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スカイマークが次に撤退・減便する路線を予想するｽﾚ


1 ：2010/09/09 〜 最終レス ：2020/04/19
中部＝茨城か神戸＝茨城のどちらかだなｗ
※鹿児島〜奄美は10/30終了が既に決定している。

2 ：
中部ー羽田
即　撤退

3 ：
中部―茨城

4 ：
もういつはじまったかもわからない状態だね。
いい加減西久保体制をくずさないと新規のイメージ自体が悪くなって迷惑だ。

5 ：
続きはこちらへどうぞ
【業務改善勧告】スカイマーク【SKY】Part12
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1270975307/

6 ：
>>5
何の為にわざわざ別スレとしたと思ってるんだｗ

7 ：
羽田＝鹿児島が3ヵ月で終了w
前回は税金ふんだくってアレだった。今回はその税金詐取すらないからアッという間w

8 ：
すべての路線が怪しい。どうせなら逆に最後まで残りそうな路線を予想してはどうか。

9 ：
羽田〜福岡、羽田〜新千歳、羽田〜神戸、さすがにこの3路線は安泰だろう。

10 ：
羽田〜神戸もリニア開業後は激減ないし消滅するだろうから、
一見さんも多い羽田〜福岡・新千歳が最後になるだろうね。
ANAのLCCがどこまでスカイを追い詰めてくれるか、見物だ。

11 ：
>>10
名古屋開業の時点で（いつになるか分からんけど）どの程度影響が出るかなぁ
多分リニアの運賃はお高くなるだろうし

12 ：
リニア開業するころにはスカイマークはないよ。たぶんｗ

13 ：
中部−那覇は新規開設

14 ：
>>10
リニアって、2045年全通予定。
よって考慮する必要はない。

15 ：
新千歳＝旭川だろJK

16 ：
>>14
>>12

17 ：
そのころには俺らもいないし、確かめようがないなｗ

18 ：
>>8
茨城空港〜欧州セカンダリー空港路線が唯一残るね。
それ以外は全て危険だね。

19 ：
GW予約率２１日発表では97.2％
茨城発は２８日のみ数席、あとは完売。
増機後、増便は鉄板。
本気で撤退予想してる奴は株はやらない方がいい。
JAL株で損したんだろう？

20 ：
神戸〜熊本

21 ：
どの路線が突然、消滅しても別に驚かない。
遅延・欠航の常連、早期撤退の王者スカイマーク

22 ：
とりあえず>>19が最高のアホだって事だけはよくわかった。

23 ：
>>22
最高のアホには違いないが、それコピペだから釣られんようにw
スカイマークの茨城撤退報道時期を予想するスレ
http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1268318415/39

24 ：
>>17
君はいくつなの？
35年後だよ？
ここの大半の人はたぶん生きてる。
俺は認知症で特養ホームにいると思うｗ

25 ：
俺は脳梗塞で妻に介護されてるな

26 ：
その頃のスカイは歴史の１ページ。
厨房に「そんな航空会社あったわけねーだろjk」と哂われる

27 ：
つまり、ス力イマ〜クは下記の道しか残されていないわけだ。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
西久保愼一社長・茨城県・額賀福志郎代議士などのフﾟライ卜ﾞ維持で、
ス力イマ〜クは下記の展開を行う。茨城県・国土交通省・防衛省などは
その見返りに、年間(合計)５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。http://2u.lc/MfC

28 ：
またか。

29 ：
中部発着便全部

30 ：
>>24,>>25
おまいら幸せだな！
特養とか妻に介護とか、、、
そんなにうまくいかねーよ老後は
「認認介護」「老老介護」

31 ：
うむ。あんだけコンプライアンス不良なブラック企業なのだから、
近いうちに墜落や爆発でもさせて介護の必要すら乗客からなくすような事になるかもしれんｗ

32 ：
クソ中部なんてすぐ撤退するだろうな
ＦＤＡが名古屋羽田出さないならスカイマークが出してくれ

33 ：
>>32
藁。
すぐ撤退するかもしれないが、スカイマークは中部ー羽田を飛ばすことを宣言した。
名古屋羽田は県が執拗に反対する。

34 ：
「茨城空港〜欧州セカンダリー空港　路線」以外は
すぐに撤退するね。

35 ：
北九州→羽田が10月までは22時→0時くらいなのに
11月から深夜1時→2時って恐ろしい時間になってるんだが
どうやって利用すれば良いんだ？

36 ：

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/251642_all.html
スカイマーク旭川―羽田線　新千歳経由で３往復　来月末から

37 ：
思いつきで航空行政を引っ掻き回して自己満足してはダメだよね。
交通インフラはインターネット業界とは違う。

38 ：
ところで､株価 化け波動に突入!!!?｡ 意外高にｰｰｰｰｰｰ､とても良い足じゃｰｰｰｰ｡

39 ：
>>35
北九州那覇線と同じだな。北九州側は車でいいけど羽田側がな。
はっきりいって北九州空港ではスタフラに勝てなかったということだと思う。

40 ：
SFJとの勝ち負けっていうより、
普通の時間帯に北九州に回す機材の余裕はないんだろ
機材の利用効率を上げるために、
深夜に就航可能な空港ということで白羽の矢が立って、
SFJ便よりさらに深夜のニッチを狙ったけどどうなるか、だな
早期撤退が目に浮かぶけどｗ

41 ：
機材の余裕とかじゃなくて羽田枠が満杯で深夜しか空いてないんだよ

42 ：
旭川は今年一杯で撤退かな

43 ：
スカイマークが下記の対策を採れば、スカイマークは
確実に軌道に乗り、また、従業員の労働環境等も
一気に改善されます。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjEwNDc2MjA4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk1OTc2Mzg0.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMjEwMTA5NTAw.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMTExNjA0OTEy.html

44 ：
奄美線運賃値下げ
豪雨災害支援
スカイマークは22日奄美豪雨災害支援措置として23日から30日までの間、大人普通運賃9800円〜11800円を一律6800円に値下げ（身障者割引、小児運賃も同額）。
取消、払戻手数料も同期間は免除。その他、豪雨の影響による19日以降の取消、払戻手数料を免除される。
スカイマークは「出身者のみなさまに安否確認などで利用してほしい。」と呼びかけている。
以上、地元紙からの引用。
SKYの撤退前措置はどう評価される？

45 ：
あまり見てなかったから気付かなかったが神戸―千歳が１便に減ってる・・・
増やしてまた元通りにしたの？

46 ：
>>45
冬場の利用者減を見越して冬季の減便との説明だったような。
九州地方の路線拡大による機材繰りなのでは？

47 ：
>>44
元々期間限定。
イメージアップ作戦かと。
再就航する気なんだろ。離島だが大きい島なので意外と儲かるからな。

48 ：
>>46
ありがとう。
まあ増便は期間限定だとは思ってたけどこんなに早く減便するとは・・・

49 ：
>>44
これは珍しくいいことしたんじゃないか？

50 ：
薄汚い売名行為をマトモに受け取るほうがどうかしてる

51 ：
薄汚いって・・・そんなｗｗ

52 ：
売名行為といっても奄美から撤退するわけで、その分利益があるわけじゃないからな。
ボッタクリ運賃で羽田新潟飛ばした大手２社と比べたら良心的。

53 ：
良心的かどうかは
まずは羽田新潟飛ばしてからな

54 ：
「スカイマーク」　と　「良心的」
これほど並べると違和感ある言葉も珍しい

55 ：
小松に就航してほしい
新幹線開業で撤退していいから

56 ：
スカイマーク、世界最大の旅客機Ａ３８０を6機購入へ
http://hato.2ch.sc/test/read.cgi/news/1289210801/l50

57 ：
「また騙されて飛ばされたわけだが」スレと思ったヤシ　ﾉｼ

58 ：
JALが次に解雇する社員を予想するスレ

59 ：
羽田-神戸減便らしいよ。代わりに羽田-伊丹線就航らしい。

60 ：
>>7
羽田-鹿児島便、就航したばかりなのにもう撤退？

61 ：
飯塚秋男茨城県議による茨城空港への
誘致フﾟラン(茨城県などによる搭乗率補償付き)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲ(または 中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の路線
を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜６往復
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ−ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、新千歳空港に
(ス力イマ−クの)上記路線向け機材を駐機し、新千歳空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜新千歳空港 間はフェリ−フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜新千歳 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
飯塚秋男県議は下記の仲介サイ卜などを利用してス力イマ−クに
中古の７６７ＥＲ導入斡旋を行う模様。http://2u.lc/Mg9
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=5
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=6

62 ：
就航前だが
羽田-セントレア夜行便は宿泊施設とのタイアップがないと厳しいのでは
それともホテルシップで対応?

63 ：
>>62
ガラガラ東横インがあるじゃん

64 ：
飯塚秋男茨城県議による茨城空港へのス力イ
マ−ク誘致フﾟラン(茨城県などによる搭乗率補償付き)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
機体広告収入・転換社債(ＣＢ)で得られた資金などを使って、
中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲ(または 中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の路線
を(機体広告入りの状態にて)就航する。
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜６往復
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ−ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、新千歳空港に
(ス力イマ−クの)上記路線向け機材を駐機し、新千歳空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜新千歳空港 間はフェリ−フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜新千歳 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
飯塚秋男県議は下記の仲介サイ卜などを利用してス力イマ−クに
中古の７６７ＥＲ導入斡旋を行う模様。http://2u.lc/Mg9
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=5
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=6

65 ：
本スレのご案内
【A380de国際線】スカイマーク BC14便【SKY大博打】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1290147146/
当スレでも引き続きSKYの撤退・減便予想をお楽しみください

66 ：
撤退・減便どころか、会社そのものが飛ぶ予想に１万ウォン

67 ：
>>66
誰がうまいこといえと（ｒｙ

68 ：
本スレ新装のご案内
【中部参入】スカイマークBC15便【神戸整備庫】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1296136053/
当スレでも引き続きSKYの撤退・減便予想をお楽しみください

69 ：
激カワアイドルのにゃんにゃん動画!!!
http://www.youtube.com/watch?v=XovrKxfECCE

70 ：
中部はすぐに撤退するだろうな
あそこはマジで客来ない
名古屋空港のがマシ
ＦＤＡを見習うべき

71 ：
933 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/02/01(火) 18:38:53 ID:NsEesVzRO
SKYの中部羽田線は光の速さで撤退だろうな

72 ：
関西＝羽田深夜便もやるかもしれんぞ。
ただ、下手なのはスタフラみたいに、定額制タクシー会社と組めば、「新幹線より遅く、同程度の運賃」で中心部と結べば勝ち目はあると思われるぞ。
来年度こそ、地上航空機関と組むべきだと思う。
新千歳＝羽田早朝深夜便なんか、戦略は正しいのだが…

73 ：
>>72
日本語でおｋ

74 ：
バスと組めばいいけどね。
バス代込みのツアーを組めばよい。
それでも大阪は15000円以下くらいでないと厳しいかもね。

75 ：
使いやすい夜行便にすればいいのに。
関空（中部も形だけ）は24時間空港なんだし。
羽田1：30−中部2：30／4：00−関空5：00とかどう？
中部ではカードラウンジを待合室として開放すればいい。
（搭乗前：23：00〜2：00、搭乗後2：30〜5：00）
利用料：SKY搭乗券で無料、5：00〜6：00朝風呂￥500

76 ：
中部〜羽田に乗ったけど１０名も乗ってなかったよ！

77 ：
中部〜茨城線か
熊本〜神戸線だろうね

78 ：
>使いやすい夜行便にすればいいのに
→スカイマークに直接言えばいいのに

79 ：
>>77
神戸―熊本は撤退しないでくれ・・・
最近熊本のソープ(中州より楽しいｗ)通い出したんだよ・・・往復で16k 程度だから結構重宝してる

80 ：
>>70
そのＦＤＡも苦戦中

81 ：
>>79
熊本空港は田舎立地で実質羽田線専用空港化

82 ：
>>79
さすがSKY
客層が違うｗ

83 ：
そういうキャク用に「夜遊びパック熊本」でも売り出せばいいかもｗ

84 ：
阿蘇くまもと空港、別名アソコクマソコ空港と呼ばれる所以

85 ：
>>82
むしろスカイはマニラ線あたりを開設したら、そのテの人種を
集客できるんじゃないか、とマジレスしてみるw

86 ：
>>85
イメージキャラクターはもちろん小○。

87 ：
羽田−中部って需要ないだろ？新幹線あるし。

88 ：
>>82
神戸→札幌便就航してから気まぐれですすきの行けるようになったのはうれしいｗ
往復で25k 程度だから。普通運賃でも30k ちょいだしｗ

89 ：
>>83
でも熊本遊びに１０年乗り遅れたわ・・・
中州にも言えるが地元の子(九州・熊本女)じゃなく関西や関東から訳ありで飛んできた子ばっかｗ
しかも九州風俗はＨＩＶ率半端ないらしいから売りだった生中も味わえないし
スレチごめん

