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【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第6話【阿部等】
- 1 ：2018/02/17 ～ 最終レス ：2018/05/12
- 自称 運輸評論家 堀内重人氏
自称 交通コンサルタント 阿部等氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第6話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第5話【阿部等】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1512387116/
それ以前のスレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第4話【阿部等】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1505541960/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第3話【阿部等】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1499563313/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1491260576/
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1487815139/
- 2 ：
- 堀内重人とは
1967年3月25日生まれ、2000年3月に33歳で立命館大学経営学研究科博士前期課程修了（本人申告）、ただし学部の学歴は不詳
その後の肩書き（日本交通学会の過去の研究報告会より）
2003/4 トラジャル旅行ホテル専門学校
2005/4 都市交通問題研究家
2008/8 NPO法人環境市民
2010/1 NPO法人環境市民
2011/1 運輸評論家
・人の話を聞かない
・金にがめついだけでなく、酒癖がとんでもなく悪い
・人からの指示通りに動く能力も人を納得させる能力も説得する能力も皆無
・自分は有能だと心の底から思っている
・自分を能力のある人物に見せることしか頭にない
・他人を自分の踏み台にしか思っていない
・自分を有能に見せるための情報操作には何の躊躇もない
・鉄道ジャーナルのマニア投稿に載ったのを国鉄本社旅客局へ提案したと著書で自慢
・勝手に手紙を送りつけただけなのにウィラーや智頭急行に提案したと吹聴
- 3 ：
- 堀内が誤りを指摘した人に対して一方的に罵倒し粛清を通告した記録
ここから「正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。」という、堀内の本性を端的に表す伝説の一文が生まれる
17 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 00:04:12.09 ID:AR33CkKF0
あなたに対して忠告します。
友達申請にしても、いきなり不躾がましく送る行為からして、非常識です。
また何を偉そうに言っているのですか。
あなたは何様のつもりですか。
あなたが何処に住んでいるかわかりませんが、Googke地図で見て道路があったとしても、
実際は道路が保守されず、通れなかったり、
除雪がされていなくて、通れなかった可能性もあります。
道路があるか否かで、何故、ここまで剥きになるのですか。
正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。
まずあそこは、寝台夜行列車について議論するFacebookです。
深名線の話題を出すので、あれば私個人に対して、言ってきなさい。
私は、文教大学の教授からその旨を聴いたため、
「そのように聴いた」と書いたまでです。
それに対して、私に噛みつくようなことでしょうか。
意見も建設的でなければ、議論する余地もありません。
あなたを、寝台夜行列車のグループから削除します。
- 4 ：
- その当時の話（現在は非公開設定）
33 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 21:11:21.75 ID:hmxAwG1g0 [1/3]
寝台列車のグループを粛清された方が、ご自身のFBで運輸評論家のことを書いてましたが、寄せられたコメントがまぁすごい。
オフ会の度に自著を売り付けてくるやら、持論をがなりたてるやら…。
38 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 22:12:54.10 ID:hmxAwG1g0 [3/3]
>>35
回りくどい説明で恐縮ですが、寝台夜行列車グループの、あの深名線騒動の発端となった、２月26日のＯ氏の投稿にコメントしている、Ｔ氏のFBです。公開設定になっているので読めますよ。
39 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/05(水) 23:20:52.43 ID:ldJVrEuv0
ひととおり読んできたけどコピペできる量じゃないほど溢れてる
本人は（自分のエリアでは）一刀両断で鮮やかにぶった切ったつもりかもしれないけどそりゃ壮絶な返り血を浴びるよね
すべてがすべて真実か、とも思えなくはないがやっぱりリアルのコミュニティで絶対関わりたくない人だなあ
関わりのあった人の本とか、俺は少なくとも後から書店で手にとって大抵は買っちゃうけど
押し売りまでされると逆に買うもんか！って思ってしまう
- 5 ：
- 47 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/06(木) 14:15:17.30 ID:Fsgs/1ya0
記事まだ残っているから(3月12日の記事)
堀内がこのスレからfacebookの該当記事見てコメントしているメンバー特定されない様にクローズ記事に変更したのだと思う
鉄道会社の社長もコメントしている
48 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/06(木) 17:21:10.17 ID:L2SG5gZg0
>>47
それは真っ当な判断だな
これ以上、堀内重人(50)から迷惑を被る人を出さないためにも、本人たちに迷惑がかからない範囲でFBに書き込まれた事実の概略をここに書き写してほしいところですな
54 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/07(金) 06:59:18.84 ID:bIgYIfMr0
>>48
もう見られないので、うろ覚えですが、
評論家の投稿に対し、それはどうか？と意見したら、削除された上に、あなたのことを馬鹿だと言っている人がいるだの、雰囲気が悪くなるから消しただの、あなたの文章能力の無さを晒すことになるから消しただの、そんなメッセージを送ってきた。
オフ会で、あまりにしつこく自著を売り付けてくるのに根負けして、お金無いからATMにおろしに行くと行ったら、わざわざ付いてきた。
などなど、とにかく、酒の席での悪評が多数。
- 6 ：
- Ａ氏
(たわ言 番外編)
堀内大先生自爆しました(笑)。事の起こりは深名線の代行バスが廃止されて道路も除雪されず大変な事になっていると大先生が書き込んだ事…実際は代行バスは廃止されず、道路も除雪されている…事実を確認せず人伝てに聞いた話と自分の思い込みで書き込んだみたいです。
当然私を含め色々な突っ込みがあったようで私を含めかなりの方がグループ追放＋友達解除＋ブロックされているようです。
更には「間違えた事がそんなに重要な事なのか？」と開き直り、今はなかった事しようと火消しに躍起になっています。
これでは独裁者と言うよりも裸の王様がお似合いですかね。
Ｂ氏
大先生相変わらずですねえ～
うけるわあ～( ´∀｀)( ´∀｀)( ´∀｀)
Ｃ氏
おもしろ（笑）
大先生の2ちゃんのスレがあるんですね（笑）
検索したらありましたわ！
Ｄ氏
母校で非常勤講師していたと〇×鉄オフ会で聞きましたが、その際、酒に酔ってハチャメチャになった醜態を見たので、このような人がよく採用されたなと感じました。
- 7 ：
- Ｅ氏
〇×鉄オフ会に於いては、警告②件です??
