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- 1 ：2019/10/22 〜 最終レス ：2020/01/20
-
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1568884997/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- １乙
- 3 ：
- 乙女
- 4 ：
- 今日試乗しに行ってきたぞ
W×BのMTを乗ってきたけど、巷で言われてるようなネガな部分はほとんど感じなかったなー
- 5 ：
- https://i.imgur.com/WPn1ZvY.jpg
https://i.imgur.com/6pvYM0T.jpg
https://i.imgur.com/lIiajae.jpg
- 6 ：
- >>5
現行型カローラセダンはオートザムレビューや2代目オプティのような
2.5ボックススタイルのショートノッチバックセダンだな
- 7 ：
- レビューやオプティは実際にトランクが短い
現行カローラはCピラーが寝てて根本が後にあるから短く見えるだけ
- 8 ：
- >>7
ほんとそれ
トランク開けて中見たらビックリの広さだった
- 9 ：
- １おつ
- 10 ：
- 120系以来の衝撃じゃね？
120系みたいにラグゼールも出せ
欧州カローラの名前だけ替えて
- 11 ：
- 安倍ン死す
に決まりだな
- 12 ：
- >>10
まずは新車買えるようになろうなw
- 13 ：
- 1.8のノーマルエンジンにはもしかしてアイドリングストップ機能が付いていないの？
- 14 ：
- 2021年のEV発売まで待つことにしたわ
- 15 ：
- 2022年のGT発売まで待つことにしたわ
- 16 ：
- 気合い入ったヤリスやフィットが出てきてカローラが霞んでくな
2.0NAとHV出してテコ入れしろや
- 17 ：
- 2023年のレビンEV版発売まで待つことにしたわ
- 18 ：
- >>16
それらは来年2月頃までに出すからまだカローラが霞んでいる様には思えん
- 19 ：
- 受注生産なのに、グレードによって選択出来ない色があるってどういうことなんだろう?
6MTには赤の塗料が乗らないの?www
- 20 ：
- 赤はマニュアルトランスミッションから発する微弱な電波で退色するから販売しないことになった
よく塗装がハゲた赤い車を見かけると思うけど、あれ全部MTだよ
- 21 ：
- マジか・・。
知らなかったわ。
- 22 ：
- MTだと何故か頭皮もハゲるよな
- 23 ：
- 何？MTだとハゲるって？マジかよ
- 24 ：
- 逆にCVTだとフサフサになる
- 25 ：
- 当然だな
- 26 ：
- 一理ある
- 27 ：
- >>5
うちのアクシオは、もうちょっとカッコイイ
- 28 ：
- ツーリングよりセダンのがトランク容量広いって
- 29 ：
- ばね上制御なんたらの有無が気になる。ハイブリッドしか付いてない
何で普通のSに付けないんだよ？
- 30 ：
- バネ上制御か。俺も気になったが、中谷氏の
HV車は、継目を通過するときはグルッ、グルッと震えるのはNAより顕著に出る。
のコメントも気になった。
そのバネ上制御とやらが装備されているのなら、1.8NAよりHV車の方が圧倒的に乗り心地がいいはず。
そう言うモノではないのかな？
誰か、詳しい人、ご教示願う。
- 31 ：
- それはプリウスにもついてる
珍しいもんじゃねーよ
- 32 ：
- 駆動系に依存
独立した「ばね上制御装置」を装着する物ではなく、元々あるエンジンやHVのモーターの力で姿勢をコントロールする
例えば前輪にトルクを掛ければ前が浮く、前が沈んだ時にそれを意図的に行えば相殺される
低速トルクとレスポンスが求められるので旧式のガソリンエンジンじゃ無理
- 33 ：
- ツーリングよりセダンの方がラゲッジの容量広いのは、セダンはトランクの蓋まで、ツーリングはトノカバーまでで測定してるからとか？
- 34 ：
- >>33
ツーリングのリアが結構ナナメってるから、そこまで大きくラゲッジを確保できなかったのと、
セダンの方が剛性が確保しやすいから、ラゲッジの底が結構深くとってあるためじゃないか？
- 35 ：
- >>32
カロスポはガソリン車にも標準装備だよ
- 36 ：
- >>35
そうだよ
だからカローラセダンのガソリン車でも「カロスポと同じ1.2Tエンジン」のMT車にはばね上制御機構が付いてるでしょ
低速トルクあるし1.8NAより新しいエンジンだからばね上制御を入れる前提で設計してる
- 37 ：
- あー、1.8NA古いエンジンだからばね上制御が付いてないってことね
それなら納得だわ
確かにアイストも付けられなかったみたいだし(1.2Tも確かCH-Rから改良されて付けられるようになったはず）
- 38 ：
- アイスト付きエンジンの最大の弱点
・カムクラッチが摩耗しやすい
・セルモーターが専用品であること（コストがかかりやすい）
・バッテリーは専用品を使用しないと短期間で消耗してしまう
など
- 39 ：
- >>33
