【28C以上】クロスバイクのタイヤ 17本目
テンプレは>>2-7あたり参照
■クロスバイクのタイヤ スレ テンプレまとめwiki
http://wiki.nothing.sh/3565.html
■23～25Cなどロードバイク向けの細いタイヤは下記スレでお願いします。
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 88C
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1502978143/
■前スレ
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 16本目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1503061221/
■関連スレ
1本2000円以下のロードタイヤ700 23-28C Part7
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1486497076/
【MTB】太いタイヤスレ9【スリック＆ブロック】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1494846177/
【自転車】パンク修理ゴムノリ9個目【鮮度が命】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1499334177/
・コンチネンタル
http://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/
・ミシュラン
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/item/michelin/
・パナレーサー（パナソニック・ポリテクノロジー）
http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/urbantouring.html
・シュワルベ
http://www.g-style.ne.jp/brand_detail.php?id=16
・ブリヂストンサイクル
http://www.bscycle.co.jp/extenza/product03.html
・マキシス（正新：チェンシンタイヤ=CST）
http://www.maxxis.jp/all.html
・ヴィットリア
http://www.vittoriajapan.co.jp/syoukai/all-tires/
・IRC（井上ゴム工業）
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/
・ユッチンソン
http://dinosaur-gr.com/brands/hutchinson/
■パナレーサー 耐パンク性能 比較表
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer.html
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/103/puncture.jpg
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下す
るまで
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/101/life.jpg
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000～6000km程度、耐久系タイヤで5000～9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年～1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
ttp://www.zenwebcart.com/user_data/news/20130709_01.jpg
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50～70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1～3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えること
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5～7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割～9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPT……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うPTベルトに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
※順次新製品のリブモPROTITEに切り替わる模様
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
32Cのみブロック状のパターンで推奨200-650kPaと低圧。
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グラベルキング
▼グランドプリックス4000S（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量）
リチオンとかゲータースキンとか、他のも足して欲しい
コンチネンタルGP4000SはGP4000S2になった
コンチネンタルスポーツコンタクト廃版
ビットリアザフィーロはザフィーロ、ザフィーロ3、ザフィーロ4、ザフィーロプロ
パナレーサーパセラツアーガード廃版
パナレーサーパセラ無印、アメクロ、ライトエクストラ、ブラックス、ジャケット
シュワルベマラソン、プラス、レーサー、スプリーム、クロス、モンディアル
クイックリリースみたいに出先で手軽にってのは無理だけど
メガネは老眼なら必要
穴を探してパッチ貼るんだろ
チューブ交換は無理だけど
横からチューブを引っ張り出せばパッチ貼るのは出来る
慣れればホイール外しての修理より楽だよ
マラソン・モンディアル 最強
何かコツでもあるのか
無理ならチューブを少し引っ張ったら穴が伸びて見つけやすい
完全に自己流で本式は知らんが
空気入れて耳と頬に沿ってくるくる回せばヌける音と風を感じる。
チューブ交換で直すにしても、穴の位置特定して異物除去しないとまたパンクするやん。
クイックパッチシールは持っていくけとロードほどじゃないけどクロスバイクのタイヤも結構細いの増えてチューブも細いから貼りにくいし基本的に穴あいたら俺はチューブ交換だよ
あくまでパッチシールは応急処置
なるべくチューブも持ってく
重い→厚い→嵩張る→入れる場所に困る
俺はmaxxis ULとか持ってく事が多いかな...
