水 素 社 会
水素社会について語り合いませう
トヨタ、新型燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」を12月15日に正式発売、723万6000円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141118_676295.html
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141115/bsd1411150500011-n1.htm
https://c1.staticflickr.com/5/4115/4828050979_9f385ddf22.jpg
水素詐欺社会だね。
コークス炉ガスは、コークスを製造するときに出るガスで、一酸化炭素や水素が主成分です。
一酸化炭素は水蒸気と反応させると水素が発生するため、水蒸気のシフト反応で全部水素に転化でき、
水素として取り出せます。反応過程では熱が要るけれども、それはコークス炉あたりで余っている
熱をうまく利用してやることが研究されています。すると効率よく水素ができるわけです。その水素を
燃料電池の自動車用のエネルギーとして利用してもらおうというのが、鉄鋼業界の目論見です。
http://www.mitsubishielectric.co.jp/shoene/learning/kouza/vol06/index04.html
http://www.kankyo-business.jp/news/009212.php
国は燃料電池車に202万円の購入を補助。
さらに、地方自治体で補助をするところもある。
http://www.meti.go.jp/press/2014/06/20140624004/20140624004-2.pdf
http://www.jimin.jp/policy/policy_topics/pdf/pdf146_1.pdf
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1500E_V11C13A0000000/
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO77287560Z10C14A9000000/
8との兼ね合いでいえば
製鉄所の炭素還元でできたCO2と水素とでメタン様のガスを作り
再びGTCCで発電するというプラントも実証段階に入ってる模様
http://diamond.jp/articles/-/63046
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/energy/tochi_energy_suishin/hydrogen/index.html
HySUT 北九州水素タウンプロジェクト／東芝の純水素型家庭用燃料電池
https://www.youtube.com/watch?v=p3AOuHcAj-8
使い捨てている余ったエネルギーを使えばいい。
電気を利用して水素を作り、そこから電気を得るのは非効率ではあるが、
1日の中で、あるいは季節によって、電気が余るときがある。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO80607380X01C14A2TJE000/
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1309/17/news026.html
廃棄材からエタノール作るほうがよくね?
激しく同意
ついでに使われてない溜池とかでも作れる藻でエタノール作る研究も進んでたはずだ。日本なら技術とか開発で勝負しないと勿体無いし今までの車の燃費向上技術を捨てるのも勿体無い
内燃機関技術を温存すべきだとおもう。
廃棄物エネルギー化はうまく行けば諸外国に売れるかもしれん。
あと、今の太陽電池の効率で「実質」の余剰エネルギーはありえない。残念ながら。
比べている意味がわからない。それぞれ適しているところで作ればいい。
オーストラリアの砂漠ならふんだんに太陽光発電はできるが、そこに廃棄材はない。
日本の水素関連技術は世界トップレベル。技術で勝負できる。
日本の自動車会社は燃費向上の技術開発も、燃料電池の技術開発も、電気自動車の技術開発もしている。
それぞれの分野がまだ一長一短なのでひとつに絞れる時期でない。
>>8にあるように、すでに500万台分の水素製造の可能性が国内にあって、これが使われていないのはもったない。
ところで化石燃料使わずにどうやって水素作るの？まさか原子力発電とか言わないでね。
ドイツは再エネの余剰電力で水を電気分解するというのがプランとしては一般的
実際捨電されているようだし
>>23
今の日本では無理だが
申請分68ＧＷ稼働すれば地域によっては可能かも
ドイツでは多くは風力だけどね
ただ再エネ、再エネの余剰電力、水素、Ｐ２Ｇ、ＧＴＣＣのサイクルは
今後アフリカ北部、中東、アジア、中南米で
売れる技術になると思う
産業ガス大手の岩谷産業は１０日、燃料電池車用の「水素ステーション」を併設した
コンビニを出すことでセブン－イレブン・ジャパン（東京）と合意したと発表
http://www.sankei.com/economy/news/141210/ecn1412100024-n1.html
水素のつくりかた
http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/column/story/09/index.html
東京都は、２０２０年東京五輪・パラリンピックの選手や大会関係者の輸送に、
水素を燃料に使う「燃料電池車」を利用する方針を固めた。
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20140505-OYT1T50013.html
つまり、2030年でもまだ新車販売数の10％弱。小型車でEVが増えたとしてもEVもその程度だ。
2030年、既存のガソリン車(ハイブリッドを含む)、ディーゼル車はまだ主流であり、
電気自動車、燃料自動車と販売数を競う時代が何十年も続くことを意味する。
舛添要一知事は本会議の所信表明演説で「五十年前の五輪では新幹線が残ったが、二〇二〇年の後に何を残すか。
私の答えは水素社会だ」と語り、水素を動力源とする燃料電池車や燃料電池バスの普及に強い意欲を示した。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141129/CK2014112902000112.html
東京タワーのシャンパンフラッシュ
https://www.youtube.com/watch?v=uJSLuHRCVHM&list=UUncFHKa8Bg3zzfBTl-v4Rkg&index=3
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ドイツみたいに再エネの電気で水素を作ることを目指すならともかく
そうでなければ化石燃料と火力発電で水素を作ることになる
その辺りどうなんだろう
燃料電池車自体がしばらくは急に増えないので検討や実施の時間はある。
販売予測は2030年でもまだ年間40万台ほどしかない。一方、500万台の水素は>>8にあるように製鉄所に供給できる可能性がある。
数十年後なら再生可能エネルギーが増えているので、そこから水素を得ることも実施されているだろう。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1412/16/news040.html
当分の間、捨てている夜間電力で水素を作っても間に合うくらいに燃料電池車が少ない状況が続く。
まだそんな程度。水素社会は多種の産業の連携が重要なので、2050年に向けて腰を据えてゆっくり着実に進めればいい。
トヨタ自動車の燃料電池車「MIRAI」が12月15日に発売された。水素を燃料に使うための安全対策の1つとして、
水素ガスの漏れを検知する装置を車体の前部と後部に搭載している。水素が爆発する危険性は極めて低いものの、
万一に備えて1秒以内に漏れを検知できるようにした。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1412/17/news026.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1412/17/news028.html
水素は化石燃料から取り出す方法が現在の主流だが、水を電気分解して作ることもできる。
ただし水から水素を発生させるためには白金などを電極に利用する必要がある。
白金は高価なので代替材料の研究開発が進んでいる。また、これらとは別の方法で水素を安く大量に製造できる必要がある。
トヨタでも「燃料電池車」を普及させられない理由
http://president.jp/articles/-/12956
フォーブス誌も否定的だと説明している。
燃料電池車にアメリカから冷たい反応
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20141212/275070/?P=3
http://www.nistep.go.jp/achiev/ftx/jpn/stfc/stt063j/0606_02_topics/0606topichart/top03.gif
鉄道車両への送電は要らなくなるようだ。
線路の上を燃料電池車が走っているというイメージかな。バスと鉄道の違いは線路の有無だけになっていくのかも。
自演乙
水素社会の明暗 明の定置型、暗の燃料電池車
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20141212/275070/
水素社会がやってくる 未来をひらく基礎研究
http://www.youtube.com/watch?v=b4c-qKCcecg
これってドイツみたく再エネ捨てるほど作って
余剰電力で水を電気分解すればいいんじゃないのかな？
投資はコスト対効果で判断しないといけない。現状では再エネはコストに見合う効果がない。
2030年ころには再エネもコスト安になるだろう。
水素利用はそんなに急には増えないので、ゆっくりやる方がむしろ賢い。
そのコストが先進国では十分下がってるから
そうなってるんだけどね
日本より日照が少なく
旧型のパネルの多いドイツでも10セント/kWh切れてるし
当然風力はもっと安い
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1412/24/news025.html
再エネのコストが今どの位で
2030年にはどの位になると見積もってる？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141225-OYT1T50148.html
燃料代は満タンで4300円、約650Km走行できる。
これはハイブリッド車の燃料費並み。
水素製造時にCO2が出ると批判する人もいるが、製造所でCO2の回収はできるようになっていく。
一方、ガソリン車では走行時にCO2が出るため回収ができない。
方向性としては再エネ増やして
余剰電力で水素作るようにしていかないと
結局エネルギー自給率は上がらないんじゃないか？
ドイツで再エネのコストが10セント切ってきてるのに
日本が遅れてるからと言ってメインストリームを外すと
将来的に途上国へのプラント輸出で後れを取ることになりそう
ＣＯ2を回収し再利用 重工各社、新技術売り込む
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD270JD_X20C13A9000000/
それはドイツの消費者が再エネのコストを負担しているから。
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150104-OYT1T50106.html
２０２０年東京五輪・パラリンピックで、東京都は、中央区晴海に建設する選手村を、水素エネルギーで電力などを賄う「水素タ
ウン」として整備する方針を決めた。
水素ステーションを設置し、選手が滞在する宿泊棟に電力や温水を供給。五輪後はエリア内の商業施設や学校などへの供給
も目指す。過去に例のない大規模な実験となる見通しで、都は、世界が注目する五輪を機に水素社会の実現に弾みをつけた
い考えだ。
都などの構想では、２０年までに晴海地区に、水素を供給するステーションを建設。選手村内にパイプラインを巡らせ、宿泊棟
や運動施設、食堂などに水素を送る。各施設に設置する燃料電池で、水素と空気中の酸素を反応させて電気や熱を生み出し、
電力や温水を供給する。選手らが移動に使う燃料電池バスなどの水素補給にも使われる。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1501/06/news007.html
http://www.asahi.com/articles/ASH162V25H16OIPE003.html
水素タウンは都市ガスの替わりに水素をパイプラインで送るのか。危なそうだが都市ガスと同じ程度の危険性なのだろうか？
水素だとパイプラインに高い気密性が要るので割高だろう。既存の町で都市ガスから水素に替えるのは各家庭で経済事情が異なるから難しい。
でも、家庭に設置のエネファームは都市ガスから水素への改質機能が不要なので、その分、簡素になって安くなるのだろうか？
太陽光発電 非住宅用システム（発電所）の発電コスト目標 出典：NEDO
2013年時点の発電コストは23円/kWh
2020年の目標は業務用電力価格である14円/kWh
2030年の目標は基幹電源発電コストである7円/kWh
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1501/07/news106.html
再エネについては都合のいいお花畑理論を排除して日本の現状を踏まえて議論しよう。
現状、太陽光発電が高いこととすぐには下がらないのは事実だ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150108/397881/
我々は「鶏と卵」ではなく、「花とミツバチ」という表現をよく使う。「どちらが先か」という議論ではなく、
色々な企業と協力し合うことが重要だ。
http://response.jp/article/2015/01/08/241136.html
車体が重いから1回の水素充填で走れる距離は150km位らしいが、バスは固定路線なので燃料計算し易くガス欠の心配はない。
ガスステーションが少ない現状では、燃料電池車の普及は固定エリアを走る業務用車からということだろう。
NEDOが実際のコストより高いコストを算定したから
メガソーラーの買い取り価格が
バカみたいに高く設定されたんじゃなかった？
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00284162.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1501/14/news109.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150114/k10014656271000.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO81990780W5A110C1TJ2000/
東芝は水素を使い電力を大量貯蔵するシステムを2020年にも実用化する。
水を電気分解していったん水素にし、必要に応じ燃料電池で酸素と反応させ電気として取り出す技術にめどをつけた。
既存の蓄電池に比べ電力を長期に大量保管しやすく、設置・運用費は半減できるという。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150115-OYT1T50162.html
トヨタ自動車の燃料電池車「ミライ」の市販第１号車の納車式が１５日、首相官邸で行われた。
http://www.47news.jp/CN/201501/CN2015012601002138.html
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6148148
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家庭用燃料電池を30万円安く、部品点数15％削減で実現
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150205/402676/
東京ガスとパナソニックが共同開発。
希望小売価格を2013年発売の現行品に比べて30万円安い、160万円（税別、設置工事費別）に設定。
2015年4月1日より東京ガスが発売。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150212_688048.html
http://www.sankei.com/politics/news/150215/plt1502150025-n1.html
オーストラリアは褐炭が豊富であり、地政学的にもリスクが少なく、ここで水素製造と日本への輸送を実現化する構想だそうです。
壮大な夢「CO2フリー水素チェーン構想」、未利用資源と液化水素を組み合わせる
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1502/17/news031.html
2013年の時点では「2016年に80万円」を目標にしていた。80万円になるのは2020年ころじゃないか？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK04036_U3A001C1000000/
オーストラリアは太陽光、熱発電の資源も無尽蔵なので
資本が投下されいくつかの技術的課題が解決されれば
今後もっとも発展する国のひとつだと思う
水素社会構築に向け、新たな研究開発を開始
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100363.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1503/04/news019.html
