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1/10EPツーリングカー 9台目


1 ：
1/10EPオンロードに関する総合スレです。

ラジコンマンよ紳士、淑女たれ!!

※過去スレ
1/10EPツーリングカー
　https://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1432732632/

1/10EPツーリングカー 2
　https://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1458817284/

1/10EPツーリングカー 3
　http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1475128172/

1/10EPツーリングカー 4
　http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1490152043/

1/10EPツーリングカー 5
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1503306090/

1/10EPツーリングカー 6
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1512332313/

1/10EPツーリングカー 7
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1532165650/

1/10EPツーリングカー 8
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1551113721/

2 ：
乙

3 ：
>>1
乙ーリングカー(´・ω・｀)

4 ：
XRAY T4'20 - GRAPHITE EDITION

All-new 2020 - All-new completely redesigned platform
- All-new central drive train system with perfectly balanced weight transfer
- All-new weight balance
- All-new chassis design for central drive system and the long suspension arms mounting but also includes holes for the mounting positions for the short arms
- All-new 7mm longer suspension arms front and rear for more traction and stability and improved cornering speed
- All-new chassis positions for suspension mounts for new longer arms
- All-new additional ultra-low shock mounting position for high traction conditions to eliminate chassis roll and impoves atability
- All-new bulkheads are redesinged and moved 1mm more closer together from each side to fit the new long arms.
- All-new more centrally positioned bulkhead backbone with arm mount positions more into center
- All-new super low anti-roll bar mounting position below the driveshafts for super low CG
- All-new upper clamps for new bulkheads which are positioned 1mm more to the center feom each side to work with the new long arms
- All-new central drive train system for better on and off power balance of the car which improves the traction and stability of the car
- All-new Kevlar reinforced drive belts
- All-new shocktowers for new bulkheads which are positioned 1mm more to the center from each side to work with the new long arms
- All-new suspension holders to accomodate the all-new suspension geometry
- All-new graphite top deck for new central drive train system
- All-new black color of all parts for slick design
- All-new desing of plenty of other related parts of the all-new platform

5 ：
T4 2020はアルマイト色がオレンジから黒になるみたいです。
これならBD9ユーザーも喜ぶのでは？

6 ：
ヨコモブルーが一番かっこいい

7 ：
黒色が好きだからヨコモ使ってるわけでないんだが…

8 ：
昔、OVAインキュバスの紺色ぽいやつとか、京商が金色になる前の紫に近い青が好きで、委託業者に再アルマイト頼んだな。今の2色アルマイトもいいね。

9 ：
メーカー乗り換えた人に、マシンの色が変わったねとツッコむのが楽しみなのに
黒のメーカーが増えるなんて面白くないじゃん

10 ：
アソシも少しずつ黒になってきたし

11 ：
>>5
それが本当なら2019買っといて良かった(^-^)

12 ：
T4 2019軍団は今まで何回950ベアリングが
壊れましたか？今から2019使い出すワイに
アドバイスお願いします(*'-'*)
不安で一杯ですorz

13 ：
>>12
壊れる前に交換する。
週一くらいの使用なら、アクソンX10を3ヶ月くらいで新品交換していた。
コースやパワーソースによって変わるだろうけど、それなりに磨耗はしていた。
BD7 2014と比べれば、かなり丈夫だよ。

14 ：
ベアリングは全く問題ないが、モーターマウント側が削れてガタが出た。グリスアップしておいた方が良さそう。

15 ：
>>14
？
詳しく

16 ：
>>12
マルチポストするなや

17 ：
前スレのヨコモネタ、ガセばっかりだったな。

18 ：
BD10!!
https://teamyokomo.com/topics/10437/

19 ：
やはりショップの店長からドリフト以外撤退すると聞いたとかほざいてたホラ吹きはホラ吹きだったな
毎回ああいうゴキウジみたいのが湧くんだよな
https://teamyokomo.com/topics/10437/
そしてレースシーンでのリーダーシップをさらに高め、新たに開発を進めている新型ツーリングカーBD10、新型4WDオフロードカーYZ-4、
ドリフトカーYD-2の新バージョンなどをできるだけ早い時期にリリースし、エントリー型ラジコンなどさらに次世代のマシン開発につなげます。

20 ：
京商の時も湧いたよね
ラジコン界隈って虚言癖持ちっぽいのがチラホラいる

21 ：
よっぽど自分に注目を浴びたいんだなぁって思う。だから、そういう奴には無視が一番だと思う。

22 ：
エントリー型ラジコンってのが気になるし業績回復狙ってる感じだよな
タミチャレやミニッツのほうが調子いいし、音楽と同じで購買より参加で収益取るのは間違ってないはず

23 ：
>2019年10月1日にヨコモの新社長鈴木茂樹氏を迎え
自分のとこの社長に氏をつけてしまうｗ

24 ：
ずいぶん景気のいい発表をしたけど、ならなんで広坂やマツハヤを辞めさせたんだ？

25 ：
発表そのまま信じるってどれだけ純粋だよ
京商がなんだって？本社屋売却し、開発も止まってオフロード世界戦にも新型無く極小規模体制だったぞ

26 ：
そりゃ立て直しするんだから既存事業の整理や見直しをするのは当然だろうよ。それでもミニッツはむしろテコ入れされたくらいだし復刻も続いてるだろ。
話をとにかく膨らませたがるホラ吹きはそうやって話に裏があるかのようにをほのめかすよね。
今時ソースの出せない話なんて皆まともに信じないんだよ。純粋とかお花畑とか馬鹿げた勘違いはやめような。

27 ：
おまえの話にもソースはないんだど気付いてる？

28 ：
ミニッツや復刻モデルの事な
それをソースと言うなら開発止まっているのもソースになる

29 ：
>>28
はぁ？ミニッツではEVO、復刻ではターボオプティマにアルティマ出るじゃん。

30 ：
嘘もたくさん吐けば1つくらい当たるからなw

31 ：
だからそれがソースになるなら開発止まってる事、ワークス極小もソースになるって言ってるだけ

32 ：
金になる事は開発続投、ならないものは開発中止
当たり前の事

それがヨコモでも起きないと考えているのはお花畑と言ってるだけな

33 ：
>>32
別に起きないなんて言ってないじゃん。確証のないホラ吹きの話は信じないって言ってるの。歪んでるなあ。

34 ：
ツーリングやバギー、ドリフトの継続は良いとしても
エントリー型ラジコンって今までことごとく失敗しているとしか思えないけど
また懲りずにやるのだな

35 ：
>>32
ようホラ吹き
Rよホラ吹き

36 ：
言うけどヨコモの発表だって確証はねえぞ

37 ：
>>36
お前のホラより1000倍確証あるよホラ吹き
0に何掛けても0だけど

38 ：
頭悪そうw

39 ：
すぐバレるホラ吹いた奴のどこが頭いいんだよ
2，3人のバカが騙されてたけど

40 ：
ガンバレ、ヨコモ！！！！！！！！

41 ：
>>34
海外だとRTRがかなり売れてるみたいなので
国内向けにはちょろっとしか出さないと思う。
ツーリングもバギーも勝てなきゃ京商みたいに売れないと思うんだけど
ドライバーどうするんだろう？

42 ：
BD10出すと言っても、何年後の話？
3年後くらいでは？
BD9 2020は出さないとも言えるんだよ。
開発止まったBD9 2019でどこまで頑張れる？
京商TF7.7と同じ道では？

BD10がT4 2020のOEM品になって、来月発売になるなら話は別。

43 ：
>>41
ロナルドやクリストファー辺りはオーソマ行くのでは？
それなら来年オーソマがタイトル獲れる可能性が一気に上がる。
もしXRAYに行くなら、XRAY帝国になるだろう。
ヨコモはETSのスポンサーも降りるのでは？

44 ：
>>42
開発は続けるだろうけどワールドクラスのワークスは解体だろうね、タミヤ、京商と同じ道のり
BD10は早々に出すのではと思う
ただそれでモノが売れる様なメーカーではないからね、レース活動撤退のタミヤがTRF420出すのはタミヤだから出来る訳で

45 ：
なんだろう？がんばれヨコモってならないのはなんで？って思うんだけど。
他車使ってたとしても各カテゴリの柱の一本なのは間違いない訳で衰退したらマイナスだよね？
京商と比較する人いるけどそれも？だし。

46 ：
そりゃ頑張って欲しいけど現実問題多額の負債抱えてファンドに渡ってる訳だからね、がんばれ！って言ったところでどうにもならんし
それと横堀社長と正美さんのいないのにヨコモって違和感ある人は古い人程多いかと

47 ：
XRAYは日本国内で高いだけで、アメリカではヨコモ・京商と同じような価格。
資本力はすごいので、メーカーは安泰だが、パーツ供給はよくないよ。

48 ：
>>44
これはどうせヨコモ新社長の発表だろう？
BD10と名乗るなら、去年出したBD9 のフルモデルチェンジ版だよ？
それはつまり、BD9 を1年で終了させるということ。
そんなのあり得ないだろ？
YZ-4新型って、世界戦で大爆死したプロトタイプの製品化だろ？
あんなの誰が買うの？
ヨコモ新社長は業界のことを全く知らず、夢物語ばかり語っていると呆れている人も多い。
これも夢物語のひとつだよ。
今のヨコモがそんなこと出来るわけない。
収益のほぼ全てを担っているドリフトに力を集中して、経営を立て直すのが最優先だよ。

49 ：
やっぱりマイナス思考な反応なんだな。
ここの連中って。

50 ：
ハンダゴテってほんと性格悪いよな。友達いるのかな？

51 ：
YZ4の新型発売は早々にあると思う
現行モデルが生産終了していてタイミング的にはいい
爆死とはいえ今更現行再生産もないしねえ
シャーシ変えただけなので生産は直ぐ出来るでしょう
BD10はミッド化しただけをBD10名乗る可能性はあるでしょう

52 ：
ファンドがヨコモのバックについている以上、新社長の権限で色々できる。
負債があっても再建できると、目論見があるからファンドがでてきた。
何もしないわけがないし、それではつぶれてしまうのはバカでもわかりだろ？

53 ：
ファンドはバカじゃないから何でもかんでもOKは出さんよ

54 ：
また出た。
何でもかんでもOK出さんよ。
だってさ。
あたりまえだろ！

55 ：
ヨコモの会社紹介、WHO'S YOKOMOには、代表的な商品には1/10スケールのドリフトパッケージがあります。となっている
やはり主力はドリフトと考えているのではなかろうか

56 ：
どいつもこいつも、黙って見とけよ。妄想ばかりでどうせ何も出来ないし、やれる脳もないんだから。
文句あるならヨコモから変えろよ。
オレはヨコモ好きだから、会社のこと何かできるわけでもないから頑張ってーって応援はしながら新製品を待ち望んでます。

57 ：
ファンドに夢見てる馬鹿発見

58 ：
みなさん、無視しましょうよ。それが一番ですって。

59 ：
>>48
＞ヨコモ新社長は業界のことを全く知らず、夢物語ばかり語っていると呆れている人も多い。
何人居るんだ？書いてみ？
かなり妄想癖がありますね。

60 ：
ヨコモ応援するならヨコモ製品買えよ。
俺は先週YD-２E新車買ったぞ。
グリップオンリーだったユーザーが一斉にドリフト始めればヨコモ潤う。
BD10やYZ-4新型を待つヨコモユーザーは全員YD-2買ってドリフト始めよう。
YD-2は2駆ドリでは間違いなく業界ナンバーワンの名車だよ。

61 ：
俺はヨコモはさほど好きではない。
それでもYD-2買った。
なぜならドリフトではもっとも優れた車だから。
ツーリングでT4買うようなものと一緒。
最適解がヨコモ製品の購入。
何も間違っていない。

62 ：
>>57 ヨコモやラジコンに恨みでもあんの？寂しいね。

63 ：
もう止めろ馬鹿

64 ：
レジェンドが抜けたから、ヨコモの求心力が下がるんじゃないかと心配してる。
俺の場合、ヨコモを選ぶ理由が半分ぐらい無くなった。
と言うか、他社と同じ感じになった。選択肢が増えたとも言えるが・・・

65 ：
レジェンドが抜けたから、ヨコモの求心力が下がるんじゃないかと心配してる。
俺の場合、ヨコモを選ぶ理由が半分ぐらい無くなった。
と言うか、他社と同じ感じになった。選択肢が増えたとも言えるが・・・

66 ：
連投になった。スマン

67 ：
ツーリングはミッドが主流になって行くのかな？
オーソドックスなのが欲しいなら420が無難ですかね。長く使えそうだし。
BD10がどっちでくるかだけど・・・
ミッドが有力かな。

68 ：
BD10をMIDで発売してリアモーターコンバージョンを出せばBD9の部品を供給しつつBD10もリアモーター対応できるなんてね。

69 ：
>>68
BD9の部品は製造してないでしょ多分。
もうメーカー在庫限りだと思うよ。

70 ：
bd7とかbd8のパーツがまだあるんだしbd9も続けるでしょ

71 ：
あれら過剰在庫の余り
今後はそんな事やらないと思う

72 ：
パーツ毎に需要をみて調整するだろうね。一律在庫カットなんて安直すぎる考えだしダブつくのも当然良くない。
補修部品が手に入らないのが常態化するとユーザー離れが起きるから、一定のパーツ供給は継続するだろう。
再生産に慎重になることを見越してスペアは多めに持っておきたいとこだね。

73 ：
>>70
在庫があるだけで製造はしてないって言ってんの

74 ：
いくらなんでもBD9のパーツはまだ生産するでしょ
最近生産ストップしてるのは業務譲渡に伴う発注停止
発売直後のバギーでさえパーツ在庫無しが続いている
ただそれももう解決すると聞いてる

75 ：
>>74
いつものホラ吹きのデマだ
それしかする事ないんだよw

76 ：
もうホラだ！デマだ！いちいちいいって面倒くせえな

77 ：
そんなに正確な情報しか欲しいなら公式の情報だけみてろよ

78 ：
便所の落書き読むより、メーカーのサポートに電話しろよ禿。

79 ：
・ヨコモはゼロトライブからBD9MIDの図面をそれなりの価格で買う。
・それを自社でコストダウン重視で作る。
・取説と箱を作ってBD10として販売。
これなら半年掛からずにBD10が出来る。
BD9MIDは無名ドライバーでもライナートに勝てる車だよ。

80 ：
みんなが待ってる？新車にも勝っちゃったしね。

81 ：
>>79
マジで？
そんな速くなるの？

82 ：
師匠がライナートに勝てると聞いて(´・ω・｀)

83 ：
yokomo ガンバレ！
新型出たらすかさず買うよ。

84 ：
ヨコモからハヤト離脱。
BD10誰が開発するの？
ドル箱のYD-2どうなるの？

BD10は3レーシングのOEMでは？
2020モデルはMIDモーターだし、ヨコモブランドなら実勢4万くらいで売れるだろうし、利益も出る。
入門モデルはXIスポーツのOEMで、ヨコモブランドならTT02より若干高めの金額でも売れるし利益も出る。

ハヤトまで離脱したら開発出来る人間いないから、マジでOEMしかないよ。
んでBD9はパーツの在庫分のみ販売して終了させ、図面や金型はアジアの新興RCメーカーに売却して利益を出す。

85 ：
売却したって大した金にならなさそうだけどね

日本は人工が高い上にハイスピードレースのユーザーが減っているから設計や開発をアジアの安い所でってのはあながち悪い判断じゃないと思うけどね

ただ、そう言う人やノウハウって企業の命なんだよね

86 ：
BD7くらいからヨコモらしさ消え失せたよな
やっぱり広坂パパの設計じゃないとヨコモじゃねぇと個人的に思ふ

87 ：
BD7くらいからヨコモらしさ消え失せたよな
やっぱり広坂パパの設計じゃないとヨコモじゃねぇと個人的に思ふ

88 ：
coming soon言うてから発表遅過ぎじゃね？
今頃、慌てて黒色を、やっぱオレンジに
塗り直してんのかな？

89 ：
ジョブスのいないアップルをありがたがるアホ共も多いしヨコモも問題ない

90 ：
>>84
おいハンダゴテ、お前の妄想を偉そうに語るのいい加減やめてくれ。そもそもヨコモのハヤトは何人も居るのに紛らわしいわ。

91 ：
バカの一つ覚えの様に3レーシングのOEMとかクソつまらない事言ってるバカがいるな

92 ：
シャーシメーカーやめて、消耗品や電装品のメーカになれば良い。
タミヤと補完する関係が良いと思うな。

93 ：
大本営発表鵜呑みにする奴ってまだいるのかｗ

94 ：
>>90
RedRC見てないのか？
世界チャンプの松崎隼人が離脱だよ。
BD9とYD-2の開発担当者。
ヨコモの開発陣ってどれだけ残ってるの？

95 ：
そういえば一度京商に行って戻ってきた人いたけど、今でもいるんだろうか？

96 ：
ドリフトのことはよくわからんが、タカヒロ退社か。
ドリフトではヨコモの顔みたいな感じだったよね。
確か雑誌に新婚って書いてあったような・・。
若者の将来もおかまいなしの今のヨコモ。

