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【MAZDA】マツダ総合スレvol.134【Zoom-Zoom】


1 ：2019/05/18 ～ 最終レス ：2019/06/03
!extend:on:vvvvvv:1000:512
＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

＜過去スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
http://itest.2ch.sc/fate/test/read.cgi/auto/1534425850/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1537152765/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.129【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1539998827/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1542283459/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1546225347/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.132【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549972846/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.133【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554510299/

＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
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2 ：
おお、スレ立ったか。
ところで、来年以降登場の「FR4ドアサルーン」だけど、これが出ると車種構成ってSUV別にしてアルファそっくりになるな。

3 ：
あと、次期４ドアってMazda6と、その上の4ドアクーペの2本立てになるのか、それともMazda6が4ドアクーペ化するのか、その辺未だ分からないんだっけ？

4 ：
>>3
MX-6の商標登録はしたみたいだね
Mazda6=4ドアクーペ
MX-6=2ドアクーペ
と予想

5 ：
>>4
「MX-6」、RXじゃないからロータリースポーツはないし、ロータリーでない以上スープラみたいなスポーツ路線でもないだろうから、BMW6みたいなGT系なのかねえ。
それにしても、今CMで盛んにやってるVisionクーペは４ドアだから、イメージリーダーで2ドア持ってくるとかあるかなあ？てのも感じる。数出ないだろうし。

6 ：
昔あったよなMX-6
一度しか見たことないや

7 ：
>>4
ＭＸ-6はスカイXの直6の３Ｌ搭載して280psで1300kg～1400kgぐらいだと思う

なかなか楽しそうやん

8 ：
>>7
3Lで1300kgとか無理

9 ：
>>7
>ＭＸ-6はスカイXの直6の３Ｌ搭載して280psで1300kg～1400kgぐ
新MAZDA3 で車両本体1400kg、現行アテンザで1500kg超なので、直6なら、1600とか1700 kgとか

10 ：
直6で3Lなら330psは欲しいな。

11 ：
>>10
直6で330ps出そうとするとターボ車になる
そうすると価格は最低600万円からだな

12 ：
>>9
ドア２枚だし今のスープラ並みに落ち着くんじゃないの？

13 ：
>>11
ディーゼルはターボ付だろ

3Lディーゼルはトルクが凄いだろうから駆動系にタイヤも盛らないと追いつかんよな

14 ：
>>7
1300kgはマツダさんスカイXの方だろ
スープラ級クーペなら4気筒で1.4t越えは確実で、6気筒だとまぁ1.5t程度が妥当だろうな

15 ：
>>14
MAZDA3 2.0Gですでに1360kgだからXは1400kg余裕で越えるぞ

16 ：
>>15
2chの車好きは原則30年前のスペックと値段で話すから

17 ：
ＣＯ２で地球が滅びようがぶつかって死んでも良いから
その30年前のスペックで車つくってくれと言いたい

18 ：
懐かしいなMX-6。
子供の頃よく走ってたわ、広島限定だろうけど。

19 ：
30年前の車なんて思い出補正で良い車と感じるだけで、今乗ったら出来の悪さでゴミ箱いきだろう。

20 ：
>>17
完全受注生産
一台数億円
公道走行不可

で買ってくれる人が何人も居れば可能だよ

21 ：
NA-6CEのレストアプランで

22 ：
今月のマツダの乗用車販売は前年比79.4％、あのデザインも本当に飽きられたな
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/50279/

23 ：
お前はいつまでも飽きないで
マツダが気になってしかたがないんだね？

24 ：
マシーングレークリスタルメタリックは、出ないのかな？

25 ：
デミオもマツダ2になっちゃうのか、ちょっと寂しいな。
商用車は据え置きとして、ロードスターはどうなるんだろうね。

26 ：
>>25
ロドだけ例外だってさ

27 ：
もうエンジンやディーゼルの時代は終わるのにマツダは何やってるんだ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190520-00000505-fsi-bus_all

28 ：
現行ロードスターはブサイクな顔と屁みたいな音の排気音で迷惑。
マツダはあの欠陥品をなんとかしろ。

29 ：
年11万人ほど脳欠陥障害になるらしいなｗ

30 ：
マツダはこの先ちょっとヤバくなると思う
同じ顔のクルマばかりで車名も良く似た英数字を並べて、一般の人は付いて行けないと思うわ

31 ：
御用評論家と信者にさえ受け入れられればいいので問題なし。
売上台数や利益は下がる一方だろうが。

32 ：
https://info.2ch.sc/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

アホンダ千葉は統合失調症。

33 ：
現執行部は5年後は退職してるから先のことなんか知ったこっちゃない
エンジンでもデザインでもやりたいことを自分の趣味や名誉でやりたい放題
この無責任体質がマツダに危機をもたらしてきたんだよ

34 ：
>>30
一般人はAクラスセダンとCLAとCLSの見分けつくのかな？

35 ：
>>33
オヨタはもっとひどいぞｗｗｗｗ

36 ：
ロードスターBBA頼むからハイブリッドに乗り換えてくれ耳障りな音が耐え難い苦痛。

37 ：
耳障りなら祖国に帰えれよ

38 ：
>>36
違法じゃないので文句言うな　ぼけ

39 ：
>>36
>>28
くやしいのうwくやしいのうw

40 ：
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！

41 ：
マツダの株価が酷いな
なんとかならないかね

42 ：
毎日ジリジリ下がってるな

43 ：
まっ赤な女の子

44 ：
世界販売躍進の要だった中国がもうダメだから。その他の地域で売上増が見込めるところって東南アジアくらいか？
株価1000円割れも夢じゃないかもな。

45 ：
中国と米国が崩れても販売台数3番手の日本なら信者が買い支えてくれるさ

46 ：
もうオナニーみたいな車作りやめなよ

47 ：
欧州ではー（）

48 ：
まぁ2リッターのロドスタが2シーターとはいえ
1100キロ切ってるから電動化含めプラス300キロ1.4トン
で320馬力だせばスープラの対抗馬になるかも。
デザインはRX-vision風でおなしゃす。

49 ：
しかしマツダのディーラーってレベル低いな。
サービスからセールスに連絡させますと聞いても連絡来ないし、メンテパックとか融通利かないしさ。
まあ数売ってナンボだから輸入車ディーラーとは対応違って当然なんだろうけど。

50 ：
どんな出来の悪いCVTでさえも、踏んだら遅れてでもスピードは上がって来たのに、
デザインのいい車作ってCM打ってる割には会社の業績は上がってこないよね。