この記事の水素に関連して書かれているが、ドイツの場合はメタンとして使うという道も考えているようだ。
メタンなら都市ガスとして既存の社会インフラを使えるメリットがある。
http://response.jp/article/2015/03/03/245648.html
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20150309_691830.html
純水素型は「エネファーム」とは呼ばないのかな？
水素タウン用だな。改質装置が不要なのでその分安くないと納得できない。
既存の都市ガス地域を水素に切り替えるのは極めて難しい問題だ。
最新のガス管なら両方使えるようだが、地域の全家庭のガス器具を一斉に替えるなんて非現実的だ。
新国立競技場に最先端技術構想 水素エネルギーや顔認証
http://news.livedoor.com/article/detail/9876814/
森喜朗・大会組織委員会会長は「実現したらすごいものになる。（企業には）お国のために一翼を担うと肝に銘じ、ご協力いただくようお願いする」と話した。
http://www.kankyo-business.jp/news/010057.php
車以外に利用できるものがあればいいんだけど。
車客が増えるまでは水素ステーションで設置型燃料電池で発電し、電気を売って維持費を稼ぐ
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO84340880T10C15A3000000/
新日鉄住金は水素ステーション内の配管に使うステンレス鋼を開発した。
合金成分量や製造法を改良し、既存品よりも強度や耐性を高めた。実は
水素は鉄の強度を低下させる「厄介者」。新素材を通じて新たなインフラ
整備を支援する。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150318/409789/
オーストラリアUniversity of New South Wales（UNSW）の研究者は、水の電気分解向けに、低コストで製造でき、
それでいて酸素の発生効率が高い触媒付き陽極を開発したと、論文を発表した。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO81990780W5A110C1TJ2000/
東芝は水素を使い電力を大量貯蔵するシステムを2020年にも実用化する。水を電気分解していったん水素にし、
必要に応じ燃料電池で酸素と反応させ電気として取り出す技術にめどをつけた。既存の蓄電池に比べ電力を
長期に大量保管しやすく、設置・運用費は半減できるという。再生可能エネルギーの発電事業者や
自治体などにとって蓄電方式の選択肢が広がりそうだ。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150323/k10010025071000.html
次世代のエコカーとして期待される、燃料電池車に水素を供給する国内では初めての
移動式の水素ステーションが完成し、２４日から営業することになりました。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1503/24/news031.html
今回の事業の目的は燃料電池車が大量に生産されると予測されている2025年に必要な技術を開発することだ。
燃料電池車を開発するのではなく、燃料電池車の性能を左右する燃料電池の基礎技術を高める形だ。
http://www.sankei.com/premium/news/150329/prm1503290002-n1.html
木くずなどのバイオマス（生物資源）から水素を作り出すベンチャー企業の技術が注目されている。
水素は天然ガスや石油などの化石燃料から作るのが一般的で、採掘時や製造時の二酸化炭素（ＣＯ２）排出は
避けられないが、バイオマスは木が成長する過程でＣＯ２を吸収するため、より環境負荷が少ない。
森林の多い日本では原料を調達しやすいのも魅力だ。自らの手で、自動車や家庭用燃料電池の燃料に水素を
使う「水素社会」を引き寄せようとしている。
世界最高レベルの太陽エネルギー変換効率2％を達成だそうです。
2021年度末までにエネルギー変換効率10％の達成を目指します。
人工光合成の水素製造で世界最高レベルのエネルギー変換効率2％を達成
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100372.html
洋上風力発電の余剰電力で水素を製造 活用へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150406/k10010039991000.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1504/08/news044.html
http://image.itmedia.co.jp/l/im/smartjapan/articles/1504/08/l_km_toshiba2.jpg
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS08H30_Z00C15A4MM0000/
9つのプロジェクトには「次世代都市交通システム」や自動翻訳システムなどを含む「スマートホスピタリティ」
「新・臨場体験映像システム」「移動最適化システム」などがあるが、「水素エネルギーシステム」はその内の1つとなる
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1504/13/news039.html
http://image.itmedia.co.jp/l/im/smartjapan/articles/1504/13/l_km_olympic1.jpg
そこで、ステーション内に水素燃料電池も設置して売電し、売上げをサポートしたらいいんじゃないか？
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1504/16/news026.html
岩谷産業は東京都港区に「イワタニ水素ステーション 芝公園」を開設した。
トヨタ自動車の燃料電池車「MIRAI」を展示するショールームが併設され、
純水素型燃料電池による電力供給の実証も行われるなど、水素ステーションの
新たなモデル拠点となる。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820150420aaay.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1504/21/news031.html
http://www.sankei.com/economy/news/150406/ecn1504060029-n1.html
燃料電池車「ミライ」解剖、25年にクラウンＨＶ並み価格へ
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO85521350Q5A410C1000000/
燃料電池車は10年後に300万円を切るようでないと世間の関心が離れてしまう。
水素ステーションだっていつまでも赤字経営をしてられない。
デロイト トーマツ コンサルティング株式会社（以下DTC、本社：東京都千代田区 代表取締役社長：近藤 聡）は、
燃料電池自動車（以下、FCV）について、日本における2030年までの普及台数および経済波及効果について予測した。
DTCが日本における2030年までのFCVの市場規模を予測した結果、FCV年間販売台数は2020年に約5万台、2025年に約20万台、
2030年には約40万台になることが判った。経済波及効果はそれぞれ、約8千億円、約2.2兆円、約4.4兆円となる（図1参照）。
http://www2.deloitte.com/jp/ja/pages/about-deloitte/articles/news-releases/nr20141117.html
東芝のコメント
「いつもの時」も「もしもの時」も頼れる水素 --- 東芝が地産地消型の水素発電システムを開発
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20150422/280297/
災害に強い街作りに貢献
電気は電気のまま、例えば産業用蓄電池として使われる「NAS（ナトリウム硫黄）電池」などに貯めておいた方が
効率が高いのではないですか。
前川：既存の電池にもメリットはあります。短い時間で発電量が変わる風力発電には既存の電池が向いています。
ただ、電池は長時間貯めておくと目減りします。当社の試算では10時間を超えれば、経済性で水素が勝ります。
20時間を超えれば、水素の方が2〜3割は安くなります。
昨年の新車に占めるハイブリッド車は約20％だった。
2030年に新車の内の40万台が燃料電池車になってもまだ新車の10％未満である。
なので、2030年でも水素ステーションはまだ少ないだろう。
水素ステーションは燃料電池車以外にも水素を販売できる顧客を持たないと経営は厳しいままではないだろうか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150503/k10010068511000.html
水素エネルギーの普及を目指す東京都などは北海道や東北地方の風力発電施設で生み出された電力を活用し、
二酸化炭素を排出せずに水素を作り出す新たな仕組み作りを進めることになりました。
http://www.shimbun.denki.or.jp/news/industry/20150507_02.html
フレネルレンズを用いて集光するタンデム型太陽電池を電源とする水分解電気化学セルで
水素を発生させ、貯蔵することに成功した。
http://response.jp/article/2015/05/07/250573.html
国土交通省は、北海道に豊富にある再生可能エネルギーを活用して「水素」を
活用した地域づくりを検討すると発表した。
将来的には需要を満たした上での話ですけどね
25％程度の再エネ普及率でも
時間帯によっては100％越える地域も出るくらいですから
その先を目指すなら当然こういう仕組みは必要
現在、捨てているエネルギー資源、使い道のないエネルギー資源、余っている時間帯の電気を使う分には問題ない。
溜めた電気を半日以内に使うなら蓄電池がいいが、春や秋に余る再生エネルギーの電気を夏や冬に使うなら水素にしておく方がコストが安い。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20150428/416390/
岩谷産業は2015年3月、千葉県の液化水素製造工場を報道関係者に公開した。
現在、市場で流通しているのは主に水素ガスを高圧化した圧縮水素であるが、
同社は液化水素の方が輸送・貯蔵効率を大幅に高めることができるとみている。
当面は五輪で盛り上げて税支援の理解を得るしかなさそう。
水素ステーションの設置計画、2016年度以降の息切れが心配
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20150513/281089/
化石燃料から電気or水素を作るなら、そりゃCO2も出るから効率は、価格と同様、大問題。
再生可能エネルギーから電気or水素を作るなら、CO2はほとんど出ないから、
効率よりも、今は規模と値段が大問題。
原子力から電気or水素を作るなら...
「電気」は取りあえず止めた。外して読んで。
火力発電時にCO2を外に排出せずに回収する技術が開発されている。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD270JD_X20C13A9000000/
水素社会は今世紀をかけての長期の展望だから、今の価格よりも将来予測で考えることが重要。
そもそも、今現在、水素に大きな需要があるわけでなく、2025年以降を見据えて開発と検証を始めたばかり。
Q1.油田が側にある米国は良いかも知れないが、日本のどこにCO2を貯蔵する？
Q2.この方式(微粉炭貫流ボイラ+USC+空気分離器+化学吸収法)だと、
所内率が上がって、同じ送電端出力得るのに石炭約2割増しだけど、それは良いのか？
CO2回収率は90%で。
太陽光や風力の発電の欠点は天候依存の不安定な点。電力不足時のバックアップ、現状は火力発電が必要になる。
しかし、水素を使った発電ならCO2の排出なしで太陽光、風力の発電不足をバックアップできる。
つまり、太陽光、風力への依存を高められる。
現状では水素がまだエコとは言い切れないのは事実だが、長期で考えることが需要。
紙くずから水素、太陽光利用し安価に 大阪市立大など
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO86914640X10C15A5TJM000/
大阪市立大学と医薬品受託製造の富士化学工業（富山県上市町）は、紙くずなどのごみから水素を作る技術を開発した。
太陽光を使い、植物の光合成に似た反応を活用する。従来の水などを使う製造法より安くできる可能性が高いとみている。
古新聞や古雑誌などを処理しながら、エネルギーの水素が得られるシステムとして、５年後をめどに実証実験を始める計画だ。
ただし、ガスな。
石炭はPFBCの二の舞になる。
貯蔵は知らんがな。
http://ascii.jp/elem/000/001/009/1009242/
水素燃料電池の寿命延長に加え、燃料電池のなかでも高いコストを占める白金の使用量を抑えることは重要だ。
また、水素燃料電池だけでなく各種化学産業・排気ガス浄化に用いられていることを考えれば重要な技術となりそうだ。
その水素を日本が輸入するという考え方です。
島への経済貢献と、政情不安な中東での火力資源の依存度を下げることにもなります。
エネルギー安保の新時代、太平洋島嶼国から水素輸入へ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20150519/281322/
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1410/29/news025.html
太陽光や風力など天候によって出力が変動する再生可能エネルギーの課題を水素で解決することができる。
余剰電力を水素に変換して貯蔵する方法だ。2020年代に水素社会を構築する国の戦略を見据えて、再生可能
エネルギーを利用した水素変換システムと水素発電システムの技術開発が始まる。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2015052302000139.html
http://www.nikkan.co.jp/newrls/pdf/20150526-11.pdf
http://www.nedo.go.jp/library/suiso_ne_hakusyo.html
http://www.nedo.go.jp/content/100567362.pdf
これに関して川崎重工が考える水素の利用を説明する内容。
未利用資源が水素でクリーンエネルギーに生まれ変わる
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20150603/283872/
(週七コースは一部地域では選べません)
朝と夕はレンジ
てゆーか昼もレンジいるよこれ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150609/k10010108331000.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO87926120Q5A610C1L41000/
水素の貯蔵技術を開発するフレイン・エナジー（札幌市）は再生可能エネルギーで
作った水素を販売する会社を今夏に設立する。年内にも燃料電池車（ＦＣＶ）向けの
燃料などとして、首都圏など道外への販売を始める方針。道内から水素の形での
再生可能エネルギーの流通を拡大し、風力発電所などの開発を促進する。
http://digital.asahi.com/articles/ASH6C53DNH6CTIPE01W.html
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150613-OYT1T50016.html
http://www.iwatani.co.jp/jpn/h2/market/ind-purposes.html
http://www.meti.go.jp/press/2015/06/20150615001/20150615001.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HOZ_V10C15A6MM8000/
水素と関係ないと思う。
水素で貯めるか、揚水で貯めるか
余剰電力を利用する場合、半日以内に使うなら電池や揚水がいいが、
春や秋に余る電力を溜めて夏や冬に使うなら水素の方がいい。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS12H7N_V10C15A6PP8000/
調査では全国のガス火力発電のタービンなどの設備を調べ、水素をガスに
混ぜて発電する実証実験ができるかを調べる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HOZ_V10C15A6MM8000/
戸田建設やヤマハ発動機が動力に水素を使う燃料電池船を開発する。今夏に漁船やクルーザー用の小型船（10トン級）をつくり、
長崎県で試験運航を始める。昨年末に商用発売された燃料電池車（ＦＣＶ）をはじめ、日本では燃料電池を使ったバスや
フォークリフトの開発も進む。使用時に温暖化ガスを出さない水素が、より身近なエネルギーとして普及しそうだ。
水素ステーションの設置などが大幅に遅れている現状から、これらの取り組みを加速させる
追加施策を求める要望書を政府に対して提出した。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1506/18/news044.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0720150622eaak.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1506/19/news030.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920150622caap.html