97 ：
足立伸之介か
そういえば集合写真にいなかった、退社したんだな

98 ：
これは俺の超個人的意見。異論は認めるというか大歓迎。
新社長がBD10開発中と言った時点で、盛大なホラ吹きだと思った。
普通ならBD9 2020だろ？
BD9が出来の悪い子ならともかく、好評だろ？
ならばそれを正常進化させたBD9 2020を開発中と言うのが普通だよ。
本来なら今の時期に新車発表だけど、今年は遅れると言えばいいだけ。
それを言わないのは、自分がBD9 2020の開発をストップさせたから。
あくまで推測だけど、レジェンド退社のニュースが想像以上のビッグニュースになって驚いたのでは？
それで取引先やユーザーから今後のレースモデルに関する問い合わせが殺到して、慌てて火消ししたような感じに思えた。
でもそんな中で、今度は松崎隼人離脱がビッグニュースになった。
これでBD10は誰が開発するのかという問い合わせが増えているだろう。
その火消しでどんな発表をするのか楽しみだね。
『BD10はツーリングで素晴らしい実績を残しているTRFと完全共同開発をしました』
とか言って黒いTRF420出しても驚かない。

99 ：
はいはあOEM、もうそれ飽きた
そういうのは個人ブログでどぞ

100 ：
おまえハンダゴテじゃねえかw
自分のブログでやってろよ

101 ：
ヨコモの今後の車がタミヤか3Racingの
黒色版OEMになるかも？
と、言う妄想は俺もしてたわ。
さすがにちょっと考え過ぎだけど。

102 ：
タミヤは他社よりも2年くらい技術遅いイメージあるから、タミヤのOEMはマジ勘弁

103 ：
黒いT4　2020でしょ
でも本家がまだ発表しないので、パクるにもパクれない。

104 ：
ビックニュースって何だよ？
ラジコンユーザーの楽しみを奪ったのだから、斜陽になるのは当然。
競技人口少ないのに、大した事じゃなかろう。

105 ：
誰かデブを黙らせろ。
友達いないくせしているフリするハンダデブ

106 ：
>>97
そうそう、足立伸之介くん。
退社したの？
もう開発できる人が居なさそうですね。
新社長は何がしたいんだろうか？

107 ：
バリバリの金融屋さんだからね、新社長さんは。
売れるものはどんどん処分して、社員も半分くらいにするつもりなんじゃないか？
開発は北川さんと細田さんの二人がいれば全部出来るんでしょ。
新型BDはアローマックスMIDのパクリだろ。

108 ：
>>107
ホラッチョ師匠ちーす！

109 ：
ホラ断定厨お前もウザがられいる事に気がつけ
そして一生頑張れヨコモ！だけ言ってろ

110 ：
>>109
お前がウソを指摘されて後ろめたいだけだろw
次ははどんな嘘つくの？

111 ：
足立さんも退社ですか？
やはり新社長のあいさつなど信じられなくなってきたな。

112 ：
はいはい横堀社長、正美、ハヤト、足立etcが辞めても頑張れヨコモー！ねw
お花畑で花咲そうw

113 ：
>>111
新社長は世界選手権制覇を狙うなんて一言も言ってないからな
BD10．YZ4を早々発売といっても今までの様にレース勝利を狙った物かわからない
トレンド取り入れて図面を引いてテストもせずに発売程度の物でしょ
それでも早々発売に間違いはないからな

114 ：
>>113
確かに世界戦を狙うとは一言も言ってませんね。
京商といいヨコモといい、業界がかなり厳しいのは同じなのですね。
今回の会社継承も、どこも引き受けなかったら、ヨコモはどうなっていたのでしょうか？

115 ：
路線変更でBD10はTT02っぽくなるのかｗ

116 ：
デブうるせー

117 ：
足立選手退社のソースってどこにある？
疑っているわけじゃなくて純粋に知りたい

118 ：
そもそも正社員だったの？

119 ：
>>118
多分違うｗ
契約社員だろうし、そもそもここしばらく見てない気がするのだが

120 ：
>>114
もちろん父さんでしょうね

121 ：
>>116
デブなん？

122 ：
黙って欲しいデブとは、ここでしつこいヨコモ批判やOEMなど妄想を垂れ流しているハンダゴテ師匠のことでは？
金正男ことハンダゴテ師匠
https://ameblo.jp/silverstone-okazaki/image-12102016460-13500609338.html

123 ：
>>122
こらっ！
でも顔バレ名前バレまで行くとは草生えざるを得ない

124 ：
真ん中の人がMr.ですね。解ります。
真ん中に立ってるって事は
優勝したって事じゃないですかー！

125 ：
ヨコモ離脱組がドリフトの新会社設立。
ヨコモ終わったな。
まさか主力のドリフト開発陣までリストラしていたとは。
ツーリングやバギーの離脱組もアジア資本の新会社作って活動するのでは？
んで新会社の社長にレジェンド抜擢。
これなら現在のヨコモユーザーはその新会社に流れて、みんな幸せになれる。

126 ：
リストラなのかな？
辞めたんじゃないの？
このタイミングで新しい受け皿用意してるし。
会社ヤバイと思ったら転職先探すでしょ？
そんな感じじゃないのかな？

127 ：
>>125
夢だな

128 ：
さて、ハイパー買うか

129 ：
ボディのハイパー？

130 ：
ドリフトはもうやることないから終わりだよ

131 ：
>>130
お前10年前から同じこと言ってるだろ

132 ：
>>125
顔バレしてなおそこまで書くのねハンダゴテ師匠。なぜブログに書かないんだ？
http://xrayt4ta07yd2.com/

133 ：
かーくん、やめなさい！

134 ：
T4MIDアルミシャーシ11上旬発売予定に延期とのこと。
HYPERボディはULTとLWの2種類があり、こちらは本国発送次第で発売予定。
ゼロトライブに直接問い合わせました。
アルミシャーシ発売延期は残念。

135 ：
ReveD始動のプロモーションビデオダサいね。
ドリフト界隈のセンスがあんなもんなの？

136 ：
>>135
シロート感ありありでしたね。
パソコン使えるので作ってみました。みたいな。
そこまでお金かけられないのでしょうね。

137 ：
吉羽隼さんはどっちの所属？
何とかＤにもヨコモ新体制ドリチームにも名前があるんだけど？
なんかあるのかな？

138 ：
>>135
ツーリングじゃプロモビデオなんて見たことないけどな

139 ：
ヨコモが潰れて一番困るのは
モンテックRacerが買えなくなる事だなや。
ワイがもっと金持ちなら売れ残っている
BD9も欲しいんだけどさ。
ちゃん乙の、お小遣いでは無理です。

140 ：
モンテックレーサーなんて時代遅れボディはネット通販の流通在庫確保すれば大丈夫では？
今はZooドックスボロックス全盛ですよ。
モンテックも新型のモンテカルロ出したし。
今はZooのデザインを取り入れたボディがブームですよ。

141 ：
>>140
ブームとか流行りなんて、どうでも良いわデブ

142 ：
少ない小遣いでハイエンド走らせている自分には、丈夫なBD9、安いモンテックレーサーはありがたいです。

143 ：
時代はツイスターらしい

144 ：
最近のボディ高杉だろ

145 ：
ヨコモがマジでやばいかも？
小売店でドル箱のYD-2の叩き売りが始まった。
これまでのヨコモ主導の叩き売りではなく、小売店独自判断の叩き売り。
ヨコモにばれたらペナルティで最悪取引中止。
店側がそれ覚悟の上で叩き売りをしたのなら、マジでやばい。

146 ：
>>144
それは代理店に文句を言いなさい。
Zooなんてヨーロッパでは25ユーロ以下で買える。
ちなみにプロトフォームはアメリカで27ドルほど。
これは適正価格だね。

147 ：
>>145
ペナルティなんてないよ
むしろ謝ってくるw

148 ：
ゴテ、一人何役やるんや？

149 ：
IF14-IIだってばよ！
ヨコモ亡き今、第一候補に挙がって来たでー！

所でIF14てどんな車だったの？
誰も持ってる人が居なくてよく解らんとです。

150 ：
新型IF14もMIDモーターらしい。
そしてロナルドもMIDモーターという噂がある。
これがBD10プロトなのか？
T4 2020税別81000円。
通常は10％レス程度だから、税込み80190円。
さすがに高い。
いくらハイエンドでも、総額7万超えはハードル高い。
サーパントやオーソマクラスの価格帯になる。
ちょっと手が出せない。

151 ：
7万いくかいかないかくらいだろ？大げさなんだよでぶ。

152 ：
ハードルとか鉄板とかくせが強いんじゃぁw

153 ：
20%レス販売する大型量販店でも税込み71280円。
さらにT4は必須オプションが加わるから8万超える。
さすがに高い。
そもそも大型量販店で買うの？
通っている地元サーキットのために定価で買うんじゃなかったの？
定価で買ったら10万コースだよ？
それが大したことないと言うなら、金銭感覚狂ってるよ？

154 ：
>>153
ここの人ら4～50のおっちゃんやから可処分所得そこそこあんねん…

155 ：
このでぶはいつまでこんなことやってんだ？

156 ：
デブなん？
ホットラップ行ってデブが居たら
アノ人だと思って間違いないですか？

157 ：
>>156
そう、そいつがケンイチです

158 ：
ラジコンサーキットに行こう！を読んだけどリヤが軽いアンダーとは？
アンダーって書いてあったり、リヤが軽いと書いてあったり意味不です。

159 ：
軽い重いと、アンダーオーバーは別物だろ？
全体的にリアが軽めで軽快に動くけど、アンダー気味という特性だよ。
リアが軽くても、オーバーが出るほど攻めないだろ？
リアが出ないように気をつけながら、アンダー気味で走るってこと。

160 ：
流石です！

161 ：
それって普通にアンダー巻き込みなんだろ
グリップ悪い時にはよく出る症状で、グリップ悪いから曲がらない。グリップ悪いからパワーオンで巻く(軽く感じる)

162 ：
>>161
ハイグリップ路面でアンダーパワー気味の場合はそんな方向に持っていく。
リアトーゼロやトーアウトが速いレギュレーションだから。
当然リアの限界が低くなるので、リアが軽くなる。
それで巻かないように注意しながら、弱アンダー気味で走らせるとタイムが出る。
結果的に13.5ゼロタイミングのほうが13.5ブーストより速くなる。

163 ：
>>161
ちがうだろう。
巻くとリアが軽いはちがう。

164 ：
アンダーオーバーと重い軽いは違うよ。
ハイグリップ路面ではニュートラルステアでバランス良くても、重いとタイム出ない。
特にアンダーパワーの車では重いのは致命的。
ハイグリップ路面で軽くするのはなかなか難しい。
グリップを落とす方向に振るけど、それで軽くなるとは言い切れない。
常にタイム意識していないと、重い車を軽くするという考えは浮かばないと思う。

165 ：
よく飛ばさすにはそれしかないよね

166 ：
てか、コレほとんどゴテやろ。ゴテ以外だれかいるの？

167 ：
え？
これ全部Mr.の自演なの？
そんな事、不可能でしょ。

168 ：
あいつは胡散臭いからどこまでが真実なのかわからん。

169 ：
ヨコモ関連のデマ即バレして火病起こしたか
下手したら有罪案件

170 ：
>>164
それは「動きが重い・軽い」「グリップが重い・軽い」の話で、
普通「リアが軽い」と言われたら、オーバーステア傾向なのかと思うけどね

171 ：
思わない。

172 ：
>>170
でもサーキットのピットでのセッティングなんてその辺りの調整だろ？
基本セッティングは変更せず、シャーシロールやステアリング系の微調整で前後バランス探る程度だろ？

173 ：
>>170
おれもそう思う。リヤが軽いからオーバーなんだろ？オーバーかアンダーは前後のグリップの差で起きるもんでしょ？走らせてていつもそう思うよ。

174 ：
新型IF14プロトもMIDモーターにロングアームなんだな。
ソースはAOCの写真。

175 ：
>>174
写真出てるの？

176 ：
ツイッターにライナート車の写真出てるよ。
MIDモーターにロングアーム、そしてショートダンパー。

177 ：
何が良いんだろう？
ヨコモは開発部門を分社化した感じなのかな？
迷うな、新型どれが良いんだろう
一般ユーザーの評価待ちかな

178 ：
ロナルドのはアローマックス コンバージョンって事でしょ？

179 ：
ロナルドマジック

180 ：
XRAYの工場凄いなあ。
タミヤのフィリピン工場も負けず劣らずの施設なんだろうか？

181 ：
>>180
ググれば内部写真とかあるやん

182 ：
MIDはリヤがダルなので、

183 ：
ABCホビーって買収されてて、現在ABCホビーという会社は存在しなんだね。
全然知らなかったよ。
ヨコモもこんな形で買収されればいいかもね。

184 ：
>>183
買収とファンドの違いを俺にも解るように
説明して下さい。

185 ：
クリエイションモデルの1部門で、代表は三浦氏になってるんだな

186 ：
高性能レース用ボディ作って全世界で売りたいから、製造元として買ったらしいよ。
でもレース用ボディは流行り廃りが激しいから、流石のインフィニティでも二の足を踏んでるとのこと。
一山当てればZooのように全世界でバンバン売れて大儲けだけど、外すと痛い大ギャンブル。

187 ：
ヨコモ、話題あって楽しみじゃないですかー

188 ：
BD9ミドルモデルだすんね。なんやかんやで現行のBD9の方が全然よくね？ってなりそう

189 ：
>>188
BD7の頃みたいにRSが出るのかな

190 ：
これからのボディ開発は真面目にCFDやらないとダメになっていくんだろうな。
そしてそれが出来ないところはパクリしかやらない。

191 ：
リアモーターのBD-9とミッドモーターのBD-10と併売するって事だよね。

192 ：
…？

193 ：
BD9ミドル、アルミ 部品を樹脂にして、シャーシをFRPに変更ってとこかなぁ。
バスタブにしてくれるとバスタブ縛りのレースに使えるので嬉しいんだけど。
ないな、それは。

194 ：
>>193
それだとサクラXIスポーツやXPRESSXQ1Sがライバルになるぞ？
廉価版BD9であのコスパに勝てるのか？

195 ：
あとはブランド力で勝負でしょ
正直ミドルクラスなら3万円代であって欲しいね

196 ：
ヨコモ な今出せるのは、身売り前、
主要メンバーが開発していたものだよな。
それで開発が続いているように見せかける作戦。

197 ：
今後、誰が開発して行くの？
もうホントの純粋なヨコモ製のツーリングカーが
出て来ないような予感がする。
だとしたらBD9が実質、最後の車やんけ。

198 ：
それに対しXRAYは自社生産化を進めている。
外注だったカーボンパーツまで自社生産を始めたよ。

199 ：
HUDYさんはかなりの資産家だし、もう少し販売価格抑えてもらえんかな。
ただ、アリーナなくなってしまうと、特にバギーは走るとこなくなってしまう。

200 ：
メーカー問わず今のところMIDは様子見。
皆さんが人柱です。
となると420かBD9となるけど。

もし万が一BD9売ってるの見掛けたら
逆立ちしてでも買っとくべき？
それだけの価値はありますか？

201 ：
>>200
価値は自分で決めるんダ

202 ：
BD9ミドルって何のレースに出るためのモデルなの？
スポマン用？

203 ：
新しいの発表したらしたですぐ叩くなよ。頑張って欲しいのか潰れて欲しいのかどっちなん？この業界盛り上げるためにお前らはなんか出来んのか？

204 ：
>>203
人を増やすこと
これが一番

205 ：
今のヨコモ NEXTは、やめた人の成果を
我が物顔で発表してるんだろ

とても応援できん。

206 ：
出さなかったら出さなかったで前の人の成果をないがしろにしてるとか言えるだろ

207 ：
ヨコモに残った人達には頑張って欲しいな。
ネクストに見放されたら本当に終わりだしな。

208 ：
新オーソ、既視感あると思ったらOVAのT4に似てるな…

209 ：
ダンゴはヨコモ残ったんだね。
BD10の開発担当っぽいけど、ツーリング出来るの？
あの人ってEPオフロード専門だったイメージがある。

210 ：
バギーも設計変だけどね

211 ：
マツハヤ辞める前にもう出来てたからね。

212 ：
ツーリングは北川君が設計じゃないのかな？

213 ：
https://facebook.com/rcmarkethk/
サーパントの新しいやつ？

214 ：
X20、走らないにおいがぷんぷんするなぁ。

215 ：
普通のダンパーに戻ったのか

216 ：
ヨコモのミドルモデルやエントリーモデルなんて、
すぐにアウトレット行きになるに決まってるだろ。
出さない方が良いんじゃないか？

217 ：
ETSで優勝してからT4 20の発表かな？

218 ：
公式動画に生産風景が出てた。かなり詳しい構造まで出てたから、じきに発表するでしょう。

219 ：
バカホラ吹き「ドリフト以外は撤退！本社も谷田部も手放す！関係者から極秘に聞いた！」

220 ：
また来たのか。ホラ吹きって文句垂れるやつ

221 ：
まあ谷田部を手放すはホラだわな 本社が移ってくるんで

222 ：
>>220
このホラ吹いたのお前か

223 ：
谷田部に一極集中する事で
経営が安定するなら万事OK
やめた人も戻ってくればイイね。

224 ：
出戻りは辞めなかった社員の士気が下がると思う。
旧ヨコモは出戻り、他社からの雇用が多かったみたいだが。

225 ：
>>223
そういうのは夢物語
切り捨てるもの切り捨ててこじんまりやるんだよ

226 ：
正美さんやマツハヤに捨てられたのは、
ヨコモ の方だと思うが。

227 ：
うわーT4欲しくなるやん！なんか良く走りそうやぞ！

228 ：
つかT4 20走らない思ってるのはゴテくらいだろ

229 ：
T4 20、BD10、TRF420と欲しいものの並べて考えると420が走らなそうに思えちゃう……。そんなことはきっと無いんだけども

230 ：
比べればそうなんじゃね？

231 ：
きっとxrayがキャッシュフローに余裕があるんだよね。
だから設計～生産まで精度良くできるのかな。
ヨコモは頑張ったけどハゲタカに喰われるし、
タミヤは金型変えずに作り続けるから競争力ないし。

232 ：
今更ながら2019作ってる。
T4はこれで4台目だけど相変わらず
精度が素晴らしい。
だかしかし、この面取りは要らんだろ。

233 ：
XRAYのPVカッコいいよなあ。
こんなの見せられたらT4 2020欲しくなるよなあ。
ヨコモ新社長もこれ見て、
『BD10のPV作れ』
とか言ってそうな気がする。

234 ：
外注じゃなく社内にこういう部署が有るんでしょうね
しかし焦らすねぇw

235 ：
もう11月ですよ師匠。
今回はいくらなんでも遅過ぎでしょ。
つうか焦らし過ぎ。

236 ：
ちょっとだけ2020心配。
リアモーターにもなるって。
2020まってるユーザーって持ってますよね？
リアモーターのT4って。

237 ：
アッパーバルクのあのピンが無くなるみたいね
無い方がトラクションが良いからって。
2019軍団、涙目(´･ω･`)

238 ：
>>236
何が心配なのかサッパリわからん

239 ：
>>236
は？リアモーターになる？
そういうテストをしただけでしょ。

240 ：
ロングアームですし

241 ：
>>239
ミッド、リアと変更出来るのは動画で発表済み

242 ：
変更は出来ないよ。発表済み。

243 ：
https://www.facebook.com/513815575446753/posts/1358650257629943?sfns=mo

和訳版があるから良く読もう。モーターやレイシャフトの配置は数パターンテストした上でミッド固定に決定したってことだよね。結局はオーソマのコピーなんだけど。

244 ：
こんな動画ってAppleがiPhone用に作ったあたりがきっかけかな？
TA07MS惜しいなぁ2ベルトコンバ出ないかな…
無理かな？そんなに売れてなさそうだし…

TA05の操作感は今もあれがベストと思っているから惹かれるなぁ…

245 ：
>>241
どの動画で発表済みなの？

246 ：
リアモーターコンバ待ったなし!

