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【FDA】フジドリームエアラインズ011便【北九州出雲


1 ：2015/06/07 〜 最終レス ：2016/03/20
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。

☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）6機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週3便
- 静岡⇔福岡　　　　　3便（7月から4便）
- 静岡⇔札幌 　　　　 週4便
- 松本⇔福岡　　　　　2便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　3便
-名古屋小牧⇔花巻　3便
-名古屋小牧⇔青森　3便
-名古屋小牧⇔新潟　1便
-名古屋小牧⇔高知　1便
-名古屋小牧⇔山形　1便
-名古屋小牧⇔北九州 2便
-名古屋小牧⇔出雲　1便
-福岡⇔新潟　　　　　 1便

関連スレ
【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1359996556/

2 ：
FDA公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/
フェイスブック　http://www.facebook.com/FDA.FujiDreamAirlines
旅客輸送実績速報（国土交通省東京航空局）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html

【過去スレ】
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1246568919/
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1265045885/
【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1279927437/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1289244488/
【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1299211612/
【ＦＤＡ】フジドリームエアラインズ【新潟へ】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1314750622/
【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1323467781/
【小牧】フジドリームエアラインズ008便【青森】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1339412836/
【小牧】フジドリームエアラインズ009便【高知】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1359690494/
【FDA】フジドリームエアラインズ010便【山形就航】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1393802706/

【今後の予定】
導入予定の１０、１１号機について
「１０号機は１６年３月、１１号機は同６月にも就航させる」と説明。
http://www.shinmai.co.jp/news/20150515/KT150514ATI090037000.php
フジドリーム、ＭＲＪ導入を検討−２０年以降１２―１８機
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150602aaan.html

【過去の機体色投票結果】
８号機の機体色はみなさまの投票により『ティーグリーン』に決定　2013年12月24日
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/131224.pdf
総投票数:5689票
1834票　ティーグリーン
1423票　ゴールド
1392票　ネイビーブルー
735票　 チョコレート
305票　 グレー
　
７号機の機体色をイエローに決定　2013年3月31日
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130331.pdf
691票　イエロー
345票　ゴールド
298票　ブルー
169票　グレー
124票　エメラルドグリーン
74票　ヴァイオレット
69票　ジェイドグリーン
61票　コーラルレッド

3 ：
マスゴミ・売国奴・医療業界が隠そうとする真実---------------------安楽死---------------------奴隷に勝手に死なれては困る

安楽死旅行企画が大人気｜竹田恒泰チャンネル

https://www.youtube.com/watch?v=XmP1TRsAe88


武田邦彦：安楽死と大麻、そして売春・・・オランダに学ぶ

https://www.youtube.com/watch?v=nWV8YOY39tw


安楽死党

https://www.youtube.com/watch?v=8nU2UaSlGx0

自殺は後遺症が怖い！だから-----------------------------------安楽死制度-------------------------------------安心して生きるために

4 ：
スレ立て乙です。
このスレが1000到達するころには、10、11号機も到着して、就航先もさらに増えて・・・・
と考えると、wktkが止まりませんな。

5 ：
いまだ赤字なのに、JAL破綻のおこぼれで貰った名古屋も出てさらに拡大？
調子乗ってコケるパターンだな
でもどうせ爺さんの道楽だからどうでもいいか

6 ：
実際運行し続けてるのは凄い
それも旅客で

7 ：
ラッキー7　ゲット！

道楽でも、ここまでやれば立派
スカイマークやＡＮＡ植民地エアと比べれば
ＦＤＡははるかに健全
安全運航で、頑張ってほしい

8 ：
>>984
小牧北九州の40％は苦しいな
新潟みたいな客層なら悪くないけど

9 ：
何れは水上飛行機で空港のない離島路線もやり出して欲しいね。
水上飛行機に一度乗ってみたいんだよね

10 ：
>>8
sfの状況はどうだろ

11 ：
北九州はビジネス利用（割引の少ない直前予約）が中心だから他との単純比較ほど悪くはない。
ただ、40%はあまりにも低いので5、6割程度には持っていく必要がある。

12 ：
トヨタだけじゃ40%いかんだろ。豊前中津の黒田官兵衛。からあげ聖地。
あと、耶馬溪の洞門、羅漢寺、紅葉シーズンがいいのかな。

13 ：
のぞみが名古屋博多往復で14000円くらい。これに対抗しても、採算割れだろう。
貴重な福岡空港枠、競合を避けて小牧5往復を他空港へ振り分け。
福岡から南紀白浜、伯耆因幡、徳島、茨城等はどうだろうか。

