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新幹線が時速３６０キロに挑戦　ＪＲ東海、海外に照準[01/01]


1 ：2019/01/02 ～ 最終レス ：2019/02/03
ＪＲ東海は、２０２０年度に東海道新幹線で導入をめざしている新型車両Ｎ７００Ｓについて、営業仕様の新幹線で同社として過去最速の時速３６０キロの試験運行を１９年中に実施すると発表した。車両性能の高さをＰＲし、新幹線の海外輸出に弾みをつけたい考えだ。実施の時期や場所は未定。

　現行の主力車両Ｎ７００Ａの営業路線での最高速度は２８５キロ（東海道区間）。Ｎ７００Ｓは１８年７月の試験運行で、米原―京都間を最高時速３３０キロで走行したが、今回はそれよりもさらに３０キロ速い。

　金子慎社長は、今回の狙いについて「より厳しい条件で能力を試すことが主目的」と説明し、営業路線での３６０キロ走行は想定していないという。

朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLDZ43F0LDZOIPE006.html

2 ：
想定しろよ

3 ：
リニアって不要じゃね？

4 ：
お前たちの技術を盗んだワシらが
　　４００ｋｍ/ｈに挑むから無理じゃね？
　　　　諦めるアルヨｗ

5 ：
電車で速度出して喜ぶのは鉄オタの自□症児だけ。やっぱ，360kphはG-Powerとか720とか車で出さないと。

6 ：
>>4
特定アジアの方が記録が早いと思うぞ。
安全性がないからな
特亜の高速鉄道の基準は事故って死ぬ。

7 ：
リニアマジいらね（笑）

8 ：
韓国は365km/hの営業運転を数年後に開始
実験速度は400km/hを試験装置上で実証した

9 ：
リニアの問題ってかなりの区間がトンネルで構成される。
地震とかで公道が崩落した場合救助が難しい可能性がある。

10 ：
特定アジアの目標を打倒日本で行動してるだけなので
安全性など二の次です。

11 ：
○特定アジアの目標[は]打倒日本で行動してるだけなので

12 ：
たった２６０ｋｍ/ｈで貨車に亀裂
３６０ｋｍ/ｈだったら脱線事故
東海道新幹線でよかったｗ

13 ：
ネコミミはどうなった？

14 ：
>>3
ある程度高速出走るのなら、リニアの方が安全で省電力なんだよ。

15 ：
東北新幹線は370Kmで運転するんじゃなかったか？
地震の影響でボツになったのか？

16 ：
実際は最新の新幹線って最高速は時速何キロでるの？
もしかすると500キロとか出そう・・・

17 ：
アーク溶接は別名：焼き入れ
焼き入れすれば焼き戻しするのが必然
川崎重工は　ど素人

18 ：
>>8
実験装置＝ＰＳ４

19 ：
>3
東海道新幹線はカーブも多くて、最高速に近い
速度を出しっぱなしでは走れない

20 ：
>>15
時速360キロへ次世代新幹線の試験車両　長い鼻が特徴　JR東が公開
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1544608007/

21 ：
「JR東海」幹部候補生就職実績過去５年ベスト１０

　１　東京大学　　７７　　
　２　立命館大学　７６
　３　早稲田大学　７４
　４　慶應義塾大学６１
　５　京都大学　　５８
　６　名古屋大学　５６
　７　芝浦工業大学５４
　８　明治大学　　４９
　９　中央大学　　４８
１０　法政大学　　４６