出先でパッチが上手く使えた試しがないorz
もう1ランク薄いFWでソレやった事あるんで携行用はULなんだよ...w
早く付け替えて走りたくてウズウズする不思議！！
これだけ軽いとサイドカットに弱そうだが街乗り限定なら悪く無さそう
https://www.riteway-jp.com/pa/013407.html
公式は耐パンク層についての言及が無いから二の足踏んでんだよなぁ
RITEWAY(ライトウェイ) タイヤ アーバン フルグリップタイヤ 700X35C
https://www.amazon.co.jp/dp/B079MT7W6M/
定価かぁ・・・
通勤路に500m位の砂利道があって1週間使用で無傷
もちろんスリックだから砂利道のグリップはビミョー
グラキンSKの32Cよりこぎだし軽い
3本ローラーは爆音でギア3枚分は重くなる感じだからやめた方がいい
銅ではないよww
⚪
抜群のグリップ力、コーナーの安定感
耐パンク性
優しい乗り心地
タイヤの脱着にレバー不要
✕
重さで加速が鈍い
車体からホイールを外す時に、空気を入れたままだと、ブレーキに引っかかる
フレームによってはクリアランスの関係で泥除けが着かなくなる
サンクス
工業団地走るから金属片とかガラス片が恐いな
太いタイヤは空気圧低めだから、より接地面が広くなる
細い高圧タイヤより数値以上の差が付くということよ
やべーのは前輪によって巻き上げられたものを食らう後輪なんだそうな
こないだ何か拾ったせいでパンクしたのも後輪だったわ。
いよいよ交換かな。
しかし、苦労の甲斐あって、軽くてよりスピードが乗り易い。変えて良かった。ここのスレ参考になりました。皆ありがとう。
全然減らない。
リヤのリブモＳはトレッド面にひび割れ多数。でもあと一年いく。
２年使ったら減らずに硬化が進んだフロントはリヤに回す。
そんな感じで使ってます。
そのままにしてる。1本ずつ予備もあるから当分これでいいや
付け替えるの楽しみ。
日本製のパナレーサー
日本製台湾製中国製のIRC
タイ製のヴィットリア
インドネシア製のシュワルベ
セルビア製のミシュラン
インド製中国製のコンチネンタル
台湾製のCST（MAXXIS）
台湾製のKENDA
台湾製のDuro
他にあったら足してって
出費が続いてつらいお。
BBBのブレーキパッドかえ
おすすめ？
クロスだとVブレーキかな？
前後変えても2～3000円くらいじゃなかったっけ？？
くわしいね
lifelineのはどこのやつなの？今俺使ってるんだけどなんも問題ない 軽さとか入れたらどうかしらんが普通に使う分にはどこのでも必要充分かな？
シマノのパッドより安いうえに制動力抜群でリムに優しい
lifelineは中国製
多分タイヤと同じでチャオヤン（中国）製じゃないんかな
チューブはゴムの質がもろに出るから質が悪い中国製台湾製はちょっと・・・と個人的には思う
経年劣化や摩耗に他より弱いように感じる
パンク修理のパッチの付きも悪いし
CSTチューブは個人的にはおすすめしない、ブリヂストンとかタイオガとか
KENDAとDUROは使ったことがないので知らない
某店で安売りしているDUROチューブが気になる
パナレーサーは肉厚で日本製、安心を買える
シュワルベも肉厚でいい感じ
ミシュランAIRSTOPやvittoriaウルトラライトは普通な印象
ミシュランはバルブ錆びてたことがある
コンチネンタルは買ったことがない
IRCは日本製と中国製がごっちゃ？買ったことないから分からん
個人の感想です
バルブにネジ切ってないのはヴィットリアとミシュラン
仏式バルブコア外せるチューブも出しているのはシュワルベ、IRC、vittoria
外せないのも出してるので要確認
補足あったら加えてね
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ウエットな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 モッサリ遅い A
古い情報
1ヶ月半で溝の奥から下地の白いのが見えてきてしまった。
前後輪ともに同様の症状です。
パセラってこんなに劣化早かったっけ？
https://i.imgur.com/5XEFzeE.jpg
コンビニ前に行って明るいとこで確認してきた！
酷い方は2017年2月、そうでない方で2018年2月製造だったわ
でも多かれ少なかれ、ましな方も下地の白いのが見えてきてる
ジャイアントのクロスにつけたい。サイズは28Cかな。
銅ではないだろうｗｗｗ
後輪に履かせたらブレーキでロックしやすい。
（マキシス ジプシーに比べて）
マキシス ジプシー
前輪に履かせたら雨の日の水はねがワイド。足がびっちゃびちゃ。
（タイオガ シティスリッカー２に比べて）
３８cなので乗り心地、グリップは最高。
いいんでないの、海外通販で1本1300円とクソ安いし
皆様色々な意見ありがとうございます。
これの前のタイヤはパセラのブラックスで一年ちょっと使ってタイヤが裂けて
チューブが出べそのようになりパンクしたため捨てました。(前後とも)
ブラックスの時もひび割れましたがアメクロはずいぶん早いなあと。
タイヤを切り出したのを携行して用心します。
新スレ
【普段着街乗り】快適重視のサドルスレ 8
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1529730628/
.