90 ：
熊本は田舎だけど風俗だけは全国区だからな

91 ：
>>90
昨日昼の神戸―熊本乗ったが50％くらいだった
卒業旅行で行くとこでもないから３月も少ないだろうな・・・
夜の熊本→神戸はそこそこいるみたいだけど
もしダメならいきなり廃止じゃなくて減便で調整してほしい・・・

92 ：
>>91
スカイマークとしても今の搭乗率では採算ラインに届かない
だろうし、神戸成田線との引換になって熊本サヨナラだろ。
不便な神戸行きだし、別に無くなっても痛くない。

93 ：
>>92
そっか・・・
火の国の女抱けなくなる・・・
福原で我慢しますｗ
でも福岡線の切り方みたら熊本線減便じゃなくあっさり切りそうだね・・・

94 ：
熊本も福岡も松山も広島も風俗嬢は関西人だらけ

95 ：
>>94
熊本のいい子はみんな中州か東京行ったわ・・・
逆に他所から飛んできた粗悪な牝が横行してる

96 ：
まず何故スカイは「神戸」から熊本に飛ばそうと思ったのだろう
熊本県民への挨拶かな
これからも色んなとこにプチ就航して挨拶周りするのかな
神戸福岡線音速撤退したのはワロタけど

97 ：
一般企業でもなかなか支店を出さない
大分とか宮崎への進出は考えてなさそう。
特に宮崎は一番最後に進出して真っ先に撤退するらしいし…
ちなみにここ出身でタレントになった子がいるけど
撤退も会社同様早かった気がする。

98 ：
>>96
田舎のドサ回り。都会から田舎に飛ばすだけじゃ苦しかろうて

99 ：
>>98
＞都会から田舎に飛ばすだけじゃ苦しかろう
神戸が田舎から田舎へのドサ回りの起点なのは同意するが
搭乗率が取れてるのは正直、都会の羽田起点だけ。
むしろ田舎〜田舎路線を設定すればするだけ苦しくなる。


100 ：
熊本みたいな田舎に飛ばしても意味ないでしょ。
羽田線以外使えないし。

101 ：
>>93
スカイマークは九州便は搭乗率高いから撤退しないと言うてるとのこと。
熊本便５０％なら楽勝採算ラインでしょう。
熊本空港の羽田便とスタッフ設備共用出来るから、茨城ほど採算ラインは厳しくない。

102 ：
神戸―長崎って４便もあるんだな・・・
そんなに需要あるの？

103 ：
Ｓ＝すごく
Ｋ＝空気が
Ｙ＝よめない

104 ：
那覇空港でのＳＫＹの空気の薄さは以上
こんな感じ↓
ＡＮＡ・ＡＮＡ・ＡＮＡ・ＡＮＡ・ＡＮＡ・ＡＮＡ・ＡＮＡ・ＳＫＹ

105 ：
>>102
おまえ経由便も知らんのか

106 ：
>>104
那覇では九州ローカルのみのSNAも存在感薄いけど
あちらはANAカウンターさえ行けば手続き出来る。
一方SKYは隅っこだし搭乗口案内は赤側青側両方にあって
確かに羽田、神戸、福岡と路線の割には存在感薄い。

107 ：
福岡は地下鉄降りてからカウンターまでが長距離
羽田もだけど
いや、千歳もだけど

108 ：
羽田-中部は即廃線じゃね？

109 ：
運用の都合上難しいかも。
羽田便設定で機材を入れ替え整備しているだろうから。
毎週金土日のみ運航でいいと思うが。

110 ：
この前、中部でスカイマーク利用してきた。
羽田ー中部ばっかり目がいってるけど、あれは完全にオマケ
中部ー千歳は結構人いるよ。
特に大手が価格上げてくる期間は相当人入る。
実際３月末からは千歳ー中部は予約すでに結構キツイ
スカイマーク９８００〜当日でも２万に対してＡＮＡとかＪＡＬは４万円のみの強気設定。もちろんこちらは予約ほとんど入ってない。
早めの予約なら３万円。当日ですら半額で乗れるから中部ー千歳が強い限り、中部ー羽田は無くならないと予想
機材入れ替えのオマケ便だしね。
中部なら、千歳はそのまま存在感を残し、南九州よりも沖縄ならドル箱路線になると思う。

111 ：
ざっと中部・新千歳みても、
経由便ばっか売れてるじゃん
茨城から新千歳行く人が多いだけでしょ
直行便があんまり・・・

112 ：
>>110
大手２社は対抗値下げしないから、大手の方がいずれ減便かも。
>>111
全便茨城経由とかどうよ？

113 ：
大手２社対抗値下げすると思ったけどしないな
スカイマーク１万円に対して他社は４万設定崩してないね
春休み期間の利用客は大手から客流れるのは確実
その流れでリピーター増やせるかが勝負じゃない？
通常日でも経由便は搭乗率高い

114 ：
スカイマークは運賃安くても対応最悪

115 ：
よくわからん欠航や遅延が多いしね
仕事じゃ怖くてとても使えたもんじゃない

116 ：
スカイのお姉ちゃん達は貧乳が多くて興奮した

117 ：
抜いたのか

118 ：
成田-那覇線

119 ：
>>114
そりゃ仕方無い。
春秋やジェットスターが日本法人作って
国内線進出したらこんなもんじゃないはず。
>>116
そういえばここの元CAのDVD見たが彼女は
ヒンヌーではなかったが形は良かった。

120 ：
羽田ー名古屋路線　
　提供座席数 9,912
　搭乗者数 689
　L/F　7.0％
前代未聞の大記録達成なわけだが。

121 ：
羽田-名古屋
廃止ニダ
神戸→茨城→新千歳→中部→新千歳→中部→新千歳→茨城→神戸
とか、廃止にする方法はあるはずニダ

122 ：
>>120
むしろ一度乗ってみたいが、
乗るのが大変だｗ

123 ：
【７％】スカイマークの中部―羽田便、搭乗率７％。　　７％・・・！？
http://hato.2ch.sc/test/read.cgi/news/1299803917/l50

124 ：
羽田−中部は機材回送のためなんだけど、毎日取り替える必要があるんだろうか？
例えば金曜と日曜だけにして、他の日は１機張り付けでも良いように思うのだが。

125 ：
機材入れ替えなら、那覇でやってくれ、深夜の中部ー那覇の方が
需要あると思うが。

126 ：
月曜帰るつもりだったのにいつのまにか11〜14全便欠航なのか…最悪だ

127 ：
電話全然繋がらねー最悪

128 ：
ビックリするくらい電話繋がらない

129 ：
電話つながらねえなキャンセルしたいんだけど

130 ：
>>127-129
俺も。

131 ：
俺も繋がらん。
地震により急いで１５日の便をキャンセルしたが、
後から全額戻ってくると聞いてしつこく電話しているがダメだ。

132 ：
羽田〜茨城なんて需要あるのか？

133 ：
私も電話が全く繋がりません。キャンセルを恐れている防衛手段？と思われてもしょうがないですよ。

134 ：
電話オペレーター何人？回線何本？企業としてのコンプライアンスを疑います。至急改善！至急！頑張れスカイマーク！

135 ：
おまいらネット使い込んでレスしてんのに
変なところでアナログなんだなｗｗｗ
予約も解約もサイトでできるし
電話で対応して貰いたいのは、前割でもう払ってる連中か？ キャンセルとか代理店でできないのかよ

136 ：
A380の事で頭がいっぱいなので、予約センターやカスタマーセンターのことまで
知ったこっちゃない、社長であった。

137 ：
131です。
昨日スカイマークから封筒が届きました。
全額戻ってくる前にキャンセルしたため、キャンセル料がとられると
思ってましたがキャンセル料は取られず、全額口座に戻ってくるらしいです。
やっと、何度も電話をかけ続ける面倒さから解放されました。

138 ：
×全額戻ってくる前にキャンセルしたため、キャンセル料がとられると
↓
○全額戻ってくると発表される前にキャンセルしたため、キャンセル料がとられると
訂正スマソ

139 ：
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1259172942?fr=chie_my_notice_newans

140 ：
「那覇-宮古線」の就航計画延期について　2011年5月31日
スカイマーク株式会社は、2011年9月より就航を計画しておりました「那覇-
宮古線」を延期とさせていただくことになりましたのでお知らせいたします。
　2011年9月からの就航に向け、関係各所と調整をさせて頂いておりましたが、
那覇空港の当社カウンタースペースの拡充において工事開始直前に那覇空港
ビルディング株式会社より計画の変更を強いられ、当初計画通りの拡充が行え
ないことになりましたため、新設路線の受け入れ態勢を整えることができず、一旦
就航計画を延期とする事を決定致しました。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110531.html

141 ：
>140
会社同士の揉め事を、いちいち客に言うような会社は最低。
那覇空港ビルディング株式会社にも言い分はあるだろうに。

142 ：
また人のせいですか、この会社は。

143 ：
いつものことです♪

144 ：
那覇空港のショバ代の高さは異常らしいからな
すべて利用者の空港利用運賃に直結するんだよ
沖縄から出る人は出にくくなり、沖縄に観光に来る人は運賃の高さはハードルになり人が来なくなる
空港職員の対応がどうだったか知る術もないが、どうせ殿様商売やってたんだろ
ちがうなら公式プレスで反論すりゃいい

145 ：
>>141
良いじゃないか。
自己主張しとかないとどんなイジメに合うか分からんし。
搭乗率が低くても中部空港で揉め事が無いのが不思議でたまらん。
名鉄にいたっても先日のダイヤ改正で６時３４分着のミュースカイが
６時３０分着に変わって利便性が向上したぐらいだし。

146 ：
中部は一便でもかき集めたいだけだろ

147 ：
>>144
殿様商売ってのは確かにあるだろうが、県内離島路線を県外会社に
持ってかれるのが、セクト主義の沖縄県財界として承服したくない
のだろう(JTAの搭乗率が下がる。JTAにはいろんなトコが金を出している)。

148 ：
>>147
確かに。
同じ新規のソラシドは穴の九州路線を譲り受け、
カウンターも共通だから害は無い。
JTAに喧嘩売ってるのはANAも変わらないけど
やっぱり公共交通としての使命感の有無だろう。
ターミナルガーってのはどこかの国みたいで見苦しい。

149 ：
沖縄の航空・空港利権は本当に酷い
沖縄人の腹黒さには反吐が出るぜ

150 ：
そりゃあアメちやんでさえ手を焼くほどだからな。
生まれてから死ぬまで集ることしか考えていないよ。

151 ：
離島だから、路線を失うわけにいかないからな
保護主義になるよ

152 ：
最初から飛ばす気がなかったんだよ
那覇空港に無理難題吹っかけて断られたのを口実にすればいいし

153 ：
新手のやるやる詐欺説ww

154 ：
茨城−新千歳は、９月から１１月（１２月前半もダメ）が鬼門。
帰省時期でなく紅葉客くらいでは１便で十分か？
幸い２月にそこそこ稼げる路線なんで貴重だが

155 ：
沖縄土人はごねることしか考えていない。
那覇〜石垣路線は無理だろう。

156 ：
ごちゃごちゃ言っていないで
羽田ー神戸ー宮古
羽田ー神戸ー石垣
を飛ばして大手の度肝抜くべき。
夏の繁忙期だけでも3万円ぽっきり！なら十分勝負できる。

157 ：
なるほど、雪まつりがある新千歳路線は2月に稼げるのですね
その2月に43.8%しか搭乗率がなかった中部路線はそりゃ、減便されますね

158 ：
島国根性が沖縄をダメにしてる

159 ：
間違えた50％でした

160 ：
>>156
経由便だね。
一日一往復が限度だろうけど、神戸はまだ発着枠がある

161 ：
みんな何も解ってないな
那覇空港ビルディング株式会社はＪＴＡの大株主なんだよ
ＳＫＹがＪＴＡのドル箱路線に参入することはそりゃ、大株主の立場としては
歓迎出来ないだろう。

162 ：
あと、羽田で利用料170円/回を認めないで100円/回で居直っているから。

163 ：
>>161
土地やるから自社ターミナル作れよ！
でいいんじゃ？
とはいえANA系も入っているわけだが。
（石垣は実質ANAは自社ターミナルだよな、あんな感じのものをSKYで建設すれば？）

164 ：
那覇空港が新規参入組対応のため、国内線ターミナルを増築。
2012年度供用開始。新国際線ターミナルのデザインも発表
ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-178116-storytopic-4.html


