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【空港】羽田、旅客700万人増 国交相が新ルート来春開始表明 国際線発着数6万回→9.9万回へ
- 1 ：2019/08/09 ～ 最終レス ：2019/08/11
- 羽田空港の国際線の発着数を増やせる新しい飛行ルートの運用が2020年3月29日に始まることが決まった。国土交通省は新ルートの導入によって羽田の旅客数が年間700万人増えると見込んでおり、訪日客の受け入れ拡大や国際競争力の向上につながる。ただ、アジアの主要空港に比べればなお見劣りする面は否めず、成田空港も含む機能強化が急務だ。
石井啓一国交相は8日、関係自治体の理解が得られたとして20年3月の運用開始を正式に表明した。新ルートの意義として国際競争力の強化や訪日客の受け入れ増を挙げた上で「機能強化は必要不可欠」と強調。住民の懸念が根強い騒音や落下物についても引き続き対策を進めていくという。
新ルートは東京都西部にある在日米軍の横田基地（福生市など）が航空管制を担う空域を通過する。東京湾上空を通る従来のルートに加え、23区西部などの上空の新ルートも使うことで、羽田の発着数を増やせる。
同空港の国際線発着数は現在の年6万回から9万9千回に増えることになり、1日当たり50便が新たに追加される。
少なくとも数十万人規模の来日が見込まれる20年の東京五輪・パラリンピックを控え、訪日客を迎える体制が整う。東京都の小池百合子知事は「東京大会の円滑な実施にとって羽田の機能強化は極めて重要だ」と歓迎するコメントを出した。
国交省は新ルートの導入によって、羽田の国際線旅客数は外国人が年間294万人、日本人が411万人それぞれ増加し、計705万人増えると見込む。旅客増や関連産業の活性化による経済効果は年間6500億円に及ぶとはじく。
今後の課題は成田も合わせた「首都圏空港」としての機能強化だ。アジアの主要都市の年間旅客数と比べた場合、香港の7200万人、ソウルの6600万人、シンガポールの6200万人に対し、東京（羽田と成田）は新ルートによる旅客増を含めても約5700万人にとどまる。就航都市数でもなお見劣りする。
世界有数の人口密集地に近接することが羽田の競争力の源泉だが、それゆえに拡張性には乏しい。羽田の機能強化は今回の新ルート導入で区切りになるため、成田の活性化が今後の注目点だ。20年代後半を目指す第3滑走路の運用が始まれば、羽田と合わせた総発着回数は100万回規模に達し、世界の主要都市に迫る水準となる。成田の潜在力を生かすには都心へのアクセス改善が欠かせない。
今後の焦点は増便分の割り当てに移る。1日当たりの増加分である50便のうち24便は日米路線に割り当てることが既に固まっており、アジアや欧州各国と調整を進める。国交省は今秋にも各国や国内の航空会社への配分を公表する方針だ。
2019/8/8 20:00 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48369710Y9A800C1EE8000/
- 2 ：
- 黙らすために防音工事やるでしょ
- 3 ：
- 渋滞対策してクレヨン。連休前後の羽田の周りは凄いぞ
- 4 ：
- まだ、子供を使用したストーキング行為がやめられないみたい。
あの作品から全く学ばないアホな親を放置しない事が
まずは課題でしょ。
基本のところが駄目だと今後いろんな心配が発生するでしょうが、
間違ってもストーカー被害者に転嫁せずに、
自分たちで解るようにコントロールする事が必要でしょうね。
あんな学習では学ぶ事ができないようなので。
- 5 ：
- 今後の要注意人種がどこに生息してどのような集団行動をとっているのか、
かなり解りやすく調査はできているとはおもいますけどｗ
- 6 ：
- 成田から羽田に飛行機を飛ばせばいい
- 7 ：
- 東京って霧が多いんだよね
あまり知られてないけど
- 8 ：
- 小泉時期大統領もその手の対応ではマズイのではｗ
- 9 ：
- 横田空域があれば西からそのまま飛行機が飛んでこれるのに
- 10 ：
- もういつ韓国人の来日がゼロになっても訪日外国人数は大丈夫だな
- 11 ：
- >>9
そんなバカな事を言うのは在日くらいのもんだな
- 12 ：
- 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』