GP4000Sがベストでいいのかな？
ゲーターハードシェルですね
ただウルトラスポーツ2はコスパ最高レベルだと思う
ただこれって少し太くなるらしいってのが残念
28cだと30cぐらいになるんかな
色付ウルスポは質がよくないのかな
MTBタイヤにCHAOYANG製のがあるのは確認したけどロード用はさっぱり
走り、乗り心地に満足してるけど、ライフはどんなもんだろう？
コンチのクロスカントリー。50c
もしくは29erピックアップルとかthickslick。このへんになるとフレームが入るかどうか怪しくなる。
クロスバイクに入るやつならkojak35cとか？
こういう横面をシールド、接地面をゴム厚くするタイプのが安く売られるのが一番ええな
雨の日とかサクサク切れるよ
あと音がうるさい
価格の割りに良く走るとは思うけど
ウルスポ2の場合だが28cと25Cの間のギャップが大きい
28Cだと340g、25Cなら280g
グラプリ2だとそれぞれ275gと235g（コンチ公式）
よって25C比較だと、攻め込まない限り「あんまかわらなくね？」となっても
変ではない
ほえー
今42cを履いてるんだけど上には上があるもんだなあ
次の候補にしておきます
vittoriaのランドナーとかそのサイズあるね。
700cと29erは互換性があるから、最高のスリックとなると29er+のスリックタイヤとかになるんかな
>>4にあるように、コンチネンタルは表記サイズより太めになるんですかね？
30cらしいけど
マラソンはあらゆる面を耐久値に振ったタイヤ。ガラス片の上走ってもパンクしない
短期間で2度パンクして、コンフィ買ったことを後悔し
後は箪笥の肥やしになった
32Cの溝付きより軽いし転がるし
駐車場の砂利に突っ込んでも特に問題なかったし
とりあえず明日付けてみるか
ディスカウントショップで買ったクロスバイクルックな自転車には↑これの28Cが付いていた。
グリップは悪くないし、減りも少ないが重くて(520ｇぐらい)パンクが多い。
コーナン店頭でチューブ見てきたけどパナレーサーも安い”サイクルチューブ”というチューブは中国製だったわ
http://himawari.2ch.sc/test/read.cgi/liventv/1530440517/
グラフェン入で、パンクにも耐摩耗性も強く、軽くなった！
https://www.amazon.co.jp/Vittoria-%E3%83%93%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2-%E3%82%B6%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%97%E3%83%ADIV-%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89-
%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E5%90%91%E3%81%91/dp/B07D3TZVBG
各輪３００ｇ重くなったけど、どんな感じになるのかな？
両方使ったことある人いたら、感想を聞かせて欲しい。
コンフィーはパンクが頻発
ブリジストン ディスタンザもいいような気がするが
重量がねーｗ
コンチネンタル ゲータースキンを使ってる
転がりいいしパンク耐性もあるよ
コンチネンタル 4シーズン
スペシャ オールコンディション
まずパンクしない
32Cサイズ展開が無い
どこでサイドカットした？
参考までにシチュエーションが知りたい
ゲータースキンを硬くてやになったっていう
書き込みもあったけど、人それぞれってこ
とですな～
4シーズンとかGP 4000S2とかは使った
ことはありますか？
４シーズンは悪い書き込みはあまり見かけないです
な～
GP4000S2は使用したことはありますか？
パンクしないってことならツーキニスト
28Cもいいって見たことがあります。
ただ、オールコンディションはアマゾン
では見かけないから仮に他店であって
も送料がかかるのがガンですな～（笑）
４シーズンはゲータースキンの上位版って位置でゲータースキンより柔めで軽い
GP4000S2はさらに軽くてグリップもいいけど
タイヤサイドに耐パンク層ないからサイドカットしやすいらしいね（自分はしたこと無いけど）
あと4000S2は経年劣化早い方だから乗り込むタイプじゃないと勿体無い
コンチネンタルでも安いタイヤってありますよね？
それらはどうでしょうかね？
銅ではないだろうww
4シーズンはサイド硬め
サイズ表記通りの実測幅になる（32c欲しいなら32c買え）
GP4000s2は4シーズンより軽くて乗り心地も良い
実測幅はサイズ表記より少し太くなる（32c欲しいなら28c買え）
>>151
ウルトラスポーツは転がり軽いけど乗り心地とグリップ性能が落ちる
コンチネンタルはタイヤ摩耗しにくく寿命長めだからケチらずGP4000買っておいた方が良い
タイヤ寿命は短い（GP4000s2の半分くらい）けど、持った時も乗った時もGP4000s2の28cより明らかに軽い
4000S2の方がトレッド面のゴムは厚く見受けられますねー
4000S2は経年劣化早い方って本当ですか？
タイヤサイドからの糸ホツレとかでしょか？
ケーシングが見えるまで
買ったことを後悔するタイヤ
>>161
おい、そんなに言うのやめてくれよ
…やめて
そこまでいくとパンクしまくるぞ。
室内保管ならば、一年以上持つよ。フロントは一年半の10000キロで交換した。リアは、3～4ヶ月くらいで交換してる。
糸は、少し出たけどカットしてからは出てないよ。
ウリウリ～（笑）
値段がじわりと高くなったので、今回、試しに
パセラジャケット28cをつけた。
どちらもケブラービードで軽いけど、
どちらかというとツアラープラスの方が
しなやかでいいな。ケチったことを反省。
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします
インプレキボンヌ
まだ15kmほどしか走ってないが第一印象は悪くないぞ
１か月も経たないうちにひび割れてきてビビった
まあ結局１年以上使えてるが
お手頃価格ですが、使用感はどうですか？
一応、銅ではないのは知っています。
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を）
だろうね
知らないなら黙ってて
なにが知りたい？
どの位使っている人がいるか知りたかっただけ
多分ここ見てる人で使っている人居なさそうだ
.
