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【話題】成功と失敗は紙一重！ FRからFFになり人気の命運を分けた80年代の国産車
- 1 ：2019/11/23 〜 最終レス ：2019/11/26
- ■時代の流れで成功した3車種と失敗した2車種
本格派のオフロードSUVを除くと、今では乗用車の多くがFF（前輪駆動）を採用する。FFは空間効率が優れ、駆動輪が重いエンジンの下にあるから、駆動力の伝達効率も高い。今ではVW（フォルクスワーゲン）のように、FR（後輪駆動）を手掛けないブランドも増えている。
しかし、かつての乗用車はFRが主流だった。FFは前輪が駆動と操舵を兼任するため、メカニズムが複雑になるからだ。それが技術進歩に伴い、1970年代から1990年頃に掛けて、FRからFFに切り替わる車種が増加。この駆動方式の変更で成功した車種もあれば、その裏側で大苦戦した車種が存在したのも事実である。
■“成功“の秘訣は機能とデザインの両立だった
【マツダ・ファミリア（1980年 5代目）】
駆動方式がFRからFFに変更されると、車両コンセプトも影響を受ける。特にFF車のエンジンが横置きの場合、車内が広くなって実用性が高まる代わりに、ボンネットは短くなってスポーティなスタイル感も薄れる。
このバランスを上手に取って成功したのが、1980年に登場した5代目ファミリア。従来のFRも運転感覚が素直で、クルマ好きには支持されたが、内外装がイマイチ地味だった。5代目になってFF化したことで、当時販売されていたVW初代ゴルフのような直線基調で存在感の伴う外観になり、スポーティ感覚も身に付けた。
【いすゞ・ジェミニ（1985年 2代目）】
初代ジェミニはFRのコンパクトカーで、1.8LのDOHC（ツインカム）エンジンを用意するなどスポーツ性が高かった。1985年には2代目にフルモデルチェンジされ、FFになって後席の居住性を向上。欧州車風の素直な運転感覚も備わり、クルマ好きの間で人気を高めていった。
特に1988年に追加されたハンドリング・バイ・ロータスは、1.6LのDOHCエンジンを搭載して、サスペンションとタイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE88）を専用開発。走行安定性と操舵感が優れ、一体感のある走りを味わえる上質な小型車だったのである。
乗り心地は少し硬めだったが走りは良く、運転して楽しいクルマ。FFだから後席も広いという商品特徴が若年層にも受けて、1か月の登録台数が1万3000台を超えることもあった。
【トヨタ・スターレット（1984年 3代目）】
2代目スターレットは、車両重量が700kg前後と軽く、FRの併用で運転感覚が軽快なコンパクトカーだった。そして、1984年には3代目になってFFへと刷新し、居住性を向上させている。
全幅を65mm広げて外観デザインを洗練し、加えてFFならではの走行安定性を向上。「かっとびスターレット」と言われ、走りの軽快感と俊足ぶりをみせてヒット商品となった。このようにFF化に伴って成功した車種は、機能の向上も重要ながら、デザインを洗練させたことが人気を高めた要因だったようだ。
■“失敗“はフォルムや乗り味の変化が影響か
【トヨタ・セリカ（1985年 4代目）】
FRで最終型になる3代目は、1.8LのDOHCターボも設定しており、価格が比較的求めやすいスポーティカーとして若年層の支持も高かった。運転感覚が楽しく、外観も直線基調で、少々硬派なスポーツモデルとしてセリカは支持された。
ところが4代目はFFに変更され、外観は丸みのある形状へ。駆動方式の変更よりも、クルマの性格がスポーツ指向からスペシャルティカー感覚に一変して戸惑いを感じさせた。
それでも後に、2LのDOHCターボと4WDを組み合わせたGT-FOURを設定。本来のスポーツ性を蘇らせている。
【日産・ブルーバード（1983年 7代目）】
ブルーバードはFRの時代に3代目の510型で人気を高め、6代目の910型も再び注目された。直線基調のシンプルな外観と走りの良さが人気の理由だった。
そして7代目は、6代目に似た外観でFFに変更。運転感覚は素直で良いクルマだったが、当時はFRからFFに切り替わるセダンが急増した時代だった。
