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【鉄道】東京圏「遅れが多い路線」ワースト10 通勤ダイヤを乱す“あの理由”
- 1 ：2018/08/21 ～ 最終レス ：
- 朝の通勤電車のストレスといえば絶望的な混雑、そしてダイヤの乱れである。ぎゅうぎゅう詰めの車内に耐えて、ようやく目的の駅が近づいたと思ったら突如電車が急停車。
「緊急停止を知らせるボタンが押されたため、安全が確認されるまでしばらく停車します」なんてアナウンスが流れたら、
それこそ車内は殺伐ムードに包まれる。そして通勤電車ではこれが頻繁に起きるのだから始末が悪いのだ。
どの路線が一番“遅れる”のか
そこで気になるのが、一体どの路線が一番“遅れる”のか。
体感では「どこもほとんど毎日だろ」なんて思っているかもしれないが、実際のところはどうなのだろうか。
そこで、国土交通省が調査・公開している東京圏の鉄道路線における1ヶ月（平日20日間）あたりの遅延証明書発行日数のデータ（2016年度）をもとに、
“遅延路線ランキング”をお届けしよう。なお、ここでは山手線や地下鉄を除き、山手線各駅と郊外を放射状に結ぶ通勤路線を抜粋して紹介する。
このデータは鉄道各社による遅延証明書の発行に基づいており、おおむね各社通勤時間帯における5分以上の遅延で発行される。
つまり、5分以内の遅れはデータに含まれないことを留意の上で、まずは遅延率ワースト10を。
http://bunshun.ismcdn.jp/mwimgs/f/d/-/img_fd371a91a6d6845638f51686e274612397753.gif
これ、「平日20日間の平均データ」である。つまりこれらの路線、体感どおりまさにほぼ毎日遅れが発生しているということだ。
ワースト1に輝いてしまった中央・総武線各駅停車とほぼ同じ区間を走っている中央快速線・中央本線や横須賀線・総武快速線も上位にランクイン。
つまり、東西から東京の中心を目指してやってくるJRの路線を使うなら、
「時間通りに運転されない」と最初から思っておく方が精神的にはよろしいということになってしまう。
「30分超」遅延ランキング
さらに注意深くデータを見てみよう。国交省のデータでは、遅延時間ごとの証明書発行日数とその原因も示されている
その区分は「10分以下」「10分超～30分以下」「30分超」。
このうち、「30分超」の原因は人身事故や自然災害などが大半を占める。これが多い路線は次の通り。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/d/4d72c_1386_30c59f20d2b68eaf1744f93ddcb0bdb1.gif
宇都宮線も東海道線も横須賀線も、いずれも長距離を走る路線。
長く走れば走るほど人身事故などが発生する可能性は高まるのだから、この結果はある意味妥当というべきだろう。
埼京線に少し違和感があるかもしれないが、これは湘南新宿ラインと線路を共有している区間があり、宇都宮線・高崎線や東海道線などの遅延の影響を最も受けやすい路線だからだと思われる。
長距離路線に乗るなら、大幅な遅れの発生も覚悟すべし、だ。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/8/f80e9_1386_e816d932b6f4338f11120d2c91672d8b.jpg
むしろ厄介なのは「10分以下」の遅れ
ただ、事故などが理由であれば巻き込まれたとしてもいくらかは諦めがつくものだ。むしろ厄介なのは「10分以下」の遅れ。
この原因は乗車時間の超過やドアの再開閉が63.2％を占めている。
言い換えれば、車内やホームに人が溢れかえって乗り降りに時間がかかって駅での停車時間が伸びて、遅延が発生するというパターンである。
では、その10分以下の軽微な遅れが多い路線はどこなのか。
何でもござれの「遅延のデパート」路線は……
10分以下の軽微な遅れランキングを見てみると、30分超の遅延ランキングとは一転、運行距離はそれほど長くなくても混雑が激しい路線が入ってきた。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/e/5eac8_1386_8f31c085bf4b2c47c608b77eccf92f3b.gif
http://www.2427junction.com/310-00102.jpg
続きはソースで
http://news.livedoor.com/article/detail/15184320/
