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【速報】デルタ航空、成田空港から撤退　日米路線は羽田空港に集約


1 ：2019/08/10 〜 最終レス ：2019/08/12
デルタ航空、成田撤退　日米路線は羽田に集約
【ニューヨーク=高橋そら】米航空大手デルタ航空は9日、成田空港発着の路線から撤退し、2020年に羽田空港に日米路線を集約すると発表した。デルタは羽田で米航空会社として最大の日米7路線を持つことになる。米最大手のアメリカン航空やユナイテッド航空も羽田の発着枠を増やす予定で、都心に近い羽田の活用が進み顧客の利便性向上につながりそうだ。

デルタ航空は成田から撤退する=ロイター
デルタ航空は成田から撤退する=ロイター

「顧客の都心への迅速なアクセスを可能にする」。デルタの国際事業部門社長、スティーブ・シアー氏は声明文でこう強調した。主要な顧客であるビジネスマンの出張需要を取り込む考えだ。

同社は20年3月に、アトランタやシアトルなど米主要5都市を結ぶ成田路線を全て羽田に移す。9月に成田―シンガポール線、20年3月に成田―マニラ線を廃止し、成田発着便を完全になくす。

日米の政府は羽田の国際線発着枠を増やすため新しい飛行ルートを設けることで合意しており、20年の東京五輪・パラリンピック前の開設を予定している。国際線の発着回数は現状の年6万回（昼間時間帯）から9万9千回に増加し、1日当たりでは約50便増える見込みだ。このうち、およそ半数にあたる24便を日米路線に配分した。

長距離で単価が高い日米路線は米国の航空会社にとっても重要だ。米国には1日あたり12便の増加が割り当てられており、米航空各社が2月までにそれぞれ増便申請を米運輸局に提出していた。デルタは最大の5便を獲得したもようだ。

米ハワイアン航空も9日、米運輸局の最終承認を受け20年夏から羽田―ホノルル線を増便すると発表した。米メディアによると、アメリカンも羽田とダラス、ロサンゼルスの2路線の就航が認められた。ユナイテッドも羽田とマンハッタン近郊のニューアーク空港など4便の運航が承認されたという。

ユナイテッドが全日本空輸（ANA）、アメリカンが日本航空（JAL）と提携するの対し、デルタはパートナーとなる航空会社が日本にない。一方でデルタは同じ航空連合スカイチームの大韓航空と共同事業を開始するなど協力関係を深めている。アジアにおける北米からの乗り継ぎ拠点を成田から韓国・仁川空港へシフトさせていた。

成田空港会社の田村明比古社長は6月の会見で「羽田の国際線増枠が行われた際に予想される路線のシフトがある。例えば北米路線が羽田に移っていく。同じような価格であれば羽田が選ばれてしまう状況にある」と述べ危機感を強めていた。成田はアジアのハブ空港との競合に加え、成田は羽田との競争も激しくなる。デルタなどの相次ぐ撤退は逆風となる。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48470560Q9A810C1EA5000/?n_cid=TPRN0003

2 ：
成田空港は終わったな

3 ：
遠い

4 ：
国際線は仁川まで出た方が便利だよ

5 ：
パスポートは最強でも
路線は貧弱で萎える

6 ：
成田はいらん子

7 ：
アメリカの会社って粗末な機内食と
横柄でレイシストなCAのイメージしかないんですどうでも良い

8 ：
まあ当然だわな
国際線は羽田がメインになり
成田はそれを補完する存在になるだけ

9 ：
韓国の若者「韓国の大企業と直接比較すると、ジャップ大企業の給料は失望するほど低い」
https://japanese.joins.com/article/175/254175.html

ジャップは税金が高く、手取りでは大韓民国との格差が更に拡大する。

兄の国として、ジャップに忠告してやる。
さっさと韓国に来い。
分かったな、ジャップ！！！

10 ：
騒音だなんだといっていた成田空港さん、どうするの？
伊丹も関空に移転っていったら急にだまっちゃったしね

11 ：
なぜ成田を作ったのか謎

12 ：
酒々井ぇ

13 ：
>>10
そら成田空港は24時間やりたいだろうけどな

14 ：
成田は貧乏人専用機LCCのための空港になりそうだな

15 ：
今年に入って、

アメリカ、欧州、韓国の航空会社が、

続々と日本路線を廃止にしてる

これは日本が世界から孤立が進んでるっていう証左

日本はもう終わり

16 ：
うるさいのに補償金もらえないのがむかつく

17 ：
祝成田空港サ終！

18 ：
成田「け、圏央道があるから栃木群馬埼玉の人も来てね」
(´・ω・｀)