その通り、乗用車ワゴンの通常シート位置の荷室容量は床からトノカバーまで
- 40 ：
- セダン、ワゴン、スポーツの三択だと、スポーツが一番カッコいいな
使い勝手とか考えないならスポーツ
そういったことを加味するならSUVにいくだろうな
- 41 ：
- デザインは個人の好みだからなんとも言えない
少なくとも今回のカローラはカッコいい
- 42 ：
- プレミオがモデルチェンジするらしい
こちらがグローバルかろーらのホイールベース2700で、顔と尻を変えたモデルだろうな
- 43 ：
- プリメーラなら大歓迎ですが、プレミオではちょっと・・・。
- 44 ：
- マジかよ、待ってた甲斐があったぞ
2.0ハイブリカモン
- 45 ：
- >>42
それただの憶測記事だろ
プレミオの需要ってあのサイズであって、海外版サイズのカローラセダンを持ってきても後継にならん
それにトヨタは世界で名前を極力統一する方針（だから欧州でオーリスからカローラに戻った）、
仮に海外版サイズのカローラを持ってくるならプレステージモデル顔だろうが新規顔だろうがそれはカローラを名乗る
- 46 ：
- >>45
カムリとカローラの車格が離れすぎてるので
その中間を担うセダンで開発進んでるらしい
- 47 ：
- それってまんま、120系ラグゼールやん
マジ楽しみになってきた
- 48 ：
- セダン人気がない国内向けにわざわざ新規に開発するかなぁ…
海外版ならDセグがカムリ、Cセグがカローラで十分だろうし
- 49 ：
- >>46
カムリ 4,885x1,840x1,445
マークX 4,770x1,795x1,435
カローラ 4,495x1,745x1,435
カムリとカローラの中間は無くすのだがまた作るの？どんな理由？FFじゃなきゃダメとか？
- 50 ：
- 既に存在する海外サイズのカローラ持ってくるという割に「開発」とはこれ如何に
それともカローラベースで新車種作るという意味なのか、それなら尚更現実味がないな
- 51 ：
- アリオンをプレミオに統合で21年メド
2.0ガソリンやハイブリッド を用意
後は寝て待て
- 52 ：
- 海外カローラ持ってきた方が早いな。
- 53 ：
- >>45
やっぱりカローラ・ラグゼールかカローラ・プレミオだろ
これならサブネーム扱いのグレード名でいける
- 54 ：
- 今度のカローラのLEXUS版、お願いします。
- 55 ：
- 東南アジアじゃ以前からカローラ・アルティスだから
それで行くか、単にアルティスでもいいな
- 56 ：
- >>54
既にあるやん
レクサスHS250h
カローラの上位互換がSAI
SAIのさらに上位互換がレクサスHS250h
- 57 ：
- >>56
レクサスHS250hなんて既にないやん
- 58 ：
- LEXUS ctがあるやん
カロスポの上位互換やぞ
- 59 ：
- CT200hの価格は上位だが
全てが前世代で車としてはカロスポより下位だ
- 60 ：
- オートクルーズ装備付きの一番安いトヨタ車がカローラってことでいいかな
- 61 ：
- CT=外見ブレイド、中身30系ボロウス
HS=ハリボテSAI=ハリボテ30系ボロウス
50系はまだしも、30系のクソポンコツなんかイラン
- 62 ：
- >>61
安心せい
手届かねーやん
- 63 ：
- レクサスNTが上位互換？
- 64 ：
- 新型カローラセダンを運転していると、いかにアクシオが見切りもよく、運転しやすいクルマだったかがよくわかります。
レーザークルーズは楽しいですね。
ディスプレイオーディオでのスマホ接続のナビは機能的には問題ないけど、毎回、接続するのが面倒。Bluetoothでナビが動けば有り難いのだが
- 65 ：
- 2019年10月29日発売
ニューモデル速報 第589弾
「新型カローラのすべて」
- 66 ：
- >>64
新型カローラ試乗した後、カローラアクシオを運転すると、すごく軽快というか、出だしが気持ちよく進む
車重が軽いのは大きなメリットだと思う
- 67 ：
- >>55
アルティスはカムリのダイハツ版の名前じゃなかったか
- 68 ：
- つまり、次のカローラで5ナンバーサイズに戻るのを期待して待てってことですね。
戻るかわからんけど。
- 69 ：
- >>68
絶対に戻らんだろｗ
一度決めたらもう後には戻れないってな
ま、アクシオの後継はタイからヴィオスを輸入すれば
それだけで成立するし
- 70 ：
- >>69
現実に最も近いのはこのインドネシア仕様のヴィオスセダン
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a8/ViosNSP151E37733.jpg
- 71 ：
- 日本に入れるならカムリっぽい顔のタイ版ヴィオスの方がウケが良いのでは？
それともマイナーチェンジで全部その顔になったんだっけ？
- 72 ：
- 来年ヤリス販売後にTNGA-Bで新型ヴィオス出すだろう
日本でも販売されればアクシオ後継になる
- 73 ：
- >>42>>46>>72
プレミオ後継は全面改良型ヤリスのロングホイールベースセダンって事か？
ヤリスベースの次期シエンタが必ず出てくるから
ホイールベース2700のトランク型セダンを5ナンバー枠で作れる