2018年8月20日 17時0分 文春オンライン
- 2 ：
- 武
蔵
野
線
- 3 ：
- 地下鉄を外すから東西線が入らないカラクリ
- 4 ：
- 京浜東北は人身事故こそ少ないけど
平日朝はほぼ毎日5-10分遅れる気がする
- 5 ：
- ﾊﾟﾝﾊﾟｶか
- 6 ：
- 細かい遅延は民度が正直反映されている
DQNが駆け込み乗車とかするし
- 7 ：
- >>2
止まる時は派手に止まるだけで
毎朝のラッシュで派手に遅れることはそうない
- 8 ：
- 田園都市線、武蔵野線、京浜東北線がイメージ悪いな。
- 9 ：
- 田都
- 10 ：
- 社会の底辺が乗る乗り物
それが朝の満員電車w笑
- 11 ：
- だから理由はなんだよカス
- 12 ：
- >>3
そういう事か。毎日遅れてるよね。
- 13 ：
- 今年すでに20回以上人が飛び込んでる東武東上線
- 14 ：
- >>12
朝は思い切って全部各駅停車にしちゃえばいいよね
- 15 ：
- なんで地下鉄入ってないの
- 16 ：
- 原因は一極集中
- 17 ：
- やはり 中央線が上位だった
定刻通りに電車が来ることの方が珍しい 快速線より緩行線の方が遅れが激しいのは意外だったけど
- 18 ：
- 電鉄儲けすぎ
- 19 ：
- 時刻表なんか有ってないようなもんだからな
- 20 ：
- 日本の鉄道は時間に正確www
- 21 ：
- >>3
ちょっと前にプロフェッショナルの流儀に出てた東西線のスジ屋使えねえじゃん
- 22 ：
- >>10
キズナww
- 23 ：
- 中央線なんて昔、通勤で行きも帰りも人身事故ってのがあって流石に殺意がわいたわ
相手死んでるけどなw
武蔵境辺りが人身一番多かったな
- 24 ：
- 東上線は月に3回は必ず大幅遅延が発生してるイメージ。もっとか
- 25 ：
- 田園都市線が入ってないのは予想外だな
東横線が上位に喰い込んでる
- 26 ：
- >>13
そんなことよくカウントしてるなｗ
- 27 ：
- 駆け込み乗車
これのせいで何秒かずつ積み上がり、遅れが生じる。
ドアを刃物に変えて時間が来たら閉めてぶった切れば良いと思う。
- 28 ：
- やはり理由はグモなのか
知ってたけど
- 29 ：
- ほとんどJRやん
- 30 ：
- >>3
快速運転中止なんてザラだろw
- 31 ：
- ラッシュ時間帯の時刻表は
頻繁に運転て書いとけばいいんだよ
- 32 ：
- 台風だろうが大雪だろうが全く関係なく、混雑もそれほどではない大江戸線が最強
- 33 ：
- 地下鉄は遅延考えたら乗り入れ先もフルでホームドア整備しないとダメだな
予算的に厳しいんだろうけど
- 34 ：
- 田舎者が東京に来るから混雑するんだろ
混雑する～じゃねえんだよ混雑するのはお前のせいだよしね頭おかしいのか？
30年以内に東京に来た奴らとそいつらから生まれた奴らは田舎に帰れよ
- 35 ：
- 京急の逝っとけ運転を見習え
- 36 ：
- 常磐線各駅停車や東横線は、平日の2日に1日は10分程度の遅延が発生しているということになる。
ワースト5入りはかろうじて免れたものの6位に入った中央快速線・中央本線（8.3日）は、トータルでもワースト3だから軽微な遅れからそこそこの遅れ、
そして人身事故などによる長時間の遅れまで何でもござれの遅延のデパートのような路線なのだ。
この中央快速線、JRの複線区間で1時間あたり最大で30本も運転しているという日本有数の過密路線でもある。
さらに、通勤時間帯は通常よりも所要時間を5～6分ほど多く見積もったダイヤ設定になっている。
にもかかわらず、遅れが常態化しているのだ。利用者のストレスたるや…と思いきや、意外ともう慣れっこなのかもしれない
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/e/5eac8_1386_8f31c085bf4b2c47c608b77eccf92f3b.gif
ちなみに、5分～10分程度の遅れなんて本数が多ければ影響は少ないと思う人もいるだろう。
だが、その遅れは1時間単位で見れば運転本数が2～4本ほど少なくなるということ。
1列車に2500人乗車すると考えると、5000人から最大で1万人の利用者が乗れなくなってしまうのだ。
そうなれば混雑はさらに激しくなり、ますます遅れが拡大、その影響をラッシュアワーが終わった日中まで引きずるなんてことにもなりかねない。
軽微な遅れも侮ってはいけないのである。
全体的に遅延が「低水準」の路線は？