51 ：
細目デカ口グリルは正面から見るとやっぱりブサイクだし、でっぷりしたリアとのバランスも悪い。
いくら評論家にほめてもらっても所詮デザインの素人だし、実際に購入検討するユーザーの多くはマツダのデザインに拒絶反応しめしてるから業績が上がるわけない。
その上あの気色悪いイメージCMが余計マツダの印象悪くしてる。

52 ：
デザインは良いよ。ディーゼルでこけたんだよ。コケて年間６万台は失ってるだろうな。

53 ：
普通のクーペが欲しい

54 ：
>>30
見分けがつかないからと言って何か悪い事でも？
一般人に見分けがつかないことは事実だとしてもそれが販売台数減の理由にはならないだろ？
日本では販売台数は増えているしね。

55 ：
>>54
しねとはなんだ！？
偉い評論家が考えに考えた挙げ句に
評価した結果なんだぞ！！
マツダの技術者ふぜいの戯言は聞いては
時間が勿体ないと取材する時間も惜しんで
考えに考えた結果の有り難い評論を
しっかり受け取れよ！！

56 ：
>>47
欧州色を出したいんだろうけどロシア含めての全地域の合計でも日本と大差ないんだような。
実際に売れていると言っていい国は他の国内メーカーと同じ米中日だという・・・

57 ：
>>54
増えてないぞ。去年は一昨年が悪すぎたから前年比プラスになっただけだ。

58 ：
第2世代に切り替えるため新車を1年以上投入しなかった時くらい大目に見ろよ

59 ：
2015年に22万台売っていたのが、2018年度は18万台。
魂動デザインになった初代CX-5末期の頃までが一番マツダが売れてたんだな。

60 ：
>>59
ディーゼル効果だなｗ

61 ：
>>55
まあまあ落ち着けｗ

62 ：
この後新世代にモデルチェンジするのわかってるから
よっぽどじゃないと買い替える人が少ないのはしょうがない

63 ：
>>62
新世代ではFRによる値上げと室内空間が狭くなるのは確定だから、今買ったほうが良いと思う人もいるかも。

64 ：
お友達人事やめるしかない
そして実力のある人材を復活させるしかない
とマツダ関係者が言っておりました

65 ：
井巻が社長になってからずっと生産技術の天下だったもんな

66 ：
今日の中国新聞

マツダI6エンジン計画 上質な走り 高級車と勝負
https://pbs.twimg.com/media/D7NYoLaV4AAcaxI.jpg

67 ：
後からミドル商品群とか乱立させて破滅しなければそれでいいよ

68 ：
銀行屋の天下だったころなら、ハイエンド商品群とかアッパーミドル商品群とか乱立させてたかもなｗ

69 ：
乱立じゃないから締まりが効いてるとは思わないな

量販車種であるはずのmazda6でFRとか
緩んでるとしか思えない

70 ：
アメリカと中国で売り上げが落ちてるが
アメリカではもっと排気量が必要だし
中国ではもちょっと上質なセダンが必要なので

71 ：
>>63
狭くならんよ
後方排気で後傾シリンダでバルクヘッド周りに異様にスペースが必要で
異様に居住スペースが少ないのはマツダだけの特徴
FFでこんなに狭いんなら、いっそFRにしてまえや
ってのが発端だから

72 ：
直6だと

740iとか740dの下位モデルで1200万～1300万円ぐらい

これを一回り小さくしてSKY-Gの550万円程度～なら
かなり割安感あると思う

73 ：
>>72
550万のマツダ車なんか誰が買うんだよ？

74 ：
直6とか、あのコンセプトカーの低くて長いボンネットに入るんかねぇ？

75 ：
>>69
セダンは量販車種じゃなくなるんだろ。

76 ：
>>73
俺。

77 ：
トヨタが７Ｍ乗せてた頃の車と比べたら直６くらい入りそうだけど
アテンザに直６乗せる意味ないかと

78 ：
>>73
ブランドはともかく

FF5ドアホットハッチでターボのスイスポが200万円以下
格安な感覚と似たような感じと思う

ガソリンで比べるなら８シリーズでなくて５シリーズの6発で
ＢＭＷ５４０が１０００万円ほど
デザイン良し4ドアクーペFR直6で
600万円切るなら激安な部類と思う

CX-5が売れたのもRXやX1、マカン半額以下で
似たようなセグメントでデザイン良しの半額だからこれだけ多く売れたのだと思う
うちも、見積りとって下取り差額250万円だったから
安く感じて現金一括購入

CX-8も6～7人乗りSUVで比べると
XC90の半額だよね？
だから街中でかなり見かける

プレミアブランドの半額で同車格
利益率半分とはいえ赤字にならなくて
利益が出るコスト体質は凄いと思う

79 ：
>>74
V6よりは低く搭載できるよ。

80 ：
好景気のアメリカで今売れないでどうするんだ。
今後景気悪化の予測もでてるのにそれから新型車出しても遅いだろう

81 ：
金井さんが世界一の理想の車を作れと言ったときから
いつかは直6、いつかはFRと思ってたんだろうな

罪な人だ

82 ：
マツダはトヨタの準高級ブランド化していけ
１．レクサス
２．マツダ
３．トヨタ

83 ：
>>54
個人的にはデザインも好みなので特に問題は無いんだが
クルマ好きとしては良いクルマ、欲しいと思えるクルマを作ってくれたらイイだけ

ブランド力を付けると言う事は、低所得の一般人を切り捨てることになるので、販売台数は減るだろう
マツダは高価なクルマを売って利益を得る方向に転換したんだから、一般人に見分けが付かなくてもそれは関係無いのかも知れないな

利益が減る結果となれば良いクルマを作る事が出来なかったから、という事になる

84 ：
>>78
そんなプレミアムブランドの車と比較してマツダ車買ってる人なんかほとんどいないよ

85 ：
>>84
落ち着け。>>78はマツダ車はプアマンズカーだと言いたいんだよ。
プアマンズポルシェの再来なだけ。

86 ：
いまこそユーノス復活

87 ：
>>83
方針転換して利益減らしているんだからだめだろう。株価がよく表している

88 ：
ロードスターBBAマジうるせぇ
ボロードスター事故れや

89 ：
>>88
腕の良い祈祷師を紹介してやろうか？

90 ：
>>88
ちょっと晒してみ

91 ：
>>90
(ヾﾉ・∀・｀)

92 ：
あれ、公式ページ繋がらなくない？

アクセス集中？

93 ：
ロードスターがうるさいのは社外マフラーに変えてるからじゃない？

94 ：
マツダのサイト、落ちてる？

95 ：
>>94
つながらない
アクセスが殺到してるんだろうな

96 ：
プレスキット誰かあげてくれないかな

97 ：
景気が落ちるからこそ安くても欧州プレミアムと遜色ない（予定）マツダ車が売れるようになるんじゃないの？
アメリカの景気後退はむしろチャンス

98 ：
HP落ちてるなw

99 ：
>>98
>HP落ちてるなw
いやアクセス集中。他社ディーラー社員が一斉に見る攻撃かも
合計で2万箇所ぐらい有る全メーカーディーラーでちょっと敵情視察と2-3人づつ見るとマツダ鯖がパンクする。