Ｆ氏
やっと誰方なのか分かりました…
申請しなくて正解だったかな。
Ｇ氏
あぁ、本を押し売られました。
友達解除します。
Ｈ氏
私も、彼の言動は静観視してきましたが、一連の仕打ちを考えた結果、ブロック並びに、彼の主宰しているグループから脱退しました！
あのグループは、公共のグループではありません！ただの彼の独裁国家です。
Ｉ氏
堀内氏は、事実確認をせずにモノを書くことが多いのですよね。また、引用のやり方がありえない方法ということも（私も被害者ｗ）。私も幾度か忠告したことがありますが。いよいよ人の話を聞かなくなったようです。
- 8 ：
- Ｊ氏
そうですね、私もそれは感じました。
頑固というよりも単なる我がままというか、自分の意見以外は全て間違っているというところが多いですね。
残念です。
Ｋ氏
もう何もしない方が、あの方のためかもしれませんね。執筆活動なんかしなきゃ良いのに<国語云々の問題以前でしたし
Ｌ氏
当たり触らずで放置です。
向こうから攻撃を仕掛けた場合は正当防衛としての措置は取る形ですね。
Ｍ氏
やはり〇×鉄オフ会やコミュでも問題視されていたんですね。実は私の友人にその先生の押し売りと絶叫マシンガントークがイヤで〇×鉄コミュ、オフ会と距離を置いたのが何人もいます。
- 9 ：
- TwitterとFBの自分自身の投稿に平然と「いいね」をつける堀内
それをやんわりとたしなめたこの人はその後程なく粛清されました
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1487815139/231
231 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/10(金) 22:32:46.30 ID:LICFJ1lT0
佃 隆一郎
＞たしかに了解いたしました。
＞ただ恐縮ですが、いつも自らのコメントに「いいね！」を押されてるようですが、（ご意見の是非は別として）常識的にいかがなものかとは思いますがね。
いいね！ ・ 2時間前
堀内 重人
＞佃さん＞私は、満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。ただ絶対に正しいとは、思っていません。答えなんて、無いかもしれません。
いいね！ ・ 2時間前 ・ 編集済み
- 10 ：
- 毎回著書を即座に購入し大絶賛のレビューを書いてくれる「ポストマン（旧名：ほりちゃん）」という応援団が堀内には存在する
551 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:27:42.40 ID:/5Ocb6zL
ポストマンってやつ、堀内重人の本ばかりレビューしてるな、しかも星5。
それでいて他人の本については酷評…ってどう考えても堀内重人本人じゃん。
827 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/01/15(日) 06:36:42.94 ID:HTyBpukA
堀内が年末に出した本のAmazonレビューに早速「ポストマン」が☆5つ付けているが、この人自作自演しているという意識すらないんじゃなかろうか
自著に自分で「有益な示唆を与えていると感じる」とまで書くのはさすが四天王と言わざるを得ない
550 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:23:49.99 ID:xGfwHz1V
いや非難合戦にもならないし本も売れないし名も売れないだろう。ただポストマン＝堀内説を増強するだけの話
でも、なんでこんなわかりやすいアホなことをやるかね。
ちなみにポストマンは昔は○りちゃんといういかにも本名を想起されるアカウント名だった。
556 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/02/02(木) 15:25:54.64 ID:rT78eV8c
アマゾンの規約に反して堀内がポストマン(旧名 ほりちゃん)という名前で自作自演で宣伝を繰り返し行っていると言う事
348 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/13(月) 03:58:44.15 ID:x8APhRUC0
「マーケッティング」はAmazonの「ポストマン」も使ってるから、ポストマン＝堀内を証明することになった
- 11 ：
- 江津の講演会で持論への質疑にロクに答えられず自滅した堀内の本性と無能っぷりが実によく分かるブログのエントリー
12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その１）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14690219.html
12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その2）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691057.html
12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その3）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691416.html
三江線FBグループを退会処分になってしまった話
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14703605.html
（↑のFBは堀内が管理人）
- 12 ：
- 手紙投げただけなのを働きかけたと言ってしまう圧倒的に無能な堀内がウィラーへ投げつけた手紙の中身の要約を見てみましょう
ソースは本人のFBな
【2016年9月29日に堀内重人がウィラーへ送りつけた手紙の内容の要約】
・ウィラーがJR西に代わって三江線の運行を担え、俺は利用しないけど。
・運行に当たってウィラー自らが働きかけてインフラ（路盤・橋梁、トンネルなど）だけでなく車両も併せて無償譲渡を受けろ。
・併せて２時間ヘッドの運転を実現するために島根県と広島県へウィラー自らが働きかけて交換設備復活の費用を負担させろ。
・運賃は15％程度値上げを認めてやるぞ、俺は利用しないけど。
・地元利用客など当てにならんから観光鉄道の要素を強めて運行しろ、俺は利用しないけど。
・観光客用の車両を作れ、その際はグリーン料金を徴収して客単価をあげろ、俺は利用しないけど。
・ウィラーが運行を担っても当面はどこも支援しないけど必死にがんばれ、俺は利用しないけど。
・いつの日か沿線住民が支持するようになるまで自らの負担と責任で地域密着経営を続けろ、俺は利用しないけど。
・ひょっとしたら島根県と広島県がインフラの維持費を負担してくれるようになるかもな、根拠は全くないけど。
・客単価の向上と利用者の増加が出来れば収支均衡が図れるはずだ、試算はしてないけど。
ああ言い忘れたけど、俺はこの件については支援も交渉も試算も一切しないんで、あとは全部そっちでやってくれや。
よろしくな。
- 13 ：
- 堀内本人じゃないと言いながら堀内の主張を否定するレスにムキになって擁護の連投を繰り広げたID非公開さんw
JR三江線の経営に、智頭急行が参加する案が急浮上しています。（ID非公開さん 2017/1/18）
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169354988
ベストアンサーに選ばれた回答
他の方の回答の通り、難しいと思います。すべての回答で色々な方が、理由つきで「無理」あるいは「難しい」と
答えているのに、態々一個一個の回答に反論されたうえで否定的な意見を意固地になって否定されておりますが、
これは質問ではないのですか？
自説（堀内氏の説）に固執されて一個一個の回答に論破を試みるのであれば、それは質問ではなく啓蒙活動では
ないですか？結論ありきなら別に質問されなくてもよいのではないでしょうか？
三江線沿線の地域の住民や自治体はなぜ鉄道存続の意識が低いのでしょうか。（ID非公開さん 2017/1/23）
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169567943
ベストアンサーに選ばれた回答
三江線が人の流れと合っていないのでしょう。道路地図で見る限りですが、粕淵付近だったら車で出雲市に出たほうが良いでしょう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316935498...