と、おおまかではあるけれど首都圏の“遅延路線”ランキング、いかがだろうか。
ちなみに、運転本数は首都圏最大の毎時40本という東武伊勢崎線（スカイツリーライン）の遅延日数はわずか5.3日、10分以下に限れば2.7日と全体で見ても低水準。
混雑こそ激しい路線だが、それでも遅れは最小限にとどめている。これは、北千住～北越谷間が複々線化されており、無理なく運転本数を増やすことができているからだ。
今年の春からは小田急線でも代々木上原～登戸間の複々線化が完了。
2016年度の遅延日数は17.9日とかなり多いが、現在はかなり改善されていると思われる。
ダイヤを乱す最大の理由
いずれにしても、ダイヤの乱れは毎日通勤通学で利用している人にとっては大きなストレス、悩みの種である。
鉄道会社もホームドアの設置やホームの拡幅、余裕を持ったダイヤ設定などの対策を進めてきた。
ただ、その最大の原因は前述の通り「乗車時間の超過やドアの再開閉」。
ひとりひとりの利用者が、マナーを守って助け合いつつ速やかに乗り降りすることが、遅延を防ぐ最も効果的な対策なのかもしれない。
- 37 ：
- 感覚的に東京出張のたびに遅延しまくってる印象あったからな
どこが正確なんだよ、とは思ってた
ちょっとした外乱に弱過ぎるダイヤ設計直せばいいのに
- 38 ：
- 地球上の人間の大半はサル同然。
知的レベルが低い。
もし真の人間だけなら法も警察も不要。
地上は楽天と化すはずだ。
君たちのお尻にはまだ、
しっぽが生えているんじゃないのかね。
- 39 ：
- ＡＩ「人間の小型化を鋭意推進
- 40 ：
- 踏切横断がなにげに多い埼京線
- 41 ：
- マジでやめてほしいのは他社線への乗り入れな
はるか彼方で起きた遅延が無関係の地域まで影響を及ぼしやがる
メリットはあるんだろうけど通勤時間帯だけは規制してほしいわ
- 42 ：
- 東西線は平日は全部遅れてるぞ
- 43 ：
- 総武線は使っていて本当に遅延が多い
山手線も異常に多い気がする
- 44 ：
- 全席指定にすりゃええ
- 45 ：
- (･∀･;)また京浜東北線か
- 46 ：
- 人身事故が最も多い路線は中央線だった、東上線かと思ってた
- 47 ：
- 田舎に暮らして田舎と感じるのがダイヤルだわ
- 48 ：
- 常磐線各駅乗ってるけど8時台とか表参道まで行くと10分の遅れでは済まない。しかもほぼ毎日だったけどな。今は大手町で降りててしかも9時台だから殆ど遅れないけど
- 49 ：
- >>25
遅延証明書の発行が遅れているのかも
- 50 ：
- >>38
職歴なしの引きこもりの坊やは
ネットで世間を知ったつもりか？
とりあえず外に出ろ。
- 51 ：
- 御堂筋線は遅れても誰も気にしない
新大阪行きと千里中央行きが交互に来るから 間に中津行きが来るけど
- 52 ：
- >>21
あの人がやったことは朝の快速廃止だけだしね
- 53 ：
- >>47
まだ電話が黒いのかよ
- 54 ：
- >>42>>43
何処の電車も遅延だらけなんだな
- 55 ：
- 「急病人の救護」や「お客様同士のトラブル」は乗客のせいだし
「（車椅子の）乗車ご案内」は時間帯考えろって思う
- 56 ：
- 総武中央線は運行本数の激烈さがスコアダウンに影響してる。一個遅れるとみんな巻き添え
- 57 ：
- ホームドアが列車のドアより先にしまる駅は優秀
さっさと閉めちまえよ
- 58 ：
- 都心に住んで都心で働くか
都心に住んで郊外で働くか、どっちかを選べばいいだけ
出来ないなら諦めろ、負け犬
- 59 ：
- モノレールは風の影響とか大丈夫なのか？
- 60 ：
- >>38
地上が三木谷に支配されるなんて、地獄だろそれ。
- 61 ：
- >>34
おまえがRば解決
- 62 ：
- いつも思うが、東西線は葛西始発中野行きと浦安から門仲まで止まらない快速作ってほしい。
千葉からの流入が多いから混雑する。
複々線化も必要だな。
- 63 ：
- >>55
急病人は聞いた事あるけど「お客様同士のトラブル」は聞いた事がなかった
あと「線路に人が立ち入った為」とかあむたな
- 64 ：
- 地下鉄外すから、相互乗り入れしてる東武東上線が入ってないのか
恣意的なインチキ臭いランキングだなw
- 65 ：
- 過密ダイヤを見直して、１時間３本くらい電車を減らせば解決するよ。
芋洗い過密度が上昇して、耐久レースで脱落者が激増しそうだがｗ
- 66 ：
- >>11
一年間の死亡者数(日本)
----------------
タバコ 20万人
● 自殺 11万人
アルコール 3万5千人
タバコの副流煙 1万5千人