247 ：
MIDモーター馴染めない人向けに社外のリアモーターコンバ出るだろうね。
ベルトなら2019までの使いまわしでOKにすればいい。

248 ：
ヨコモみたいにリアモーター併売だったりして？

249 ：
ハイパーの発売日はいつ？

250 ：
先月28日にイタリアから発送されているから、たぶん今週中くらい。
ハイパーはゼロトライブだけでなく、キミヒコでも扱うはず。
両方チェックしていればたぶん買えるよ。
Zooのようないきなり品薄にはならないはず。

251 ：
さんくす！
みんなハイパー買う？僕は予約した。

252 ：
俺もULTを2枚予約した。
空力も大事だけどある程度見た目も大事にしたい。

253 ：
>>251
その人こそMr.やで！

254 ：
ハイパー、通販だとどこで予約できる？ラジ魂しか見てないんだけど

255 ：
サル二郎

256 ：
サル二郎ってちゃんとした店なの？

257 ：
https://twitter.com/official_yokomo
ヨコモの公式Twitter、もんちいとべったりで気持ち悪いな。あんな無断転載まとめサイトと絡んでるあたり先が怪しい。他社のマシン紹介までリツィートしてて意味わからんw
(deleted an unsolicited ad)

258 ：
>>257
一見するとなりすましかと思うレベルだなwヒデローのリツイートまでしてて更に驚きだよ
無断転載を支持するわけでもないが、大手サイト経由の発信に何かしら手応えがあるんだろうな
批判的な人達ってちょっとアレな方々が多いし…

259 ：
発信者がもんちぃと知り合いなだけじゃない？

260 ：
Ｅコモって俺達が思ってる以上に
状況が悪いらしいね。
ツーリングスレだから言うけどBD9が
生粋にして最期のヨコモのツーリングカーに
なるかも試練ね。
もし売ってたら欲しいかも。
逆にBD10は怪しいだけで欲しいと思えない。

261 ：
BD10は、買収前から開発してた。
10を名乗ると決まってなかったが。
だから、10まではまともだぞ。
アフターがあるかは知らんけど。

262 ：
生粋のヨコモ ツーリングってBD-8までじゃないかなぁ。
9はXRAYのパクリだし。
横堀さんが言ってる位。

263 ：
>>262
(ﾟДﾟ)なんと！

264 ：
インフィニティサーキットの走行動画は凄いね。
モデで気持ちよくかっ飛ばしてるね。
けどコーナーのバンクでシャーシがフルボトムしているような音が出ている。
シャーシへの負荷が凄そう。
タイヤ32Sらしいけど、あのスピードで何パック持つのだろうか？

265 ：
ヨコモtwitter、レースクイーン情報とか要らんだろ！

266 ：
これをリツイートするのはマズイだろ。
https://twitter.com/rcmonkeyblog/status/1188321071705067520
(deleted an unsolicited ad)

267 ：
>>265
全くけしからん(*´ω`*)

268 ：
>>265
もっと詳しく

269 ：
担当者に「企業の代表として情報を扱っている」というような意識がないのだろう
なおかつ、それをチェックし、ダメ出しするような上司も存在しない

270 ：
ヨコモのイベントの時、来てくれてる人でしょ？
タミヤだってかかえちゃんとか使ってんだから
いいと思うけど。

271 ：
販売用食品を運ぶバッグにラジコン入れて運んでみましたは無いでしょ。彼ならその後も平気て食品運搬に使いそうだしね。無駄転載でモラル無いのは解ってたけど、◯コモ広報までそのレベルに落ちるのは見てて悲しい。

272 ：
リツイートしただけなのに妄想がすごいな

273 ：
おかしな妄想するのは師匠しかいない。あほだから文章ですぐ分かっちまう。

274 ：
皆さんのツーリングタイヤの定番を教えてくださいな。

275 ：
行ってるコースの常連に訊けよ

276 ：
タイヤはサーキットによって全然違うから答えられないんです。
ちなみにどこのサーキット行くのですか？

277 ：
>>276
ホットラップ？

278 ：
アスファルトか、カーペットかすら書かずに聞いているところを見ると本気で聞いているとは思えん

279 ：
屋外、アスファルトです。今時期はrushシルバー32でマイティーイエローでやってます。
てなかんじの解答が欲しいのでは。
はい、それでは次の人

280 ：
タミヤは別として、現在国内で入手が容易で使えるタイヤってRUSH以外だとどこがある？

281 ：
カワダとかスイープとか？

282 ：
スイープってどうなの？
いまいちいい印象が無いんだけど食う？

283 ：
谷田部なのでヨコモタイヤです

284 ：
>>282
>>278

285 ：
アスファルトかカーペットかでタイヤなんて全然違うのも分かってなさそうな君には、タミヤのラジアルタイヤだ

286 ：
>>284
すみません、屋外アスファルトです

287 ：
>>286
通常舗装ならRUSH32シルバーが無難。
細粒舗装ならRUSH28X辺りが無難。
基本はRUSHを選んでおけば問題ない。
末尾がSなら通常舗装用。
末尾がXなら細粒舗装用。
タイヤ硬度は路面温度やウォーマーの有無で変わる。
今の時期は路面温度の変化が激しいからタイヤ選択が難しい。
出来ればグリップ剤も使ったほうがいいよ。
深く考えずにお気楽で行きたいなら、タミヤFMAがおすすめ。
グリップ剤無しでもばっちり喰うし、グリップも十分だよ。

288 ：
細粒舗装って、触るとザラザラというかトゲトゲなかんじの路面ですよね？

289 ：
屋外ならラッシュでしょうね。ただ、路面の状態ではシルバーかXかというところでしょうか？今の時期はちょっと難しいのは32か36のどちらかという選択。無難なのは32ですかね。36でもまあギリギリ使えると思います。

290 ：
>>288
通常舗装は普通のアスファルト舗装。
細粒舗装は通常舗装より石が小さい。
細粒舗装は通常舗装よりきめが細かい。
普通の舗装と見比べれば分かるよ。
通常舗装ならシルバー。
細粒舗装ならX。
シルバー使うなら32が無難かと思います。
今の時期ならギリギリ36使えるでしょうが、1ヶ月経過すれば使えなくなります。
32シルバーならこれからの寒い時期でも使えます。

291 ：
ありがとう。sとかxとかなんやねんだったので、スッキリしました。

292 ：
ハイパーどうなってんじゃい？早く試してみたいぞこの野郎！

293 ：
ゼロトライブのフェイスブックに詳細とお詫びが掲載されてるよ。
荷物の伝票が剥がれ、宛先不明で数日間東京で放置されていたとのこと。
たぶん月曜か火曜にメーカー出荷して、翌日から販売では？

294 ：
420用にARSっぽいのが出るってよ@blog kentech

295 ：
<<293
サンクス！

296 ：
>>293
サンクス！
こっちだったw

297 ：
面白いじゃん。
どうせXRAYと同じようにARS用ピボットが付いたサスブロックと、ARS一式のセットだろ？
これならTA07やTB05でもARSが使える。
少ないトーインでも快適に走るし、タミグラやタミチャレのスピードなら大した問題出ないだろう。

298 ：
>>297
Aluminum Lower Mounts x2
Mount Posts x2
これの用途が気になる。420はサスマウントの前に意味深な穴があるからそっちを使うのかもよ。意味深な穴は07MSにもある。1mmほど穴位置が違うがEvo.7もポストを抜けばいけるか。

299 ：
ヴォガードさいつよ

300 ：
すみません、教えてちゃんです。
HWのジャストックを使っているのですが、ハイエンドなESCはこれよりもブレーキが強力なのでしょうか？

301 ：
>>300
それ、ここよりもMr.に聞いた方が良いかもよ

302 ：
｢はい、お電話ありがとうございます。株式会社GSIクレオス ホビー部です。｣

303 ：
わかりにくいよ！

304 ：
まさかMr.カラーに連想が行くとはw

305 ：
Mr.ってのはMr.Xrayこと師匠の事だよ。

306 ：
ハイパー明日かな？

307 ：
>>306
うむ。今日マニアックスに入荷してたからな。

308 ：
期待してるの？

309 ：
ダメだったらレーサーに戻すだけ

310 ：
ハイパーのリヤウイングってちょっと小さいか？

311 ：
>>309
ポチっちゃったのよ。
あんな糞高いボデー初めて買ったかも。
ダメなら俺もracerに戻すけど、しかし
ダメだった場合は勿体ないなぁォィ

312 ：
大丈夫！そういう時はヤフオクがあるじゃないか！

313 ：
>>311
Zoo系のボディ使ったことない？
レーサーとは完全に別物だよ。
レーサーがツーリングカーならZoo系はレーシングカー。
それくらいダウンフォースの絶対量が違う。

そもそもZooのような実勢4000円超えのボディが普通に品薄になるんだよ？
それは圧倒的な走行性能があるから。
だからみんな買うんだよ。

俺なんかハイパーULT3枚調達したよ。
ULTは完売だから次いつ入ってくるか不明。
しかもワンクラッシュでダメになるほど薄い。
最初から多数用意する必要がある。

314 ：
zooのマクラーレンみたいな形のはどうなんでしょう
あれもダウンフォースすごいんですかね？

315 ：
>>314
ツーリングボディとGTボディ比べるのはどうかと思うけど、
レーサーとは別次元で路面に貼り付くよ。
ただボディが重いから、軽量と比べると動きが悪い。

316 ：
そんな体感できるほど違うの？

317 ：
さすがMr.。

318 ：
>>316
気になるなら買って試すしかなかろうよ

319 ：
押し付け強過ぎても引っかかって
トラクションロールしちゃう原因にならんけ？

320 ：
時代はツイスターだろ！

321 ：
>>320
何それ詳しく

322 ：
>>316
モンテックレーサーのと違いは明らか。
付け換えて走れば誰でも分かる。
それくらい明らかに違う。
もう次元が違う。
Zoo系を知るとモンテックレーサーには戻れない。
ハイパー着弾。
まだ未塗装だけど、いい造型してるよ。
きちんとZoo系のトレンドはしっかり押さえてある。
これは楽しみ。

323 ：
ランボルギーニみたいなやつはどうでしょうか？

324 ：
しかし、ハイパーってなんでそんな人気なん？

325 ：
>>324
カッコいい。
それだけ。

326 ：
Mr.が興奮して3枚も買う位なんだから
良いに決まってるやん。

327 ：
>>323
それってビッティーデザインとかいうやつ？
アレってツーリングカー用なんけ？

328 ：
>>327
そうそれです
http://www.bittydesign.net/en/agata-gt-190mm-body
単純にカッコいいなって思って

329 ：
>>328
盆栽用に良さそう

330 ：
>>328
そうそれね。
俺も気になってるんだけど、これって
スケールボディなんかな？

331 ：
>>330
空力ボディとも違うけどバンパー下部の絞り込みを抑えたり、いかにもラジコン用って感じのウイングがついてる所なんかはアレンジされてて純粋なスケールボディとは言えないような。
プロトフォームのコルベットやフォードGT、ズーのズーディアックも同じで、これってUSGTってカテゴリー用だよね。ボディ縛りのあるレースだとスケールボディ扱いにするかレギュで決めておきたいところだね。

332 ：
まさにそのスケールボディ限定のクラスで
使いたいボディなんだよね。

333 ：
個人的意見だけど、USGTボディはスケールボディでいいと思う。
レギュレーションでボディ最低重量決まっているから、いわゆる超軽量は存在しない。
あとタミヤのGT500系ボディもUSGTボディに入っている。
基本的に重心の低い2ドアクーペボディならOKって感じ。
・カッコいいボディ
・21.5ゼロタイミングの緩いスピード
・ディッシュホイール禁止
USGTはこんな感じ。
もっと緩いのでVTAってのがあるけど、これは日本では流行らないだろうね。

334 ：
やっとハイパー着弾！明日はテスト走行ですな！まあ、過大な期待は禁物ということでよく走れば良いな的な感じですかね。
しかし、ズーレーシングってそんなに良いですかね？ドッグ買おうかしら。

335 ：
>>321
海外ではMarc RheinardやHAGBERGが使ってて国内ならスピードキングSRTラウンドでXtreme Twisterボディを使用した石岡君が優勝、祖父江くんも使ってたらしい。

336 ：
>>334
俺んことのサーキットは犬やら猫やら
ドロップキックやら一通り流行って
今や誰も使ってる人が居ないよ。
それを横から見てる俺は一回もZOOは
買った事が無い。

337 ：
>>335
海外通販？ じゃなきゃ買えない？
それならイラネー

338 ：
俺はレーサーで十分かな。

339 ：
好みもあるから好きなので走るよろし。性能のいいボディが増えるのはいいことで。LTC-R一度の時代が懐かしいね

340 ：
ハイパー言うほど良いか？まあ、んーレーサーに慣れすぎたか。

341 ：
レーサーに合わせた状態の車にハイパー載せただけではダメだよ。
ロール大きく減るし、リアがどっしり安定するから軽快には動かない。
その状態から、レーサーでは扱えないレベルの曲がるセッティングに変更する。
それでも普通に走り、タイムもガツンと詰まるよ。

342 ：
自分合うボディってセッテイング変えなくても取り敢えず走ってみただけででだいたいﾋﾞﾋﾞｯ！と来る

343 ：
ダウンストップゲージとドループゲージの
違いって何ですか？
教えて下さいエロい人

344 ：
https://www.zoo-racing.com/zoodiac-gt-body-190mm
フロントの入りがすごい
タミヤのBRZから変えたけど前輪を軸にリヤを振り回す感じになっちゃった
セッティング変更中

345 ：
>>344
それにマトモなウイング着ければ
かなり戦闘力あがるんでね？
俺も買おうかな。
レギュ的に使用禁止なら泣いちゃうけど。

346 ：
>>345
純正のペラペラウィングじゃないと、ウィング高がルーフ超えるはず。
レギュレーション違反では？

347 ：
今更なんですがBD9て
もう買えないんですか？(´･ω･`)

348 ：
>>347
確かヨコモはBD10と併売するとか言ってたはず。
BD9はミドルクラス用で販売するとか？
しばらく待ってればいいのでは？

349 ：
BD9はミドル用にして販売するってあったね。アルミパーツとかを樹脂に変更して販売とかじゃね

350 ：
>>348
マジすか！？ どこ情報？
正座して待ってます。

351 ：
ABS樹脂シャーシ
プラダンパー

352 ：
流行のミッドとロングサスが日本のストック事情に合うかは微妙だよね。無理に新型買わなくてても様子見でいいんじゃね？

353 ：
ニッ水を3本3本積んでた時代が遠い昔のようだ

354 ：
狭いインドアコースでストックならリアモーターでもいいかもしれない。
広いコースでモデだとミッド欲しいと感じる。

355 ：
>>351
そんなBD9なら考えものですな。

356 ：
ヨコモのライトツーリング仕様なら廉価BD9で十分かな。
BD9と駆動系と足回りが共通ならスペア共有できていいかなと思ってる

357 ：
>>354
アウトドアの狭いコースでもミッドの感触はいいですよ。路面グリップが上下しても、アンダー＆オーバーの癖が出にくい感じ。
インドアカーペットだとそもそものリアグリップが高いからリアモーターの方が前に出るかも