後出しだからトヨタに負けるわけいかないが距離を100Kmも上回る必要なかろうに。プライドか？
今後は価格と中型車化だな。2020年に500万円、2025年に300万円、2030年に200万円くらいになるのかな？
「ミライ」上回る最長７５０キロ…ホンダＦＣＶ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150622-OYT1T50172.html
http://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/news/20150629-OYT8T50007.html
スレチだが、記事に「(車道への)電柱の新設を制限して」「複数の標識を集約し」とあるのは、ありがたい。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150701/k10010134811000.html
次世代のエコカーとして期待される燃料電池車の普及に向けて、大手自動車メーカー３社は、
総額で５０億円程度を拠出して、水素ステーションの運営を支援することになりました。
・・・
水素ステーションは、１か所当たり５億円程度かかる建設費や年間でおよそ４０００万円の
運営費が重荷となり、現在、全国で２３か所にとどまっていることが課題となっています。
このため３社は事業者の負担を軽減しようと、１か所当たり年間１１００万円を上限に補助
するということです。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ03I0B_T00C15A7TI1000/
パナソニックは新エネルギーとして注目される水素を家庭で簡単につくれる技術を開発する。
太陽光で水を分解して水素を得る仕組みで、パネル状の装置を屋根に敷き詰める。水素は
燃料電池の燃料にして発電や給湯したり、燃料電池車に供給したりする。家庭で使う電気を
全量賄える性能を視野に、「ポスト太陽電池」として2030年ごろの実用化を狙う。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/science/science/1-0154515.html
太陽光発電のパネルの製造過程で捨てられるシリコンの切りくずを使い、
燃料電池のエネルギー源となる水素を大量に生成することに大阪大の
小林光教授（半導体材料）のチームが８日までに成功した。
http://ascii.jp/elem/000/001/026/1026294/
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08HRK_Y5A700C1MM8000/
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/08/news039.html
日本が世界をリードする火力発電の技術開発ロードマップがまとまった。
LNG火力と石炭火力それぞれで第1～第3世代の発電技術を開発する。
第3世代では燃料電池を組み込んだトリプルコンバインドサイクル発電を
実用化して、CO2の排出量を第1世代と比べて2～3割削減する計画だ。
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100409.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/14/news023.html
http://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201507170036
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14HQV_X10C15A7TJC000/
設備異常や不審者の監視、爆発防止などのシステムを一括提供する。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/21/news020.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420150722beai.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120150727bcae.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820150728aaaf.html
神鋼は水素の圧縮機と蓄圧器、冷凍機などの主要機器をパッケージ化した装置を商品化。
５億円程度とされる水素ステーションの建設費を、約１億円下げられる点を訴求する。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/28/news017.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/30/news015.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/31/news030.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/31/news028.html
現在の燃料電池の発電効率は60％程度が最高水準だが、それをはるかに上回る“超高効率”の
燃料電池の原理を東京ガスと九州大学が共同で開発した。発電に必要なイオンの移動物質を
従来の酸素から水素に置き換えて、多段階で化学反応を起こすことにより、電力の発生効率が
大幅に向上する。
http://www.asahi.com/articles/ASH874SV6H87ULBJ008.html
事業は環境省の委託で、戸田建設（東京都）が中心となって行う。
漁船を想定した全長１２・５メートルで１２人乗りの小型船舶がモデル。
４５０リットルの水素タンクを備え、燃料電池で発電した電気でモーターを
動かす。速度は２０ノット（時速約３７キロ）で一般的な漁船並みだが、
１回の水素燃料の補給で航行可能な時間は２時間とまだ短い。
アンモニアは水素と窒素でできていて、輸送・貯蔵の技術はすでに確立している。
http://www.jp.autoblog.com/2015/08/12/in-first-10-days-600-people-say-yes-to-buying-toyota-mirai/
トヨタ「MIRAI」9月からヨーロッパで販売開始、価格は約910万円
http://autoc-one.jp/news/2300393/
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150824/bsc1508240500006-n1.htm
260万回充填て、一見凄そうに思えるけど、未利用の年間8,500万Nm3を全国で水素にしても、MIRAIの20万台足らずにしか供給できないので、代替には全くの役不足。
家畜のし尿、廃棄食品を入れてもどうかな？
日本のガソリン自家用車乗用車だけで5,900万台、年間平均走行距離8,900km。
河川や湖沼のヘドロもかき集めるか？
下水汚泥は再生可能エネルギーとはいうが、消化ガスにしてメタン改質すれば、やっぱりCO2が出ることをお忘れなく。
現状、ゴミになっているものを利用して、エネルギーの一部にでもなるなら良いことだと思う。
もちろん、その処理の低コスト化やCO2回収などの課題も合わせて考えないとならないが。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1508/27/news043.html
http://autoc-one.jp/toyota/mirai/special-2322736/
WRCドイツラリーで燃料電池車『ミライ』が走ったというニュース、日本でこそ
あまり取り上げられていないものの、海外の反応は驚くほど凄かった。
http://www.sankei.com/region/news/150901/rgn1509010041-n1.html
川崎や横浜の臨海部で水素社会実現に向けた大規模な実証実験が始動する。
川崎市は昭和電工（東京）と協力し、使用済みプラスチックから水素を
作り出す技術を活用して「水素の地産地消」を目指し、横浜市は大黒ふ頭に
自立型水素燃料電池システムを導入する。化石燃料から水素エネルギーへの
転換を臨海部から模索していく。
水素ステーション普及拡大に向け新たな研究開発に着手
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100448.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08HXG_Y5A900C1TJC000/
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/091500336/
ドイツと米国の研究者が、水素を生成する人工光合成技術で、太陽光からの
変換効率が14％となる技術を開発した。
15％以上で化石燃料に匹敵するコストで水素を生成できるようになるという。
http://news.mynavi.jp/news/2015/09/17/438/
東京大学は9月17日、高効率太陽電池の電力で水を電気分解するシステムを構築し、
太陽光エネルギーの24.4%を水素に蓄えることに成功したと発表した。同大学に
よれば、世界最高効率だという。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/092000408/
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1509/24/news029.html
水素充填圧力の82MPa化を先取り。柔軟性と軽さで扱いやすさも追究とのこと。
ブリヂストン、6層仕様で破壊耐圧410MPa以上を実現した水素充填用ホース
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150930_723292.html
http://www.shimbun.denki.or.jp/news/industry/20151008_01.html
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO75089640R00C14A8000000/
２０５０年には販売する新車が排出する二酸化炭素の量を平均で、２０１０年と比べて９０％減にしたいとのこと。
トヨタ 燃料電池バスを１００台以上生産へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151014/k10010269851000.html
http://nge.jp/2015/10/18/post-120710
他に日本で3箇所、同様の研究開発がされていて、それらは継続する。
水素時代を目前に撤退、木質バイオマスによる水素製造が4年で終わる
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1510/20/news023.html
つまり10年後でも車両価格が400万円以上で金持ち用の車という意味。
現在、政府から補助金が出るが10年もしたら無いかわずかな額でしょう。
そのエネルギーを何に求めるかを考えなければ、全くの空論になってしまう。現在の余剰水素などと言うものは
全くエネルギーのレベルに達していないので、新たなソースを求めなければならない。
基本は、天然ガスと石炭になるだろう。電力会社は原発を目論んでいるが、これも又究極の環境破壊であることに変わりはない。
https://newswitch.jp/p/2472
政府目標「2025年までに燃料電池車を200万円台に」
http://clicccar.com/2014/06/24/259340/
200万円台＝300万円弱の意味だろうが厳しい目標だな。補助金つけての意味かな？
これを達成できたとしても、普及車として増えるには売り上げベスト10に入る必要があるので200万円未満になってから。
順調であっても普及期はやはり2030年代になるだろう。
北海道では再生可能エネルギーは余る状況になっていきます。
本州への海底送電線には容量の制限もあるため、余った電力で水素を製造し、それを再生可能エネルギーの変動吸収の発電用エネルギーとして
北海道内で利用したいようです。
電気で水素をつくり、その水素で発電するのはエネルギー効率上は無駄ですが、捨てる電気を使って水素をつくるなら良いでしょう。
水素は、「高価・効率悪い・環境負荷あり」
総合資源エネルギー調査会
基本政策分科会 第8回会合 資料1-2
http://www.enecho.meti.go.jp/committee/council/basic_policy_subcommittee/008/pdf/008_008.pdf#page=4
現時点においては、安価で安定的な水素供給システム（製造、輸送・貯蔵）は確立できていない。
また、環境負荷のない形で水素を安価で大量に製造することもできず、
水素を安価に効率よく利用できる用途も限られている。
そんなことは常識。でも、まだ今年は水素社会元年。始まったばかり。再生可能エネルギーだってまだ高価で非効率。
双方、共に今後の可能性があるわけで、今後の改善の経過を見ながら有用かどうかを判断すればいいだけのこと。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=10&no=69066
トヨタと競争してより良いもの作っていってくれ。
ホンダは1年遅れになったが、ホンダの燃料電池スタックはボンネット内に収まるため室内空間が広い。
トヨタの後部座席数は2人でホンダは3人。ホンダは走行距離がトヨタより100㎞長い。
http://gigazine.net/news/20151028-mercedes-benz-vision-tokyo-tms2015/
まあ既に実車を販売してるトヨタや発売予定のあるホンダと違ってコンセプトに過ぎないが
あとフロントのデザインがハコフグ
話をそらすなよ、
水素は電気を保管するシステムなのであって再生可能エネルギーの発電は関係ない。
といっても、既に蓄電池式の運用が始まってるから勝敗は決したけどな。
話をそらしていない。再生可能エネルギーも水素もまだ始まったばかりで、両方ともコスト高。
再生可能エネルギーの方が開始が早い分、採算が取れるものも出てきた。
年々、研究成果が出ているのに、それを今の段階で有効かどうか判断する方が間違い。特に水素はまだ1年目だ。
再生可能エネルギーの電気を溜めて1日以内に使うなら蓄電池の方が安い。
しかし、春や秋に余った再生可能エネルギーでの電気を蓄えて夏や冬に使うなら水素の方が安い。
また、災害時に被災地に大量にエネルギーを送るにも水素は役立つ。
再生可能エネルギーと水素は関係ないどころか、関係が大あり。
太陽光や風力は天候での発電の変動、時刻や季節での需要の変動をどうカバーするかが課題。
変動を補完するバックアップ電源が必要で、それが地下資源を使った火力では全体として再生可能とは言えない。
そこで蓄電池と水素が補完に使える。短期の補完は蓄電池、季節をまたぐ補完なら水素がいいというわけだ。
災害の起きてる危険地帯に高圧・液化した水素を持ち込む？
テロでも起こすつもり？
>>204
そもそも、既にナトリウム電池でロス5%で効率95%もの還元率のある安定した保存方法があるのに
70%もロスして30%の水素変換する意味がないよね？
液化し保存するにもエネルギー、高圧圧縮するにも冷却してエネルギーが必要な水素じゃ無駄が多すぎ
もう少し水素の現状を勉強しよう。すでにこういう実証実験が始まっている。
【東芝】水素を用いた自立型エネルギー供給システム『Ｈ２Ｏｎｅ』
https://www.youtube.com/watch?v=h1dnc9L619g
「Ｈ２Ｏｎｅ」は、太陽光発電設備、蓄電池、水素を製造する水電気分解装置、水素貯蔵タンク、燃料電池などを
組み合わせた自立型のエネルギー供給システムです。太陽光発電設備で発電した電気を用い、水を電気分解する
ことで発生させた水素をタンクに貯蔵し、電気と温水を供給する燃料電池の燃料として活用します。水と太陽光のみで
稼働できるため、災害時にライフラインが寸断された場合においても、自立して電気と温水を供給できます。周辺
地域の帰宅困難者の一時滞在施設に指定されている川崎マリエンにおいては、貯蔵した水素を使い、３００名に
約１週間分の電気と温水を供給することができます。さらに、コンテナ型パッケージとなっているため、トレーラーで
システム自体を被災地に輸送することも可能です。
平常時には、水素の製造量、蓄電量、発電量などを最適に制御する水素エネルギーマネジメントシステム（水素ＥＭＳ）
により、電力のピークシフトおよびピークカットに貢献します。
東芝の回答が>>108にあるので読んでくれ。
東芝の試算では10時間を超える保存ならば、経済性でNAS(ナトリウム硫黄)電池よりも水素が勝るそうだ。
http://www.yomiuri.co.jp/eco/20151102-OYT1T50086.html
長崎県・五島列島の椛島かばしま沖で、海上に風車を浮かべる浮体式洋上風力発電の
余剰電力で水素を作り、島外で再び電力として使う初の取り組みが進められている。
水素は、「高価・効率悪い・環境負荷あり」
総合資源エネルギー調査会
基本政策分科会 第8回会合 資料1-2
http://www.enecho.meti.go.jp/committee/council/basic_policy_subcommittee/008/pdf/008_008.pdf#page=4
現時点においては、安価で安定的な水素供給システム（製造、輸送・貯蔵）は確立できていない。
また、環境負荷のない形で水素を安価で大量に製造することもできず、
水素を安価に効率よく利用できる用途も限られている。
同じことを書くなら同じ回答の繰り返し>>198-208になるよ。
ところで、きみの資料は平成25年10月のものだが、今年の平成27年9月の研究発表では