165 ：
長崎〜神戸〜羽田便は儲かってるのかな？

166 ：
>>165 トントンくらいじゃないの？経由便だからもう少し高い搭乗率が欲しいはず。

167 ：
>>161
じゃあANA(ANK)の県内路線進出時は？
と思ったが当時は県内路線が別ターミナルだった一方で
ANAは機材繰りで国内線ターミナルを使ってたから
慌てて統合したんだよね。

168 ：
お盆時でも予約が埋まる気配の無い神戸〜熊本

169 ：
松山にきてくれ

170 ：
松山は中期計画に入ってるよ。神戸ー松山、羽田ー松山。

171 ：
>>170
まじすか！？
やったーー

172 ：
>>163
自前施設持ったら低価格キャリアのビジネスモデルが崩壊するじゃん
資本費（償却費・固定資産税等含む）は使わず、補助金・インフラコストの減免は戴き、
もっとも低価格で、絞り込んだ供給量で真っ先に席を埋めます、繁忙期の供給量？知るか！
じゃないと
>>168
もうちょっとで普段の搭乗率が４割に達しそうだけど、こういうところは厳しいよね
鹿児島の最初の撤退時に公共輸送機関としての使命云々言われちゃって、
短期間の様子見では路線を引き上げにくくなってる
評判に傷がつくし
かといって、震災理由に大手が間引きしてる現状なんだし…

173 ：
名古屋-羽田は撤退速かったね
発着時間が1時間早ければ良かったのに
名古屋も羽田も空港から先に行けない
あと名古屋-那覇線も意外と空席が多くて心配
※以前乗ったJALの成田-名古屋で777-300に5人よりは良いけど

174 ：
>>173
なんかの話で羽田-中部は実験のためとか言ってたようなきがするし
ＳＫＹもハナから期待してなかったと思う。
物好きならともかく、この距離だと新幹線もしくはバスだからね。
でも沖縄線心配だな。
来週乗りに行くかな。


175 ：
>発着時間が1時間早ければ良かったのに
それだったら、みんな普通に新幹線乗るだろ。
だって現状の中部発に乗るには、名鉄名古屋発が新幹線最終と
どっこいな時間なんだぜ？
しかも新幹線の方が早く品川･東京に着いちゃうし。

176 ：
那覇〜宮古

177 ：
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
６月のは明日発表だね

178 ：
JTAぶっ殺した後に宮古から撤収
スカイマークなんだからそうあるべき
で　新石垣で安売り

179 ：
>>173
名古屋関連は需要がないので安くしても厳しい。
LCCにとってはやりにくい土地。
SKYのハブが羽田である以上機材のやりくりができず、良いダイヤは組めないが。
来年中に撤退と予想。

180 ：
>>178
既定路線だよね

181 ：
>>179
撤退はないだろ。
中部は羽田神戸みたいにハブ化は無理でも黒字にはなってると思うよ。

182 ：
ひところに比べて搭乗率が多少低いぐらいではすぐ撤退しなくなった
あっちこっちお店を広げすぎて、高搭乗率じゃないとすぐ撤退とかやってると、
路線が半分も残らないからな
とはいえ神戸〜熊本、6月も30.3%かよ…
ソースは神戸空港データ
ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img2/HP23.6.pdf
震災特需の茨城も5,6月は元通りというか、前年の7割6割って余計に減り始めちゃったね

183 ：
神戸〜熊本は時間の問題でオジャンだろ。

184 ：
てか、中部-茨城線はもう復活しないかな？
搭乗率的には神戸線と似たり寄ったりだし
茨城線の運休理由は羽田線とは違い機材のやりくりだし
札幌線と沖縄線がある程度軌道に乗ってくる
来年後半から再来年には復活すると予想

185 ：
>>184
経由客入れて、あの低さじゃ無理だろ。60％くらいなら望みあったかもね。

186 ：
神戸ー長崎愛用してるけど、どうなの？

187 ：
神戸〜熊本、鹿児島1日2便ずつより鹿児島を4便にした方が絶対いい
長崎はそれでかなり好調だしね

188 ：
>>187
株主総会の話では、経由便としては上手く行ってる方らしい。

189 ：
アンカーミス >>187→>>186

190 ：
神戸ー熊本は来年秋？に就航予定の神戸ー仙台と入れ変わるんじゃないのかな

191 ：
>>190
仙台-神戸は1日1便だから熊本は関係ない
羽田、那覇、仙台の3便増やして30枠が埋まるっていうし
鹿児島4便化希望

192 ：
茨城ー中部は早割無しで一律八千円とかで、思いついたら、
気軽に乗れるイメージの方がよい様な気がする
名古屋行くのに、一ヶ月以上前に予約とか実態に合わない



193 ：
1

194 ：
>>192
中部は着陸料とか高いから8千円とかで運航するには、搭乗率は80％くらい必要やと思うよ。

195 ：
気がついたら中部→千歳の遅い便がなくなってた（´・ω・｀）

196 ：
ナゴヤ市場は特殊だからな。
安いからといって、それだけで席を埋めるほどの需要がない。
あとは繁閑の差が激しくやりづらい。大手のツアーは週末割増１万円で対応しているが。（東京大阪ではせいぜい3000円程度）

197 ：
海外のフライト経験したら、スカイマークとかANA関係なしに着陸下手だなぁって思う。
日本のパイロットの質って低いね。

198 ：
こんなソフトあったから使ったら成田ー札幌間980円のが取れた。
高いソフトだから試用の１枚だけだけど。
当分乗ることもないので教えてやる。
http://www.vector.co.jp/soft/winnt/net/se492635.html

199 ：
>>198
藁タ。
スカイマーク自身が有料会員制度作れば儲けられそうだ。

200 ：
神戸―鹿児島の利用客数、結構多いね。３便にしてもいいんじゃないかい？

201 ：
神戸―熊本はそろそろ1便にしてもよいと思う

202 ：
仙台成田は絶対うまくいかない

203 ：
神戸熊本は廃止でもいいレベル

204 ：
神戸〜長崎便さえ維持してもらえばいいよ。この路線は好調なの？

205 ：
>>204
公式ＨＰの神戸ー長崎搭乗実績も羽田発着を含んでいるので，純粋な神戸ー長崎の
座席割り当て数に対する搭乗実績はいくらぐらいなんでしょうね。
ただ，予約状況を確認しても熊本便よりはるかに埋まっていますし，６０〜７０％
くらいはありそう。

206 ：
>>205
新聞報道などから推測するに、神戸ー長崎の純粋な搭乗者数は利用実績×0.7くらいだと思う。

207 ：
熊本便辞めて、長崎便増やしてよ

208 ：
神戸〜熊本は廃止して、神戸〜長崎と神戸〜鹿児島を増便だな。

209 ：
スカイがなぜ仙台成田を選んだのか分からないが、
仙台札幌は、地方路線のわりに年間70万人利用者がいるから単純に安くいけば客の取り込みは簡単だろう。
ツアーもビジネスも需要あるから。
仙台成田は現状でさえ年間8万人つう細い路線だ。
成田乗り換え需要がどれくらいあるのか分からないが、
仙台東京の新幹線需要 年間1000万人から客を奪わないと厳しいだろう。
たとえば片道5000円とかね。

210 ：
その値段なら新幹線の前にＡＮＡ（イベックス含む）がイヤな顔しそうだな…

211 ：
>>209
SKYは、きっと仙台〜東京の需要取り込みも考えてると思うよ。
仙台駅は新幹線利用者が１日２３０００人。
うち７割近くは東京〜仙台での利用。
ざっくり１６０００人。つまり片側流動８０００人。
◆高速バス以上新幹線未満、とＳＫＹが考えるなら
仙台駅〜空港（鉄道８００円）
ＳＤＪ−ＮＲＴ　ＳＫＹ（　　　　円）
ＮＲＴ〜上野東京駅（２０００円）
倍以上の距離がある新千歳で１３８００円、旭川１２８００円を考えると、
通常７８００円、前１　６８００円、　前３　５８００円、くらいじゃないか？

212 ：
>>209
SKYでは国際線チケットに含めることもできないだろうし、
乗り換えできなかった時の補償とか考えるとリスキーだなぁ
>>211の言う通りかな

213 ：
>.211
普通運賃 9800円
WEB割3 8800円
WEB割7 7800円
WEB割10 6800円
WEB割21 5800円
WEBバーゲン 980円
決して安くはない。

214 ：
>>213
それって仙台〜成田の料金体系なの？

215 ：
>>214
そう

216 ：
バーゲン980でも仙台→仙台空港に630、成田空港→日暮里に1000かかるから売れ行きは月曜〜木曜に即完売はありえないなwww
仙台〜新宿や東京のバスが4列なら2500程度だから。

217 ：
成田〜旭川。
半年ももたないんじゃねｗ
成田〜那覇、成田〜新千歳は歓迎です！

218 ：
>>217
そうなったら羽田〜旭川直行便になるのか？
もしくは成田〜新千歳経由〜旭川か？

219 ：
まさかの羽田〜成田経由〜新千歳経由〜旭川だよ

220 ：
那覇〜宮古1日5便とか誰得なんだよ・・・
観光需要でもそこまでいらねーぞ・・・

221 ：
もう全部経由しろ
羽田〜成田経由〜茨城経由〜仙台経由〜青森経由〜新千歳経由〜旭川
通しで乗って5時間ぐらいか？

222 ：
もうね、全機とも
九州〜神戸or羽田〜東北・北海道
としたほうがいいよ。

223 ：
長崎のスカイマークの係員に朝青龍に似た子がいた。
朝長龍とかってあだ名ついてるんだろうか。

224 ：
鹿児島−奄美、ネットでの予約が１０月２９日までしか出来ないんだけど。
１０月２９日で撤退するの？

225 ：
てか、羽田-名古屋じゃないの？？。

226 ：
とっくに終わってる

227 ：
>>225
あれは、遊びで飛ばしただけ。思いつきもいいとこ。（ｗｗｗ

228 ：
神戸⇔熊本は新幹線に譲っていいんじゃないか？
新幹線が通らない宮崎とか需要ありそうだけどね。
神戸⇔長崎は神戸発早朝便（７時位）・長崎発夜便（８〜９時くらい）があったら 尚便利なんだけどなぁ
機材繰りが難しいかな・・・
神戸の発着制限も撤廃して貰わなくては。

229 ：
>>228
>神戸⇔熊本は新幹線に譲っていいんじゃないか？
いやそれ以前に大手の弱体化後を狙っての座席増だったと思うんだが、
なんか消極的だよね
新幹線じゃなくてANAに譲る感じになると思うのだけど
死に体のJAL伊丹〜熊本の後追いで
お席は前年度の15倍以上用意し、10倍程度のご利用を頂いております
って状態なんだが、40%台が見えていた搭乗率は4月以降落ちて30%台前半に逆行
8月は50%を越したが、9月にまた40%台真ん中
ANAが販売攻勢を掛けて利用回復させてるのに、
こっちは口を開けて待ってるだけなのか、なにがしたいんだかよく分からない
JALの伊丹便がほぼ壊滅したのは全部ANAへ行った感じ
新幹線は御新規様多過ぎで、朝夕と週末は取りにくい状態
新幹線の開業ブームが終結でもして取りやすくなれば、
ANAとの消耗戦に勝たないと、仮にJALが完全撤退してもこのままか、
それ以下になると思うんだけど
今月で大座席増から一回りする

230 ：
くそっ！
成田 − 旭川のWebバーゲン買おうと思って、朝から順馬してたのに、9時25分くらいに腹が痛くなって便所に駆け込んで
32分に戻ったらもう売切れてた orz
うんこのバカ！

231 ：
>>230
あるあるあるあるｗ漏れもよくそういうことになるｗ
漏れだけじゃなかったのかとチト安心ｗ

232 ：
いや、うんことか漏れとかw

233 ：
ふっつーに那覇-宮古撤退するだろあんまり乗ってないみたいだし
値段変わんないならマイル貯まる方に乗るだろ

234 ：
石垣空港が新しくなるまでガンバルだろ

235 ：
>>233
昨日、那覇−宮古５便中３便が欠航してる。
ＡＮＡに振替輸送だったらしい。
欠航理由が使用機材点検の為とあったけど、
客が少ないから欠航にしたんじゃないカトーｗ

236 ：
そういえば成田空港推進派は出来るだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。
ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が
「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」
という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、
【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】
に転向せざるを得なくなるんだよね。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/
【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも客室
乗務員の英会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

