川島令三の著書の誤記多発問題
ってか現場行ってるのかね？
行ってるわけがない。安楽探偵気取り
昔の記憶で書くこともあるがすでに現地は激変していることも知らず
ただし無知な鉄ヲタを刺激するには十分過ぎる内容で、永遠に金を巻き上げるシステムを
構築している面においては極めて有能
「中国地方篇」または「山陽・山陰篇」としてもらいたかった。
間違い探しクイズとして最適だったってｗ
なぜか姫新線に快速を案が中国編に書いてあるんだよなｗ
もはや国分けすらハチャメチャに
全線乗車取材とかいってなぜ間違える？訂正のお詫びや正誤表を
講談社はなぜ配布しないの？訂正版と思われる首都近郊スペシャルも
間違えだらけ、例えば33Pから34P東北貨物線はどつながるの？列車が
どういう経路をたどるか考えれば分かる間違えが多すぎ。
最近は、配線本しか執筆活動してなくとても残念です。
このあたりで、配線本ではない鉄道本も出してほしいですね。
・バスを駅からの二次的交通機関としか考えてない（福岡北九州線みたいに中距離幹線輸送を担ってるケースを全く想定していない）
・最近の著書は「沿線風景」でかさ増ししてる感ありあり。九州編なんかはひどかったわ。
・そんなに増発しても客がいないんだよ、という路線でも増発をいう。
・標準軌私鉄と新幹線の乗り入れを提案していたが、バカでかいコスト払ってどんだけ便利になる？
地元民からすると、現地には来てるんだろうが、客の流動を無視してたり表面だけなぞりすぎというのが多い。
地元ブロガーとかの方がよほど建設的な提案をしていることもしばしば。
他に冷蔵庫先生が書けそうな分野がないやろ
僕のかんがえたさいきょうの鉄道は2chで出来るし
と記述しているけど、これも間違い。
近江高島に半径1000m、近江今津に半径800mがある。
E7とW7以外は分かれてる
種村直樹のような鉄道旅行記でも執筆すればよいと思う。
意外と売れるかもしれないね。
非難しなくてもいいことまで、非難することのほうが問題と思う。
もっとも、最近の著書は本人が反省しているのかわからないけれど、
表現が以前より丸くなっていますね。
配線本もいいけれど、そろそろ新刊も書いてほしいですね。
全国鉄道事情大研究 青函篇
川島令三 著
北海道新幹線（東京─新函館北斗間）は「３時間３０分台」を目指せ。
JR五能線は行楽期には快速「リゾートしらかみ」を増発せよ。
など、「青函エリア」計15路線を徹底研究！
久しぶりの新刊ですね。
都心部のターミナルが他の路線と離れた地下にあって、
貨物線を流用した遠回りの経路を通って、
工事が数十年間終わらず完成の見えない駅があって、
トンネルのせいでホームが延伸できず特殊な方式のドアカットをする駅があって、
執着駅はライバルの私鉄ににぎやかさで劣る。
これらの性質を持つ路線がほかの地域にできそうだというのか？
とりあえず
注文したYo
北海道新幹線なんかこれ以上の建設は不要だろうに
FGTで良いよ
航空機に十分対抗できて、黒字にできるというのが 持論ですね。
盛岡以北で２６０ｋｍ／ｈ上限が解除されない限り無理ですな
東京ー札幌が開通すると営業キロで1,074kmの予定
大宮以北320km/hで走る現状のはやぶさが東京ー盛岡535.3kmを2時間10分程度で結んでる
盛岡ー札幌は538.7kmの予定
538.7kmを現実ではあり得ない駅発車時から駅到着時まで320km/hノンストップで走ったとすると1時間40分
実際には駅発車時は0km/hからの加速と駅到着時は0km/hへの減速があり
また会社境界駅である新青森では乗務員の交代があるから必ず停車の必要あり
青函トンネル区間は貨物列車とすれ違うなら140km/hが上限だが今回はこれを無視
として盛岡ー札幌538.7kmを新青森駅一カ所停車のみで320km/hで走った場合
1時間50分超えるくらい
東京ー盛岡535.3kmを2時間10分 ＋ 盛岡ー札幌538.7kmを1時間50分 = 4時間
ただしこの場合、北海道新幹線内の途中駅の存在が全く無しになる
東京ー札幌は3時間40分くらいになるので、新函館北斗と新小樽の2カ所に停車しても東京ー札幌は4時間くらいになる
北海道新幹線内の後の途中駅は停車列車がないんですから全部廃駅ですがね…
東京ー札幌、営業キロ1,074kmで運賃が13,280円
そして新幹線特急料金が現状で東京ー新函館北斗862.5kmだけでも10,620円
東海道山陽新幹線の東京ー東広島894.2kmの新幹線特急料金6,900円に対して約50%増し
整備新幹線同士じゃなきゃアンフェアーかもしれないので九州新幹線と比べると
木古内ー新函館北斗35.5kmが1,310円に対して博多ー久留米35.7kmが850円
