【悪魔の】ママチャリ改造スレPart65【チューンド】
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
・テンプレ内の情報はまとめサイトに移動しました。
・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
・スポーツバイク等のママチャリ化は傍流としての節度を持って語りましょう。
・ヤンチャリ、デコチャリ等の話がしたい方もどうぞ！
・自転車の改造は乗り手や周囲の生命や財産に関わります。情報の利用は自己責任で。
■まとめサイト
http://wiki.nefilm.net/cbm/
■過去ログ
http://wiki.nefilm.net/cbm/2chlog/
■前スレ
【悪魔の】ママチャリ改造スレPart64【チューンド】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1540249722/
保守上げ
長いVブレーキシュー付けてるとタイヤに接触して、タイヤが削れてた。
安いママチャリに採用されているプレス方式で作られたやつなんかは
坂道で下りでブレーキをかけると、「たわむ」からね
テクトロの800Aに交換したら、それほどの「たわみ」は無いとは思うけど
構造上仕方が無いんだろうね
あとは軸の締め具合かな
軸が締め付けられないならワッシャー等で調節するべき
隙間を詰めていくと摩擦が問題になるので潤滑と隙間調整はセットで
調整用に薄いスパナが必要になるので工具用意するのが億劫でココを詰めている人は少ないと予想
スピード出したい人は自分でデュアルに変えてねみたいな
Vブレーキシューを付けるのがダメって事は無いだろうけど
使い方に気を付けないとシューの制動力にキャリパーが負けるわな
>>6
ハブ開けたりするような連中ならハブコンレンチなり薄スパナ程度は持ってるんじゃマイカ
強力に効くわけではない。
面積あるから面圧低くて
制動力としては結局のところ同じだし
シューが長い分だけ歪みが大きくてナナメになるんで
かえってきかないなんてことにもなる
長いのには訳があり、歪まないよう骨も入ってるのに
たとえ鉄の純正キャリパーでも、しなりまくっていても制動力とタッチは劇的に変わる。
http://livedoor.blogimg.jp/st162c/imgs/2/2/22ac54fb.jpg
コレなんかだと、多分10mm、若しくは12mmのダブルナットで
アーム側のナットが薄いから
ハブ用スパナは通常13mmからで合わない
鉄板プレスのアームが前後に動いて
シューが長いのでシューがタイヤに干渉すると言う話では？
コレだとナットは前10mm後12mmで12mmの薄いスパナが必要
ロックナット触ろうとしたら確かに10か12mmの薄スパナが要るね
ただロックナット10mmに調整ナットが12mmなら普通のスパナでも回せたよ
両方同じサイズだと薄スパナが無いと両方噛んじゃうか、若しくはスパナが入らないけど
そうかってんで、シマノのロード用キャリパー見たらロクなのなくて草orz
通勤号なんで雨天にも乗るんだが、雨性能が低いのばっかり。
高いのがあると今度はリム攻撃性が高かったり、トー調整不可能な廉価なのしかない。
トー調整不能だったらだったらBAA赤選ぶわっつー。
今使ってるの（半分ジョークで買ったやつ）が雨天でスッカスカになるから新しいのが欲しいんだが
ブレーキシュー沼という珍しい沼に足突っ込みかけてる。
雨天は速度を控えめにするだろ。
そもそも雨天性能が高くてもドライコンディションと同等じゃないし、性能が低いと言ってもテクトロの純正よりマシ。
雨天とか夜間に速度求める人の気が知れない
まぁ、そう言う人にとっては、
その速度が流している程度の速度かもしれなくて
流す程度の速度も出せない事が不満なのかもしれないが
それはデフォで付いてる普通の方がたわまないよ。
多分>>15と同じだと思う。ワイヤー調整部のネジがプラスチック製でそのうちネジ山がイカれる。
ダイアコンペのデュアルピボットの方がたわみが強くて、シューが接触状態でもレバーだけグイグイ動く。
で、M70T4だけど濡れるとほとんど効かないね。少し滑らせてると水が切れるのか？効き始めるけどすぐには止まらない。
ペラいブレーキがたわむのは
握力でたわむ方向じゃなくて車輪の回転でたわむ方向やで
だから長いブレーキシューを使うとアームごと回転してタイヤに接触する事がある
俺もそっちを想定していた
なので、アームのクリアランス調整のダブルナットの話をしていた
オレもそう思ってた
オレは制動時アームがたわんだ時にシューの位置がピッタリになるように設定してる
昔っからここが不思議だったんだよね。
ロードマン時代に俺が乗ってたランドナーのリアブレーキは
シューかアームだか忘れたがシートステーにつっかえるようにフィンが生えていて
少しくらいブレーキアーチが撓んでもシートステーにつっかえてそれ以上回転に巻き込まれないようになってた。
フロントもそうなってりゃいいのにと思ってたけど、なぜか回転の後ろ側についてるのよね。
リアと同じつっかえフィンのアイデアが使えない。
まあ、ブレーキ本体のアクセスのしやすさ考えれば現状のイチがいいんだろうけど、
構造的な強度考えるとフロントブレーキってフォークの後ろについてた方がよくね？と。
アーチの強度ある程度下げても平気だろうし、その分軽量化にも有利だと思うのだが。
ヒント：フレーム重量と剛性
内装3段変速の1速（軽い方）がシフトレバー操作してもなかなか切り替わらなくて
切り替わろうかなどうしようかな～って迷ってるみたいにカラカラ言ってから切り替わるんだけど
どこが悪いのかな？
ベルクランクとプッシュロッドの動きは別に悪くないみたいだし
シフトケーブルは動きの良い物に取り換えて、ロッドの出っ張り具合も調整済みでこの症状
週末にバラしてみるつもりだけど一応まずは改造スレの先輩方のご意見をお聞かせ願います
・玉押し緩んでる
・中身グリス固着してる
・中身錆びてる
買ってから何年くらい使っている？
5年以上使っているなら開けてみてもいいかも
ただしグリスアップは専用のグリスが必要なので気をつけて
自分のは７年目で初めて開けたけど拍子抜けするくらいきれいだった
せっかくだから全部ばらして清掃してグリスアップしたけどね
使用期間が1, 2年ならば変速調整とかベルクランクの取り付けの問題な気がする
ベルクランクの取り付け角度とかでも変速の調子が悪くなることがあったな
フォーク折れたら怖くね
フォーク折れたらどんなブレーキの形式でも怖くね？
その返しだとブレーキの有無関係なくね
ご意見感謝です
貰い物だから何年使っているのかは不明なのよね
インター3の型番はSG-3R40で鍵が前フォークに付けるタイプだからかなり古いのは間違いないとは思うけど…
ハブナットや玉押しの緩み、ベルクランクの角度は思いつかなかったのでよく見てみます
中身開けてグリス切れならいいけど、錆付いてたらお手上げかな…
プッシュロッドの穴から
スプレーグリス吹き入れるだけでも
けっこうグリスが内部に回るから
試してみて。
内装ギアは専用のシマノのハブグリス以外は使用できないだろ
無責任なアドバイスは書くべきじゃない
検索してたらみんカラでそんな事してる人も居るね
でも>>37が書いてくれてる通り内装ギアは専用グリスというものがあるんだ
ハブベアリングや表面の錆止め程度ならウレアとかでもいいだろうけど
内部機構だけはやっぱり専用品でないとちょっと怖いの
でも参考にはなったよ
ありがとう
オイルディッピングとかメーカー推奨しているし
何でも良いんじゃね？
少なくとも、純正グリース使っているが
メンテナンスを怠り、潤滑が滞っているより
清掃後AZウレア適量の方が良いでしょ。
ただ専用グリスはかなり柔らかめだから駆動効率とか変速性能を上げたいなら
専用を使うべきだと思う、たいして高いものでもないし
つまるところ、ちょう度2ぐらいのグリスなら何でもいいんだけど
摩擦抵抗の大きい遊星ギアだけはもっと粘度の低いグリスの方がいいって事なんだろうね
あとラチェット部も硬いグリスだと掛かりが悪くなるみたい
まあいくら純正グリスでも放置プレイよりは清掃して社外品グリスの方がマシなのは確かだね
とりあえず明日内部を開けて掃除してみるですよ
;・ちょう度00番だから抵抗減るかと思いきや意外と粘っこい漕ぎ味
・純正グリスと比べて内部ラッチの動きが微妙に重い気がする
・シフトダウン時レバー操作に対して変速がワンテンポ遅れる
・ラッチ音が若干静かになった
おそらく純正グリスよりも硬めなのではないかと思われる
ラッチ爪の動きが悪くなって歯とうまくかみ合わず、爪や歯車が破損する可能性も否定できない
グリスの量で調整できればいいのだが・・・
ちなみに以前はカップグリースをクレ5-56で薄めて使ってたが
12年ぐらいで郵政ギアが欠けたが、ラチェットの爪は無事だったｗ
遊星ギア 〇
orz
多過ぎると歯車が粘性抵抗で重くなり、変速も滑ってミスが多くなる
塗り過ぎ、盛りすぎに注意
漏れもおまいもみんなバカ
バカでもいいじゃん2ch
引っこ抜いた時点の姿がこれ
https://imgur.com/a/Tb2Y5iH
思ったよりグリスは残ってたけどスプロケ側の大きいベアリングのリテーナーが錆てて
グリスが茶色くなってました
ここからEリングを外してバラしてみるとグリスは黒く汚れてるもののメカ自体は
破損も無く綺麗なもんだったよ
これでグリス詰め直して組んでみてまだ変速不調なら、やっぱりベルクランクや
ケーブルのセッティングの問題になってくるかな
貼るならこう
https://i.imgur.com/k0MHbGb.jpg
http://images.uncyc.org/ja/c/ca/%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%82%A2.gif
ご指摘感謝<(_ _)>
それでも結構前後に動くね。 もう諦めた。
部品の構造上、素材に関係なくしなるのは当たり前だと思うが。
むしろ、しなって困ることがあるのか？
神経質すぎて機転が効かなくて実生活大変だろーなー
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1554298610/701-
アルフィットビビの改造
https://i.imgur.com/ozsD6Xv.jpg
https://i.imgur.com/FVoP7YJ.jpg
https://i.imgur.com/iycMZxU.jpg
https://i.imgur.com/7dteUpY.jpg
https://i.imgur.com/DkCeMe6.jpg
あるけど「取扱いなし」だった。 それ一個注文とか恥ずかしい。
>>104
やっぱヨドだけかな
>>105
アルミに使ったら意外と効いた。
誤爆した
こっち↓に貼ったほうがよくね？
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1557152653/l50
裏の台座？がかなり錆びて完全固着してるっぽい
何かいい方法ないか？
ち…じゃなくてポンチで金具の横っ面をしばいてみてもいいかも知れない
インパクトドライバーとかタガネとハンマーとか
交換の為に外すなら、ボルトの頭を切断か件まで飛ばせばいい
泥除け交換なら傷付いても良いでしょ
プラスネジの溝がまだ生きてるのならソケットレンチ、プラスネジのビット
（↑昔はダイソーで売ってたが）
ビットの先に滑り止め剤を1滴
ダメならネジザウルスを買う
タイヤ外して裏の金具のハジをタガネで叩いてみたら、泥除けと金具の間にちょっと隙間空いたんでラスペネ吹いといた
とりあえず数時間おきにラスペネ吹いて様子見てみる
これで無理ならネジザウルス買うつもりだけど
https://i.imgur.com/du4lYEE.jpg
↑こういうワッシャー一体化したねじでもネジザウルスの歯食い込んでくれるのか？
横からみるとねじ山薄くて心配になる
ネジじゃなくガードの方を動かしたらすんなり取れたけどね・・・
無駄に買ってしまったわけだが、近くにチャリ屋があったらそこ行けば
おそらく無料で外してくれる
バイクではずれないネジがあったんだけど、自動車屋に持ち込んで外してもらったことあるし
フェンダー本体もステーも錆びているようだけれど
このネジを取り外す必要ってあるの？
モノタロウ辺りで買い直しても良いのでは？
ボルトは鉄が酸化して酸素分太っている
緩めようとすると、太っている部分が邪魔になるので、
緩める前に余分は切断するなり削り取ったりしておくと
固着箇所は裏プレートのネジ山部分に限定される
Eリングからスプロケ側の玉押しまでの間のパーツが結構ガタ付きがあったんで
スプロケ側玉押しを少し締めてみたらガタ付きが無くなった
これは玉押しが緩んでたっていう認識でいいのでしょうか？
それとも少々ガタ付くぐらい余裕を持たせとくのが正解なんでしょうか？
度々質問して申し訳ないですが先輩諸兄のお知恵をお貸下さいませ
ネジザウルス高いから、まず先に100均のバイスプライヤーを試してみるって手もあるよ
聞くまでも無い
組み直して、玉当たりを調整し終えた時点で分解してみりゃ良い
普通は分解する段階で、どのような状態になっているか、確認しながら分解するんだけれどな
昨日ラスペネ吹いても結局外れんで
>>71のソケットにビット刺す方法をで外した
ホームセンターで1/4のビットソケット買ってラチェットで回したら一発だった。
やっぱ強いトルクを確実にかけられるのはいいな！
いやービットソケット買っただけですんでホント良かったわ
みんなアドバイスありがとう！
>>74
実は家にもう一台ママチャリあるんだよ
そっちの泥除けは今日外したモノより泥除けの状態は全然いいんだが何故かステーの錆だけヤバい
今日外したステーをサンポールで錆び取ったあとそっちに移植する
外したママチャリには新しくマッドガード買って取り付ける予定
スプロケ側玉押しの締め具合は7頁
Wayback Machine
https://web.archive.org/web/20130925000351/http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50lparsys-0023-downloadFile.html/15%29%20Inter%203%20ohaul.pdf
https://bbsimg01.kakaku.k-img.com/images/bbs/000/304/304562_m.jpg
コレ（長さ足りなければモンキー併用）でも良かったかもね
ステー類はステンレスが良いよね
何分初めての分解清掃で、何が正解で何がおかしいのかが分からなかったものでして…
アドバイス感謝です
>>81
英語がさっぱりだけど頑張ってグーグル先生に翻訳してもらって読みました
指でがっちり締め込んでから120度分緩めるって事ですよね？
これで組んでみて変速不調が直るか、試してみます
アドバイス感謝です！
INTER3.mp4 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=uKzAOc47beo
いやそれだと手のひらで強く押さえられなくてねじ山舐める
手持ちのTラチェットドライバーでも無理だったからラチェット＋ビットソケットで正解だよ
ステー錆び取りしたらねじ固着しても回るようにM5×8mmのステンボルトに交換して付けようと思ってる
今度新しくママチャリ買うときは新車の内にステンボルトに交換するわ
ありがとう
ノッポさんみたいに無言で組み立ててるから
思わずウホウホ言いながら見てしまいました
俺もビットソケットを買う時が来てしまったか
激安シティーサイクルをフルチューンしていたのだが
前輪をデュラエーストラックハブオープンプロのリムで２８Hラジアル組していたのだが
縦振れを後から取り出して、縦振れ取れないって言ったり
元がシングルスピードで、内装３段化でチェーン引きが右にしか付いていなかったので左に、軸回り防止の金具やチェーン引きが無いまま組んでたり
ブレーキが大型フィン付きローラーブレーキだと要らないのか？
後輪右側組むのにフレームとベルクランクの間にワッシャー組んだり
後輪に、普通のスポークって言ってDTのコンペ2.0-1.8-2.0で組んだり
組み方も逆な気がしたり
それで、整備の資格持って、ママチャリメインの自転車屋の従業員とか言っててワロタ
そりゃ、店で買っても微妙な商品渡される訳だと思った
ママチャリって、コレで良いのか？
日本だとリムブレーキの場合は前後イタリアン、ハブブレーキの場合は前逆イタリアン・後JISが標準だが、
アメリカだと後輪を逆イタリアンで組むのが一般的らしい
駆動側が逆イタリアンだと、チェーン落ち時にスポークとチェーンの接触角度の関係でチェーンが暴れにくいそうな
マーク・カヴェンディッシュのための、スペシャルペイントを施したS5 - ツール2017プロバイクVol.12 | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/238844
引っ張るスポークが内にあったら露骨に差が出るというわけでもなく、
重要度としてはラジアル組でもなければ脚力や車重等他の要素に埋もれてしまう程度といえる
ママチャリの場合は、単にどうでもよい要素として生産設備の都合やメーカーの慣例で組み方を決めているのでは
前後イタリアン
≫ 滋賀の通学自転車 その③【ブリヂストン/キャスロングデラックス】☆ベルトドライブ☆３段変速☆｜自転車のクルミヤ 滋賀県草津市・南草津の自転車屋 サイクリングショップ
https://kurumiya.org/archives/2816
前逆JIS、後JIS
投資好きなサイクリストのブログ: ミヤタ ステンマックス（DXT75L5）購入
http://naiyou.blogspot.com/2015/08/dxt75l5.html
前後逆JIS
【おすすめ子供乗せ非電動自転車！】丸石サイクルの[ふらっかーず シュシュ]を購入しレインカバーとカゴを付けたのでレビュー | DIY | マイホームブログ | Web屋の芝生DIY
https://web-diy.jp/2016/10/161031_01/
サンクス、こう見ると、どうでも良い感じだな。
虫食い玉押しをシャフトをドリルチャックで咥えて研磨
実際にやっている人初めて見た
俺は最近入手した自転車のJOYTEC前ハブが虫食いあって、
虫食いの他にシャフトの曲がりも確認されたので、
研磨は見送って別の自転車のハブダイナモ化で余っていた良品の中野ハブに組み替えた
ヤスリだときれいなRにならない気がして組付けた状態で
グリスの代わりに研磨剤入れて玉と玉押し同時に研磨した
グリスが少なくなってガタ発生→そのまま乗り続けた結果
そうなるのはわかるけど、
逆に玉当たりゴリゴリで乗り続けても虫食いは平気？
玉押し傷付けると思うわ
どっかで読んだ気がするけど本当かどうかは知らん
慣らしが済んだ後や、ママチャリ系ではよくある使いっぱなしノーメンテを考慮しているのではという推測の他に、
ボールレース(ハブ)がホイールに組まれてスポークに引っ張られた時や走行時に起きる微かな変形分も考慮している、とも云われているが真偽不詳
あと、グリスが少なくなってガタ発生というよりは、摩耗で隙間が拡がっていってガタ発生と表現した方が分かりやすい
頻繁に再調整しないのであれば、ぎりぎりのポイントを狙わず少しきつめに仕上げるのが無難
ただ、締めた時点でゴキゴキするほどの締め具合だとレースかボールが凸凹に破損するか既になっているのでアウト
玉当たりが出たら、玉押しに線付くのは
適度な圧力で押し付けられ、だがグリスの潤滑で虫食いにはならず微妙に凹んでいる
凹むって事はその分玉当たりが緩むって事で、それを見越して初期出荷時には多少ゴリめにする、と言う話し
あくまで無整備に対する初期劣化軽減策で、妥協であり
１年走ってもゴリゴリなのは予圧過多の只の整備不良
グリスが流れたり、劣化したりすると
予圧が正常でも潤滑不足で虫食いにはなる
虫食いはいきなり全周に付く事はまず無くて
装着時の玉押し下部から始まる
初期の虫食いは潤滑を越える極圧が掛かり発生し、玉の表面が劣化すると広がる
通常のグリスの初期性能なら防げる極圧も
流れて量が減ったり、劣化したりすると防げなくなる
耐水性能が高くて、シールの無いママチャリ前ハブでも流れ難く
劣化した状態でも通常のグリス程度の耐極圧が期待できると思われる
ウレア系極圧剤配合のグリスを使えば
ハブのノーメンテナンス寿命は飛躍的に伸びると考えているが
400gで買った通常グリスが死ぬまで使える程残っていて試すには至っていないｗ
強度に依るけれど、組む前に完璧！と思える位に調整した前ハブが
36本でガチガチに張ったらガタが出ていたわ
強度で違うんだろうけれど、
クイックリリースだと、締め付け圧力で玉当たりが少しきつくなる事があるって飯倉が言ってたな
これ?