100 ：
マツダ3見るだけしてきた
骨盤の位置が他車より固くなってて確かに立つ感じ
効果は知らんがこの事かぁと思った
後席足元案外広いけど、頭とサイドが狭い170cm以上は無理かも

101 ：
これは新情報が出るって流れたな
CX-30のことやろか

102 ：
マツダ公式は発表会Live後の午前中は見れたけどな

103 ：
>>66
中国新聞ソースでFR車投入は2024年度と来たか…。次のアテンザの20～21年と思っていたが違うのか。

104 ：
マツダ公式がパンクとかRX-8以来だな

105 ：
>>103
違う。来年からの2024までかけて新世代商品が出し終えるとゆう意味

106 ：
>>105
だよなw
びっくりしたぞ、もう

107 ：
稼ぎ頭CX-5のFR化は2022年ぐらいか。
その頃には、直6X/D、48vMHEVの投入タイミングも明確になっているかな。
おそらくFRプラットフォーム第一弾となるであろうMAZDA6最初は
直4スカイアクティブX、直4X+24vMHEVだろうが。

108 ：
MAZDA3標準で8スピーカーって凄いな

109 ：
パイオニア製らしいな

110 ：
おっパイか？！

111 ：
>>88
粘着キモイ

112 ：
パイオニアもナビ市場が壊滅的だから必死なんだろう
頑張ってほしい

113 ：
パイ揉み屋

114 ：
>>100
俺は足元も狭く感じたな。この車も積極的に後部座席は使う事はないだろうな。
タイプは違うけどCH-Rに乗った時と似た様な印象だった。

115 ：
>>114
デザインを気に入って買うなら
居住性は大抵犠牲になるよね

116 ：
ベストカー読んだ？

117 ：
高級な車ってなんだ？
車で高級とはクーラーが素早く効くことだ（5分以内）

そう思った一日であった

118 ：
>>103
もうアテンザじゃなくマツダ6みたいだぞ。

119 ：
ろくでもないな！(｀ε´)

120 ：
スープラのボディデザインはマツダと共同開発すれば良かったのにな

121 ：
マツダの新型フラッグシップが2022年投入と書かれて、ジュリアに浮気しようか考え中。いくらなんでも待たせ過ぎだよ。

122 ：
Xに関しては人見さんの弱気の発言が多いのでなんとも言えないなあ

123 ：
>>120
スープラを金太郎飴にする気かwwwww

124 ：
>>123
ベンツとかアウディには言わない！不思議！

125 ：
レクサスのエンジン マツダ製になるのか？

126 ：
フロントマスクが違う事で人と違う車に乗ってる優越感に浸るどうでもいい人種。中身は一緒ww

127 ：
マツダの社長もトランプさんの夕食会に招かれてたんだね

128 ：
>>124
あのさ、顔の統一は高級車だからこそ意味があるんだよ。
マツダがやったところで金太郎飴、ALLデミオとか恥ずかしいだけだろ

129 ：
貧乏人の発想だな。おまえの群馬産の車も一緒だよw

130 ：
これまでの国産車の歴史において、単発では良いデザインの車があってもメーカー全体のブランドイメージを良くしようと本気で取り組む企業は無かった。それをマツダが初めてやろうってのに、同じ日本人の俺たちがそれを応援してやらなかった本気でおしまいだろ？
欧米の車に勝つどころか、100年先まで並ぶ事すら不可能になってくる。なんせあいつらは100年前からそういうの画一しようと必死だからw

131 ：
マツダ車ってナスみたい

132 ：
欧米の連中は良くも悪くも自己主張がハゲしいからなぁ
日本が一番苦手な部分ではある
マツダには良い意味で主張できるように頑張ってほしい

133 ：
>>128
1シリーズも7シリーズも同じキドニーグリルなんだけど、
お前にとっちゃ118iって高級車なのか？

134 ：
マナブがMAZDA3の技術解説を何本かアップしているが、オーディオ関連も面白い。
モデルベース開発の手法を車室内音響の改善にも活用して、スピーカーの設置位置や特性まで
マツダ内で最適値を追い込むことで、音響メーカーのブランドの差異を超えてマツダの音を追求したとか。
以前は音響メーカーに頼らざるを得なかったところまで踏み込んでいるのな。

135 ：
>>133
高級車ブランドの最廉価モデル
マツダは安物メーカー
これだけの話だぞ。

136 ：
まあ、BMWだって戦後はミニカーやら2ストエンジンの安物車から再スタートしてノイエクラッセで中級車メーカーに、高級車認知されたのはようやく70年代くらいからだ。
マツダだって十分チャンスはあるからブレないで続けてほしい。

137 ：
>顔の統一は高級車だからこそ意味があるんだよ

>マツダは安物メーカー

そもそも前提が間違ってるからねぇ
詐話師に騙されないように

138 ：
>>136
アウディなんて20年ちょっと前まで、ドイツでは部長さんの乗るカンパニーカー扱いで、ブランド？はあ？みたいに言われてたよねえ
アウディが高級とか思われてたのは外車コンプレックスの日本くらいだったような

139 ：
そこそこでいいとか、コスパとかブランドなんておこがましいとか言う奴はオペルがどうなったか調べてみればいいのにね
ドイツでは3位メーカーだったのにね

140 ：
>>128
VWやプジョーのような欧州大衆車メーカーも顔の統一してますが。

141 ：
たしかにアウディって15年前くらいはブランド弱かったよな。

142 ：
国内じゃヤナセのおかげ、世界的にはシングルフレーム統一と見た目の精緻さで化けた

143 ：
>>130
もう推し麻衣だぁ～

144 ：
>>143
まいやん推しですか？(´・ω・｀)

145 ：
BMWやアウディも生まれながらの高級車ブランドというわけじゃない
地道なブランディングの結果として今の地位を築いた
マツダが「高級車メーカー」になろうとしているのかどうかはともかく、
少なくともメーカーとしてのキャラクターを確立させようと必死なのは確かだ

>>135
これだけじゃ話にならないな
高級車の定義と大衆車との線引き、それに前者は顔の統一をしてよくて後者には駄目な理由は何か
その辺を自分の言葉ではっきりさせないと、ただのアンチの戯言に過ぎんよ

146 ：
>>134
でもさ、車の中でそんなに凄いオーディオ環境なんて必要？って思ってしまう。
いい音楽だなぁって思いながらも、自然と運転の方に意識が集中してしまう。

