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【悲報】日本の車部品メーカー､車のEV化でこの先生きのこれなさそう [597533159]
- 1 ：2018/05/12 ～ 最終レス ：2018/05/15
- http://img.2ch.sc/ico/gikog_keshigomu.gif
車部品メーカー、ＥＶシフトに「危機感」の声も
2018年5月12日 23時15分
静岡経済研究所が県内自動車部品メーカーに対して行ったアンケート調査で、
自動車の電動化（ＥＶシフト）に６割超が危機感を感じ、「チャンス」と捉えているのは１４・０％にとどまることが明らかになった。
調査は３月、県内に本社・事業所を置く部品メーカー１０００社に対して行い、１４１社から回答を得た。
今後の電動化への対応については、全体の３０・９％が「新規技術開発で対応」と回答した。
「既存保有技術で対応」も２３・５％に上った。
「直接的な影響なし」と考える社も２０％近くあったが、「対応策がなく困っている」と答えた社が１０・３％あった。
今後の経営のあり方については、「本業強化のほか自動車以外の分野に積極的に進出」が５５・１％を占め、
「自社単独で本業の強化を図る」が２３・２％だった。「合併・連携により経営力強化」も６・５％あった。
同研究所は「県内部品メーカーには、自社の保有技術を再認識し、提案力を強化することが求められる」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180509-OYT1T50138.html
- 2 ：
- 家電の一種になってしまうかもしれんしな
- 3 ：
- 危機感を感じ
- 4 ：
- 電気ケーブルの需要が特に上がるな バッテリーは古い鉛電池は消えるから読めない
- 5 ：
- いいモーター作れるメーカーが勝つ
- 6 ：
- EVは部品数が極端に減るんだっけ
どちらにしても淘汰されそう
- 7 ：
- 電力供給の点で圧倒的な普及はどうしても無理だと思う
一部とは言わんが頑張っても3割ぐらいしか普及しないだろう
- 8 ：
- >>4
動力バッテリーとアクセサリーバッテリーは別だから12vの鉛バッテリーは現状のままなら生き残るぞ
- 9 ：
- 足回り全部とトランスミッション、ボデイや内装関連は全部生き残るから
食い詰めるのは内燃機関屋だけ。トヨタだとヤマハが少し困るだけ。
- 10 ：
- >>9
内燃機関動かす為に大量の部品を下請けメーカーから買ってるし
今の車の部品はエンジンがある事を前提に作られてるからな
例えばカーエアコンの世界首位はデンソーだが
エンジンの排気を使って効率化するノウハウを抱え込んでるから売れてる
エンジンが無くなったらダイキンみたいなエアコンメーカーの参入障壁がかなり低くなる
（相変わらず車載特有の振動やノイズ、信頼性の問題は残るが）
- 11 ：
- トヨタもそうとう焦ってるらしい
- 12 ：
- >>9
エンジンと吸排気、それに纏わる消耗品メーカーな
あとガソスタ
まあ完全に全ての車がev化するのなんていつになるかわからんからガソリンや消耗品関係は即死はしないけど
- 13 ：
- >>11
焦ってないぞ。バッテリー部門の頂点企業をほぼ貸し切りで
2020年から世界市場でEVを販売だからな。
- 14 ：
- テスラ「ジャップ脂肪ｗｗｗ」
- 15 ：
- 今年部品メーカー就職したんやが
モーターメインだからなんとかなるか？
- 16 ：
- >>15
キャブ屋だったケイヒンやミクニはインジェクション屋になってるし
なんだかんだでつぶしが利くようになってるのが自動車業界。
- 17 ：
- 寒冷地でのヒータはどうなるの？
エアコンで乗り切ろうとしてるらしいけど
北欧はエアコンで暖房間に合わないだろ
環境問題に積極的な北欧が皮肉にも内燃機関を使わざる得ないという事態になると思う
- 18 ：
- 間違いなくこれからは中国がリーダーになる
- 19 ：
- しかし内燃機関みたいな複雑なものは後世にロストテクノロジーになりそうだな
- 20 ：
- トヨタは生き残れないが相手にされなくなったから
今度は部品メーカー狙い(笑)
- 21 ：
- モーターになったら部品ほとんど要らなくなりそうだね
- 22 ：
- >>17
家から出発する前に電源ケーブルを車に繋ぎっぱなしにして車内をおもいっきり暖めておいて
厚着して乗り込んであとは気合いで乗り切る
- 23 ：
- 日本には技術力()があるじゃん！
- 24 ：
- タイヤ以外は……
- 25 ：
- ネジは大丈夫だろ？
- 26 ：
- >>9
トランスミッションがなんでevで生き残るんだ?