ところで、これを投稿した方でしょうか？でないとウィラーなんて出てこないと思いますが。
- 14 ：
- 満員電車がなくなる日 阿部等
http://www.lrt.co.jp/poster/poster.jpg
阿部等氏が提案する総2階建て電車とのホームのイメージ
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1608/05/l_sugiyama06_mf.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1608/05/l_sugiyama07_mf.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1608/05/sugiyama08_mf.jpg
阿部等立案総二階建て電車の問題点まとめ
1 ) 高重心なためカーブは徐行必至
2 ) 車体側面面積が大きいので横風に弱い
3 ) 重量級なため3.0km/h/sの引き出しは困難
4 ) 鉄輪式リニアの最高速実績は80km/h
5 ) 1)～4)の理由で実は輸送力低いのでは？
6 ) 編成出力が5000kW超とかとんでもになる可能性
7 ) 地上1次方式鉄輪リニアは実証実験すら行われてない
8 ) エレベーターで2階部乗降させてたら1階部ホームはエレベーターに占領されて1階部ホームは人が立てる隙間もなくなる
9 ) 逆に2階部乗降用エレベーターを1両につき1～2機設置だったら2階部の客降り遅れ必至
10) 営業列車を長期間運休させたり間引き運転せずに総二階建て電車用設備に関する全ての工事を行えるのか？
- 15 ：
- 阿部等の語録
・最大の理由は、鉄道が本気を出せていないことへの憤りです。
・私企業が経営の鉄道の将来計画を行政主導で決めます。
・国・自治体・事業者の関係者が協議して最良の方策を実行する段取りとし、都知事が公約としたのですから
全体調整は都が担うべきでしょう。
・生物として、人口減とは敗北であり、それを放置することは戦闘放棄だと考えます。
・人口増と交通発展の間には強い相関があり、「満員電車ゼロ」を含む鉄道の利便向上は人口増に貢献できます。
・「満員電車ゼロ」を達成すれば郊外の価値が上がります。
・一般庶民が努力すれば６ＬＤＫの豪邸に住み快適通勤できるようになり、人口増への転換に貢献します。
・鉄道の混雑緩和を含む利便向上は、確実に郊外住宅の選考率と子供数を総体として向上させます。
・深夜帯は、「投資ゼロ」で運営費増のみで増発できます。
・要員の増強は投資の範疇に含めていません。
・厳密には乗務員の宿泊設備の増強も必要となりますが、鉄道の全体投資の中では些少です。
・要員を増やすのと、増やさずに超勤対応とするのと、企業と従事員にとってどちらが得策かは個別判断です。
・各社の労使交渉で決めればよい話です。
・人手の確保方策はどうであれ、経費増を売上げ増が上回れば実行する価値ありです。
・社会全体として見るなら、必要な人手は同時間のタクシー運転手よりはるかに少ない人数です。
- 16 ：
- 阿部等の主義主張
阿部 等 @Light_Rail
ウソをつくことに罪悪感も羞恥心もない人が国のトップに立っていいはずがありません。
阿部 等 @Light_Rail
現政権が、お友達へ利益誘導したり要職に就け、R犯を無罪放免し、逆らう官僚を粛清し、
饗宴と恫喝で報道統制している状況証拠が多数出ています。
そうでないと納得できる説明はなく、もし本当にそうなら１国民として許せません。
そういった情報を心ある皆様と共有できるよう発信しています。
阿部 等 @Light_Rail
小池知事が現時点までは充分な政策成果を上げられていないのは非常に残念です。ただ、多数の都政の課題に正面から向合い、
的確な情報に基づき適正な判断をされる能力をお持ちだと信じています。
阿部 等 @Light_Rail
多くの国民が、真実が明らかになることを願っています。
阿部 等 @Light_Rail
不起訴相当とされた理由は何も示されていません。
- 17 ：
- 阿部 等 @Light_Rail
心ある多くの国民が「どんな手段を使ってでも、どんな知恵を絞ってでも、安倍政権を終らす」ことを願っています。
阿部 等 @Light_Rail
国民が望む次の総理は石破さんです。
阿部 等 @Light_Rail
安倍政権への国民の憤慨は相当のものです。
阿部 等 @Light_Rail
小池新党に国民が安心できる重鎮が加わり共同代表体制とし、「過半数を獲得したらその重鎮が総理、小池都知事は継続」と宣言する
ことを願います。単独過半数かつ連立で３分の２を確保し、国政（参院否決を衆院再可決できる）・都政ともに磐石の政権基盤とし、
この国の安寧と繁栄を実現して欲しいです。
阿部 等 @Light_Rail
安倍政権はメディアを都合の良いようにコントロールしているとの状況証拠や証言が多数あります。
阿部 等 @Light_Rail
安倍政権になってから、非正規労働者率はうなぎ上りです。
- 18 ：
- ＜筆者＞
軌間は2500mm程度への拡大を想定しており、長さ2000mmの外側に縦マクラギを敷き並べレールを敷設します。
車両の置換え期間は４線軌とします。現行電車からパンタ架線不要の鉄輪式リニア総２階建て車両へ一気には置換えず、
パンタ架線不要の鉄輪式リニア１階車両を間に挟みます。
総２階建て車両の走行安定性は、理論計算で大筋は検証でき、走行試験は営業線の夜間間合で行います。