358 ：
>>357
リアグリップを上げる方法を教えて下さい

359 ：
具体的にどこでグリップを上げたいかで違います。
加速時とか高速コーナー中、低速コーナー中やアクセルオフでのコーナー進入時、ブレーキング時などなどで違います。

360 ：
アクセルオフの時のコーナー進入時です。

361 ：
アクセスオフならリアのリバウンドを増やすと、ブレーキングしなくてもアクセスオフ時にはフロント荷重になりますからリアの伸び足を増やすとリアの荷重が抜けにくくなりますので有効な場合があります。
多くの人に見受けられるのが、左右のバランスが崩れてて右コーナーは大丈夫だが、左コーナーはオーバーステアとかが多く見受けられます。その場合はシャーシの捻れを取り、スタビを左右均一にすれば解消されます。ダンパーやスプリングは左右同じが前提です。

362 ：
アクセス×
アクセル○
失礼しました。

363 ：
こんどは細いバッテリーかいな(´・ω・｀)

364 ：
（｀Δ´）ﾅﾛｰ！

365 ：
>>361
リバウンドと伸び足は逆の意味ですか？

366 ：
ブルーノのT4 2020、ボディがとんでもなく前出しなんだが？
ここまでしないと曲がらんの？

367 ：
Racerの厚みって、どの位なんですか？
最近ビッチーデザインとか言う所の
hyperのウルトラライトウエイトを
買ったんだけど見るからにracerの方が
厚いような気がするんですけど。
もしやracerって0.8ミリ厚あるんかな？

368 ：
>>365
分かりづらいくすみません。リバウンドを増やすと伸び足を増やすは同じ意味です。

369 ：
20’T4届いた。で、組んでみた。
フロントサスアームが激シブ、リーマー必須。リアはガタ多し。残念な感じ。
ハズレ引いたかな？

370 ：
>>368
そうなるとアクセルオフでフロント荷重になるのにリヤの荷重が抜けにくいというのはどういうことでしょう？

371 ：
ヨコモってESC作るのやめた？
SP4とかここ最近ずっと売り切れなんだけど

372 ：
専らドリフト用だけどアキュヴァンスの新型モーターがエンドベルに直付されたクーリングファンで強制冷却する構造で気になる。
使ってる人見たことないけど意外と幅広いターンでJM公認取ってるんだよなあここ。

373 ：
>>370
普通セッティングではリアのリバウンドを減らし、フロント荷重に行き過ぎないようにして、オーバーステアを回避するのがスポンジタイヤなどでは一般的です。
これは大きな1/8レーシングなどでは、リアがリジットでコーナーリング中はリアがインリフトして曲がってます。従ってインリフトの量でも曲がり方を変えることができます。
EPツーリングではリバウンドを多目にした方が、コーナー進入時にはリアがブレークしづらいです。
これは多分インリフトさせない効果で、荷重は少しですがリフトしないでタイヤが路面に付いていることが重要なのかと自分は思っています。

374 ：
なんか中途半端な感じで販売開始？みたいですねT42020って。

質問なんですが2020で採用された７ミリロングサスアーム。
どんな効能が期待できるの？

375 ：
ADVANCE Sの説明書ダウンロードできないかな。
&#8554;スポーツとなにが違うんだろう

376 ：
11スポーツ

377 ：
3racingがミッドハイエンド？と廉価版とFF出したみたいですね。

378 ：
変わってないのはナックル　スタビ　ユニバくらいで
M4やエボの部品使いながらローコストでフルモデルチェンジしたな
スパーが選びやすくなったのはいい
https://www.rctech.net/forum/electric-road/1054273-3racing-sakura-advance-s.html

379 ：
>>378
ギヤデフは相変わらずゴミなんですか？

380 ：
９８００円位でＦＲＰシャーシ、アルミモーターマウントのシャーシキット（ホイール付）とかなら売れそう

381 ：
>>379
いつの時代の話？
安いＭ4に21.5積んで遊んでるけど、ギヤデフのオイル漏れなんて皆無に近いよ。
あれで漏れると言うなら、ＴＡ07のギヤデフなんてダダ洩れだよ。
単純にオイル漏れだけなら、タミヤより3レーシングのほうが少ない。
組み方が悪いのでは？

382 ：
イレブンスポーツもギヤデフ 二つ使ってるけど全く漏れない。
ゴムがキツいと言われればそうかも知らんけど、なかなか優秀だと思う。

383 ：
多い日も安心

384 ：
FF-05は出ないのかな

385 ：
Serpentから新型？ツーリングカー出るの？
P4Xが無かった事にされてますやんorz

386 ：
FFとラバータイヤのF1は流行らないですね。
どちらも興味あるんだけど。

387 ：
やりたいものをやるのがいい

388 ：
>>386
F1はシミズ廃業がつらい。。

389 ：
>>387
ある程度流行らないとレースがない、チキできない。できれば、レースして遊びたい。
それでも、インフィニティのは買いたくなっちゃうなぁ。

390 ：
>>389
同じ考えのひとがいるかもしれないのにもったいない

391 ：
シミズはシューマッカーが引き継いだそうだけどどうなってんだろ？

392 ：
>>385
もう世に二度と出ない変態マシンとして歴史に残る車なので、持ってるなら大事にしてあげてください。

393 ：
https://youtu.be/vDwAebm0jkE
レジェンド正美がYoutubeに！
フリーみたいだから XRAYとかオーソマとか 各社最新モデルを忌憚なく実走インプレしてくれたら面白いんじゃないの？

394 ：
>>393
要約すると
無職だから誰か雇ってくれ！だな。

395 ：
50で無職かよ

396 ：
レジェンドはアメリカに行けば収入には困らないと思うんだが？
確かアツシハラはバンコク拠点だったはず。

397 ：
ラジコン教室開くと金取れそう

398 ：
>>396
最近はJMRCAの役員もやってるから
拠点をあっちに移すわけにもいかないんじゃないかな。
海外に行けばかなり稼げると思うので
もったいないとは思うけどね。

399 ：
レジェンドの場合、すぐには動けないだろう。
ナントカDみたいに、新ヨコモとの関係が悪くなるのが分かり切っているからな。

400 ：
BD9値下げかよ( ﾟдﾟ)

401 ：
同じ内容でこの値段なら買わない手はないでしょ

402 ：
11月下旬て、もう今じゃん。もう一台買おうかな。
ミドル扱いなら末永くパーツ供給があるといいが。

403 ：
売り切りか

404 ：
えっ？どこ情報？どこで買えるの？

405 ：
内出血

406 ：
内緒

407 ：
新型出るんだろうな

408 ：
レーシングパフォーマーのブラシレスモーターにM4とか3とか2ってありますけど、ローターは全て専用品ですか？
m4に使えるローターがどれかよくわかりません。

409 ：
BD9だいぶ安くなったね。
モデルチェンジ前の叩き売りではなく継続販売なので、部品供給も安心。
買って良かった。

410 ：
BD10売れないんじゃ・・・

411 ：
今のヨコモにはさしずめ売って金にできるのはBD9しかないからな
メーカー売価を下げるのは禁断の方法だよ
まぁ無いとは思うが在庫持ってる店は大打撃だろ
仕入れ値だけ下げて店もユーザーもそこそこお得にしてやればいいのにそれじゃ売れない　
とにかく数売ってメーカーだけ儲けたいってことだよ　

412 ：
BD10が売れるがどうか不安があるための保険では？
タミヤもTRF420のMIDをテストしたらしいけど、走らなかったから没になったそうだ。
もうすぐT4 2020発売だけど、
『新型スゲエ！メッチャ走る！』
か、
『なんだこれ？曲がらねえ！』
のどちらかになりそう。

413 ：
MID化は、ただレースやる路面の比率がハイグリップが多くなってきたよ、ってだけの単純な話
進化の過程がOFFとなんにも変わらない
各メーカーがMIDに振ってくるならMIDがうまく走る路面（とタイヤ）のサーキットにユーザーが集まってきて
MIDが走りにくいサーキットはおのずとユーザーが減って閉鎖の道を歩むだけ

414 ：
BD9が品切れ起こしていたのは廉価販売店する為に出荷を絞っていたんだな
在庫管理のために廉価版はバーコードを変えるだろうから、一度流通在庫を無くす必要があったのだろう

415 ：
生産したいけど資金が無かっただけ
やっとどこからか資金調達できた
少しでも増やしたいから
この時期に安く出してとりあえず問屋に卸して金増やしたい
自転車操業の典型

416 ：
正直、値段差でtrf420よりbd9選ぶかなと

417 ：
＞在庫持ってる店は大打撃だろ
＞良心的なメーカーは在庫が残っている販売店に対して卸値の差額分をバックするのが普通

418 ：
>>417
メーカーは販売店に卸してない
メーカーが卸すのはあくまで問屋
販売店は問屋から仕入れる。販売店とメーカー間の直接の金銭のやり取りはない
>良心的なメーカーは在庫が残っている販売店に対して卸値の差額分をバックするのが普通
　無い　逆の場合は店からメーカーに差額分バックするのかw？

419 ：
BD-9
買えそうな値段になるのはありがたい。

420 ：
>>415
どこかからって‥なんの為にファンドに身売りしたんだよ

421 ：
>>418
残念、直接取引の販売店もある。

422 ：
>>419
言うても廉価版じゃあねぇ。

423 ：
これからはじめる人にはいい値段だな。ロングセラーになる予感。

424 ：
変更点無しで値下げ？

425 ：
>>423
安い言うても4万とかするんでしょ。
中途半端やな。

426 ：
変更点なしでただ値下げしただけだよ。

427 ：
ベースが安いと、ミッドコンバにも行きやすいしいいと思います。Destinyとかどうすんのかね?

428 ：
>>418
ヨコモは店直接が多いよ

429 ：
で、そのBD9の情報はどこで見れるん？

430 ：
チャンプにBD9の案内きてるぞ
https://www.rc-champ.co.jp/net-car/index.php?main_page=product_info&cPath=3075_4882&products_id=86251

431 ：
ありがと
安くなったね～
TRF420買おうと思ってたけどまじ悩むわ
まあ、BD10の内容見てからでいいんだけど

432 ：
>>430
約2割引か。こんな値引きできるメーカーだっけ？掛率高いとか聞いたことあるんだけど。

433 ：
BD10も開発してるらしいし、9が値段下げて売れるなら売りたいでしょ
多少値下げしても数売れば相乗効果で部品も売れるだろうし
T4がミッドに移行してオーソドックスなリアモーターハイエンドは420かBD9
（メジャーどころは）
だからあの値段ならそこそこ売れそうな気がするけどなぁ

434 ：
BD9は在庫持ってるとこあるのかね？
そんなに多く生産してなかったみたいだし

435 ：
>>432
だからヨコモが値下げをしたって話をしていたじゃない

436 ：
BD10 も来年安くなってから買お

437 ：
BD9で新規の顧客を増やして10につなげる作戦かな。
この値段で売られると420は売れ行き伸び悩むだろうな。

438 ：
2台目に買えるように20000円代に下げてミドルユーザーも変えるようにすりゃいいのに。

439 ：
420は予約でほぼ完売だろ

440 ：
>>438
売れ残り品の在庫処分ならともかく、新規生産品でそんな事をしたら大赤字では？

441 ：
それならBD9 RSだろうな

442 ：
問題は、儲けなしで値下げしたのか、生産工場を変えてコストを安くしたかじゃ無いのなかなかな。後者なら材質や精度も変わってくると思うので走りもかわってくるのでは。

443 ：
一定以上の数が売れれば設計、金型などのコストが回収できるから
そこから先は売値を下げても利益確保は可能

新型の売り上げを妨げるリスクもあるだろうけど
トータルでシェアを増やしたいという新生ヨコモの判断なのだろう

444 ：
安い言うても税込み5万は高いやん。

445 ：
そうだね、TT02でも使っとこうね

446 ：
>>444
え？

447 ：
月に
食費6.3万
車3万(購入費や燃料費、税金や保険類の月当たり金額)
住居費5万
光熱費類2万
携帯１万
貯金３万
雑費１万
合計21.３万
20代前半で一人暮らし車持ちでラジコンは厳しいよね
親と同居とかなら可能かな
一人暮らしでも20台半ば以降で給料２５万貰えれば月の余裕資金3.７万、
ハイエンドツーリングはショップレース参加前提だと1日１万、月当たり2日走らせるとして月２万
月の余裕資金1.７万…
でもなぁ20代後半なら結婚意識させたいから仮にラジコンやりたいとか、既にやっていてハイエンド買おうと思ってるとか相談されたら、今後の生涯設計しっかり考えた上で判断しなさいとアドバイスするね
月２日、年間２４日の走行日数では17.5tフルブーストツーリングはまず無謀ではないだろうか…

だから家族持っても家庭円満でラジコンやるならTTとかのキット価格高価でも１万半ば、レースはタミチャレ、参加の満足度を何処に据えてエンジョイするのかの目標設定は重要だと思うな

448 ：
何年か先にSDスポーツくらいの価格になれば嬉しいな。
実売15k円くらいだよね。

449 ：
モデファイならハイエンドがいいけど17.5T程度ならBD7RSでも十分だと思っている
このレベルならハイエンドとの差なんて感じないよな

450 ：
>>447
20代半ばでレースに参加してたときは
生活費なくなった月もあったぞ。
梅酒瓶に溜めてた小銭使ってなんとか耐えた。
つまりなんとかなるわけよ。
40代くらいになりゃ給料もそれなりに
増えるから、結婚だのと抜かさずラジコンに
とりくみゃいい

451 ：
その頃には動体視力と老眼が…

452 ：
それと後悔…
デートってものがしてみたかった
結婚なんて贅沢は言わない、せめて彼女という
存在がある生活を経験したかった
今はすでに還暦手前
部屋には何十台ものラジコンが

453 ：
>>452
ネタだよな？

454 ：
ラジコンは余暇に行う趣味
業界は大人のホビーだの世界戦やETSをショーアップするだのイメージアップに躍起だけど過度なハイスピード化に巻き込まれてメーカーは過度な開発競争と毎年のモデルチェンジ、小売は旧型パーツの不良在庫化のリスク、ユーザーは速度的にも金銭的にも負担できなくなってくる
日本の業界は悪循環にハマってる
ラジコンはキットは１万台、プロポは２万、バッテリーは一本3000円、パワーはRS540相当からGTチューン
キットのモデルチェンジは2,3年に一回で充分
小遣いで少しずつオプション組んでグレードアップ
これ位を基本に据えたレースカテゴリーが大人のホビーでも裾野を広げるラジコンだと思うね

455 ：
>>452
結婚なんか良いことないぞ

456 ：
>>454
タミチャレZEROをベースにオリジナルの制限をつけたりメーカー縛りを緩めたりしたらいいんじゃない？

457 ：
ブラシレスモーター、リポバッテリー揃えたらもう一台買える

458 ：
>>455
オレは結婚して良かったぞ。
子供と一緒に週末公園ラジが楽しい。

459 ：
>>458
おめでとう

460 ：
週末に結婚もせず彼女とも遊ばずラジコンばかりする野郎は何が楽しいんだろう？って思う。

461 ：
このスレで、それ言う？
子供が大きくなると、お父さんは暇なんだよ。

462 ：
>>454
ローコストでまったりやりたいならそうすれば良いだけ
実際にそういったパワーソースのレースもあるわけだし
今はいろいろな選択肢がある良い時代なんだよ

463 ：
>>454
ローコストでまったりやりたいならそうすれば良いだけ
実際にそういったパワーソースのレースもあるわけだし
今はいろいろな選択肢がある良い時代なんだよ

464 ：
単純にタイヤの回転数でクラス分けしちゃえばいいんじゃないかと
初心者 2000回転
中級 3000回転
上級 4000回転
エキスパート 無制限
くらいで
後付け加えて車重とタイヤだけ決めて

465 ：
上手い人達見てるとだいぶ金かかるだろうと思う
まぁ趣味はなんでも金かかるけどね

466 ：
>何が楽しいんだろう？

ラジコンが楽しいんだよ。

467 ：
>>460
女受け悪いからやらんかったけど
40才になって結婚も諦めてそこから始めた。

468 ：
>>467
童貞なん？

469 ：
荒らしによる自演くさい

470 ：
BD9をミドルシップという言い方をするようになったら、タミヤのta07とかtb05はエントリーみたいな感じに見える

471 ：
レース前提って話ならエントリーみたいなもんだろ

472 ：
>>464
初心者から上級者(ブーストターボ?)までのパワーソースと多種カテゴリー(TT、タミチャレ、ツーリング、ミニ、f1？)揃えるのは個人経営のショップでは厳しいのでは…
例えばオンロードなら
電池は30c４０００mAh※丸リポに統一
モーターはフリー
(初心者やミニ、f1はターン数指定しても良いかも)
アンプはターボブースト禁止で出力はカテゴリー毎にカレントで規制を掛ける
とかにして店やユーザーが揃える部材の種類を減らすべきだと思うな

473 ：
ニカド　540モーター 縛り

474 ：
タミチャレでいい

475 ：
>>472
部材の種類が多いから1番手っ取り早いのがタイヤ回転数だと思うけど
モーター特性で加速とか変わってくるからやっぱダメかな

476 ：
>>468
ガキみたいなマウントするなよ
関係あるか？

477 ：
パワーソース自由でコントロールタイヤ。
これが結局もっともイコールだよ。
パワー上げても使えなければ意味がない。
新品タイヤが良くてもセット数決まっていたら限界がある。