147 ：
>>146
俺はいる。
どこで音楽聞くって家でも出先でもなく移動中がメインだから

148 ：
スカイプラスのおかげで4万ちょっと浮いた！

149 ：
ボルボだって別に高級車でも何でもなかったのに、北欧デザインと安全性を武器に大衆車メーカーからは脱却したしね
4気筒エンジンしかないし、ドイツ御三家ほどのブランド力があるわけでもないけど、
一応プレミアムブランドと言ってもいいレベルまでイメージの底上げに成功してる
マツダにとってボルボはいい目標だと思うし、言われるまでもなくマツダも意識してると思う

150 ：
>>149
ボルボは直5があっただろ

151 ：
1.5なんか切っちゃえよ

152 ：
確かにMazda3の1.5は要らないよなあ

153 ：
MAZDA3の1.5Gは売れるから出す。BMアクセラも一番売れてたのは1.5G。
パワーそんなにイラネ、吹け上がりの気持ち良さが良いと言う人が少なくなく、売れる以上は売る。
でも今回のMAZDA3は今のところディーゼルの方が成約多いそうな＠トヨタ県。
更に尻上がり成約が多くなっているのが2.0G。秋の納車で予約しか出来ない2.0Xもボチボチ予約入っているそう。

日経で予想外に事前予約が少ない(多分都内の話？)記事が出てたらしいけど、その店は予想を遥かに上回る試乗・商談・成約でBM超は確実な情勢でセールスはビックリマン状態だって。

154 ：
先代で1.5D入れて2.0G消えたのに復活するとは思わなかった
MCでまた消えそうだけど

155 ：
>>154
1.5D投入当時はマツダのディーゼル攻勢が絶好調で、
社長が会見で「ディーゼル比率を現在の1割から5割に引き上げたい」と意気込んでたくらいだから、戦略的に2.0Gの存在は邪魔だったんだと思う。
でも結果的には欧州の問題もあってディーゼルは伸び悩み、モデル末期にはガソリン車（＝1.5G）の比率が7割超になってしまった。

ちなみにMAZDA3は「ガソリンの1.5リットルが10％、2.0リットルが40％、ディーゼルは20％、さらにSKYACTIV-Xは30％と想定している」とのこと。
https://response.jp/article/2019/05/24/322695.html
法人向けの15Cを含めたらまた違うかもしれないけど、1.5Gより2.0Gのほうが売れる想定らしい。
Xが「30％」はちょっと高望みしすぎな気がする。

156 ：
100万高くて燃費二割良くなるだけ

157 ：
MAZDA3あの出来ならもっと余裕のあるエンジン積んでもいいんじゃないかと思ったわ
今までなら1.5Gや1.8Dでも良かったけど今回すごく良いと思うから余計にそう思う

158 ：
また海外は2.5Lあるんだっけ？

159 ：
>>150
あったけど今はない、ただし直5なんてなんのプレミアム性もない。

160 ：
>>146
日本の住宅事情だといちばんデカイ音でスピーカーから音楽聴けるのが車の中っていう人がかなりいるというか俺がそうなんだよね

161 ：
>>145
>>137みたいなキチガイ信者は無視するが、お前さんのには答えるわ。
まず、高級車の定義なんてものは存在しない。各人のイメージに委ねられている。ならばマツダは高級車メーカーじゃない。それだけのこと。BMWやアウディ、ベンツは誰もが高級車だというイメージがあるがマツダには無い。
顔の統一は高級車だからこそ価値がある。大衆車が顔の統一をしたところで

162 ：
>>161続き
大衆車が顔の統一をしたところで金太郎飴でしかない。
敢えて言うなら高級車か大衆車かはブランドイメージだろ。世間がマツダは高級車と思っているのか？2chの中とマツダ信者だけだろ。

163 ：
必死すぎてキチガイに見えるぞ

164 ：
マツダ3見てきたけど、値段的には高級車の範疇だったな
松田は本気で価格帯の底上げを仕掛けてきたぞ
内外装もワンランク上の作りだったな

165 ：
>>152
ビジネスモデルは必要だよ

166 ：
>>161

>顔の統一は高級車だからこそ価値がある。
>大衆車が顔の統一をしたところで金太郎飴でしかない

だからここがただの持論なんで
突っ込まれたら「信者ガー！」じゃなんの説得力も無いよ

167 ：
>>161-162
レスどうも
マツダが高級車ブランドだなんて俺も思っちゃいないし、
定義や線引きのくだりについては納得しとくわ

でもお前は俺が一番答えてほしかったことに答えられていないな

> 顔の統一は高級車だからこそ価値がある。
> 大衆車が顔の統一をしたところで金太郎飴でしかない。

その根拠は？ 何が悪いの？
顔の統一はマツダ以外にもいろんなメーカーがやってるよな
VM、プジョー、アルファロメオ、あとはスバルなんかもそうだろうが、
こいつらは高級車メーカーなのかね？

顔を統一するかどうかは優劣や是非の問題ではなく、
車種全体で訴求するか、車種単独で訴求するかの違いであって、
メーカー各社の市場へのアプローチ思想の違いに過ぎん

俺はデミオからアテンザまで同じ顔でも（実際はかなり違うが）別に気にはしないが、
お前はそうじゃないってんなら、黙って他社に乗り換えればいいだけじゃないのか？

168 ：
すまん
VMじゃねえ、VWだｗｗｗ

169 ：
他の人も書いてるように、ブランドイメージってのは長い年月でコツコツ作り上げていくもんだってのに、どうもイメージ作りを始めたら直ぐに高級ブランドにならなきゃならんと思ってる輩がいる。
せっかちすぎやしませんかねぇ？w

170 ：
>>167
VW、プジョー、アルファロメオ、スバルは高級車じゃないよ。顔の統一もしとるな。それがどうした。金太郎飴だろ。マツダも高級車じゃないから金太郎飴だって言ってるじゃないか。何を勘違いしているんだ。
あと、VMと間違えても伝わったから誤字くらい気にするな。俺も誤字くらいやる。

171 ：
話なが～いってコソコソ言われてそう
まぁ働いてないか

172 ：
>>170
それならVW、プジョー、アルファロメオ、スバルのスレにも文句言いにいってるんだよね勿論
していないでこのスレだけで騒いでるならただのお前の私怨だ

173 ：
ディーラーもレクサスの真似して、プレミアムブランドになる準備は万端よ

174 ：
>>170
で、その高級車メーカーとやらの金太郎飴には価値があって、
そうじゃないメーカーは恥ずかしいだけだっていう当初の主張の根拠は何だ？
一目で自社の車だと分かってもらえるようにデザインの統一を図るってのは、
高級車だろうが何だろうが至極尤もな戦略だと思うんだがな

175 ：
デミオとアテンザが、真正面からだと見分けがつかないほど似ていたらどう思う?