太陽光による水素製造で世界最高効率24.4％が達成されている。>>184を読んでくれ。
つまり、年々改善されているし、今後も研究成果が出るであろう。
そもそも電池か水素かの2者択一ではない。電池にも水素にも短所と長所があるのだから
状況に適した方を選べばよい。
水素の長所ってなんですか？
すでに>>207で書いたが、東芝の試算では10時間を超える保存ならば、経済性でNAS(ナトリウム硫黄)電池よりも水素が勝るという。
つまり、太陽光発電の電気を溜めてその日の夜に使うなら蓄電池がいいが、電気需要の少ない春秋に太陽光発電で得たエネルギーを
電気需要の大きい夏冬に使うなら水素にした方がいいことになる。
すでに>>208に書いたが、その島で作る再生可能エネルギーは余るほどあるため、それを水素に変えて他の地域に売る計画だ。
海底送電線を敷くより水素にした方が良いと判断した結果だという。
このモデルが成功すると、オーストラリアに応用できる。
オーストラリアの広大な砂漠は役に立たないが、太陽光発電で大量に水素をつくって他国に輸出できることになる。
すでに>>78に書いたが、世界には褐炭というほとんど未利用の地下資源が豊富にあり、あちこちの国にある。
火力発電に適さない低品質の石炭だ。これを水素に変えて利用する計画がある。エネルギー依存の分散ができて
エネルギーの安全保障が向上する。
褐炭は地下資源なので有限だが、これで他の地下資源の枯渇を先延ばしできる。
利用時にCO2を出さずに住む。これは蓄電池も同じ。俺は水素一択ではないので蓄電池も水素も状況により合う方を使えばいい。
現状の電池性能と価格では、小型車が電気自動車、中型車以上が燃料電池車が適する。
災害時の救援エネルギーとして利用する方法は>>206に書いた。
燃料電池車があれば一般家庭で数日から1週間分のエネルギーとして使える。
災害直後に困る人がいくらかでも少なくなるならいいことだ。これは電気自動車でも同様。
「水素」 が長期保存に向いてるとか頭おかしい。
まだ水素社会元年なので課題はあるが研究開発もされているところだ。
水素脆化の常識を覆す新発見 － 水素で金属材料の強度が向上
https://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2010/pr20100701/pr20100701.html
水素を常温で液化する技術に関する記述が>>52にある。
水素を液体化し体積を500分の１にでき、常温常圧で大量輸送可能という。
同じ会社だが、長期保存が可能な技術の実証実験に成功し、商業ベースで運用可能だと説明している。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1306/04/news064.html
応力腐食割れと水素脆化の複合で問題がある上に、タンクだけでなく配管・弁も全部対策が必要
付け焼刃の対策で安全が担保できるわけねぇよ。
なぜそうムキになる？
ご指摘の点は各分野の企業が当たり前に認識している課題であり、当たり前に日々改善研究している。
高圧水素用ステンレス鋼「HRX19®」を開発 国際水素・燃料電池展に初出展
http://www.nssmc.com/news/20150120_100.html
最高レベルの耐水素脆性を実現しました。これにより水 素ステーション配管の
長寿命化及び安全性向上を実現しております。
NEDO主導で以前から水素関連機材の基礎研究を続けている。
－水素用材料基礎物性の研究－ 平成22年12月3日資料
http://www.nedo.go.jp/content/100116830.pdf
いまだに、基礎研究してるような役に立たない水素に多額の税金をつぎ込むなよ。
水素社会はまだ始まったばかりだ。順調でも普及が加速するのは2025年以降であと10年は試行錯誤。
深刻な事故も起こるかもしれないが、どの普及技術もそうして困難を乗り越えてきた。
ちなみに再生エネルギーも電池も基礎研究をしている。
電池はリチウムでは限界が見えてきたので次の素材の基礎研究になっている。
1980年代から研究してたろうが、都合のいい時だけ歴史のある研究といい
都合が悪いと水素が始まったばかりとか
水素に関する基礎研究は以前から。
水素関連事業を将来の重要産業として国が位置づけて実用化の推進が始まったのは今年から。
大量使用となれば大量使用を前提とした研究が新たに加わる。
「水素タンカー」実現へ 世界初、川崎重工の格納設備が承認取得
http://www.kankyo-business.jp/news/006972.php
これに代わる安価な触媒の開発が競争になっています。
燃料電池コスト減へ 白金の代替触媒開発 九大チーム
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151108-00000049-asahi-soci
阿蘇山（熊本県）で発見した鉄を含む天然酵素は白金の１・８倍の発電力があり、
代替触媒として使えることなどを明らかにしてきた。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1511/16/news029.html
福岡市が世界で初めて下水のバイオガスから作った水素の供給サービスを開始した。
市内の下水処理場に併設した水素ステーションで、1キログラムあたり1100円で提供する。
市販の燃料電池車は水素5キログラムで満タンになる。下水バイオガスから1日に65台分の
水素を供給することができる。
高い設置コストと顧客不足のため順調ではない。そこで、比較的、サービスを安く開始できる移動式水素ステーションも始まった。
水素ステーションはどこまで普及したのか、今後を占う規制緩和と現在地
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1511/04/news048.html
走る水素ステーションが神奈川へ、遅れる普及に現実解としての「移動式」
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1511/17/news034_2.html
http://motorcars.jp/the-technology-that-enables-transportation-aist-and-storage-of-hydrogen20150430
小型水素ステーションの発売めどを立てられない状況だそうだ。
水素社会に壁、規制見直し手間取る－小型充てん装置で戸惑うホンダ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NYF0YO6K50Y001.html
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100496.html
【1】固体酸化物形燃料電池（SOFC）を用いた業務用システムの技術実証
【2】円筒形SOFC-マイクロガスタービンハイブリッドシステムの市場投入に向けた技術実証
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1512/14/news042.html
産業技術総合研究所と再生可能エネルギー研究センターの研究チームは、圧縮機を用いずに
ギ酸から高圧水素を連続的に供給する技術を開発したと発表した。水素ステーションの設置に
掛かるコストの大幅な低減に貢献する技術だという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151216-00050059-yom-soci
http://www.asahi.com/articles/ASHDG3VHSHDGOIPE00P.html
英Intelligent Energyが、ドローンを数時間飛行可能にする水素燃料電池を開発した。
再充電も2分で可能だという。
http://wired.jp/2015/12/18/drones-hydrogen-fuel-cells/
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00368714
風力由来の電力で水を電気分解し、発生した水素を常温・常圧の液体にして貯蔵。
この水素を燃料に、燃料電池（ＳＯＦＣ）で発電して電力を得る仕組み。風力由来の
電力を直接利用するよりも、大量に貯蔵・運搬できる水素に置き換えておけば、
電力を安定的に利用できる。再生可能エネルギーと水素エネルギーの有効活用に
つなげる狙いだ。
https://newswitch.jp/p/3022
現時点では水素の供給方法が確立されていないほか、水素の価格が高く、発売の時期は未定だ。
また、暖房能力１キロワットに対し、水分の発生量が１時間当たり２７０ミリリットルと多いため、
給水が不要な加湿器としての開発も検討する。水素の製造・貯蔵・輸送で革新的な技術が確立
すれば、一般消費者向けの暖房器具でも水素の活用が進みそうだ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1512/24/news035.html
水素と空気の混合気を燃焼する際、燃焼温度が高温になるためNOxが発生しやすい状態になる。
天然ガスを燃焼した場合と比較して約2倍のNOxが発生してしまうという。
この発生量を抑える燃焼技術を川崎重工が開発。
http://www.njd.jp/
日産自動車は、電気自動車（ＥＶ）のリチウムイオンバッテリーのサイズ、重量が
現行の「リーフ」と同等ながらも航続距離を500キロメートル以上に伸ばせる
新しい電池の開発に成功した。
スレ違い。EVや電池のスレでやってください。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/122500009/
容量が倍になるのは朗報です。でも500キロは条件のいい場合で夏冬はエアコンで電気を消費するために半分程度でしょう。
現状のEVの日産リーフが役立たずの車なのはネットでいくつもコメントを得られます。
>3年半後のリーフ
>冬場（外気0－5°）で暖房をつけた場合でフル充電で約６０キロ前後
>夏場（外気２５－３０）冷房をつけてフル充電で約120キロ前後
http://leaf-nissan.hateblo.jp/entry/2015/02/24/3%E5%B9%B4%E5%BE%8C%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%EF%BC%81%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%8C%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%8A%A3%E5%8C%96%E3%81%AE%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%A7%E3%81%99
300万円近い高い車なのに日帰り旅行に支障がある車です。高速なら2時間毎に休憩を取るとして200Km以上、無給電で走れないとなりません。
容量が倍になれば最低条件は満たせるでしょう。高価格の問題は残ります。
先月、安倍首相がCOP21で容量5倍の蓄電池の開発目標を演説しました。
つまり、そのくらいないと距離と価格の両面で、現状のガソリン中型車をEVに置き換えできないからです。
燃料電池車はすでに距離は十分ですが、車体価格、車体の大きさ、水素ステーション不足が問題です。
http://jp.autoblog.com/2015/12/19/nissan-range-extended-ev-2016/
ガソリン発電機を積んだEVです。現状ではこのタイプのEVが現実的でしょう。
一方、燃料電池車は水素燃料電池の発電機を積んだレンジエクステンダーEVとも言えます。
化石燃料を使わずにアンモニアや水素を安価に製造できるようになるという。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO95609080X21C15A2TJM000/
> これらにより、温暖化ガスを出すことなく、
> 夜間も含めてアンモニアや水素を量産するシステムの構築を目指している。
どうやって夜間も？
650℃の蓄熱にもなるのか？
その記事には夜間とか蓄熱とか書かれていないのだが。
？
「夜間」は文末にあるけど？
夜間も量産するのなら、蓄熱でもするんじゃね？
自分は会員でないので記事の途中までしか読めていなかったようだ。
そう書いてあるなら失礼しました。
水素＋再生可能エネルギーで電力と燃料を作る、CO2削減の切り札に
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1601/08/news045.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO95988050S6A110C1NN1000/
経済産業省は、余った再生可能エネルギーの電気で水素をつくるシステムを整備する。
太陽光などの電気が増えすぎたときに水素として蓄える仕組みを全国に広げ、燃料電池車や
発電所の燃料として活用する。天候で発電量が変わる太陽光や風力などの電気を有効活用し
温暖化ガスの排出量の削減にもつなげる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO96075390T10C16A1L91000/
愛知県は2016年度に、廃棄物処理施設から出てくる廃熱を活用した水素製造に乗り出す。
今まで使われてこなかったエネルギーを使って水を電気分解して水素を作り、燃料電池車や
フォークリフトに活用する。
http://www.yomiuri.co.jp/local/tottori/news/20160112-OYTNT50063.html
県は来年度から、次世代エネルギーとして注目される水素エネルギーの実用化に向けた実証実験に取り組む。
全国で初めて、水素を供給するスタンドや最先端の省エネ住宅「スマートハウス」などを一体的に整備する計画。
水素ステーション（水素スタンド）の設置は日本海側では初めてで、寒冷地での課題を検証して普及を目指す。
トヨタ自動車は、水素をエネルギー源として活用し、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を
ゼロにする次世代生産ラインを開発する。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160116-OYT1T50067.html
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO76840640Z00C14A9000000/
http://www.butsuryu-fudosan.com/20160120-16/
東京ガスが一般商用として運営する水素ステーションは、「練馬水素ステーション」と合わせて２か所となる。
夢のマグネシウム蓄電池実用へ道 世界初、埼玉県が開発成功
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2016012090094437.html
容量で2倍、資源価格で1/20以下。2-3年後の製品化だそうだ。
これは燃料電池車にとっては強敵になるのかも。
http://jp.autoblog.com/2016/01/24/honda-clarity-hydrogen-costs-500-month/
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB25HGL_V20C16A1MM8000/
温暖化ガス排出量が少ない水素を輸入し、国内へ供給して水素社会を実現するプロジェクトが始動する。
川崎重工業や岩谷産業は神戸市と協力して輸入拠点を神戸港に新設し、2020年度をメドに稼働させる計画だ。
現在は製鉄所などの副産物で生まれる水素を使っているが、燃料電池車や発電所の燃料として普及が加速
しそうな20年代には不足する懸念がある。
http://www.sankei.com/west/news/160129/wst1601290063-n1.html
敷地面積は約２５００平方メートル。１時間当たり６台を満タンにできる。
空港を訪れたＦＣＶに加え、将来的に関西空港と大阪（伊丹）空港間で導入を
予定している燃料電池のリムジンバスの利用も想定している。大阪空港にも
水素ステーションの建設計画がある。
空港への客足用の車だけでなく、空港内には航空機を牽引する車、客の荷物を運ぶ車、
タラップ車、乗客の移動バスが走っているから安定需要が見込めると思う。
https://www.youtube.com/watch?v=_QBrZPbAnxU&t=11m12s
アルシオン・プレヤデス34?2 人間のクローン、進歩したロボットや人工物、ポストヒューマン、不死 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=SC1Hc-hOxvU&list=UUTlSR_GxSlMn6QZFOnHVVrg
プレヤデスアルシオン - YouTube
https://www.youtube.com/channel/UCTlSR_GxSlMn6QZFOnHVVrg
アルシオン・プレヤデス ビデオニュースNo.49: UFO、地政学的陰謀、奇妙な現象 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=NOodCR8TE5U&list=PLNcGlQisFyfpEy-eREPw0NlIyACAi6luj
アルシオン-プレヤデス Alcyon Pleiades Japanese (Part 1 of 3) - Original Version - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=6hfmk5LbRXQ&list=PLHD5_CI-AXiOZOeMkeBE5u-AZLGaoS8y3
アルシオン-プレヤデス
http://alcyonpleiades-jp.blogspot.co.uk/
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ15IT7_W6A210C1EAF000/
愛知県内の廃棄物処理施設などで発生する廃熱をエネルギー源に、水を電気分解することで