その中でブルーバードは、FRによるバランスの良い走りが…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
11/20(水) 18:40配信 Auto Messe Web
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191120-00010004-amweb-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191120-00010004-amweb-bus_all&p=2
画像
https://amd.c.yimg.jp/im_siggeX2RuzRcrNNkrOzWMOAP6Q---x900-y597-q90-exp3h-pril/amd/20191120-00010004-amweb-000-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/im_siggHPKv6iu7ThBb.7DzrTwG5g---x900-y605-q90-exp3h-pril/amd/20191120-00010004-amweb-001-1-view.jpg
- 2 ：
- 車スレでやれよ
- 3 ：
- ＦＦでも昔ほどステアリング違和感無いから嫌な感じしないわ
- 4 ：
- AE101はFFだったが名車
- 5 ：
- スポーツカーはFR、MRと昔から決まっておる
- 6 ：
- 動けばどうでもええ
- 7 ：
- 足のいいやつ
- 8 ：
- 日産バイオレットとかFR時代だろうがFF時代だろうが全く人気なかったぞ？
- 9 ：
- 微妙なのはマツダMPV
- 10 ：
- FFの後輪ってブレーキが付いた補助輪やん
- 11 ：
- >>9
そうか？
4WDターボ乗ってるけど、大満足だよ？そら、前乗ってたドイツ車FRセダンの方が良いけどさ
- 12 ：
- EPも悪くはないけどKPの方がいいじゃん
- 13 ：
- そんなコマかいこと、どうでも良い、ジジイのこだわり
今時の若いの、車そのものに興味ないじゃん
- 14 ：
- FRだと何か違いを感じるものなのか？
- 15 ：
- 免許取って 初めてのマイカーがKP61スターレットだったわ。 あの車の面白さに気づいたのは手放してだいぶ経ってからだったな。あの頃はスタッドレスタイヤが無くてポテンザのフルピンスパイクタイヤ履いて走ってたな。
- 16 ：
- >>14
逆にFRからFFに乗り換えると、曲がらねーて思う。
- 17 ：
- FRの86より、FFの92の方がよっぽどいい車だった
- 18 ：
- >>4
むしろイニD以前からの86好きほどカローラFXを高評価してるように思う
- 19 ：
- 車好きってFRはFRとして好きだし、FFはFFとして好き
MTも好きだがATも好き
回んないディーゼルも好き
って、何でも好きな所を見つけて楽しむ所があるよね
ステータスとして乗ってる人は、これまた違うんだろうけど
- 20 ：
- えらい古い話やな。
- 21 ：
- >>3
嫌な感じはしなくても、いい感じでもないからな
- 22 ：
- >>17
所詮カローラスプリンター
入れ込んでどうすんの
- 23 ：
- FFでオートマでおまけにエンジンディーゼルなんだぜ
- 24 ：
- ＢＭの１シリがＦＦになっちまったのはガッカリだ
２もそうだけどラインナップにＦＦが混じるのは不愉快だわ
- 25 ：
- 降雪地だとFRはキツイ。四駆でなくてもFFだとそれほど苦を感じないし。
まぁスタッドレスタイヤの進化ってのもあるんだろうけどね
- 26 ：
- お前ら(ボッチ陰キャ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオw
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・アクセラw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・N-BOXw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のRX-8w
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのRレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w