【ＪＲ東海】①東大15 ②立命館14③早稲田13④京大11⑤同志社,関西10⑦名古屋,南山9 ⑨慶應8

【ＪＲ西日本】①京大22 ②立命館20③近畿17 ④大阪16 ⑤金沢工15 ⑥同志社,広島12⑧神戸11 ⑨東大10

【ＪＲ九州】①九州9 ②立命館,福岡4 ④東海 ⑤大阪,名古屋,早稲田,広島

22 ：
新幹線って開発当時から品質工学じゃなくて分散分析で
「条件さえ揃えば速いです」ってあんまり自慢にならない

23 ：
事故ったら楽にRますね。

24 ：
速度より値段で負けてんだろ

25 ：
>>3
リニアはまだまだ速度上がるだろ
レシプロとジェットの端境期みたいな感じなのかな

26 ：
車両や線路は新しくしても橋脚やトンネルは
50年以上の老朽化した建造物だぞ

27 ：
もうね、羽根があれば飛んじゃうレベル

28 ：
架線やレールのメンテナンスを考えると非効率的
日本みたいに夜間固定時間がとれない

29 ：
危険があぶない

30 ：
「絶対に盗まれない傘」がツイッターで話題　こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ

31 ：
http://twittghot.k1007.xrea.com/twitter/status/97/

32 ：
リニアは新幹線の補完のために造るんだよ

33 ：
http://twixzot.s1007.xrea.com/twitter/status/97/

34 ：
スピードが出せないのは車両の問題じゃなくてカーブが多いコース取りだからだろ
トンネル掘ればいいだけだ

35 ：
今でも揺れまくるのに
これ以上出すな、出さないで
本当に怖い

36 ：
開業当初は180kmだったんだっけ？

37 ：
車体のあちらこちらにカムフォロワーみたいなのつけてジェットエンジンつけた方が早い

38 ：
速いだけなら、直線の急な下りをかっとばせばいいだけ。
脱線しないようにレールをまっすぐに敷設できるというだけのこと。
（チャイナやコリアは馬鹿だから、いずれスキージャンプ台のような走行試験施設を作るかもね）

速度がトップにならなくても、総合評価で上を狙う時代だよ。

39 ：
引くに引けないリニア新幹線
総事業費8兆円とは本当に必要だったのか
地層の寸断や低周波振動やら二次被害もある

40 ：
いつから日本はこんなつまらないものに金かけるようになったんだ
軍事産業、新型原発など、金や技術をかけるべき所はもっとあるだろうが

41 ：
「絶対に盗まれない傘」がツイッターで話題　こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
http://twitter.www.trelactea.com/article/18.html

42 ：
軌道壊れるからやめて！

43 ：
>>1
それ、性能限界域での耐久性の証明になってないよね？

44 ：
保線も人で不足で担い手がいない
今は50過ぎのおっさん連中(下請)が支えてるが
若手が入って来ないしいずれ詰むよ

45 ：
>>39
断面最大幅12.6m、高さ7.7mのトンネルを1本掘っただけで
どうにかできるほど日本は小さくない。
どうにかできるという考えは人間の能力を過大評価してる。
8兆円の工事は人間にとっては多大な負担だが地球にとっては微小

46 ：
>>36　210kmだったみたいだな。
それでも在来線の特急に比べて半分以下の時間になって画期的だった。

47 ：
リニアまじ要らないがそうすると火災の存在価値がなくなる
要するに要らない子

48 ：
>>25
上げは出来ても空気抵抗が莫大になりエネルギーの無駄遣い

49 ：
>>48
従って、真空チューブになるわけやな。

50 ：
>>21
立命館大学のPRなのでR w

51 ：
中国の高速鉄道は下にゴムを引いているらしい。
だから揺れないのだと。

52 ：
>>39
>引くに引けないリニア新幹線
>総事業費8兆円とは本当に必要だったのか
葛西天皇の趣味で9兆円突っ込めるんだから、花鳥風月だねw

53 ：
騒音等の環境に配慮しつつ360㌔走行を目指すのはとても難しい
だが、それをクリアできればメリットが大きい

54 ：
日本人って不思議な民族だよね
新幹線もリニアもしょせん飛行機にはスピードで叶わないのに
なんで飛行機を主要な交通手段にしないんだ？

55 ：
１００年　安心を　　理解できない
３００以下で　充分
(/・ω・)/

56 ：
リニアが走り出すのって何年なの？

57 ：
列車より線路の曲線を緩くしたり防音壁を高くした方が早いんじゃね？
静岡県周辺なら出来るでしょ。

58 ：
「絶対に盗まれない傘」がツイッターで話題　こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
http://twitter.www.trelactea.com/article/18.html