- 27 ：
- 自動運転で車の形もコンテナみたいにモジュール化されるんやろな
- 28 ：
- >>17
灯油式の暖房兼レンジエクステンダーがオプションで用意されるんじゃないの。
灯油は家庭の暖房で一般的だから将来的にもまず無くならないし、
自宅の400lタンクから補給できるようになればガソリンスタンド行かなくてもいいから便利やし。
- 29 ：
- 部品点数は一般車の半分以下でOK。電気自動車が起こす新産業革�命
https://www.zaikei.co.jp/article/20171021/406649.html
- 30 ：
- >>13
WBSでやってたぞ
- 31 ：
- NGKとか全個体電池の開発に総力を上げてたけど、
トヨタがトヨタ単体で全個体電池作り始めたから
スマホとか家電用だとか苦しい言い訳してるな
- 32 ：
- >>26
いくらモーターだからって高速道路で際限無く高回転は使えんだろ。
CVTみたいな仕組みが必要になる。
- 33 ：
- 電気自動車は税金の無駄
日本のガソリン自動車は世界一優れてる
それを公共事業とキックバックのために捨てようとする
自民党
- 34 ：
- なんで自民党がやたらEVに積極的なのか？
それは公共事業とキックバックがおいしいからだ
そのためにガソリン自動車を捨てようとする
売国奴、それが自民党
- 35 ：
- >>33
水素自動車を売るための前振りだよ。
テスラがトロすぎるからトヨタ直々にEVデザスターを起こす算段。
- 36 ：
- 中国がEV特化で先行してるからな
日本はまだまだ危機感足りなすぎる
- 37 ：
- >>35
違うだろ、自民党がこんなに乗り気なのは
公共事業とキックバックの為だろ
世界一のガソリン自動車を公共事業とキックバックのために台無しにする
ほんと金の亡者ですね
- 38 ：
- >>32
新幹線でも固定の減速機だが…
- 39 ：
- >>37
水素自動車のインフラへの投資を取り戻すため。
トヨタがテスラの20倍位の性能のEVを全世界に売り始めるが
真夏や真冬に必ずトラブルが起きる。EVスタンドの行列待ちでね。
トヨタバッシングが始まったところで解決策としての水素自動車をリリース。
- 40 ：
- >>38
高速鉄道は低速トルクが要らないから比較は無意味。
- 41 ：
- 今までの内燃機関の技術蓄積が一瞬にして無と化す訳だからな
中国は国民一人当たり二台以上保有してるとも言われる電チャリ大国だから
ノウハウはばっちり
コストでとてもかなう相手ではない
- 42 ：
- >>6
実際作ってみたら変速機あったほうが、効率がいいとか、
電池持たせるためにエクステンダーをつけましょうとかで
思ったより減らないらしいぞ
シリンダーとか作ってるところは厳しいだろうけど
それたって急速に移行するってことはないだろうしな
- 43 ：
- サスペンションタイヤなど下回りは残れるな
- 44 ：
- 自動車会社に勤めてるとEV化に対してあまり深く考えてない実態が見えてきて怖くなる
- 45 ：
- >>41
いや無にならねーよｗ
テスラが何に苦戦したか知ってるか？
雨漏りだよ。
T型フォードの時代に世界中の自動車メーカーが
卒業した課題。
- 46 ：
- 町中のセルフだと入れ替わり立ち替わり給油してるけどあんなのがEVで可能なのか
モーターの省力化は望めないしバッテリーは高密度になったって充電量が上がるだけだろ
テスラのスーパーチャージャーみたいに蓄電するにしてもEVが普及し始めたら間に合わないのは目に見えてないか
- 47 ：
- >>46
それを証明するためにテスラを生暖かく見守ってたけど
初歩的なところでつまずいてて証明できるまでに10年掛かりそうだから
トヨタ自身で証明することにした。
3年ほどでEVバッシングにかこつけたトヨタたたきが始まるから
そのタイミングで水素自動車を投入。
- 48 ：
- 吸排気、エンジン、トランスミッション、燃料系統か