新青森ー新函館北斗148.8kmが4,450円に対して博多ー新八代151.3kmが3,000円
とやっぱり約50%割高
おそらく東京ー札幌の新幹線特急料金は12,000円ほどになるだろう
運賃と合わせると東京ー札幌で25,000円の出費となる
羽田ー新千歳間は激戦区なのでLCC(10,000円くらい)から大手も各種激安チケット取り揃えてる(14,000円～18,000円くらい)ので
東京ー札幌で25,000円の出費は旅客からしたら安くは見えないだろう
しかもこの新幹線特急料金12,000円は整備新幹線のスキームに沿って最速260km/hで走行した場合であって
260km/h以上で走行すると各種高速化工事をJRが自腹でやらなきゃなんないし
整備新幹線をJRに貸し出してる鉄道・運輸機構に支払う施設使用料を高速化した分、多く払わなきゃならないので
新幹線特急料金12,000円に高速化料金がのぞみ料金のように上乗せされることは間違いない
なんせ東京-大宮を東北、北海道、秋田、山形、上越、北陸でシェアーしなくちゃならないから線路容量が既にめい一杯な上に
東京駅も2面4線を東北、北海道、秋田、山形、上越、北陸でシェアーしなくちゃならないとかもうむちゃくちゃ
かといって札幌発着本数を多く見せかけるために札幌-新函館北斗間の区間便なんて設定しても意味ないだろうし
1時間に1本、終電が19時半で2万5000円以上もかかる移動手段がどのくらい魅力的に見えるのかは蓋を開けてみなけりゃわからない
だいたい、航空機に十分対抗できて、黒字にできるとか豪語するなら10両編成ではなく16両フル編成で挑めるって
たとえ上限解除されたとしても
整備新幹線の枠を100キロ以上も超過するスピードに対応した
高速化工事を全長360キロに渡って行う資金力がJR北海道にはない
>>35-38のように事細かにソロバンはじいたことあるんだろうか？
航空機は、冬の季節は欠航が多く、観光需要が少ないために、
宿泊施設は夏に一年分稼ぐので、使われない部屋が多くあり
潜在的需要は多く、建設費は別としても北海道新幹線の営業収支は、
解決とはいかなくても必ず黒字にできるとのこと。
まあ考えてみれば、今まで数多くの政治新幹線が作られてきたけれど、
乗客が少なくて、赤字で苦しんでいる話は聞いたことはないから、
北海道新幹線は黒字にできると思うよ。
北海道新幹線は黒字にできると思うよ
それをあっさり覆すのが、北海道クオリティ
超悪質掲示板荒しで悪名高い「騙りうめ」だろう。
粘着嫌がらせコピペ連続で警察に訴えられた精神異常の富山県人。
性懲りも無く川島狂信者ぶるな！
今度は誓約書や始末書では済ましてもらえないから。
大先生算盤はからきし駄目だね新線計画にしても初期投資がどれだけかかるか
とか大まかな数字すら出てこない。
それに間違いだらけで後刻訂正もしないし、明らかに校正をすっぽかしている
のが解る文章が多い。
一例が芦屋出身の大先生が隣りの西宮の大学名を間違って居たり（大阪モノレール）
の伸延案）----小学生でも知っている事を間違ったりは信じられない。
それ以上に、福知山線脱線死亡事故についての本の中で、「JR東日本の207系
900番台は製造当初は207系0番台で、その後JR西日本に207系0番台が登場した
ため207系900番台に改番した」と書いてあったのにはたまげた。(「製造当初
から207系900番台だぞ！！」と「鉄道評論家」と自称しておきながらそんな
ことも知らんのか！！」とその記述を見てそう思った。)
これで彼のライフワークは完成
記事にする以上はちゃんと裏付けを取ってから書いて欲しい。
因みにダイヤ改正調整会議で寝台列車廃止に一番反対してたのはJR東海だが…意外に知られていない。
とか、静岡の「牧野陸前之守」とか精神異常の連中やそれに近いのが多かった。
それにこ甲武鉄道時代の八王子駅と現中央本線の駅の位置が違っている事を
地元八王子のファンから指摘されたりで、十八番の調査不完全露呈。
また狂信者出現か
伴い、運転士交代の際の方法を改めた（それまで東海道本線ではマスコンの
キーのみ抜いて交代していたのに対して、高崎線・宇都宮線ではブレーキ
ハンドルも抜き取って交代する「マイハンドル方式」と異なっていたものを
、湘南新宿ラインの運転開始に伴い、東海道本線での方法に統一した）と
書かれていたが、国鉄時代もJR東日本になってからも高崎線・宇都宮線に
限らず「マイハンドル方式」というのは一切やっていなかったのだが…
運転士がブレーキハンドルを抜き取って交代しているのは東武鉄道なので、
おそらく混同したものと思われるが…
ちなみに北海道新幹線について川島令三氏は
どちらかといえばフル規格での建設は反対だった