総２階建て車両は、架線とパンタを省略することにより現行の走行空間内に収めることを前提としているので、
非電化区間での走行試験となります。
何処からどう突っ込んで言いのかわからねえ…
とりあえず車両限界の幅が3000mmの鉄道に2500mmの軌間なんかどう逆立ちしても採用できないことすらわかってない
ドアホだってのはわかるが
JRの標準的な車両限界って、床下部分の幅は2850mm、最下部に至っては幅が2290mmしかないのに、どうやって
2500mmの軌間に置き換えるんですか？
え？1067mmと2500mmの4線軌にするにあたって関係するポイントを全て4線軌のものに事前に取り替えるんですか？
つーか、この人JR在籍時代にいったい何を学んだわけ？
ああ、だから使い物にならないヤツとの烙印を押されて辞めたのか
- 19 ：
- 堀内って三江線フェイスブックで返信しなくなったのか？
熱意が無くなってきたのかな。
- 20 ：
- >>19
熱意どころか、どこで逃げようか考えてりんじゃないのかな？
変な奴しか書きこみしないし。
まあ、仕方ないよね。
自分が蒔いた種だし。
- 21 ：
- 三江線廃止の時が良いタイミングなのだろうな。
力及ばず廃止になりましたので責任を取りますみたいな感じで。
- 22 ：
- >>21
謝ったら粛清の堀内が責任なんか取るわけないだろ
- 23 ：
- 今後の活動方針について聞かれるとだんまりの堀内。
- 24 ：
- 堀内主宰、三江線はじめ中国地方のローカル線へのご意見ご提案をいつもありがとうございます。
この3月末で、残念ながら残念ながら三江線は廃止になってしまいます。
今後の三江線に対するグループの方針をお伺いしたいのです。
路線の一部区間を利用して鉄道公園として車両を運転する江の川鉄道の企画を後押しして、運転区間を伸ばして普通鉄道として再開を目指す事は出きるのでしょうか。
三江線の鉄道施設を出きるだけ良い状態で管理を続け、ウィラー三江線に引き継いでもらう為には、地元やファンは何をすべきなのでしょうか。
現在、三江線は三次側の運転が出来ない状態が続いています。訪問客もめっきり少なくなってしまいました。鉄道の集客力を改めて感じる事態になっています。
三江線復旧、復活に向けたこの会の方針について、どうぞコメントをお願いします。
- 25 ：
- 「何をすべきか」って言っても実は堀内もFBメンバーも
金集めだってことは最初から分かってるよねいくらなんでも
- 26 ：
- >>16-17
去年の総選挙に結果見てないのか阿部は
小池新党は惨敗、都民ファーストは区議すら落選している状態で何が「磐石の政権基盤」なんだか
- 27 ：
- >>25
目標額とか手段とかを考えないから先に進まない。
- 28 ：
- >>18
というか車両限界と建築限界は鉄道に関する技術上の基準を定める省令によって決められてるのに
国土交通大臣でもないアテクシファーストの小池都知事様がどんな権限でもって国交省令を改正するんでしょうかねえ…？
- 29 ：
- >>24
完全に回答できなくてだんまり無視をするしかないんだろう
- 30 ：
- ＞＞24
信者の方がご意見お願いしますと書いているけど誰も何も書かない・・・。
まぁ、そんなものでしょうね。
だって、誰も信者のあの方以外本気でウイラートレインズが三江線を復活させるなんて思っていないからなぁ。
まぁ、この信者もいい加減気づけば良いのに。
- 31 ：
- >>30
確信犯で堀内何か言えよと思っているのでは？
- 32 ：
- >>31
それは無いと思う、彼がなんとかしてくれるとかたくなに信じている。
あれが演技だったら、策士だけど。
- 33 ：
- ただの鉄道マニアレベルができることってこの程度だよ
スレ住人は馬鹿にしてるけどじゃあおまえは何がでキルン？って聞かれたら答えられないでしょ？
- 34 ：
- >>33
鉄道設計技士(鉄道車両)ですが何か？
- 35 ：
- >>33
ウイラーに手紙を書いたオタは確かに堀内一人だろうな。
- 36 ：
- 智頭急行社長に手紙を書いたオタも、
滋賀県知事に手紙を書いたオタも、
堀内一人だけだと思う。
- 37 ：
- 俺だってトランプ大統領に手紙書いたよ
- 38 ：
- 白ヤギさんたら読まずに食べた
- 39 ：
- 戎光祥出版株式会社 @ebisukosyo
『寝台列車再生論』（小社刊）の著者・堀内重人さんが、読売テレビ（関西地区）の情報番組「かんさい情報ネットｔｅｎ.」（2月23日放送分）
ttp://www.ytv.co.jp/ten/ にご出演されることが決定しました。番組内では『寝台列車再生論』の内容についても紹介いただけます！
ttp://twitter.com/ebisukosyo/status/963649793800187904
かんさい情報ネットten. 読売テレビ
ttp://www.ytv.co.jp/ten/
月～金 夕方16:47～17:43
週間番組表
ttp://www.ytv.co.jp/program-weekly/
2/23(金)
16:47
ｔｅｎ．【メダルへ！関西出身宮原＆坂本が舞う▽質流れ品バザール舞台裏】[字]
▽女子フィギュアフリーの結果は？“カーリング娘”はいよいよ今夜準決勝！
▽質流れ品大バザール舞台裏に密着！建て替え工事で売り場縮小…どうなる？▽蓬莱さんの天気予報
- 40 ：
- お手紙を出した(相手が読むとは言ってない)
- 41 ：
- ブログで評論家気取りの鳥塚もここに含めていいのかな
- 42 ：
- >>41
ダメ。
- 43 ：
- とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6OZYA
- 44 ：
- >>43
ウザい広告要らね
- 45 ：
- 自称 運輸評論家の堀内重人は近鉄から看板列車しまかぜのメニューの提案求められるほどすごいのか？
https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1163140307150206?pnref=story
堀内 重人さんが写真2件を追加しました。
20時間前
私は、金欠であったことや、復路に「伊勢志摩ライナー」の車販もあることに加え、近鉄から「しまかぜ」用に「1,500円以内で出来る軽食を考えてくれ」と言われていた。
この食堂のメニューを見たら、「エビフライ」というメニューがあり、「これならば名古屋名物であるだけでなく、子供から女性にも、喜んでもらえて良い」と思い、食べることにした。
ただ単純にエビフライを「しまかぜ」で提供するとなると、電気フライヤーなどが必要となるため、厨房で揚げて出来上がったエビフライを用いて、サンドイッチとして提供するのが良いと感じた。
タルタルソースを使用し、皿にレモンとパセリ、ケッパーを添えておけば、1,300円ぐらい徴収出来るように感じた。
- 46 ：
- 雪害で運休していた三江線が復旧となりました。
今の時点で資産譲渡を受けることができれば、鉄道が運転できる「鉄道施設」の状態となり、追加の設備投資が最小限で済むかと思います。
この会の目的であるウィラー三江線の実現の為にも、折角復旧した鉄道施設ですから、この先1か月で放置や撤去をしてしまうよりも「鉄道」として残して行く方法を模索していくべきなのかと思います。
ウィラー社が三江線に関心を持っている事、その実現の為に運輸評論家の方が積極的に接触を続けてくれていること、自分の周辺でも伝えるようにしています。
- 47 ：
- >>46
>ウィラー社が三江線に関心を持っている事
いつから既成事実になってんだよw
- 48 ：
- 堀内主宰、ウィラー三江線に向けての日々の活動ありがとうございます。
先日、知人数人と三江線存続に向けた活動をしているこのグループの事を話をしました。
ウイラー社が三江線とこの地域に関心を持っているということに驚いた様子で、そのような取り組みがあるのなら応援していきたいという声もありました。
その中で、このグループの紹介説明文に、JR西日本がインフラを所有するとの言葉があるのですが、JRは沿線が望む用地については無償提供をするとのことなので、ここは修正したほうがより地元の理解を得やすくなるのではとの提案もありました。
沿線でも三江線を鉄道として残したいとする人はまだ存在していることを改めて感じています。
グループの紹介説明文につきましては、修正のご検討をお願いします。
- 49 ：
- >>47
堀内は否定や訂正しないのか。
- 50 ：
- >>46
この件に誰もコメントしない時点で詰んでると思う。
- 51 ：
- 正直、彼自身の為にも、私にはそこまで実力はありませんと言わないと更に問題が拡大すると思うのだが。
本人は、黙りだよね。
しまかぜの話で逃げようとしているし。
マジで、ウイラーから苦情来るんじゃない？
これも、ある種の風評被害かと
- 52 ：
- ＞実現の為に運輸評論家の方が積極的に接触を続けてくれていること、自分の周辺でも伝える
もう嫌がらせレベルになっててワロタ
- 53 ：
- >>51
私はウイラーに手紙を書きましたが、ウイラー社からは経営を確約するような返事を貰ったと書いたことはありません。
とか逃げるんじゃないの？
- 54 ：
- 白ヤギさんたら読まずに食べた
- 55 ：
- >>45
エビフライが名古屋名物とか馬鹿じゃねえの
- 56 ：
- >>55
金欠で貧相な堀内に依頼する程、近鉄には人材がいないのだろうか？
- 57 ：
- 近鉄から依頼（関係者と雑談する時に頼まれたと勘違い）
- 58 ：
- >>56
壮絶な勘違い以外あり得ないだろ
- 59 ：
- >>51
今後の方針は検討しているときちんとコメントで返している。
先行きは明るくないけれども、逃げ出したり諦めたりはしない処は責任感のある人であると言えます。
- 60 ：
- 釣り針を垂らして反応を楽しむ意地悪な例の人かも知れないので、アンカーをつけないけど検討って今さら何を検討するのやら。
役人的には、「検討」って言葉は非常に便利な言葉で、何も決まっていないとかゼロ回答を回りくどくいうときに使ったりするので、その意味での検討ってことだろう
- 61 ：
- あと一月で廃止だってのに何を寝ぼけたことを
諦めるも何も最初から何もしてないくせに
- 62 ：
- aやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ
防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい(現在スレが荒されてますので、テンプレと87の連絡先さえ確認して頂ければok)
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/bouhan/1516500769/1-87
- 63 ：
- 三江線廃止は4月末って書いているのは打ち間違いかリアルな勘違いかどっちだろう。
- 64 ：
- >>57
おまえのように批判する評論家気取りは誰でもできる
でもちゃんとした本を出版することは難しい
確かに堀内氏は突っ込みどころの多い人なのは否定しないが、おまえはそれ以下の存在。
