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【悲報】日本の飛行機業界、韓国に敗北してしまう…　アジアのハブ空港の覇権はソウル空港vs北京空港へ [998454887]


1 ：2019/12/14 〜 最終レス ：2019/12/16
http://img.2ch.sc/ico/rame1.gif
https://www.yomiuri.co.jp/media/2019/12/20191213-OYT1I50061-1.jpg

空の「日本素通り」増える春
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191213-OYT1T50265/

アジアのハブ空港化を巡り、成田空港は韓国や中国、香港などの巨大空港に後れをとる。
自国訪問客に加え、第三国への乗り継ぎ客も取り込めるハブ空港になれば、就航する路線や航空会社が増える。
国際航空網の充実を通じて国益拡大を図ることができるため、各国は巨額投資を進めてきた。


これに対し、韓国・仁川空港の乗り継ぎ客はこの１０年で９割増え、１８年は８０２万人と成田のほぼ倍だ。
デルタのスティーブ・シアー国際事業部門社長は「アジアのハブは上海、北京、ソウルだ。現時点で成田に戻る計画はない」と断言する。

成田と羽田を合計した国際線の就航都市数は１９年春時点で１０８で、成田は２９年をメドに３本目の滑走路が完成すればさらに就航都市数を増やす計画だ。
だが、韓国・ソウル（１５２）、中国・北京（１１１）は成田・羽田を上回る。９月に北京で開港した総工費７兆円弱の巨大空港「北京大興国際空港」は、２５年に旅客数年７２００万人、将来は１億人と世界最大級を目指す。

2 ：
そりゃそうだろ
こんな面倒くさい国

3 ：
空港ボロいしな

4 ：
わざわざ島国なんかに寄る必要もないし

5 ：
中条潮くんっていたよな
元気してんのかな

6 ：
まともに空港も整備できないジャップ

7 ：
ハブ空港って世界地図の真ん中らへんになきゃ意味ないから。極東の日本経由で行くとこなんかねえんだよ。

8 ：
もともと関西空港をそうするはずだったが、東京が許すはずもなし
（別に首都にある必要ないのに）

9 ：
このハブ空港の話も俺が知ってるだけでも20年以上前からずっとやってたが、
結局何もできないままこうなったなあ

10 ：
グレタが飛行機ダメだって

11 ：
成田羽田関西クソみたいな空港ばかり

12 ：
中条って慶應の公共経済学や航空政策の分野で有名な教授で
よく報ステとか出てたけど
ゼミの卒業生の知り合いもANAとか入って本社経企とかやってるの見ると
こうして脈々と受け継がれていくんだなって感じるよ

13 ：
成田はグダグダ、関空は国に見放された状態で気がつくとアジアのハブ空港なんか夢のまた夢な状態に

14 ：
空港作るのに住民どかせられない国が思い通りの空港ビジネスできるわけねーだろ
その辺から言うと日本は遅れた民主主義国家だは

15 ：
海運時代だって上海がアジアの中心だった
東京が中心になれたのは中国が共産党政権になって外国資本を追放したおかげで
再び開放路線になった以上見放されるのは自明だ

16 ：
出来の悪い弟が父さんと兄さんに勝てるとでも思ったのか

17 ：
往年のアンカレッジみたいなもんや

18 ：
着陸料高いわターミナル少なくて混雑してるわ24時間対応してないわでそりゃ日本に経由しないよ

19 ：
>>14
政府がアホだからな
成田も初動の対応ミスって泥沼

20 ：
>>14
住民どかさなきゃいけない技術力しかない時代に背伸びしたからだろ
今の新空港は住民なんて関係ない沖合や平原を造成して高速交通整備すりゃ良いって時代だ

21 ：
日本て長期的視野本当に苦手だよな
中国みたいな50ヶ年計画とかなし

22 ：
だって日本の東は太平洋
世界地図の終点で中継地点じゃないじゃん
「日本の世界地図」ばかり見てるとこの事実を見逃す

23 ：
>>21
この国は哲学ないからな

24 ：
関空に嫉妬したトンキン馬鹿官僚のせい
成田や羽田ごときがハブになれるかよ

25 ：
海上コンテナの取扱い量も中国の各港や韓国の釜山に負けてるんだよな

シベリア鉄道を釜山まで繋げる工事も始めてるって聞いたけどそうなったらアジアからヨーロッパへの物流の流れが大きく変わるよな

26 ：
日本ってほんとに没落してるからな
ネトウヨは気がついて無いけど

27 ：
日本の空はアメリカのものなのにいつから勘違いしだした？

28 ：
北京首都空港デカすぎて国内線乗り継ぎが不便だったな
一度自分が待ってもらったせいで杭州行きの出発を15分遅らせたことがある
大興空港にはまだ日本からの便はないよね？