マツダを買う人は、まだ嫌がると思うんだよね。特にアテンザを買おうと思っている人達は

176 ：
1.8Dと2.2Dは2.0Dに統一出来んのかな？

177 ：
ロードスターも早く金太郎飴化して欲しいなぁ
MAZDA3を見たあとでは、もう古臭さを感じてしまうわ

178 ：
>>174
高級車メーカーは顔の統一に価値はある。
マツダは高級車メーカーじゃないから顔の統一に価値は無い。恥ずかしいだけ。
俺は最初からそう言ってるからな。
戦略とかBMWの1シリーズとか他メーカーとかいろいろ引き出して来ながら俺の当初の主張が分からなくなってんじゃねーよw

179 ：
恥ずかしいなおまえｗ

180 ：
>>178
それはただの持論で
大衆車メーカーでも顔を統一してるところは他にもある

ってのがなんで理解できないかなぁ

181 ：
MAZDAは高級車メーカーを目指しているのではなく、指名買いの固定ファンを作りたいだけ。
マツダの文化に共鳴した人が買えばいいのであって、安心のトヨタが好きならトヨタを買えばいいし、
やっちゃうのがいい人は日産を買えばいい。
何もありません。安ければいいという人はそのうち中華車やインド車をを買うようになる。

182 ：
>>178

どうしてそんなに必死なの？

183 ：
メーカー各々生き残るのに必死なんだから好きにさせてやれ。それが買わなきゃいい消費者のマナーというもの。

184 ：
今日も下痢便排気音のロードスターが下品で煩い。
BBAが事故ってボロードスターが廃車になりますように・・・・

185 ：
ていうかこの世代からブランド作ってくって話なのにブランドがないだのどうだの頭のネジがついてない

186 ：
マツダのくせになまいきだ、というジャイアン的思想なんだろ

187 ：
>>184
その前にあなたが天に召されますように・・・・

188 ：
もうマツダの時代がそこまで来ているのを感じ、焦っているのだろう
ビジョンクーペが市販された暁には早くもマツダブランドが定着する事になるからな
そうなると他メーカーは手も足も出ない

189 ：
>>188
エサ与えんな

190 ：
マツダ、縦置き直6エンジン高級FR車の開発が論理的な選択である理由
https://diamond.jp/articles/-/203536

191 ：
安給与のデザイナーと高額報酬の一流デザイナーの作品が同じであるわけないよ
結局マツダはプレミアムブランドの真似に過ぎないんだよ(今のところはね）
どんな分野でも一流、二流、三流の差はあって当然

192 ：
>>190
会員以外は見れないURLを貼るやつはサイトの工作員ですね、わかります

193 ：
>>192
今読んだら大した記事じゃなかったわ。無料会員登録までして読む価値は無い。

194 ：
>>お前、国沢？

195 ：
189のことね。

196 ：
よく耐えたな
あとはお兄ちゃんに任せろ

197 ：
>>178
なんかの病気なの？

198 ：
話題や期待、イメージばかりが先行して台数が追い付いてこないんだよなあ

199 ：
マツダ新型車両の二次電池SCiBTMの採用について
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2019_05/pr_j2702.htm?from=RSS_PRESS&uid=20190527-6122

200 ：
>>198
台数は求めなくても良いでしょ
プレミアムブランドの証は利益率だから

201 ：
デンソースズキ東芝マツダねえ。
デンソーっててっきりトヨタと同じくパナべったりなのかと思ってた。

202 ：
>>191
自分のこと言ってるの？www

203 ：
>>199
>SCiBTMは負極にチタン酸リチウムを採用したことにより、急速充電性能、長寿命性能を有し、
>急峻なエネルギーの入出力が必要なマイルドハイブリッドシステムのバッテリーに適しています。

コンデンサーのi-Eloopは廃止？　思ったような値下がりと性能が得られなかった(コスパ悪いままだった)？

204 ：
>>203

コンデンサーの性能向上が進んでいないのと、次世代ＳＣＩＢへの期待だと思います。

来年には次世代ＳＣＩＢのニオブチタン系が量産開始するので、
容量倍増による小型化と低価格化が期待できるでしょう。

205 ：
コンサバでつまらんな
昭和によくみたおっさんセダンって感じ
広告のマツダレッドに騙されてたのか？
https://i.imgur.com/smoYpci.jpg

206 ：
というかファストバックがむちゃくちゃアグレッシブなデザインなのによくこんだけ落ち着いた綺麗な
コンサバセダン出したよな、ターゲットが違うので全部変えたって何もそこまでしなくてもいいのにな

207 ：
夜だから写り込みがないのでシンプルに見えるけど
サイドの曲面の造形は昭和の技術じゃ量産はできんでしょ

208 ：
>>181
へぇ、立派な市場調査だねぇ…。
同じことはトヨタ、スバルにも言えそうだけど。

209 ：
>>205
俺はマツダに毒されてるわ
めちゃ良いじゃん

210 ：
実はセダンのデザインは秀逸ですぜ。写真じゃ伝わらないなあ。トランクあるから普通キャラクターラインがあると雌猫みたいなケツ上がりになるんだがサイドの湾曲が抑えてるので生で見るとケツ下がりに錯覚。デザインの妙だな。

211 ：
ふっくらしたリアバンパーとヌメっとしたドアの処理に元愛車ランティスの面影があるわ

212 ：
でもアクセラだとゴルフバック乗らんやろ

213 ：
いまどきゴルフとか斜陽やろ

214 ：
ﾜｯﾁｮｲ 7900-U+c5はどこいった？

215 ：
アクセラから出てくるゴルフ

216 ：
>>205
良いじゃんこれ
しかしなぜにセダンにMTを用意しなかったのか

217 ：
>>212
セダンなら2つ乗るらしいよ

218 ：
セダンがコンサバで何か悪い！

219 ：
セダン国内売れる想定してない
オマケある

220 ：
>>205
アクセラの時から思ってたけど、セダンの方がかっこいい。

221 ：
コンサバではないセダンって何があるかな？
プリウスとかか

222 ：
>>205
ドアの縁からcピラーのモールまでまっすぐなのに、スタイリッシュさを維持してるのはちょっと凄い。
ちょっとな

223 ：
>>205
セダンじゃなくてファストバックにすればもっとスタイリッシュになったかもね

224 ：
ファストバックってどういう意味？

225 ：
ボンゴやめるんか・・・ちょうど良いバン・トラックだったのにね
トヨタと共同で作れば良いのに新型
ダイハツが今ひとつ骨抜き状態なのでまともなのが出来そう

