリング車じゃなく街乗り車じゃね？
https://funq.jp/bicycle-club/article/491042/
今でも平均は172だけどね
それも若い男のデータ
当然マイナス5cmくらいまではむしろ多数派
160後半から170前半くらいまでがジャストフィットなのが650B
フレーム設計するときそうすると理想的な値で設計できる
（辻褄合わせで稼ぐ必要がない）から
その分の余裕をとる必要もある
以上チビの解説でした
全体じゃなくて若いの限定でもそんなもんなのか
平均身長の伸びが止まったというのはどこかで聞いた気がするけど
そりゃ子供の頃に走り回って無いし、食べる量が少ないし
6才での摂取タンパク質量で将来の身長が決まると言うのに
>650×38Bは、ETRTOで「40-584」（＝幅40mm、ビード座直径584mm）となり、
>ビード座直径（ホイール径）で比較すると650A（ママチャリの26インチ）よりも大きく、700Cよりも小さい。
26HEと650Aを取り違えていないか
700C > 650A > 650B > 26HE
infoFAQ ホイールサイズについて(アドバンス編)
http://www.raleigh.jp/InfoFAQ/060701_wheel-adv.htm
太さの問題は重要だね
ロードに限れば、MTBと違って
ストローク同じならサイズがほば同じになるサスもないし
ツーリング車と違ってタイヤ細くて泥除けがつかない
（というより泥除けのクリアランス分を詰めている）
ことで700Cだけど対応身長が下方向に広い
成人男性の多くが160台以下で、そこに女子供の殆ども加わって圧倒的多数を占めるってことを肌感覚で気付けない人結構いるよね、あれ何でだろうな
3mくらいあるやつが平均引き上げてるって主張？
あと子供くわえたらもっと平均下がるだろw
自転車は10cm身長変わると上でも下でも適応サイズ置いてない、
て問題がマスプロでは出てくるし、子供用はまた別だから
170以下だろ、てツッコミたくなったが自転車の場合、
成長期の中学生あたりから大人用に乗り始めるって事情もあるから
あながち160も間違いとは言えんのよな
やっぱり自転車欲しいなと思ってふらっと店入って、
すぐ用意できますよてのは大きいんだろな
あと知り合いの店長に、スポーツ自転車買いたいと思う女性は
「女性用の自転車」を実はあまり欲しがらないという話を聞いた
ホリゾンタルフレーム欲しいって人が意外に多いんだと
あ、ごめん160「台」か
> 肌感覚で気付けない
ファッションとか住設、建築関係だと意識するけど普段はな
>>66
自転車業界は80年代くらいで意識止まってそう
あの頃考え始めた人もいたんだが
26HEのMTB多かったから問題が表面化しなかったんだな
そら女性や体格の小さい人はキチーわ
27.5のMTBやらグラベルってそれだろ？
650B（27.5）は38mmでだいたい700Cロードと同じだから29erはマジででかい
え、話の発端は>>50のリンクなんだから650bのことじゃねーの？
> 一昔前は650のバイクも普通だったけど
一昔前普通だった650言われたら普通Cのことだわな
ロードはホリゾンタルが当たり前だったから、
背が低いと自動的に650Cだったんよな
グラベルに使われてる650B×47Cも外径が700Cと同じままクッション性を良く出来るのが売り
つまり外径が小さくならない！と言って売ってる
小径にしてでもホリゾンタルにしたい派閥もそれなりにいるけど大抵は昔の名残か、古参の発言に影響を受けた人達だな
ホリゾンタルはどうでもいいけどツーリング車はあんまり大径好きになれないよ
重心上がるしタイヤの間に埋もれてるような自転車は不自然
これが29erの理想（上）と現実（下）だからな
http://ysroad.co.jp/higashiyamato/2018/11/29/36748
http://ysroad.co.jp/nagoya/2017/10/22/37828
いくら見た目じゃない言っても歪すぎると思うわ
ここまで違うと流石にフレームの硬さとか全然変わっちゃうだろうな…
レース用は軽量化が重要だし、山用はドロッパーポストが標準になったから
この流れは変わらないだろうね
>レース用は軽量化が重要だし
つってもでかい奴はそれなりにでかいフレームに乗ってんだけどね
189cmの人でもこれぐらいのスローピング
https://www.pinkbike.com/photo/14766228/
https://www.youtube.com/watch?v=5s2YIjp_Zno
デカさと言えばXCでもヘッドを寝かせてホイールベース長めが標準になってきたな
あんまり大径でスローピングキツ過ぎるとキャリア付きにくかったり
バイクパッキングでバッグタイヤに擦るしあと泥よけも捻じれたり壊れやすい
2~3段階でホイール換えないと150～180代対応はちょっとな
女性用フレームつかサイズは昔はバック細いし剛性不足多かったが
今は過剛性多いよ、オーバーサイズチューブを潰れたような
極度のスローピングにしてあるから
そういうスローピングはいいのよ、>>86みたいな理由で
よりホリゾンタルにもできる自転車をあえてスロープ大きくしてるだけだから
弊害が大きくなるのは>>82下みたいに、身長に対する車輪の比率が
明らかに大きくなりすぎる場合だけ
スローピングは本来フレームをコンパクトにする技術で
身長が低い人でも乗れるようにするものではない、という点が重要かと
量産したのはジャイアントだけど、考えたのはマイク・バローズだ
https://blog.wbl-bicyclelife.com/?p=2896
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=147570
彼の理想はトップチューブとシートステーがない自転車だったわけで
すげえなマイク・バローズって
19世紀から生きてるって何歳だよ
http://imgur.com/xOfG3L5.jpg
http://imgur.com/SzBFX6N.jpg
ロードの極小フレーム理論とそういう伝統的な変形フレームは
関係ないし、そもそもMTBでは先にスローピングが一般化してるわけで、
まあなんだ揚げ足取りお疲れさまです、と
て話をしてるところで、１９世紀にはなあ！とか鼻息荒くしちゃうところとか
アスペルガーは根本的に文脈を読んで話をする能力が欠けているんだろう
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