えりまー Errymer - YouTube
https://www.youtube.com/channel/UC5nTGsTlDeaZ9lrbAUg-8fQ/videos
ざっと飛ばし見してみたが、
新しい後輪を組み込む時に内装3段用ではないチェーン引きを使って無理矢理締め込んでいる可能性と、
BR-C6000のアウター受けにケーブルを取り付ける際にアウターキャップを省略した可能性、
シートポストのクランプレバーをボルトに交換したもののワッシャーを入れていない点については気になるが、他は大きな問題は無さそうだが
強いて云えば、ヘッドセットのトップナットを締め直す時モンキーの向きが逆
さり気なくホーザンの輪業用ラチェットを使っていたり、エアーでグリップを外そうとするのは確かに業界関係者ぽいね
左にチェーン引きが無い・追加しなかったのは、あのリアエンドとスタンドの形状なら判断として有り
チェーン引きを入れるとリアエンドに引っ掛ける部分がスタンドとの間に入って、スタンドが斜めになる
そうなるとハブナットとの当たりも斜めになり、締結力が低下したりホイールがずれる原因になる
あるいはペラペラのエンドが力負けして、内側に曲がる
そこそこの自転車ならその辺り考慮されたエンドやスタンド形状になっているが、安物には期待すべくもなく
https://choro9.com/okehasi/wp/wp-content/uploads/2018/11/75DAF83B-0304-4B48-A121-01789B145D90.jpeg
https://shopping.c.yimg.jp/lib/trycycle/hayashi1001-010.jpg
左の回り止めワッシャーは取り付けられている
回り止めもスタンドも泥除けステーも黒色なので見分けが付き難いが、シェイクダウン動画で辛うじて確認できた
フレームとベルクランクの間に組まれたワッシャーは段付きワッシャーといって、ハブ軸の余りが多い時に調整する物
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R40-Jp1696E.pdf （34番）
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-SG0006-00-JPN.pdf （13ページ）
余りが多過ぎるとベルクランクのてこ部分が変速プッシュロッドに対して横から押すような当たり方になり、変速が重くなったり不調を招く
改造に使われたSG-3R40が両立スタンドやキャリアステー共締め向けの長い軸長の物なら、
薄そうなリアエンドで共締めが泥除けステーだけの改造例では段付きワッシャー採用は妥当な判断
ママチャリ用の13番スポーク(2.34mm)は"13番特殊"と呼ばれていて、ネジの部分だけ14番(2.0mm)相当になっている
敢えて分類するなら、2.34-2.0のバテッドスポーク
14番スポークとニップルを共用出来ればコストダウンになるので、こういう仕様にしたのだろう
ママチャリ用の12番スポークも同じく特殊で、ネジ部分だけ13番相当の2.6-2.34バテッド
12番ニップルは存在するかも疑わしいニッチなので、それよりは入手性がましな13番ニップルを使えるようにした結果こうなったと思われる
翻ってDTのコンペ2.0-1.8-2.0は、バテッドではあるが両端だけ見ればプレーンな14番と同じで、エアロ形状でもない
そういう意味では"普通"とは云える
YouTubeに良識あるコメントを心がけ云々ってあるからコメントしなかったし
こっちでも張るのは控えた
パーツリストの34番は（オプション）なのね
今まで見た事無かったわ
しかし、このパーツリスト、14Tギヤが載っていなくてワロタ
多分、完成車メーカーからの
「シングルと同じ長さのチェーン使いたいアル、用意するアルよ。」
圧力にシマノが従ったんだろうなぁ。
エアーでグリップ外しは、あんなダスターの圧力で外れないよな
んでダメならカッター切断とか
仕事で得た知識しか無さそう、
細いものをグリップ内側に挿して水を少量全周に回せば抜けるのにね
Y32103040
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R35_BR-IM31-Jp1465A.pdf
SG-3S20番台まではハブのギア取付部の溝が3つだったので、3つ爪の14Tギヤも存在したと思われる
Y32103000
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3S23-0584B.pdf
http://www.rideyourbike.com/shimanoIGH.shtml
あまりハイギアードにされるとハブ内部や駆動系全体に負担がかかるので止めたのではと思うが、
だが入れ替わりに12Tギアを用意していたのでシマノの思惑が良く分からない
12Tギア自体は廃番の様だが、対応する内部一式や駆動体ユニットは今でも買える
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R40_BRIM41-2985A.pdf
構成部品に興味があるなら、公式のマニュアルサイトを漁るといいよ
内装3段について調べたいなら、"SG-3"で検索すればずらずら出てくる
Manuals & Technical Documents
https://si.shimano.com/#/
ラインアップ・製品仕様・互換性情報ならこちら
過去資料もあるので、古い製品の仕様も分かる
2019-2020 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/
意外と種類の多いケーブル類や小物についてはバイクギアカタログ
SHIMANO バイシクル デジタルカタログ（自転車）｜製品情報｜シマノ -SHIMANO-
http://set.shimano.co.jp/bc_catalog/#bg
金平糖の逆の原理
異物によってキズになったところに
さらに異物(金属より硬い砂粒など)が入り込み
同じところがどんどん傷になって掘れてしまう
でもグリスって一度飼うと使いきれねーんだよな・・・
8年前に買ったグリス半分以上残ってるから買う気になれない
個人で400g買ったら使い切れる気がしない
チューブのデュラグリスは何とか使い切ったが、10年は掛かった
もう半分しか無くなっちゃったよ
ハブやらBBやらまだ触る所いっぱい残ってるし今年中には無くなりそうな勢い
さらに組立時に大量に溢れ出るのがデフォな人と
溢れない程度に注入して、ほとんど拭き取らない人とで
かなり減り方が違うだろうな
でも、こういう組み方するならストレートプル仕様じゃないとホイール剛性落ちるよな
ヤフオク! - 【新品】シマノ Nexus 内装8段変速 グリップ...
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e362057808
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0506/users/5/0/3/4/psps2psps2psps2psps2-img900x1200-1560078323cujqkc16006.jpg
革ジャンにミンクオイル塗り込むような感覚で
しっとり滑らかになりますから
ぜひお試しあれ。
今日乗った時に確認したらスポーク汚れていた
この汚れが湿気吸って、錆びて行くんだろうなぁと思うと
綺麗にしようと思った。
起きたら頑張る
だが、スチールのスポークをミシンオイルを染み込ませた布で拭いてみたら良かった
後輪スポークを拭いたら、チェーンからの油で黒ずんだ汚れは綺麗になり
金属表面のガサガサ感も減って、錆びなさそう。
手の触れない、ブレーキに関係ない金属表面は、コレで保護できるわ
確か何処かのページでカッターの刃で
オイルの防錆性能比較した所あったな
見直してみよう
油膜での防錆が主目的で
油溶性の汚れが落ちたのは副作用
パーツクリーナーでは防錆目的の油膜が落ちる
コーティング剤とかに比べてどうなんだろうか？
防錆でオススメのケミカルとか何かないっすか？
摺動部以外にミシン油塗っても、拭き取っても逆に埃や汚れが付くだけだよ。
サンクス
リンク入れると書き込めないので参照しないが
防錆目的でオイルを複数試した人によると
ワコーズのメンテルーブが良いらしいな
塩水スプレーで2ヶ月平気らしいから通常使用なら
「錆びてきたらピカールで磨いて塗布」の無限ループで良いんじゃね？
長期的にメンテナンスしたくないなら
次の車両はステンレススポークの物を選ぼう
簡易亜鉛メッキできるから
高いけど
https://www.hanasaka-g.com/products/hanasaka-g/tank/
https://www.meti.go.jp/press/2019/06/20190624005/20190624005.html
https://www.meti.go.jp/press/2019/06/20190624005/20190624005_03.png
ハンドルロック「一発二錠」搭載自転車・電動アシスト自転車の無償点検・改修のお知らせ
https://www.bscycle.co.jp/info/2019/6624
【無償修理】ハンドルロック「一発二錠」搭載電動アシスト自転車の無償点検・改修のお知らせ - 重要なお知らせ | ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2019-06-24/
http://tanukicycle.b%6Cog75.fc2.com/b%6Cog-entry-4080.html
https://b%6Cog-imgs-128.fc2.com/t/a/n/tanukicycle/DSC_2826_convert_20190703213801.jpg
この一台、試乗も可能で、税抜き18000円なり！
自分で乗り潰せよ
リアキャリパーが純正フロントから移植ならフロントにデュアルピボット付けたり
走りに特化ならライトのステー無くしたり、
何か欲しかったな
コレだとサドル、シートポスト、ハンドル以外は
ただの廃棄部品の寄せ集めだものな。
リアをキャリパー化するのなら、ついでに700C化しておきたい
だがそうなると、ハブ流用、リムkinlinでも３万円コースにはなる
苦しいところだな
あと、このサドル位置が想定する体格だと、チェーンリングが小さすぎる感じ
クランク、デュアルピポッドキャリパ、高圧タイヤ、
700c化と、長いことお客さんになってくれれば、って感じか
狸サイクルで検索した
球当たり調整をし直してあるのなら、
これでも乗れば軽くなった実感は有るだろう
でも雨の日は止まらないだろうな
新車ベースか
中古なら
変速有り
ハブダイナモ、LEDオートライト
アルミフレーム
のいずれか位無いと
どこまで整備してるか不明だが、ニコイチとかを18000円てすごいよな
もちろん買ってまで欲しいとは思わないがｗ
ところで26インチのフレームに前輪だけフォークごと24インチにしたらやっぱバランス悪くなるかな？
シートチューブの角度が若干立つしスポーツ車みたいなジオメトリになるかなとか思ったんだけどどうだろう
全然良いよ
俺は27インチ車で前を24インチ車流用だけど
まじすか
じゃあ俺も前24後26でタヌキ自転車に負けないようなシングル車組んでみるかな
TANGEとかVPとかNECOと比べて強度とかどうなんだろうか？
http://tanukicycle.blo%6775.fc2.com/blo%67-entry-4082.html
参考になる要素が無いだろ
じいさんならチェーンカバーは残しておいたほうがいいじゃないの？ くらいか
スレッド、ストレートブレード
A%6Dazon.com : 1 inch 700c Threadless Threaded Cross Disc Fork Steel Uncut : Sports & Outdoors
https://www.a%6Dazon.com/gp/product/B07HY8H4TG
https://images-na.ssl-images-a%6Dazon.com/images/I/61bhOzeUulL._SL1500_.jpg
アヘッド、ダボ穴豊富
SILVEROCK Chromoly Steel Road Bike 700C Rigid Fork 1 inch 25.4mm 1" Disc V Brake Threadless Chrome Road Bicycle Forks Classic-in Bicycle Fork from Sports & Entertainment on Aliexpress.com | Alibaba Group
https://www.aliexpress.com/item/33034185673.html
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1hi5Ocl1D3KVjSZFyq6zuFpXav/SILVEROCK-Chromoly-Steel-Road-Bike-700C-Rigid-Fork-1-inch-25-4mm-1-Disc-V-Brake.jpg
ヤフオク! - nagoyaemiさんの出品リスト
https://auctions.yahoo.co.jp/seller//nagoyaemi?va=&vo=alfine+nexus
内装だけでなく外装系のパーツも大量に投げ売り中なので、改造パーツ調達の良い機会かも
ヤフオク! - nagoyaemiさんの出品リスト
https://auctions.yahoo.co.jp/seller//nagoyaemi
アカウント乗っ取られたのを心配するほどの展示品出品量だね
見てると店主が事故死したみたいな不謹慎な連想をしてしまうわ
出品が偏ってて、36Hのハブがあんなに大量に仕入れてあるのに、リムの出品が殆ど無い
リアスプロケットとフロントディレーラーの詰め合わせ、みたいな不自然なセットがあって、
現出品者に自転車パーツの知識は無さそうだ
どっかの問屋がヤバイという噂
つまり明らかな不良在庫処分なので36Hとか沢山出てくるわけだ
問屋という商売も厳しそうだな
これからは消費税が上がるのでパーツ類や高級タイヤに関しては海外通販中心の世の中になるだろう
（約１万６千円以下の個人輸入は免税になる）
6ヶ月しか持たなかった。
使っている者です。
後輪のスポークが何本か折れていて、自転車屋に見てもらったところ、リムに強い
力が加わって変形し、その影響でスポークが折れ続けて、後輪のリムを丸ごと交換
するしか無いと言われ、見込み工賃で12,000円との事でした。
低価格のママチャリが新品で買える値段だし、タイヤもそれなりにすり減って
いるので、自分でタイヤ付きの完組のホイールを買って交換しようと思っています。
その際に、幾つかプランを考えました。
①ブレーキはそのままで、完組の後輪を丸ごと取り換える。
②完組の後輪に丸ごと取り換え、キーキーうるさいバンドブレーキをサーボブレーキに交換する。
③完組の後輪に丸ごと取り換え、キーキーうるさいバンドブレーキをローラーブレーキに交換する。
それぞれの場合について、完組の後輪本体と新しく買うブレーキの他に、必要な工具は何でしょうか？
①～②の場合、どちらでもY字のドラム抜き工具は必須ですかね？
また③はそもそも可能でしょうか？
当方、タイヤのパンク修理は自分で何度かやった事がありますが、後輪を丸ごと外した経験は
ありません。
手元にある工具は200mmのモンキーレンチとドライバーのみですが、レンチもコンビレンチなり
メガネネンチなりを、必要なサイズに応じて購入するべきですか？
ローラーブレーキにする③が良いと思う
（AmazonでXBA67で検索）
ローラーブレーキ買うときリア用とフロント用があるから間違えないように
必要な工具は8、9、10、15mmのレンチとプラスドライバーがあれば
ホイールやブレーキの脱着は問題ないはず
チェーン外すからチェーンカッター
ボスフリースプロケットを外すのにボス抜き工具とモンキーレンチ
ブレーキワイヤーやシフトケーブルも交換になるからワイヤーカッター
一度使うだけなら、
フリーホイール抜き工具、ドラム抜き工具
を買うよりは、フリーホイールとブレーキも一緒に買った方が良い
物が新品になるし、サーボブレーキにしたら音も抑えられる
基本、両方共、駆動、減速したら締まる構造だから付けるのには専用工具無くても何とかなる。
外装変速でホイール交換するのに
チェーン切る必要は無いと思うが
タイヤ＆外装6段 サーボブレーキ付完組みホイール、ワイヤーカッター、ケーブルキャップ
（ケーブルは使いまわし）
だけ買って取り替えるのみ
専用工具不要、レンチはモンキーだけじゃきついので10ｍｍ・15mmは欲しい
ワイヤーカッターも要らない
エンドキャップならアルミだから、普通は掴む工具で引っ張れば抜ける
ダメでもカシメを開く方向に潰してからやりゃ抜ける
仕上がりを気にしなければ、ペンチで上手く潰せば平気
最悪エンドキャップなんて無くても死なない
ほぅほぅママチャリをVブレーキ化してるのですかぁ
ブレーキワイヤー外すときはタイヤ交換時くらいだから一緒にワイヤー交換するしほつれても気にしないｗ
ワイヤー刺さって血が出た。
それからつけるようになった。
油圧ディスクにする曲者もいるからなあ
何処の保険がいいんだろか？
車検がないぶん自由度はこっちのほうが上ｗ
具体的にこれだったらポン付けだよってのがほしいね
いまなら44000円
https://www.makuake.com/project/mamachari_road/
ママチャリロードが発売されるのっておまいらの功績としか思えないんだけどw
ホイール手組や工作機械、溶接機とかさ
何が目的なのか、俺自身さっぱりわかんなくなってるけど、
いろいろ駆使して、普通のママチャリにしか見えないってのが理想かな。
あと、ひつじの皮をかぶった狼、車でいうと昔のスカRとかM3みたいな
個人的にはフレームだけほしい やっぱ正爪より直付けのほうが断然便利だから
でもオレ個人はもう700Cで組み上がってるから、買い直す意味が薄い
フレームを買うとしたら事故った時だが、その時はスッパリ諦めて電チャリにするかもしれん
商売としてなら、普通に直付け130ミリエンドの外装8段のアルミママチャリを売ればいいだけの話だと思う
せっかくならロードバイクにもっと近づけてほしかった
アルミママチャリをわざわざ買ってロード風にするよりはお得なのか
重いフレームを選択する意味が解らない。
リア135mmエンドの700CでＶブレーキの外装７段カセットスプロケット前シングルのママチャリで良いよ
この構成が、安価かつ好条件で良い
どっちかというとロードをママチャリにしたと見たほうが正しいかも
BB交換、クランク交換、ペダル交換。
チェーンラインが43.5mmだったので、BB-UN26-K 68/110のを使用。
スギノのRD2の175mmが尼で安く出てたんで、それを使用。
同じくスギノのMC130NC、42Tを使用。
チェインライン合わせるので、クランクの裏側にセット。
チェーンケースのクリアランスも数ミリ確保できて、うまくフィットしたよ。
ご報告。
フルカバーチェーンケースのママチャリでギヤ比落としたいなら必需品なのだが
中古で買った内装3段のフルカバーママチャリの値段も3000円なんだよなぁ。
イマイチ踏ん切りが付かない。
俺はこれで700C化する踏ん切りを付けた
リムだハブだスポークだと色々コスパに悩んだが（コスパにシビアな点が、このスレの好きなところだが）、悩む時間が一番高くついている
4-5年前に探したときは見当たらなかったから切り刻んだりして手作りしたのに。
普通の大量生産価格帯で売られてるなら時間考えれば買えた方が大もうけよ
>>205
クールストップとかのシューがシマノシューより確実に効きがいいらしいっすな
高いから使った事ないけど。ただシングルピボットキャリパーは