ちなみに2月末に北京行くんだけど、安いLCC便の飛んでいる天津から入ってみることにした
高鉄使って合計1時間ぐらいで北京の都心まで行けそうなので

29 ：
そもそもなんで羽田に作らないの？

30 ：
そらそうだろ。
羽田‐成田のシステムが不便すぎる。

31 ：
ハブ空港って考え方自体が時代遅れになりつつあるけどな
747みたいな大型機は減ったし
経由せずに目的地に向かうのが主流になりつつある

32 ：
ガラパゴスらしく国内線だけ日本は飛ばしとけ

33 ：
>>26
ホルホルしながら沈んでいくが良いよ。
私は自覚しながら沈んでいく。

34 ：
上流国民的にとにかく一番の物は東京に置かないと
いけないという最大のハンデを持っているからな
五輪マラソンを札幌に持って行かれたときの関係者や
在京マスコミの反応見てればよく分かるだろ

35 ：
東京なんて東の果てだからな
せめて大阪くらいの位置にハブ空港ないと話にならん
１時間のロスは大きい

36 ：
>>24
関空だってしょぼいよ。

37 ：
ヨーロッパおよびアジア諸国からの経路なら元より論外の僻地で
アメリカからアジアへのハブでも千歳ぐらいしか候補にならない

38 ：
直行便もまあまあ多いし、ヨーロッパかアメリカで乗り換えればいいじゃん

39 ：
>>9
闘争なんてやってたもの

40 ：
>>14
空が米軍のものだからじゃね

41 ：
成田なんかじゃなくてもっと近い場所に作れよな

42 ：
>>29
横田空域でググれ

43 ：
確か2000年代半ばぐらいから
ハブ空港の役割を韓国に取られてるから
日本も対抗せねば、みたいな論調あったけど
結局あれからなーんにもやってこなかったんだなこの国の政府は

44 ：
別にどうでもいい

45 ：
>>40
まあ普通の感覚の国なら、敗戦国で堂々と言えないなら、
別な規制のない地方に国の中心を徐々に移すだろうけどね
逆に集中させているからな

46 ：
米軍に制空権がある国がハブ空港にはなれんだろ

47 ：
利用者が不便になるように作ってあるしな

48 ：
船舶のハブ港の地位も神戸から釜山になっちゃったしね

49 ：
東京一極集中してるわりには東京にはまともなものが全くない
空港にしても港にしても関西が世界狙いにいってるのに東京はじゃぶじゃぶ金使ってゴミ作るだけ

50 ：
>>39
無理やり土地を取り上げようとしたのが悪い。

51 ：
羽田も肥大化してるが、世界のスタンダードはそれの遥か上を行ってるからな
24時間運用できない成田なんてそもそも国際的な競争にエントリーすらできないし

52 ：
羽田は着陸料下げてまでハブ化しても意味ないし

53 ：
そらそうだろ
日本の空港はショボすぎる

54 ：
沖縄に建設すべきじゃないか？
ハブ空港

55 ：
港も負けて金融も負けて
まあ自然災害多いから分散すべきかもな

56 ：
羽田じゃねーじゃん

57 ：
>>50
中国は無理矢理取り上げて新空港作りましたが

58 ：
これにチャレンジするのが来年工事に入るベトナムのロンタイン国際空港だろ
滑走路４つにターミナル４つか

59 ：
日本は世界から目を背ける道を選んだんだろ？

60 ：
今も続く頓珍漢な空港行政の賜物

61 ：
トンキンが関空に嫌がらせせずに最初からフルスペックで作ってればまだ可能性あったのにもったいないな
とは言ってもチャンギ、香港、仁川にはまず勝てないし上海やら北京がガチな空港作ってしまったから太刀打ちする余地なんて全くないんだけどな

62 ：
>>22
東の最果てだからこそ北米アジアのハブになれる素質有ったのに成田は24時間ですらないし空港もアジアに比べて小さいし挙げ句の果てにJALとANAが頑張ってた北米アジアハブ戦略はこの前の羽田開放で崩壊したしな

63 ：
神戸港もそうだけど、中国韓国みたいに邪魔な輩は排除できない国は弱い

64 ：
関空がーって言ってるのも散見されるけど関空がフルスペックだったとしても関空がハブになることは有り得なかった
なぜなら日本の航空会社（JALANA）が東京ほど集客力のない関空をハブになどしないから

65 ：
>>9
２０年ぐらい前だな
一緒に関東・関西や沖縄の港を中継貿易の基地にしようという話もあった
その前は日中ロで環日本海経済圏を作ろうなんて話も

66 ：
まず首都圏上空が米軍管轄下で無用な混雑を生んでるジャップの空港がハブとか恐ろしいわ

67 ：
韓国はまだしも中国のハブ空港は何かあったとき捕虜として拘束されそうで怖いわ

68 ：
あと中国はともかく韓国のハブである仁川空港は浅瀬を埋め立てた空港だから強制退去とかはしてない

69 ：
さらに言えばこの記事は間違ってるけどな
中国は国内の需要だけで大興空港の発着枠埋まってしまうからハブ空港にはなれないしそんな戦略も取ってない
現状アジアのハブ空港は香港、仁川、チャンギが一級成田は二級くらい関空は論外