- 27 ：
- >>14
FFからFRは暫くコーナリングで何度かヒヤッとしたハンドル切ってから曲がるまでの反応0コンマ何秒遅い
バックはFRが圧倒的に楽
- 28 ：
- >>26
どうして知っているんだ？
- 29 ：
- >>19
軽でもおもしろいからね
- 30 ：
- S16はよ
- 31 ：
- >>14
ステアリングを切った時の手応えと反応の自然さかな。
ステアリングを切りつつアクセルをオンオフすると顕著。
- 32 ：
- 86最終型が在庫あり迷ったが新型92を買った。
86もっていればな。
- 33 ：
- >>32
92は92でカッコ良かったよ。
86はなんだかんだ言って、古臭かったもん。
NAもいいし、スーチャもいいし、女性仕様車リセでもいいし。
次の101がズングリになっちゃったこともあり、92はすごくスマート。
- 34 ：
- ソースにも写真が2枚だけか。
- 35 ：
- これ駆動方式はこじつけ
- 36 ：
- いまの若い衆の話題は
クレカの種類
iPHONEの型番
なんかのゲーム
たとえもっていても車はでてこない
- 37 ：
- >>36
クレカの種類ってどういう事？
ゴールドかブラックか？
それとも楽天カードかANAカードかとかそういうこと？
- 38 ：
- セブンとかTポイントとかスギガード
- 39 ：
- さらに、小、中学生になると
きのうみたユーチユーバー
ＮＨＫなんてからっきしだよ
- 40 ：
- FFは重量配分がなぁ
- 41 ：
- 前足で地面をかいて進むか、後ろ脚で地面を蹴って進むか。
後者の方がいいだろ？
- 42 ：
- >>5
＞スポーツカーはFR、MRと昔から決まっておる
ポルシェは違う。
- 43 ：
- >>4
ただ86に比べると後部座席が狭いんだよな
- 44 ：
- ヨー軸が前の方にあるから曲がるのが一々気持ち良くない
- 45 ：
- >>27
そこでドリフトで
- 46 ：
- >>28
そいつ自身がボッチ陰キャだからに決まってるだろ
- 47 ：
- 初代インスパイアはFFでもFRみたいだったなぁ
- 48 ：
- 最初からFFのカムリは広さ感あふれ、ハンドリングも素直な本当にいいセダンだった。北米ベストセラー、ロングセラーになったのもうなずける。
- 49 ：
- ボンゴトラックは最高だぞ、リアサス以外は先代ロードスターと共通の作りで滅茶楽しい
空荷ならリアが軽すぎるからスグに滑るし凄げぇ楽しい
- 50 ：
- >>9
とにかく燃費が悪い
- 51 ：
- >>45 FFでドリフトが最強ってこと？
- 52 ：
- 初めて買った車はプレリュード、それから何台も車を買い替えたが、乗ってて楽しかったのはプレリュードだけ。
- 53 ：
- FRは運転が楽だが限界は低い
FFは運転が楽だが限界も高い
あれ？
FRのアドバンテージは狭い範囲でのコントロール性と車庫入れだけかなあ
- 54 ：
- 某クルマ月刊誌が異常なほどFF贔屓だったのを覚えている。
「どっちが良いかは、言わなくてもいいよね」で締めくくった時には
さすがにキモかったね
- 55 ：
- ジェミニのCMはカッコ良かった
- 56 ：
- >>51
FFじゃ難しいよ
- 57 ：
- FFとFRって違いわかるか？？？ レンタカーでFF借りてもわからなかったな。
グロリア乗ってた時は、後部座席の真ん中に シャフトの出っ張りがあるのが気になったが、オーナーの自分が、後部座席に座ることなんかないし。
あまりにも、眠気が酷くなって、後ろでごろ寝して仮眠したくらいしかないな あんまり人さまを乗せたくなかったし
- 58 ：
- シャフトの重量が、意外に重いので、FFのほうが重量が軽くなるとは聞いたけど？ それなら ワーゲンやPORSCHEのように RRでも良い訳で
- 59 ：
- ハンドル切ってアクセルワークでわからなかったらFFで良いんじゃない
大人しい運転なら気にならんよ
- 60 ：
- 正直言って、 前輪に、操舵輪と動輪を兼務するのは、無理があると思うけどな
- 61 ：
- FFのがアンダーになりにくい
引き摺る部分がなければw
- 62 ：
- 大型トラックがFFでないのはなんで？？ねえねえ岡村
- 63 ：
- >>33
92は歴代レビントレノで一番売れたしな
- 64 ：
- FFというより MRだけどさ 岡村〜