226 ：
>>224
ちょっとした買い物に便利な手頃な大きさの手提げ袋

227 ：
>>225
ハイエースになるやん

228 ：
>>205
グランクーペがコンサバなセダン呼ばわりされる時代となったのか( ´･ω･`)

229 ：
>>228
グランクーペってBMWのグレード名であって車種じゃないんだが

230 ：
信者は勘違いどころか無知を平気で晒すのか

231 ：
アクセラセダンはコンサバだけど
アテンザは他社だった４ドアクーペにジャンル分けされそうな感じだな

232 ：
セダンを好むユーザーからすればもっとコンサバでいいと思うけどな

正直誰が乗るのかイメージするのに苦しむ

233 ：
マツダは全車FR化すればイイのにな

234 ：
>>233
Cセグ以下はコストを考えるとFFトーションビームが妥当でしょう

235 ：
>>233
FRは室内が狭くなるので1シリですらFFになった。
コンパクトカーでは論外。

236 ：
>>170
アルファって高級ブランドやでw

237 ：
>>226
袋はバックではなくバッグでは

238 ：
>>134
数年前のマツダオープンデーの時にアテンザをベースに
音響にこだわってスピーカー変えたり、デットニングなど
様々こだわって、いじったやつを細々と展示してた

車内で視聴させてもらった時、担当の兄ちゃんが嬉しそうに
説明してくれたの思い出した

239 ：
>>235
あれはminiや2シリーズとの共通化でコスト削減するためでは…。
FRの1シリーズでも充分荷室とか広かったんだよな。

240 ：
>>239
X1はFFによって室内が劇的に広くなり、売上も上がったよ。
高性能なのを作りたきゃ4WDをやるべきであって、FRのメリットなんて意味無い。
マツダがFR化するなんて、単なる自殺行為としか見えないけどね。

241 ：
50代ロードスターBBAは毎日クルマを磨いているけど貧乏くさい
あんなボロ車のどこがいいのかねぇ

242 ：
>>240
マツダも、BMWがFRでやってるような大型の車種をFRに変えるだけでは？
小型のロードスターも作り続けるんだろうけど、せっかくならそれをベースにホットハッチを作って、マツダ3はもう少し実用性に振っても良かったのにね。
さすがにマツダ3ハッチバックの荷室は酷い。

243 ：
日経 xTECHによると、スカイアクティブXは最高熱効率は43％前後らしいね。

244 ：
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00774/052800003/
新車レポート：マツダ3
［独自記事］マツダの新エンジン、熱効率で世界最高達成へ　トヨタ超え
2019/05/29 05:00

245 ：
>>240
今、生きかたを、問われているのだと思う。

246 ：
スカイXの本当の凄い所は最高熱効率よりも低負荷域での効率が大幅に向上している点だと思う

247 ：
日経はマツダの提灯記事ばかりやってるけど何かあるの？

248 ：
日経 xTECHは技術紹介とかで他の会社でも提灯記事は見たことがない
記事がないという事は記事掲載に見合う技術力がないという会社という事
https://tech.nikkeibp.co.jp/top/automotive/?i_cid=nbpnxt_pghd_automotive_top

249 ：
xTechは
日産の可変圧縮比エンジンも
トヨタの熱効率41%エンジンも
真面目に解説してると思うよ

250 ：
>>243
この業界で言うところの熱効率って図示効率？
機械摩擦損失とか補機の駆動損失も反映されてんのかな

251 ：
ほぼ全域で理論空燃比の倍以上の30～40って？
スーパーリーンバーンの領域じゃない。
すぐには信じられん。

252 ：
>>250
それらが反映された正味熱効率

253 ：
>>251
2年近く前の初発表時ならともかく
いまさら何を言ってんだ？

254 ：
>>251
だからそれじゃ薄過ぎてプラグでは火がつかんから圧縮着火併用しないとアカンよね、
でも機械圧縮だけじゃうまいこと制御できないから燃料の一部にプラグで火をつけてピストン内をさらに加圧することで
ピストン内部の残りの大部分を圧縮着火しますよ、というのがSPCCIだぞ

255 ：
でも自動車メーカー連合でみんなで内燃機関研究する奴で圧縮着火じゃなくてもスーパーリーンバーンで着火する方法
みつけて、実験室レベルでは熱効率最大50％達成したとか言ってたな

256 ：
>>253
2年も前に30～40なんて発表してたのかい？知らなかった。もっとエポックメーキングになってても良さそう。

257 ：
>>236
VWとアルファはアッパーミドルでしょ

258 ：
>>255
慶応だったかな
実験室レベルのごく限られた回転数とか負荷条件ならマツダの足下にも及ばないと思った記憶

259 ：
>>256
圧縮着火なんだから基本はスーパーリーンバーンに決まってんだろ

260 ：
>>259
圧縮着火はスーパーリーンバーンと決まってるの？
SIとの併用だろ。逆に難しいんじゃ。メルセデスのディゾットだったかな、スーパーリーンバーンって言われてた記憶がないな。圧縮比と勘違いしてない？

261 ：
43％目標で、苦労してるから全然発表できねーんじゃねーの？

262 ：
まあ性能未達で手こずってるのは確かだな

263 ：
>>260
むしろスーパーリーンバーンできることが圧縮着火最大のメリットなんだが…圧縮着火することが目的ではないぞ

264 ：
>>261
かなり昔のインタビューでは最大熱効率だけを追求すると、カタログ燃費は良いが実燃費の悪い車になってしまう。
だから最大熱効率じゃなく、熱効率の良い領域を広げたい。
だから最大熱効率は宣伝しないと言ってた。

265 ：
>>264
あの時点だとどう考えても、後発なのにトヨタに勝てない言い訳だったと思うんだが

266 ：
別に不思議は感じなかった
マツダは競争から逃げる傾向にあるから

数字競争になるのが嫌なんだなという理解だね

267 ：
>>229
BMWはグランクーペ発表時に新しいボディタイプの提唱とか言ってたからね
それに乗っかってるんだけども(ただ日本語記事だったから誤訳かもしれんが)