478 ：
>>476
スルーでお願いします

479 ：
>>477
なるほど。
レース荒れそう。

480 ：
>>475
同じカテゴリーでワークス級エキスパートとショップ常連が同じレギュで走った時のベストタイム差が直感だけど0.3秒以内位のパワーソース設定が盛り上がると思う

481 ：
>>480
ベストタイムがコンマ3秒差だとアベレージコンマ5秒差くらいでは？
それでは勝負にならないよ。
さらにワークスドライバーは1周目が速く、そこで1秒以上の差が出る。
その時点でジエンド。

482 ：
師匠ちーす(・∀・)ノ

483 ：
ファンにはすぐバレちゃいますね。

484 ：
>>481
それで良いんだよ
同じレギュで大方のプライベーターにも十分扱える速度、その土俵なのに腕の差でワークスにタイム差でちぎられる、そこを詰めようってのがプライベーターのヤル気の源じゃん？
ニッケル水素までは電池の差ってのが越えることのできない山のようにあったけど、今ならリポのマッチドとかは聞かないし…電池を規制した上でサーキットの玄常連とのタイム差はどうなのか見てみたいね

485 ：
タミチャレでいいやん
今週末タミヤのトップクラスとｊｍのファイナリストのガチバトルあるよ

486 ：
プライベーターでも扱えるスピードが難しい。
個人的には最高速50キロ～55キロの間くらい。
これは6セル23ターンの最高速と同じくらい。
それをフロントスプールのフルタイム4WDで走らせれば扱いやすいはず。

現行スポーツクラスの17.5ブーストは最高速65キロくらい出る。
しかもトルクがスッカスカで腕の差も大きく出る。
だからと言ってゼロタイミングではバッテリー競争になってコストが上がった前例がある。

個人的にはETSプロストックのような13.5ゼロタイミングにギヤ比縛りKV縛りがいいと思う。
これなら速度差が少なく、扱いやすい。
プロストックも最高速55キロくらいだったはず。

487 ：
380モーター限定にしたらFF勢が4WD食えそうだな

488 ：
>>485
クライマックスか？

489 ：
ハイエンドより1万円安いと自分に言い聞かせ、断腸の思いで購入した俺のTA-07RよりBD9の方が安いとは…

490 ：
このへん、今回のヨコモの値付けの妙じゃないかな。ミドルクラスを吸い上げに来てるよね

491 ：
少し頑張ればハイエンドを体感できる。
セッティングが身についてるユーザーならこの価値は大きいな。

492 ：
そもそもタミヤレギュとjmレギュ以外ってショップ限定レースしかなくてその層は3レーシングやらが競合じゃね？
タミヤのミドルと競合するとは思えん。
タミヤ出ないのにタミヤ車買うとかどんだけドMだよ
単純にBD10はインドアハイグリップ用
BD9はアウトドア用って事になるよ
2台持ちが当たり前になってさらに金掛かる

493 ：
タミヤ出ないならミドルなんか3レーシングの9000円ので充分すぎるだろw

494 ：
XQ1Sもいいぞ

495 ：
>>494
いいね　それも走りそう

496 ：
BD10て大丈夫なん？

497 ：
>>496
BD9の売れゆき次第じゃね?
BD9安くしたかわりにBD10高くなったりしねーよなw

498 ：
>>497
高くしたら皆T4行っちゃうんじゃない

499 ：
T4 2020はスナップリングプライヤーが必要だぞ。
買う人持ってる？

500 ：
>>489
ホームセンターで売ってるぞ

501 ：
どこの？

502 ：
ジョイフル本田

503 ：
どこの？

504 ：
瑞穂

505 ：
>>499の間違いじゃないの

506 ：
w

507 ：
え

508 ：
多分同格の「の」で、499が間違えているんじゃないの？と言っているに100ガバス

509 ：
スナップリングプライヤーは必要。
あとバルク組む治具も必要。
ＨＵＤＹが出してるけど、それも仕入れてるのかな？

510 ：
持ってない人のためにOリングで固定できるようになってるし、バルクはサスピンでそれなりにはなる。こだわりがなければ、なくても良いんじゃない。

511 ：
ヨコモユーザーからしてみればT4買っている時点で十分こだわっているように見える

512 ：
ナイスバルク！

513 ：
タミヤユーザーからしてみればBD買ってる時点で充分こだわっているように見える

514 ：
ワークス活動してないタミヤのTRF420とか速いか遅いかわからない車を買っちゃう方が拘りを感じる

515 ：
タミヤに拘ってる人にそれは煽りにならんぞ

516 ：
>>514
インフィニティサーキットでモデ積んでテストしてるぞ>>TRF420
ミッドも試した上でのリアモーターだからな。

517 ：
420はタミグラ出る奴と転売厨で売り切れだよ

518 ：
最寄りの量販店はJMRCAのモーターがほぼ売り切れて無いんだが、これはシーズンが始まる頃に各メーカーが生産する感じ？
シーズンとかそんなの関係ねぇ？

519 ：
>>517
普通に買えるでしょ。

520 ：
安くなったbd9の販売が始まってますね

521 ：
ダウンストップゲージとドループゲージの
違いを教えて下さい。
恥ずかしいけど今までずーっと
同じ物だと思い込んでました(>_<)

522 ：
>>520
割引率の高いショップでは、ミドルクラスの値段で売られていた。
廉価版だったら売れないだろうと思っていたが、そこそこ売れるかもしれん。

523 ：
実際420買う気満々だったけど、BD9との間で凄く揺れてます

524 ：
まあ、あの実売価格を見たら揺れるわな。
ヨコモの新社長、なかなかやりおるわｗ

525 ：
>>522
廉価版?
値段以外なにも変わってない が

526 ：
ＴＲＦ４２０はＹＲ&#8722;４と変わらない

527 ：
>>525
・廉価版だったら売れないだろう
・廉価版だから売れないだろう
意味の違い分かる？　今度のBD9は価格改定版。
だから、そこそこ売れるかもしれんと書いた。

528 ：
>>527
主語入れときゃいいだけ
そうすりゃ俺みたいなアホでも分かる

廉価版だったら売れないだろうと思っていたが、価格改定版だからそこそこ売れるかもしれん。

529 ：
割安感あるよな。遊ぶには十分過ぎる戦闘力あるし。

530 ：
ＢＤ9値下げは多くの小売店や問屋が泣いてると思う。
タムタムみたいな大型店でも型落ちＢＤ8やＢＤ7に5万オーバーの値札付けてるよ。
それどうやって売るの？

531 ：
赤出して売るしかない。9の在庫は何かしらのメーカー補填があっても良いかも知れんが、それより前のは、ただの不良在庫やん。

532 ：
bd7 2015とか半額くらいで売ってたよね

533 ：
>>528
別にアホだとは思っていない。日本語が出来るお隣の国の人だと思っただけ。
ここでは文章が長いと嫌がられるが、短すぎるのもダメだな。すまんな。

534 ：
>>530
BD9の値下げと、旧型の不良在庫は無関係の別問題だろ
BD9が今までの値段だったら5万オーバーの旧型も売れるって事なら、今その状況になってはいない

535 ：
>>530
型落ちは今まで売れなかったからそこにあったのでは？
これからもそこにあり続けるなら変化無しなのでは？

536 ：
>>518
作っても売れないならしばらくは赤字だからねぇ…

537 ：
>>530
在庫管理が下手なだけだろ
BD9が出た後に7を5万オーバーで買う奴が居るかよ

538 ：
設計が進歩していくからとか、他社が出すからとか理由はあると思うけど、毎年新型が出るのってどうなの？
仕入れても売れ残って、一年置いておいたら型落ち在庫になるから店側も仕入れ数絞るよね。
BD9とかは入荷数少なくて、入ったらすぐ売れて五月ころから店に置いてあるの見たことがないような状況じゃなかった？

539 ：
t4 2020の走行見ると、もう来年にはみんなmidで走りそう。trf420……

540 ：
>>537
だな
売れない物そのまま棚在庫してるのは馬鹿としか

541 ：
>>539
あんな狭いコースでモデ振り回せる腕のドライバーの意見だから、別に鵜呑みにしなくてもいい。
タミヤもMIDとリアモーター両方比較して、リアモーターを選択したのがTRF420だから。
BD9もMIDのBD10が合わない人向けの保険だと思う。

542 ：
T4 2020はロング足になったんだよね。
MID合わない人用に2019とかに付くようなサスマウントかシャシー出ないかな。

543 ：
MIDは難しいと思うわ。
マスバランスが良くて、ケツが軽いから旋回性が良い。
しかしグリップ失うとすぐスピンする。
俺レベルだとまだリヤモーターが良い。

544 ：
>>542
>>543
社外でＴ4 2020用のリアモーターコンバが出るだろう。
ベルトは2019用を流用すれば、結構簡単に出来そう。

545 ：
BD10発表
https://teamyokomo.com/topics/10645/

546 ：
タイヤ　溝付きのキット付属
モーター　３８０サイズ
駆動方式　自由
ホディ　リアル系　
ＱＤこそ至高だな。

547 ：
ヨコモの新社長の打つ手に注目してきたが、今回のBD9の件で“やり手”だと確信した。
あれは単なる価格改定じゃないな。明確なビジネスプランがバックにある。
RCについては初心者かもしれんが、金と市場を見る目はありそうだ。頑張れよ。

548 ：
おう

549 ：
ありがとう

550 ：
>>547
単なる在庫処分だけどなw

551 ：
>>550
店頭在庫消えてたじゃない

552 ：
前スレ中盤ですでに品薄

553 ：
今年BD9買ったばかりだけど、部品供給も続きそうだし、マシンポテンシャルは高いし、あと数年は戦えるはず。MIDはその後でいいかなって

554 ：
>>553
ノンブーストで遊ぶならいけそうだよな。
カツカツの全日本ランカー相手じゃ全く無理だろうけと。

555 ：
>>545
いつ発売？

556 ：
MIDといえば古くはTA05が前後等長ベルトで速かったなあ
あれがもっと速くなるならMIDのBD10悪くない気がする

557 ：
>>554
ランカー相手なら道具同じ物でも相手にして貰えませんわ

558 ：
在庫処分と思ってる人っているんだね

559 ：
>>558
違うの？まさか再生産？

560 ：
廉価版でBD9を販売し続けてくれると、
現行ユーザーとしてもパーツ供給が続くから有難い。

561 ：
ちょっとイヤミな書き方してしまいました。すみません。
ミドルクラスとして継続販売だそうです。

562 ：
むしろ価格改訂版として新発売だろ

563 ：
10年くらいぶりに出戻りで、タミヤ フリークなのでTRF420で復帰する。
でヨコモの件、読んでてがんばれーって気持ちです。
思わずBD9と10欲しくなった。
外車ばっかりじゃ面白くないしね。

564 ：
TRF420、BD9、BD10
どれを買おうか悩むなぁ
タミヤは419X持ってるからBDかなぁ

565 ：
>>559
再生産
会社自体売却するところだったのでキットおろかパーツさえ生産控えてた

566 ：
カーボンやアルミ の部品を樹脂化してのミドル化じゃなくて、そのままで価格改訂。ヨコモのクラスとしミドルレンジなんですよね。
少し前まで樹脂化、RSになるんだと思ってました。

567 ：
BD10はインドアハイグリップ用
BD9はアウトドアアスファルト用

568 ：
BD9って在庫処分かと思ってたけど違うのですか？

569 ：
実際、TA04、YR-4辺りと今の車は速さ違うのか？

570 ：
>>567
別にそういう括りはいらんでしょ
最新トレンド満載、だけど動きやセットの変わってくるであろうBD10に対して、
ミッド+ロングサスに馴染めない人、合わせる自信のない人はセットの確立したBD9
て事で良くない？

571 ：
>>568
違う
流通在庫はほぼ無くなっていたし、いつもの在庫処分ではなくBD9は価格を下げて継続販売
むしろラインナップからリアモーターが無くなる方が問題だ

572 ：
BD10、スーラジで予約始まったな
実売価格で6万割るとは思わなかった
ttps://super-rc.co.jp/rc/product/view?id=60122

573 ：
>>572
563だけどヨコモの攻め方、追いかけてしまうね。
閑散としてる国内メーカーの起爆剤になrってくれたらいいなぁ。
タミヤフリークだけど(笑)

574 ：
ヨコモ見直した

575 ：
元々ポテンシャル高いメーカーだからな。
経営さえうまくいけば蘇る。

576 ：
BD-10、ロングサスっても+2mmだけなんだな。
XRAYみたいに長いのかと思ってた。

577 ：
この10年、何秒速くなったの？

578 ：
>>576
ホンマやね。
でも今一番気になる車だよ。国産メーカーでね。

579 ：
結局みんな同じ流れでオリジナリティは無いな
どっかがやって良かったら真似するだけ

580 ：
>>577
以前ラジマガでTA01～TA07で比較していたな
01.02はギヤ比などが違うので比較できないけど04以降は基本ほぼタイムは同じ

581 ：
>>579
真似というよりも、タイヤの性能が良くなったとか、
全体的な性能向上に追従したものじゃないかな。

582 ：
各社AWESOMATIXの後追いでミッド、ロングサスだもんね。BD10は新規バルク作りたくないから2ミリロング止まりなんでしょ。ほんとに新車でタイム上がるんですかね？

583 ：
>>582
気になるっちゃ気になるんだけど
博打と言えば博打だよねBD10は。
そう考えたらBD9は凄く魅力的。

584 ：
ＥＴＳのガチガチのコントロールタイヤで速く走れるかどうかが大事では？
カーペット用もアスファルト用も日本の主流タイヤと比べるとガッチガチ。
コーナーで前後綺麗にドリフトするよ。

585 ：
ナロータイヤなんてのもあったな

586 ：
BD9の新価格は衝撃的だわ。２割引きなら税込でも４万切るもんな。
俺にはオーバースペックなんだが、ハイエンドは作りが良いから、
組むのも楽しいし、メンテも楽なんだよなあ。迷うわ～

587 ：
>>579
競技に使う機材ってそういうものでしょう。
どの競技でも。

588 ：
タミヤとXRAYとヨコモが同時期に出すのはお約束なの？

589 ：
お約束ってか毎年恒例。ってかむしろ遅い。
毎年10月くらいに新型発表して11月頃に発売。
今年は1ヵ月遅い。
XRAYとヨコモは毎年新型出してる。
タミヤは偶然重なった。

590 ：
>>587
いや最初にやるメーカーはあるからね
いつも海外の真似で後追い

591 ：
仕入れ値だと20000円代？

592 ：
ヨコモの新提案のおかげでリヤモーターがミッド扱いにみえてくる……

593 ：
新価格のBD-9、喜ばしいです。
走らせるところが少なすぎるところですが、春までには買います。

594 ：
BD8はアルミベルクランクが別売りだったりしたけど、BD10に必須のオプションってあるのでしょうか？

595 ：
>>591
そんなわけあるか

596 ：
>>575
どこが？

597 ：
>>575
どこが？

598 ：
アソコが

599 ：
教えてください
ブラシレス モーターで軽いのを探しております。
オススメあれば教えてくださいm(_ _)m

600 ：
初心に帰って、硬いタイヤ、柔らかサス、チョイパワフルパワーにしたら？

601 ：
トリオン V2
クラッシュで変形するらしいけど。

602 ：
HWの新型買ったら重くなってますやんorz

603 ：
>>599
HW G3旧型　140グラム以下
リーディSプラス　145グラム
とりおんV2　155グラム
こんなもんでは？
普通のモーターは170グラム前後。

604 ：
新しいからって調子に乗って買うから
こんな事になっちゃったよ。
ちゃんと調べてから買えば良かったorz

605 ：
女房とラジコンは新しい方が…

606 ：
HW G3旧型でもJMRCAじゃないのは凄いよ。
モデ用のローターに換えたらコギング凄い。
イリーガルに近いパワーが出る。
しかも超軽量。
ネックなのは日本では買えないこと。
あとJM準拠レギュでは使えない。

607 ：
はいはい

608 ：
右も左もミッドミッドの大ブーム

609 ：
2020年の世界戦は、オランダのヘームステーデに決まったみたいだけど、
屋外サーキットだから、リヤモーター有利で荒れた展開になるのかな。

610 ：
ヨーロッパの屋外で無双しているのはA800のMIDだぞ。
T4新型もA800MIDのコピーだからな。
屋外のモデだと、MID欲しくなる。
リアモーターだとピーキーで操縦が難しい。

611 ：
>>599
Gスタイルver.4+　17.5t　153g

612 ：
２割引きなら、BD10とBD9を買っても税込で１０万円を切るから、
世の中には２台体制で行く人もいるんだろうなあ。
金銭感覚がおかしくなりそうだｗ

613 ：
YD-2は1台にオプションをガンガン注ぎ込み、メカ類やボディ抜きで総額20万超えなんて珍しくない。
これがオーバードーズだと50万コースになる。
それと比べれば、2台所有なんて安いものだよ。

614 ：
>>599
です。
皆さんありがとうございます。
ホビーウィング G3RのROAR仕様（140gくらい）にしてみようかと思います。
Mシャーシに角リポ載せたら重いので、少しでも軽量化したいと思っております。

615 ：
21.5T ストッククラス用のモーター購入を検討中なんですが、全日本では とりおん V2 13.5mmローターが多いらしいですが、どの特性が他社製より良いのでしょうか？
ホビーウイングのG3R や
GRAND SLAMII Ver4 とかと迷ってます。
宜しくお願い致します。

