保存してほしかった、これから保存してほしい車両
保存するべき。
初代ビスタカー10000形、10100形、20100形初代あおぞら号が全て解体されてしまったのは残念でならない。
路車板R、スカタン！
JR初の標準軌在来線車両の719系5000番台のY-1編成
JR以外の日本の鉄道事業者初の交流電車阿武隈急行8100系
南海6000系
東武野田線の8000系
昭和2年に小田急電鉄が開業した当初から活躍していたデキED1011とED1012は海老名か相模大野で専用車庫を設置して静態保存すべきだったと思うね。
暴走特急なんか誰も値打ちがあるとは思っていなかったろうが、案の定保存されず
生首と輪切りがあるだけで良しとするべきか？
今年2月に引退した108号は埼玉に移送されて保存してるらしいが、解体されずにずっと保存してもらいたい。
解体しちゃったんだね。鉄道博物館に保管されると思っていただけに残念。
これで全車解体か。
どこかで引き取り手が無かった物かなって。
今ならまだ間に合う。保存を！
多分保存するとしても
半分カットか前頭部だけとかじゃないかと。
それ云うたら南海の20000系とか、名鉄の5500系もやな。
それだったら鉄博にあるからなあ
まるまる1両、あるいはまるまる1編成保存してほしい
急行型に復元したキハ58系が敦賀？しか無い、JRで保存しなかったのに比べれば贅沢。
状態の良い車両は保存してほしい気はする。
ロマンスカーはまだしろ2200形は既に製造から60年以上も経つ貴重な車両なんだから、解体する方がおかしい。保存状態も良いんだし。
これらの車両も数年後には引退する可能性が高いから、トップナンバーの1両ずつ位は保存してほしい。
京王も3000系、6000系はトップナンバーではないけど1両ずつ保存しているしね。
豊田にいるやつだね。
どうするつもりなんだろうな。
せめて先頭車1両だけでも保存していれば間違いなく鉄道博物館の保存車両に選ばれていた筈だというのに。
お前みたいな馬鹿は書き込みすんな。
80系の場合はトップナンバーは保存されている。でも特徴的で印象的だった正面2枚窓タイプは全車解体されている。
西武の5000形のレッドアロー号は先頭車1両と前面部のカットボディを保存しているというのにね。西鉄は近鉄と同じで車両をほとんど保存しない方針みたいだな。
石神井公園の某病院の実物大レプリカの待合室も無くなって年月経つし。
向かいの先代院長自宅敷地にあった西武クモハ351のカットボディも過去帳入り。
昨年、車両の収容スペース確保の為に喜多見に保存している車両を一部解体する処置をしたから、今後保存車両のスペースを確保するのは難しいと思うからね。
今後は最悪近鉄の様に車両は保存しないで全車解体か前頭部だけの保存とかに小田急もなるかもしれない。7000形も最悪先頭車両の半分をカットして保存という形になる可能性も否定出来ないよね。
103系は山手線当時の緑色に復元してくれたら、その時代を懐かしむ往年の人達が喜ぶでしょう。カット車両は保存しているけど是非。
1両が復元されて残ってるから嬉しい。
解体を免れたからと言っても今後は分からないからね。JRって長期間保管していた車輌を後に解体処分したケースも結構あるから。
大宮で保管していた複数の車輌が後に解体された例もあるし。
まあ保存に無関心の近鉄だから無理だったか。
汚物車両をどんどん解体はよ
となると近鉄はその考えに当てはまるな。
ブルーリボン賞を獲得した10100系ですら1両残さず解体だから容赦なかったね。
オール二階建て車両の初代あおぞら号も保存してほしいっていう多くのファンの声を無視して解体だから、非情とも言えるが。
あの頃はまだ佐伯のジイさんが生きとったからなｗ
全面二枚窓タイプの70・80系を
1両も保存しなかった当時の国鉄は
鉄道車両を「道具」、「消耗品」とみなして
全て解体したか、状態の良かった車両が全く
なかったからとしか思えないが。
1両でも残っていたら間違いなく
鉄道博物館の保存車両として永久に
残されていく存在になっていたよね。
今みたいに国鉄車両に希少性が出て来ると違った運命だったかもしれないが
時期が悪かったですね。昭和58年頃までは、殆ど解体処分でしたから。
80系は、トップナンバーを残すべきかどうかの議論だな。EF57は量産型の7号機になった。
>>55
１０３系より１０１系、１１３系より111系、
オハ３５よりスハ３２（オハ３５は何とか東海で保存したけど）
はあ？
解体しそうになったら騒ぐ
このパターンにうんざり
臓器なら初代も2代目もあおぞらも現役なんだが
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
VY0TV