倍力比率(アーム比)的に元から強い制動力は無理なんよね。
求める制動力と握力100ｋｇ近くあるとかでも違ってくるけど
https://set.shimano.co.jp/bc_catalog/bg/#target/page_no=144
これ鵜呑みにするなら、ドライ性能は最低だからな。
M50Tの利点は「シマノのシューでは安価」ってだけなんじゃないかと極論。
これだったらBAA赤シューの方が満足度あると思う。
ドライでもウェットでも（自車のリムでは）良い感じに効くし、もっと安いし。
なお、アルミリム車なのにもともと付いてたのがこれだったんだよなぁ…
https://www.amaz%6fn.co.jp/dp/B008HLHUIO/
接触面の角度見た目で分かるほど違うのに気付かなかったのかな…速攻上記の赤シューに変えたけど。
だもんで、未使用で転がってたのでなんとなく1ヶ月ほど試用してみた。
以前にステン用のシューをわざわざ探してたヤツの気持ちがなんとなく分かった。
アルミ用がシュカーって感じなのに対して、いかにもゴムを擦り付けてる様なギュギュギュって感じがする。
そして外して様子を見ると、面の角度の所為で半分くらいしか擦った後が無い。
いまんとこドライのみだが、赤BAAシューより良く効く感じ。
リムはぶっ壊れたら変えるつもり（つか、今のホイールはアカンわ）なので攻撃性は気にしてないけど、
表面のスジ加工がまったく変わってない（前述した通り、正味の接触は半分）ので問題は少なそう。
花菱ギヤ製作所って所がママチャリ用28tアルミクランクを作っていたそうだが
現在は廃業して流通在庫のみだそうな
BAA赤は過去に付けた事あったが、塗れるとツルツルに効かなくなった。
ステンレス用試してみようかな
へー
じゃもう単純にママチャリのクランク交換出来ないね
28t以外の32tとかは中華在るって
このシューは力かけてもこれ以上効かないですな。
Wピボットはやっぱいらないかな。
俺はなんだかんだ言ってシュー自体が一番効きに直結するとは思ってるが。
>>217、>>205、を見ると
205はデュアルピボット試していないぞ
シングルピボットで強く握っても制動力が頭打ちだからm50Tシューではデュアルピボットにしても変わらんやろ、って言っている。
ロングアームはどうしても、アームのしなりで力が逃げるから、しゃーない部分はあるが
シングルピボット鉄板プレスだったら笑い話
効き自体は大して変わってないな
樹脂レバーからアルミレバーに変えたらフロントよりリアのサーボブレーキが
それまでのじんわりした効きがロックするほどガツンと効くようになったけどね
結論としてはジャックナイフするぐらい効きを求めるなら船付きのシューにしなさいってこった
クランク長127mmに交換して遊びたいです。
20mm位オフセット付いてる127mmクランク知りませんか。
ちょっと調べたら東京サンエスが140から展開してるみたいだが
おもろいｗ
売れなそうだけどｗ
雨の日乗ると墨汁みたいにひどい。
次はステンレスリムにしたい
軽いアルミのほうがええわ
見てくれは筆舌に尽くしがたいほどダッセェけどｗ
だがそれをうまい位置に付けるのが多分無理、3Dプリンターでもあれば別だが
そうすればドロヨケステーに頼らなくても良いし。
古歯ブラシでも付け方によってはダサく見えんかも知れん。
ブリヂストン スーパーステンレスリム 36H 英米式バルブ穴 | ブリヂストンBRIDGESTONEブリジストン自転車パーツの通販ならサイクルヨシダへ。 | 自転車通販 サイクルヨシダ
https://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00642368
TAJIMA | 【リンエイ株式会社】 自転車販売 自転車部品製造・販売
https://www.rinei-web.jp/product_list/?cid=579
Product Catalogues - RST Suspension
http://rstsuspension.com/en/catalogues
音鳴りしなければまだ大丈夫かな？
グリス交換する気ないので交換前提で
それよりペダルの玉当たりを見たほうが良いんじゃないか？
クランク外して軸回して確認すりゃいい
>>242
ペダルからの感触じゃなくBB全体からくる感じなんだよね。
下り坂でスピードが出てる時、緩い登り返しで回転を上げるとゴロゴロして気持ち悪いんだよね。
新品の時はこんな感じじゃなかったからグリスが減ってきたんじゃないかなと思って・・
BBは安価だけど寿命がくるのも早いね。
クランクも一緒に交換してそれから外してないからクランクからのガタではないような気もするんだがねぇ..
先入観が邪魔して人の話を聞かない人ってやぁねぇｗ
付け外しするだけでもガタの要因になるし。
経験上カートリッジBB使ってるんなら
クランクが緩んでるかペダルの玉押しが原因だと思うけどね
フルサスMTBにカゴやさすべえ付けたとか
MAMA
TYARI
BASE
何も問題なかろうｗ
チャリがちと強引だが、きれいにまとまってるなｗ
シールドベアリングのは長くは使えない
山奥からママチャリで麓のスーパーまで
買出しに行くって言う人のはないやってたね
バッテリーライト3機装備とか
リヤリフレクターやテールランプなどなど
数台組み合せて修理とかしてるって言ってた
しかも、納屋を開けると6台も置いてあったって
あのおじさん、自転車マニアだろ！
って思った、
だから普通の車両でもギア比とポジションさえ調整すればそれなりに楽しいんじゃねとか思っていたが、そういう改造は調べれば調べるほど大変そうだな
特にクランク(BB)周りの規格乱立は素人に整備させる気無いだろｗ
最小限の工具で自由にパーツの組み換えが出来たら楽しそうだなと思うがそういう方向に行かないのは保安上の理由からなのかな
それよりリアの選択肢のなさが…
でも充分かな普段街乗りはフロント３６ｔ外装六段みたいのでも
スポーツ寄りならショートステムにロングシートポスト、６気圧タイヤは欲しいか
改造する前に、まず整備とポジション出しだな
きっちり組めば、変速付きなら1日100Kmまではママチャリで平気
空気圧を5気圧を目安にって言ってる奴が居てワロタ
しかもトンボ金口使っているから間違いなく英式バルブ
チェーン潤滑も
https://www.monotaro.com/g/01259227/
ケロシン（灯油）入りｗ
ママチャリ前提なのに仏式や米式バルブの方が変だし、高価なチェーンルーブも企画に馴染まんな
それを知らない一般ママチャリ乗りが大半なのが問題よ
おかしいでしょ
殆ど3気圧上限のタイヤなのに66%オーバーの空気圧だなんて。
せめて何らかの注釈は入れないと
シートポストの上限には警告あるのになあ。
安価なチェーンルブでも、灯油の入っていないミシンオイルとか100均のオイルとか
AZの通販初回限定のCKM-001、98円とか
あるし。
さらにいうと英式バルブもあって空気入れるのめんどくなって2気圧運用余裕
4.5気圧で運用していたら、ケーシングの糸切れて
ぽっこり膨らんだ事あるわ
米式化なんてパナの変換バルブ数百円
タイヤ
パナのパセラは７気圧 一本２千円強
cstのc979は６気圧 一本千円
700c化しないでママチャリ規格のままの高圧化、こんな小銭だぜ
電動アシスト前提だからな
完全に肉体アシストだと走れたものじゃない
250グラムだとさ ディスクブレーキ専用
フレーム単体で2.9kgもあるからさぞかし頑丈だろうと思ったけど意外とソフト名乗り味だった。
ママチャリ改造とはチョット方向性が違うかな。
画像があればみんなで好き勝手な子と言って盛り上がるw
乗降のしやすさや金玉の安心感はこの上ないですね
すげぇな ママチャリ道は奥がふけぇわ
これはスタイリッシュないい改造
見習いたいわ
ママチャリをリカンベントに改造
https://i.imgur.com/A4GQHyy.jpg
https://i.imgur.com/WJqffor.jpg
素敵！カッコいいですね。
よく26インチフレームに700c入ったな
ウチのはハメてみたらステーに当たるからダメだわ…
http://iup.2ch-library.com/i/i2013513-1568178672.jpg
売主が２６インチだといってましたがこんなに余裕があります
どうなんでしょうか
正爪だからって、後輪軸を最前端にする必要は無い
軸を後ろにずらせば、ドロヨケ用のフレームのステーは23Cなら平気かと。
>>277
ちょママチャリとは違うかと
Amazo%6E | シマノ(SHIMANO) ブレーキ本体 BR-C6000 ローラーブレーキ フロント用 ブレーキ力:ハイパー 4mm ナット付属(M10) ABRC6000FA | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.amazo%6E.co.jp/dp/B016Q7AHYO/
ここの溶接ニキならママチャリフレームからビルドして作れそう
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1542929311/28
28 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/08/06(火) 21:50:27.28 ID:0v7Crml6
26インチ車を28インチに改造…
https://youtu.be/eaWM2XE-xL0
溶接ニキはなんでもできちゃうから楽しそうでいいなぁ
溶接ができたらそういうのもできるんだな、きっと
アーク溶接は敷居高い…
手持ちの機材が電気だからかそう思うのかもしれん
ちょっと変則的なところも溶接棒曲げて付けることできるし
ガスやアルゴンも慣れちゃえばなんてこと無いけど
現場でも今はガスなんて切断にしか使わんでしょ
夜分すいません、敷居警察のものです
何か不義理なことをしでかしましたか？
電動アシスト自転車 魔改造 マネしちゃったらダメ編 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=x3CGcRozmuw
リヤのブレーキをキャリバー化したよ
あと、センタースタンドのマウントも溶接して付けた
それに伴って、色も塗り直したんで
見た目に新車みたいになったよ
うｐしてその技術力を自慢しても良いと思た
内装変速 22段目
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1560805011/
138 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/08/24(土) 22:39:43.15 ID:9e6Jeull
>>134
A2Zのユニバーサルディスクマウントの加工についてだが
基本的にはOrdinaのフレームエンドのキャリア用のM5ネジ穴２箇所を利用してボルトでマウントを固定する
加工する箇所は図のようにした、フレームとの干渉がある場合はヤスリで削ったりもしてる
https://imgur.com/GYPuaY4.jpg
完成したマウントがこれ、白い部分はフレームの形状に流し込んだエポキシ系の接着剤
重量はこれにISマウントアダプターをつけて87.5g
https://imgur.com/3Ce8Ana.jpg
最終的な取り付けは片方がM5の穴をバカ穴としてM4のネジでボルト止め、もう一方はM5のボルトをねじ込んだ
https://imgur.com/YU2XQ9r.jpg
このマウントを使えばエアルトやアルベルトもフレームエンドにネジ穴開けてAlfine 11ディスク化できると思う
勿論、ステイの強度もディスク用は違う
そんな当然のことを言われてもね…、こんなのケースバイケースだよ
あと極太のママチャリフレームと800g台のスポーツ車のステイの強度は大して変わらんと思うぞ
それでなければローラーブレーキのトルクにステイが耐えられないだろ
共締めになってさえいればバンドブレーキと力のかかり方は大差ないと思うが
でもまぁ後輪ブレーキなんてバランスとり用みたいなもんだし大丈夫じゃねーの
ローラーブレーキやバンドブレーキで負荷が掛かるのはチェーンステイ
一方、キミの改造で負荷が掛かるのはシートステイ
昔、MTB用にそんなマウントが流行った事があったが、野山を駆け巡る丈夫なMTBなのに、
シートステイが折れる事故は珍しくなかった
だからケースバイケースなんじゃないの？
乗り心地重視でシートステイを極細に仕上げてるのもあれば極太のもある
それに最近のディスクロードだってフレームによってローター径の制限があるでしょ
ママチャリ街乗りで140mmを補助ブレーキで使う分には何も支障ないと思うが
180mmつけてダウンヒルやるならやめとけと言うけどな
ともかく、ディスク仕様車のフレームだけでなく、キャリパーを取り付けるボルトも太く高強度な理由を考えた方がいい
補助的だからとか甘えた事書いてるが、信頼して全力で掛けられないブレーキなんてただの欠陥構造
金属疲労というのは蓄積するんだよ
そして突然破断するんだよ
今壊れないから大丈夫とか、ただの間抜け
ちょっとでもガタが発生したら、重厚なブツがすべて固定ボルトに掛かるわけだから
まあこういうやり方もありかもしれない
ただ、自分だったら固定ボルトはM6にして、更に外側から薄い鉄板でも被せるかな。
２点留めのサイドスタンドでも付けておくと尚良いね
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0408/users/be28bd99a11f2af54cda3c5f3276bccf064287ae/i-img900x1200-1534572638hgqqmu173049.jpg
やらない方がましに思える
>>296のBSのオルディナF8Bがそういう仕様で、前ディスク後ろV
ママチャリメーカーだと、前キャリパー後ろバンドみたいに前後でブレーキ種別が違うことに慣れきっているので、
前だけディスクにも抵抗がなかったのかな
「フロントには絶対使わないように」と注意書きがあった
たぶん、ベンドフォークにディスクキャリパーをつけると、車軸が下に抜ける方向に力がかかるからだろう
ハブブレーキの負荷に耐えらず破損する可能性からの責任回避の為の注意喚起
まぁ、売る側からしたら当然やね
・ディスクブレーキ専用の超軽量カーボンリムを使用できる
・カーボンリム＋内装ギアのAlfineの場合ディスクブレーキ化するしかない
・Vブレーキ専用のフレームの場合はホイールサイズを変更できないが
ディスクブレーキならばリムのサイズに依存しないので650Bと700Cを併用できる
スポーツバイクとしては実用的なメリットがいろいろあると思うぞ
滅多に急制動しないから事故にすらならないと思うが
メーカー保証が受けられないだけ
安全意識に著しく敏感な方がこのスレに常駐してるのが理解できないな
ステッカードレスアップやフレームペイントでも披露したいのだろうか
ディスク化だと延々安全厨に粘着されるのは少々不思議
昨今はSNSを中心に正義感のある人が登場するようになったよな
こういう趣旨の話題が陳腐化していくのは仕方ないかもな
ネット上ではどうにもならないがリアルで腕っぷしで黙らせる事は出来るのがまだ救い
>>316で
話が前輪に使うな、に流れている
そりゃ負荷の少ない後輪とは違う
後輪は負荷が少ない→簡素でも耐えうる→壊れても主制動力の前ブレーキで停まれる
自動車やバイクの改造と比べるのは大きな間違い
逆に聞きたいけど
雨の日にリムブレーキは本当に安全なの？
長い下り坂に通常のローラーブレーキで本当に安全なの？
体重100kg近い人間と50kgの人間が同じブレーキでいいの？
普通のママチャリに前後に子供のせるのに通常のブレーキでいいの？
答えは全部安全じゃないけど罰則もないし、昔から自己責任で運用されている
自転車屋で売ってるメーカー標準仕様だって使い方によっては安全じゃないし
ブレーキのかけ方によっても車体への負荷はぜんぜん違う
要は自分のブレーキがどの程度の制動力があってどれくれらいの熱容量があるのか
それを知ることがまず大事なのであって
改造をするとしてもそれを理解して設計し運用すれば問題など起きない
アタマの悪いイキリど底辺丸だしなんだよなぁw
ロード乗りやクロス乗りにも、急いで変えるつもりないって言われてんのにアホか
魔改造スレにふさわしい話題だと思うがどっちがアホなのか
> ディスクの方がかっこいいやん
> 魔改造スレにふさわしい話題だと思うがどっちがアホなのか
やはりディスク厨は格好重視なんだな
格好だけならトリプルディスクやツーリーディングドラムだろ
黙らせるしかコミュニケーション手段がない
正常な人間なら対話などもあるが異常者の一種である正義厨にはこれしか無い
ふらっかーずアクティブの方がそそられる
いろは坂下ったら、ローラーブレーキ本体の
アウターストッパーがグニャりと曲がって
しまった事があったよ。
ローラーブレーキ - 自転車メモなど（作成中） - アットウィキ
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/104.html
●BR-C3000-R-DX,BR-C6000-R-DXの特長
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c3000-int7/BR-C3000-R-DX.html
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c6000-int8/BR-C6000-R-DX.html
「シェアバイク用に設計された高耐久性ハブローラーブレーキ」で
「SUSアウターキャップ」が搭載＝「防錆外装キャップが錆を防止」するとのこと。
海外では販売が始まっていた
%41mazon.com : SHIMANO Nexus Front Bicycle Roller Brake - BR-C3000-F-DX - EBRC3000FDXB : Sports & Outdoors
https://www.%41mazon.com/dp/B07T18DRJY/
%41mazon.com : SHIMANO Nexus Rear Bicycle Roller Brake - BR-C3000-R-DX - EBRC3000RDXB : Sports & Outdoors
https://www.%41mazon.com/dp/B07SZ4JTM1
%41mazon.com : SHIMANO Nexus Bicycle Roller Brake - BR-C6000-DX : Sports & Outdoors
https://www.%41mazon.com/dp/B07T19R89Y/
重量と非ブレーキ作動時の回転抵抗も相当大きいらしく賛否両論みたいね
ブレーキ性能、安全性能第一の人にはうってつけの装備だね
中でもリム割れが問題になるほど酷使される小径子乗せの前輪は、
ローラーブレーキにする方がメリットが大きいと思うのだけれどね
リムが割れるのか(小波困惑
って感じの順番でリム割れやすい
子乗せ電動はアルミリム、車重、小径による消耗の速さとかあって最悪よ
腕力で黙らせる、ケンカ最強 ←ほんとおまえ頭悪いの丸出し
動物園の猿山で暮らしてんのか？
低学歴は大変だな
セブンイレブンの三井住友海上の自転車保険、
契約してきた。
正義厨は生きるのが大変だな
とりあえず大人しく死んどけや、それが日本国民の総意でありお前が国際社会に貢献できる唯一の行いだ
それがわかってないのが、最近話題の煽りバカやオマエ
・・・スマン、忘れて。
あ、なんか目から水みたいなものが
金はかかるのと変な土産物を貰うリスクはあるが
パーツリストを見ても無印とDXで違いがないしアウターキャップという部品自体が見当たらないので訳が分からないが、
現物の写真を見るに、もしかするとアウターキャップならぬアウターケーシングがSUS製ということか?