14 ：
山陰高知富山南紀白浜

15 ：
伯耆因幡は米子または鳥取。福岡からはどちらも現行は高速バスが主体で夜行路線になる。
速達性の改善が観光振興にも大きく寄与、リージョナル航空の本領発揮ができるかになる。

16 ：
>>13
名古屋博多を14,000で往復できるのぞみを、ぜひ教えて下さい。
熊本行くのに使いたいです。

>>15
その区間、普通の人は特急と新幹線を乗り継ぎます。
片道4時間くらいだから、飛行機乗るには微妙な感じですね。

17 ：
>>16
まだ子ども運賃なんじゃないの？

18 ：
さすがに4時間なら十分飛行機も選択肢に入るだろ。
車停める場所のない駅と空港なら時間がほぼ同じでも空港を選ぶ。
逆に都市部から向かう人の場合は鉄道の方が良いのかもしれないが。

19 ：
陸路4時間が35分になった天草福岡みたいな感じか

20 ：
のぞみの博多名古屋は３時間20分くらいか。LCCは中部福岡、往復１万円以下もある。
このままでは、勝負にならないだろう。
福岡発着の小牧５便を減便し、松本、静岡に振替、新規就航で富山は飛騨高山、金沢、立山黒部から信州方面の周遊に便利。
松本と富山は相乗効果も期待できるのではないか。

21 ：
以上、ぼくのかんがえたさいきょうのろせんをお届けしました。

22 ：
ボンバは止めて小型ジェットを揃えて

23 ：
小牧福岡の毎日５便、熊本の３便、赤字垂れ流しでは、減便も当然。

24 ：
福岡空港を利用せずにわざわざ北九州空港から小倉や天神への需要なんて
皆無だからこそ空港バスが走ってないJR特急電車全部停車駅の行橋には
無料シャトルバスというか自社バスコードシェア便を走らせてみたら
隣接僻地にある大分空港需要はごっそり狙えるのかな。

JR東海が静岡名古屋エリアで九州キャンペーンをどんどんやればやるほど
ビジネス＆観光の需要パイは大きくなるから新幹線座席提供数1200席のうち
数席だけでも航空利用する奇特な人が居れば需要というか事業として
成り立つからね。

博多〜へ行くなら新幹線♪　38往復100548席
FDA名古屋福岡/北九州線　ERJ175型旅客機84席だと1197便相当

25 ：
そうなると、中部発着のＬＣＣが増便するだけなので、困っているのだろう。
小牧福岡の５往復は構造赤字路線。夜の福岡発までは福岡から各都市へ飛ばす方が収益になる。

26 ：
北九州も80万人くらいの人口だしなあ
周辺入れれは有に100万人超える

27 ：
スタフラの羽田便を見ると、いかに東京向需要が高いのかわかる。
現行の割引率なら、北九州静岡で対抗できる。

28 ：
>>26
どこの数字見てるんだよ。頭おかしいのか？

29 ：
>>28
あ75万人だったね失礼

30 ：
関門都市圏200万北九州市95万だよ

31 ：
宇部までのアクセスが微妙

32 ：
静鉄＆JRバス関東が運行する駿府ライナーを静岡空港まで引き込んで
コードシェア便をやるならマルチエアポート体制を組んでも良さそうだね。

福岡／北九州　⇔　名古屋／静岡

33 ：
ことあるごとにハブ空港を連呼する時代遅れより、幾分マシではある。

34 ：
関空ですねわかります
こういう中小航空は
シャトル便とかで
空港を繋ぐ役目がいいな
北九州宇部岩国石見をぐるぐるとか

35 ：
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2015_04.pdf
４月路線別搭乗率　小牧ー北九州　２９．８　ほか・・・・

36 ：
コードシェアでこの搭乗率？

37 ：
2020年までにMRJを18機購入、小牧福岡便に優先的に投入することにされてしまったぞ。
大丈夫か。

38 ：
こりゃあ関空の枠貰うんだな

39 ：
なんや ヤバいんか？FDA
起死回生には
静岡ー成田
静岡ー函館
静岡ー長崎
静岡ー高松
あたりか
あとは静岡ー松本を再開で静岡で中国便乗り継ぎできるように