19 ：
遠すぎるは羽田でも東京行く時は面倒くさい
関空はバスや電車で行くとイタミとそんなに違わないけど。

20 ：
成田は米軍基地にすればいい

21 ：
むしろ仁川とデルタがもういらぬ
成田と羽田だけあればいい

22 ：
政府の開き直った「東京国際空港」回帰策に草

成田闘争とはなんだったのか

23 ：
成田と横田を交換しろよもう

24 ：
け、けけけ京成電鉄には
ま、まだ東京ディズニーランドがあるけえ！
あれ京成のもんじゃけえのォ！実質支配の大株主で創設者じゃけえのォ！

な？わし？？言うたらいかんことを？？
え？田園都市線とかのセレブが来んようになったらどうすんじゃって？？
お！オジキ！…こ、こここ！こらえてつかぁさい！

25 ：
なんかの記事で成田人質にしないと羽田枠くれなって書いてたけどアレ嘘かよｗ

26 ：
全部成田でいい

千葉のくせして何が「新東京国際空港」だ？
あと「東京ディズニーランド」も出ていけ！

千葉は千葉！東京じゃない！

27 ：
成田空港建設反対！

28 ：
>>22
成田空港に電車で行ったらいきなりパスポートチェックされて笑ったわｗ
んで俺は国内線だったからチケット出せ言われてジェットスターのLCCだからしょぼいガラケーの画面見せて笑われたわ

29 ：
>>2
反対してるヘルメット軍団が居るんだから廃港にすべき

30 ：
逆に、

韓国はアジアのハブ空港になった

世界中の航空機が韓国を経由してる

アジア最大の空港が韓国

31 ：
東京駅と成田空港間にリニアが通ったら良いのにな
東京ー大阪のリニアとか要らない

32 ：
>>30
肥溜め

33 ：
成田は貨物専用

34 ：
>>30
仮にTOKYOにハブがあっても横田があるから無理だったんじゃねｗ

35 ：
>>4
韓国人として日本人コンプレックスを抱えながら生きるのは疲れたﾆﾀﾞ

wwwwwwww

36 ：
まぁどっちか片方に集めたほうが運用はしやすいよな

37 ：
>>15
韓国人として生まれて後悔ﾆﾀﾞ


wwwwwwwww

38 ：
羽田に就航できる条件って成田に路線があることじゃなかったっけ？

やっぱ宗主国のアメリカ様は例外？

39 ：
成田はLCC専用になり最後は国際線は中国ぐらいの地方空港まで没落するだろうな

40 ：
>>7
ユナイテッドは確かに機体ボロいし質素だしくらーい感じだけど、
デルタは綺麗だしサービスいいよ。

41 ：
>>38
貿易のお得意様アメリカ優遇

42 ：
成田は、国際線を減少させて、千葉・茨城空港としての役割を強化すべき

43 ：
成田はLCCと貨物

44 ：
羽田は来年アメリカ軍から空域の２０パーセントを譲られるから大幅に増便される
アメリカ機がその枠に飛び込もうとしてる
そりゃそうだろうな

45 ：
成田は元々いらない子だったからな

46 ：
>>4
仁川には競馬場しかねえぞ

47 ：
後は関空と羽田の２４時間空港化が実現すれば
やっと日本の空が正常に戻る

48 ：
成田は明らかにLCCの特化してきてるから、デルタが撤退するのが当たり前
都心アクセスや国内線への接続が便利の羽田に一般便が集約して
都心から遠い成田にLCCと貨物便が集約するのが必然

49 ：
お前ら成田をバカにしておきながら都心を羽田発の飛行機が飛ぶのは反対なんだろ

50 ：
羽田が手狭だから成田作ったんじゃないの？
さすがに建築費とかはペイしてると思うけど
これからは貨物専用の空港になっちゃうの？

51 ：
成田エクスプレス乗ってる奴は貧乏人ってことでいいの？

52 ：
だけど政府は成田にも絶対に気を使わないとならないというね
成田を捨てたら、日本人は喜ぶかも知れんが経緯が経緯だけに世界中から叩かれる・・

53 ：
>>40
は？
CAも社員も最悪だろ
どれだけ安いチケットがあってもデルタだけは乗らないと決めてるわ

54 ：
>>26
2004年に民営化したのと同時に改名して
今は「成田国際空港」が正式名称なんだが

55 ：
>>9
早く帰れよ寄生虫在日バカチョン。

日本の膿。

56 ：
横田基地が返還されたら成田いらなくなるな
成田なんて夜間専門以外価値ないだろ
横田基地返還してもらって羽田をアジア１のハブ空港に整備しろよ

57 ：
デルタのハブは終わりか

58 ：
羽田の発着便増加のおかげで
都心上空を 600m くらいで飛ぶ航路が
認められるんだっけか？

59 ：
>>51
貧乏人は京成の無料特急か深夜バス

60 ：
>>2
成田と東京駅をリニアでつなげば

61 ：
韓国にはカジノ、射撃場があるから、

世界中の人間が集まってくる

日本にきた西洋人は、

『日本は綺麗だけど退屈、なにもない。もう２度と来ない』

って言ってる

62 ：
>>56
横田返還などあり得ない話をしてもだな・・

63 ：
成田は共産党によって腐った地になったので捨てた方がいい

64 ：
>>14

（‘人’）

西アジアやアフリカとの週１で直通瓶を作れば良いよ(笑)