70 ：
>>24
関空ごときも無理だわ

71 ：
B747やA380のような４発大型機を利用したハブ＆スポークじゃなくてB787みたいな大航続距離の中型機を使ったポイントtoポイントに変わってきてる、じゃなかったっけ？
>1のデルタ航空なんかもろにポイントtoポイントに切り替えた実例だろ
で、あおりをモロにうけたA380が生産中止になったんだろ

72 ：
東京一辺倒のせいで
あらゆる無駄な事を日本全体に負わされてんだよな

新幹線も飛行機も高速道路も金のある東京人には
便利かもしれないがそれ以外の人間には全て割高になってる

73 ：
>>24
ハブ空港になるためにはハブとして利用する航空会社が必要だけど関空に拠点を置こうとする航空会社は無かったから

74 ：
日本の地方空港と、ソウルや北京を結ぶ便を増やしてくれると、
地方に住んでる人がヨーロッパや

75 ：
日本の地方空港と、ソウルや北京を結ぶ便をもっと増やしてくれると、
日本の地方に住んでる人がヨーロッパやマイナーな国に行く時、わざわざ羽田や成田まで出てくる必要がなくなる

ハブ空港ってこういう使い方するべきだよねえ

76 ：
>>66
それは韓国も同じ

ただソウル近郊のほうが密度薄くて整理されてるから混乱せずハブできる

関東は農地の上にインフラ作るのはいいけど、なぜか成田、羽田に空港作った

本気のハブ作るなら立地的に不適切で、関西ハブ空港のほうが現実的だった

77 ：
>>75
ソウル便は一時期大分増えたんだけど日韓関係の悪化で減っちゃってるからなあ

78 ：
インチョンちゃうんかと思ったらインチョンやった

79 ：
成田空港って後背人口3000万人、JALAAのワンワールド、ANAUAのスターアライアンス、デルタのスカイチームがハブにしてた最強の空港だったからアジア北米の移動は完全に掌握出来るはずだったのにデルタに逃げられ、国交省の失策で羽田に枠取られてハブ戦略完全崩壊したからな
しかもつい最近

80 ：
>>79
そら開港うん十年でろくに形にならねえんだからしゃーない

81 ：
>>75
地方空港とソウル便は概ね普及している
そして地方からヨーロッパやマイナー国への移動にこれ以上増やす需要はない

82 ：
インチョンも中国の巨大な資金力にはいずれ負けるだろ
空港なんて技術力の世界じゃないし
半導体なんかより早く決着付きそうなもんだ

83 ：
日本はオワコンだなぁ

84 ：
>>70
利用者として大いに同意。
まず小さいし、
ちょっとした嵐で橋が通行止めになるし。

85 ：
>>81
ソウル便は減便ラッシュだから少なくともソウルは日本からのハブとしては機能しなくなる

86 ：
>>42
これが本当の在日特権

87 ：
>>85
韓国本国への観光需要現象で減便ラッシュなんだからそれ以下の需要を考慮してどうなる？

88 ：
上海最強すぎ

89 ：
北京とか黄砂酷い時飛べないからハブにはならないだろ

90 ：
>>83
自国の首都の上空を外国の飛行機が低空飛行するのを許しちゃうくらい追い詰められててもう崖っぷちよw

91 ：
日本には無理よ
無理に作っても問題を抱えるだけ

92 ：
>>88
上海も浦東空港は場所が端っこすぎるし
リニアが市内中心部まで直通しないのがなあ、乗れば一瞬なんだが

93 ：
島の欠点が凄い

94 ：
いつのニュースだよ
とっくのとっくの昔からだろ

95 ：
羽田の国際線ってゴミだよな
出国審査に時間かかるし搭乗カウンター近くにジュースの自販機もないし喫煙所狭いし
あんなんだったら遠いけど成田のほうがいいわ

96 ：
格安なんかどうでもいいわ

97 ：
ジャップは日本を衰退させたい左翼が反対運動するから

98 ：
ぽぎゃあああああああああああ😂😂

99 ：
そもそも日本にハブ空港がなければいけない理由もないし
あんなの地理的条件でいえばモンゴルの草原に巨大なの作ればそれでいいんだよ
滑走路5〜10本余裕で作れるだろ。
極東からヨーロッパまでの中間点だし。
何も地理的にも地価的にも競争する意味のないところに金かけても仕方ない

100 ：
成田空港は本当に失敗作
誘導路も変な形だし滑走路も短くてパイロットからも不評
都心からも離れてて交通アクセスが悪すぎる


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