バンダイ以外のプラキットをプラモって呼ぶようなもんよ(無理矢理

268 ：
思うのは勝手だが、それを真実にしないで欲しいな
規制の関係次第なんだからGにコストかける気無いし、
Xも有るからGで勝負してるわけでもない

269 ：
効率の値はどうでもいい
エンジンが安定するかの方が重要

270 ：
>>267
プラモデルはプラモだろ

271 ：
>>269
ディーゼルみたいに発売したはいいがリコール連発とかもうやめてほしいよな

272 ：
MPVとかロードスターって元々車種名だったよね
だから何だって訳ではないけど

273 ：
>>205>>231>>232
コンサバってどういう意味？

274 ：
>>273
保守的
ってかggrks

275 ：
>>267
ちょっと何言ってるかわからん。
プラモデルの商標は日本模型協会かなんかが持ってて会員なら自由に使えるんだが。

276 ：
>>267
今プラモの商標持ってるのは日本プラモデル工業協同組合で>>275の言う通り組合員は使用自由だし
元々プラモの商標持ってたのはマルサンであってバンダイはまったく関係ない
おめ、バカなの？ｗ

277 ：
もうやめてあげて！
ワッチョイ変わるまで出てこれなくなっちゃうよ

278 ：
癌だナ！がんプラだナ！

279 ：
BBA頼むから騒音ボロードスターなんて処分してプリウスとかに乗り換えてくれよ
他の家はみんな静かなのにボロマツダのせいで煩くてたまらん

280 ：
ロードスターはデザインがダメよ
https://i.ytimg.com/vi/Ye4-d4nLFNk/maxresdefault.jpg

281 ：
>>279
どのモデルなの？初代？

282 ：
現行ロードスターは顔つきが今ひとつ

283 ：
NB、NCよりは大分マシ。

284 ：
>>282
センスねえな

285 ：
自分も現行ロードスターだけは顔がいまいち好きじゃない
NDだけマツダの子供じゃないみたい
たぶん橋の下に捨てられていたのを引き取ったんだと思う

286 ：
確かに俺のNDは下には橋石が

287 ：
俺も魂動デザインの中でNDだけは苦手
フロントはグリルが大きすぎるように見えるし、反対にリアは絞り込みが強すぎて寸法以上に小さく見える
近くで見るといいんだけど遠くから離れて見るとチグハグな印象を受ける

288 ：
どうやっても誰かが文句言うんだから買ってから弄ればいんだよ！(厨弐的)

289 ：
>>287
自分もディーラーで間近で見たNDは良いと思った
こんなクルマが1台あれば･･･と想像するだけでも楽しい
でも街中を走るNDを見たときは、ときめかなかった
アレ？って感じ

290 ：
裸の王様と同じだね
マツダの出すロードスターなんだから良いにきまってる！という雰囲気あって
誰もダサイ、カッコ悪いと言い出せない(心の中ではそう思っていてもね）
http://carlife.biz/wp-content/uploads/2014/09/mx-5-650x401.jpg

291 ：
ダサいとかカッコいいとかは共通の基準がないから、そんなこと言ってもねえ

292 ：
むしろマツダ車は標準から離れたフェチ層の基準に一番合っている感じがする

293 ：
マツダの車は近くで見ると「ハッとしてグッド」
遠くから見ると「あれ？この角度不細工じゃね」

294 ：
トランプ政権、メキシコからの全製品に５％関税－６月10日から
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-05-30/-10-jwbbafwm?srnd=cojp-v2

米株価指数先物下落、ペソ2.4％安－メキシコ製品に米関税の報で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-05-31/PSCDPN6JIJUQ01?srnd=cojp-v2

トランプ大統領は声明で、メキシコ製品に対する関税率が段階的に引き上げられ、
10月１日時点で最高25％に達する可能性があると表明した。

ありゃりゃ株価暴落しちゃった・・　マツダのメキシコ工場がぁ～
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t

295 ：
実車を見ればエロさがわかるよ。

296 ：
メキシコ関税来たらマジで死ぬな

297 ：
>>294
おい!まじで株価-6%とかなってんぞｗｗｗｗｗ

298 ：
さも自分達の感性が正しい目線で言われてもね

299 ：
てかMAZDA3が美しいだの何だの言ってるけど先代アクセラと見た目はほとんど変わってないから新鮮味ゼロだよな

300 ：
>>299
おじいちゃん、白内障って手術で劇的によくなるんだよ。
糖尿病で目が悪いなら治らないで失明するだけだけど。

301 ：
https://mantan-web.jp/article/20190530dog00m200065000c.html
ロータリーエンジンを載せたプリキュア再び

302 ：
>>300
車と関係ないところでしか批判できないのかな
頭の悪さまるだしだよ
どこが素晴らしいか自分の言葉で説明しなよ

303 ：
>>302

1-294まで、先代とデザイン変わってないという批判はない。
前スレもそう。

なので、>>302の目がおかしくなきゃ、気がおかしいだけ。
証明終了。

304 ：
>>302
現物見てないでしょ笑
見てたら同じに見えるわけ無いもん

305 ：
>>303
>>304
お前らよくアウディは見分けが付かないとか言ってるよな？それと同じで興味ない人にはBMアクセラとMAZDA3は見分けが付かないぞ

306 ：
>>299
よく見ろ全然違うだろ！

https://i.imgur.com/U82Drs9.jpg
https://i.imgur.com/EbQrlOJ.jpg
https://i.imgur.com/1SBdnEf.jpg
https://i.imgur.com/DlhQIr5.jpg
https://i.imgur.com/CRD931D.jpg

307 ：
並べるとよくわかるな（棒

308 ：
雑誌を見ると動力もそんなに気にならないし、見た目と内装は同クラスでは頭３つ抜けてるとみんな評論家言うとる

一方、カローラスポーツと比較すれば、カタログ上は3の方が後席は広いことになってるが、
実際に乗車して比べるとカローラスポーツよりメチャクチャ狭くて圧迫感あるし、
乗れたもんじゃないっていう評価も全員一致してるな

309 ：
基本的に家族で乗るんじゃなくて、プレミアムツーシーターで売る感じなんだね
今の若者向けで、二人でゴルフやスキーを行く前提で使うと考えたら最高の車ですよみたいな説明受けたわ

310 ：
>>309
マツダ3でゴルフやスキーとか笑かすな。アウトドアライフ満喫するようなリア充が買う車じゃないぞ。

311 ：
>>306
こうして比べて見ると結構違うね
リアゲートの開口部が小さくなってる感じだね
あと新型はタイヤハウスの隙間が広いね
あれだけ広いと車高下げたくなる

312 ：
>>305
あのケツとドアみたら
明らかに違うことわかるからね

313 ：
サイドウインドゥの高さ方向の寸法を抑えたのは意図的なんだろうなぁ
カッコ良く見える

314 ：
しかしこのデザインであと何年戦えるのかは疑問ではある
まだ目玉エンジンが控えているとはいえ一般庶民がそのようなモノに食い付くとは思えないし

315 ：
>>314
とはいえ、変えるために変えたら、豚鼻かガンダムになる品。

316 ：
>>314
それを言っちゃうとどんなデザインコンセプトでもそう言えるわけで

317 ：
>>309
若者が買える価格じゃなくね？
なんか戦略がチグハグなんだよなぁ

318 ：
>>315
しかしガンダムっぽいデザインって言葉は色んな車のスレに出てくるね。
複数車種のスレで互いに言い合ってたりもするし
良い意味で使われてないのは共通なんだけれど、