1988年上梓の「全国新幹線事情大研究」では
「在来線直通方式で。東京札幌間は航空機に任せて諦めるべきである」
とまで書いてあったのに
1996年上梓の「幻の鉄路を追う」では
「北海道新幹線をフル規格で建設しても十分儲かる」と書かれてあった
青森県(当時新幹線未開業)や北海道を現地取材して考え方が変わったようだ
北海道新幹線だけでなく整備新幹線全般で「ミニ新幹線で建設すべき」
という持論の持ち主だったのに
最近では四国横断新幹線ですら「フル規格で十分採算取れる」
(全国鉄道事情大研究四国篇)て書く程の変わり様
尤も高い金かけてフル規格で建設したからには
350㎞/ｈ高速運転しなければ意味がないっていうのがあるが
鉄道の歴史はむしろ寺本光照氏の得意分野だと思う
http://bookclub.kodansha.co.jp/product?isbn=9784062951821
新刊でましたね。みなさんも読んでみよう。
気になったので、最近の新幹線本を調べたら結構ありますね。
〈図解〉日本ｖｓ．ヨーロッパ「新幹線」戦争
特別編成 全国新幹線ライン 全駅・全車両基地
徹底詳解 リニア中央新幹線のすべて
超・新幹線が日本を変える
北海道新幹線のことなら「全国鉄道事情大研究 青函篇」など
結構書いているので、しばらくは新幹線本は出ない感じですね。
高野線ケーブルのところで｢当線では、中間点の行き違いは右側通行である｣
日本はガラパゴスだから輸出できないと。現にアメリカでJR東海がピンチじゃん。
実際の地理的にガラパゴスなんだから
なんだこれは！
ほんとにケーブルカーの走行原理を知らないんだな
かつて一世を風靡しちゃったの？？
剥がれて来たのが事実。
マスコミも騙されて居たがTVで頓珍漢を連発したので最近は敬遠され気味に
なっている。
早稲田大学までが騙されて非常勤講師にしたり、自民党が参議院選挙に担ぎだそうと
したり。
チヤホヤして大損したのが万葉線と富山ライトレール、地鉄市内線。有名人好きの
県民性が馬鹿を見た原因と、万葉線や他の鉄道ファン、「らくだ高岡」に
散々粘着嫌がらせをしてとうとう警察に訴えられた射水市の富山の薬屋
「騙りうめ」が川島を担いで散々ひどい事をやらかしてメチャメチャにして
しまった。
時々面白い発想をする大先生だが、如何せん経済的、財政的、技術的な面で
不可能なことを「するべき」ではただの絵空事だ。
それに自分の本の校正をしないで、書き流しだから間違いが正しい事の様に
出版されてきた。
無責任発言をして、それを担いだ富山の薬屋「騙りうめ」が万葉線本社や
支援NPOの「らくだ高岡」へ「15分で走らないのは職務怠慢」と度々粘着嫌がらせ
メールを送って、当時万葉線総務次長だった（現ひたちなか海浜鉄道社長）の
Yさんがカンカンに怒っていた。
最後はNPOの「らくだ高岡」へ「15分運転を実現したかったら自分をらくだの
会長にする事です」なんてとんでもない想い上がりメールを送ってHP閉鎖に
追い込んでしまった。
Yさんが「彼は一種の精神異常だ」と怒って居たがその通りだと想う。
こんな精神病患者？を排出した川島の影響力には驚きだが、騙されている
連中は一生気がつかならしい。
http://www.soshisha.com/book_wadai/books/2274.html
全国鉄道事情大研究 北海道篇 川島令三 著
ここにきて、新刊が出るようになりましたね。
内容的に面白そうなので、みなさん買いましょう。
どうせまた間違いだらけだから買うのを止めた、校正も録スッポしていないのだから呆れる。
あり難がるのは狂信者だけだろう。
JR福知山線
まだまだ阪急には勝てない。
調べたら、中間点でどっちを通るかは車両によって決まるから、
右側通行は誤りということか。
前々から経営についてはいい加減なこと言ってると思ったが、
技術に関してもたいがいなもんだな。
http://i.imgur.com/OrIfQVl.jpg
テレビ業界自体出鱈目だから
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
北陸新幹線 九州新幹線
東海道ラインの配線図か
ここで指摘されるまで気付かなかったよ
http://i.imgur.com/42wBFqj.jpg
例えばホームのすぐ横にバスを停めさせる、欧米ではとっくにそうしている
西鉄の天神を中心とした高速バス網や本数、特に圧倒的物量の福北間の高速バス
都市圏内においても他地域なら鉄道に委ねるはずの地点間でも都市高速経由の市内線のバスを乱発して鉄軌道をがっつり食うとか理解できていなかったし
かつてのつくば方面の高速バスにも頓珍漢なこと言っていたし
100～のスレッドの続きを読む