水素を製造し貯蔵。各地の水素ステーションなどに運び車両に供給する。
藤原の妻にアムウェイ(ねずみ講)に入らなければ嫌がらせをするぞと脅されました。
密室で集団で契約を結ぶまで帰らせないと監禁させられました。
かばんを部屋の奥に置くように言われ、わざとイスで塞がれて、「ここを通すわけにはいかない」と逃げられませんでした。
参加料と称してはお金を取られたのに、領収書を書かないなど、脱税です。
恒常的にやっている常習性があり、チームプレーで一人を集団で追い込むのは、スーフリのようでした。
東北電力は、このような人材をなぜクビにしないのでしょうか？ アムウェイは国会の討議対象になりました。
「特定商取引に関する法律」この法律に抵触すると「3年以下の懲役または300万円以下の罰金」です。
藤原の娘は、男を使って、女を風俗に沈める、風俗斡旋業教唆、人身売買をしていますが、なぜ捕まらないのでしょうか？
犯罪のKは名誉棄損になりません。どんどんKしていきましょう！！藤原の被害者が会社で苦しんでいます。
【会社内でのアムウェイ禁止】
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1212823662
https://www.youtube.com/watch?v=LUR7dA6IHlc&list=PL5d_jMlV4W8YfhV0rQ-9dqiJO48FzClfu&index=112
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1602/22/news051.html
http://jp.autoblog.com/2016/02/24/daimler-zetsche-electric-vehicles-hydrogen/
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24HY9_U6A220C1TI5000/
大阪ガスは24日、京セラなどと家庭用燃料電池「エネファーム」の新製品を開発したと発表した。
発電時に出る熱を無駄なく使うことで、発電効率を世界最高の52％に高めたという。小型化により
マンションでも導入しやすくした。新機種で発電して余った電気を買い取るサービスも始める。
価格は1台178万5000円、4月から販売。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1602/26/news042.html
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/030300902/
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20160305-OYT1T50082.html
安倍首相は５日、福島県を水素エネルギーの技術開発拠点とする「福島新エネ社会構想」を発表した。
そこで、北海道で水素を作成して本州に輸送して使う案がある。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1601/08/news045_3.html
http://eetimes.jp/ee/articles/1603/07/news046.html
大阪大学産業科学研究所の小林研究室は、「スマートエネルギーWeek2016」で、シリコン（Si）産業廃棄物を
原材料として作製したナノ粒子を用い、大量の水素を効率よく発生させることができるプロセスのデモ展示を
行った。燃料電池への水素供給源として利用できる。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20140116/327833/
日本は水素が注目されているが、ドイツは既存のインフラを使えるメタンを重視しているそうだ。
風力発電などの余剰電力で水素を製造し、さらに大気中のCO2を使ってメタンを合成できるという。
このメタンを、そのまま都市ガスのインフラに供給すると既存のインフラを活用できるだけでなく
都市ガスのCO2フリー化が可能になるとのこと。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ10H50_Q6A310C1EAF000/
価格は１台766万円。ミライよりも約43万円高いが、水素を満タンにした航続距離は約100キロメートル上回る。
小型化した燃料電池スタックなどの駆動装置をボンネット内に収め、セダン型のＦＣＶとして世界初の５人乗りを実現した。
充填時間は３分程度と、ガソリン車と同じような使い勝手で普及を目指す。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1603/14/news045.html
再生可能エネルギーからCO2フリーの水素を製造する試みの1つに、光触媒を使って水を分解する方法がある。
NEDOなどの研究チームは2種類の光触媒を混合したシートを使って効率的な水素の製造方法を開発中だ。
最新の研究成果では太陽光エネルギーのうち1.1％を水素に変換することができた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO98386600U6A310C1NN1000/
水素の運搬技術 水素は体積当たりのエネルギー密度が天然ガスの３分の１程度と低い。
高密度に圧縮して輸送することが水素エネルギーの効率性のカギを握る。現在、国内では高圧ガスにする方法が一般的だ。
液化水素はセ氏マイナス253度に冷やし、体積を800分の１まで圧縮する。気体に戻すのも容易で、大量輸送に優れている。
http://news.mynavi.jp/news/2016/03/14/496/
同実証プロジェクトでは、横浜市風力発電所(ハマウィング)敷地内に、風力発電により水を電気分解して
水素を製造し、貯蔵・圧縮するシステムを整備する。さらに、この水素を、横浜市内および川崎市内の
青果市場や工場･倉庫等に簡易水素充填車で輸送。現場の燃料電池フォークリフトで使用するといった
サプライチェーンの構築を目指す。試算によると、同サプライチェーンを構築することで、電動フォークリフトや
ガソリンフォークリフト利用時のサプライチェーンと比べて、80%以上のCO2削減が可能になるとという。
This is near future standard スマートフォン
2Dプロジェクターデスクトップモニター
https://www.youtube.com/watch?v=tBB-cKNcJug
http://www.nikkei.com/article/DGKKASFS15H3K_V10C16A3MM8000/
経済産業省は燃料電池車（ＦＣＶ）の燃料に使う水素を供給する「水素ステーション」を
2025年度までに現在の４倍の320カ所に増やす長期目標案をまとめた。高コストが
障壁になって普及が遅れているが、規制緩和や補助金で事業者を支援する。ＦＣＶの
台数もメーカーの技術開発を後押しして製造コストを下げ、30年までに80万台に
増やす計画だ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG18H2S_Q6A320C1TJM000/
原研は次世代の原子力発電所となる「高温ガス炉」の実験炉を研究している。
発電に加えてセ氏950度の熱を供給する想定で、この熱を水素の生産に応用したい考えだ。
今後、より大きなプラントを造ったうえ、高温ガス炉の実験炉につなげて水素を製造できるか実証するという。
http://www.meti.go.jp/press/2015/03/20160322009/20160322009.html
2．改訂のポイント
1) 家庭用燃料電池の将来的な価格目標を明確化しました。
PEFC（固体高分子形燃料電池）型：2019年までに80万円
SOFC（固体酸化物形燃料電池）型：2021年までに100万円
2) 燃料電池自動車の普及目標を設定しました。
累計で、2020年までに4万台程度、2025年までに20万台程度、2030年までに80万台程度
3) 水素ステーションの整備目標を設定しました。
2020年度までに160箇所程度、2025年度までに320箇所程度
4) 水素発電に関する記載を具体化しました。
5) 再生可能エネルギー由来水素の利活用に関し、技術面・経済面の課題について検討を行うこととしました。
20年以上研究して、生産能力たった10L/h
2,400倍のスケールアップが上手くいっても、
5,900万台の国内ガソリン自家用乗用車代替のために、高温ガス炉が347基@2050年
だそうです。
http://japanese.engadget.com/2016/03/24/honda-shs-power-exporter-9000/
その水素製造実験は、世論の原子力否定ムードをかわすために水素製造もできますをアピールするのが狙いでしょう。
最近の水素推進に合わせたネタであり、あくまで発電の副産物。
水素製造のために原発を造るわけではなく、また水素は燃料自動車だけに使うわけでもなくてもっと用途が広い（下記URLを参照）。
水素社会
https://www.khi.co.jp/news/C3120831-1.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/032201193/
トヨタ自身が3倍容量の電池を開発したが、それでも燃料電池車のトヨタの方針が変わるわけでもない。
現在の電池性能はその程度のもの。トヨタはEVも作っているが小中型車の位置づけ。
トヨタが考えるモビリティの棲み分けイメージ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1196112/039_o.jpg
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2735064.html
「水素ステーション」vs自動車「充電器」の覇権争い EVに大差の燃料電池車の巻き返しあるか
http://www.j-cast.com/2016/03/27262152.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1603/28/news084.html
エネルギー源としての水素の用途が広がり続けている。2017年春には鉄道初の事業が始まる。
再生可能エネルギー由来の水素を駅で利用するという計画だ。太陽光発電システムから電力を得て、
余剰分を水素ガスとして蓄える。必要に応じて燃料電池を動かして電力と熱を得る。JR東日本と
川崎市が協力し、東芝がシステムを納入する。
https://www.minpo.jp/news/detail/2016040129995
東北電力は４月から、水素製造技術を活用した再生可能エネルギーの出力変動対策の研究に着手する。
３１日、原田宏哉社長が記者会見で明らかにした。同社によると、国内の電力会社が再生エネの
電力系統安定化に向けて水素製造研究に取り組むのは初めて。
蓄電できる燃料電池、リチウムよりも大容量・安価
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/04/news098.html
イスラエルの企業が「鉄」を利用した蓄電池を開発した。「米テスラのリチウムイオン蓄電池Powerpackよりも安い」と
主張する。同社が採用する技術はレドックスフロー。どのような蓄電池なのか、コストや技術の特徴を紹介する。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/06/news043.html
川崎重工業、岩谷産業、シェルジャパン、電源開発の4社は2016年2月22日に水素サプライチェーン構築を
推進する「HySTRA」を設立した。同年4月1日より本格的に実証事業を開始する。褐炭ガス化技術と液体水素の
長距離輸送技術などの実証を進め、実用化課題を2020年までに抽出する計画だ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/06/news032.html
NEDOは、石炭ガス化燃料電池複合発電（IGFC）とCO2分離・回収を組み合わせた革新的な
低炭素石炭火力発電の実現を目指しているが、第2段階としてCO2分離・回収型酸素吹IGCCの
実証を開始した。
https://twitter.com/cobraportaljp
初めての方へ(まとめ)|コブラレジスタンス・イベント・地球解放まとめ
http://cobramatome.blogspot.jp/2015/12/blog-post.html
日本語翻訳 インタビュー記事 nowcreation
http://nowcreation.jimdo.com/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%93%E3%83%A5%E3%83%BC%E8%A8%98%E4%BA%8B/
アップデート／告知
http://nowcreation.jimdo.com/%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%87%E3%83%BC%E3%83%88-%E5%91%8A%E7%9F%A5/
nowcreation ページ！その他もろもろ http://nowcreation.jimdo.com/
Cobra Ground Crew Japan (目に優しい黒背景) http://groundcrewjapan.blogspot.jp/
PFC-JAPAN http://ameblo.jp/pfc-japan/entrylist.html
光のワーカー http://prepareforchange.coeo.cc/ ５５５５
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PFC-JAPAN http://ameblo.jp/pfc-japan/entrylist.html
FULL DISCLOSURE PROJECT 「ザ・イベント」～地球の秘密が全世界公開される日
https://www.facebook.com/thefulldisclosureproject
http://www.fulldisclosureproject.org/
http://groundcrewjapan.blogspot.jp/2016/02/make-this-viral-secret-space-programs.html 署名嘆願書
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100560.html
http://response.jp/article/2016/04/21/273974.html
経済産業省は、昨年秋の官民対話での「エネルギー・環境制約を新たな投資につなげる」との
総理指示を踏まえて「エネルギー革新戦略」を策定した。
戦略の実行で、2030年度には、省エネや再エネなどのエネルギー関連投資28兆円で、このうち
水素関連が1兆円を想定する。
原本読むと、
・なぜ水素なのか
・再エネ電源から二次電池に蓄電するのと、ロスしてまで水素に転換して貯蔵するのとの比較
の合理的説明は一切なく、中身がないのがよく分かる。
http://www.meti.go.jp/press/2015/03/20160322009/20160322009-c.pdf
余って使われていない電気で水を電気分解して水素を作るなら意味がある。ドイツもやっている。
再生可能エネルギー発電が増えると電気需要の少ない春や秋には電気が余りがちになる。
それを電気需要の多い夏や冬に使うなら、東芝の説明によると蓄電池に溜めるよりも電気分解して水素をつくり溜めておく方が安いそうだ。
要するに、蓄電池と水素は互いに一長一短があるため、それぞれの長所を活かせる分野で棲み分けて両方を使うのが賢いということ。
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20160425_755009.html
東芝エネルギーシステムソリューション社は、自立型水素エネルギー供給システム「H2One」の車載モデルを開発した。
災害時などに、迅速なエネルギー供給を実現するという。
東芝の説明は>>108に書いていた。
> 前川：既存の電池にもメリットはあります。短い時間で発電量が変わる風力発電には既存の電池が向いています。
> ただ、電池は長時間貯めておくと目減りします。当社の試算では10時間を超えれば、経済性で水素が勝ります。
> 20時間を超えれば、水素の方が3割は安くなります。
電気を短時間溜めるには電池（昼の発電を夜に使う）、長時間溜めるには水素（春秋の余りの電気を夏冬に使う）がいい。
> 電気を短時間溜めるには電池（昼の発電を夜に使う）、長時間溜めるには水素（春秋の余りの電気を夏冬に使う）がいい。
H2Oneに期待しすぎ。
水素をそんな、「かさばらずに効率的に貯蔵できる方法」って、出来てたっけ？
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_04/pr_j2002.htm
水素製造量 最大１ｍ３／ｈ
水素消費量 最大２．５ｍ３／ｈ
水素貯蔵量 最大３３ｍ３（270Nm3、0.8MPa）<---既存の小型ガスホルダーと同等の圧。MIRAI満タン6台弱分
温水供給量 最大７５Ｌ／ｈ（４０℃）
太陽光発電量 ３０ｋＷ
燃料電池出力 最大３．５ｋＷ <---家庭用エネファーム5台分
電力貯蔵量 ３５０ｋＷｈ <---300人に7日間なら、水素からは単純に167Wh/人・日
燃料電池効率 ９５％（発電５５％、温水４０％）<---SOFCで発電するのとSOECで電気分解するのがほぼ同時なら？
ほとんど太陽光パネルがあってのシステムで、熱も取り出せる災害用とかデマンド調整用。
トヨタは3倍の電池容量を開発して、電池技術でも世界のトップグループ。
それでもトヨタが燃料電池車を推進するのは、3倍でもEVとしては非力だから。EVは小型車向きの位置づけ。
十分な量の電池を積むとテスラのような値段の高い車になって富裕層しか買えない車になる。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/032201193/