40 ：
機材繰りもあるだろうし、一度に全部とはならないな。
九州新幹線もできて、静岡熊本便の復活が福岡便、鹿児島便の利用率を押し上げる可能性はある。
リージョナルの正攻法、LCC型の格安券ではなくて、学割とか欧州型のユース割があるといい。

41 ：
小松とか富山とかやらないかな
出来れば朝夕１便ずつ欲しい
空港近くの客だからできれば日帰りしたいし

42 ：
チャーターなら可能かもね

43 ：
小松は静岡便の大失敗が痛い
富山は地元に拒否されたからいらない

44 ：
富山静岡便はいいかも

45 ：
静岡と九州各都市便は、首都圏西側の需要を補完する。九州各都市からはこれが大きい。
羽田発着便の状況を分析すると、有望路線が出てくるのでは。

46 ：
確かに首都圏西側から羽田成田使って西方に行くのは損した気分になるもんな

47 ：
学生の休暇シーズンには、青春18きっぷ旅などもある。
昼間時間帯の静岡発着で首都圏と九州需要を補完すると、学生や非ビジネスマンの応援路線にもなる。
小牧ベースはアウトバウンド偏重、朝小牧を出て目的地までは良くても、午前の戻り便の需要が弱い。
全てを静岡行きにして、首都圏向け需要を補えるとも言えないが、九州、中四国の就航先の午前発便の目的地は柔軟に考えると良いのでは。
未開の就航先、リージョナル便の可能性からは仙台も。
静岡駐機の就航パターン、仙台〜静岡〜鹿児島〜静岡〜仙台、直行で仙台高松、仙台熊本便があれば、東北と四国、九州が近くなる。

48 ：
FDA発表　ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!
http://www.afpbb.com/articles/-/3051879

49 ：
鈴与海運と駿河湾フェリーが保有する船舶の総トンと竣工年だが
静岡エアコミュータのサイテーション2機を含めた旅客機15機体制
くらいが企業規模として効率管理出来るのかな。

第五金力丸　498t　1998年
清島丸　499t　2002年
清岳丸　499t　2002年　清水大井大船渡
第一鐵運丸　499t　2003年　志布志博多門司徳山六甲大阪
幸真丸　499t　2006年
清潮丸　499t　2007年
駿河丸　498t　2008年　清水本牧大井仙台
清浜丸　499t　2009年
太田川　499t　2010年　六甲飛鳥清水本牧
しんせと　749t　2013年　清水本牧大井仙台八戸苫東

フェリー富士　1554t　2005年　定員450名と乗用車54台
ベイプロムナード　193t　双胴船クルーズ　定員343名
オーシャンプリンセス　232t　1974年　帆船クルーズ　定員141名
フェルケル　18t　水上バス　　定員89名
ケーエス　15t　水上バス　定員81名

50 ：
航空もいいが海運や造船はかこいい

51 ：
>>35
静岡ー鹿児島を北九州経由にして毎日運航に

52 ：
静岡鹿児島便はリージョナルで国の補助対象。高利用率は鹿児島からのアウトバウンドもある。
鹿児島側も静岡直行でなければ意味がないのでは。

53 ：
富士山に桜島路線かあ

54 ：
SKYが撤退するかもしれん茨城〜新千歳、福岡を開設したらいい

55 ：
なに米子神戸便とな
スカイマに一枚噛んで欲しかった
鈴与航空

56 ：
離島路線がある鹿児島便は重要。
ハブ空港化とか言っても乗継客はそう多くなく、経由便を増やせば、他社のリージョナル直行便に裏を突かれる。
今後、静岡空港発着路線が増えると、中部発着各社便にも料金抑制の効果。名古屋圏にもメリットはある。

57 ：
名古屋市内から静岡空港に行けとな？

58 ：
離島路線がある長崎就航も有力か

59 ：
静岡関空と北九関空とかは？

60 ：
北九州関空はいいかも

61 ：
静岡ー関空ー北九州

天才すぎる

62 ：
小牧中部関空でいい

63 ：
わざわざ新幹線の経路を辿る意味とは

64 ：
競合は大事だよ
私鉄とJRとかも

65 ：
>>61
ピーチ価格じゃないと勝負できないｗ

66 ：
FDAは競合より共存が必要な路線ばかり

67 ：
>>60
需要あるんけ？
新大阪〜小倉の新幹線の利用少ないよ
小倉で降りる人すげー少ない
どうかすると新山口より少ないよ、関門トンネルくぐったら見んな博多より遠くまで行ってるよ
小倉で降りたら速攻日豊線の特急の都丸ホームへ行ってるし