Shimano Roller Brake BRC3000F-DX | eBay
https://www.ebay.com/itm/254318600607
https://i.ebayimg.com/images/g/TegAAOSwDFFdRIVq/s-l1600.jpg
８年前に加入して２年目位に人身事故
１３万円保険で支払ってもらった
月７千円程の家族保険だったのでその後ずっと継続してる
お金がないがこの機会にいいブレーキに換えたいと、尼でホイールごとローラーブレーキに換えたくなった
そしたら尼の商品比較で、バンドブレーキ車に取り付けられるダイヤコンペのMLB-50メタルブレーキを見つけた
僕はスキマ商品が大好きなので、早速注文
シマノのBR-C3010（140mm冷却フィン付ローラーブレーキ）のほぼ半額
あさひのPB自転車にも取り付けられていたそうだからモノはいいんだろうけど、でもそのあさひの自転車はローラーブレーキに変わったそうだ なぜだろう、大量仕入れでシマノが値引きしたのかな
あのブレーキはバンドブレーキよりも早めに寿命が来る。
中が摩耗して調整ができなくなる。
何度か改良はされてる様だけどやっぱり減るのが早い様子。
しかもあのフィンを外すのには専用工具が無いと大変。
2chに書き込んだら、注文して届く前に悪評を聞くことになるんじゃないかと思ってはいたが…
ギア無し車は少しでも安くするためにバンドブレーキかリムブレーキを採用するし
ただあさひがPB自転車への採用を止めたらしいのは、シマノのブランドを買っただけじゃなく耐久性の問題があったのかということになるな
ママチャリはミドルクラスが内装＋ローラーB、廉価品が外装変速＋バンド/サーボBってこと？
そうだとしてもMLB-50の耐久性問題と何の関係があるのか
そうそう、昔の2chの電車事故か何かのスレで、自殺者を轢いても勤務し続ける運転士はメンタル強いって話になり、「家族のためだ、辛いことがあっても仕事休んじゃいられないよ」なんて要っていた
自分の家族以外さえ豊かなら、他はどうなってもいいっていう正社員・公務員のせいでこんな国になってるのにさ
>ママチャリはミドルクラスが内装＋ローラーB、廉価品が外装変速＋バンド/サーボBってこと？
そういうこと
もっといえば最廉価グレードはシングルギア＋バンドブレーキだろうな
メーカーは最廉価グレードに音鳴きとか耐久性の問題なんて考えていない
せいぜい１，２年程度普通に止まれる性能があれば少しでも安いパーツでコストを削るだろう
つまりMLB-50は立ち位置が中途半端過ぎたんだろうね
以前は内装3段のバンドブレーキ等用のハブも作っていたが
今出荷しているのはローラーブレーキ用のみなので、ある意味抱き合わせ販売
公正取引委員会から何も言われないのかな？
3:00頃から出てくるバンドブレーキのドラム外し工具が超強力過ぎて草生える
使用しているパーツが軒並みグレードダウンしてるということ
かつてはハイエンドは内装８段もあったが数年前から内装５段までになり
軽量のアルミフレームは消えて重くて錆びやすい鉄フレームの自転車ばかりになっている
車両価格は上がっているけど転嫁できない分をコストダウンでごまかしてるようだ
でも安い自転車を求める層は価格しか見ないのだからしかたない
後半から格安自転車が出回り始めてそこからおかしくなった
シングルスピードで特価5000円通常7800円
内装3段で特価10000円通常13800円とか
豊田のサギサカで
26インチの悪路走行不可の前後リジットMTB
ブロックタイヤ、カンチブレーキ、3x6の18段のSISサムシフターでリムがなんと、黒塗装の鉄ｗ
で、新車が9800円だった。
今買うと６万円くらいかな
注文したの捨ててサーボブレーキにするか迷う
仕組みはおそらくローラーブレーキと同じだから気にする必要はないかと
ただ音が鳴り出したら中の金属が摩耗しているサインなので
早めに専用のグリスを補充してやれば長く使えると思う
ママチャリユーザーの多くは基本ノーメンテだから壊すのだろうな
ありがとうございます…
何も、吊しで付かなくなっただけの事。
オーダーなら11速もできたし
ハブブレーキならカーボンリムも安くなったし、ココ改造スレだし、良いんじゃね？
>自分の家族以外さえ豊かなら、他はどうなってもいい
それは公務員の鑑じゃないか！
「自分の家族さえ」だとして正社員は関係無いんじゃない？
国のありかたの問題は政治家が原因だとおもうけど
北みたいに無理やりそうさせられるやつは抜きで
軍人は基本的にそうじゃん
軍人の話をしてるんじゃない
警官も消防官もね
元はといえば運転士の話だ
はなから命の危険があると納得ずくでその職に就く人々にすり替えるのは屁理屈
ただの公務員だって災害があったら自分の家庭より仕事だし、それで東北地震では亡くなった人もいるじゃん
なお運転士は1轢き1万程貰える、名目上は残業手当だが
運転士育てるのに最低200万はかかるから手当金と指定休暇渡して留まってもらうのが安上がり
用途考えれば妥当な大きさなんだけど初見だとビビるよなｗ
さすが、本家唐沢だよな
自ら、容易に取り外すには、あのレベルの工具が必要って事で特注か内製で作ってある、と。
作業工程で出されても、
「いや、手に入らんし」って突っ込み入る
焼入れでない、普通の部材で自作するとあのくらいの厚みが要るんだろうな
Added by @haru_henesel723 Instagram post 通学用の自転車をロードバイクに改造するガイジ:野村氏 #アルベルト #自転車 #ロードバイク #ガイジ - Instazu.com
https://www.instazu.com/media/2123967748907470164
変速レバーはマイクロシフトのものでも使ってるのかな
今や入手困難で定価でも4万円近くするはずなんだが
安いロードバイク買えちゃうよ…
拳で黙らせる（）のつぎは４んどけ（）って
さすがチンパンジー園の住人、かっけぇｗ
宮﨑文夫みてぇだな
あ、ニュース見る知能ないからわかんないかｗ
本家と違ってこのスレで発生したのは糖質特有の歪んだ正義感しか無いやつだったが
【WIW CYCLE】『WIWユニバーサルキャリパーアダプターキット』 《私たちはロードバイクのディスクブレーキ化を行っています》
http://wiwcycle.com/wiw_ucap.html
単なる噂かと思ったら、マジでシラミ涌いたのかよ！
虫下しが復活する日も近い
一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |切らないこと 伸ばすこと
http://tanukicycle.%62log75.fc2.com/%62log-entry-4166.html
ヤフオク! - 1インチ ディスクブレーキのみ Chris king old m...
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f379056273
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1571228395/
https://iwiz-yvpub.c.yimg.jp/d/yvpub-bucket001-west/contents/yvpub-content-a345e07e0feed38e1828d470e9df2d6d/images/yvpubthum2031314-613579fa63f3feae40351d0aabc3fd08.jpg
法に定められた保安装置を付ければ、地方自治体で登録出来る
だからママチャリに原付きエンジン載せた自作の原付きバイクでも保安装置があれば登録できる
一時問題になったマリカーで使われるナンバー付きゴーカートも、原付きなら保安装置を付けてれば簡単に登録できる
行きつくところはこれか
ttp://www.fuki.co.jp/
ttp://www.fuki.co.jp/images/std3_1.jpg
これプジョーのvogueのエンジンだね
>>407
fukiは大学の構内で一回だけみたことある
楽しそうな乗り物だわ
投稿者曰く、203mm径のローターと組み合わせて、120km/hで走る車重およそ113kg以上の212ccモペットを問題無く止められるとの事だが・・・
Amazo%6E.com : Zoom- MTB Road Line Pulling Hydraulic Disc Brake Calipers Front & Rear (Black) : Sports & Outdoors
https://www.amazo%6E.com/Zoom-Pulling-Hydraulic-Brake-Calipers/dp/B07CQQSGPC
https://images-na.ssl-images-amazo%6E.com/images/I/81KvFsmLJSL.jpg
一発勝負の制動が出来ても、なんの信頼もない
好きにやればいいんじゃないか
どうやっても取り付ける方法はないのでしょうか？
チャイルドシートは耐荷重25kgじゃないとつけちゃダメ、って事になってる。
マークローザの純正キャリアは2種類あるけど両方とも18kgだね。
ほとんど同じたモデルのステンキャリアが25kgなのがあるとこをみると
車体側が25kgに耐え切れないのかも？
まあ、やめといた方がいいかと。
ありがとうございます。
yeppの適合表とか画像検索で見ると
つけられそうな気もしたのですが、
公式にはって事なのですかね。
http://eurobox.jp/fitting/
http://spo-hiyo.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-e500.html
マークローザもそうなってるか知らんけど、BSサイトで車体の写真を見てると
専用キャリアってダボ穴止めになってるのかな？
ウチのBS車もダボ穴止めで耐18kgだ。
耐25kg満たすには、リア車軸止めにする必要があるのかも？
社外品でそれが出来ればつけられる、そういう事じゃないかと。
上のURLでも「クラス25（耐荷重25kg）以上の荷台を取り付けてください。」だし、
下のURLでも、リア車軸止めになってるように見える。
つーワケでくれぐれもダボ穴止めでつけようと思わないように。
なるほど。参考になりました
・耐荷重はフレームとキャリアの両方がある
・キャリアの止め方には、ダボ止めとシートピン止めがあり、シートピン止めのほうがしっかりしてる
違うそうじゃない
横からだがシートピン云々じゃなくて後側のステーが車軸と共締めするタイプかダボ穴止めタイプかの違いの話じゃないの
子供乗せるなんて軽く狂気だわ
どのモデルだったか、前輪不等ピッチの28Hリムだったな
ママチャリストとして、
この映画が面白そうで期待している。
Bike stand accessories stand plate - Hebie. Since 1868 made in Bielefeld, Germany.
https://www.hebie.de/en/parking/stand-accessories/attachmspare-parts/stand-plate/
https://www.hebie.de/uploads/tx_templavoila/ansicht_0013_699-40_04.jpg
セテラ配給か 頑張ってるな
面白そうなの教えてもらったと思ったら、もう東京ではやってないらしい...
残念...