トヨタが考えるモビリティの棲み分けイメージ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1196112/039_o.jpg
水素を液体で貯めると1/800、水素吸蔵合金で水素を溜めると1/1000になるそうです。
http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/column/story/07/
で、その液化または吸蔵/吐き出し(？)に必要なエネルギーは、
水素1Nm3に対して何MJ（or kWh）になるんだろうね？
ある程度の参考資料は、そのサイトの「各種報告書」の中にある。
ただし、一部ウソも含まれている。
そういう計算は必要だと思います。と同時に、もともと捨てている余剰電力･余剰熱･副産物、あるいは、使い道の少なかった褐炭などの資源の
利用ができるのでトータルで考えるのがより重要でしょう。それは今後の数十年の市場原理で淘汰されて行きます。
http://www.sankei.com/photo/daily/news/160502/dly1605020018-n1.html
何言ってんの？
「もともと捨てている余剰電力」っていうのは、ない。
送配電系統に需要以上に電力流したら、
→ 周波数が狂う
→ 需要側の回転機器類がおかしくなり、発電側の同期発電機も回転数がおかしくなる。
→ 発電側の発電機が脱調、脱落（トリップ）
→ 一気に系統の電圧が下がって停電（ブラックアウト）
だから、電力の需要と供給は「30分間同時同量」でやっている。
供給過剰の「下げ代」として、揚水ポンプアップに回すことはあるが、
その水を後で発電せずに放流したら無駄になる。
が、地震や大雨でダムの堤体が壊れたとかの緊急対応でもない限り、
そんなことはほとんどない。
あえて言うなら、揚水は入出力損失3割を無駄にした、とは言える。
ただ、EVの充電器も交流から直流に変換して充電しているときに、14%くらいは熱になって損失している。
おたくが使っているノートPCやスマホの充電ACアダプターも、同じようなもん。
その後、リチウムイオンバッテリーの入出力損失も、1割くらいある。
つまり、少なくとも0.86×0.9=0.774で、23%くらいは、
電源コンセントから得た電力量から、熱として失っている。
さらに、CPUやGPUなんかが発熱するのだから・・・？
超高性能な熱電素子でも開発したら？
「使い道の少なかった褐炭」って、
・ボイラーで燃やして、蒸気でタービン回そうが、
・石炭ガス化炉でCO、CH4、H2のガスにして、水蒸気改質で水素にしようが、燃料電池に繋ごうが、
CO2は出る。
「使い道が少ない」というのは「燃料価格が安い」という意味では、エコ(ノミー)だろうが、
「CO2排出量を減らす」という意味では、瀝青炭や亜瀝青炭と比べて、取り立ててエコ(ロジー)とは言えない。
「そういう計算は必要だと思います。」って、寝ぼけたこと言ってないで、
電卓でもExcelでもいいから、自分で計算しろ。
四則演算で十分。
高校の物理・化学を寝て過ごしてなければ、文系でもわかる。
資料はネットにいくらでも転がっている。
あと、「副産物」の副生水素は、現状はどうなっているか、
提灯記事鵜呑みにせずに、自分で調べろ。
災害時に非常時電力源として水素を輸送できる。
実際にもうできている｡
そして既存の都市ガス網に流す。
そのためのエネルギーを単純計算したら非効率だが、元が余剰電力なので採算が合うと試算しているようだ。
前半と後半は直接関係はない。
分けて書くべきだった。
日本はどちらかというと
P2Gより水素発電＋CO２固化処理に傾いてる気がする
「使い道の少なかった褐炭」については説明不足を認めるが、上の方に何度か書いた。
それに以下のページも読んでくれ。石炭発電には不向きで炭田近くでしか使えず、ほとんど「未利用資源」の状態。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20150603/283872/
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD100H5_Q1A810C1000000/
確かにCO2問題は残る。水素製造時にCO2回収技術で対応することになる。
世界に広く分布するのでエネルギー調達のコストや外交問題のリスク軽減に役立つ。
ドイツのアウディ社の計画 Audi e-gas
http://wired.jp/2013/11/25/audi-e-gas/
風力エネルギーの余剰電力を利用して、水（H2O）を電気分解し、水素（H2）と酸素（O2）を精製する。
その水素（H2）を二酸化炭素（CO2）と反応させて、化学合成メタンガス（CH4）＝e-gasを精製する。
そして、e-gasを燃料として使用できる、Audi A3 Sportback g-tronへと供給する。
>「もともと捨てている余剰電力」っていうのは、ない。
あなたはないといっても、あると言って開発を進めている会社があるわけで>>317
再エネの余剰電力を水素に変換・貯蔵 東芝の「水素EMS」、英国で実証試験へ
https://www.kankyo-business.jp/news/010097.php
福島の原発事故で立場が悪いから、開発を継続する理由を作るためにやっているのかもしれないが、こういう水素の生産方法もあるという。
原研、実験プラントで水素の連続生産に成功
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG18H2S_Q6A320C1TJM000/
先に、こっちにレスする。
誰が「余剰電力はない」と言った？
>>308,,310 をよく読め。
その記事には「捨てている」なんて言葉は、一言も書いてない。
設備利用率下げても発電止めるか、揚水や蓄電池に「貯める=使う」かしかない。
水素にするというのは二次エネルギーとして貯めるということ。
当然、電気から水素に変換するからロスが出る。
水素から電気に戻すときもロスが出る。
で、東芝のやっているH2Oneの仕様の意味を考えてみ？
たとえばこれ
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_04/pr_j2002.htm
最近のだとこれ
https://www.toshiba.co.jp/about/press/2016_03/pr_j1402.htm
https://www.toshiba.co.jp/about/press/2016_03/pr_j2401.htm
なぜ最近のは、仕様を詳しく書いていないと思う？
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2013/07/68_07pdf/f04.pdf
ここに出てくる「システム充放電効率80%」とはどういうことか、考えてみ？
この絵の意味も、考えてみ？
http://www.hrein.jp/Organichydride/page3.html
> ８時間の試運転でも腐食せず、１時間当たり10リットルの水素を作れた。
電源開発促進税使って、少なくとも、1997年以前から研究開発しておきながら、何をご冗談を。
http://www.jaea.go.jp/04/o-arai/nhc/jp/intro/is/is_top.htm
もし、上手くいったとしても・・・
http://www.jaea.go.jp/04/o-arai/nhc/jp/data/is_process/data_is_process.htm
> 水素製造専用プラントとして熱出力600MWの高温ガス炉システムを用いれば、
約17万台[3]の水素燃料電池自動車に水素を供給することができます。
> [3] 自動車１台あたりの年間消費水素量約1000m3、水素生産量毎時24000m3として計算した場合。
2013年度の国内ガソリン自家用乗用車は、軽も含めて約5,900万台。
昨年度は6,000万台超えたか？
将来の「水素社会」で、仮に自家用乗用FCVを賄うとしたら、熱出力60万kW高温ガス炉は何基要る？
さて、褐炭が地政学的に有利と言えるかね？
天然ガスの確認埋蔵量分布図
https://www.saibugas.co.jp/images/2012_naturalgas_map.jpg
シェールガスは・・・
http://www.imart.co.jp/Global-Shale-Gas-Basins.jpg
シェールガスも天然ガスのうち。
それを発電に使うと、同じ熱量でもCO2排出原単位は石炭の半分。
http://criepi.denken.or.jp/jp/kenkikaku/report/leaflet/Y09027.pdf#page=2
一方、石炭をガス化して発電、CO2を90%回収するコスト(CO2回収型IGCC@2014年見積もり)
http://www.jcoal.or.jp/coaldb/shiryo/material/5_Session%202_speech%206_NEDO.pdf#page=13
このガス化炉から出たガスを発電に回さずに、水蒸気改質すれば水素になる。
ただし、回収分だけで、輸送。貯留分は含まず。
豪州CCSプロジェクトのこのサイト
http://www.co2crc.com.au/about-us/
もう消されたが、2月あたりは以下のアドレスのページで、
http://www.co2crc.com.au/aboutccs/cost
こんなことを書いていた。
> CO2CRC and other organisations have set a target of $20 per tonne of carbon dioxide emission avoided for all three components of geosequestration ? capture, transport and storage.
> In its target year, 2010, the cost of abatement through the Federal Government’s Mandatory Renewable Energy Target is expected to be $32 per tonne of carbon dioxide equivalent avoided.
一方、2014年国内モデルプラントのコスト試算
http://www.enecho.meti.go.jp/committee/council/basic_policy_subcommittee/mitoshi/cost_wg/pdf/cost_wg_01.pdf#page=13
2030年は次のページ
判断は、おたくに任せる。
https://www.youtube.com/watch?v=Rk7eju5lNfA
判断は国と企業がするのであって俺がするわけではないが、エネルギー分散は安全保障の基本。
「捨てている余剰電気」がもう言葉の綾になってきたのでこれ以上は止めときます。
自分は次の意味で使った表現です。
「電池に溜める＝使う」は、「捨てている余剰電気を電池に溜める＝使う」ということになります。
このスレの話題の場合は「捨てている余剰電気を水素にして溜める＝使う」ですが。
電池に溜めても自然放電するから溜めても一部は「捨てている余剰電気」になります。
送電線容量に限度があって送れない電気や、春秋の電気需要が多くないときの余剰電気は
「捨てている余剰電気」あって「その余剰電気を電池や水素に溜める＝使う」です。
なら、電池に貯めた場合と、水素に変換して貯めて（電気に戻した場合）と、
どれだけ損失の違いが出るのか、調べてみ？
思考停止した段階で、アンタ、もう終了。
何があっても黙って税金払って、選挙権は返上しとけ。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160507/k10010511941000.html
地球温暖化につながる二酸化炭素の排出量が多い鉄鋼業界で、鉄を作るときに水素を投入することで
二酸化炭素の排出量を抑制する最新の設備の実証実験が来月から始まることになりました。
http://www.drone.jp/news/20160511151433.html
現在、ほとんどのドローンがバッテリーで動き、積載物にも依るが大体30分程度の飛行時間であるが
このドローンは水素燃料電池で動き飛行時間は約5倍という。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO02231060S6A510C1L41000/
建設済みの出力11キロワットの小型風力発電機で作った電気を使って水を分解し、水素を発生させる。
水素吸蔵合金と呼ばれる水素を固定化できる金属にいったんためて、合金から必要に応じて水素を
取り出して燃料電池で電気を作る。天候次第で発電量が変化する風力発電の使いにくさを、水素に
変換することで補う。
EV普及の起爆剤、性能5倍のブレークスルー蓄電池が試作段階へ
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1605/19/news042.html
2020年に電池容量2倍、2030年に5倍を目標。
価格も関係するが、5倍の容量でないと普及価格帯のEVがガソリン車並みの使い勝手にはならない。
水素燃料電池車は2030年までにEVと対決、または棲み分けできる価格と水素ステーションの普及が必要。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1605/25/news051.html
経済産業省は水素燃料の取引における適正計量の実現を目的に、水素の計量システムに
関する日本工業規格（JIS）を制定した。水素燃料の計量精度に関して等級を定めるなど
計量器メーカーの技術開発を促進するものとなっている。将来のさらなる燃料電池車などの
普及を見据え、消費者保護の観点からも適切な水素計量の実現を推進する。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/247659
福岡市は２５日、自動車研究開発会社や運送会社と共同で、国内初となる燃料電池トラックの開発と貨物輸送の
実証実験を始めると発表した。同市は下水汚泥から取り出したバイオガスで水素をつくり、燃料電池車に使う
先進的研究に取り組んでおり、実証実験でもバイオガス水素を利用する。実験を通して拠点化や関連産業の誘致を
進めるのが狙い。
http://response.jp/article/2016/05/25/275756.html
GDL内部の酸素濃度を測定することで、発電効率を高める部材の設計と選定や気体流路の最適化への寄与が期待される。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS20H6E_Z20C16A5MM8000/
トヨタ自動車やＪＸエネルギーなど自動車・エネルギー大手各社は、次世代エコカーの燃料電池車に
燃料を供給する「水素ステーション」の全国展開に向け、共同で新会社をつくる検討に入った。いまは
エネルギー各社が個別に整備しており、設置件数は目標を大幅に下回る。自動車メーカーも巻き込んで
燃料供給網の構築を急ぎ、燃料電池車の普及を後押しする。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1606/02/news042.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160606/k10010547551000.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1606/10/news028.html
東京大学物性研究所らの共同研究グループは、太陽光による水分解を極めて高い効率で行うことが
できるナノコンポジット結晶を開発した。水素ガスを効率よく生成することが可能となる。
日産、バイオ燃料電池車 航続距離はＥＶの３倍
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14HWY_U6A610C1TI1000/
日産自動車は14日、サトウキビなど植物由来のバイオエタノールを使う燃料電池の技術を開発したと発表した。
この技術を電気自動車（ＥＶ）に併用すると連続走行が可能な距離を約３倍に延ばすことができる。まず宅配
サービスなどに使う商用バンに搭載し、2020年をメドに発売する。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160616/k10010558691000.html
工場は水を電気分解する方法で、１年間に燃料電池車１万台分の年間使用量に相当する９００トンの水素を
作ることができる規模とし、２０２０年の東京オリンピック・パラリンピックで活用できるよう輸送方法なども
検討するとしています。
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/atom/1466209887/l50
東北電力の８９３、二井関和也。
８９３の車に乗って、暴力団関係者との関係が深いも、東北電力の社員。
上司の藤原が経営する未成年者管理売春組織 。
東北電力を食い物のする暴力団親子。藤原＆二井関。
義理の父・藤原と、義理の息子・二井関和也は、キャバクラや性風俗店に通っている。
自然と暴力団との接点もでき、東北電力の同僚を次々と失脚させている。。
二井関和也の初筆下しは、藤原の娘、藤原志保。職業・売春斡旋。 。
藤原母は水商売と売春斡旋業が前職。東北電力を未成年者管理売春で牛耳っている。 。
藤原親子と二井関のせいで、東北電力の新入社員が次々とハニートラップに引っかかっている。 。
藤原が経営する未成年者管理売春組織にやられて、東北電力が食い物にされている。 。
藤原と二井関の義理の親子宛に、弁護士から会社に内容証明が届いた！
そして藤原の派閥は解体された。だが８９３の義理の息子、二井関和也がまだいる！
東北電力が暴力団組織に乗っ取られてしまう前に、食い止めて下さい 。 。
犯罪のKは名誉棄損にあたりません。警察に相談して下さい。。
● 【 水素燃料の実用化 】で、石油の時代は終わる
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n237229
● 【 エネルギー保存 】は、水素、電池、揚水、圧力
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n329137