616 ：
すみません、1/12のスレと間違えました。

617 ：
>>614
もう売ってないようです(ｰｰ;)
アマゾンで出てくるけど、業者が怪しいのでやめとく。
着払いもできないみたいだし。

618 ：
皆さんはモーターの速さって何で判断してますか？

実車でいうとゼロヨンみたいな加速力とか。
KV値とかでわかるんでしょうか

619 ：
KV値で分からないから、難しいんだよね。
KV値低くてもトルクが大きいと、ギヤ比上げられるから早くなる。
ブースト掛けたりギヤ比上げたりすれば発熱するから、放熱特性も重要。加速力だけではこれは分からない。
モーターの重量も軽い方が良い。
簡単なのは、レース上位者が使ってるモーターならば、間違えなく早いモーター。
後は価格。早いモーターは高い。
唯し、遅くて高いモーターもあるから、レースで使われてるかどうかで、判断するしかない。かな。

620 ：
>>619
ありがとう
やっぱり難しいんですね

621 ：
この週末、T42020シェイクダウンした皆様！
いかがでしたか？

622 ：
まともな走行動画はまーくん位しか見かけないね

623 ：
MSTに2020の動画上がってたよね。これのこと？

624 ：
>>623
違います

625 ：
正直、素組でそこそこは走ると思ってたけど
そうは行かないみたいな感じでしたね。
T42020って。

626 ：
リアグリップ薄いの？

627 ：
ヨーロッパでは結構悲鳴上がってるっぽいよ。
もう2021モデルが欲しいとか言われてるレベル。
日本ではどうなるか不明。

628 ：
オーソマはどうなの？
あれ実績残しているよね？

629 ：
TA05で良くね？

630 ：
XRAYは気合いれて2020攻め込んだら、攻め過ぎてコケてるのが現状。
でもXRAYは原因把握しているから、どんどん対策パーツ出して実戦投入して結果出してる。
それを全て追いかけて組んで行けば幸せが待っている。

とりあえず新型のスリムバッテリーは2020のマストアイテムだから買おう。

631 ：
タミグラーな方々がTA07辺りをどんどん蒼くして行くようなノリでいいから。

632 ：
2020もBD10も買えそうにないから
押入れにしまってあるTA05を
復活させますよ。

633 ：
んじゃオレはTB04でいく

634 ：
いっそTA02改

635 ：
じゃあ俺はTBエボ3で

636 ：
そういえば420脚ってTB04やTA05に付くのかな。

637 ：
TL01でも…

638 ：
>>636
某スレで使えるって言ってる人が居たよ。
とりあえず買ってみる。

639 ：
むしろ07にリバサスつけたい
リバサスが最強だよ

640 ：
>>632
そんなあなたにBD9

641 ：
>>638
ありがと。
とりあえずオレも買ってみるわ。

642 ：
>>640
なぜ？安いから？

643 ：
>>642
yes
2020とかBD10が買えないんなら、熟成しきったBD9もいいと思うよ

644 ：
>>630
来年後半に買うわw

645 ：
今日ＩＦ14新型プロト見たけど、ＭＩＤじゃなかったよ。
メカ配置とモーター位置は従来型と共通。
前後不等長ベルトのリアモーターだった。
ＭＩＤが最適解じゃないってことかな？
複数パターン存在するプロトの１台かもしれない。

646 ：
Destiny SR2みたいな感じかな?いいとこ取りで良いかもね。早く出てきてほしいね。

647 ：
だからハイグリップはミッドでそれ以下はまだリヤでしょ
そのうちミッドでも適応していくと思うけど
オフと同じだろ

648 ：
trf420のレビューはよ

649 ：
ボッキーさんがシュ◯リエ付けてるの見て
少し安心したわ。
アレ付けたら転がり良過ぎるもんな。
転がり良いのに、良～く曲がる車作れたら
最高なんだけどなぁ。

650 ：
T4軍団に質問しますけど
ピストンロッドは純正品を使ってますか？
チタンコーティングしてないと何となく
不安なのですが、無くても問題無いですか？

651 ：
温度センサー内蔵のオススメのモーター教えて下さい
zero2辺りでしょうか
とりおんV2みたいな肉抜きされたパワフルなやつがいいんですが

652 ：
R1

653 ：
すまない、初めて聞いたんだがモーターって温度センサー入ってんの？
入ってないよね。

654 ：
対応していればプロポでモーター回転数や温度をモニターする事もできる

655 ：
>>652
wurksのやつですね、ありがとうございます
高いけど良さげですね

656 ：
入ってるのと入ってないのがある。
入ってるのはESCのヒートプロテクト設定でオーバーヒートのモーターブロー防げる。
けど競技用では邪魔になるので、純競技用のモーターには入っていない。
ヨコモZEROには入ってる。
とりおんやマッチモアには入ってない。

657 ：
ホビーウイングのEXRUN G3R とかも温度センサー入ってる。

658 ：
T橋さんやS匠が絶対にステアリングから
手を離すなと言ってましたが、なぜですか？
自分は手を離すな癖が治らなくて困ってますorz

659 ：
>>656
まじっすか。
zero2 モーター持ってるけど知らんかった。
でもzeroモーターをそんなに熱々まで追い込む事はないな。

660 ：
>>658
レーシングドライバーでもステアリング戻す際に手を離すドライバーなんて皆無だろ？
手を離して戻すのは、それと一緒。
あと手を離すとスプリングの反動でステアリングがジャダーするから、メリット一切無いんだよ。
どのメーカーのプロポ使ってるのか知らないけど、ステアリングのスプリングを思いっきりソフトにすると治るよ。

661 ：
>>658
ステアリングをどう戻すかも走りのうちだから

662 ：
>>657
どもです
さっそくポチりました

663 ：
皆さんの地元ではt4 2020どんな評判です？

664 ：
>>658
自分も離さない派ですが、離しながら1/8レーシングで毎年全日本ファイナリストになってる方もいらっしゃるから、否定はできない。
確か数年前にはチャンピョンにもなったはず。

665 ：
一番安いプロポセットで速く走れるようになれば高性能なメカの性能を使いこなせそう。

666 ：
>>661
そうなんですよね。
解ってはいるつもりなんですが
治せない悪い癖なんですよね。

667 ：
好きにしろ
質問がアホ過ぎる

668 ：
https://youtu.be/kEr38K0UFrE

669 ：
>>667
おじさんキレてんの？

670 ：
>>669
キレまくりでオシッコ漏らしそうだよ&#128545;

671 ：
タミヤの10本スポークのホイール色がブロンズからシルバーに変わった？

672 ：
>>669
横からだけど
まあ658の聞き方しといて複数の人からの回答への返事が
>>661
そうなんですよね。
解ってはいるつもりなんですが
治せない悪い癖なんですよね。
ってのはね…
「そうなんですよねって、知ってんなら聞くなよ」「分かってるつもりで治せない癖 じゃねーだろ 分かってないから出来てないだけだろ 治せないって 前は出来てたみたいな言い草だな 癖でもなんでもねえよソレ 」と一息で言いたくなるのは分かる

673 ：
>>672
まさにこれ

674 ：
お前らキメえな。

675 ：
おじさん達キレてんじゃん

676 ：
キレて無いっすよ

677 ：
本気で治したいなら、ステアリングのリターンスプリングを外せばいい。
嫌でも治る。

678 ：
極論言えばステアリングのスプリングはニュートラ位置を保持するだけのもの

679 ：
コーナーに合わせてステアリングを切るが、戻すのはコーナーに合わせてではなくスプリング任せ
おかしいと思うならGAGAのやり方でも参考に直した方がいい

680 ：
ハンドル放しちゃったらその時は真っ直ぐ進んじゃうから、極端に言えば多角形な動きにならない？

681 ：
ステアリング離しても安定して走るようにセッティングされてる。
要はかなり強めのアンダーセッティング。
もっと曲がるようなピーキー気味のセッティングにすればいい。
俺なんてコーナーは当然だけどストレートでも手を離せないよ。

682 ：
>>681
それはマシン歪んでるだろ

683 ：
操縦台でステアリングのカツンて戻る音が聞こえると、とっととピットに戻ります。
レースで一緒の組になると超警戒。

684 ：
>>681
あなた師匠ですよね？

685 ：
直線でも次のコーナーに向けてラインどりするから、手を離している時間なんて無いな。

よほど広いサーキットならあるかも知れないが。

686 ：
広いサーキットでもストレートの通過時間なんて2秒かそこらだろ？
手を離せる余裕なんて無いよ。

687 ：
広坂氏が、まっすぐ走る車でも直線では必ず微調整しないといけないからステアリングから手を離せない
って言ってた気がする

688 ：
>>687
RCスポーツの正美道場か
まっすぐ走るよう調整した車でも、路面は微妙な傾斜や凹凸があるしタイヤ4個のグリップも厳密には同じじゃないから必ず左右どちらかに寄っていく それを見て感じてステアリングで細かく修正しないと本当にまっすぐには走れない
「実車でも 道路が直線だからってハンドルから手を放しませんよね？ みなさん誰もが左右に細かく動かして無意識に修正してるはずです。それと同じこと」と言われてナルホドなあと思った

689 ：
実車と違ってセルフステアも無いしな

690 ：
実車のセルフステアって何？
キャスター角のことを言ってるのなら、ラジコンにもあるよ。
もちろん手を離しても真っ直ぐに進む。

だからと言って手を離して操縦はしないけど。

691 ：
>>690
えぇ‥

692 ：
サーボの保持力を無しに出来るんですねわかります

693 ：
TA05用のギアデフ買っておけば良かったと
(>_<)今更、大後悔！

694 ：
TA05ブーム来てんの？

695 ：
セルフステアとセルフアライニングトルクがごっちゃになってるな
セルフステア（タイヤからハンドルを回される）はラジコンには無い
セルフアライニングトルク（タイヤが直進方向に戻ろうとするキングピン回りのトルク）は有る

696 ：
言葉の意味は分かったが、>>689の発言が分からない。
セルフステアが無いラジコンは真っ直ぐ走らないと言いたいのかな？
サーボ のトルクは0にならないけど、プロポのハンドルにはバネが有って中立で保持されるよ。

697 ：
>>694
せめてDB01用が載れば良いのに

698 ：
>>694
叩き売りしてるしな

699 ：
>>696
いや尚更ステアリングから手を離すことは無いと言いたかったのだが
出先でIP変わっているけどコロコロじゃないよ

700 ：
>>699
説明になってないぞ

701 ：
>>700
いやセルフステアが無いからステアリングから手を離すことは無い、って言っているのになんで真っ直ぐ走る話になっているの？

702 ：
セルフステアが無いから手を離せないと言いたいと言うことだと思うけど、逆に言えばセルフステアが無いラジコンは真っ直ぐ走らないと言ってるように聞こえる。

703 ：
TRF420、419に比べ速いみたいですがどの辺の差なんでしょうか
419弄れば同等以上に持ってけますか？
419に金かけるか、420買ってみるか悩んでます

704 ：
>>702
元々手を離すことは無いが、セルフステアが無いから余計に尚更手を離すことは無いと言っているんだが？

705 ：
>>703
無印419よりは圧倒的に420だと思う
無印419はめっちゃシビアで使い難かった…

706 ：
直線もコーナーの一部としてラインどりするため、手を離さずコントロールする。
セルフステアがあろうが無かろうが、直進性が良かろうが、悪かろうが、それが手を離さない理由では無いと俺は思う。

707 ：
いやいや、これだろ
688 名無しさん＠電波いっぱい sage 2019/12/25(水) 06:31:48.22 ID:Gvd5UwMJ
RCスポーツの正美道場か
まっすぐ走るよう調整した車でも、路面は微妙な傾斜や凹凸があるしタイヤ4個のグリップも厳密には同じじゃないから必ず左右どちらかに寄っていく それを見て感じてステアリングで細かく修正しないと本当にまっすぐには走れない
「実車でも 道路が直線だからってハンドルから手を放しませんよね？ みなさん誰もが左右に細かく動かして無意識に修正してるはずです。それと同じこと」と言われてナルホドなあと思った

708 ：
その前の>>681だろ
手を離さないのは当たり前だが
手を離せないのは車が歪んでる

709 ：
今時実車でセルフステアなんてあったら不具合扱いだ。
どんなボロ車で体感できるんだ？

710 ：
どんなクルマでもケツが出たときハンドルはなせばカウンターが自然にあたるんですが
俺のミラココアでも

711 ：
>>710
画像UP

712 ：
>>709の言いたいことは、多分FFのトルクステアだと思う。
セルフステアはハンドル離した時、ハンドルが真ん中に戻ろうとする力。
>>710の逆ハン切ってくれるとこまではいかないと思う。
ケツが流れた時に無意識に逆ハン切るけど、それは人間の操作であり、セルフステアでは無い。

713 ：
>>709
右折なり左折した後ハンドルから手を離すと真ん中に戻るでしょ

714 ：
俺のココアはセルフでカウンターあたるって
体感したのはダートだけどｗ

715 ：
>>693
持ってるな・・・ｗ
色々忘れているがドリ車用で流用できるのはあった
SAKURA用が使えたかも

716 ：
>>714
ココアの画像まだー？

717 ：
ここでテッパンボケの森永ココア画像

718 ：
>>709
セルフステアとトルクステアの区別も付かないとはとんでもない不具合のあるボロ脳だなw
>>712
振り返しで勝手にカウンターあたるよ｢ドリフト車内｣で検索して動画見てみ?
これとか　https://www.youtube.com/watch?v=e8bBH4BE3Rk

719 ：
>>705
ありがと
正月休み暇だしポチりました

720 ：
>>713
違う

721 ：
>>720
ぶーぶーうんてんしたことないのかな？

722 ：
俺は知っているんだぜ。お前らは知らないだろ。
そんなやりとり？

723 ：
おやじ喧嘩すんなよ

724 ：
>>722
メンツを潰されて発狂している方がいるって話だな

725 ：
>>721
お前がな

726 ：
>>725
とりあえず何が違う、なのか言ってみなさい

727 ：
まだやってたか（笑）

728 ：
>>726
自分で調べられ無いような奴はとりあえず最後の1文だけ読んどけ
https://www.weblio.jp/content/%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0

729 ：
わかりました！先生！

730 ：
話がズレすぎて訳がわからないな

・運転時は手を離さないのは基本
・実車もラジコンも手を離しても基本真っ直ぐ進む(路面ギャップなどによる微妙なズレは有るが)

これで終わりでは？

731 ：
>>728
あってるジャンww

732 ：
https://xn--eckwdwab8bwf4fbe.xyz/text/post-4449/

733 ：
実車でセルフステアのない車なんて乗れたもんじゃないから

734 ：
お前らセルフステアの定義で議論したいなら
「俺の思うセルフステアの定義」
一人づつ書いてけよ
リンクじゃなくて自分の言葉で
それが出来ないのは揚げ足取り合ってるだけだ

735 ：
>>734
もう書いたんですけど

736 ：
セルフステア云々より706が全てだと思うよ。
速く正確に操作する状況で手を離す事にメリットなんか無い。

737 ：
まだ続いていたので驚いた。

738 ：
>>736
違う違う正しいのは>>688だ
ストレートを弧を書いて走る気か？

739 ：
実車はキャスターアクションでセルフステア、ラジコンはステアリングホイールのスプリングでセルフステアってことで良くね？
ラジコンで手を離すのは辞めた方がいいけど、バインバイン言わせながそこそこ速い人が居るのも事実。

740 ：
俺の見たカッチン野郎はステアを戻す時だけ手を離して
その後はちゃんとホイールを握るタイプだった
直線で手放ししているわけではなかったな
最初は何だコイツと思って見ていたけど
同時に走ったら結構速くてよくあの操作でできるなと感心したな

741 ：
ストレートも弧を描くよ

ステアリングがセンターでまっすぐ進む車でないと、極端に難しくなる
もちろん手を離す余裕は無い

742 ：
盛り上がってまいりました。

743 ：
372の言うセルフステアも重要で、
ラジコンでもクラッシュ等でタイロッドが取れたら直進するのはこの効果がある証拠

加えてステアリンケージに多少のガタがあるので、ガタの範囲内ではまっすぐ進もうとしてくれる
小さい車（ミニや12）はガタを取るとシビアになる事が多くて、そういう理由だと解釈してる

744 ：
離したほうがはやい

745 ：
>>735
ごめん、誰か分からんwレス番どこ？

746 ：
>>745
あなたこそどなたですか？
なんで仕切っているのでしょうか

747 ：
もう止めろ、おやじども

748 ：
>>746
じゃあ自分で仕切って終わらせてくれよ…
言葉の定義の揚げ足取りで何レス浪費してるんだよ

749 ：
ストレートでも手を離さないのが基本。
無意識で細かく補正して真っ直ぐ走らせるのが普通。
車をきちんと整備しても、それだけで真っ直ぐ走るものではない。
あとプロポのステアリングのボリュームが摩耗して、ニュートラルが若干ズレる場合もある。
週１ペースなら半年くらいでボリュームは摩耗してニュートラルは若干ズレる。
そのため定期的なプロポのオーバーホールが必要になる。