なにかやって見せろよ。できないんだろ(笑)。
- 65 ：
- >>57
近鉄から依頼(しまかぜのアテンダントと雑談しただけ)
- 66 ：
- >>65
だろうね
フードコーディネーターとか飲食関係に詳しい職業に尋ねるならともかく
自称でも運輸評論家に食べ物の事を尋ねる事はあり得ない
- 67 ：
- まあ この一件で堀内のいう鉄道会社からの相談とか鉄道会社へのコネとかの正体をさらけ出したが
堀内に言わせるときっぷを買う事も （運輸評論家として）鉄道会社と取引がある になるんだろうな
- 68 ：
- 湟野 ： これからどうすんだよ
堀内 ： どう逃げようか検討中
畝傍 ： 逃がさねぇぜ
- 69 ：
- >畝傍 ： 逃がさねぇぜ
誰？
逃さないマンって別の人じゃなかったっけ？
- 70 ：
- >>53
それだとしたら某バスヲタより格下じゃねーかよw
会見場行って話ししてるだけな。
- 71 ：
- 堀内の逃走予告来たな。
- 72 ：
- ポストマンは「地域の足を支えるコミュニティーバスデマンド交通」のレビュー早く書けや
- 73 ：
- ホント、どう決着させるんだろう。
逃げるか、次は、芸備と木次線の存続運動をと言って逃げるか。
でも、今度はウイラーの名前出せないだろうし、JR西日本に運営を期待するみたいなこと書いて顰蹙買うのかな？
- 74 ：
- 夜行寝台のほうに
「JR北海道が廃止を考えている留萌線や日高線などを、ウイラー・トレインに担わせる方法が考えられます」
とか書いてるから、まだまだウイラー推しは続けていく模様
- 75 ：
- でもそのうちに内容証明郵便とか届きそうな気がするのだが
- 76 ：
- >>74
どこまでも、ウイラートレインズに片思いなのね。笑
自分で交渉するわけでもなく、勝手に妄想垂れ流していたらダメでしょ。
- 77 ：
- >>74
ただのキングボンビー
- 78 ：
- >>76
ウイラーとのパイプは無いって言ってなかったけ？？
- 79 ：
- >>78
そうだよ。
だからこそ、書くのは、余りにも無責任
- 80 ：
- >>79
関係者と会ったときには三江線の話を出来るくらいの関係はあるような書込みしているけどな。
- 81 ：
- 一発逆転を狙う方法。
運輸評論家に、流行りのICOという手段を提案したい。
ICOでSANKO LINE COIN(SLO)をSLO1=USD1相当で販売する。
アメリカドル1$=100円と仮定すると、SLOが年間で1000万枚売れれば、
三江線の赤字が補填できる。
1枚100円相当のSLOコイン購入で三江線が支援でき、なおかつコインの値上がりで
儲かるかもしれない一挙両得スキーム。
- 82 ：
- 三江線、さっさとサイクルロードにしてくんないかな～。
- 83 ：
- >>81
ICOCAの親戚か（すっとぼけ
- 84 ：
- 昨日のWBSに阿部等出てたな
全ての台車に異常振動検知センサーをつけろとか
川重のチョンボともJR西の連携ミスとも関係ない話をしてた
- 85 ：
- 智頭急行の特急車両置換えのニュースに関連して掘り返されてしまう黒歴史か。
- 86 ：
- 湟野安治 智頭急行が、スーパーはくとの車両置き換えを実施するそうです。
この車両の譲渡を受けて、広島・福山～三次・江津・新見
への特急を運転してローカル線の利用者を増やすことは出来ないでしょうか。
- 87 ：
- そりゃ絶対数は増えるだろうけど経費も増える。
- 88 ：
- 最近堀内大先生の話題が無くてつまらない。
- 89 ：
- >>86
難しいでしょうという答えしか浮かばない
広島は中国地区一番の都会だけど、新見は岡山県なので需要はなさそうだし、東城から三次間は高速バスで十分な需要しかないだろう。
三次からしたら快速なら歓迎するけど特急じゃなぁという感じでは。
江津に至っては高速バスが廃止されるようなところなのに想定している三江線経由なんて採算が取れる需要は考えにくい。
それと福山は備後の中心都市だけど、特急を設定できるほどの県北から人を吸引できる町じゃない。福山に期待しすぎ。
湟野って人は福山駅近くの商店街がシャッター街化していることや駅前の寂れぶりも知らないんだろうな。
- 90 ：
- 堀内へのあてつけだろ
- 91 ：
- >>89
とにかく、三江線を存続させる事しか頭に無いのでそこまで頭が回っていないと
思うのだが。
- 92 ：
- 女の子と一緒にお風呂入りたい
- 93 ：
- 堀内 重人 芸備線や福塩線への優等列車の復活は、必要だと思っています。
ただ両線の線路規格が低いため、高速運転が難しいことや、「特急」では価格面で
高速バスなどと競争する上で、不利になるでしょう。高速運転が難しいことも加味して、
割安な「急行」でサービスすれば良いと考えます。
- 94 ：
- ウィラーは堀内のおもちゃじゃねーよ
渡部 洋子 2月20日 7:40
久しぶりに投稿します。提言とはいえず情報提供になるやもしれませんが。下記のとおりよいきっかけになることを期待しています。
「ＪＲ北海道の線路の運行権を他の鉄道会社に開放する」 「他の鉄道会社に同様の仕組みを導入することを視野」
わたしは従前より、この方法（欧州では広く採用されているのではないかとおもう。）でこそ、風光明媚だったが廃線の危機にある
在来線や、かつての特急街道路線で第三セクターになってさびれた幹線路線によみがえりのみちがあると思ってきた。
また、この方法でこそ、会社のセクト主義におちいらず、会社間をこえた（ごく数年前まではあたりまえだった）長距離列車や
寝台夜行列車で、かつ過程を楽しめる北斗星やトワイライトみたいな列車が日の目をみると思っていた。