近鉄って自社の車両に対する愛着とファンの熱い声にも耳を傾けない冷たい会社だと思うけど、現実に保存するとなると難しいからね。口で言う程簡単ではないし。それこと道楽で大金を出せるファンでないと車両丸ごと保存なんて到底無理だから、解体は仕方ないと感じる。
床下機器や冷房装置、座席なんかは流用されて後に長年残る場合は良くあるけど、車体は無理だよね。小田急の旧4000系なんて何種類もの旧車体のモーターや電気品を流用し続けてたし。
最終的に2400系のモーターと制御装置の流用で終わったが。
長崎の元仙台車は譲渡時とその後の更新で部品はほぼ全取っ替えだけど、車体は一応本物
ちなみにこの投稿が掲載されたのは
「鉄道ファン」だった。
日本初のオール二階建て電車の初代「あおぞら号」はたしかに個性的な名車ではあったけど、近鉄は車両を後世に残すという事をしない会社だから保存はしないだろうと思ったが、やはり残さなかった。
この方針は社長が変わってもそのままなのかね？
113系3800番台
指示をしたが、手遅れで解体されたんでしたっけ？
運転台のカットボディも、払い下げの後、撤去されてしまいましたし・・・
ニコ厨くっさ
どこの会社の車両？小田急かな？
小田急の2200系といえば保存車両の縮小で一度2両のうち1両を解体する意向があったけど、それは白紙になって2両のまま保存で落ちついたらしいが。
小田急初の高性能通勤車だからやはりその1両を解体するのは如何なものか？って反対意見があったんだろうね。
あと初代は初期の塗装に塗り替えて保存の方がいいかも。2代目と塗装が被ってるし。
あれこそ永久保存すべきだったと思うけど後に解体されたのは惜しかった。
廃車後は長らく海老名に残されていたから、この編成が保存される物だと思ってたからね。
どうにも惜しくて仕方ないのはJR、私鉄問わず消えた吊り掛けモーター電車、それも120KW級大出力のだ。
解体してしまったもの、公園や建物内に隔離されてしまった物はともかく、つながった線路上に保存している阪急とかJR東とか西武とか、
一部だけでも動態にできないものだろうか。
そもここは厨房が立てた隔離スレだからまともな議論なんかできやしないわ
決め付けてる馬鹿は黙ってろよ。他にも保存車スレが立ってるのを知らないのかよ。
動態保存にするにも経費と場所が必要だから、中々難しい所もあるんじゃないかな。
結局車体自体が保存されるのは通勤車両で先頭車1両とか半分カットされた保存だからね。
まあ保存してくれているだけありがたいと思わなくちゃね。
よう馬鹿ｗ
その言葉を鉄道博物館の関係者の前で
言ってきたらどうかね。
現行の構造規則で再現不能
これらを満たすものは優先度が高い
(ぶっちゃけ小田急7000)
3100残してるし、7000にそこまで技術的価値も歴史的価値もないだろ。
3000、3100、10000、20000系って保存してるから、7000系は一体どうするんだろうね。
喜多見はもう保管場所はないし、もし保存するとしても先頭車1両を大野工場の空いているスペースに保管する形になる様な気がするけど。
鉄道車両に限らず、昭和中期頃に主役だった建築物や産業機械の類いはこのままだと殆どが姿を消すだろう。
オタッキーな資産家の酔狂に頼るのも一つの手かもしれないが、たいがいはその代で終わり、次の世代には受け継がれない。
別にそれでもいいとは思うけどね、ノスタルジーに浸れる世代が死に絶えれば愛されないのはほぼ確定なので。
あの頃は保存という考え方はなかったよね
あったけど、とりあえず残すという考えも無かった。特に電車は・・・・
動力車を残すと税金が高いというのも残せない理由だった。
文句は東大法学部出身のお偉く頭の良いお役人様に言うべきだね。ｗ
ECに価値が認められなかったのだろうな。
SLしか興味がなかった当時のヲタにも責任がある。
既に解体されてしまったからね。80系が老朽化して廃車される時期になった80年代の当時は、車両を保存して後世に伝えて行こうという観念が気薄だったから、時代が悪かったよね。
各時代において新製されたものは往々にして当時としてはハイスペックだったはずで、
当時の時代背景を徹底的に無視して現在の感覚で過去を断罪するなら遺された産業遺産も報われない。
京都の3枚窓が残ったのも奇跡だし。
ホント、よく解体しないで取っておいてくれたよね。ただ中間車を1両残すなら80系二枚窓タイプの先頭車を1両残しておいてほしかった。
最初に三枚窓車を保存し始めた当時はまだまだ二枚窓車が現役稼働していたのだからレア感は薄かったろう。
ヲタ的な感覚ならそれも多かれ少なかれ理解はできるのでは？
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