750 ：
>>748
セルフステアに勝手に突っかかってきたヤツに言えや

751 ：
>>741
ストレートは真っ直ぐ走らないと接触が多発すると思いますが

752 ：
420着弾

753 ：
>>752
インプレまだー？

754 ：
420、リテーナーが樹脂なんが萎える
メカ載せ以外ほぼ組上がったけどレビューどおり足回りとかカッチリしてる

755 ：
>>749
今時のプロポは修理に出さなくても補正できるでしょ

756 ：
>>755
摩耗は補正しても直らない
補正で直るのは位置のズレだけ

757 ：
>>756
それでええやん

758 ：
最近のは無接点だからニュートラル補正できれば大丈夫なんじゃね？

759 ：
>>758
無接点なんか使ってないよ
メーカーに聞いてみろ

760 ：
師匠の意見が正しいと思う。

761 ：
師匠は早漏だと思う候。

762 ：
>>731
一般に含めないが読めないのか？
これだから脳内バイアスかかってる奴は困る

763 ：
>>762
セルフ センタ リングがどうしたって？

764 ：
>>759
KOのノーマル エクステンション ユニット２は無接点ですぜ、スロットルは以前から無接点だったから、OPのノーマル エクステンション ユニット２を付ければすべて無接点。

765 ：
>>764
だからメーカーに聞いてみろ
耐久性が上がっただけで無接点ではない
接触式の高耐久型。摩耗はするし摩耗したら交換が必要

766 ：
2年もすれば新型が出るんだから、その都度買い替えれば、わざわざオーバーホールなんぞ出す必要は無い

767 ：
>>762
バイアスがかかっているから、含めないの一言を見た瞬間に、勝ったッ！第3部完！って舞い上がったんだろうナア‥

768 ：
>>762-763
>>767
>>734

769 ：
何発狂してんの？
よほど悔しかったのか？

770 ：
サーパントX20シェイクダウンしてたけど、結構苦労していた。
ドライバーが超一流だから最終的には速くなるだろうけど、ドライバーが良いのか車が良いのか分からない感じになりそう。
T4 2020みたいにシェイクダウンでいきなり速い車ではなさそう。

771 ：
>>770
それでもP4Xより遥かにマシでしょうな。

772 ：
INFINITY 有力なドライバーが2人とも離脱か…

773 ：
>>772
誰が？

774 ：
>>773
ライナートとヤニック

775 ：
離脱というかクビ

776 ：
>>775
なんかやらかしたかな？

777 ：
>>774
ありがとう
宣伝しても皆T4かうよね

778 ：
屋外アスファルト路面で走らせてます
グリップを上げるためにはバネは柔らかくする方向だと思いますが、柔らかいほどいいんでしょうか？
今はタミヤのソフトですがさらに柔らかいバネを購入するか悩んでます
また、ウェイトについてですが、センターに重めのウェイト積んでる車体がありますが、レギュレーションが関係なければ車体は軽いほどいいと思ってますがどうなんでしょうか？

779 ：
バネよりも、その路面にグリップするタイヤを購入された方が良いと思いますよ。ウェイトは一概に軽いほうが良いわけではないですが、高度なセッティングの部類かと思います。

780 ：
ありがとうございます
タイヤですが今のところそれなりにグリップしていると思っています
ただ、タイヤが路面に合っているか、セッティングでもっとグリップがあがるのか見極めがわかりません

781 ：
>>778
ソフトより柔らかいのってある？
車体がわからんからなんとも

782 ：
>>780
ラジコンのセッティングは昔からタイヤが7割とも8割とも言われている
見極めがつかないなら、まず使用しているタイヤを書くべきだし、そもそもアスファルトと言ってもサーキットなのかパーキングなのかも書いていない
ウエイトがどうこうなんて書く前にシャーシやモーターが何かを書くべきではないでしょうか

783 ：
情報が小出しになり申し訳ないです
シャーシ 419X
モーターG3R 13.5 ゼロタイミング
タイヤ Rush vx28
ショップの屋外サーキットですがもともと駐車場らしくアスファルトはあまり良くないと思います
TRF420の取説を見ているとバネがスーパーソフトだったり、センターに52グラムのウェイト載ってたりして気になった次第です

784 ：
>>783
superソフトってあの緑色のマーキングのやつ？
それなら普通に使うレートだと思うけど。
どうしてもタミヤ純正スプリングじゃないと
ダメなんけ？

785 ：
ショップのサーキットなら、タイヤについてはお店の人か速い常連さんに聞きましょう。タイヤがあっていればそう極端なバネにはならないものですよ。

786 ：
>>783
ここより常連さんか店員さんに訊いた方が正確な答え得られるよ

787 ：
スーパーソフトはそのみどりのやつです
レートがはっきりわからないから単純に今のソフトより柔らかいやつってことで候補にあげました
タミヤでないとダメって訳ではないです
ショップの人は全然詳しくなさそうなので常連の人に聞いてみます
あと疑問に思ったらできるだけ自分で試してみようと思います
ありがとうございました

788 ：
情報を出せ！と言っておきながら最後はショップに聞けとか無責任やろ。せっかく質問したんだから答えてやりなよ。
屋外アスファルトならまずそのタイヤを変えるべきかと。RUSHの32シルバー、プリマウントを買うことと、グリップ剤はマイティ黄色か赤。このタイヤはタイヤウォーマーが無いと喰いつきが悪い。50度くらいで5～6分くらい温めるとグリップが良くなる。
419ならダンパーオイルはヨコモの400番当たり、スプリングはXrayの2.5あたりから探ると良いかも？ぼくはフロント2.7のリヤ2.5～2.8のプログレッシブ。
まあ、これは色々探って自分好みを見つけると良いかも。ハイエンドマシンにタミヤ製のスプリングはあまり使わない気がします。

789 ：
ちなみに、RUSHVXはインドア用だからグリップは薄いですよ。

790 ：
>>788
サーキットで走ってると言う情報を元に
常連に訊けって言うのは正解だろ

791 ：
海外とチーヨコはBD10既に入手してるのね

792 ：
https://youtu.be/9V6mGq5FM0k

793 ：
>>790
自分がそういう回答されたらどう思う？だったら初めから言えよって思うだろ？違うか？

794 ：
ここは質問スレではない

795 ：
>>788
丁寧にありがとうございます
オイルはタミヤですが400入れています
スプリングはタミヤにとらわれず探してみます、axonとかもよさげですね
タイヤはrushシルバーは評判いいみたいですね、試してみたいと思います
ちなみにインドア用とは、路面は何になるのでしょうか、カーペットでしょうか？
あと質問ばかりで申し訳ないのですが、フロントスプール、リヤギヤデフですがオイルは3000を入れています。低速コーナーでアクセルでケツが出ることがあるのでもう少し柔らかい方がいいのかなぁと思っていますがいかがでしょうか
同じサーキットを走ってみないとなんとも言えないようなことばかりで申し訳ありません

それからみなさん、じぶんの質問の仕方が悪く、なんか雰囲気悪くなっちゃってすみませんでした

796 ：
>>795 デフオイルは3000番で良いかと思いますよ。僕はアクソンの5000番を使ってますが、T4は5000番、ヨコモは3000番です。
低速コーナーアクセルでリヤが流れるのは原因が多岐に渡るので一概には言えませんが、多分タイヤかな？と思います。アウトドアではVXではなく、シルバーを使いますからね。まずはそこが原因かと思いますので、タイヤを変えてセッティングしてみてください。
それでも改善されなければ、プロポのDRを見直してください。舵角はなるべく必要最低限でセッティングしてみてください。

797 ：
>>794 てめえはスレ主ではない。

798 ：
>>797
頭悪そう‥

799 ：
>>798
正月からラジコンできないからって八つ当たりすんな

800 ：
>>799
え？ラジコン三昧だよ

801 ：
>>778
バネは迷うよね…
個人的には色より数値が刻印されているXrayとかヨコモの方が使いやすいかな
Axonは色→数値の二段階変換だから少し迷う
モーターは13.5tノンブースト？少し特殊かな？タミヤの樹脂はホントに弱くて立ち巻きの原因が樹脂部品の劣化だったりするからそこらへんも要注意かな
あとオイル、今の時期のサーキット場の周囲気温は？暖房なければ一桁でしょ？少し硬いんじゃない？

802 ：
>>796
ありがとうございます
デフオイルは大丈夫そうですね
まずはタイヤ交換してみます

803 ：
>>801
ありがとうございます
Xrayとヨコモは数値が刻印されてるんですね、初めて知りました
確かに数値刻印されている方がわかりやすいので探してみます
足回りの樹脂はかなり長く使っていますのでこれを機に交換してみます
オイルはダンパーのことでしょうか、デフオイルでしょうか
最近走らせてる時の気温は12度前後です

804 ：
ここにいる奴はさらはTTしか触ってないからハイエンドはわかんねーんだな。

805 ：
>>804
TAとかBDとかミドルクラスはいそうだけど

806 ：
別にいいじゃん。ハイエンド車ユーザー専用スレじゃねーぞ。

807 ：
最近、ヨコモのハイエンド買ったんだけど、TTをきっちり組むのってBDより難しい、というかめんどくさい。ちょっと工夫もいる。
きっちりやりたくなったらハイエンドだなと。

808 ：
>>804
あなたもその一人ね。

809 ：
お前らもちょっとマシな回答しろよw

810 ：
TTはハイパワー化するとコーナーでロールオーバーしてひっくり返るからなあ
あれに対応しようと苦労するならミドル以上に買い替えたほうが速いし操作も楽と気づく
type-sだけはまともなサスだから別物だけどね

811 ：
ノーマルTT系はサスペンションアーム長が地雷

812 ：
タミヤはタミグラ専用トイラジだから選択肢から除外だな

813 ：
ハイエンドでＴＲＦ420買うくらいならヨコモＢＤ9買ったほうがいいよな。

814 ：
どうしてですか？TRFも立派なハイエンドだと思いますよ。

815 ：
>>813
なんでアルファベットが大文字なのですか？

816 ：
全角と大文字…

817 ：
>>816
てへぺろ

818 ：
とにかくアルファベットを全角で書くのはだっさいと思います！

819 ：
議論中に心底どうでもいいことをしつこく嬉しそうに繰り返す
小学生かな

820 ：
>>819
議論w

821 ：
TRF420とBD9って見た目ほとんど一緒。
性能的には大差ない。
んで実勢価格はBD9のほうが2万以上安い。
スペアパーツもBD9のほうが手に入りやすい。
これだけ明確な価格差があっても、高価なTRF420を買う理由はなに？
タミグラやタミチャレに出れることぐらいでは？

822 ：
TRF420買いました

823 ：
それがグラチャレ通行証の価値なんよ。
東海地区在住で環境に恵まれてる師匠に辺境民の気持ちはわからんだろうよ。

824 ：
>>821 性能面での意見かと思って期待してたけどガッカリ。

825 ：
>>821
俺はタミヤブルーが好き。
どこのどれ買おうが自由じゃん。

826 ：
BD使ってるけど、ヨコモの濃いブルー復活して欲しい。タミヤとかXRAYが羨ましい。

827 ：
戦闘力ないのは分かってても、子供の頃から
慣れ親しんだタミヤが良いんだよなぁ～
買わんけど

828 ：
>>826
XRAYは黒になったよ。
ダンパー等一部パーツにオレンジ残してるけど。
だからビスは黒派とオレンジ派に分かれてる。

829 ：
BD10が気になりだした

830 ：
>>828
黒いのカッコいいの流れ、どうにかならないかなぁ。ドリ車みたいにギラギラになっても嫌だけど。

831 ：
みんなそれぞれ好きなの買えばよかよか！
だって趣味なんだから　みつを

832 ：
ツーリングなんて全部同じデザインだから色付いてないと見分け付かないな

833 ：
XRAY、オーソマ、サーパントはさすがに見分け付くよ。
微妙なのがヨコモと3レーシングかな？
両方とも黒アルマイトのMIDモーターなんだよね。

834 ：
BD10はサスアームがね。

835 ：
BD10はサスアームがね。

836 ：
サスアームがどうなの？

837 ：
マイティーボッキーのBD10宣伝は深夜のテレビショッピングみたいですね。企業案件なのかな？

838 ：
結局ローグリップなコースで使う場合でも今のトレンドのミッドモーターは良いのでしょうか？

839 ：
>>836
サスアームが短足すぎると言いたい。
多分BD11でT4と同じ長さにしてくるはず。

840 ：
ﾉｼBD9

841 ：
>>839
もしかして未来人ですか？

842 ：
ヨコモ社長が去った後、もうヨコモ終わりだ。もう買わねぇ言ってた人はBD10をどう見てるのか

843 ：
>>842
BD10はまだ旧体制のとき開発してただろ

844 ：
でも開発してたのをちゃんと世に出せたのは新体制あってのことでしょう

845 ：
>>844
ちゃんとかどうか1年くらい様子みないとな

846 ：
escモータ、バッテリーがずっと在庫切れなんだが。。。

847 ：
>>846
オフシーズンだからねぇ。マッチとりおんHWくらいなら通販漁ればないか？

848 ：
SP4再生産希望

849 ：
これだけ生産止めてるってことは、
事業の見直ししてんだろうな。

850 ：
SP4をwifiモジュールでいじってるけど、便利だと思ったの最初だけだったな
肝心な時に繋がらなくてイライラ
他社でもwifiってこんなもん？
今は7pxrとMC970CRに落ち着いた

851 ：
>>850
一度繋がれば15mくらい普通に届いて、操縦台からセッティングできて便利だがな
近距離で繋げた後は切ったらアカン

852 ：
HWもそんなもん

853 ：
操縦台からESCの設定変更したいなら、サンワかフタバにするしかないと思うが。

854 ：
そうなんですか。HWの安い方のカード使ってるんだけど、コネクタの抜き差しが嫌でwi-fiにしょうと思っていたのに…どうしようかな

855 ：
>>853
ピットにいる時に繋いでおけば離れても切れない
離れてから繋げようとしても、繋がらない
ヨコモでも遠隔セッティングできる、というかやっている

856 ：
>>853
繋がってからアプリを終了させてもダメ
離れてからアプリ再起動しても認識しない

857 ：
wifiは広いサーキットだと
走行中に切れるよね。
ボディが悪さしてるのかな。

858 ：
アプリのデザインを見る限り、ヨコモってHWのOEMにしか見えないが違うのか？

859 ：
後WIFI繋がる前にアプリが裏ででも起動していると、WIFIが繋がらないからアプリを完全に閉じておかないとダメだね

860 ：
>>857
個人的には谷田部の本コースでは切れた事はない

861 ：
>>858
それいうとかなりあるんじゃないか？

862 ：
>>861
かなりあるとは？

863 ：
>>857
あのWiFiモジュールを車に載せっぱなの？

864 ：
>>863
セッティング中は載せっぱという事だろ
止めて差し直すならWIFIの意味が無いし、普通のセッティングカードで十分

865 ：
857じゃないけどセッティング終わっても載せっぱなしてるなあ
モーター温度見たりバッテリー電圧みたり

866 ：
>>864
いや、意味はあるだろ。
カードよりUIが良い

867 ：
HWのwifi使って出力特性のグラフを放射状に弄ったあと、PCで繋いでみるとギザギザ状態なのは治ったの？

868 ：
あんなもん何処に載せっぱにしとくの？
サーボの上とか？

869 ：
ちっちゃくて軽いからどこにでも
サーボの上でもいいし適当に両面テープで貼り付け

870 ：
正美さんBD10使ってるんだな

871 ：
>>870
サポートしてもらってんのかな？

872 ：
サポートっつうか ちょっと使ってみたいと言うだけで世界中のメーカーがどうぞどうぞって速攻で送ってくる域の人でしょ

873 ：
正美さんなら宣伝効果もあるし、皆喜んで渡すでしょう

874 ：
いくらタダで渡してサポートすると言っても、レジェンドがHB新型プロトを使うとは思えない。
レジェンドにパープルアルマイトは似合わない気がする。

875 ：
HB新型はアツシハラとゼロトライブが開発するようだね
モーターやメカ位置は変わらないけどスパーが前になってる
確かIF14新型プロトもこのレイアウト

876 ：
正美さんの現在の収入源は何ですか？KOとは契約中だから金銭が貰えるのかな？

877 ：
インフィニティのようなスポンサーが付くといいけどね
インフィニティ傘下になったABCホビーが採算度外視で好き放題やってる
IDXなんて狂ったボディ売るとは思わなかった
あれ需要無いから大赤字のはず

878 ：
8.4v縛りのレギュの場合、バッテリーはLIPOとLIHVのどちらを使っておられます？

テクニカルなコースでバッテリー容量に余裕がある場合、高電圧を維持できるLIHVでしょうか？

879 ：
補足です。
放電カーブのなだらかな所を使えると言う意味です。

880 ：
>>878
Lipoが有利だよ。
Lipoのほうが高電圧を維持するから。
最近はLiHVは使わないのでは？

881 ：
ヨコモを退職してリミッターを掛ける必要が無くなったから、
現役時代並みのガチモードで来るだろうな。
そのまま全日本→世界戦まで行ってしまいそうな気がするｗ

882 ：
>>877
2行目以降がレジェンドにどう関係あるのか分からんが、5年も前の話をいきなりどうした？

883 ：
>>880
ありがとうございます。
LIHVの方がなだらかな放電カーブの所から使うことになるので、高電圧だと思っていました。

884 ：
>>882
5年も前に発表してお蔵入りになったと思ってたボディを最近販売した。
ボディだけで定価が約2万という超高額ボディ。
そんなの売れる訳ない。
インフィニティ傘下になって経営余り気にしなくでもよくなったから販売出来たボディ。
インフィニティなら面白ければ採算度外視で色々やらせてくれそう。