補強になる？
ママチャリのジャンルから外れると思う
片足、センタースタンドはシティサイクルだと思う
片足で何が悪い
ペダル下のにしようと思う
むだに重くて塗装もげずれるし
古いパーツ外すのに一時間ほど、固着なくスンナリできた。
しかし、最後の玉押し受け外すのに、
前田工機 TN-MHV ハンガーワン工具(6爪式) ブラック 521-30405
と言う工具が必要なのが解った。
反対側は手で廻せて外せたが、こちら側はダメ。
たった一回必要なだけで、\3,680 …orz
カニ目レンチで回せるよ。
720円の奴か、それ買う
アスペの人にとっては些細な事が重要なのさ
スレタイも見えてないみたいだしさ
センタースタンドは回転中にクランクに当たるのがな・・・
六角ナットでも外せるよ
でもカニ目は一本持っていればちょくちょく出番があるので、この機会に手許に置いておくのも良いと思うけれども
日本ケチャップ党 ママチャリの右ワン外しに成功
http://redketchup.%62log113.fc2.com/%62log-entry-6.html
掴んだ対象に傷つけちゃうから対象の交換廃棄前提なら
最ツヨかもしれないちなママチャの錆固着シートポスト
とステムは簡単に外せてＢＢ右ワンもヌルリと外せたわ
確かアルミの36cm長さの物で伍千円弱位だったかな
強めの腕力ある人ならパイプレンチがあると作業も捗る
鉄のシートポストが拉げて終了
強すぎても困る
（後輪のタイヤ交換が格段に楽になるので無理をした）
使用中に少しずれると、今でも干渉はする
センタースタンドはEsge BBはスギノの103ミリのスクエア、クランクはFSAの安物
建築金物館でボルト、ナットx2、角座で\300 程の買い物だった。
先人の知恵に感謝
この大きさのは売ってるぜ
車用だけど、チャリにも使えるw
https://www.astro-p.co.jp/products/2007000013601
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0015/7073/4126/products/2007000013601_1000x.jpg
>>419
あさひ経由でブリジストンに確認してもらったところ、マークローザ26型は、ダボ穴につける専用パイプキャリアしかつけられないだそうです。
汎用のやつだと水平にならないし、シートピン側も変えないとつかない。
27クラスで考え直します
ありがとうございました
ママチャリに使えるので似たタイプのはテクトロの800Aというやつでそのまま付く
「ママチャリ デュアルピポットブレーキ」でぐぐるといっぱい出てくるよ
ありがとう御座います。ロード用、なんでもつくのかと当初思ってました。色々探してみます
ただ取り付けはシッカリやってね
余計なお世話かもだけど、付属の赤いブレーキシューは効きよくないから
シマノのR55C3あたり入れてあげるといいかも
ブリジストンの高級ママチャリはテクトロの800AのOEMが付いてる
Amazo%6E | TEKTRO(テクトロ) シティサイクル用キャリパーブレーキ 810C ナット式 フロント SIL シルバー | TEKTRO（テクトロ） | ブレーキ
https://www.amazo%6E.co.jp/dp/B07GN9C454
ブリヂストンの上位車種に使われているのは810の系列
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE 810C-NB(4820622) [ツーピボットフロントキャリパーブレーキ] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003050613/
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE 205M-LR(4892178) [ブレーキシュー Wピボットフロントキャリパー用 ステンレスリム] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003050619/
ダイアコンペ・ステンレスリム用
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE BAA-S(4892145) [ヨシガイ製ブレーキ用ブレーキシュー 一般車用] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003050617/
パナソニック・ステンレスリム用、音鳴り低減型
ヨドバシ.com - パナソニック Panasonic NBC2150FF [前ブレーキシュー] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003492326/
純正テクトロ810 OEM → シマノBR-R451 + HTRオフセットシュー
Added by @master_tendon Instagram post 制動力アップ化！ ビレッタコンフォートのプアな制動力を なんとかしないと・・・・ って事で
https://www.instazu.com/media/1749728478445436508
BR-R451
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano/BR-R451.html
Amazo%6E | ハットリスポ-ツ(Hattori Sports) HTRオフセットブレ-キシュ- BK HTR-II (タイヤガイド付き) HTR-II | ハットリスポ-ツ(Hattori Sports) | ブレーキシュー・パッド
https://www.amazo%6E.co.jp/dp/B07WHRB884
結局、CN-HG40 もう一本買った。
ママチャリをピストのようなものにするのなら合ってる
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1503738243/
やってみた
4個目で舐めた
まぁ１個だけやるなら充分だな
http://tanukicycle.%62log75.fc2.com/%62log-entry-4230.html
https://%62log-imgs-133.fc2.com/t/a/n/tanukicycle/DSC_7467_convert_20191122161025.jpg
どんな風に改造するの？
たいした事じゃないよ？
1台はギヤをシングル→内装3段化。サーボ→ローラーブレーキ。
もう一台はLEDダイナモに変更と内装小ギヤ16T化。
やる気なくて分解したところで放置
塗装する前に古い防犯登録番号とかラベルを剥がさないといけないんだが
塗装後に新規登録で持ち込む場合に車体番号とかわからなくなると困る気がして迷ってる
とりあえず先に防犯登録に行って番号ラベルもらってそれから塗装するべきかな？
それまとめて登録するところで聞いてみたら？
ここで「こうじゃねーの？」な回答よりもきっちりしたの帰ってくるんじゃない？
ホイールごと買ってくれば無問題。
短くなる
w
>>468
そりゃ判ってるってw
何ミリが何ミリになるのかって話
ググれカス
ハブそれぞれサイズが違うんだから
サイズを測ってスポーク長計算するしか無いでしょ
何ミリなのかなんて本物のエスパーじゃねーと分かんねぇだろｗｗｗ
誰もが通る道を回避したいんなら店に丸投げしかない
ttp://ysroad.co.jp/kobe/2018/02/12/36138
ttps://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/ba95e426ad1053e6eb7a72fa9ca4c2ce
ttps://jitensha-tanken.geo.jp/spoke.length.html
そんなにハブの種類あんの？
シマノぐらいしか知らんが
黙ってれば？
完組ホイール買って終了
7mm短くなる
せめて何インチのホイールか言ってくれよ
もしくは目標の構成の自転車が街中にあったらメジャーで測るとかしたら？
https://www.play-bicycle.site/entry/2018/02/18/183505
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dyqgs757/20190406/20190406224948.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dyqgs757/20190406/20190406230350.jpg
【楽天市場】ブリヂストン 後輪用スチール製スポーク 13番特殊 ２０本セット （スポーク） BRIDGESTONE F916271 P4650 F916274 P4651 F916276 P4652 F916279 P4653 2916291CC P4656 F916294 P4657 F916296 P4658 2916298CC P4338：サイクルロード
https://item.rakuten.co.jp/auc-cycle-parts/esu-2/
https://shop.r10s.jp/auc-cycle-parts/cabinet/kpo/esu/esu-1.jpg
シンワでダメみたいなこと書いてあったんだけど
俺のは、交換簡単だったし
あたって調子いいんだが
なぜ自転車はいまだにチューブを使っているのかと
たまに聞かれることがありますが
その答えは簡単で、それが一番いいからです
このオッサンになぜ英式バルブを使っているのか、誰か聞いてみてｗ
水性でも油性でもラッカーでもいいけど
まず汚れ落としと油分落とすのが重要
あとコーティングでウレタンクリアとか
微細な凹凸がなめらかになって美しく仕上がる
気軽でいいかも、サビひろがらんようにーって
脱脂用のシリコンオフの事か？
ちゃんと”オフ“までつけろよ
シリコンオフで
> 微細な凹凸がなめらかになって美しく仕上がる
わけねーだろ
良く考えて書き込めアスペ
猫を乾かすのに電子レンジって言うのと同類の奴
お前がカスだから悪い
こんな所で聞かずにgoogleで検索した方が絶対良い結果になる
この板には騙そうとしてるタチの悪い基地害がおるでなｗ
他の板なんて唆されて違法行為を犯して逮捕とか
言われるがままに操作したら爆発予告メール送っちゃって逮捕とか
良かれと思って行動して赤の他人を傷つけて損害賠償請求とか
塗装剥がれなんて可愛いもんだ
どんだけぬるま湯に浸かって生きてきたんだ？
無教養な奴が良いこと言いたくて失敗する典型例
諸悪の根元
36x11なら46x14でトップ揃うぞ
改造スレなのだからFH-IM20に組み替えても良いし
＞このオッサンになぜ英式バルブを使っているのか、誰か聞いてみてｗ
チャリ屋の食い扶持を確保する為やろうw
スーパーバルブ（米式バルブ）と空気圧計をデフォにするだけでパンク8割減、
タイヤ交換や駆動系の保守整備も激減するらしい。駆動系は玉押し調整＆グリスも要るが
元々42だし
48でも52にでもすりゃいい
チェーンステーに当たるから無理だﾀﾋね
チェーンカバーって言いたいのか？
カバー外しても良いし
改造スレだからハブ交換でOK
チェーンリングがチェーンステーに当たるって事か
ママチャリのBB使うなら軸長いし平気じゃね？
改造車で52t付いたのなんて沢山あるじゃん
少なくとも虫ゴムよりはずっと正確、それに空気も遙かに抜けにくい
スーパーバルブの3barの方が、虫ゴムの4barよりも硬かった
ママチャリの規定値の3barは、虫ゴムやと4.2barくらい
そのままギア増やしたりやクランク交換したら干渉すること多い
ママチャリ用は、右クランクのファクターが大きいし、その分左右バランスも狂ってる
175mmアルミ鍛造クランクに換えたら、左右ほぼ等しくなって漕ぎやすくなった
おかげでチェーンカバーの改造をする羽目になったが
元のBBガリガリになった内装3にBB込みで52×39Tを嵌めよとしたらガッツリ当たって諦めたんよね
もしかして内装て外装よりエンド幅広いのあるん？外装ハブに組み直してまでの根性無かったんよね
でもスポーツ車のフレームと違ってママチャリフレームはクランク付近の逃がしが殆ど無いので、
大径チェーンホイールを装着すると干渉する
http://www.seocycle.co.jp/wp-content/uploads/2019/08/DSCPDC_0000_BURST20190825180113300.jpg
http://img-cdn.jg.jugem.jp/e2a/3223175/20151121_1150399.jpg
スクエアテーパーなら、チェーンラインが大きく斜めにならない範囲で軸長の長いBBに交換してクランク全体を外へ出す事で対処できる
【BB軸長の決め方】 〔自転車いろいろマニュアル〕 ：かめきちの部屋
http://kame32468.%64do.jp/cicli/manuale/altro/213/
ラベル剥がしてオクで売っぱらっても問題ない？
登録から何年経ったチャリよ？
期間が過ぎていて既に勝手に無効になっていて必要ないが、都道府県によって違うから調べてみ
廃車や譲渡または都外へ転居の為に防犯登録番号を抹消する場合 [東京都自転車商防犯協力会]
ttp://www.bouhan-net.com/regist/delete.html
分解した後に「自転車防犯登録所」にフレームを持っていくのは手間だぞｗ
他人等から自転車を譲り受けた場合 [東京都自転車商防犯協力会]
ttp://www.bouhan-net.com/regist/present.html
譲渡証明書をプリントアウトして当該箇所に書き込み&捺印
それを車体と同封して発送汁
譲渡証明書に東京都自転車商防犯協会と書いてあるが
何処の道府県で使っても全く問題ない
2年経った時に職質受けて防犯登録確認したけど未登録だったわ
登録料だけ取って登録してなかった模様
ふぁっきゅー
防犯登録カード（お客様控）は大切に保管してください [東京都自転車商防犯協力会]
ttp://www.bouhan-net.com/information/card.html
自転車防犯登録カード（お客様控）を貰ってない＝登録されてない
アホほど簡単
その時警察官に詐欺罪で訴えたら手間が減ったのに
控えは貰ったの？
東京は10年とのことなのでまだ7年も有効か、抹消はまんどくさいな
売るときは相手に譲渡証明書渡せばいいんだね
控えは貰ってるよ
だから登録されたもんだとばかり思ってた
登録用紙を防犯登録協会から買う時点で払う必要があるから提出していないからと言って金をけちるということはないはず
多分普通に出し忘れてたか書類の奥に紛れ込んでしまったのか
どっちにしろ客の個人情報を雑に扱っている時点でよくないがな
じゃあ高校生バイト使ってたから管理が雑だったのかも
あれは防犯協会がやってる事ですから！とかって
ママチャリと同じ70ミリ幅のBBで右ワンはずせず困っていたが
ここの大きいナットを使う話を聞いてはずすことができました
ハガキで連絡が来て取り返せる
防犯登録してなかったら撤去された事実すら知ることなく
東南アジアに島流し
防犯登録なのに防犯には何の役にも立たない
bookoffの大型店で部品取りに良い自転車があったので買ったら防犯登録が必要と言うから、
要らない、部品取りに使うって言ったら
防犯登録しないと売れない、防犯登録料金は込みでこの値段なので、とか。
追加料金が掛からないなら、と言う事で、その後登録した
https://kosunacycle.com/archives/395
https://kosunacycle.com/wp-content/uploads/2018/01/IMG_1626.jpg
「パナレーサーカスタムタフ」
トレッドと呼ばれるタイヤの中央部は肉厚になっており（指で押えている部分）
これにより、耐摩耗強化と耐パンク強化それと衝撃緩和もされますので走りも更に快適になります。
電動自転車タイヤの印象 | 神川輪業
http://kamikawa-cycle.com/blog/2865
http://kamikawa-cycle.com/wp-content/uploads/3836c2e98f606fb585a8eacbad5b91ee.jpg
パナソニック 「パンクガードマン（パナレーサー E-Ride）」
転がり抵抗が少なくよく走ります。乗り心地はほんの少し固めだけど気にならない程度です。高いだけあってほとんど不満はありません。
耐パンク性も強化されているが、深溝ではないので過信は禁物。
https://www.amazo%6E.co.jp/dp/B07JC8X18N/
Amazo%6E | Panaracer(パナレーサー) E-ライド 27X1-3/8 電動アシスト車用 日本製タイヤ&チューブ各2本セット | パナレーサー(Panaracer) | タイヤ
https://www.amazo%6E.co.jp/dp/B00I5IUXU6/
元の14Tから16T→チェーン交換付18Tへ無駄な出費があったが大満足です。
シングルママチャリからのステップアップだと、脚質云々より立ち漕ぎを減らす事に注力しないと全然快適じゃないと勉強になりました。
上り坂は残り2段で快適に登れるようにギア選択してる
?参考にさせてもらいます
ちなみにIRCとかBSはどんなもんでしょ？
僕も内装３速でスピードよりも登りの軽さが欲しい
チェーンケースそのままで後ギヤ交換せず使いたい
31Ｔより小さいクランクって何かあるますか
以前に後ろのギヤを18Ｔに交換した時にカバーに擦っちゃって16Ｔに戻したんす
前のギヤを小さくしたいなあと思ったんですやが
http://mamachariya.b%6Cog.fc2.com/b%6Cog-entry-543.html
昨年12月、日本国内で自転車用クランクを製造していたH社が休業したそうです。
H社の国内シェアがどの程度だったかはわかりませんが、仕入先にかかわらず当店に入ってくる一般自転車用クランクはほぼ100％がH社製です。
当店の在庫、仕入先の在庫終了以降は
32T-165mm アルミクランクは中国製商品への切り替えとなると思います。
28T-165mm アルミクランクは仕入れの目処がたちません。
他の歯数、クランク長、等々については、都度探すこととなります。
H社=花菱かな
ママチャリ改造: ダークサイドの呟き
http://uraugee.txt-nifty.com/blog/2008/11/post-59c8.html
http://uraugee.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/15/deore01.jpg
http://uraugee.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/15/deore03.jpg
たかが16tの小ギヤ1枚無駄になっただけじゃね？
元から付いていた14tの小ギヤとチェーンも損失に計上しているのか？
>>545
https://kagochari.com/repair-a-city-bike-03-rear-tire/
ケースのネジが干渉ならワッシャー咬まして逃がす手があるそうな
確かに小ギヤ16T1枚だけが無駄だった形ではあるけどね。
取り付け→試走→再検討→注文→納品→取り付けの時間的ロスが悔しい。
その労力は必要経費って奴ですよ。
自分に何が、合っているか、必要か、欲しいか、解っていれば省ける手間だけれど
何が欲しいか解らない人は試すしか無いからね。
それでも、使いにくい微妙なギヤ比のまま
何年も乗る事を考えたら安いものだ。
経験があれば、乗り換えても最小金額で求めるギヤ比に変更可能なのだから。
俺はギヤ比や速度から当たりをつけて、最初に18t入れて、坂がキツいと言う親に与えたが、まだ重たいと言うので20tにしたら
速度が低いとバランス崩すのでダメって事で
結局親には出物があった電動アシストを用意したわ
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/inouehinaki/20170308/20170308001251.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/inouehinaki/20170308/20170308001230.jpg
ちなみにシマノはこんな指標を出しているのに
完成車メーカーは14tの小ギヤ使うんだよね
理由は多分
チェーンのコマ数をシングルと共通にしたいか
チェーンのコマ数をケチる為か知らんが
早々に電アシに乗り換えさせるため説
フロント31Tはカタログに載ってたけどリヤは店頭で見てもめっちゃ小さい小ギヤがついてる。
筋トレ用なのか?