237 ：
機体登録番号「JA73NH」は、全日本空輸の許可を得て取得したんだろうな？
さもなければ登録変更するか、全日本空輸と共同運航しろ！

238 ：
>>228
神戸出身・熊本在住だが
自宅⇒熊本空港+空港駐車場
自宅⇒熊本駅+駅駐車場　　　の差額・時間がね。
熊本って意外に郊外に人口ばらけてるし。
新幹線は本数が多くていったとこで乗れるのがメリットだけど
ネット+カード割引なしでの新幹線利用（「飛び乗り」前提）だと
いつもSkymarkを使っちゃうんだよね。
駅周辺に住んでれば新幹線なんだろうけどね。
あとグリーン車でくつろぐなら。
なんでSkymark熊本路線のPR強化を求むｗ



239 ：
今日に続いて明日も長崎線欠航かいな。
どの機材かわからんが修理長引いてるんやなぁ。
明日昼の神戸行きに乗るけど欠航便じゃなくてよかったよ。
ただドイツの衛星落下がちょい気になるけど…

240 ：
ウイングレット付でも紺色のシート機ってあるんだね
搭乗してがっかりだったよ
白いほうが座り心地良いような希ガス

241 ：
Webバーゲンとれなかったくやし〜
予約確定までいったのに〜

242 ：
羽田〜福岡を日帰りする予定で行きだけスカイマークで予約したけど、羽田までのアクセス一時間半だから帰りは大幅に遅れる可能性高いから危険だね。まぁ売り切れだったから良かったけど。
行きは一時間くらいの遅れは問題ないんだ。

243 ：
鹿児島〜奄美便がまた季節運航を再開させる時は
1日2往復をお願いします。

244 ：
奄美に行こうと思ってたのに路線がなくなってる！

245 ：
( 'ｰ`)

246 ：
開設するときは華やかに、撤退するときは告知すらなしはSKYの常識

247 ：
soreha
damedana

248 ：
daga
soregaii

249 ：
神戸-熊本は需要ないから廃止でいいよ。

250 ：
名古屋路線と神戸熊本は頑張ってもらわんといかんな。

251 ：
>>244
奄美へは快適で安いフェリーをご利用ください。
>>250
どちらも無理して維持している感じ。
飛ばしたい路線が見つかったら撤退かも。
名古屋ー札幌・那覇はやるなら各３便ずつ飛ばさないとな。運賃は安いが使いにくい。

252 ：
名古屋で3便は過剰だろ…

253 ：
それをいったら「名古屋に国際空港は過剰だろ…」

254 ：
成田-旭川、成田-那覇も需要ないのは明らか。
3000円くらいなら羽田じゃなくて成田まで行く価値あるかな？

255 ：
>>254
需要はないが安ければ成田でも乗るとは思う。
ただ￥980に限らず、普通に買っても「オマイら空港で逝ってよし」みたいな扱いをされると
乗りたくなくなるもの。
関空より不便なんだから考えたらわかる話。
それこそ国際線乗り継ぎなんてなんの保証もないのだから成田で１泊または
陸路等でリカバリーできる６時間以上の余裕がないと使えない。
多分、安さで釣るしかない。名古屋羽田の二の舞かも。

256 ：
スカイマーク
欠航おおすぎ。機材整備ってなんね？

257 ：
機材の故障は大手でもよくあること。
けど、スカイマークは予備の機材が無い。だから欠航になる。

258 ：
そうなんだね。ありがと！俺、先週往復ともヤラレタもんで大変だったんよ。

259 ：
欠航にあったことないんだけど、どの便が多いとかあるの？

260 ：
神戸から熊本。長崎から神戸（しかも二日続けて）めったにスカイマークは乗らんから参った。

261 ：
来年から神戸格納庫が稼働するから少なくとも神戸路線は就航率上がると思うよ。

262 ：
JALに対して出る杭は徹底的に打つAjtnkの近況、
夫婦そろって鎖国してます
http://www.facebook.com/people/Hideki-Tanaka/100001613344683
http://www.facebook.com/yumiko.tanaka3?ref=pb

263 ：
>>256
予約客が少ないと、何故か機材整備が必要な機材がまわってくるんだよ。
長崎だと飛行機が機材整備で欠航になったら新聞に載るけど、スカイマーク
が欠航になっても、ほとんど新聞に載らない。

264 ：
>>260
どっちもスカイマークの中では搭乗率の低い路線だよね？

265 ：
>>264
というより、神戸路線は修理ができる羽田を経由して到着する便より羽田以外から到着する便が多いからだと思うがね。格納庫の稼働で少しは改善されるはず。

266 ：
>>240
こないだ茨城から神戸に行った時、往路はレカロの白で復路は紺だった。
たしかに白のが座り心地いいね。というか楽。紺はヘッドレストが張り過ぎて、
首と腰が辛い。白の欠点はリクライニングが急激に倒れることｗ

267 ：
名古屋便到着時間遅すぎ。
札幌-名古屋なんで２本とも夕方以降なのよ。

268 ：
さて、次はどこが減便・廃止となるのかねぇ。

269 ：
OKA-MMYは搭乗率どうかね？JTA､ANAが対抗運賃出してるけど。

270 ：
宮古島なら、ANAが撤退する可能性の方が高そう。

271 ：
茨城神戸便が2往復になるための茨城側の条件ってなんだろうね？
現在の1往復の搭乗率を上げていくしかないのかな？

272 ：
神戸側の発着枠を国に増やしてもらうことが前提だろうね。
神戸には関空救済という名目で運用時間・発着枠・国際線が厳しく制限されてる。

273 ：
>>272
この状況だと枠が増えたら千歳か羽田に回したいだろうけどなぁ
ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP23.10.pdf
つか熊本…
これといって熊本県側から「いい条件」を得てる訳でなければ、他に回しそう

274 ：
>>273
熊本よりは那覇か鹿児島あたりに回したいだろうな

275 ：
>>271
30便規制見直しに尽きる｡
増便計画は有っても実効出来ない｡

276 ：
>>273
>>274
千歳と那覇は関空便を新規開設するから、当面、神戸便の増便はないんじゃないか。
枠の制限がなかったら、関空再就航ではなく、神戸便で増便だった可能性は高いだろうけどな。
羽田も羽田側の発着枠が足りないし、客単価が安く、採算性に劣る神戸便にまわすのは難しいと思うぞ。

277 ：
那覇札幌は関空でも集客できると踏んだんだろうね。
本音は神戸から各5便ずつくらい飛ばしたいだろうが。。。

278 ：
何も規制がなかったら、世界中のどのエアラインに訊いても
関西三空港を就航先に選びたい順は「伊丹＞神戸＞関空」だろうよ。

279 ：
運用時間の制限すらなければそもそも関空などという要らない子（ry
>>276
まあ茨城2便（1往復）と熊本4便（2往復）の搭乗率が有るから、
枠を使い切ったとは言えない、飛ばしどころが有れば回せる…
ぐらいの意味だったんだけどね
鹿児島の一時撤退の後に滅茶苦茶バッシングを受けたから、
ころころ変えられないだろうけど
鹿児島熊本ともJAL減便が相当な追い風になってるはずだが、
短距離の方が苦しいようだな

280 ：
九州と言えば裏九州への侵攻計画は無いのかな？
ま、宮崎はソラシドの本拠地で夜はスポット埋まってるし
大分も福岡や北九に食われまくりだから
どのみち速攻撤退だろうけど…

281 ：
旭川は撤退だろう。
都合がつけば羽田ー新千歳経由ー旭川でやるだろうな。

282 ：
>>281
経由は採算悪いからやらんだろうね。
羽田神戸長崎みたいなどの区間も結構利用がある路線は別。

283 ：
距離と都市と機種によるけどな＞経由は採算悪いからやらんだろうね
茨城−神戸ってそこそこ好調らしいけど客層どんなん？　
東京駅まで１時間４０分もかかるんだろ
学生しか使わないと思うんだけど。

284 ：
<<283
茨城空港使う時は、自分の車で行くんだよ。駐車場無料だし、楽だぞ。
わざわざ、都心から神戸便乗りにいくなんて、かなり物好きだけじゃないか？

285 ：
補助金漬けの５００円バスでゴトゴト百里まで行っても良いしなｗ

286 ：
>>283
神戸側で見てると熊本に次ぐワースト2なんだけど、そこそこ好調なのかなぁ？

287 ：
>>286
スカイマークのインタビューによると既に黒字化したらしい。
増便も検討中とのこと。

288 ：
茨城−神戸は朝･夜2便にしないと利用しにくいね｡

289 ：
搭乗率だけで見てもね
着陸料や施設使用料など安いだろう、ナイトステイもないし、かかる固定費は少ないよ
茨城はコンパクトだから従業員の連携しやすいし、人数すくなくてもまわせそう
企業としては儲けのほうが問題のわけだし

290 ：
エアブリッジ方式が諸悪の根源ですよ。
平地のスポットに留めれば、トラクターもいらないし、機体側の設計でタラップ内蔵なんてすぐにでもできる。
車椅子の客は、改造フォークリフトで十分。
エアブリッジ方式で自力でバックする会社もあるけどね。

291 ：
>>289
いや、誰が乗るのだろうという疑問を受けてのレスだったので数的な話をしたのだけど
実乗で1日片道100人強でしょ
まあ考えてみれば、つくばとの移動とか、あちらから近畿への農閑期ツアーの利用とか、
ちょっと掘り起こせば100を200にするのは難しくないかも知れない
嫁の実家が元気だった頃、よく農閑期のツアーで来ていたのだけど、
福島開港後5年くらいは、物珍しさと座席の余裕で、
北海道から近畿まで福島発着または近畿だと片道福島が多かったそうだ
今は当然地元の茨城空港なんだろうね

292 ：
神戸ー那覇、神戸ー千歳を関空に移管して、空いた枠で茨城、羽田の増便と仙台就航と読む。
仙台経由新千歳もあるかもしれないが。

293 ：
>>292
羽田便の増便はない。羽田枠をまわすとしたら、鹿児島。
羽田ー神戸はむしろ減便さえあり得ると思う。
羽田の発着枠から見た場合、神戸便の採算性は低い。

294 ：
失礼、羽田じゃなく成田就航だったね
公式にアップはされてないけど、社長の談話より。
ただ東阪の格安路線は高速バスを越える低価格を出さなきゃだから厳しそう…
成田のアクセスもあるし、羽田ー神戸で実現するのが理想なんだろうけど無理だな

295 ：
>>292
>神戸ー那覇、神戸ー千歳を関空に移管して
此れは無いでしょう｡
枠さえあれば増便したい様だし｡

296 ：
>>292
札幌線の関空移管は勘弁してくれ・・・
客単価が下がるので、SKYも避けたいのでは。
Peachを迎え撃つ為の関空-札幌だと思うので、
神戸-札幌も残るはず。というか、残してほしい。
Peach・SKY関空の、盆正月の繁忙期運賃は
どんなんになるんだろうな。
大手は正規運賃だし、SKY神戸線の\28,800-まで
埋まる状況では、\20,000-未満の席はやはり
稀少なのだろうな。

297 ：
>>283
都内からだと面倒だと思う。片道500円の直行バスは魅力だけど。
ただ、つくばに研究機関が集積してるからか、見た感じ盛況。
つくばからだと羽田に行くより安くて便利。席も確保しやすい。
>>286
一応、ギリ首都圏だからね。
首都圏第三空港と関西圏第三空港を結ぶという発想がいい。

298 ：
>>279
>まあ茨城2便（1往復）と熊本4便（2往復）の搭乗率が有るから、
枠を使い切ったとは言えない
そんな事はない｡
現実に30便まで3便しか余裕がない｡
何所かを増便･新設する為､何所かを削る｡
それでは進歩がない｡

299 ：
茨城空港って東京からバス（500円）が出ているけど、定時性は確保されているの？
つくばエクスプレスの守谷駅からバスを出して、谷和原〜茨城空港だったら、定時性はかなり安定すると
思うけどどうなんだろうか？

300 ：
>>299　かなり余裕持って東京を出るので、まだバスの遅延が問題になったことはない。
が、東京行きは亀有か綾瀬あたりで下ろしてもらいたいという話も。

301 ：
八潮インターだな

302 ：
茨城は首都圏じゃない。
筑波のみ首都圏と言えなくもない（便利になった）
先ずはバス無料だな。成田シャトルと重複した茨城ー札幌線撤退だな
成田−旭川撤退のオッズが低すぎてつまらん。

303 ：
常磐線・武蔵野線の駅にバスが止まれば　
埼玉・千葉方面からのアクセスも便利になるんだが

304 ：
>>302
成田シャトルと茨城ー札幌は別に競合していないだろ。
茨城空港は北関東の住民が自家用車で乗り付ける空港。
そこに客がいるなら、首都圏かどうかなんて、どうでもいい話。
北関東の住民にとって、成田空港は選択肢ではないと思う。
成田ー旭川の撤退は、旭川の拠点撤退になるだろうし、かなり難しいんじゃないか。
もし、搭乗率がふるわなかったとしても、数年は様子を見ざるを得ないと思う。
次に撤退する最有力は、成田ー仙台じゃないか？まだ就航していないけど。