この前の北海道旅行でも感じたが、北斗星などはいまだあちこちのまちで愛されている。
あのような列車たちを簡単に消してしまうのは日本の、そして地域の損失である。ぜひいいきっかけになってほしい。
堀内 重人
渡部さん＞ご無沙汰しています。お元気ですか。俗にいう「オープンアクセス」ですね。これに関してですが、欧州の中でもスウェーデン
などは、人口が少ないため、幹線で鉄道事業者同士競争させても意味があるのか？むしろお互いの体力を消耗するだけではないか？
SJ（スウェーデン国鉄）が、運行したがらないローカル線にこそ、公募で入札させて参入させればよいのではないか、とされています。
スウェーデンのローカル線ですから、独立採算は成り立ちません。インフラも国鉄とは異なりますが、国が所有していますが、
補助金を投入しないと経営が成り立ちません。JR北海道が廃止を考えている留萌線や日高線などを、ウイラー・トレインに担わせる
方法が考えられます。長距離寝台夜行に関しては、オープンアクセスは有効だと考えます。寝台車と座席車の違いもありますから、
JR北海道の特急列車とお客さんの共食いには、ならないでしょう。
- 95 ：
- 所詮は自分は夜行寝台列車に乗りたい、座席夜行なんか興味はないだけだろ
堀内 重人 2月28日 23:27
宝田惇史氏の投稿をシェアーさせてもらいました。
路線バス業界は、運転手が定着せず、慢性的な運転手不足になっており、ローカル路線では、運転手が足りないため、ダイヤや
路線が維持出来ない状態になっています。
幸か不幸か、高速バス路線は利益率が良いため、ダイヤを間引いたり、路線の廃止は行われていませんが、バスの運転士が
不足しているため、満足に休暇が取れず、過労の状態でバスを運行している実態が、明らかになりました。
この５年ほどの間に、高速バスやスキーバスにおいて、多くの死傷者を出す重大事故が、２件程度発生しています。これらは全て
夜行運転のバスです。このように夜行の旅客需要は、確実に見込めるのですが、JRは夜行列車を削減ばかりして来ました。
皆様方からは、「寝台夜行列車の復活には熱心だが、座席夜行に対しては冷たい」というご批判も頂いているのですが、私が
座席夜行の復活に対して、消極的なのは以下のような理由からです。
①価格しか、夜行高速バスと差別化する要素がない
②JRが、座席夜行列車を運行するとなると、コストダウンのために、定年退職をした職員を嘱託として勤務させるなどしなければ、
利益が出ません。60歳以上の人を、夜行列車の乗務員として再雇用すれば、過労死などの問題が多発することを恐れています。
③JRが、座席夜行列車を運行すれば、バス事業者も更に安売りするため、派遣や契約社員の運転手を採用してきます。スキーバス
の事故は、高齢運転手であり、かつ平素は中型バスを運転していた運転手に対し、「運転手が足りない」を理由に12mの大型バス
を運転させたことにも、大きな原因があります。
- 96 ：
- ＞私は、JR東日本労組や鉄道総連などに顔が効く、立憲民主党の枝野代表も動かす必要性を痛感しています。
革マルとつながってる組織から資金提供を受けた枝野は、この組織との関係はないといまは火消しに必死なのも知らないようだし
この組合がスト行使を宣言したことで現在は会社と決定的な対立関係に陥って脱退者が続出な状況なのも知らないんだろ
結局は自分は夜行寝台列車に乗りたい、座席夜行なんか興味はないってだけだから
堀内 重人 2月28日 23:27
益々バス運転手の待遇が悪くなり、かつ「運転手不足」を理由に、第二種免許を取得したばかりの経験の浅い人も、運転手として
駆り出されたりするため、事故の多発を恐れています。
「寝台（個室）夜行列車」であれば、高速バスや新幹線、航空機でも、真似が出来ないため、他の輸送モードと差別化が図れるのです。
座席夜行を復活させる場合、「シュプール号」などに限定されるでしょう。「シュプール号」は、全車座席指定であるだけでなく、往復の
設定であり、かつリフトの１日券や、最寄り駅からスキー場までの往復バスの運賃も込みになっているため、普通の座席夜行とは、
また別の扱いになるからです。
バスの運転手が疲弊している現状を放置しているのは、政治家の責任でもあります。寝台夜行列車の重要性に関しては、石破茂
議員は非常に認識しておられますが、たとえ石破議員が首相になったとしても、石破議員だけの力では、無理です。私は、JR東日本
労組や鉄道総連などに顔が効く、立憲民主党の枝野代表も動かす必要性を痛感しています。枝野代表は、前原元国土交通大臣よりも、
行動力があるでしょう。
今、挙げた問題は政治問題でもあり、国鉄分割民営化の問題に対しても、再度、制度を再設計する段階に来ています。その際に、
寝台夜行列車を見直す議論も、浮上するように働きかけたいと考えています。
- 97 ：
- 50にもなって他人のコメント事実誤認だらけの「ぼくのかんがえたさいきょうのやこうしんだいれっしゃ」を上かぶせしてご満悦な堀内
道路が満足になく高速バスが運行できないから座席車が連結されているとか、何をどう読んだらそんな結論になるんだよw
多田大地
座席主体の夜行はバスに任せれば良いかもしれませんがトワイライトエクスプレスをグレードアップしたような豪華寝台列車に短区間、
もしくは昼行部分のみ乗車しやすいようにするために1部を座席にするのもいいと思います。
アメリカの大陸横断列車にもそのような使い方をしたい利用者のために座席が用意されています。