フロント33Tだわ。
いろいろあるんだけど、じゃあそれが走り易いかというとまた別の問題もあるよね。
家の親もサドルは真っ直ぐではなく斜めの方が乗りやすいとか言うし、
俺も軽量のアルミクランクよりも、鋳造のしょぼいクランクの方が回せたり。
いろいろ乗ってみないとわからない要素がある
それ、割とマジな話で
メーカー(特にブリヂストン)は、利益率の高い
電動アシストに買い換えてもらおうと
あえて激重なギヤ比設定にしてるって噂は
業界でよく聞く。
あ、おれは
元自転車屋で、いまは廃業してしまって
プレス金型の工場で使ってもらってる
しがないサラリーマン
協業のBSのチョイスなのだと思うが
リアは内装でシマノハブは決定なのだから
フロントはナカノを選んで欲しかった
パナでもハリヤのボスフリーハブの軸が折れる話があったが
コレはボスフリーなら国内メーカー製でも折れる可能性はあるが
基本的な部分でのコストダウンは破壊タイマー仕込んでいるとしか思えない
多分、バッテリー１回交換したタイミングで廃棄して欲しいんだろうな
https://ameblo.jp/rikitarou1979/entry-12548923065.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20191126/21/rikitarou1979/6b/23/j/o0640048014650484244.jpg
落札額500円でハブがいっぱい…(´;ω;｀)
シマノ製の旧ロゴが刻印された軽快車用前後ハブと中野鉄工所製？と思われる前後ハブセット
後輪ハブは３６Ｈでスポークの通しが蝶穴でスプロケットは１４Ｔでブレーキはバンドブレーキ仕様です。
こんなにあっても使い切れないのです…
どなたか？着払いで良ければいくつか欲しい方はいませんかね？
メーカーは充電のひと手間が掛けられない場所での自転車運用を考えてないよね？
数日前に都内でそんな場所に遭遇してマジでドン引きした。
700c or 27” WHEEL BIKE FORK 221mm LONG 1" STEERER FOR ROLLER BRAKE OR CALIPER N | eBay
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ついでに、ブレーキ本体が値下がり中
%61mazon | SHIMANO(シマノ) ブレーキ本体 BR-C3000 ローラーブレーキ フロント用 ブレーキ力:標準 3.5mm ナット付属(M9) ABRC3000FB | SHIMANO(シマノ) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B016Q79PJM/
価格:￥2,910
商品情報 - 蘇州三洋機電有限公司 - Panasonic
http://cycle.panasonic.jp/ssem/jp/products/index.html#hub_dynamo
アヘッド
26" FORK V BRAKE & DISC MOUNT 1" 25.4mm STEERER 260mm AHEAD THREADLESS | eBay
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スレッド
26" MTB FORK WITH V+DISC MOUNT 1"STEERER 25.4mm 260mm with 90mm THREAD F755 | eBay
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Axle to Crownが400mmあるので、700cの車輪でも泥除けを外せば40-622程度までなら入るのではないかと
JOYTECHは前ハブ一式頼めば安かったのに～と後の祭り
合うことは合うんだけど、玉押しのロックナットが手持ちのハブコーンレンチでは合わないので締められなかった。
素直にハブ買い直して、中身だけ使うのが正解だった。
ママチャリ修理も奥が深いね。
ロックナットは普通のレンチで良いじゃん
工具の方が安いんじゃね？
> 素直にハブ買い直して、中身だけ使うのが正解だった。
曲がりやすいJOYTECHの軸を使うのが正解？
中野は14ｍｍだったけ？
中野の軸+古いJOYTECHの玉押しは無理なの？
言葉足らずでした。
ハブコーンレンチの厚みが激薄でないと、ハブと干渉して噛まないのです。
玉押しの厚みが薄いって意味合いですね。
元々玉押しの虫食いが酷かったので、中野玉押しとJOYハブの混合が出来ると思って適当に発注した自分が悪いですね。
規格上は一緒だけど、細かい所はメーカー毎に設計が違うのを理解していませんでした。
海より深く反省。
よく使われるホーザンの段付きスパナセット C-503で調整できたよ
http://tanukicycle.blo%6775.fc2.com/blo%67-entry-4254.html
https://blo%67-imgs-133.fc2.com/t/a/n/tanukicycle/DSC_7900_convert_20191215223042.jpg
https://blo%67-imgs-133.fc2.com/t/a/n/tanukicycle/DSC_7898_convert_20191215223021.jpg
これってさあ、異音のまま使い続けたのが悪いみたいな書き方だけど
技術もないのにぼったくってたり
頼みもしないことに手を出して法外な請求したり
そんなことぼかりやってた自転車業界全体の責任というか
原因だと思う。
帰り道でへし折れそう
何日の記事よ？
ヤフオク! - YC11240 【引取限定】 RUNGU ルング Juggernaut ３輪ファットバイク FAT-TRIKE 日本未発売 中古美品 神奈川
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m372967066
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0511/users/c3e93e8503563e2fefd2d18aad3b12a8844de179/i-img600x450-15741718933w9dwb78670.jpg
神話の方だった
http://cs-shinwa.%73blo.jp/article/185682542.html
簡易チェックでは問題なく一応走れるが、カゴとか歪んでるししっかりバラして整備したい
しかし転倒のダメージで未だペットボトルを開け締めするのも苦労する手先で工具を扱うのは心許なく、
果たして年内に整備出来るかどうか・・・
まあ、いい機会だからカゴは丈夫なステンレス製に交換予定
ホント、前転するほどの大転倒の割に軽傷なのは、カゴで前転が一瞬弱まったお陰だ
もし無かったら一気に背負い投げ食らって、地面に叩きつけられてたわ
関西方面のゴミ屋と思う出品者たちが消えてる。
何かあったの？
いや、夜に初めて行くコンビニで、駐車場もあるトコだけどそれの車止めに突っ込んだ
敷地内で速度も大して出てなかったので幸い身体のダメージも少なく、前輪やフロントフォークも歪んだりしてなかった
あくまで簡易チェックと試走での感じだけど
歩道とかの切れ込みがちゃんとあって、夜間でも見えるようにキャットアイが埋め込んであるのに
適当なトコから進入とか離脱しようとして、歩道の段差で底擦ってすごい音立てる馬鹿増えた印象。
歩道の縁石ががりっがりに削れてるのかなりある。
手が辛いときは
ゴムハンマーでスパナとか叩いて
ボルトなど閉めたり緩めたりするのオススメ
https://www.anocora.com/maintenance/inter3/inter_3.html
シマノの内装グリスってベアリングや遊星ギヤの軸の潤滑には充分な性能ではない気がするので
専用グリス買おうか迷う
モノタロウに今月4回目の注文だよorz
この変態（褒め言葉）ママチャリ、ココの住人か？
今まで見た事なかった
リアハブはシェル形状やダストキャップの質感からするとかなり昔のネクサス7段、SG-7R40かSG-7R41
アルフィーネ11段ではない
この世代の7段にディスクブレーキ対応モデルは存在しないので、恐らくこの手のアダプターで対応させている
I-dapter
http://www5b.biglobe.ne.jp/~pre-good/i-dapter.htm
Cesur Bikes - Ihr Fahrrad nach Mas - Cesur Scheibenbremsadapter Shimano Nexus 3-4-7-8 Nexus Made Germany Munster
https://cesur.de/Components/Scheibenbremsen---Zubehoer/-121.html
リアのディスクマウントは、特定は出来ないがBMX用のアダプターを加工した物か、或いは一品物
この手法でのディスク化は自分も考えていたが、フレームとの干渉や車輪着脱時の問題があって実設計が上手く出来ずにいた
シフターはSL-7S50
クランクはスターメーの多分これ
Sturmey-Archer | FCS700 Silver
http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/fcs700-silver
ベルトドライブはゲイツのCDX
CDX? High-Performance Bicylce Belt Drive Products | Gates Carbon Drive
https://www.gatescarbondrive.com/products/cdx
フロントのディスクマウントは、フォークのオフセット量がヘッド角と不釣り合いに見えるのでフォークごと交換したと思われるが詳細不明
ここまで費用と労力を投入して何故8段や11段ではなく7段?とは思うが、多分ベース車両のリアエンド幅とジオメトリーの問題かな
7段のOLDは130mm(11段は135mm)なので、シングルや3段のフレームにもどうにか押し込める
左側のロックナットを薄くしてOLDを小さくする手もあるが、
ディスクブレーキ仕様だとローターやキャリパーマウントがフレームに接触する可能性があるので難しい
それと重量やジオメトリー的に高速でかっ飛ばせるようなフレームではないしそういうポジション設定でもないので、
7段で充分と判断したか
自画自賛乙
俺なら全く目立たないように
CSTのC-1985に米式バルブチューブ
内装3段、小ギヤ最適化でチェーンはCN-NX10かKMCのZ410RB
フロントデュアルピボットブレーキ、リアはローラーブレーキそのまま、インナーワイヤーをステンレスに交換
前リムを雨天時の墨汁対策でステンレスにするか迷う所
チェーンケース無しなら、普通のチェーンをパラフィンワックス処理か
自分で動画のURLだして自分で誉めて再生数伸ばす
俺は投稿者ではないし
動画の投稿者が所有者なら製作過程も上げるわな
もしそうならそっちの方が再生回数も回るし、俺も詳細解説して欲しい。
そもそも、動画の投稿者は制作者のパッと見、駐輪しても盗まれない自転車に擬態しようという意図を汲んでいないよな
綺麗にしようとしたら、錆た部品なんかコレだけ予算投じているんだから
新品を入れれば良いだけだし
3:25
リアブレーキのドラムを外すのに、ドラムを切って断面をハンマーで叩いて回している
ドラムを外す場合は、基本、そのドラムを再使用する必要はないので
店に持ち込む必要も、使用頻度の少ない高額工具を揃える必要もなく
金ノコとハンマーなら100均でもあるので良い方法だと思った
コレって車の配線覆っているカバーにそっくり
ドラムブレーキのドラムが固着をしているのなら
ドラム抜きを使うよりも短時間で作業が進むよね
ただ、「コッタレス抜き」くらいは使えよ
と思ってしまった（笑
https://www.monotaro.com/p/2182/7864/
最初の10秒でページを閉じた・・・
だから時間指定したやん
そう言うときはこうしないと
https://www.youtube.com/watch?v=xF2Gr9sD5GY;t=205
追加部分は「;t=xxx」 xxxは秒数
つか、これ知ってる人少なすぎ。
「○分から見て」ってやつしか見たこと無いぞ？
知らんかった、サンキュー
遅レスだけど、いいなこれ。
ebayで見つかったけど、送料が高い。
写真かもーん
送料800円ちょいなら、国内配送と変わらないと思うが
Hebie retro-fit kickstand support plate for bikes with no plate | eBay
https://www.ebay.com/itm/202685266328
ありがとう。そこで注文したわ。
探し方が悪かったようだが、なんか出てきたのが送料35EURくらいのバイヤーだったんだよね。
一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |ミケ猫 モグ号
http://tanukicycle.%62log75.fc2.com/%62log-entry-4263.html
https://%62log-imgs-133.fc2.com/t/a/n/tanukicycle/DSC_7992_convert_20191224232133.jpg
フロントシングルは、チェーン外れやすいんだよなあ
おまえの目は節穴か？
https://www.specialized.com/jp/ja/womens-sirrus-sport-step-through--mixtape-ltd/p/159092?color=239117-159092
https://img.specializedvelosprint.sk/images/Specialized%20bicykle%202019/SPECIALIZED-WOMEN-S-SIRRUS-SPORT-STEP-THROUGH-MIXTAPE-NICEBLU-ACDFUS-BLK-HERO_92919-62.jpg
2020 KONA BIKES | COCO
https://www.konaworld.jp/coco.html
https://www.konaworld.jp/img-prod/coco.jpg
Verve+ 2 Lowstep | Trek Bikes (JP)
https://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/バイク/クロスバイク/電動アシストクロスバイク/verve/verve-2-lowstep/p/28306/
http://fogtbikes.pl/userdata/gfx/3307/VervePlusLowStepUS_20_28300_A_Primary_mr.jpg
Cannondale: Treadwell EQ | Fitness | Active
https://www.cannondale.com/ja-jp/bikes/active/fitness/treadwell/treadwell-eq?sku=c37150m10sm
https://embed.widencdn.net/img/dorelrl/em3szexyb7/2000px@1x/C20_C37150M_Treadwell_EQP_AGV_PD.png
Bianchi | SPORT | 2020 C･Sport 2
http://www.japan.bianchi.com/category.cgi?mode=category_detail&bik_Code_prm=JP20BS786443C1&big_code=03&mdl_code=
http://www.japan.bianchi.com/images/bike_list/JP20BS786443C1-C143.jpg
https://tsss.co.jp/web/?p=5384
https://tsss.co.jp/web/wp-content/uploads/2018/08/bvdisc_plants1_1200.jpg
いわゆるザ・ママチャリでディスクってのは出てないのね
https://i.imgur.com/hSJ7fjy.jpg
これがママチャリに見えるならお前さん池沼なんじゃないの？
ヘッドチューブ側の溶接痕が、ダウンチューブのそれと違ってラグレスロウ付けぽくなっている
それとシートチューブの下の方に、元はそこにトップチューブが溶接されていたであろう証のガス抜き穴が開いたままになっている
車みたいにタイヤに付けるやつ無いのかな？
あれはディスクブレーキじゃないと運用不可だね。
てかスタッドタイヤ探せやｗ
前輪だけピンが付いたタイヤにするかな
リムブレーキ、ハブブレーキって言い方すればいいのに
突っ込まれないための文章作成は無理
はあ？
元ページで詳細見たら、
シートチューブの形状
シートクランプ部分のシートステーの潰れ
リアエンドの形状
アウター受けが無い
チェーンステー根元の泥よけ固定ステー
シートチューブの角度が寝ている
チェーンステー（リアセンター）長が長い
位はママチャリに見える。
見えるよ
完璧に施工されていたらチューブとパッチは同化して剥がせなくない？
話しが見えません何かのアニメ？ですか？
パッチに熱かければ剥がせる。
でもあれくらい裂けていたら貼り直しても
きれめが成長するのでまたパッチのキワから漏れると思う。
パッチ貼るの失敗した時に剥がすやん
あれだって、空気の洩れる部分以外の場所は完璧に付いているやん
パッチの部分にもう一度穴が開いた時も剥がすね。
ただ、穴が裂ける感じだと広がって行く可能性もあるから
変なリスク抱えて走りたく無いので交換やね。
交換するチューブは先に開封して空気入れて抜け具合を確認して問題無さそうなら使う
抜けるチューブは、パンパンに膨らませて水調べするとピンホールの漏れが見つかる事が多い
そもそもパッチ使ってくり抜いた穴を塞ぐのは厳しい？
チューブの内側にポンチの受けを入れて
ポンチ打てば裂け目の拡大は防げると思う
ただ、チューブの内側にポンチの受けを入れれる位の裂け目が必要で
適当な大きさのポンチも必要で
偶々ポンチ持っていて、暇ならやっても良いんじゃないかと言うレベル
チューブなんて数百円で買えるのだから
何かのついでに通販で頼んで1本用意しておいて
裂ける系のパンクは修理じゃなく交換にすると良い
剥がした部分がツルツルしてる
ヤスリで削らず接着してるので溶着してないんじゃね？
溶着してたら自転車屋ならルーターで削るよな
IRCのタイヤ買ったらチューブが付いてくるので
チューブ使い回してたら新品チューブが8本も溜まってるｗ
パンクしたら新品のダイソーのチューブに交換してしまっているな
ママチャリ、だが高性能、を目指して
ハブダイナモ、ハイドロディスクブレーキを
実現しようとすると
アクスルにダイナモコイル付きのハブ軸を何らかの方法で固定する必要があるよな
そう考えるとセンターロックのディスクも無理そうで
QRが利便性も含めて無難と言う結論に達した
DH-UR705-3D
すげー
https://nabendynamo.de/en/products/hub-dynamos/for-thru-axles/
SP 8X dynamo hub
http://www.sp-dynamo.com/8Xseriesdynamo%20hub-JP.html
油圧ディスクブレーキは
Hydraulic disc brakeな
ハイドロリック
ハイドロで油圧って解るよね？
必ず正式名称で書かなきゃダメかね。
アクスルにどのように固定しているか疑問だったのだが、側圧で固定しているか。
今回はこの流れで荒らすのですか？
別に誰も気にしない話しなんですが
これならママチャリの後輪でも簡単に交換できそう
https://youtu.be/YdiZf8j5c6U
ダメならシフトワイヤーにバナナでも付けようかと考えていたが、シフトワイヤー用が見つからなかったので助かった
クイルステムの首根っこに付けたラピッドファイアーはインジケータが見えないのが欠点だが使用感は上々だった
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/5113a037e48447348920764829787f3d
アジャスター付き変速バナナ 2個入り
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/904395071a8c42b3920dcf267b13e285
なんでそんなものが2000円超えの価格なのか疑問
%41mazon | SHIMANO(シマノ) ブレーキ本体 BR-C3010 ローラーブレーキ フロント用 ブレーキ力:標準 4mm ナット付属(M10) ABRC3010FA | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%41mazon.co.jp/dp/B07GJRZ4C9
価格: ￥2,610
%41mazon | シマノ(SHIMANO) ブレーキ本体 BR-C6000 ローラーブレーキ フロント用 ブレーキ力:ハイパー 3.5mm ナット付属(M9) ABRC6000FB | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%41mazon.co.jp/dp/B016Q7AHYO/