305 ：
茨城は神戸増便の検討に入ってるし、旭川は新千歳の悪天候時の代替としての意味もある。
どちらも撤退は無いだろ。

306 ：
スカイマーク本スレによると3/1から
茨城ー神戸便1日2往復に増便。
今日の夕方の記者会見で正式発表とのこと。

307 ：
まあ宇都宮の住民なんかは首都圏3空港の中では茨城空港が圧倒的に便利だよな
北関東自動車道でつながってるから


308 ：
>>299
ダイヤに余裕があって、茨城空港に早着するのがほとんど。
守谷で接続するならつくばの方がまし。

309 ：
北関東の需要ということでいえば、茨城−福岡の可能性はどうだろうか？

310 ：
茨城新千歳がダメで茨城神戸が好調な理由は何？

311 ：
北関東に住んでいる人間としては、羽田までいくのにかかる時間と、渋滞などに巻き込まれるリスク
ってどうなんだろうね？
　もちろん鉄道を使えばいいんだけど、お金だってかかるでしょ？
　
　

312 ：
>>311
新千歳→主に観光。
神戸→ビジネスから観光まで年間を通して一定需要。

313 ：
訂正
311→310

314 ：
なるほど。羽田線はどっちの線も搭乗率良く需要高いのにね。
茨城側の問題なのかな。

315 ：
問題ってか要因ね。

316 ：
成田もインバウンドはあるけど、茨城は完全にアウトバウンドの需要しかない。＠札幌線

317 ：
茨城札幌で茨城側にあるもの・・・・日光に近いってことかな？

318 ：
>>309
>>310
もともとこの時期の北海道路線は搭乗率が低いというのもあるんだろうけど、
東京駅まで500円バスを使っていた層が成田シャトルにシフトした可能性はあると思う。
ただ、先月の搭乗率でも６月の搭乗率よりは高いから、判断は難しいところだね。
あと、茨城発午前便と千歳発午後便は埋まるけど、その反対方向が足を引っ張っているのもある。
神戸便も２便になると、似たような状況になるかもね。
いっそのこと、茨城でナイトステイして、茨城始発の方がいいんじゃないだろうか。
茨城始発なら、福岡便も採算が合うのは間違いないと思う。
日中便は千歳便と福岡便で乗り継げるようにしてもいいかもしれない。
経由便じゃなくて、接続する２便を同時購入すると、いくらか割引って出来ないんだろうか。

319 ：
神戸-熊本
踏ん張ってるなあ。


320 ：
>>319
来年３月の山陽九州新幹線のダイヤ改正後はわからんぞ？
これをやり過ごせても、その次の年の東海道も絡んだ大幅ダイヤ改正が待っている。

321 ：
>>320
再来年のJRのダイ改ってそんな凄いの？具体的にplz

322 ：
日本海廃止、きたぐに廃止

323 ：
>>322
それは来年。
320が言っているのは再来年。

324 ：
再来年のダイヤ改正ってそんなに凄いのかな。
古い100系、300系の廃車による各駅停車のスピードアップだけど。
東海道新幹線で最高速度を上げるなら凄いけどね。

325 ：
那覇/宮古島線は春先まであるかな？
2,800円のwebバーゲンでも、全便ガラガラ状態だよ。

326 ：
最安値￥5900
でも十分だったのにな。
やりすぎて撤退も悲しいぞ。焼き畑農業はそろそろやめないと。

327 ：
>>324
100系300系は来春のダイヤ改正で淘汰されるが、
それが反映されるのは１年後なのか？

328 ：
>>320
夏に50%越え、以後40%台キープで30%状態は無くなってるし
今のところJAL伊丹便の大幅座席減が各社に配分されてるような状態
新幹線の影響が出るならJAL→ANA→SKYの順で、
やりようによっては増加も有るのでは
現にANAの値引きは対新幹線といいつつ、対SKYに見える

329 ：
まあ、踏ん張れるところまで踏ん張って欲しいわな。＞神戸〜熊本

330 ：
>>329
スカイマークは羽田と神戸に集約化の方向だし、新幹線価格よりも大幅に安いから普通に存続できるだろう。

331 ：
神戸〜熊本は搭乗率が5割行ってないから話題に上ってるんで
まあ伊丹のANA便は食えるだろうけど、先に倒れる恐れが有る
極端な話、大幅に安ければ東京から名古屋行くのに中部回るか？

332 ：
茨城撤退はありそう
撤退分は成田で

333 ：
いや、むしろ成田撤退ありそう。
撤退分は茨城増便で

334 ：
神戸〜熊本は天草エアラインを駆逐した。

335 ：
ゴメンナサイの意味を込めて神戸←→熊本を天草とのコードシェアにしてみてはどうでしょうか。
集客を手伝って欲しいです、ってのが本音なんすけど。

336 ：
いっその事、ホノルル空港を拠点に、日本各地を結んでみたらどうだろう。
９８０円で。

337 ：
離陸

338 ：
シーズンオフで
宮古〜那覇は利用者沢山いるのか？

339 ：
ポートライナーで水戸黄門みた！！。
茨城から来たんだろう。

340 ：
茨城空港のPRかな

341 ：
神戸〜熊本の１便減は確定？

342 ：
>>338
俺が見た感じ夕方の宮古→那覇はスカイのカウンターだけ混んでたよ
（地元の人もほとんどスカイを利用してた）
搭乗率にその結果が反映されるのは来月頭からじゃない

343 ：
就航、撤退を繰り返して他社既存路線を撤退させておきながら自社も減便、撤退という悪行はやめてほしい
百害あって一利なし
帰省の足を奪われて困っている

344 ：
>>343
スカイマークが就航してから先行他社が撤退した路線って過去にあったかな？

345 ：
>>344
天草エアライン

346 ：
>>345
天草は伊丹にハマったし神戸からは撤退でいいわ。
今となっては３０便しかない貴重な枠にボンバルはちょっとな…

347 ：
鹿児島〜羽田って復活してるんだな
一度撤退してるからか、全然CMとか見ない
さすがにどの面下げてって思われるわな

348 ：
鹿児島人のスカイに対する恨みは半端ないからね

349 ：
今さらながら>>19には笑ったｗ

350 ：
成田路線はすべて怪しいな
国際線も羽田から飛ばせばいいのに

351 ：
>>348
千歳、福岡、那覇みたいな地方幹線空港なら撤退しても他の新規がどんどん入れ替わりで
就航するので残念ですね程度のリアクションだが
新規路線が就航しただけで大フィーバー状態の鹿児島みたいな
半端な田舎空港に飛ばすと撤退する時は目立って恨みを買うな

352 ：
参入時に援助を得ていたのに、機材を他に回すってやめちゃったことは無かったことにしたいようだなｗ
まあ自分は新規参入航空のビジネスモデルとしては、2005頃から暫くの、
ためしに飛ばして搭乗率を量って最終的に儲かるところへ落ち着いていくってやりかたは正しいと思うんだけどね
ヒモ付きで飛ばしてなければ
まあJALもANAも地方の空港財源の上で商売してるようなものだから、
それ以上の補助とか搭乗率補償とか貰わずにという意味でだけど

353 ：
補助を出してでも新規路線が欲しいのは田舎空港だからな
補助を出す代わりに最低限の運行期間の契約でも交わしてたなら話は別だろうが
儲け最優先のバジェットエアラインに勝手にロイヤルティを求める事自体間違ってるだろ
ああいうところは切る時は情け容赦ない
まぁあれだけ恨みを買った鹿児島に季節運行でも喉から手が出るほど欲しい成田路線を
就航させるあたりはスカイはやっぱりあざといとよな
何かとスカイが話題の宮古島なんかも気をつけた方が良いと思うわ

354 ：
>>347
>>348
この路線だけはSKYを使うつもりはない。
今年、鹿児島へ行ったけど往復ともSNAを使った。
（そこまで厳しくしなくても）会社法の競業避止義務にちなんで
一度撤退したら最低でも５年は再就航できないようにすべきだと思う。
成田発着だったら、少し考えが変わったが。

355 ：
まぁこれ見たら鹿児島線ならずとも乗る気なくすわ
http://matome.naver.jp/odai/2133791017247788801

356 ：
>>355
なんで会社がこういうエサ撒くかね？

357 ：
>>355
中国語・韓国語・英語版はもちろんあるんだろうね？
これ日本語だけなら意味ないと思うのだけど
誰が作ったんだろ

358 ：
>>355
あの値段ならこの位は許容範囲だろう
乗務員も給料も安月給で一般の航空会社並みのサービスなんてしないだろうし
させる方もおかしい
>>357
格安航空会社レベルのサービス業にも過剰な接客を期待して要求する国民性なんて
日本人くらいなもんだから外国語版なんて不要だと思う

359 ：
日本語解せないヤツは機内までたどり着けないだろ


360 ：
>>358
リンク先見て私の感想
CAはあくまでも保安要員であって「丁寧な接客」が次善のことであると明記するのは○
ただ、私語の禁止すら出来ないってどんな奴らを雇ってるんだ？って不安になる
服装に関しても他社のような「制服にスカーフ」ではないのだよと書くのはいいと思うが、
ことさらに「自由」と書くのは逆効果ではなかろうか
地上係員とCAが違うこと言うっての、頻発してるんだろうか…
総括：開き直りすぎｗ　乗って初めてこれ見せられたら不安になるわ

361 ：
エアアジアＪの運賃も出たし、ＳＫＹって国内ＬＣＣの間に埋没しそうだね。
スタフラの一抜け宣言は先見の明だったかも？

362 ：
>>360
総括、同意
ただ「丁寧な接客」が次善→○のとこだが、
一般的には旅客を不快不安にさせないため、原則ではそう思ってても隠す物だろ
何か有ったときに、指摘されてこの理由で釈明するなら分かる
しかし最初にわざわざ高らかに宣言しておく神経は不明
余裕が有る平時でも横柄にするよって言ってるようなものじゃん
こういう運輸業有ったなぁとずっと引っ掛かってたのだが
上の1行で思い出したよ、国鉄だ
旅客が、忙しく折り返し点検中の乗務員を乗務員とも気付かず、
「○○への出口はどこか？」とか聞いて、
「ああ？、俺が知るわけないだろう、駅員に聞けよ」とか返答して、
首が飛ばなかったのは国鉄までだよな
幼児の頃、こう返されてキレ、真っ赤になって怒鳴りつける背広オヤジと、
無視するか、やかましい仕事の邪魔だあっち行けと一喝する運転士を、
東京駅などで何度か見たわ
まあ人に触れる機会の差で、3公社5現業、どこも大差無かったけど

363 ：
ああ、民営化のときJRに行けなかった労組関係とか、
仕事自体はデキる者は他業種に散ったというけど
その手合いが丁度いまごろ定年延長の最終年で、
民間に行っても信念を曲げずに（幸いにもクビになるほどのトラブルにもならず）
勤め上げちゃった証しを残したくってこういうのを作った…
と妄想したら、妙にしっくり来た

364 ：
>>352
撤退時はあれだけブーイングしたのにたった３ヶ月限定の季節運行の成田線は
大歓迎なんて鹿児島もプライドも糞もないよな
所詮はその程度の空港

365 ：
つぶれていいよ。

366 ：
810神戸定時成田早着　乗客30人程度
神戸のカウンターに係員が10人以上おり、末期のヤーパンエアに酷似。
株を持っている人は手放した方が良いかも。

367 ：
普通の客は安いから我慢する。
一部の我慢できないクレーマーの対策なんだろうが、
ポケットに入れるということはすべての客をクレーマー扱いしているのと同じ。
わかってる客に対してはあの文書は失礼だと思う。

368 ：
>>362
国鉄時代は（生まれてなかったし）知らんけど
つい先月も東京駅にそういう駅員いた
京葉線ホームの場所聞いた人に年配駅員がガンシカしてた
JR特有の現象w SEIBU/TOBUの埼玉貧民鉄道のがまだ親切

369 ：
バスと同じで何を我慢するんだか？
Webで予約→自動チェックイン→自動改札→席に座ってシートベルト
機内では着くまで資料を読むか寝る。
定時に飛んでいる限り、一言も話す必要も無いし興味も無い。
何も我慢する事は無く、バスや電車と同じ様に利用すれば良い。