● 人工光合成は、【 炭酸ガスの消費で 】一石二鳥
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n224079
● 原子力も不要とする、【 再生可能エネルギー 】
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n204873
● 【 自然エネルギーと再生可能エネ 】の違いは何
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n272785
● 【 欧米先進国を凌駕する 】、日本の科学技術力
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n223601
http://japanese.engadget.com/2016/06/22/mirai-100km/
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1606/30/news038.html
福岡県にあるトヨタ自動車の工場で再生可能エネルギーを利用して水素を製造する実証プロジェクトが始まる。
太陽光発電の電力を使って水を電気分解する方法で、CO2を排出しない水素を製造する試みだ。製造した水素は
工場内の燃料電池フォークリフトや定置用燃料電池で自家消費する。
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/DTrans/ecs/062400033/
5月末、気象庁は日本の二酸化炭素（CO2）の濃度が上昇し続けていると発表した。昨年のCOP21で世界196カ国が
世界の気温上昇を産業革命前の2℃未満を目指すことに合意したが、実現のためには二酸化炭素排出を抑制する
低炭素社会を実現しなければならない。そのときクルマは「電化」と「水素」がキーワードになると、モーター
ジャーナリストの清水和夫氏は語る。
CO2フリー水素ワーキンググループ（第2回）‐配布資料
http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso_nenryodenchi/co2free/002_haifu.html
資料1：（事務局作成）
・再エネ導入の障害となる日本の系統制約
・ドイツの出力抑制方法
・東日本系統増強試算とドイツのコスト比較
・系統対策のオプション
資料4：（日本エネルギー経済研究所プレゼン）「国内再生可能エネルギーからの水素製造の展望と課題」
・電解水素製造の経済性（FCVの車両価格／燃費別の水素価格対ガソリン車ブレークイーブン条件を含む）
?再エネからの水素製造 -余剰電力の特定-
?再エネの水素製造への利用方法
?エネルギー貯蔵としての再エネ水素
資料5：（エネルギー総合工学研究所プレゼン）「Power-to-Gasに対する視座－ケーススタディーを中心に－」
・宮古島のケーススタディ
（出力抑制、蓄電池、水素混焼のコスト比較）
・産業用事業者電力需要を100%再生可能エネルギーで賄うときの経済性のケーススタディ
（建設費が最小となる再エネと蓄電池容量の検討）
次回は8/9、議題は、
・自然変動再エネから水素を製造する際の課題、発電予測
・再エネ短周期成分の活用
で、プレゼン担当はNTTファシリティーズ、ユーラスエナジー、富士電機
http://news.livedoor.com/article/detail/11732615/
http://www.sankei.com/economy/news/160708/ecn1607080027-n1.html
発電機と燃料庫の二つをセットで使う。横幅はいずれも約５０センチ、高さは約６５センチと、
リチウムイオン電池を使った一般的な非常用電源に比べると大幅に小さいという。最大出力は
８８０ワット。水素燃料を交換しながら連続で７２時間発電できる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14HR6_U6A710C1TJC000/
東芝は14日、新型の水素製造装置を開発したと発表した。１時間で燃料電池車（ＦＣＶ）２台分の燃料に
相当する水素を作り出せる。水を電気分解して水素を発生させる電解液にアルカリ水溶液を使うタイプでは
国内最大の製造量という。今年度中の販売開始を予定しており、価格は量産段階で１台２億円前後を見込む。
開発した装置は「アルカリ水電解式」と呼ぶ方式を採用した。セ氏０度、１気圧の状態で１時間あたり
約100立方メートルの水素を製造する。電極に貴金属を使わないため、低コストで電極を大型にでき、装置
自体の大規模化がしやすい。寒冷地で使うことも可能という。
東芝はこれとは別に、高温下での化学反応を用いた高効率の次世代型水素製造装置の開発も進めている。
http://response.jp/article/2016/07/19/278678.html
広島大学や昭和電工は、アンモニアから燃料電池自動車用高純度水素を製造する技術開発に世界で初めて成功した。
今回の成功は、アンモニアを燃料電池自動車用水素燃料へ利用するための技術の大きな進展で、将来、アンモニアを
利用する燃料電池自動車用水素ステーションの実現が期待されるとしている。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1607/28/news053.html
一般自動車だけでなく、産業用車両でも水素で動く燃料電池車が市場投入される。
豊田自動織機とトヨタL＆Fカンパニーは、2016年秋から積載量2.5トンの燃料電池
フォークリフトの販売を販売する。約3分で水素を充填（じゅうてん）可能で、
約8時間稼働する。非常用電源としての活用も可能だ
つまり、2030年でも年間に10数万台程度しか売れないマイナーな車である。
http://www.meti.go.jp/press/2015/03/20160322009/20160322009.html
http://news.mynavi.jp/news/2016/08/03/393/
http://response.jp/article/2016/08/08/279787.html
横浜ゴムでは将来的に国内でも国際基準と同等の87.5MPaへ水素ステーションを高圧化する計画に基づき、
87.5MPaにも対応するホースの開発も積極的に進めている。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1608/08/news049.html
燃料電池車といえば水素を充填して走るというの一般的だが、日産自動車が開発を進めているのは
燃料に植物由来のバイオエタノールを利用する燃料電池車だ。同社は独自の燃料電池システム
「e-Bio Fuel-Cell」を搭載した試作車を公開した。実用化に向け、バイオエタノールの普及が進んで
いるブラジルで走行性能の検証などを進める計画だ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1608/12/news026.html
水素で直接発電する純水素燃料電池の導入事例が徐々に増えてきた。
東芝は総合化学メーカーのトクヤマから、出力100kWの純水素燃料電池システムを受注したと発表した。
トクヤマが山口県周南市で運営するプールに納入する予定だ。
同社の苛性ソーダ工場で排出される水素を使い、発電した電力はプール施設で利用する。
http://japanese.engadget.com/2016/08/23/h2-logic/
http://jp.autoblog.com/2016/09/01/pininfarina-h2-speed-concept-limited-production-report/
そうならトヨタのミライって車体が大きいが小型化につながる。
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燃料電池 発電効率３倍に 耐性も向上 山梨大が触媒開発
http://mainichi.jp/articles/20160831/k00/00e/040/190000c
水素燃料はＣＯ濃度に厳しい基準が課せられるため値段が高い。しかし、この触媒なら
基準を緩められるため、燃料の価格を下げる効果も期待できる。
http://motorcars.jp/toyota-motor-corporation-set-up-a-pure-hydrogen-fuel-cell-use-of-zero-emission-building-in-aichi-prefecture-headquarters-in-the-factory20160912
プリウスの使用済みバッテリーを再利用した蓄電池を組み合わせ、建物でのCO2排出量ゼロを
目指してエネルギー最適運用の実証を開始
愛知県豊田市の本社工場敷地内に2016年8月に竣工したエネルギー管理棟に、定置式の純水素
燃料電池を導入し、9月12日より運転を開始した。
http://response.jp/article/2016/09/13/281696.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO07216030T10C16A9TJC000/
https://dot.asahi.com/business/pressrelease/2016092100015.html
エネファームの白金が80％削減できたら、いくら安くなるのだろう？
http://response.jp/article/2016/09/24/282303.html
http://business.newsln.jp/news/201609232304030000.html
仏Alstom（アルストム）は20日、世界初となる水素燃料電池を搭載した通勤電車「Coradia iLin」の実用化に成功し、
2017年からドイツ国内で運用を開始することを発表した。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1609/28/news044.html
次世代の火力発電技術として注目を集める燃料電池を組み込んだ複合発電システムの実証運転が始まった。
都市ガスから燃料電池用の水素を生成して発電した後に、余ったガスを使ってガスタービンでも発電できる。
250kW級のシステムで発電効率は55％に達する。2017年度の市場投入を目指す。
http://jp.techcrunch.com/2016/10/05/20161003chrevolets-colorado-zh2-fuel-cell-army-test-truck-is-made-for-modular-power/
排出ゼロ燃料電池技術の追究を続けるChevroletが、燃料電池自動車Colorado ZH2を米陸軍に提供する。
燃料電池独自の利点が実世界の軍事活動で実用になるかどうかを検証するためだ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/06/news034.html
ドイツの国立航空宇宙研究センターが燃料電池で飛ぶ4人乗りの航空機の飛行に成功した。
低温で動く固体高分子形の燃料電池と水素格納装置を搭載して、水だけを排出しながら
最長1500キロメートルを飛ぶことができる。最大出力は80kWで、離陸時や上昇時には
蓄電池から電力を補給する。
リチウムイオン電池の代替、マグネシウムで実用化へ ホンダなど
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB08H12_Y6A001C1MM8000/
ホンダと埼玉県産業技術総合センター（埼玉県川口市）は世界で初めてマグネシウムを使い、
繰り返し充電できる２次電池の実用化にメドを付けた。スマートフォン（スマホ）などに
使うリチウムイオン電池より材料コストが大幅に安く、大きさも半分程度になる。リチウム
イオンに代わる次世代電池となる可能性もある。まずスマホなど小型電子機器用に2018年の
製品化を目指す。
http://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20161012-OYTNT50072.html
周南市では、沿岸部のコンビナートでカセイソーダが生産される際に発生する水素を活用し、
中国地方で唯一、水素ステーションがあることから、実験場所とした。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/18/news014.html
水素で動く燃料電池船の実運用を目指す動きが進んでいる。東京海洋大学とNREG東芝は、
2016年10月上旬から水素で動く燃料電池船の実証試験を開始した。実証の成果は国土交通省が
2020年をめどに策定を進めている燃料電池船のガイドラインにも活用される予定だ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/19/news031.html
水を電気分解して水素を作る水素製造装置の触媒には白金などのレアメタルが使われており、
これが設備の高コスト化につながっている。こうした現在の触媒に置き換わる新材料として
注目されているのが3次元構造をもつ多孔質グラフェンだ。東北大学の研究グループは3次元
構造をもつ多孔質グラフェンをワンステップで大量作製できる手法を開発し、さらにこれを
用いた水素発生電極の作製に成功した。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ21HFX_R21C16A0000000/
トヨタ自動車は21日、2017年初めにも水素を燃料とする燃料電池（ＦＣ）バスを発売すると発表した。
ＦＣバスの販売は国内で初めてとなる。まず２台を東京都交通局が運行する路線バスに投入する予定。
トヨタは2020年開催予定の東京五輪に向け、東京都を中心にＦＣバス100台以上の導入を目指している。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1026334.html
0MPa SHSは、高圧水電解型水素製造ステーションとして世界初となる充填圧力70MPaを実現するとともに、
本体を床面積を従来型よりひとまわり小さい約6m2に収めた。ホンダ独自技術の高圧水電解システムにより、
圧縮機を使用せずに製造圧力77MPaの水素を24時間で最大2.5kg製造することができ、製造した水素は
約18kg貯蔵可能。
また、充填圧力を70MPaにすることにより燃料電池車（FCV）「クラリティ フューエル セル」が一充填で
約750km走行できる量の水素充填を可能にした。
>0MPa SHS
70MPa SHS
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/27/news024.html
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/26/news048.html
2016年10月24日、ホンダが東京都江東区で燃料電池車を用いた実証実験を開始した。
圧力70メガパスカル（MPa）の水素を、ごく小型の設備を用いて水道水から直接製造
できることが特徴。太陽光発電システムとも組み合わせた。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1610/28/news033.html
http://www.gizmodo.jp/2016/10/hydrogen-map-millky-way.html
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04I7R_U6A101C1TJC000/
甲府市内にある東電の太陽光発電施設で発電した電気を、水を電気分解して
水素を製造する装置の動力として使う。太陽光発電は天候で発電量が変わる。
変動してしまう不安定な電力を効率利用し水素を製造する。
http://business.nikkeibp.co.jp/atclemf/15/238719/110401786/
純水素型燃料電池の実証実験などを行う。
http://business.nikkeibp.co.jp/atclemf/15/238719/110701789/
http://shunan.keizai.biz/headline/42/
共同実施者でもある総合化学メーカー「トクヤマ」や「東ソー」の周南コンビナートに
ある苛性ソーダ工場から発生する高純度の水素を利用する。
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2016/pr20161109/pr20161109.html
水素社会の実現に向け、水を電気分解（電解）して水素を合成する技術の開発
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1611/11/news029.html
千代田化工建設が水素を液化して貯蔵・輸送する技術の開発を進めている。
気体の水素を有機化合物と反応させて液化した後に、再び気体の水素を抽出する方法だ。
実証プラントを使って100％に近い変換効率を達成した。大規模な設備の実用化に向けて、
改良によるコストダウンの段階に入った。
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100672.html
NEDOプロジェクトの成果をもとに、（株）SCREENホールディングスは家庭用燃料電池（エネファーム）や燃料電池自動車に
採用されている固体高分子形燃料電池の電解質膜に電極触媒を直接塗工、乾燥させる技術開発に成功し、その技術を搭載
した燃料電池製造装置「RTシリーズ」を新たに開発しました。
本製造装置は、触媒層付き電解質膜を連続生産することが可能で、製造時間の短縮と生産コスト低減が期待できます。
http://www.aviationwire.jp/archives/104975
関西空港を運営する関西エアポートは11月16日、豊田自動織機（6201）が開発した水素エネルギーによる
燃料電池フォークリフト（FCFL）の市販車両1号車を受領した。グループ会社が運用している約100台の