堀内 重人 多田さん＞「トワイライトエクスプレス瑞風」で使用するキハ87系気動車も、大きなトラブルがなく、安定して稼働している
ようです。そこでキハ87系気動車をベースに、車内を簡素化して、大阪から京都・山陰本線経由で下関間に、寝台夜行列車を設定
すれば良いと思っています。浜田～下関間は、昼間の列車も脆弱であるため、開放型B寝台車を”ノビノビ座席”として提供し、昼間は
立席特急券（急行券）で乗車が可能として上げれば、利便性も向上すると考えます。この場合、座席車（ノビノビ座席）は、１両で良いと
考えます。
堀内 重人
追伸ですが、米国のアムトラックや、オーストラリアのインディアン・パシフィックには、座席車も連結されていますが、これは道路が
満足に無かったりするため、高速バスなどが運行出来ないことも要因です。米国やオーストラリアには、未開の原野や砂漠が広がり、
道路も不要であると考えられている値域があります。日本では、道路が満足に無い地域は、非常に限られるでしょう。そこが諸外国とは
異なるところです。
- 98 ：
- 寝言は寝てから言え
多田大地
もし関西から山陰本線経由で下関まで行くような豪華寝台列車を設定するなら
下りは京都を夕方出発で大阪三ノ宮姫路に停車してその後ディナータイム、播但線経由で山陰本線入り、時間調整をして朝出雲市で
午前中に下関に着く
上りは下関を午後に出て出雲市辺りでディナータイム、時間調整をして播但線経由で朝食をとってから姫路三ノ宮大阪京都と泊まって
午前中に京都に着く
このくらいがちょうどいいのではと思います
京都発播但線経由にしたのは三ノ宮、姫路にも停車できるからです。
内容はキハ87をベースに考えるなら展望車、食堂車、ロビーカーの位置はそのまま、2号車はキサロネとして北斗星のツインデラックス
程度のものを、3、4号車はキサイネとして瑞風のロイヤルツイン、ロイヤルシングルをそのまま使用
7?9号車は
トワイライトのシングルツインクラス
トワイライトのコンパートメント
座席
を1両ずつ連結して
ロイヤルツイン、ロイヤルシングルは旅行会社経由でのみ販売するのがいいと思います。
また、座席、B寝台の客はロネ、イネの車両への侵入禁止を徹底したいですね。
- 99 ：
- ＞設備に関してですが、「北斗星」の”ツインデラックス”は、国鉄時代に設計された車両のため、設備的にも時代遅れです。
自分の主張は過去に実施されたものの廃れてしまったネタの焼き直しばかり、やってることも過去の列車の復活をひたすら鉄道会社に
メールで投げつけてるだけの人間が「設備的にも時代遅れ」とドヤ顔で言ってるのは、いったいどう理解すればよろしいんですかね？
堀内 重人
多田さん＞私も、考えていたのですが、播但線経由となると、長大編成を退避したり、交換するための設備があるのか？という問題が
生じるのではないか、と思います。「トワイライトエクスプレス瑞風」が運行される山陰本線は、かつて特急「まつかぜ」が博多まで運転
されていたため、10両編成の列車であっても、待避や交換が可能です。
堀内 重人
続きですが、設備に関してですが、「北斗星」の”ツインデラックス”は、国鉄時代に設計された車両のため、設備的にも時代遅れです。
採算性を考えると、B個室寝台はダブルデッカー方式として、"シングル”が中心となるでしょう。２人での利用も考慮しなければならず、
”ツイン”辺りが妥当だと思います。「トワイライトエクスプレス瑞風」の先頭車は、展望室になっています。走行用のエンジンと、発電用
のエンジンを搭載しているため、外で見ていると、音がうるさいのです。キャビンクルーに聞けば、「車内は静かですよ」とのことです。
「トワイライトエクスプレス瑞風」には、未だ乗車していませんが、「トランスイート四季島」へは乗車しています。先頭車も展望ラウンジ
になっており、この編成で使用する電力を生み出す発電機が搭載されているため、車外にいれば凄い音でしたが、ラウンジに居れば
非常に静かでした。もし「トワイライトエクスプレス瑞風」の展望ラウンジが静かであれば、ここは展望”スイート”として提供しても良いと
思います。座席車として、”ノビノビ”座席”を１両連結しますが、「サンライズ瀬戸・出雲」タイプではなく、開放型B寝台タイプとします。
そうしなければ、ヒルネ区間で使用しづらい点が挙げられます。
- 100 ：
- >>うーん、JR東日本労組の状況すら把握していないのね。
社員は組合潰しだとなって疑心暗鬼になっているし、幹部と平組合員との軋轢もあるようだし・・・。
そうした点はスルーなんだろうなあ・・・というか、自分にとって都合の悪いことは見えないんだろうなぁ。
三江線を含むローカル線問題もどうでも良いんだろうなぁ。
今ここで、むしろ三江線その後をどうするとかの逓減活動すればそれなりに評論家として評価されるかもしれないのに。
実現不可能というか、実現性皆無の寝台列車にお話に必死になってもなぁ・・・。
結局、最初は瑞風にしろ、四季島にしろ散々、庶民が乗れる寝台列車じゃ無いと批判していたのに、これだからなぁ。
まぁ、商業的にはそれで良いんだろうけど、本気で寝台列車再生とか言うのであれば、もう少し筋は通さなくちゃ。
まして、現状では需要があるのは寝台列車のように夜間だけ運転されるのでは無く昼夜兼行で無いと難しいでしょうに。
そうなれば、座席主体の夜行列車を復活させろという方が余程説得力があると思うのだが。
瑞風の廉価版作って寝台列車復活ですとか、クルージングトレインの劣化版完成ですっていっても、中途半端だと結局誰
も利用しないって
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