59 ：
>>54
中国では航空路線の整備拡大が急速に進んでいる。

60 ：
新幹線が最高速の記録(443km/h)を出したのも、もう２０年以上前だからねぇ・・・
しかも３００系のぞみ（笑い）の時代・・・
新幹線の路線はカーブが多すぎて記録を狙えないんだよな

フランスなんかは動力集中方式（笑い）なのに、すげー真っ直ぐな新規開業路線で
開業前なもんでボロボロになった線路を引っ剥がして交換なんてことができるから
使い捨てのデカいモーター積んだ機体を使ってリニアみたいな574km/hという記録を達成した

61 ：
日本っていつどこで巨大地震が起きるのかわからないわけだし
見栄張って速度競争しない方がいいんじゃない？

62 ：
>>61
新幹線を海外で売るための技術アピールです。
国内でこんなに早く走らせません。

63 ：
>>1
中国は平常３５０kmで運行中

遅れてるな日本

64 ：
>>63
貧民のために料金を上げられず、メンテ費用と消耗部品削減のために250km/hくらい
で運用しているところがほとんどだと聞いたがｗ

65 ：
>>16
騒音や消費電力を無視すれば400は出せるだろうけど、実用的には360が落しどころって感じ

66 ：
>>54
都市から空港までの移動時間が掛かり過ぎる
それとのトータルで考えると高速鉄道の方が良い

67 ：
そんな速くしたら、巨額な建設費を掛けるリニアのメリットが少なくなるやん。

68 ：
だ・か・ら、海外に新幹線を売るためにデモンストレーションと何回言えば。

69 ：
脱線装置

70 ：
飛行機の方が速い。

71 ：
京都米原間がタイムアタックの場と知って驚いたわww

72 ：
あまり速すぎるとどこかに飛んでいっちゃって危険とか思ったけど
考えてみたら地球は時速108,000kmで公転しているのにどこかに飛んでいったりしないよな

73 ：
最高速度よりも表定速度が速い列車を頼むワ。

74 ：
N700Aの前のN700の時も、外国人記者の乗せて京都～米原間で３３０キロ走行したからな。
あれから数年経つし、新型のN700Sだから３６０キロなんて問題無いでしょ。

75 ：
>>54
輸送力の問題
東海道新幹線の輸送力を飛行機で賄うと羽田空港がそれだけでパンクする

76 ：
360キロ実現できても
高すぎてだれも買わんよ

77 ：
3分間隔運転を輸出してやれよ

78 ：
>>3
リニアって車輪では登れない急勾配でも高速で走れそうなイメージがある。

>>71
名古屋から新大阪まで中央リニアで25分ほど(予定)と聞いて驚くが、
名古屋から京都までのぞみで33分ほどって聞くと
リニアと新幹線は意外に差が無いな～って錯覚してしまう。
新幹線が330km/hに高速化したら1分ほど縮まるか。

79 ：
>>78
> リニアって車輪では登れない急勾配でも高速で走れそうなイメージがある。

そうだよ、登坂に関しては摩擦抵抗を極小化している鉄輪は苦手で、登坂性能に関してはリニアが鉄輪を使った新幹線より遥かに上
確かリニアは新幹線の２倍以上の傾斜角を登り下りできるはず