https://twitter.com/XfQqkVg181VZ8aO/status/1154002417190502401
（直リンNGのためtwitterが開きます）dbv
(deleted an unsolicited ad)
- 13 ：
- 横田空域下は静かで快適
今は戦闘機飛ばなくなったし
- 14 ：
- 川崎口はマダー？
- 15 ：
- 確か、国内線ターミナルと国内線ターミナルってなくなるんだよな。
- 16 ：
- 日本では飛行場建設は必ず左翼過激派が暴力的な反対破壊活動を煽動するから難しんだよね。
- 17 ：
- １時間に一本程度の田舎空港だと大して気にもならんが、2分に一本レベルで飛び交い出すとちょっとな…元々都会は街がクソうるさいからあまり気にならんのかもしらんが。
- 18 ：
- 地方には競争のためと我慢させていたくせに
自分たちは文句ばかりいって競争を阻害していたと
本当に都民ががん細胞だったんだな
- 19 ：
- 韓国の反日関係なしか
- 20 ：
- 入国してくる人たちへの情報にもなったみたいだよねｗ
- 21 ：
- 都心に墜落事故起きて阿鼻叫喚の地獄絵図を見たい
- 22 ：
- >>21
そんなリスクが怖いんなら、もう一極集中やめればいいだけの話だろ？
少子高齢化の震源地が許されていたのは
競争力のためなんだから、都民に断る権利はない
- 23 ：
- 2、300m隣と直下は天地の差
マジでうるさい。会話が出来ないレベル。
飛行ルート直下となる皆様、ご愁傷様です。
- 24 ：
- >>7
ILSがあるんだから、ちょっとやそっとの霧では運航に支障が出ることはない
- 25 ：
- 空から恐怖の大王が降ってくるぜ！
- 26 ：
- >>17
新宿や渋谷の駅前の雑踏なら気にならないだろうけど、閑静な住宅街もあるから、そういうところは気になるだろうな。
あとは、タワマンあたりは、軒先かすめるように飛んでく感じだろうからどうなるか。騒音への感受性は、個人差大きいから、気になる人は御愁傷様と言うしかない。
- 27 ：
- >>19
劣等民族が日本に与えられる影響など皆無だよｗ
- 28 ：
- 大井町の辺りはスゴい事になりそう
- 29 ：
- え?この話だろ？
ざまあ。めしうま。おかわり。な話だろｗｗｗ
羽田新ルート ３月運用へ 都心通過 都など容認
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201908/CK2019080802000131.html
羽田空港に着陸する国際便が都心上空を通る新飛行ルートの運用が、来年三月二十九日に始まる公算が大きくなった。
新宿、渋谷…東京都心を「約2分に1回」低空飛行 騒音に落下物、墜落などのリスクは？〈AERA〉
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190807-00000012-sasahi-soci
- 30 ：
- >>28
あのへん普段から糞うるさいから大丈夫でしょ
カバーとかが落ちてこないことだけ願えばいい
- 31 ：
- わざわざ、主題が少し異なる記事を探してきた？？？
羽田新ルート、来年３月開始＝訪日客の受け入れ強化－国交省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019080800493&g=eco
国土交通省は８日、羽田空港の発着枠増加に向け、都心上空を通過する
新しい飛行ルートを来年３月２９日から運用開始すると発表した。
東京五輪・パラリンピックを前に国際便の受け入れ体制を強化し、
政府が目標に掲げる２０２０年の訪日外国人旅行者４０００万人の達成を目指す。
従来は東京湾上空を飛行していたが、新ルートでは新宿や品川など都心
上空も通過する。新ルートの運用により、従来は年間約６万回だった
- 32 ：
- >>30
大井町もちょっと歩けば、戸建が並ぶ住宅街だよ。
- 33 ：
- うちの上空を通過する飛行機が明らかに増えてムカついている
- 34 ：
- 福岡にいれば日常で生活音になるから問題ない
- 35 ：
- 大寒航空機とか言うのが、ガソリン満載で新宿に特攻する
ビルの屋上からロケット砲で撃墜kする
テロし放題ですね。
- 36 ：
- 空の便増えても地上が追い付いてなくね？大丈夫なん？
- 37 ：
- >>36
羽田は逆
空が満杯だからこんなことに