885 ：
>>882
ハンダゴテの通常営業。
毎度謎の脱線蘊蓄を語り出すが、内容がズレてて痛い自覚は無い模様。

886 ：
>>877
IDXはモーターショーの頃にはすでにあったから日産から開発費貰ってるとか？

887 ：
IF14-2は新型サスアームだけど長くなってはいないね。
各メーカーが結構バラバラになってきて面白い。

888 ：
どうせ来年はxrayと同じ長さで統一されるだろ

889 ：
XRAYがちゃんと結果出したらな。


それなりの結果はいつも出してるが、ヨコモ&INFINITYを完膚なきまでに叩きのめすって事な。

890 ：
BD10発送開始したらしいけど
予約してなくて買えるところあるかな？？

891 ：
>>890
マニアックスは予約取らないからいけるんじゃね？

892 ：
もう売ってるの？

893 ：
>>891
そうだったありがとう
ミッドになって本当に走らせやすくなってるんだろうか

894 ：
>>892
昨日ヨコモから発送されたって各所に報告が出てたよ
今日から並ぶか、予約者に渡るんじゃないかな

895 ：
BD10の標準リアスプリング驚いた
エキスパートはともかく、こんな特殊なスプリングで一般ドライバー扱えるの？
MIDにリアプログレッシブは良く曲がるけど、一般ドライバーでは持て余すよ？

896 ：
>>895
スプリングなんて状況次第で変わりますよね。なんでスペックチラ見で極端な決め付け語りするんですかハンダゴテ師匠？

897 ：
マニアックスで買えたわ
在庫結構あるみたいね

898 ：
ラジコン売る時ってみんなどこで売る？オークションとかじゃなく店舗で売っちゃいたいんだけど……

899 ：
>>896
MIDでリアプログレッシブ組んだことある？
あれ扱える自信あるの？
自信あるなら何も言わない

なんかBD8のようなロナルド専用機のような気がしてきた
だからBD9残したのでは？
エキスパートはBD10だけど、一般ドライバーはBD9勧めるのでは？

900 ：
ショップレースにもでないゴテに関係ねーだろ
T4ならべてオナニーしとけカス

901 ：
>>898
面倒だけど、オク。
マニアックなもの、オッサンが好きそうなものは以外と良い値段で買ってくれるので。
買取りだと悲しい値段になる。

902 ：
>>898
買取の相場は、オクで売れる金額の1割が定番。
高値買取を謳う業者でもせいぜい3割から4割。
つまりオクで2万円くらいで売れるものの買い取り額は2000円。
高値買取業者でも頑張って8000円。
面倒なオクに出せば2万円かそれ以上になる場合もある。
面倒が嫌で2万円のものが2000円で買い取りでも良ければ買取へどうぞ。

903 ：
>>899
スプリングなんて合わなきゃ換えればいいだけだろ。
なんでマシン特性全体の話まで飛躍するんだよ師匠w
◯ッキー動画見て影響され過ぎじゃね？

904 ：
BD10手に入れたチームヨコモ無双するのでは？
山々でも勝ちそうな気がするし、スピキン辺りや全日本でも大暴れしそう
だからBD10買う方々頑張ってください！

905 ：
ヨコモとXRAYって面白いよね
同じMIDモーターなのにここまで全く別物の車になるんだから

906 ：
XRAY 信仰の方はマイティーさんの動画や海外でのBDの活躍は焦っちゃうものなんでしょうか？

907 ：
>>906
俺は焦らない
BD10なら高評価でレースで結果残して当然
それでも俺はT4新型選んだのが正解だったと思ってる

908 ：
それよりBD10のリアスプリング
取説とヨコモ公式の標準スプリングが違うんだけど？
どっちがキットに付属してるの？
取説が間違い？
ヨコモ公式が間違い？
取説とキット付属品が違うってオチではないよね？

909 ：
取説の純正スプリングの品番は B9-SSP245
ヨコモ公式純正スプリングの品番は B10-SSP23
正しいのはどっち？

910 ：
T4みたいに
『純正スプリングはまず使わないゴミ同然。どうせ交換するから構わない』
ってスタンスなら問題ないと思うけど

911 ：
すいません　かなり昔のタミヤ D DカーのNSXのボディって200ミリ幅なのでしょうか？現行ツーリングには合いませんか？

912 ：
ハンダゴテ師匠は中級者なのですから、知ったかでスプリングとか語らない方がいいのでは？
最近切れやすいですよね師匠w

913 ：
BD10-SSP23はオプション。右端の黒丸が付いてるのが見えるかい？従って、
「取説だとB9-SSP245（REAR)、WEBだとB9-SSP240（REAR）正しいのはどっち？」
と指摘するのが正しい。WEB版の黒丸は、時々間違っているので注意が必要。

914 ：
13.5Tのクラスの成績見るとETSとかだとオーソマが活躍中だね
X-RAYとかよりオーソマとかのが中級者には扱いやすいのかね

915 ：
>>913
なるほど、ありがとうございます
商品説明に標準スプリングと記載されていたので勘違いしました

しかし改めて凄い車ですねBD10
T4 2020とここまで全く別物の車だとは思いませんでした

916 ：
スプリングレートはP18に記載されている。
この数値が正しければ、WEB版の方が間違っている事になる。

917 ：
>>916
え？
本物の取説表記は2.30～3.00なの？

918 ：
私はミッドモーター大嫌いなんです。
独特のダルなハンドリングが好きになれない。
ただでさえフロントタイヤ酷使する走り方なのに、ミッドモーターではより酷使することになります。
そんなリスク背負って大金払うほどのXRAY信者ではないです。
↓
それでも俺はT4新型選んだのが正解だったと思ってる

919 ：
WEBの黒丸の位置が間違っていると言う意味。

920 ：
>>918
オオカミ中年ハンダゴテ師匠（中級者）

921 ：
T4とBD-10両方走らせたが、T4はピーキー過ぎて、タイムは出るが非常に難しい。
BD-10はT4と比べるとマイルドで走らせやすかった。
T4は路面グリップが上がった時にはピーキーな性格がなりを潜め、とても気持ち良く走るが、自分の走らせる環境ではなかなかグリップが上がる事は少ないのでBD-10の方がいいかな。

922 ：
ミッドの前後重量バランスってどれぐらいになってんの？
50：50より前寄り？

923 ：
xrayのキット標準ってなんであんなに柔らかいんだ

924 ：
>>923
スプリングのこと

925 ：
>>921
BD10と従来のリヤモーターの車種との比較だといかがでしょうか？
ミッドになった明確なメリットは有りますか？

926 ：
>>925
明確なメリットってのは特に無いと思います。
ただ、自分を含めて仲間内ではラップタイムが上がった人の方が多いです。(17.5ブースト)
コーナリングスピードがリアモーターに対して速いんです。
が、とにかく路面グリップに依存します。

927 ：
awesomatix 高い、整備性悪い、セットが出せれば速い。
T4 高い、整備性良い、ハンドリングはピーキー、メインシャーシのしなりにかなり依存しているのでおそらく寿命は短い。
BD-10 安い、整備性良い、ハンドリングはマイルド
簡単に書くとこんな感じかな。

928 ：
>>926
ありがとうございました
大変参考になりました
BD10が面白そうですね

929 ：
セット極まったオーソマの
カーペットは現行車最強だと思うが
セット出すまでが苦行過ぎる。
ホームコースで回りが何人か使ってて
データ蓄積負荷がある程度分散されるとかの
環境ある人ならいいけど、セミプロ以下の一般人が
ピンでセットアップしていくには辛すぎ。

930 ：
オーソマか
俺が行くサーキットではコーナーフェンスが垂直で固定式が多いからクラッシュ時の修理性能再現性が未知数で怖いなぁ

931 ：
BD10届いたから箱を開けたらなんか異臭がするんだけど・・・
うんこクセェ・・・

932 ：
匂い嗅いでたら、ベルトが異臭の原因っぽいクセェ

933 ：
BD10ってウンコなのかよ…

934 ：
うんこ臭いの嫌だな、、、

935 ：
>>931
逆にきみのうんこがベルトの臭いなんじゃなかろうか(´・ω・｀)

936 ：
ベルトなんて換えればいい。
現在は互換品が大量にある。
3レーシング製も使えるよ。

937 ：
うんこ臭いから変えるって、、、

938 ：
BD8も持ってるけどこんな匂いしなかった
明らかに臭いよ～～～

しかも、ベルト細いのね耐久性犠牲にして軽さにつなげたか

939 ：
臭くないって。ベルト臭のするうんこの人なんだよ。

940 ：
ベルトはローフリクション待ち。
BD9ストック用と同じ物ならぜひ欲しい。

941 ：
ヨコモね人が仕上げにケツにはさんでるあんだろ

942 ：
15時から組み始めて途中で夕食とか取って9時間くらいかかった
モーターとESCは明日だな
ダンパーの搭載位置が下がってるのにアッパーアームの位置が変わらないから
アッパーアーム取るかサスを上げながらビスを通してダンパー固定とかアクロバティックだった

BD8と見比べるとシャシーの形は誤差程度でモーターの位置が1つ分前に行った
ダンパーが小さくなってるけど重量物の搭載の高さがそんなに変わらんのね
サスアームがだいぶロングになってるからこれがいい具合に作用するのかな

943 ：
T4はメインシャーシ命ですね。でも交換にすんごい費用がかかる…vi◯◯rのシャーシ買ったけど純正品とはやっぱ違う。

944 ：
xrayの特徴として素材の良さを第一にあげる人も多いよね カーボンの質や足回りの樹脂パーツのガタの出にくさや粘りとか

945 ：
>>944
確かに凄いよXrayのパーツは。
今のヨコモは、どうなんだろ？　
タミヤと比べたら言うまでもない。

946 ：
タミヤの新しい５ｍｍアジャスター、とても良くなったと聞いて買ってみたんだけど、横？方向にそれなりにガタある。ガッカリとは言わないけど微妙です。

947 ：
420も組上がった時はカチッとしてたけど、走らせてたらCハブとサスシャフトのとこがかなりガタガタになった

948 ：
ノッキーさんのBD10走行動画見たけど、参考にしていいの？
フロントにリニアスプリング入れたらクイックに曲がるけど、それクイック過ぎて一般ドライバーでは扱えないよ？
しかも普段は壊さない人がクラッシュで壊したってことは、その領域まで攻めないとダメな車ってこと？
あの人ならBD10じゃなく、サーパントX20辺りでもちゃんと走らせてタイム出すのでは？
速いドライバーって平均レベルの車でもタイム出しちゃうから、車が良いのかドライバーが良いのか分からない。
ノッキーさんが速いのは分かったけど、BD10が優れた車には見えなかった。

しかもキット純正スプリングがダメってどうなの？
まあT4 2020もキット純正スプリングはダメだけどね。

949 ：
いや、あの路面すごいことになってなかった？

950 ：
あの路面はすごいことになってたと思うよ。
その路面に対応するノッキーさんすごいと思ったけど、BD10すごいとは思わなかった。

951 ：
サーパントdisやめろや

952 ：
>>950師匠ですか？

953 ：
彼の言っている事より、IF14-2の方が気になるな～
やっぱり最後に出るモデルが本命つーか真打なんじゃない。

954 ：
>>953
最後に出るのはIF14-2と同じレイアウトを持つHB新型だよ。
ゼロトライブとアツシハラが開発しており、伝統のパープルアルマイト復活。
こちらが真打ちでは？

955 ：
TRF420の戦闘力はどんなもんでしょう

956 ：
ハンダゴテ師匠さんのT4 2020走行動画見たけど、参考にしていいの？
なんか知ったかぶりであれこれ語ってるけど、所詮はガバ切りステアリングの中級者だよ？
毎週走ってるホームコースなのにラインがバラバラ。よっぽど箱出しではダメな車ってこと？
あの人ならT4 2020じゃなく、3レーシング辺りでもちゃんと走れずタイム変わらないのでは？
中級ドライバーって最高レベルの車でもタイム出せないから、車がダメなのかドライバーが下手のか分からない。
ハンダゴテ師匠さんが遅いのは分かったけど、T4 2020が遅い車には見えなかった。
大体キット純正スプリングなんてスタート地点だよね？
まあハンダゴテ師匠は何使っても中級者だけどね。

957 ：
>>954
もう兵糧攻めは、懲り懲りですorz

958 ：
昨日、マークライナートの操作してる手元が映ってる動画を見た。あまりにもゆっくりステアリングをきっていたので驚いた。あんなのを目標というかイメージしたらいいんですかね。
サーボのスピードは速い方いいんじゃぁって思ってた自分のアホさ加減ときたら。

959 ：
速い人の真似すると一時的に遅くなるよ。
遅いタイムの走りで速く走れるまで頑張るか、自分のスタイルで速さを目指すかは人それぞれ。
俺は意図的に遅い操作が出来ないから、車をアンダーに振ってトータルのステアリングスピードを遅くなるようにしている。

960 ：
世界戦あるからどれが早いかは決まるけど
まぁAメインに入る車はどれもこれも味付け程度しか変わらんでしょ

オーソマまでいくと走らせ方が変わるのかも知れないけど

961 ：
あの質問なんですけど、大きいスパーギヤ　大きいピニオン　小さいスパーギヤ　小さいピニオン　ギヤ比が同じならスピード　立ち上がり加速全く同じなのでしょうか？

962 ：
回転する質量が違うから、小さい方がピックアップが良い。

963 ：
ゆっくりステアリングに追従するにはレスポンスが大事だよ

964 ：
ありがとうございます！

965 ：
>>958
その動画を見てみたいです。　
詳しく

966 ：
>>954
ぁあ、そうか！
hpiは全く関係無いから兵糧攻めに
合うとは限らないよね。　
て、事は販売されたら日本のメーカーの
ラジコンて事になるんだよね。

967 ：
>>966
開発はHBアジアだから外車だよ。
HBの日本代理店はないはずだけど、バギーのようにマニアックス辺りが扱ってくれればさほど困らないのでは？

968 ：
>>965
ノッキーさんとかガガさんの動画を見てたら、候補のサムネイルから偶然って感じだったので、正確なタイトルはわからないです。すみません。
アナログなラジオのチューニングを合わせているような手つきでした。

969 ：
ミッドのレイアウトってどこかで見たなぁって思ってたけど
TA05がほとんど同じレイアウトなんだね
世界が田宮に追いついてきたな
したら次はTA06の様にギアダウンだ

970 ：
他のドライバーの動画見たら、基本皆ゆっくりで切るというより調整って感じで、シケインとかで少し早めになるくらいなんですね。
自分がいわゆるザク切りだったというだけでした。

971 ：
>>968
アナログラジオはかなり繊細に合わせないか？

972 ：
速い人は皆あんなふうに繊細な操作してるんでしょ。自分は草レース出ても何時も真ん中へんな筈だわ。精進します。

973 ：
>>967
国内輸入代理店はグリーンパーク内ショップ
代理店がないならマニアックスでもあそこまでは扱えない

974 ：
俺はそれに加えて指を離しちゃう悪い癖も
治さないと駄目なんですよねorz

975 ：
両面テープ使ってくっつけてしまえ

976 ：
速いカテゴリーに移行すれば？
そうすればおっかなくて指を離す隙なんてない。

977 ：
>>911
たしか幅204mmじゃなかったかな？

978 ：
ありがとうございます！無理ですね

979 ：
ラジコン歴10年のおじさんが
パーキングにパイロン並べて8の字やら
スラロームやらの基礎練習からやり直します。

980 ：
改めて基礎からやると効果有るんでしょうか？
自分は思い返せば基礎をやらずにサーキット走らせてきたので

981 ：
自分で工夫して練習出来るんで、考えながら練習する人には効果あるよ
逆に何も考えない人には効果は小さいね

982 ：
T42020ヤバイね…　全然敵じゃなかった人がいきなりライバルになったよ

983 ：
あの小さく曲がって失速しづらいT4は速いね。

984 ：
2020にかえられた方は、2019からの変更でしょうか。

985 ：
それは遅くなったってこと？

986 ：
で、BD10はどうなんでしょう

987 ：
>>986
おフランスで開催中のGP3Fでいい感じ。

988 ：
BD10軍団のレスが無いのは気になりますね
今一番、興味あるツーリングカーなので。

989 ：
そのGP3FでのXRAY勢の順位について。

990 ：
>>989
詳しく

991 ：
GP3F、Xrayはいつもの速さがないな。BD10いいんでないかい？

992 ：
BD10買いましたよ
ノッキー動画見て欲しくなって

ヨコモ 応援したい気持ちもあります

993 ：
Aメインにブルーノとアレク残ってるしまぁそれなりなんじゃ
ロナルドが安定して早くなってるよね最近元から早いけど

994 ：
最近なのか元からなのか

995 ：
根元からと言う意味かな…？

996 ：
BD10優勝おめ

997 ：
レジェンドBD10見れた。
軽く流してただけだったけど凄く曲がっていた。
ほんの少し話も出来たけど、ドライバーのスキルや好みに応じたスプリング選べばどうにでも出来る車みたい。
マイルドにも出来るしクイックにも出来る懐の広い車だと思う。

998 ：
元々WCだし速いんだけど、2019のETSはXRAY勢に負け越してたけど
後半安定して勝ってる感じで安定感増してきたよねって言いたかったのだった

999 ：
>>997
レジェンドが使うとTTでも超良い車に見えそう

1000 ：
次スレ
1/10EPツーリングカー 10台目
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1579515402/

1001 ：
2ch.scからのレス数が1000に到達しました。

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