親にベッタリで仕事してる下請けは転換が大変だろうな、まあ半数位は死ぬとして
問題は転換先になり得る他の精密加工業や機械屋が叩き合いになって煽りを喰らうと言う事
これは下手すると生産各国でEV不況から恐慌の流れまである
この辺りにアホのEV厨の時代ガー最先端ハーってお祭りとの温度差があるんだろうね
- 49 ：
- >>37
欧州はガソリンどころかハイブリットすら禁止予定だろ
時代の流れ
- 50 ：
- >>49
どこの並行世界に住んでんだよお前
日産除いたら
ハイブリッドっぽい何かがようやくまともに作れるようになったのが欧州で一番遅れてんだぞあそこが
むしろハイブリッドはEVですとか言い張ってるのが欧州
- 51 ：
- >>47
FCVも水素の供給が怪しいじゃん
今のところ工場併設の例外を除いたら安定した供給が出来てるのは天然ガスを改質したもって言うし
一つの水素ステーションが一日に補充できる台数も限られてるとか
- 52 ：
- >>51
今のところと言うかそれが本命だよ >LNG改質型GS
- 53 ：
- >>51
それもコケりゃガソリンエンジンが復権して
またトヨタの天下が続くだけ。
- 54 ：
- >>52
そうなのか
それでいいのか？なんか違和感あるな
- 55 ：
- iPhoneを笑ってた奴ってセンスがないよね
中韓家電を笑ってた奴も同じ
そしてそれを自動車で繰り返すだけ
神は学習能力という物を日本人には与えなかったらしい
- 56 ：
- オイルが劣化してゴム類が傷んでオイル漏れてエンジン壊れるスパイラルが無くなるなんて最高です
- 57 ：
- >>56
まだ足回りはオイルまみれだぞ。
ドライブシャフトブーツが破れて車検落ちなんてのが
まだあと30年は続く。
- 58 ：
- デンソーアイシン死んでしまうん？
- 59 ：
- アイシンはネガティブだけど
デンソーはポジティブ材料だろ
- 60 ：
- すべての車が工場みたいに無駄なくシンクロして動かせれば燃費も上がって渋滞無くなるよね
- 61 ：
- トヨタ系なら開発力のないダイハツが真っ先に死ぬんじゃない？
- 62 ：
- >>40
モーターのトルク特性ってさぁ…
- 63 ：
- 100年に一度って言うのならこの際すべて全く同じ車にしてそれを世界で売れよ
無駄無くなるし皆ハッピーやろ
- 64 ：
- 灯油で発電機回してその電気でモーター動くようにすれば燃料代安くなるよね
- 65 ：
- >>54
自動車の大半が転換したならLNG改質をメインに、製鋼所とかの複生成分と
余剰電力の電気分解分をサブに据える感じになるよ
産業構造の急変になるから、今あちこちの政府が景気良い計画ぶち上げてるけどチキンレースになりそう
ジャップは経済音痴だからモラトリアムを十分に取ってドイチェップとフレンチップの出方を良く見るべき
- 66 ：
- >>64
灯油が安いのは日本の税制の問題。
- 67 ：
- >>63
ステータス(笑)馬鹿がいる限り100%無いな
- 68 ：
- >>5
マブチの時代が来るのか
- 69 ：
- >>53
世界的にEV化の流れで内燃機関の復権は望めんだろ
- 70 ：
- >>69
そのEV屋がみんなパナソニックのバッテリーを使わざるを得ないから
日本メーカー勢がEVシェアをほぼ独占する。
中国アメリカもこれを聞いてEV優遇政策を投げ捨てた。
- 71 ：
- 言ってる事無茶苦茶やなこいつ
なんでこういう奴は都合のいい願望しか考えられないのか
まるでアイドルが自分の部屋に勝手にやってきてセックスしてくれる、みたいな妄想
- 72 ：
- >>71
全個体電池の完成アナウンスをしてるのは日本のパナソニックだけ。
スペックはまだ不明だがテスラの数倍は余裕で叩き出すだろう。
日本勢は2020年からEVの市場投入を開始。
スバル三菱がお腹いっぱいというのは2023年頃だろう。