あと、逆に使われるコンサバも

319 ：
今からオープンデーに向け出発しようと思ったら麻疹発症のメールが。。。
妊娠中の妻がいてるので行けなくなったわぁ。
楽しみにしてたのに残念だ。

320 ：
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16548156/

踏み間違い防止が作動しなかった？

321 ：
実情を書くと粘着されて、本音で語れないスレになってしまった
今あるマツダスレで本音も書けるのは１つのみ。それも移動されると怖いから名を明かせないという現状

ツイやSNSでオーナートークすると何故か叩かれるんで、本音が話せる場として2chに来てるのにね…

322 ：
>>320
柵って、ミリ波返してくれる？

323 ：
お～いツダヲタ～

左折する時は、左折の合図をするんだぞ～
右折する時は、右折の合図をするんだぞ～
左折の合図は、左側のウインカーの点滅だぞ～
右折の合図は、右側のウインカーの点滅だぞ～

324 ：
そだね～♪

325 ：
自動車の操作方法を根本から変える事が必要な時期に来ているな

326 ：
>>320
後進側の踏み間違い防止装置って、ついとるんか？

327 ：
今更気づいたんだが、ここ数年マツダって定期的に過去の車を社内でレストアしたってやってんじゃんか。
で、それを公表した半年から一年後を考えてみると

コスモスポーツ、NA6→ND発表とNAレストア事業開始
赤いファミリア→mazda3発表
と宣伝に加えてヒントとして使ってるみたい。
で、今回ルーチェロータリークーペをレストア。

アテンザ後継と考えると普通はカペラかルーチェのセダンをレストアするんじゃないかと思うんだが、流麗なクーペだった。
やっぱりFR直6はビジョンクーペ的なクーペデザインになるんじゃないかな
もっと言えばSAをレストアし始めたら胸が熱くなる

328 ：
>>326
今のはついてるよ
このアクセラはちょっと古いのかもしれない

329 ：
>>327
そう聞くと楽しみになってきた
やっぱり、フラッグシップに相応しい2ドアクーペがないとね
今のマツダならカッコいいのが期待できそう

330 ：
>>329
いや、4ドアクーペだろ
BMWのグランクーペみたいなやつ

331 ：
いつか出るであろう MAZDA 9 が楽しみだ

332 ：
>>330
アテンザが既に4ドアクーペみたいなもんだから・・・

333 ：
>>327
おお！そういうことなのか
なんでルーチェロータリークーペなんやと思ったけどそういうことなら納得な
ルーチェロータリークーペってノスヒだかオールドタイマーに出てた個体しか見たことないな

334 ：
カペラに2ドアクーペがあったけどすごい地味だったよ

あのクラスで2ドアクーペを出したいなら高出力ユニットも付けて真剣にスーパーカーを目指すしかない
そうしないと記憶にすら残らない

335 ：
親父が長いことカペラC2に乗ってたな
狭くてうるさかったが、軽快に走るいい車だった

336 ：
>>327
これは名探偵

337 ：
>>334
カペラクーペもアンフィニグレードあったよな

338 ：
>>337
そこまで詳しくなくて申し訳ない
もしかしてターボとか付けて頑張ってた？

でも
マツダのことだから通常の最上位エンジンに
名前だけアンフィニとつけたような気がしてならない

339 ：
懐かしいなぁ。
カペラC2(2ドア)にもファミリアにもRX-7にもスポーティ最上級仕様に♾(アンフィニ)ってグレードあったなぁ。

340 ：
その時代、ちょっとファミリアアスティナ憧れてたな
なぜかミラージュアスティを選んでしまったバカなワイ

341 ：
>>299
まさかアクセラソウルレッドから３ソウルレッドに乗り換える事になるとは自分自身思わなかったわ。先代乗り潰すつもりだったが３を乗り潰します。笑

342 ：
先代アクセラからの買い替え需要ってどのくらいあるんだろうか

343 ：
マツダ3ってファミリアアスティナに似てるなそういや

344 ：
ドアが5枚だもんなそういや

345 ：
そう言えば同じメーカーだしな

346 ：
>>309
ゴルフバッグは2つも詰めないわ、スキー場までにスタックするわで散々な目に遭うのが見えてるわ

347 ：
>>342
先代アクセラは値引き３０万とかだったから今の値段はゴジャス過ぎて、買うとしたらデミオかな・・(個人的意見)

348 ：
>>346
二人しか乗らへんのやったらシート倒して載せたらあかんのん？
今どきスタックするほど除雪してないスキー場なんてあるか？

349 ：
マツダ3ってファストバックとセダンどっちが良さそうなん？

350 ：
>>349
セダン一択

以上

351 ：
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.100
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1559003606/l50

352 ：
メンテパックってみんな入ってるの?

353 ：
>>352
入ってるよ
とってもお得

354 ：
ちょっと友達と言い合いになったんだけどスカイアクティブ開発段階の話で１０年くらい前だったか
スカイアクティブってスカイエンジンって言ってなかったっけ？言ってたと言ってない派で喧嘩してんだけど

355 ：
>>354
そんなことで言い合いしなくてもｗきまぐれオレンジロードのOP曲で揉めた夫婦を思い出したｗ

ちなみにコンセプト段階では、SKYテクノロジーって呼ばれてた。エンジンもSKY-GとSKY-D。
市販化された際にSKYACTIV(Eは要らない)テクノロジーに改められた。

Eを抜いたのは、他と被らず商標登録しやすいからだとか。
SKYはSUSTAINABLE KINETIC YIELDの頭文字。

356 ：
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数分の作業で出来ますので是非お試し下さい

357 ：
>>354
その頃の名称はスカイテック

358 ：
>>356
滑り込みで貰った

359 ：
>>357
聞いたことないわw

360 ：
>>359
https://www.webcg.net/articles/-/6523
当時の記事見つけてきた

361 ：
>354
元々アクティブって付いてなかったんだぜ
スカイGとかスカイDとか言ってた
商標の絡みでスカイが使えなくなって、スカイアクティブになったと聞いてるけどね

362 ：
350だけどスッキリしたｗありがとう

363 ：
>>354
丁度その頃、エンジン開発してた人の嫁さんと不倫してたの思い出したわ
当時はディーゼルの開発ってタイタンとかのエンジンかと思ってわ

364 ：2019/06/03
>>348
除雪していないではなく間に合わない所はいくらでもある
外にでてないのかな

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