●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●
沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう！
■ 新･自転車板自治スレ ① 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
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■ 板設定変更依頼スレッド21
で、それからCuなった？
推奨気圧（105psi）が高くてかなりゴツゴツしてる。通勤でケツが痛くなりそうで不安。
ありますか？
あと、安くてｗ
グラキンはゴムが痩せやすい（減りやすい）みたい
だしね！
GP4000s2の28c
28c表記だけど32c相当の太さがある
カタログ重量235gのくせに実測重量250～270gだけど、それでも太タイヤとしては十分に軽い部類
寿命はグラベルキングの2倍は保つし耐パンク性能も高い
通販なら5000円程度で買えるからコスパ優先で選ぶなら迷わずこれ買っておけ
700Cクロスバイクの最大のメリットは安価にロードバイク用に開発されたタイヤが使える事だと思ってるので
運悪く半年以内にパンクしてしまったとしてもまあ良いかと思えるならつけるべき
ありがとうございました
28Cで実測31mmなんだけど、やっぱりキッチリ32mm以上欲しいのれすｗ
ゲータースキンでええやん一万キロくらい持つで
ゲーターは32まであるからな。四季やGP4K2は28がマックス。
送料2000円なんてハリーボッター栗ぃーーーですやんけｗ
ribbleのgator皮、32C選択した途端8870円ですやんけ！ｗ
（1本4435円）
203の御仁、まことにすまぬ！
2936円でしたやんけ！
gatorhardshellってのと間違え。
うっとしいぜこんちねんねんころりよ！ｗ
28Cのタイヤに変えると、チューブも交換する必要がありますか？
「はい(´・ω・｀)」って、か、かわいい～ｗ
あるかないかはそのチューブ次第じゃね？知らんけど
ってなにかで読んだ
ただ、もしチューブが古くなってるなら一緒に変えてやれよ。
にでも走れるように溝ありの28Cや32Cのオススメってありますでしか？
ゲータースキンも考えたけどパラパラっと降った雪の上を走行するには
ツルスベタイヤじゃない方がいいかなって思いました。
こういう良いタイヤって減りが早そうですが
、耐久性はどうでしか？
耐久性はもとめちゃいけないでしか？ｗ
そんな貴方に650B×47Cおすすめ
28～32c履いた700cロードバイクと同程度の速さなのに、MTB並の安定感と乗り心地を得られる
銅で鹿ではないだろうww
外径が同程度ってだけだろう
何グラムなのですか？
最大空気圧もどのくらいですか？
タイヤはカチンカチンに硬い方が転がりも
いいだろうしねー
ザフィーロおすすめ
パセラブラックスはクソ重いですし、サイドが飴色の
ノーマルパセラはサイドが弱ってよく聞きますｗ
32Cでツーキニストのような溝ありで、ある程度軽く
て耐久性もまあまあのタイヤってありますか？
完璧に近いと思います(^O^)
参考までに
雪上走るならシクロタイヤも軽いし良いんじゃないか
有名どころでは、
シュワルベ・マラソン。
年中着けて走るもんじゃないなら良いかなぁと思ったんだ
パセラリフレクト
ケブラービートで実測重390g前後(カタログ表記330g)
お値段お手頃
お気遣いありがとう。
そんなこと言われたら惚れしまいますやんけ！ｗ
わっ、いいですね～！
７気圧くらい入りますよね？
最大圧は6.7気圧(665kpa、95psi)って書いてあるね@700×32c
文句なしに凸します～
そんな良い物教えてもらっちゃうと惚れてしまいますやんけ～！ｗ
タイヤとチューブをAmazonで適当にいいと思ったのポチればオケ？
安いヤツは安いなり。構造上醜いコストカットしてあるから
もしかして28cならチューブは変えなくていいのかね？
今付いてる35cの奴でもいけますか
いけるよ、おけおけ
但しあれバルブもしかして米式だった気がするのでチューブ買う時注意
チューブ変えたほうが良いよ
使用されてるチューブの対応サイズが分かれば良いですが分からない場合はやめた方が無難です
チューブはワンサイズ違いでも躊躇われるくらい乗り心地や耐パンク性能に影響が出ます
出来ればタイヤメーカーと揃えるのが望ましい
おそらく標準で35cがついてる場合、28cは取付け許容範囲だと思いますが
可能ならば店かメーカーに確認をとりましょう