パンデミックも防げるし一石二鳥だよ！

>>11

作った当時は羽田もパンパンだったのよ(笑)

65 ：
>>47
海上空港の関空はともかく
羽田なんか24時間空港にしたら騒音がひどくて
住宅価格が値崩れしてセレブが激怒するだろ

66 ：
>>14
あと貨物だね。

67 ：
>>58
それはそれで都民の反対運動も凄いんだよな
「千葉の空を飛ばせ！東京の空を飛ばすな！騒音が迷惑！」と

68 ：
日本もカジノ作るけど、

税率が韓国より高いから、

わざわざ日本に来る必要がないんだよな

韓国で十分

69 ：
>>15

（‘人’）

MARSやエボラの検疫は仁川で頼みますよ(笑)

70 ：
デルタ+韓国+スカイチーム
　　vs
JAL + oneworld
ANA + スター・アライアンス

71 ：
成田ってメリットがないからねｗ

72 ：
成田はカーゴとLCCだけでいいよ
羽田に集めろ 成田は遠すぎる

73 ：
>>61
君の妄想は要らないから、こんな詰まらない日本に居ないで早く北の楽園に帰りなさい。
私達日本人は、日本に朝鮮人が居ない事が望みなんです。

74 ：
どうせデルタ（旧ノースウェスト）なんか乗らないからいいけど。

しかし、
うるさいからと、羽田空港から国際線を追い出すため、
成田周辺だけじゃなくて千葉県全体をグダグダにしてまで
（北総の高運賃とかもそのせい）成田空港を建設したのに、
東京民のエゴってすごい。

75 ：
やっと立ったか

76 ：
いつの日かパンナムでサンフランシスコに行く
それが幼いころの夢でした

77 ：
>>51
まだまだ国際線全体では成田が主力だし、成田も旅客数は史上最高を更新。北米線始めビジネス需要の多い路線が、こぞって羽田の枠を奪い合ってる。

78 ：
成田空港は京成バラ園かマザー牧場2 でいいよ。

ひたちなか海浜公園みたいな、デカイ公園にして
ネモフィラ500万株植えりゃ、入場料500円取れるだろ。

79 ：
>>71
本当に発展しないよな
なんで開発進まないだろう

80 ：
>>30

（‘人’）

永遠に日本とはオープンジョーの関係には成りませんから精々足掻いてよ(笑)

81 ：
>>2
LCC専用

82 ：
成田に費やした金は誰が返してくれるの？

83 ：
>>39
LCCなんて本来はセカンダリー使うんだから原点回帰だけどなｗ
新千歳とか福岡使うのは腹立つで

84 ：
>>67
たしか、地上からは 600m でも
高層ビル最上階からだともっと近くなる場所もあるとか...

85 ：
成田と羽田
伊丹と関空

同じ都市に２個も空港作って、

日本人は頭悪いんだよ

知恵遅れか？

86 ：
京成よく止まるからな。
羽田は代替交通あるが、成田は途中て止まったらアウト。
博打だよ

87 ：
>>74
北総や東葉の運賃が高い、道路が糞なのは、基地外左翼のせいであって、都民は関係無いよ。

88 ：
>>85
伊丹は国内線専用で関空は国際線＋国内線だからある意味役割分担できてるんだがｗ
伊丹の住民が危険うるせーって廃港する予定ができてないのは腹立つよなｗ

89 ：
>>51
東海道新幹線なんかより100倍乗り心地が良いよ

90 ：
成田には東アジア近郊路線と貨物輸送を集中してくれ
国内便と中長距離国際便を羽田に集めて利便性を高めてくれ

91 ：
>>46
関西人しか通用しないぞそのネタ

92 ：
成田無くして海上空港作ったりできないのかな

93 ：
>>78

（‘人’）

茂木とか鈴鹿とか℃田舎だから道の駅やサーキット場も併設してよ(笑)

94 ：
成田は貨物とLCC専用にすべきだな
遠すぎ

95 ：
成田「出てった航空」

96 ：
アメリカ便は全て羽田にしてくれると助かる
成田なんて行くまでにめっちゃ疲れちゃうしな

97 ：
都心の上空飛ぶようになるんだよな
過密ダイヤで部品落としまくりだろうな

98 ：
>>65
羽田国際線は深夜便あるし24時間だぞ
というか国際線再開した時深夜便が売りだった

99 ：
>>92
関空の大失敗知らんのか

100 ：
>>85
世界主要国の大都市では、どこでも複数の空港運用してるんだが？


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