そこからやっとドイツ車のターン。アメリカの横槍でアメリカ勢が入ってくるかも。
- 73 ：
- ボブスレーでも作れよ
- 74 ：
- なんの価値ももない糞ダサいどっかのデザイン部門が生き残って
それを支えてる技術屋、販売に直結して本当に評価されるべき下請けが淘汰されていくなんて
かわいそうやのう
- 75 ：
- ＞調査は３月、県内に本社・事業所を置く部品メーカー１０００社に対して行い、１４１社から回答を得た。
静岡経済研究所全然相手にされてなくてワロタ
どういう機関だよ
- 76 ：
- >>70
中華に乗っ取られて終わり
- 77 ：
- >>76
大手が爆発する可能性のある中華製なんて使うわけ無いだろう。
見よう見まねでも航続距離がパナソニック製に劣るんじゃ誰も買わないしね。
大手は訴訟リスクを抱えてまでコピーしようとはしない。
日本車連合が行列の先頭に立ってるから
その次の順番をアメリカと欧州で争ってる。
- 78 ：
- ＞大手が爆発する可能性のある中華製なんて使う訳がない
10年前に中華スマホがこれ程普及するとはだれも予想だにしていなかったのにね
願望ありきの楽観論は日本人の悪癖
- 79 ：
- そりゃそうよ
動いてる会社はもう動いてる
まあ、そのおかげでうちの会社は潰れずに済んだわけだが まあ新事業失敗したら終わるけど
- 80 ：
- 日本メーカーは切り捨てないやろそれがお荷物になってもそして自滅する
- 81 ：
- >>70
パナソニックはテスラだけで、他のメーカーは中国メーカー以外はみんな韓国製電池だぞ
いまはテスラが中国以外のEVの大部分を占めるからパナソニックのシェアが高いが、今年後半からEVが各社から本格的に発売されるからあっという間に転落する
- 82 ：
- なお、EVEV騒いでる欧州メーカーはマイルドハイブリッドすら作れず苦労してる模様
- 83 ：
- これからはソフトウエア的なノウハウが大事になるんだろうね、モーターとかバッテリーとかさす周りの制御とか・・・
- 84 ：
- >>82
作れないどころか進化させた形で載せてきただろ
- 85 ：
- 電制要素は今の時点で十分高いし重要、そしてメカトロ制御のノウハウこそが既存メーカーの財産
エレクトロニクスに極振りされる事で新規の技術的障壁がクソみたいに下がる
- 86 ：
- >>75
静岡県内の部品メーカー1000社なんて無名下請けばっかだろうから回答内容にあまり影響ないよ
- 87 ：
- どう考えても電池でしょ
自動車だけの話じゃねえんだから
特に家庭用大型蓄電池は伸びる
各家庭で太陽パネル充電した電気を各家庭で使用するという時代が遠くない
- 88 ：
- >>26
なんだかんだでトランスミッションは残る気がする
- 89 ：
- 内装材のメーカーには影響ないだろ
EV化でシートがどう変わるっていうんだ？
- 90 ：
- >>72
>日本勢は2020年からEVの市場投入を開始。
日産リーフは無視か？
- 91 ：
- >>88
なんかそうらしいな
- 92 ：
- 電気自動車の勃興自体二度目だしな
- 93 ：
- >>60
交差点はどうするの？
- 94 ：
- 日系メーカーが死ぬからサプライヤーにトーンダウンしたな
- 95 ：
- 日本は天然ガスがあるしガソリンエンジン続けた方がいい。
- 96 ：
- 下請けの影響受けるのが1位が群馬で2位が静岡らしい
- 97 ：
- 下請けが影響受けるってことはＧＤＰが減って税収が減って
自分に影響が出る。
- 98 ：
- そもそもEV化はそんなに来ないよ
お前らも乗ってないだろ？
中国が騒いだからブームになっただけで
- 99 ：
- >>69
世界的ってフィリピンやインドでそんな電力調達できるわけねーだろ
まず街に電気つけろよ
- 100 ：
- >>12
全部エンジン屋だろそれ
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