68 ：
>>67
ソースをどうぞ(笑)
小倉駅１日乗客数
新幹線約11000人
在来線36000人、小倉駅から僅か800mの西小倉駅9100人
モノレール8500人

69 ：
>>68
同じソースの出どころで、博多駅、吉塚駅、香椎駅を出してみてよ

70 ：
>>69
香椎駅までいうなら北九州市は黒崎駅、折尾駅も入れんとねｗ

71 ：
妄想基地外くん
ID: ScjvdGBB0

72 ：
以前やってた5000円キャンペーンって
もうやらないの？

73 ：
年一回くらいじゃないの？
ＬＣＣと違って連発しない希ガス

74 ：
小牧北九州に福北リムジンバス接続が欲しいな

75 ：
千代ニュータウンで乗り換えろよ

76 ：
>>61
神戸福岡でSKYが速攻撤退した歴史あるからね、一応

77 ：
>>69
香椎駅に千早駅の利用客数今は迫ってるけどな

78 ：
小牧青森と松本新千歳に臨時便

79 ：
羽田に一切関係ない航空会社が燃料税を払うのはおかしいということを
鈴木君は国にはっきりと言わなければならない

80 ：
設立当初から
スズキ君は言ってるんだけど
弱小エアなので
聞いてもらえません

81 ：
そんなこと言ったら静岡空港使わないのにって人も

82 ：
札幌静岡も5000円となれば、名古屋人が静岡に回るんじゃないか。
なんだかんだ言って、価格志向が強い。
現状は採算度外視の小牧増便より収益性がある静岡発着他の増便の局面じゃないかな。

83 ：
馬鹿か
静岡までの交通費持てよな

84 ：
学生の個人旅行、青春18きっぷなどもある。
格安需要、現状の45割ならば、静岡より北、東行きは名古屋圏、静岡より西行きは首都圏に利用圏が広がる。
将来的には富士、箱根、伊豆、湘南に空港があると良いのだろう。空域返還ともかく静岡空港の状況から、建設需要が認識されているのでは。

85 ：
横浜空港だね
首都圏最大の空港誕生

86 ：
>>84
空港まで３・４時間かけて来ました〜♪てか？

ドアホが！

87 ：
下道だけならつらそう
三重の南部とか大変だね

88 ：
>>82
愛知県民だが、同じ5000円なら空港まで安くて早くて時間の読めるセントレアからジェットスターに乗ります。
小牧から札幌まで5000円なら考えるけどな。

89 ：
名古屋発着の利用状況みても結局、格安志向の一事じゃないかな。
名古屋札幌便の価格を抑えるのだから、静岡札幌便は重要とみるべき。
九州静岡便に名古屋人が乗る筈ない。九州と首都圏の需要に照らしてという話でしかない。
都内から成田まで1時間半、静岡から東京はひかりで1時間。
羽田便を持つ九州各県にとっては、FDAの静岡便効果で羽田便が安く便利になればいい。
静岡インバウンドが各県のメリットにもつながる。

90 ：
小牧と静岡
どっちをハブにするかだが
小牧一択だな
日本中から小牧に集め
関空や羽田成田に振り分ける

91 ：
ハブ空港なんて流行らんことしても意味がない。下手をすれば会社の寿命を縮めてしまう。
名古屋山形の搭乗率が問題になっている。福岡山形に転換すれば、搭乗率も採算も改善する筈。
リージョナル需要も競争環境からは逃れられないが、理解のための一例になるのでは。

92 ：
そもそもFDAは静岡をハブってるぜ

93 ：
ハブといえば南西路線

94 ：
ハブ空港と言って、実際に小牧の乗り継ぎ客数、あれば公表してほしいが。
ＬＣＣ相手に分が悪い競争を続けることもできないだろう。
リージョナルを標榜しながら、日航系、全日空系に先を越されてしまう。

95 ：
大手や格安の真似必要なし
便利が一番

96 ：
松本ー静岡を再開して中国行きの中継点に

97 ：
松本て車の方が便利そう

98 ：
>>89
それさ、空港作るときに静岡県関係者が吹いてた需要予測という名のホラと変わらんよね。
成田まで1時間半とか、いつの時代だよ。

99 ：
松本拠点
関西愛知関東と北陸繋げって

100 ：
ＡＭ7：20北九州空港へ出発
https://www.facebook.com/FDA.FujiDreamAirlines


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