- 65 ：
- >>57
カーブなんかで違いを感じるな。
自分はFF車乗って来て駐車場に入れてすぐFR車に乗り換えて出かけるなんてやることもあるから、FF、FRの違いだけじゃないが車の違いをけっこう感じたりする。
- 66 ：
- ライントレースすると差がすごいよね
- 67 ：
- カーブですか。 なんか押されてる！ と引っ張られてる！ 当感じの違いはするけど
- 68 ：
- ほんでも性能のイマイチなFRと素晴らしいFFを比べると、FF車でも正確にトレース出来る
- 69 ：
- FRは雨とか雪とかですぐ空回りするから嫌いなんだが
- 70 ：
- ビートルなんか、RRだったのがFFになっちゃったからな。
- 71 ：
- FFの方がホイールスピンしやすいが
- 72 ：
- 街の遊撃手
- 73 ：
- >>63
なんてったってミニソアラって言われて
女に人気あったからなぁw
シルビアとかプレリュードとか
あのあたりもだけど
俺は環状族だったんで
グランドシビックだったけどwww
- 74 ：
- 昨今はAWDの欠点なんかも指摘され始め、いよいよFF車は盤石だな
- 75 ：
- 三菱ΣもFFになって多くのユーザーが見切りをつけてたな
- 76 ：
- >>14
雨降るとマンホールとかに
載ると楽しくなる
- 77 ：
- 武田鉄矢が健さんと桃井さんを
乗せていたのがこの5代目ファミリア？
- 78 ：
- 4代目セリカは成功だろ
- 79 ：
- >>1
流面形セリカが失敗？？？かなり売れてた記憶があるんだが。
これぞセリカっつう初代を除いて、2代目3代目はFRだけど人気なかったろ。
なんか筆者が好きな車＝成功、筆者が嫌いな車＝失敗って言ってるだけの個人日記な気がする。
- 80 ：
- >>77
あー、そうかも
ファミリアがFFに火を付けたんだよな
黄色いハンカチも売り上げに貢献したはず
- 81 ：
- スポーツ車に勝者など一台もない。企業にとっては赤字覚悟の見世物パンダに過ぎん
- 82 ：
- >>1
セリカとブルーバードは失敗って言ってるけど、ファミリアとジェミニよりは売れたんじゃない？
- 83 ：
- 免許取ったころFFジェミニのハンドリングbyロータス欲しかったけど
中古でも高くて無理だったなあ
- 84 ：
- >>83
レカロが純正で入ってたね
ステアリングはmomoだったかな
- 85 ：
- あんな重たいドライブシャフト回すのにどれだけエネルギーをロスするのか
考えただけでFRはないわ
- 86 ：
- かといってMRもなあ
結局FFになる
- 87 ：
- 人力車で考えてみればわかる。
前から引っ張るのと後ろから押すのとどっちが楽か。
後ろから押すのはエネルギーを無駄に消耗して前進することに全力を注げない。
よってFF。
- 88 ：
- 坂道登るには後ろから押さないとダメだろ
やはり後輪駆動
- 89 ：
- オレの友人はFFの車を糸巻き車と言っている
- 90 ：
- 自動車って復刻再販しないよね。
なんでやろ。
- 91 ：
- >>73
走りに関してはあの当時VTEC 圧倒的だったからな
AE92も軽量で回頭性が良くて優秀なFFだったんだが
堅牢性、内装と快適性はAE92 というかトヨタの圧勝
- 92 ：
- >>90
開発者のプライド
復刻がうれたら立つ瀬ないじゃん
- 93 ：
- ファミリアXGは名車、メタルダーが乗っていた車だ
関係ないが、ファミリアって今はなぜかトヨタが作ってるんだな、ブランド売ったのか
- 94 ：
- 昔乗ってたFRのMTは運転して楽しかったね
今乗ってるFFのCVTはとにかく楽 だわ
- 95 ：
- >>77
それは4代目。最後のFRだけどFF並に車内が広かったんだよなあ。
- 96 ：
- >>26
削除
・ベリーザ
・N-BOX
・サンバー
追加
・WRX
・コペン
・シャア専用オーリス
- 97 ：
- FFの部品を流用して仕立て上げたMRがコスパ最高だろ
- 98 ：
- >>17
92の方が売れたよね
- 99 ：
- ・AE92スーパーチャージャー
・AW11スーパーチャージャー
MR2の方が魅力的じゃね？
- 100 ：
- >>1
成功も失敗も、出てきた車今全部残ってないやんけ
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