フォークリフトのうち、ディーゼルエンジン車を順次置き換えて環境負荷低減を図る。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1611/21/news062.html
http://www.asahi.com/articles/ASJCS4JX8JCSPLBJ002.html
工業廃棄物と水から水素を効率よく発生させる技術を、大阪大の研究グループが開発した。
水素ガスは爆発の危険性があり、貯蔵や運搬が課題となっているが、この技術を使えば必要な時に
安全に水素を取り出せ、持ち運び可能な水素発生装置への応用も期待できるという。
有機化合物は工業用のシリコーンを製造する時に生じる副産物で「ヒドロラシン類」と呼ばれている。
安価に大量に入手できるうえに、大気中でも安定している点が特徴だ。ヒドロラシン類の溶液の中に、
金ナノ粒子を付着させた触媒を入れると水素ガスを発生する。
・・・
この水素製造方法の特徴の1つは、金ナノ粒子触媒を溶液に出し入れすることによって水素の発生を
制御できる点にある。外部からエネルギーを加える必要がなく、水素を必要なときに簡単に製造する
ことが可能だ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1611/29/news027.html
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/113005271/
積水ハウスは11月24日、大阪ガスと共同で、リノベーションした既存住宅において、「ゼロエネルギー」の達成に
向けた長期居住実験を開始すると発表した。CO2排出量ゼロも目指す。
https://www.waseda.jp/top/news/46989
これはエネファームの改質器に使えるのか？
今、SOFCなら都市ガスから水素への改質に700-750℃の高温が必要。
SOFCより低い温度で作動する型の燃料電池でも水素への改質が容易になって発電効率がよくなるってことか？
そうなら高い価格になりがちなSOFCの燃料電池はもう要らないってことか？
http://newswitch.jp/p/7016
ホンダの燃料電池車 クラリティ、米国リース価格は月々369ドル
http://response.jp/article/2016/12/05/286447.html
ホンダの燃料電池自動車「クラリティ フューエル セル」が欧州に上陸
http://jp.autoblog.com/2016/12/03/honda-clarity-fuel-cell-vehicle-ready-for-hyfive-in-europe/
CO2は自然環境から取り込むので、エネファームで使ってCO2を排出してもプラマイゼロ。
昭和シェル、人工光合成で水と二酸化炭素から直接合成に成功
http://response.jp/article/2016/12/05/286475.html
メタンを太陽光エネルギー変換効率0.61％、エチレンを同0.1％で合成することに成功した。
炭化水素への太陽光エネルギー変換効率は0.71％となり、自然界の植物の光合成と同レベル。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00409649
未利用資源の褐炭から水素を製造。技術実証はガス化した褐炭から水素を取り出すガス精製、港までの陸送、
水素の液化、液化水素を船舶に積み込む荷役などを行う。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1612/12/news054.html
この水素製造システムの核となるのが、下水と塩分濃度差を利用する発電システムである。
海⽔からの⾷塩製造や醤油の脱塩などで既に実用化されている電気透析という技術を応用。
イオン交換膜を利用し、海水と下水処理水を入れた時に塩分濃度の高い場所から低い場所に
イオンが移動する際に生まれる電力を活用する。この電力を利用し、電極部分で水素を製造
する仕組みだ。
http://news.mynavi.jp/news/2016/12/20/207/
ブルックヘブン国立研究所(BNL)、北京大学、東呉大学など米国・中国・台湾の共同研究チームは、
耐久性に優れた燃料電池用の白金-鉛ナノ触媒を開発した。5万回の電圧サイクル後もほとんど劣化
しないという。商用化されている白金-炭素触媒と比べて活性も高く、燃料電池自動車などへの応用
が期待される。研究論文は科学誌「Science」に掲載された。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1701/17/news036.html
水素関連の研究で多くの実績を持つ九州大学は、産業技術総合研究所と同大学内に
「産総研・九大水素材料強度ラボラトリ」を設立した。水素社会の実現に向けて
求められる水素インフラ材料の高性能化や低コスト化に向けた研究を加速させる狙いだ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1701/17/news026.html
愛媛県の西条市では8年前から水素エネルギーを農業に利用してきた。工場の排熱と
地下水の温度差で水素を放出・吸収しながら、電力を使わずに冷水を製造していちごの
栽培などに生かす。県内の沿岸部には風力発電と太陽光発電が広がり、製紙工場では
廃液を利用したバイオマス発電が拡大中だ。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1701/17/news033.html
オーストラリアのビクトリア州に大量に存在する褐炭からCO2（二酸化炭素）フリーの水素を
製造して、液化した状態で日本までタンカーで輸送する構想だ。褐炭は石炭化の経過年数が
短かくて水分が多いために、現地で発電に利用する以外に用途がなかった。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD18H2P_Y7A110C1000000/
トヨタ自動車や仏エア・リキードなど世界の自動車・エネルギー企業が中心となり、
水素の利用促進を目指す新団体を設立した。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1701/19/news026.html
酪農が盛んな北海道の鹿追町に日本初の「水素ファーム」が誕生する。牛ふんを発酵させたバイオガスで
水素を製造して燃料電池車に供給するほか、定置型の燃料電池で電力と温水を作ってチョウザメの飼育にも
利用できる。CO2フリーの水素エネルギーを生かして循環型の地域社会を目指す。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1701/20/news011.html
電気と熱を合わせた総合効率は95％を見込め、その実証実験を行う。
エネファームでは都市ガス（メタン）から水素を生成するために改質器を加熱する必要があって
初期起動に1時間を要すが、純水素型燃料電池であれば2分以内で起動する。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1701/23/news021.html
水素を安価に製造する技術の開発が各方面で活発になってきた。新たに金属めっき技術を応用して低コストで
水素を製造できる「金属複合水素透過膜」の特許が成立した。福島県で工場を運営する金属めっき会社が大学や
国の研究機関と共同で開発を進めた。燃料電池や水素ステーションに生かせる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO12279620Z20C17A1TJM000/
みずほ情報総研は、燃料電池車に燃料の水素を供給する様々な方法について、原料の調達から
供給までに発生する温暖化ガスの量を試算した。風力発電を使って水素をつくれば、都市ガス
から取り出す一般的な方法の５分の１に抑えられる。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1702/03/news034.html
http://www.jst.go.jp/pr/announce/20170302/
・高温熱を利用しＣＯ２フリー水素を高効率に製造する膜分離新ＩＳプロセスの実用化に必須となるイオン交換膜型ブンゼン反応器の開発に成功。
・水素イオンを効率的かつ選択的に透過するイオン交換膜を開発。
・イオン交換膜型ブンゼン反応器の大幅な省電力となる陽極電極触媒を開発。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/030606577/
富士化学工業（富山県上市町）は3月3日、光エネルギーを用いて水から水素を発生させる新規触媒を、
関西学院大学と共同開発したと発表した。新規触媒は、地球上に豊富に存在する鉄・炭素・酸素が
材料のため、安価に製造できる。従来、使われていたプラチナの代替になり得るという。
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2017/pr20170309/pr20170309.html
ポイント
・有機ハイドライドからの高純度水素精製が可能な高性能炭素膜を開発
・分離性能を維持したまま、炭素膜の大型モジュール化に成功
・燃料電池自動車用水素精製のみならず、多様なガスの分離精製への応用も可能
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1703/14/news034.html
NOKと産業技術総合研究所の研究グループは、有機ハイドライドからFCV用の
超高純度水素を分離精製できる、大型の炭素膜モジュールの開発に成功した。
低コストかつ高効率に水素を分離できる性能を実現したという。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00403116
新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）と三菱化学などの研究グループは、
光触媒を使って水から水素を生成する人工光合成（用語参照）で世界最高水準となる
３％の太陽光エネルギー変換効率を達成した。光触媒の作り方を改善して効率を上げ、
植物による光合成のエネ変換効率に比べ１０倍になった。２０２１年度に実用化の
水準となる１０％を目指し、３０年ごろの人工光合成由来水素を活用した基礎化学品の
オレフィン生成プラントの商業化を後押しする。
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170322/201703220854_29270.shtml
神原教授らは、低温プラズマの電子エネルギーでアンモニアを分解する技術を開発。
アンモニアから無触媒で高純度の水素を製造できる装置は世界初という。
装置の容積は液化アンモニアのタンクとセットで１２０リットル程度で、現在、
燃料電池車が積んでいる高圧水素タンクとも置き換え可能なサイズ。
＞アンモニア
化学式 NH3
価格は現在30-35円/Kg
保管と運搬は水素に比べて格段に安全、低コスト
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017032101055
市販しているスクーターに燃料電池システムと水素タンクを搭載した。
圧縮水素でタンクをいっぱいにすると、時速６０キロで１２０キロ走れ、
満タンにするのにかかる水素燃料代は４００円程度という。燃料電池は、
スズキが英国企業と設立した合弁会社が製造した。
https://www.technologyreview.jp/s/34163/the-worlds-largest-artificial-sun-could-help-generate-clean-fuel/
ドイツ航空宇宙センター（DLR）
世界最大の人工太陽が、水素発電の実証実験用に稼働中だ。壁一面のライトで、
安価で大量の液体水素を生み出す方法を見つけられるだろうか？
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/032906938/
武蔵溝ノ口駅では、東芝製の自立型水素エネルギー供給システム「H2One」を導入し、
駅舎屋上に太陽光パネルを設置する。太陽光で発電した電気と水で製造した水素を
貯蔵。災害時に燃料電池で発電することで、一時滞在場所で必要となる設備への電源
供給が可能になる。
また、ホームおよび駅コンコースの照明設備のLED化や駅事務室などへの高効率空調
設備の導入により、消費エネルギーを削減する。コンコースや自由通路の壁面は、
自然素材を活用した仕上げや緑化を施して環境調和の空間を演出する。
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100748.html
NEDOは、日本特殊陶業（株）を助成先として円筒形の固体酸化物形燃料電池（SOFC）とマイクロガスタービンを
組み合わせた「加圧型複合発電システム」を愛知県小牧市の同社小牧工場内に設置し、運転を開始しました。
今後、日本特殊陶業（株）は本システムの運用効率や運転性、耐久性などの検証を行い、SOFCの実用化を前進
させその普及に貢献します。
http://newswitch.jp/p/8608
東京大学とトヨタ自動車、豊田中央研究所（愛知県長久手市）の研究チームは、
燃料電池の性能劣化に、水による酸化が影響することを突き止めた。
電池の内部に水が増えると、電極材料として用いる白金系ナノ粒子触媒が酸素と
結びつきやすくなって触媒表面の酸化を促し、電池の性能が劣化する。白金量が
少ない合金だと酸化しにくいことも分かった。酸化を抑えれば、燃料電池車
（ＦＣＶ）の走行性能のカギとなる燃料電池の性能向上とコスト削減につながる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP442077_Q7A410C1000000/
ポイント
・次世代エネルギー源である水素を高効率に製造できる光触媒の開発が望まれている。
・光触媒の大きさ・配列の均一性をあえて崩すことにより、水から水素への変換効率を飛躍的に向上させた。
・本研究成果は、高効率な太陽光による水素製造の実現に向けたブレークスルーとなる。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1704/17/news029.html
太陽光を利用して水素を製造できるデバイスの研究開発が進んでいる。
米NREL（国立再生可能エネルギー研究所）の研究グループは、これまでの
世界記録を2.2ポイント上回る効率16.2％のデバイスを開発した。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1704/18/news015.html
物質・材料研究機構（NIMS）は、層状復水酸化物ナノシートが実用化済みの燃料電池に用いられて
いるNafionのプロトン伝導率に匹敵する酸化物イオン伝導性を示すことを発見した。高価な白金を
利用しないアルカリ燃料電池の実用化などに寄与する成果という。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1704/27/news039.html
トヨタ自動車は2017年4月26日、円筒形の固体酸化物形燃料電池とマイクロガスタービンを組み合わせたハイブリッド発電
システムの実証を、同社の元町工場（愛知県豊田市）で開始した。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1705/08/news026.html
大分大学の研究グループは、室温でアンモニアと酸素（空気）を触媒に供給するだけで、瞬時に水素を取り出でる新しい触媒プロセスを
開発したと発表した。従来アンモニアの分解を行うには触媒層を加熱するために常に外部から熱供給が必要だったが、こうしたプロセスを
簡易化し、効率よく水素を取り出せるという。高効率かつ省エネな小型の水素製造装置の実現に寄与するとしている。
http://www.jst.go.jp/pr/announce/20170404-2/
・窒素をアンモニアへと変換する窒素固定反応に適したＰＣＰ型ピンサー配位子を持つモリブデン窒素錯体を新しく分子設計し、合成に成功した。
・開発に成功したモリブデン窒素錯体は、常温・常圧での触媒的アンモニア合成において、世界最高の触媒活性を示した。
・本成果は現行のアンモニア合成法（ハーバー・ボッシュ法）を将来代替する可能性もあり、次世代の触媒開発の指針となる重要な知見である。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1705/23/news028.html
川崎市川崎区に「世界初」の使用済みプラスチック由来の水素を活用するホテルが誕生する。
芙蓉総合リースが施主として建設し、東急ホテルズにリースする「東急REIホテル」だ。昭和電工の
工場で発生する水素を活用し、燃料電池で発電してホテルのエネルギーとして利用する。2018年春に
開業を予定している。
https://www.hotpepper.jp/mesitsu/entry/nao-morita/17-00008
水素ガスは燃焼すると、水素（H2）と酸素（O2）が結合し、水蒸気（H2O）が発生します。そのため、水素
ガスを使用した焼き台で食材を焼くと水蒸気が食材を包み込み、蒸し焼き状態になります。
水素調理の大きな特徴は、このように蒸し焼きになることで火が早く通り、食材の中にある水分やうま味を
逃すことなく閉じ込めて、ふっくらジューシーに焼き上げ、食材の食感やうま味をそのまま残すこと。
また水素商法か。
わざわざ水素を燃料にしなくたって、
蒸し焼き調理法はいくらでもあるだろうに・・・
うそくせえ。
http://coyter.serveuser.com/news/20180800232
「25歳で資産運用？ 眠たいこと言うなよ」DMM亀山会長から若者へのお金のアドバイス
http://coyter.serveuser.com/news/201808040534
関心がある人だけ見てください。
グーグル先生に聞いてみちゃおう『羽山のサユレイザ』
U3V
放射線を浴びて被爆して死ぬんだろうな
放射線を浴びて被爆して死ぬんだろうな
弱い者イジメしか脳のない奴だったが
まあ贖罪のために頑張れよ