インフルエンザウイルス 1万人
交通事故 4000人
熱中症 1731人 (2010年)
労働災害 928人 (2016年)
土砂災害 225人 (2018年)
他殺 289人 (2016年)
ハチ 20人
死刑 13人(2018年)
ヘビ 10人
犬 3人
クマ 2人
サメ 1人
- 67 ：
- >>8
京浜東北、東海道、横須賀の３線まとめて止まるから
- 68 ：
- 副都心線からの遅れによるみなとみらい線からの折り返し遅れの影響で○分遅れてますが多い東横線
- 69 ：
- 埼玉と茨城は土人ばっかだからなあ
- 70 ：
- 千葉方面は路線少ないにのエントリーか
終わってんな田舎もんwww
- 71 ：
- 直通運転がガン
- 72 ：
- >>62
対照的に西武新宿線はガラガラなんだよなーなんでこうも違うんだか。
- 73 ：
- >>61
なんだお前田舎者か
臭いぞ
日本人なら他人に迷惑かけるなよクズ
- 74 ：
- >>11
本これ。
典型的な煽りタイトル。
- 75 ：
- >>58
通勤やめるのが正解
- 76 ：
- >>2
奥まで詰めずに入り口付近で滞留する。
降車側ホームで開いたドア付近で降りずに踏ん張る。
武蔵野線沿線住人はアホが多い印象。
- 77 ：
- 中央線は1時間の運行本数が30とかだから停車時間が延びると後続の電車への影響も大きい
複々線化して時間あたりの運行本数減らさないと解決はしないだろう
- 78 ：
- 山手線は京浜東北と埼京線との併走区間があるから意外とスムーズ
- 79 ：
- 総武線は終電手前と終電はほぼ接続する電車が遅れているとかでかなり出発を秋葉原で待たされて
待っている間に人がどんどん乗り込んできて朝のラッシュ以上に混雑してRるわ
- 80 ：
- うんこ？
ねぇうんこなの？
- 81 ：
- >>32
駅のホームまでが遠いんだわ。
下に降りて、また登って…一駅なら地上を歩いたほうが早い区間とかないか？
- 82 ：
- 総武線は秋葉原と新宿のターミナル駅を通るもんな
- 83 ：
- 新小岩が悪い
- 84 ：
- 中央線は１駅平均、毎年10人以上自殺
中央線は自殺の名所です！キモ
- 85 ：
- >>15
集計がめんどくさかったから
- 86 ：
- 遅れが多い路線のワースト10ってことは、その10路線は優秀ってことなんじゃないのか？
遅延が少ない方ってことだから。
- 87 ：
- 中央線は高架化以降は減った印象はあるけどな。
- 88 ：
- 中央線は田舎から都心まで一直線で、超満員電車
そりゃ毎日毎日はツラくて自殺したくなるのもわかるよな
- 89 ：
- >>77
それでも朝は上り、夜は下りがどの電車も混んでるな
- 90 ：
- >>32
同様に台風にも大雪にも強いのがつくばエクスプレス
一昨年の大雪でＪＲほぼ全滅状態の中、ダイヤ通りに運行してたって最強路線
- 91 ：
- 後続の列車が遅れているため停車します、って言うのが納得行かない。
これをやらないと混雑がひどくなって余計に遅れるって言うのは分かるんだが遅れるの分かってるから家を早く出てるのにどうなのよ
- 92 ：
- 2018年上半期、文春オンラインで反響の大きかった記事ベスト5を発表します。鉄道部門の第1位は、こちら！（初公開日：2018年6月25日）。
- 93 ：
- ずっと遅れてる路線は乗ってる時間が大して変わらないから影響ないんだけどな
遅延証明書の時間でなくて、実際何分余計にかかったか調べろや
- 94 ：
- 朝の中央線で定時なのは、盆と正月のみという事実
- 95 ：
- 相互乗入は停車駅がおおすぎ
全体的にみなおさないとだめね
- 96 ：
- >>13
毎朝の緊急停止はお約束だしな
運転手も逆に朝勤務で緊急停止無かったら気持ち悪くなるレベルだと思う
- 97 ：
- 煽ってるのに誤字ってこれ以上ないほどダサいし誰も相手してくれなくて顔から火が出るほど恥ずかしいな
- 98 ：
- >>87
全列車が東京駅で折り返し運転なのが遅れが常態化してる原因じゃないですかね
- 99 ：
- 一方関西圏では宝塚線の衝突事故以降、安全性の見直しが進んだ結果遅れがひどくなったな
人身事故が発生したら長距離に渡り止めるようになった
以前は回復運転をよくやってたがそれも危険なのかやらない
- 100 ：
- >>91
メトロは特にやるよね
はあ？そのせいで乗り継ぎで無駄に待たされたり
早く出た意味なくなるんだよね
100～のスレッドの続きを読む
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