370 ：
もしもスカイマークにＦ席があったら

371 ：
>>362
> 一般的には旅客を不快不安にさせないため、原則ではそう思ってても隠す物だろ
> 何か有ったときに、指摘されてこの理由で釈明するなら分かる
> しかし最初にわざわざ高らかに宣言しておく神経は不明
> 余裕が有る平時でも横柄にするよって言ってるようなものじゃん
最終的には
「CAの接遇が至らないのは会社の責任ではございません」と言いたいんだろうな
私語の件とか服装の件も含めて全て
CAに対して何を教育してるんだろうなこの会社は？
機械の操作とか最低限の法令だけ？
安全に関する教育をしていけば、
未然にリスクを減らすこととか、リスク要因に早めに気づくとかが身につくのだが、
その過程で対人関係を築くことの重要性も出てくるものだ

372 ：
一部のアホなクレーマーが相当多かったんだろうけど
こんな上から目線で会社から通達されれば、ほとんどの客は
他のＬＣＣに移るだろうね。
ＣＡもつけあがってるくだろうし、マックのバイトのお姉さん、
オバサンの方がまだまし。

373 ：
妙に航空関連法令に詳しいヲタいるんだから、その辺を持ち出してスカイのＣＡでもいじめちゃえば？

374 ：
>>368
それ週刊誌に書かれてる千葉なんとかじゃないのw
上の、乗務員に駅の事を聞いて追っ払われるたとえだったら今回のスカイの主旨と似てるし
昔の国鉄って組織だったら、それにクレーム付けても乗務員だから当然と逃げるだろう
まあ国鉄ですら「もしそうなっても職務上当然だから免責」なんて掲示はしてなかったわけだがw
マスコミからのバッシングで火だるまだったしw
一方、駅員が駅のこと聞かれて無視とかそれ以上に論外だし
今のコンプライアンス、今のJRという組織からすると、
いくら東日本でもクレーム入れればクビの口実だよ
そこに個別の特殊な労使関係とかなければw

375 ：
>>374
週刊誌の事は知らんけど）事実だよ
JR東は国分寺とか小さい駅だと親切だけど大きな駅にはおかしな駅員がまだいるよ
スカイの対応？だね。現場からの報告や愚痴を上が勘違いした結果かな？


376 ：
俺はいいんじゃないかと思う。
もちろん安全面で不安がある行為は徹底的に糾弾するが、サービスをカットした上で格安にしてるんだから
常識の範疇だと思う。
丁寧な言葉遣いは義務付けていないといっても、ラフなだけであって乱暴ではないだろう。
乱暴だったら論外だけどね。

377 ：

スカイマーク自体が社会のクレーマー


378 ：
親会社がそもそも信用ならん

379 ：
＞＞376
カットだけなら俺もいいと思う
サービスカットだけならな
例の件、何を見ても苦情を受け付けないとかわざわざ…
なにか要らんことするわけだろ
書いて有る例だけとっても、暇だからってワイワイペチャクチャ喋るとか有るよと…
「他の客がうるさい苦情をこっちに言うな」と従業員のそれを一緒にしてる時点で…

380 ：
宮古はどこかで撤退だろ？ただ安いから乗るんであって極端な値下げだからつづけれないだろう

381 ：
６/５に東京都消費者総合センター、消費者庁、交国省の各サイトの
問い合わせのページに、このサービスコンセプト文書の内容と回収、
善処の依頼を送ったよ。今後もこうした悪意の企業を発見したら
関係各省庁や公的機関に連絡する。皆もやろう！

382 ：
苦情をかけてやった

383 ：
>>381
マルチすんなお前
しかもさ、これって組織的にやると立派な威力業務妨害じゃないのか？
他人を扇動するようなカキコミをマルチするなんて
冗談でしたでは済まされないぞ

384 ：
>>382
お前のようなクソカスバカ野郎がいるから同類のスカイがこんなクソカス
バカの問題を起こすんだだよ。勉強しろ！もっともお前のクソカスバカの
脳みそでは未来永劫に理解はできないがwwwww
どのように対応、対処、処置するかはセンター、消費者庁、交国省の
恣意的な選択に委ねられていて間接であるから、威力業務妨害には
全く抵触しない。わざわざ時間労力を割いて悪意の企業の所業を
通報して正そうとしているその善意の行為は、素晴らしくて賞賛する。
俺もやるよ！

385 ：
>>383のクソカスバカ野郎だね　>>382は立派！これから一緒にやりましょう！
お前のようなクソカスバカ野郎がいるから同類のスカイがこんなクソカス
バカの問題を起こすんだだよ。勉強しろ！もっともお前のクソカスバカの
脳みそでは未来永劫に理解はできないがwwwww
どのように対応、対処、処置するかはセンター、消費者庁、交国省の
恣意的な選択に委ねられていて間接であるから、威力業務妨害には
全く抵触しない。わざわざ時間労力を割いて悪意の企業の所業を
通報して正そうとしているその善意の行為は、素晴らしくて賞賛する。
俺もやるよ！

386 ：
>>367
女性専用車と同じだよ。
外見じゃクレーマーかどうかわからないから、全員そうだという前提で
動かないといけないのさ。
クレーマーじゃない奴には面白くないだろうが、自分でクレーマーじゃない、
と思っている奴ほど周りからはウザイと思われているものだ。

387 ：
６/５に東京都消費者総合センター、消費者庁、交国省の各サイトの
問い合わせのページに、このサービスコンセプト文書の内容と回収、
善処の依頼を送ったよ。今後もこうした悪意の企業を発見したら
関係各省庁や公的機関に連絡する。一人々が声を上げれば変わる！

388 ：
>>383
>しかもさ、これって組織的にやると立派な威力業務妨害じゃないのか？
だから機内の紙からは削除する事にしたのでは？
つか直接注意されてたしな

389 ：
オレは今度のSKYの宣言は全面的に支持する。
社の方針なのだから、今後決してぶれることなくA380の国際線就航時には
大いばりで各国語訳を座席ポケットに入れてほしい。

390 ：
神戸空港の大本営紙がピーチとの重複路線の行く末を危惧してますよ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005128365.shtml
那覇の減少や熊本の半減はまだピーチのせいじゃないけどね

391 ：
国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

392 ：
鹿児島便の5800円、しばらく見ないうちに復活してるのな
もうずっと7800円固定かと思ってたからうれしいわ

393 ：
那覇/宮古線がそろそろヤバそうな雰囲気
10月から5便/日→3便/日に減便になるねw

394 ：
北九州便6月に3往復と増便とぶち上げ、そのまま1便、10月から運休。
なめてるの？

395 ：
神戸〜熊本　新幹線に完敗により１０月撤収。

396 ：
神戸発の路線って羽田以外は負け続きジャマイカ？

397 ：
成田〜旭川線は　いつも空席いっぱい。
完全赤字路線。

398 ：
そりゃ最近まで（一部だけど）片道数百円だったからね。しかもそれさえ簡単に取れたし。
旭川まで『成田』から数千円出してまで行きたいと思います？
ＴＨＥ　僻地　to 僻地　にも関わらず　振　り　替　え　無　し　な　ん　だ　ぜ　ス　カ　イ　マ　ー　ク　は　
新千歳の代替にしようとする思惑があるかもしれないけど
それも冬場限定にしとかないと、ＬＣＣとしてのコスト競争力に疑問符がつくけど。

399 ：
成田鹿児島線だろ
鹿児島人みたいな田舎モンはパスポートの普及率が低いから
海外専用空港につなげてもワンウェイ需要で意味がない

400 ：
金曜日最終の福岡--> 羽田はいったい何だったの？
２本あった便を１本分にして節約したとしか思えなかったんだが。。。
同じ時にいた人いますか？

401 ：
成田-旭川は駄目だな、羽田−旭川を残せば良かったものを
SKYが羽田に喧嘩を売っている様では先行きは暗い

402 ：
>>398
> ＴＨＥ　僻地　to 僻地　
おっと、茨城空港の悪口はそこまでだw

403 ：
どっちも同じだろｗ

404 ：
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R　

405 ：
現実的に考えて、３つほど危なそうな路線があるな。
○那覇ー宮古
夏のピークで搭乗率23.3％は弁解の余地なし
肝心かなめの地元の人に見向きもされない現状では、維持は不可能
本土からの直行便にスイッチしたほうがまだ集客できる
○神戸ー鹿児島
ただでも新幹線の影響で乗客を減らす中、ライバル・ピーチが一気に攻勢をかけ１日４便化決定。
なので何か手を打たないと先細り必至かと。間引いてる場合じゃない。
○神戸ー長崎
羽田枠が何枠手に入るかがカギとなる路線。
おそらくスカイは羽田枠を長崎の直行化に充てるはず。そうなったときに、経由便の一部のこの路線がどこまで生き延びれるか。
この３つはかなり深刻な状況だと思うよ。

406 ：
国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ


407 ：

成田のようにすれば？　神戸便！
初値は高くても低価格帯の席を増やせば堂々と戦えるのは実証済み。
それにピーチとは関空と神戸の違いもあるし…。

408 ：
成田神戸は決定？

409 ：
>>405
神戸ー長崎便で羽田客は何割くらいいるんだろ？

410 ：
とりあえず延着なんとかしてくれ。

411 ：
新石垣空港が開港したと同時に石垣に移行→宮古撤退の可能性もあるな。

412 ：
神戸ー茨城も何気にヤバいのでは？
複便化しても搭乗率は落ちた

413 ：
客の立場だと安全性に疑問符のつくskyには乗りたくないな

414 ：
決められた場所に、決められた時間で、安全に送り届ける
って言う基本の上で、おまけのサービスが劣るのは、
別にかまわないけれど、基本、とくに安全性が犠牲に
なるのは、許容できないわな

415 ：
会社ごと撤退したりしてw

416 ：
宮古撤退とは勿体無い
いざ値下げ合戦が始まれば石垣でも同じ状況に陥る
JALANAの牙城を崩したいのなら地元から信頼されなければ無理
定時性が劣るって那覇と宮古の方は言ってた
まだ離島を研究する余地はある。沖縄は大阪とは全く違う


417 ：
新石垣＝羽田 を飛ばすやろな

418 ：
そういえば旭川はどうするんだろ？
関西便廃止で、「１空港３便の法則」は崩壊したわけだが。
このまま放っておいては、固定費だけかかるよね。
増便か、他空港から就航か、撤退か。

419 ：
那覇宮古線　1

420 ：


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433 ：
ついにあれが見られるのか。
旭川発の最終フライトにPCや自動改札機を積み込んで、「もー来ねーよキコキコ！」

434 ：
ん？旭川廃止なの？

435 ：
那覇宮古は１日１往復くらいに減らされても
不思議はない

436 ：
羽田←→新石垣島
就航まだ？

437 ：
関空撤退かよ

438 ：
本格的LCCにはスカイマーク程度じゃ太刀打ちできないからな

439 ：
大丈夫かな

440 ：
>>433
また関空で見られるよw

441 ：
>>441
ベイアクセスで神戸に持って行くだけでは？

442 ：
旭川は新千歳のダイハード先としての役割があるので
維持するみたいなことを社長が言ってた気がするが。
仙台が出来たらその機能が代替される可能性があるが。。
ただ仙台→札幌は地上交通では行けないからダイハード先としては微妙だな。
仙台は地上交通とかち合わないとこで選んで来たな。
札幌便は固いと思うが福岡便は需要自体がどうかな。
他社はANAのA320１往復除いたらCRJとエンブラエルで５往復で
供給がざっくり1.5倍になるが・・

443 ：
>>442
×ダイハード
○ダイバート
確かに仙台ではダイバート先としてはちょっと適さないね
せめて函館とかじゃないと厳しい

444 ：
これって全日空はウハウハってことでしょうか？
国交省もちょっとやり過ぎじゃない？
http://jwing.com/w-daily/bn2013/0109.htm
『共同運送等を行う場合の新規優遇枠の使用について』（平成17年9月16日付国空事第317号）
を改正して、2013年夏ダイヤからの増枠分を発着枠を使用する場合、
特定既存航空会社の羽田便の大手航空会社のコードシェア比率の上限を、
現行の25％から50％に引き上げる方針だ。航空局は1月末に通達を発出する考え。

445 ：
スカイマーク、搭乗率減が深刻　「低価格」を謳いながらLCCに価格で勝てず、ANAなどにサービスで勝てず
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1357881532/l50