価格: ￥4,120
そんなバナナ
／ /|
／ / |
｜ (ﾟДﾟ) ＜呼んだ？
｜(ﾉ| |)
｜ | |
＼_ヽ_ヽ
∪ ∪
こんなクランク初めて見たよ
横須賀どぶ板通りの放置自転車です
https://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/bottom_bracket/page1.html
ネービーベースの近くなのでさすがアメリカと思ったんだけどメードインジャパンなのね
ワンピースクランクでした(;。;)
Wheel nuts for traditional bikes (5/16 and 3/8 inch)
https://www.dutchbikebits.com/wheel-nut-for-traditional-bikes
Hexagonal Dome NUT Metric M4 M5 M6 M8 M9x1 M10 M10x1 5/16" 3/8" Cycle Bike Moped (5/16"): Amazo%6E.com: Industrial & Scientific
https://www.amazo%6E.com/dp/B07MVH5VRB
上のは確実に自転車用(26山)として、下の方も"Cycle"とあるから26山と見ていいだろう
更にローター径180mmとは豪気な
ナシベルトeカスタム完成【アルベルトeカスタム:FINAL】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=PZIK9nBrIQI
マウントの取付け手法はこんならしい
ルック車に溶接無しでディスクブレーキアダプターを装着【激安MTBカスタム:09】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=s2v3Y4N_uN8
取外しを考慮せずメタルパテでフレームに接着してしまうのなら、ゴムシートを巻かずにパテで隙間を埋めて剛体にしてしまうべきだと思うんだが
パテの固い薄膜の内側がゴムでは、そりゃブレーキング時の歪みで割れるだろう
せっかく固めたのが台無しになる
アマゾンでよく売ってる中華系のディスクブレーキアダプターを使う気にはならないな
その上180mmローターとか怖すぎる
クランク回りもそうだけどあまりエレガントじゃないね
薄刃のギアらしいんですがママチャリリアのギアと組み合わせても問題は無いでしょうか？
36Tから46Tにする場合はチェーンのコマ数はいくつが適当でしょうか？
×ギア
○スプロケット
> 薄刃のギアらしいんですがママチャリリアのギアと組み合わせても問題は無いでしょうか？
大問題
> 36Tから46Tにする場合はチェーンのコマ数はいくつが適当でしょうか？
現物合わせ
エスパーじゃないと分かんねーだろ
ググって自己解決できる能力が無いならやめとけ
大径チェーンホイールは大抵変速付き車用のものなので薄歯のはず
で、これをシングル車で使いたい場合はリアのスプロケを何らかの方法で薄歯に変える必要がある
内装式なら簡単に変えられるがシングル車のスプロケはフリーと一体型だから結構付け替えは面倒
それでもやりたいのであれば方法ほ自分で調べるとよろし
それからチェーンのコマ数が変わるからチェーン交換もしないといけないってのは分かってるようだけど
もう一つ言うとシングル用の厚歯ではなく6速用の薄歯チェーンに変えんといけない
長さは付けてみてよろしく切って調整すればいい
どうでもいいけどピスト用のチェーンリングって厚歯じゃなかったっけ？
それを何とかしてフロントに付ければいいんでないかと思うんだが無理なのかな
逆に厚歯にするとチェーンにはまって使えない
ボトルケージ取り付け穴の施工ってナッターとか言う専用工具無くてもできるのな
https://www.google.com/search?q=NAD5P
40個で1000円弱
変なボトルケージを無理やり取り付けてズレとか気にするのはバカらしいな。
薄歯チェーンに変えればよろし
https://www.lobtex.co.jp/products/tabid/140/pdid/HNC/catid/44/Default.aspx
専用の構造で筋が入っていて上手く潰れてくれるらしいが
割高感とスチールって言うのがちょっとね
錆びない方が好ましい
ヘリサートとかどうよ
ステンレスのモデルが多いから錆びにくい
>>671
ありがとうございます。勢いで買ったのがFSAの薄歯46Tだったのです。
チェーンもシングル用と多段用両方買ったのですがリアのスプロケはそのままで、フロントだけ交換できるのかなと思い質問しました。とりあえず厚歯のチェーンリングを探してみます。
ヘリサートってリコイルみたいな奴だよね
ナットリベット？は薄いフレームチューブに穴開けてネジ山付きのリベットを打ち込む感じだから
違う目的の物だね
厚歯のチェーンリングはピスト用に少しあるだけでほぼ売ってないよ
だって薄歯で問題無く使えるから製造する必要ないもん
・シングルギアや内装3段の場合
フロント厚歯＋リア厚歯→シングル用チェーン
・内装3段のコグを大きい物に交換した場合
フロント厚歯＋リア薄歯→シングル用チェーン
・チェーンリングだけ交換した場合
フロント薄歯＋リア厚歯→シングル用チェーン
・チェーンリングとコグを交換した、またはチェーンリングを交換してリアが外装6段変速の場合
フロント薄歯＋リア薄歯→6-8速用チェーン
車体設計に必要な情報が満載
ネットに転がっている、シマノ制作と思しきディスクマウント規格図はこれが出所だったんだな
Shimano Frame Requirements manual
https://www.velocipedesalon.com/forum/f10/shimano-frame-requirements-manual-35203.html#post923509
内装3段のパーツまわりを抜き取って普段乗ってるギア無し27インチに移植する事って出来る？
仮にもし可能であってもアマゾンで27インチ用に組み立てキットみたいにして売ってるのと他の必要なパーツを購入してチャレンジした方がやっぱり無難かな？
サイズ同じならそのままつけかえれるけど
ホイールの組み直しが必要になるから
自分で組めないならお店持って行くと5千円は取られるから
結局新品買った方が安いよ
> ギア無し27インチ
無かったら進まん
ホイールの組み直しとかまったく頭に入ってなかったよ
この際時間かけてチャレンジしてみるのも良いけど無理せず新品買って取り付けた方がいいね
そもそも分解整備すらした事ないのにいきなりやってみたい欲が湧いてしまって先走っちゃったけど
2台とも丁寧に掃除して磨いてあれこれチェックする事から始めるよアドバイスありがとうね
ほんとうにそうだろうか？
https://buzzap.jp/news/20120903-fliz/
https://ennori.jp/4263/body-unweighted-running-bicycle-glidecycle
↑こんな突っ込みするのは アスペ100%
こっちの方が奇異に感じるがな
歯と歯が直接かみ合って動力を伝達する歯車
スプロケット
歯と歯が直接かみ合わずチェーンやベルトを介して動力を伝達する歯車
この板でわざわざギアとスプロケの違いを指摘するこの荒らし方はいつもの人ですね
今は防錆性能の高さが気に入ってKMCのZ410RBを使っているのだけれど
和泉チェーンの廉価版やCP辺りに替えるとKMCチェーンに比べてメリットある？
さすがにVチェーン（5000円オーバー）には手が出ない
あれも荒らしって言うの？
病気だよ
仕事がザツだよなあって思う
客が支払う金額次第だな
本来、自転車屋の仕事じゃない作業だろうし
依頼した人が納得してりゃ問題ない
仕事でやってるやつなんか自分でやるのに比べたら全部雑
自転車以外のどのジャンルでもそう
Travoy Rack Mount - Burley Design
https://www.burley.com/product/travoy-rack-mount/
Cargo and Pet Bike Trailers - Burley Design
https://www.burley.com/product-category/cargo-and-pet-bike-trailers/
Rollit - racktime SYSTEM ACCESSORIES
https://www.racktime.com/en/racktime-products/system-accessories/racktime-product/rollit/
Products / Andersen ShopperR Manufaktur
https://www.andersen-shopper.de/en/products/
が、金はないがなんとかしろって言われると雑な工作にならざるを得ない
ものの価格、価値がわからない人間を相手にするのは本当に難しい
ケチなやつに限ってクレームだけは一人前だったりするし
Rあたりなら工賃４万円は取るだろう
車が仕上がって客は驚く
オイルクーラーをただ付けるだけで４万もボラれたと
自分の手でやったコトがないのでその工賃の意味がわからない
新車で玉当たりやチェーンの張りがキツかったら文句言うで
ケチで煩いので、
最近は中古を買って自分でキッチリ整備する
ケチで煩いが、
出費を少なくしたい、整備の状態に煩いだけで
自分の手間暇を惜しんだり、他人の労力を搾取する事はない。
結局、自分の納得できるまで整備しようとすると自分でやるのが正解だわな
店で10万円くらいの自転車買ってもまともに調整されてなくて店やメーカーとやりあったが面倒くさい
いい医者と自転車屋にめぐり会うのは本当に難しい
>結局、自分の納得できるまで整備しようとすると自分でやるのが正解だわな
でも、結局は、トライandエラーは苦にならない人がママチャリを
いじることが出来るわけで
他の人は、道具が無い、技術が無い、時間が無い、という理由で
自転車屋さんに任せるしか無いんだよね
「パンク修理」を自分で修理をするか、お金を出して自転車屋さんに任せるかが
そのことを判断する１つのハードルかな・・・と俺は思っている
自分でBB換装からヘッドパーツとフロントフォークの交換、内装ギアの整備、スポーク組み直しまでやったけど
パンク修理だけは唯一やる気にならんな
ここ数年パンクしてないのもあるが、チューブにパッチ貼るくらいならチューブ交換しちゃう
水使ってパンク箇所探してパッチ貼るのを数百円の工賃でやるのってすごいと思う
自分の場合の転換点は自転車屋に塩対応されたり、修理を断られて新車購入を勧められた時かな
今はネットがあって情報も補修パーツも入手しやすくなってるからハードルは下がってるなと思う
非力な女性とか老人は仕方ないね
チェーン繋ぎ直し1500円、
繋ぐ工具1500円で買って自分で修理
と言う選択肢を与えられて、後者を選んだのが大きなきっかけだった。
今にして思えば、出先の自転車屋の店主に嵌められたら感がハンパ無い
工具収集や工具のカスタムとかにいっちゃって、もはや自転車そっちのけ。
傍からみるとどこへ向かってるのか、もうよくわかんなくなってる人もいるけどね
10mmのナットドライバー深型も追加で
ホーザン(HOZAN) ナットドライバー D-840-10
が個人的にオススメだけれど、
フックスパナの
旭金属工業 ASH 引掛スパナ45/48 FK0045
程、鉄板商品でも無いので、予算や好みで好きなのを
パンク修理もタイヤ交換もブレーキ調整も庭先でやってた
それ見て育ったから、パンクしたら自転車屋に持っていく、って言う発想自体が無かったな
おかげで見よう見まねだけど、俺も中学校の頃には自分でパンク修理してた
何やってんだろうとさすがに自分に引いたわ
ヘッドワンは、まだ交換に至った事は無いが、フォークコラム突っ込んで、ゴムハンマーで叩くと思う
専用工具買えないから安物スパナをヤスリと根性でで4時間かけて加工した
時間単価考えたら絶対割に合わんけどこんな無駄ができるのも素人の強みｗ
２千円以下で安い専用工具買えてしまうから時間と労力考えると買ってよかったよ
当分使うことなさそうだがｗ
http://news.bbc.co.uk/2/hi/south_asia/7473188.stm
おまえらもチャリばっかいじってんじゃねーぞ
試算するとトレイル値が適正範囲から逸脱したりペダルが地面に接触しそうだったりと
案外難しいものだな
ホイールサイズを小さくしたり肩下の短いフォークでヘッド角を立ててトレイル値を何とか適正範囲へ持っていこうとすると
BBが下がり過ぎてペダルと地面のクリアランスが危なくなる
シングル → 3段は、魔改造的な面倒はほとんどないはず
新品の３段を買った方が良いと思う
何で？
リアホイールまるごと交換なら中学生でもできる
というか、厨房時代にやったｗ
逆に、そこが苦痛なら
要求満たす既存車に買い替えたほうがいいかもしんない
身体の？
◯◯◯◯ Audi｜Vorsprung durch Technik
https://i.imgur.com/TUXtKux.jpg
https://i.imgur.com/eyvcvWf.jpg
Rーリとかハマーとか
俺はこれかな
ヤフオク! - アウトレット タンゲボトムＢＢ１３２ｍｍ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u312462723
5R規格相当か、特定車種専用の特殊仕様?
【BB軸長の決め方】 〔自転車いろいろマニュアル〕 ：かめきちの部屋
http://kame32468.ddo.jp/cicli/manuale/altro/213/
どの辺がママチャリ化？良く分からんぞ
快適過ぎてヤバい。
同じ日本語であっても、使われる言葉や意味合いは世代や所属階級によって存外差異が大きいものだ
３速が使えるギヤ比になる
１速の登坂性能が向上
専用工具なんて有ったの？どれのことだべか？現在苦戦中、家族の目が冷たいorz
https://www.ama%7Aon.co.jp/dp/B009JBJW28/
絶対に握ってる手がスポークに当たるべ
所詮その程度の知的レベルという事だ
普通当たらんやろ
オチョコのあるリアホイールだって、玉あたり調整は反フリー側でするだろ？
劣化TS-2っぽい振れ取り台も8000円しない
コロナバーゲンなのだろうか？
https://www.wiggle.jp/lifeline-x-tools-pro-bb-%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0-%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%94%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88/
\11406
Wiggle 日本 |ホイールツール LifeLine - X-Tools Pro Mechanic ホイール調整スタンド
https://www.wiggle.jp/lifeline-x-tools-pro-mechanic-%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89/
\7983
ここまで下がることはあまりないと思うので、必要なら買っておくと良いかと
でも、BBシェルのフェイシングはシェルとフレームの中央線が一致するようにバランス良く削る必要があるので、
精度を求めるならプロに依頼する方が良いかも
7500円以上で1500円オフの初回限定クーポンあり
ヘッドスパナ599円
https://www.wiggle.jp/lifeline-x-tools-%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%81/
ママチャリなら32mmで
ハブスパナ 13-19の7本セット ¥1139
https://www.wiggle.jp/lifeline-x-tools-%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%8A%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88/
ママチャリならこの辺りか
https://i.imgur.com/iG1WUXYh.jpg
俺はウォーターポンププライヤーは自転車整備では使わないなぁ
むしろモンキースパナ（モンキーレンチが一般的っぽい）が入る
ウォーターポンププライヤーは必須工具だｗ
ここまで形状的に近いのなら
前カゴと「泥よけ」も付けてくれれば良いのにね
https://www.biccamera.com/bc/item/7388277/
＞乗り降りしやすいスローピングフレーム仕様
いや、スタッガードフレームつーんじゃねーのか？これ。
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
小さな部品ですが ギザワッシャ ? つくばの自転車店 Hi-Bike ハイバイク ロードレーサー・トラックレーサー・ピスト
http://www.hi-bike.co.jp/2015/01/16/%E5%B0%8F%E3%81%95%E3%81%AA%E9%83%A8%E5%93%81%E3%81%A7%E3%81%99%E3%81%8C-%E3%82%AE%E3%82%B6%E3%83%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A3/
http://www.hi-bike.co.jp/wp-content/uploads/2015/01/IMG_20150116_173513.jpg
フロントフォークやフレームにブレーキキャリパをしっかりと固定するために、間にはさみ込む部品です。
画像にもあるとおり「デュラエース」グレードの補修部品なので、デュラエースのブレーキには初めから付属している部品です･･･が、
他グレードのブレーキキャリパにも流用可能です。
TS-2ですら単品では精度甘くてインジケーター必須なのに
中華臭漂いまくりのコイツじゃなあ.....
どんだけの精度の車輪組む気なんだか
インジケーターってダイヤルゲージの事を言っているのか？
ワークマンプロだって作業効率が落ちるだけで、充分な精度の車輪が組めるぞ
フロントフォークで振れ取りやってる人いたよ
そんなもんだよ、ここはママチャリ改造スレなんだから
ぶっちゃけ、ただの台だからな。
超高級、高性能ハブメーカーGOKISOの振れ取り台
https://youtu.be/6Aj1Pl75HWA
や
HOZANのC-330
https://www.hozan.co.jp/cycle/support/partslist/C-330.html
なんてホントに只の台
強迫性障害を疑った方が良い
どこもこんな感じでレベルが下がってる
ある程度のレベルの情報が欲しいならとっくの昔にSNSが主流だろう
フロントフォーク流用の間に合わせでこんなもんでいいなんて
自らの技術の拙さを自転車なんてこんなレベルの整備でいいと話を誤魔化す自転車屋みたいだし
安易なレッテル貼りに逃げて他人を病人扱いしてるヤツもお話にならんし
峠スレもかつての剛脚たちが姿を消してスレ違いの話が延々続き
しかも誰もスレ違いを指摘しないみたいな状態になってるし
触れ取り台の事を言っているなら
台は、只の台やで。
Professional Guide to Wheel Building でも台は自作やし
作業効率に差は出るし、見栄や権威付けは重要なので、プロはそれなりの道具を使うだけの話で
老眼ならダイヤルゲージの有無で成果物の精度は大きく違うのかもな。
ギザじゃないのもある
ギザワッシャー(考察) - 古今輪風@自転車ふぁん
https://blog.goo.ne.jp/ken-boon/e/86bd87370909bf9178287d97b804bf38
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/a8/dc44c5678fdb7c87fe096bf38941dc03.jpg
ペダル軸の表裏両方から浸透潤滑剤吹いて
ペダルレンチはペダル軸を基準に後側に水平～+30°位
上記を満たした上で、右クランクを前側、角度は水平+-45°以内に持ってきて
ペダルレンチを大きめのハンマーで数度ぶっ叩いて、振動で潤滑剤の浸透を促して
延長パイプ掛けてダメなら無理だな
2面掴みのペダル軸と安物ペダルレンチでは
前出の力が逃げない条件を満たせない事が多々ある。
ブレーキの先をチェーンステーに固定するクリップユニットの種類について調べてみた
材質については断定出来ない物が多いが、価格が200円台以下ならユニクロ(淡黄や青白い色)、300円台以上ならステンレスぽい
Φ14.0mm Y28289610 SUS (https://www.monotaro.com/g/01860706/)
Φ14.0mm Y33S98520 SUS?
Φ15.0mm Y75M98030 SUS? (https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n285650003)
Φ15.0mm Y75M98050
Φ15.0mm Y75T98030 ユニクロ?
Φ15.0mm Y75U98130 ユニクロ?