80 ：
汚ねえな
500系の時にやらせておけば良かっただろ、今更だぞ
試験運転だろうが、重い車両でやりゃ軌道へのダメージはよりデカイんだし

81 ：
さすが本家のフランスは違うね！
https://youtu.be/EOdATLzRGHc

82 ：
>>79
リニアは回生と空気抵抗とタイヤ以外にブレーキが効かないので特に回生失効したときの下り勾配が技術的に確立してない

時速200キロを超える速度域ではタイヤは制動しないし、時速300キロを下回る速度域では空気抵抗が重力に負けて駆け下り続ける

接地ブレーキとか短絡ブレーキとかいう技術構想が語られたりしてるけどもちろんそんなものは実用化されてない

結局新幹線と同じで時速200キロを下回る速度で安全に駆け下りざるを得ず、後続車両も追突防止のため時速200キロを下回る速度で登坂せざるを得ない

83 ：
>>49
真空もエネルギーの無駄。
減圧、もしくは無風で充分。

84 ：
パクリの中国高速鉄道にスピードで負けてる体たらくだからな
出せるなら出して営業した方が良いに決まってる

85 ：
人家も何も無い平原でただただ真っ直ぐな線路を
騒音も気にせず走れるなら、この位の速度を
出すのは簡単
でも東海道新幹線は人家と海、山の間をぬうように
走るから技術的に超難しい

86 ：
>>78
> リニアって車輪では登れない急勾配でも高速で走れそうなイメージがある。
鉄輪よりはね。自動車などのタイヤの車輪に比べたらさすがに落ちると思う

87 ：
リニアモーターは磁力で吸着してるから、摩擦で頑張る鉄輪やゴムタイヤより登攀力があるよ。垂直でも行ける。

88 ：
TGVが10年以上前に574km/h達成してるのに今さらじゃね？

89 ：
>>9
地震時の崩落には結構強いはず。
怖いのは中央構造線や断層で坑道、軌道がずれ、超高速で列車が突っ込んでめちゃくちゃになること。

90 ：
>>87
もうちょっと調べてみ。

91 ：
>>87
それは鉄輪でもラック使えばタイヤ以上もできるとか言ってるのと変わらんがな
理論上や実験室だけでできる話で言っても意味はない

92 ：
実現したらパーマンの歌詞も変えないとな

93 ：
日本は慎重すぎるからのう

94 ：
韓国人を先っちょに載せて実験したらいい。

95 ：
>>3
突然中央新幹線にレール敷きますと発表

96 ：
>>8
そうなんだ、すごいね

97 ：
>>82
JRリニアの話だよね？

短絡ブレーキは単純だしすでに組み込まれている模様。
車輪ブレーキもある。

接地ブレーキは車輪が出ないときのバックアップで、低速になるまで浮上してるから使えない。アクティブに押し出すことが出来るものではない。

短絡ブレーキについては変電所や指令所からの通信が破綻した状態で車内から作動させられるかが問題になりそう。
あと超電導磁石クエンチすれば短絡ブレーキは使えないが、これは多数同時クエンチしない限り大丈夫そう。
片方がクエンチしたら対側も止めるらしいが。

98 ：
>>91
ごめん。摩擦力と電磁気力でどっちが登攀力のある鉄道車両が出来るかの話かと思った。
ラックを使っていいならラックの方が良いね。

99 ：
へーこれは盛り土区間などまず皆無で曲線半径も大きく路線基盤も
スラブ軌道な東北や北海道山陽でやるんじゃなかったな？

2500Ｒや部分的にはもっときついカーブや勾配のある東海でやるとはね
まあ米原京都間など曲線半径や勾配などの条件も良く、1997年くらいに
試験車両が余裕で443㎞程度を記録してたからなあ
東北や北海道では目標どおり400前後を目指した後、マグレブリニアで
まずは営業500、将来的には700超えの営業速度領域も目指して欲しい
何せマグレブは高速走行時は浮上で鉄輪軌道のような接触面が無い
条件は段違いに良いだろう。それでも鉄輪高速鉄道の究極は目指して欲しい
短期間試験走行ではフランスＴＧＶの570も目指せ

100 ：
・

停車駅の削減と、停車時間の短縮のほうが、有効だと思う。


・


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