446 ：
>>445
つまりはそういうこと。
市場は本当に正直、ウソをつかないな。

447 ：
スカイマークは・・・
じゃぁ、佐賀−台北でどうよ？

448 ：
宮古撤退

449 ：
神戸撤退

450 ：
仙台就航

451 ：
東京ー那覇往復
去年　　３０４５２円
今年　　１７８００円
随分安くなった。
エアージェットにお礼言わなければいけない

452 ：
福岡新千歳線って２月だけの季節運航とおもたら６月も運行するんですね、
だれか搭乗日記書かないかなー

453 ：
年内に、旭川〜成田便が無くなります。
とにかく搭乗率が悪い。

454 ：
LCCなら維持できるかもね　神戸成田だってスカイはてんでだめだったけど
GKの関空成田は搭乗率いいからな

455 ：
そう考えると神戸ー鹿児島も大ピンチ
http://www.mlit.go.jp/common/000989501.pdf
神戸−鹿児島 32,669 59,472 54.9
スカイが5割そこそこで推移するのに対し、
関空−鹿児島 56,663 72,360 78.3
ピーチは8割弱の圧倒的好成績。
しかも、
神戸−鹿児島 44,259 64,074 69.1
http://www.mlit.go.jp/common/000212585.pdf
関空−鹿児島 46,185 62,640 73.7
神戸−鹿児島 33,348 62,658 53.2
http://www.mlit.go.jp/common/000231608.pdf
関空−鹿児島 53,961 64,800 83.3
神戸−鹿児島 36,920 63,543 58.1
http://www.mlit.go.jp/common/000987572.pdf
と、ピーチ就航前は7割近くあったものが、ピーチ就航と同時に激減
明らかにピーチに食われているデータで、
格安ピーチ鹿児島就航１年　搭乗率８割、増便も視野
http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=47545
＞搭乗率は全路線平均７６％を上回る８０％弱で「最も大事な路線の一つ」（広報担当）に成長。
＞今夏には機材を７機から１０機に増やす予定で、同路線の増便も視野に入れている。
とあるように、ピーチは増便まで検討中
これでは利便性でも劣り、致命的ダメージは必至かと。

456 ：
>>455
食われているのは確かなんだが、ピーチの具体的な搭乗率とかいい加減
公表しろと思う。それとも公表できるほど胸張ってできるのか？

457 ：
>>456
国交省のデータがまさにそれじゃん
関西ー鹿児島は現在ピーチのみの就航なんだから。

458 ：
実績、10日更新来てるね
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
減少路線もそれぞれ、先月までほどは酷くないような

459 ：
>>455
SKYもAPJも時間帯が不便すぎる…

460 ：
雪まつり期間の羽田発札幌便の最格安チケットって毎年いくらくらいですか？
１万円以上ですか？

461 ：
旭川、熊本撤退かよ。

462 ：
3連休に成田ー石垣乗ったが、ガラガラでびっくりした

463 ：
羽田〜熊本も3月一杯で撤退なのかね。
バーゲン60はかなりお得だったから弱ったな。
ソラシドのバーゲンは羽田〜熊本で最安値9500円だからね。
羽田〜熊本維持して欲しい。
ついでに熊本〜神戸復活して欲しい。

464 ：
>>463
赤字云々で言えば熊本より苦しい路線もあるし
一時の鹿児島みたく路線再編って事で
地元の意向も顧みず撤退してしまうんだろうな。

465 ：
撤退で地元がーとか聞くけど撤退するってことはそもそも地元があんまり利用していないから影響ねえんじゃねーの
０から新たにできた路線ならともかくすでに路線があればそこまで地元も意識していないよ

466 ：
就航時の交渉条件で、アホみたいに税金注ぎ込んだことに関して、
役人やそのトップの責任問題に発展しかねないから慌ててるだけだよ
いやもちろん、税金使わせた後の態度でANA、JALと差が有るのは事実だけどさ

467 ：
神戸から10便程撤退してGKに枠明け渡せよ！
GK成田〜神戸線がほしい

468 ：
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004880871.html?t=1391098004177
スカイマークは、熊本と羽田を結ぶ路線についてことし４月以降運航を休止することにしました。
休止が決まったのは、スカイマークの熊本と羽田を結ぶ路線で平成２２年１０月から就航し、現在は
１日３往復・６便が運航しています。夏休みを含む８月には毎年３万人近くが利用し、毎月の利用者も
おおむね２万人を超え昨年度の搭乗率は平均で７６％で、全路線の平均の搭乗率を上回っていました。
スカイマークは運航休止の理由について「利用状況や市場の動向を見て、ほかの路線との機材のやりくりを考えた結果だ」としています。
また、路線を完全に廃止する撤退ではないとしながらも、再開の可能性については「今のところわからない」としています。
スカイマークの運航休止について県は、「多くの人が利用していたのでとても残念だ。また路線が復活するよう働きかけていきたい」と話しています。

NHK熊本放送局のニュースサイトで明日には記事消えてると思うので確認したい人はお早めに。
しかし、搭乗率低迷とかならわかるけど、鹿児島線（68％）よりも搭乗率高くて平均76％も乗ってるのに
いまいちはっきりしない理由で運休（事実上の廃止）って釈然としないし、熊本が軽視されてるようでいい感じしないな。
熊本はLCCも来てないし撤退されるとほんとに困るんだけど。

469 ：
羽田を強化して神戸は縮小だな

470 ：
新千歳、福岡、那覇をA330に統一したら減らした1つずつで3つにするとか？
茨城〜中部みたくいずれ復活か？

471 ：
スカイマークは今後はどうするんだろうか？
レガシーとLCCの間みたいなポジションだと段々悲しい方向に…

472 ：
茨城から福岡の新規便開設は嬉しいが、搭乗率どの位保てるのかな。

473 ：
>>468
こんな推測も
830 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2014/01/31(金) 01:46:53 ID:lQ4TSJrA [ 110-54-28-52.ppp.bbiq.jp ]
スカイマークの場合、実は羽田〜鹿児島線のほうが羽田〜熊本線より搭乗率は低いんだよね。
http://flyteam.jp/news/article/29153
だけど、実はスカイマークは鹿児島を一度撤退していて、数年たって再進出したという過去がある。
最初の撤退時には鹿児島の地元経済界などから猛烈な批判を受けまくってたから
簡単に再撤退しにくいという事情もあるかもしれないね。
（当時の新聞記事のリンク）http://archive.is/eyMhy
鹿児島の前例があるから熊本も廃止と言わずに運休と言ってお茶を濁してるような気もする。

474 ：
要するに、熊本じゃうまみが無いんだろう

475 ：
熊本も鹿児島も、SKYよりSNAのほうが使いやすいね

476 ：
>>473　>>464-466
その猛烈な批判には根拠の有った事が最近風化しつつあるから、
なんか鹿児島が一方的に恨んでるみたいな話になるんだよな
このスレ長寿だから、随分遡れるねw
7 1 名前: 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail: 投稿日: 2010/09/09(木) 21:42:05 ID: NtrPKJCDO
羽田＝鹿児島が3ヵ月で終了w
前回は税金ふんだくってアレだった。今回はその税金詐取すらないからアッという間w
2011年頃から単に撤退を恨まれたみたいな見方が増えて、
>>348 >>352あたりは完全に税金詐取などの話はフッ飛んでる

477 ：
>>476
ていうか、税金投入してまで誘致すること自体どうかと思うけど。
鹿児島って上海線にも税金投入したり県庁職員を大量に上海に送り込んだりしてたし
ちょっと感覚がずれてんじゃないのか？

478 ：
全社、税金投入条件で就航してやるってチラつかせてるでしょうに

479 ：
元々スキマ産業やってるからどの路線も厳しいのかな
運賃安いし頑張って欲しいが

480 ：
>>442
旭川はPBB少ないしなあ
千歳とは天候が違うから代替には最適なのに

481 ：
【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

482 ：
>>480
PBB1本増設したとたんにスカイマーク撤退

483 ：
熊本生亀「エアポート」「ブルーシャトー」復活希望。

484 ：
中部-茨城はまた数ヶ月したら運休じゃないの？

485 ：
国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

486 ：
Ａ３８０キャンセル、国際線断念、成田路線撤退か？

487 ：
それどころか、会社の存続が・・・
エアバス社を怒らせたら尻の毛までムシられるぞ〜〜

488 ：
スカイマークの株時価総額たった２４０億なのに
エアバス３８０の手付金２００億は返さないと言ってるらしい。

489 ：
スカイマークが相当やばいと聞いて飛んできた
あまりにも深刻な事態にスカイマークファンとしては
どうか踏ん張って欲しいところだ

490 ：
実は無料プロバイダーゼロでだまされたおれがエアバスに知恵をつけた

491 ：
撤退減便どころか倒産だな(笑)

492 ：
全路線撤退というオチか

493 ：
全路線全便廃止とか現実味あるよな

494 ：
決算報告に出ている対応策の中に「不採算路線の休止」が入ってるね
まあ当たり前だけど
>>492
バイク用語の「フルバンク停車」を思い出した

495 ：
スカイマーク株が下げ止まらず、事業継続に「重要な疑義」
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N9KP6V6K50Y201.html

496 ：
長崎〜羽田（神戸経由）は撤退しないでくれ。
一度の搭乗で、２回離着陸を味わえる、飛行機マニアにとってはおいしい路線

497 ：
国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

498 ：
さぁ、はったはった！！！

１．宙返り
２．滑走路間違え

どっちが怖い？？

499 ：
全路線撤退

500 ：
米子は持たんな

501 ：
茨城も撤退。残すは、札幌・仙台・羽田・中部・神戸・福岡・長崎・鹿児島・沖縄

502 ：
そりゃぁ規定労働時間オーバーの居眠り機長や、Go Flight!の一声で、社長自ら不安全運航を強要させる方が怖いだろ。

503 ：
これ乗り切って国内3位の地位確立して欲しい
圧倒的無理かもしれんけどw
ポンポン路線替えるからあんま歓迎されてないし

504 ：
これ乗り切るってのはつまり大手の奴隷化か縮小ってことなんだけどw

505 ：
スカイの国際線進出は１０年早すぎた、JALの破綻と自社の好調さに天狗になって
やりすぎたんだよね。天狗になって強気な発言の多かった羽田のSKY社員は反省すべき

506 ：
早く解散してしまえ。

507 ：
社員が反省してもどーしょーもないで。
すべては西久保の見栄と判断のミス。
バカに違いないね。ごきげんよう、さようなら　( ´_ゝ`)/~~

508 ：
西久保は叩かれてしかるべきだけど、お前らもっと井出も叩けよ。

509 ：
だって西久保ばっか表に出てくるんだもん

510 ：
２０１１年当時、もとからいた社員たちはすっかり自分たちの力を過信して勘違いを起こしていた。
JAL系から流れてきた中途採用組を現場では拒絶しひどいいじめが常態化していた。JALの没落SKYの台頭を背景に
自分たちの正しさが実証されたかのように横柄に振る舞いそれが過信へとつながった。
心の奥には380なんて無理かもと感じながら誰も西久保に進言できない。彼は裸の王様だったのだよ。

511 ：
西久保さんは時間の問題だね。しかし、その後の混乱を収める人材はもはやSKYにはいません。

512 ：
デフレや円高のおかげで躍進した企業はいずれ限界が来るな
他の業界も同じこと

513 ：
国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

514 ：
今秋10月末でNRT発着便全て撤退かorz

515 ：
成田撤退ってことは二の丸陥落って位のインパクトか？
本丸を羽田として。

516 ：
二ノ丸は神戸かも
西の拠点は神戸だから

517 ：
ハブ (本丸) 羽田 準ハブ 神戸
拠点空港 福岡 新千歳 那覇 中部 成田

518 ：
経費節減って言うならＣＡの制服廃止して下着で接客したらいい

519 ：
スカイマークの株価が爆上げしてるから日本国民同様、株主は大歓迎している。

520 ：
米子は羽田以外撤退必至
でもそうなると羽田線の為だけに米子に飛ぶのも馬鹿らしくなるので、もうちょっとマシな地方路線を探す
ってことで米子も撤退

521 ：
米子ww　あんなとこ羽田からも用はない。
よくまああちこちから飛ばしてたな。
キチガイにも程がある。

522 ：
>>521
いうても2013年度の羽田−米子(全日空)で51万人
その他、鳥取線(全日空)約31万人、出雲線(日本航空)約60万人
成田−拠点空港(札幌や大阪、福岡)や拠点空港−地方主要空港(札幌−広島など)なんかより断然利用客は多いし、
無風状態の山陰はやり方次第でイケると思ったんじゃないの？
羽田−福岡は過当競争が激しく、スタフラは減便、全日空もここ数年堅調に推移している佐賀を増便しているぐらいだし
http://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20140724_43498?p=2
http://news.infoseek.co.jp/article/businessjournal_20140412_61921?p=2

523 ：
>>519
あの程度で爆上げ？

524 ：
規模縮小だけかな？
羽田ｰ広島(三原)か岡山なら多少採算取れそうだが

525 ：
石垣・宮古撤退まだ〜
「スカイは時刻表どおりに飛ばないから駄目！その点、うちなーの翼ＪＴＡは違うさ〜」
スカイ撤退の翌日より、ＪＴＡは運賃を元の価格に
そ、そんな・・・　　　哀れなオキナワンは涙目（まもなく実話になります）