Φ16.0mm Y28390360
Φ19.0mm Y28390090
Φ22.0mm Y33S98530 SUS? (https://www.monotaro.com/g/03040234/)
ΦBC5/8 Y33F98070 ユニクロ?
ΦBC5/8 Y33F98090 SUS? (https://www.monotaro.com/p/2498/3647/)
ΦBC5/8 Y75T98040 ユニクロ?
ΦBC5/8 Y75T98080 ユニクロ (https://www.monotaro.com/p/4695/7514/)
ΦBC11/16 Y75M98040 ユニクロ?
ΦBC11/16 Y75M98060 ユニクロ (https://www.monotaro.com/g/03041208/)
ΦBC11/16 Y75T98050
ΦBC11/16 Y75T98090 ユニクロ?
ΦBC3/4 Y31798070
ΦBC3/4 Y33F98080 ユニクロ (https://www.monotaro.com/p/4695/7514/)
ΦBC3/4 Y33F98100 SUS (https://porover.com/image/data/3-Zapchasti/Planetarki/Y33F98100.jpg)
ΦBC3/4 Y33F98120 ユニクロ
ΦBC3/4 Y75T98060 ユニクロ
ブリヂストン製のステンレス品
Φ22位かな
ヤフオク! - ブリヂストン/BRIDGESTONE/BS アルベルト/エア...
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v594679706
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0404/users/5d16190ce0fe1d7a6b544f11576725f25ea7a324/i-img1200x900-152395051853noxu82754.jpg
ブレーキナット(B.C.3/8)色々
材質については手掛かりが非常に少なくて、クリップユニット以上にあやふや
価格安目だとユニクロで、高目だとクロムメッキの様だがはっきりしない
7.2mm Y75V13040 ユニクロ?
7.2mm Y75V13041 クロムメッキ?
8.2mm Y75V13000
8.2mm Y75V13001 クロムメッキ?
8.2mm Y75V13030
9.7mm Y75V13010 ユニクロ?
9.7mm Y75V13011 クロムメッキ? (https://www.chari-o.com/goods/y75v13011.html)
9.7mm Y75V13070
こちらは海外向けローラーブレーキBR-Cxxxx系列にナットの代わりに使う、ゴムブッシュ入の特殊ワッシャー
7.2mm Y8G898020 クロムメッキ?
7.2mm Y8JK98010 クロメート
8.2mm Y8G898030 クロメート?
8.2mm Y8JK98020
9.7mm Y8JK98030
また見付けた
一部の古いイギリス製オートバイにも使われていた規格みたいで、そちら方面で調べたら結構出てきた
日本で売っているところは見つけられなかったが
クロメート、クロムメッキ、ステンレス、と材質と価格も色々
5/16 Dome nut 26tpi | eBay
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=5%2F16+Dome+nut+26tpi&_sacat=0&_sop=15
ありがとう 枝の長いペダルレンチ用意します 外すだけって依頼自転車屋さん受けるのかな？
受けてくれるよ
15mmだったっけ？ ダイソーでもこのサイズのスパナあるからそれ使って、
反対側をハンマーで叩けばいい
大事なのは衝撃（インパクト）
ジワリとしか力を掛けられない腕力ではだめ
自己紹介乙
平スパナはあるんだけど 鎖骨が病み上がりで力入らない 延長持ち手自作しても良いけど うーん
https://www.monotaro.com/g/01493873/
この辺の1kgオーバークラスでぶっ叩け
破壊して取れてもいいのにな
https://b4c.jp/jitensha-pedal-hazushikata/
「水上自転車二号機、機関部まわり概ね出来上がり…？
プロペラとかの回転体って、回ってるのに回ってないように映るのちょっと面白い。
https://tw%69tter.com/ebijirushi/status/1244842740464009217
ＢＢ外しのは絶対専用のが要るが他はなんとかスパナとかでやってたが
そんでも薄型スパナは欲しいね～
玉押しがホイル外さないと調整無理でめんどすぎィ
ナット緩めて薄型差し込んで回したい…
欲しい時が買い時だ、買っちゃいなよ
と自分に言い聞かせて、いろいろ買ってしまったよ
数回の使用で変形するわネジは舐めるわ…チェーン切りはもうガタガタになったｗ
最初に自転車工具セットみたいの買っとけば安上がりで収まり良かったなと思わないでもない
ただ右ワン外しだけは買う気になれない
あれ持ってる人は超上級ママチャリダーだと勝手に思ってる
工具は300円くらいだしいざ必要でも負担にはならんけど
BBにクランクにチェーン交換までするなら新車の方がコスパいいしね実際ｗ
フェンダーの穴開け工具とか
くるピタ玉押し工具とか
ハブ軸ダイスとか
マイナー工具多いよな
内部に充填するグリス、ちょう度0番の極圧添加剤入りを使ったんだが
もっと柔らかいのじゃないとダメなの？
〇塗布
みっちり詰めたわけじゃないのでちょい修正ｗ
数回使えるから1回あたり数百円だし、ケチる理由が何処にも見あたらない
内部はラチェットと遊星ギヤ
アルフィーネとかオイルだし
マビックのフリーのラチェットとかオイルだし
クルマのミッションやディファレンシャルのギヤもオイルだし
メンテナンスフリーを希望せず、適切な間隔でメンテナンス可能ならオイルで構わないと思うがな
オイルディッピングはあくまでグリスを溶かしきらない範囲のものだし
ベアリングの所にグリスしっかり使って
ドッグクラッチのスプリングとシャフトの潤滑は、シャフトの表面の潤滑材をスプリングが削ぎ落とす感があるのでグリス
あとはディッピング用オイルで構わないと感じた
ママチャリ改造は１密ですらない
家族総出でスーパーとか公園でワラワラしてる奴等に言ってやれ
クロスほどじゃないが、案外ママチャリも馬鹿にならないんだな
ただ最後のカップは工具なくてお手上げだったから、近所の自転車屋で５００円払って外してもらった
外したら幅を測って同じサイズのものを買う
参考までにうちのは122.75ｍｍだった
２０００円ちょっとでペダルが軽くなるし、なかなかコスパの良い改造だよ
ペダル漕ぐごとにバキバキ言ってたし交換したらすごく快適に
それよりもギアが減ってる方が伝達力は低下しまくるね、坂道も重くて立ち漕ぎ必須だったのが駆動系全部直したらめっちゃ進むし立ち漕ぎもいらんよーになったわ
36本スポーク35Cタイヤのクロスとママチャリの差なんて
同程度のギヤ比で流して走る分には
ポジションと空気抵抗とタイヤの空気圧程度の差やろ
>>817
そんななる前に対処しようよ
台湾の幅広 前方へ狭くなってるタイプにしてたけど
ロードと感覚違い過ぎるので交換した
やっぱりシックリ来るわ
2号は最初から400ミリのブルホーン使った
持ってるトレックのロードと同じフィーリングにするの苦労(楽しい)するわ
遠藤商事(鳥取だか島根)ハイテン7段 重量積むとヨレヨレして怖い
台湾スプロケ入れて8段に 前3段(クランク175ミリ変速装置は指でw)
2号
ブリヂストン ビレッタ(アルミで剛性感ありヤフオク)
http://imgur.com/7DcEQAA.jpg
数年前 以前のスレにもUPしたけどシート前に出すのと
ハンドル前下にするのと苦労した
シートポスト曲げは
1号は溶接で
2号はアルミだったのでフランケンシュタイン方式
ステムはトライアル自転車のを逆さにした180ミリと150ミリ35度上がりの
ブルホーンは
ビレッタのアルミハンドルを切ったのが3セット分出来たので
先っぽに継ぎ足してシフター付ける位置と手を置く部分にした
しかも２台もかよ
好きだわ
最初パーツを旧→新へ移植しようと思ったが
フレームサイズ違うし6段と8段では色々面倒で結構時間かかって
その間は乗れないので
最低限新しい方も乗れるようにと思ってやってたら
2台になったw
ベルの取り付け位置はいつも迷うけど
今回これにした
ハンドルもったまま左の小指で引っ掛けようと
http://imgur.com/zH6p0IL.jpg
左に転倒したら飛んでくはず
街中に止まってたら正直ダサいけど見とれてしまうな
ルイガノ(笑)とかよりはよっぽどいい
2年経っても全然ゴリゴリ取れてなくてワロタ
玉が削れてまともに回転しなくなるぞ（体験談
回転が酷く阻害される程のゴリゴリは調整不良なので論外
最初から付いてたやつ
左のライトブル一のは最初から付いてなかった
しかしフレーム選びは大切だな
右のはヘッドチューブ短くてシートポストまでの距離も長くてポジション出し易くハンドルもケイリンポジションかよ？ってくらい下げれる
左のビレッタはヘッド150ミリくらいあってシートとも近くハンドル下げるのにドロップの大きなブルホーン買ってステムも超長いのにした
御堂筋君かよw
その前に再調整か廃車まで放置のが普通じゃね
分からんけど
BBAだし
250ccバイクの任意保険の特約で自転車事故の補償も入ってる
弁護士特約も
整備はしてるし
道具としては問題ない
無灯火が一番可能性あるかな
ライトあっても真っ黒忍者は気付くの遅れたりする
判断力とか認知力はPUBGやCODで鍛えられた これマジ
これのブルホーンハンドルの先の穴塞ぐキャップが改造で合わなくなって
中に雨水入る
フタになるもの何かないかな
ペットボトルのキャップは大きすぎた
馴染んでスルスルになるかと思ってたら盛大に玉に虫食い出たわｗ
なるほど
今日も大雨降った
自転車ひっくり返して水抜きするか
アストロプロダクツにゴムのエンドキャップがあるが
RO水4L×4=16kgを積んだけど
480ミリ幅広→400ミリブルホーンハンドルに交換したらふらつき
フレームヨレヨレ感が減少して真っ直ぐ走り易くなった
なんでだろ？
http://imgur.com/gQRLHKg.jpg
>>845
ありがとう調べてみます
一応ボンドがあったのでペットボトルのフタをくっ付けときます(お―いお茶の緑の)
https://gizaproducts.jp/products/endcaps/yhb00800.html
内径の細いハンドルバーにも対応可能なO13mm、15mm、18mmラバー ブッシュ付属
試しにΦ22.0mmのY33S98530 (https://www.monotaro.com/g/03040234/)を買ってみた
https://i.imgur.com/ZPtwP9r.jpg
ボルト・ナットも含めて磁石に全く反応しないので、典型的なステンレス
△に"S"の刻印が、ステンレス製の目印なのかな
ちなみにシマノ製でΦ22.0mm用なら全てステンレスというわけではなく、型番は分からないがクロメートの物も存在する
↓はバルク品のローラーブレーキに付属していた物
https://i.imgur.com/Xq1NbeJ.jpg
ついでに、ブリヂストンの上級車種用?のブレーキクリップはステンレスだが、ボルト・ナットはそうではない
クリップの形状もシマノ製とは違い、ブレーキが吊り下がる位置が車体内側寄り(逆向きに使えば外側寄り)になる
https://i.imgur.com/5eEgvQ9.jpg
腰痛に注意・・・
普通のママチャリのときサドルをMTBで使ってた薄いのに替えたら
ケツが痛くて食い来んで我慢できないくらいだった
速攻もとのデカサドルに戻したなw
今はロードみたいな前傾姿勢に改造したので
サドルは薄っぺらのでも平気
DEORE M6100
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deore-m6100.html
BB-UN300
https://www.allcycling.co.uk/content/products/shimano-bb-un300-bottom-bracket-british-thread-68-107-mm_156156.jpg
BB-UN101
https://bike.shimano.com//content/dam/global/cg1SHICCycling/final/products/cg2SHICComponent/cg3SHICBottomBracket/cg4SHICBottomBracket/BB-UN101_1.jpg/_jcr_content/renditions/BB-UN101_1_310_310.jpeg
2020-2021 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/lc/alivio/3x9
BB-UN55とBB-UN26は廃止、BB-UN300に統合
BB-UN300はBB-UN55よりもやや上位扱いと思われ、右アダプターがアルミ化
しかし73mmのラインナップが減少
BB-UN100はBB-UN101にマイナーチェンジ
SL-C2010-3
2020-2021 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/lc/nexus/inter-3
https://bike.shimano.com//content/dam/global/cg1SHICCycling/final/products/cg2SHICComponent/cg3SHICShiftLever/cg4SHICShiftLever/SL-C2010-3_C6_1.jpg/_jcr_content/renditions/SL-C2010-3_C6_1_310_310.jpeg
改造で段々前傾強くしていったら
内股が擦れるようになったな
サドルも前傾させた
ママチャリは多かれ少なかれガニ股で乗るから太くても問題ないが、
ロードなどは股を閉じて、どちらかといえば内股で乗るくらいなので、太いと具合が悪い
ちなみに自転車通勤でロードではスラックス内股の穴開きが問題になるのに、ママチャリではおまり聞かないのもこれが理由
ロード民は太股が発達しているとか
も関連ありそうだけれどな
かと言って、ロードがノーズレスサドル一辺倒にならんのは、やっぱノーズは無いと困るからなのか？
その話聞くとあるだけ邪魔な気もするし、だからこそノーズレスサドルが存在するんだろうけど…。
むしろノーズレスは少数派で圧倒的にノーズありだよね？
あの先端（ノーズ？）は、体の向き、つまり乗車姿勢の維持と確認に必要なんだよ
https://www.cyclowired.jp/news/node/323693
全員が全員チンコでかくないしな
ってか、大半は粗チンばかりだし
特に満腹だと
ガニマタで乗ることでなんとかなってる
しかし満腹だとやっぱり苦しい
どんだけ腹出てんだ？
痩せてりゃ誰でも殆どの乗り方で太股が腹に付かないだろう
どの程度のウエストサイズ？
立ち漕ぎすると自転車左右に触れてサドルが交互に内ももに触れる
腰を落とすとサドル先端が尻の穴にちょうど来るな
センサーだな
おじぎ乗りというのをすると
当りやすい
背筋伸ばして前傾だから
おじぎ乗りのスレもあったな
腹の少し出た人が教祖で
youtubeで見て真似してる
ママチャリもそれに合わせて改造したよ
間違ったことをしてるかもしれん
それ、殆どに当てはまらない例外の乗り方ですよね。
そうかもですね
自転車競技やる訳ではないので自分は一発ではまりました
オートバイも長距離ツーリングで乗るので参考になった
スレ違いすみません
>>848
内径の小さいの合うかもですね
先端のパイプ7cmはママチャリのアルミハンドルなので狭くて手持ちのエンドプラグが入らず
1.
8L紙パックワインのネジ式蓋が合いました
そのままでは少し入ってキツいので
深く切れ目入れて押し込むとパチッとしっかりつきましたw
http://imgur.com/KSWCBv5.jpg
2台のママチャリを見ていたら、このロードバイクが思い浮かんだ
輪行袋はスポーツ車向けだから、快適装備がついてると入れられないかも
あと重量に破れず耐えられるか
大きくて丈夫な輪行袋を買った上で
カゴ、フェンダー、スタンドを除去して
フロントタイヤを外せるよう14mmレンチ携行
っていうのが最安値で実現可能なラインかな
輪行袋はスポーツ車でもギリギリなのが多い
10kgのスポーツ車でも疲れる
持ち上げないと改札通れないし
いいじゃないか
一度は通る道かもしれんよ
俺もフルサスMTB(NSR2だったかな)にほっそいタイヤ付けて荒川を長距離走ってた
ロングなエンドグリップを下向きに付けてドロップハンドルみたいな姿勢とれた
>>877 自分がやるとしたら
ママチャリは結構大柄で重いからな(20kg以上 ロードの3倍 MTBの2倍近い)
袋は大型
丈夫で肩掛けベルト(補強)や手で握る部分付ける必要あるかも
コロコロ転がす方法考えたり
前後カゴは外してあきらめる(別便で送るか 現地調達)
前輪 ハンドル シート 後荷台 スタンド外せばコンパクトに収納出来る
前ドロヨケも外しか(簡単)
改造は要らないけどばらし組み立ての時間と工具が必要
俺だったら何とかコロがす方法考えるかも
ペダルも外しだった
チェーンとスプロケの寿命短すぎ
ベルトやシャフトドライブは邪道
乗り方（漕がずに回す）
メンテナンス（砂埃付きは研磨材で削っているようなもの）
環境（フルカバーチェーンケースでチェーンを隔離）
で、全然変わる。
フルカバーチェーンケースの変速付きで負荷を掛けずに回して
潤滑油の保護能力を超えなければ、気にする程減らないぞ
潤滑油は劣化して保護能力はその内低下するので
洗い流して、再潤滑しないと段々機能低下していく。
車のカム駆動のチェーンなんて廃車まで交換しないのが普通だし。
ハーフカバーのチェーンケースで内部に砂埃が入ってジャリジャリ言うチェーンで
スプロケットの歯の山の後側が摩耗じゃなくて変形するような
出足は高めのギヤ比（含むシングルスピード）で立ち漕ぎ発進くんは、まぁ寿命短い
バイク用のチェーンとスプロケ溶接で作ってみたら？ｗ