プレミオの銘は外してほしい
コロナかカリーナか
いっその事ビスタ復活でも良い
- 74 ：
- >>73
>プレミオ後継は全面改良型ヤリスのロングホイールベースセダンって事か？
ヤリスベースの次期シエンタが必ず出てくるから
ホイールベース2700のトランク型セダンを5ナンバー枠で作れる
国内専用車は底レベルの発想で許されるから
大変怖いのだ
- 75 ：
- 先週初めて白の実車とすれ違ったけど
何かイメージより小さくて安っぽく見えたわ
- 76 ：
- >>70
それもモデルチェンジしたら3ナンバーでしょ
- 77 ：
- 東京五輪終わったら
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択
- 78 ：
- 時代錯誤w
- 79 ：
- >>76
ヤリスと同様国内はフェンダー変えて5ナンバーにするんじゃないの？
- 80 ：
- >>74
低レベルでは無いだろw
社用車公用車向け保守本流セダンを作れないか意見がポンコツとは思えん
5ナンバー保守本流セダンを一車種トヨタが販売しても可笑しくはない
トヨタ年表から推察すれば車格はズバリ『ビスタ』に当てはまる
- 81 ：
- どうしても今後の5ナンバー小型セダンに拘りたいのなら
東南アジアでの生産に振るしかないね
例えばマツダ教習車の元となったMAZDA2 SEDANとか
- 82 ：
- うぇーるかーむとぅーびすたー♪
- 83 ：
- あと、初代ミライースベースにノッチバックセダン化した
フルAセグメントクラスのプロドゥア・ベザ（マレーシア）も
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Perodua_Bezza_Advance.jpg
全長 4,150mm
全幅 1,620mm
全高 1,510mm
ホイールベース 2,455mm
車両重量 865 - 930kg
トランスミッション 5MTまたは4AT
エンジン 1KR-VE（1.0L・3気筒DOHC）または1NR-VE（1.3L・4気筒DOHC）
最大乗車定員 5人
- 84 ：
- >>80
その「本流」って何よ？
- 85 ：
- >>83
アクシオよりかっこいいじゃん
アクシオはダサすぎ…
- 86 ：
- ５ナンバーセダンなんて保守かどうかはさておきどう考えてももはや本流じゃないだろ
小型セダンがまだ売れてる新興国でさえ５ナンバー幅じゃなくても問題ない訳だし
- 87 ：
- プログレってセダンとしてちゃんと成立してたじゃん
- 88 ：
- >>73
なんでカローラより上クラスのプレミオ後継が
ヤリスベースなんだよ
カローラの世界共通版に決まってるよ
- 89 ：
- >>87
当時の基準ではそうだね
今は安全マージンにより寸法を取られる
5ナンバーサイズのまま安全マージンも居住性も確保するには寸法を縦に逃がすしかないが、
縦を伸ばし始めるとシエンタ等とバッティングするが居住性で勝てない
- 90 ：
- プレミオの次期型は無いけど12月にマイチェンするよ
販売店統一より一足先にアリオンを統合して、セーフティセンス標準化とグレード整理
2年後廃止でカローラに2000HVシリーズ追加
- 91 ：
- デザインや装備は新しくならないんでしょ
マイチェンというよりただの終了準備では
- 92 ：
- 2.0HV載せると日本では重量税高くなるんじゃなかったかな
1.8HVに比べ燃費面でもメリット無いし
- 93 ：
- つまり2.0Lは1.8Lより裕福なやつが買うって事なんだから
後出しかもしれんがその設定もありだろう
日本でカムリの3.5L出すよりはありそうだ
- 94 ：
- >>89
そんなに幅取られちゃう？冗談でしょ？
5ナンバー幅でも真っ当なセダンは十分成立する
- 95 ：
- >>94
室内寸法の確保だけに努めて安全性を蔑ろにするなら成立するわね、死にたいならどうぞ
- 96 ：
- おいおい…
廃盤になって10年以上経つプログレ持ち出さなきゃ成立しないのかよ
まぁあのプリウスだってトヨタがセダンと言えば成り立つわけだし
鹿だって馬になるさ
- 97 ：
- ヤリスだってプロボックスだって現代の側面衝突は十分クリアしてるでしょ？
安易な肥大化はメーカーのエゴ
コストがツライからプラットフォーム大きく弄りたくないだけじゃん
- 98 ：
- >>90
なるほど
それで新型カローラをチープ化したのかw
- 99 ：
- >>94
幅に限れば成立するだろうね
前後も足りない分を上下に求めるならできる、ただ上下を許容するユーザーならセダンではなくより背の高い車を選ぶ
（これは私が勝手に言ってるんじゃなくて、カローラの後席が狭い事に対し開発者が広さを求める客はシエンタに行くからと言ってる）
>>97
大きく弄ってかかる余分なコストは車両価格に跳ね返って買う客が負担する事になる
- 100 ：
- >>99
その開発者マジ馬鹿じゃねーか？
カローラが狭いからシエンタ？
トヨタならなんでも買うと思ってるのか？
ゲジみたいなセンスだな
あんな軽自動車乗るなら芯だほうがマシだわ
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