526 ：
日本

527 ：
http://www.aviationwire.jp/archives/43435
成田撤退により、成田−札幌線、那覇線、米子線の3路線（1日2往復ずつ計1日6往復）を運休し、事務所も引き払う。
4月18日就航の茨城−中部線（1日1往復）も、ロードファクター（座席利用率）低迷により運休。昨年12月に開設後、低迷が続く
米子路線については、羽田−米子線（1日2往復）と米子−札幌線（1日1往復）の2路線を、直行便から神戸経由便に再編する。
沖縄については書かれていないな

528 ：
しかしエアバスはエグいな

529 ：
成田発着は払い戻し不可のフレックスか普通運賃しかなくなったのな。
１０月の新千歳が６４００円なのは安いが払い戻し不可ってのがちょっと。

530 ：
青森-羽田は？

531 ：
米子撤退も視野なのかなこれ
５路線中３路線撤退、しかも羽田線が入ってるというのは…

532 ：
エアバスえぐいの同意。
日本のビジネスでもそうだし、航空機の売買契約でもそうだが、手付金とか段階的な支払い契約ってのは、
そこまでのお金を放棄したらいつでも紛議なく解約できますって意味が込められてるはずなんだよ。
ところが、これヨーロッパだけじゃなくアメリカの不動産でも起きてるんだけど、解約を申し出ると売り手が全額の支払いを求めて訴えてくるケースが増えてる。
判決まで行っても和解に持ち込んでも結局は、手付け部分の放棄で決着する例がほとんどなんだけど、双方弁護士費用で手取りが半分くらい消えてるというミステリー。
強いて言うなら、わずかでも手付けの返還の可能性があるようなケースで、売り手の側が無理な強気を押し出してくるケースがあるかな。
実例としてはアメリカのサブプライム崩壊前に未完成マンションを契約したが、完成したのは騒動発覚後みたいなケース。
知ってる事案では、売り手側が「完成時には間違いなくローンは組めるんですから、今契約しないと損ですよ」まで言っちまったケースがある。
本件は、エアバスが売り込み時には甘言を盛り込み、スカイマークに手付けの返還を要求されることを恐れたか、悪質な法律事務所に踊らされたと見るね。

533 ：
米子−神戸便は残してほしいな
関西に行くのが便利

534 ：
茨城〜中部は朝出発で夜着の日帰りできればあってもよかったが

535 ：
国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

536 ：
JALと提携するなら、
何処かなくすんじやね？
ANAと提携なら米子は無くなるだろう？

537 ：
スカイマークに踊らされた一年だったな…
@米子鬼太郎空港

538 ：
米子にとっての妖怪は禿げ久保のことだったと・・・

539 ：
N社長とH知事が「春に羽田線復活！」なんて盛り上がってたのにね。
お互いワンマン同士で仲良しだったの？

540 ：
米子なんて就航直後あるいは就航前から撤退候補扱いだったからなｗ
意気込んで参入する西久保のアホさ加減はもう救いようなし

541 ：
お客様（県民）には受けがいいが、社員（県職員）には嫌われているのいう共通点がある。

542 ：
神戸線は低迷

543 ：
神戸の枠は維持できないだろうね。
どこが取る？

544 ：
会社オワタ

545 ：
全便撤退

546 ：
全便撤退
バカ社長のおかげ

547 ：
神戸枠・・・
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201304/0005905364.shtml

548 ：
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29H2O_Z20C15A1AM1000/
スカイマークは収益改善に向け、まず２月１日から１日の便数を152便から128便に減らす。
新千歳―仙台、茨城線などの不採算路線で減便を実施する。３月下旬の夏ダイヤ以降は、
石垣空港や宮古空港からの撤退なども検討する。

549 ：
羽田〜福岡瓶だけに集中して残りの羽田枠は全部コードシェアで埋めればいいよ。
米子とかは自治体で残したいならもっと金出させる

550 ：
スカイマーク株式会社は、1月28日に民事再生手続の申立てを行いました。
経営の抜本的再生を短期間で図る為、早急かつ大胆な路線の見直しが
必要との判断から、以下の運航便を運休とさせていただきます。

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/150129_press.pdf

551 ：
今TBSのひるおびでスカイマークのことやっている。

552 ：
コストを削減する上で一番効果的なのは何かって言ったら、空港の固定コスト
便数が多い空港なら１便当たりのコストはものすごく安く済むが、
便数が少ない空港なら逆に１便当たりのコストが著しく割高になる

となると、今回集中的に削った仙台、名古屋、米子は次期撤退空港候補筆頭と言えるな。

553 ：
スカイマ頑張ってくれないとJAL、ANAの客を無視した
横暴が始まる。
日本はベンチャー企業が本当に育たないな。

554 ：
また那覇〜宮古島、石垣島値上げやん。
桃張り付けるか？

555 ：
>桃張り付けるか？
桃は穴のLCCって理解している？

556 ：
当面は羽田〜福岡と羽田〜新千歳だけに絞っていいと思う。
神戸と茨城は捨てるしかない。

557 ：
神戸は、建屋作ってるからねえ。

558 ：
>>553
羽田をベースに堅実に運航してれば、キャッシュは確実に入るし
こんな馬鹿馬鹿しいことは起こりえなかった
勿論、地方路線だって少しずつ拡張できていたはず

咎められるべきはスケベ根性で巨大機に手を出した西久保w

559 ：
　　
スカイマーク 1ヶ月分の社員給与払えず 社長が7億円支払い肩代わりwｗwｗ [転載禁止]&copy;2ch.sc [479913954]
http://fox.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1422940897/l50
　　

560 ：
スカイマークがなくなると幹線の航空券値上がり確実！！

561 ：
>>555
その色薄いけどな、濃いのはバニラエア。
だがなぜかバニラはANAとコードシェアしないのは謎w
ジェットスターはJALは当然だがカンタスともやってるのに。

562 ：
>>560
そうだな
このまま倒れれば、もともと公的財源やリース会社への付け回しで成り立っていた、
歪んだ低価格競争だったという結果のみが残る

563 ：
さっぽろ雪まつり開催で新千歳空港発着便は満席で大繁盛だったはず

564 ：
残金3億、空港使用料滞納ではな、、、

565 ：
>>563
みたいだね

984 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/02/05(木) 19:22:33.28 ID:0TCLu2Vk0
8日の千歳→羽田最終、満席で小型機材に
変更で座席数足りず。
一本前の予約持ってる俺は、コルセンに
翌日に変更してあげてもいいよって言ったら
それでも手数料掛かると。(泣)

566 ：
ハーレクインエアが参入！

567 ：
スカイマーク、１月の搭乗率55.1％　過去５年で最低
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ10HNG_Q5A210C1TJ2000/

568 ：
＞＞561
たしかに

569 ：
>>556
伊丹線を就航していない以上、神戸は近畿圏の拠点空港だからなー
茨城とはその点が違う。

今更関空や伊丹には入れんと思うが。
羽田神戸は残さざる得ないでしょ。

570 ：
>>568
ゆえにピーチとて最安値は今のスカイマークレベルなんだろうなあ…所詮ANA絡んでるし、弱いけど。
しかしピーチが再参入するまではやはり高いままwww

春秋やエアアジアならそれ以上に安くなるだろうが採算が…スカイマークはそれで撤退なんだし。
中国人に宮古や石垣て人気あるのだろうか、あれば春秋に…

571 ：
スカイ
神戸〜札幌　46.5％
神戸〜仙台　37.7％
神戸〜茨城　58.0％
神戸〜米子　52.1％
神戸〜長崎　53.5％
神戸〜鹿児島　35.5％
神戸〜沖縄　　49.7％

神戸便って搭乗率悪すぎ

572 ：
>>560
残ったところでスカイマーク自身が値上げするだけだろ。

元々競争力の無い路線をダンピングしてただけだから間引きが済めば
値引く必用のない路線は値上げして標準的な料金になるだけの話。

こんな瀬戸際にまで都合のいい夢とか見てんなよ。

573 ：
確かにその通り


井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？

スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
西久保が去ってまたもや自分の時代が到来と錯覚する間抜け
貰った高額報酬を借金返済にあてず、新たに資金支援を無心する厚顔無恥
成果を出したオーナー社長でもこんなに長期に無能無様にしがみつかない
今後、”社長”より常に前に出る”会長”

こんなやつの手腕（なんてあるのかともいえるが）では再建できるものもできないのでは？
どのみち絶望だろうけど

574 ：
>>571
神戸ってなんで搭乗率悪いんだろうね

575 ：
確かにその通り


井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？

西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
ところがこの飛行機マニアがオペやら航空政策に無知にかぶりついたのがスカイマークの運のツキ

嫁子供も含めて胃に入った分は勘弁してやるが、預貯金と不動産は借金返済に充てるのが常識
世の中の本物の経営者はみんなそうしている
これまでスカイマークで一番給料をもらっておきながら都合が悪くなると「ぼくちゃん雇われマダムだからノンリスクだよ」
馬鹿としか言いようがない

576 ：
15日の新千歳大荒れでほとんどの航空会社が欠航の中、
遅延してでも飛んでくれたスカイマークには感謝してるよ
それに引き換えてパイロットや乗務員はひどい待遇だわ
乗客としてはありがたいけど、新千歳に到着したのが0時
こんな遅い時間に飛んだの初めてだったからビックリしたわ

577 ：
仙台は撤退確実
つーかさっさと撤退しろ

578 ：
これまで鹿児島や関空に阿漕こいだから、そうした所への就航はもうなさそう

579 ：
スカイマーク 米子発着の全路線運休へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150227/k10015810771000.html
鳥取県の米子空港を発着するすべての路線をことし９月から運休することを決めました。
スカイマークの米子を発着する路線は、９月からすべて運休することになります。



2002年4月から2006年4月の期間、スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）によって羽田空港便が就航していたが、就航から4年で撤退した。
このとき、搭乗率が平均60%台（当時の羽田 - 福岡線に次ぐ利用率）という高い数字を維持していたにもかかわらず、羽田空港の新規発着枠を確保する目的で鹿児島からの撤退を決断したことで、
6億を超える多額の出資を行った地元経済界から猛反発を受けた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF


茨城空港利用促進へ総額１１億２０００万円
スカイマークが経営破綻して就航便数が削減された茨城空港の利用促進対策として、県は一四年度補正予算案に六億四千万円を計上する。
国の地方創生交付金を財源に充てる。一五年度予算案にも同様の目的で四億八千万円を盛り込み、一体化して運用する方針。事業費は総額十一億二千万円になる。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20150219/CK2015021902000154.html


15年度県予算案　茨城空港利用後押し、11億円
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14242676150486

同社は２００２年４月に鹿児島に就航。資金調達のため、地元関係企業３５社が約６億円出資し、就航を支援した。
http://www.47news.jp/CN/200510/CN2005100601001891.html

580 ：
スカイマークは神戸はともかく茨城はポイ捨てするんだろうな。

581 ：
茨城は補助金を投入してられるうちが華だな。

この国には既存会社は運賃を新規参入会社以下には設定できない
「スカイマークルール」なんてもんがあるから他社が参入してくる事は
まず考えられないし。
>>578
二度あることは三度あるw

582 ：
茨城は春秋専用　中国人専用になるしかない。

583 ：
茨城は６月には国内便はゼロだと思うよ

584 ：
ひゃー

585 ：
NHと組んだら神戸も安泰ではないな
ADOやSNAとの重複路線の整理は必定だし、
羽田にしても星悦みたく行先次第で沖止め2タミ化
Skipサービスが導入できれば神戸のカウンターは潰せるし
冬ダイヤでどこまで決まるか

586 ：
補助金=麻薬 で延命措置か。

587 ：
成田発着便を復活して欲しい。

588 ：
神戸−仙台って前年度は、４割の搭乗率で赤字だったが
今年度は、６割の搭乗率なのにそれでも廃止とか
馬鹿なの
代わりに増やした神戸−鹿児島の利用率が高いのでなんともだが、
沖縄便で負けてんだったら、平日仙台便を週末沖縄とか考えろと思う

589 ：
40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
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590 ：
>>588
神戸ー鹿児島の最低運賃は4500円だぞ
好調な理由はこれ

591 ：
.

592 ：
スカイマーク元社長が初めて語る経営破綻の真相
7/13(金) 6:15配信
「今にして思えば、当時の僕は完全に裸の王様でした」
かつてスカイマークのトップにして、「ワンマン社長」「カリスマ経営者」「業界の異端児」などと呼ばれた西久保愼一氏がこうつぶやいた。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180713-00053551-jbpressz-bus_all

593 ：
．

594 ：
593

595 ：2020/04/19
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