盆暮れのピーク時なんて東京湾を螺旋状にくるくる回りながら
高度上げたり涙ぐましい努力してる
- 38 ：
- どこの誰だっけ？
羽田はもうこれ以上離発着数を増やせないと豪語していた嘘吐きは。
- 39 ：
- チビサングラスヤクザや背が高い細いヤクザ、他にも豚サングラスヤクザや子分や極道らのせいで、
社会風潮が狭く苦しくなっている。これは実感として分かりづらいかも知れないが相当なものである。
また、社会風潮が狭く苦しくなっているだけでなく、先鋭化も非常に起きている。逆に潰れている人も非常に多い。社会分断が非常に起きている。
国民一人あたりに対する賠償金を500円とする。もっと多いという見方もある。社会全体で年に23兆円以上にもなる。
また、この社会風潮が狭く苦しくなった結果、出生率も本来の2から大きく小さくなり、出生数は1300万人くらい足りていない。
これを簡単に金額計算すると、845兆円以上の損失となる。
甚大極まる被害が出ている。
威力員は必ず賠償金を払えよ。
- 40 ：
- 羽田の離着陸間隔2分に1回とか言ってなかったっけ？
いくらルート増やしても、これ以上離着陸数増やせるんか？
滑走路作ればOK？
- 41 ：
- 結局、大半の首都圏民（特に南部を中心に）が
羽田から海外に行く楽を覚えた以上
このルート案に反対は厳しいだろうな
まして他の大都市圏での前例があるからね（特に福岡・伊丹）
これに反対するのは沖縄の構図と一緒な気がする・・・
- 42 ：
- 最近の高層マンソンなら、窓閉めれば、ほとんど騒音と無縁だからな
飛行機落ちても、ただちに影響はなさそうだしぃ
- 43 ：
- 飛行機写真撮り視点だと
都内のビル群と絡めた写真色々撮れそうだなー
B滑走路からの離陸で富士山と絡めた写真撮りやすくなるなー
- 44 ：
- >>42
タワマンの上層階はもともとからうるさいからね
地上から遠いから静かだと思ってる人が多いのかも知らないけど、高い場所は遠くまで見渡せることでわかるように、
音も遠くから遮られることなく伝わってくるから、東京中の騒音が届いて、常にゴーという騒音が響いているから、
窓には厳重な騒音対策が施されている
- 45 ：
- >>41
大田区民だし反対しない
成田なんて行ってられるか
マレーシアのLCCぐらい国内線安くならんかなぁ
東京-大阪間の距離でも1080円/片道とかだし、最高すぎる
物価加味しても2500円ぐらいが適正だろ
- 46 ：
- 不買運動は関係ないのか
- 47 ：
- >>23
えーどこ通るんやろ
- 48 ：
- 一極集中なんてやってるからこうなる
- 49 ：
- 羽田は便利。成田は不便。
- 50 ：
- 便利なところに住んでるの賑わしいのが嫌とかアホですか？
- 51 ：
- >>45
ピーチとか、関西空港の使用料440円に支払手数料600円で、飛び立つ前にもうその値段。
- 52 ：
- で、騒音公害が問題になって代替地を探すんですねわかりますｗ
- 53 ：
- >>45
東南アジアのLCCなんて消耗戦だから
そもそも安すぎるんだよ
- 54 ：
- どうやっても羽田と成田じゃ足りないんだから、川崎沖か木更津沖に第三空港作れよな
- 55 ：
- ビジネスなのに保安検査で並ばされるのは勘弁して！
- 56 ：
- >>54
羽田は第5滑走路作るよ
- 57 ：
- >>53
とはいえ日本は高杉
- 58 ：
- これ90年代にこのルートで飛ばしてた時真下に住んでたよ
ガラスなんかも騒音対策で分厚いしひどかった
了承した自治体って当時を知ってるお爺ちゃんたちだろ?本当に了承したのかな
飛行機の腹見える位近いし騒音だって保育園の比じゃねえぞw
運行してからひどいことになりそうだな
- 59 ：
- わざわざ羽田の近くに住む必要が無いわな
- 60 ：
- >>47
Googleマップで羽田空港を拡大
首都高と並走してる2本の滑走路を探す
これらの滑走路の延長線上
- 61 ：
- おかしい。
デルタのことが全く取り上げられてない。
- 62 ：
- >>23
千葉県民は関係ないのに今まさに羽田の騒音に苦しんでるんやで
- 63 ：
- 一時帰国で羽田便つかえるようになるぜ、良かった。
- 64 ：
- 国内航路で毎度 往復料金1万円出して数千円のお釣りをもらい
その地での晩酌代をゲットというLCCの使い方もありますよ
北海道、西国、九州はほぼ行ける JALも興味深々らしい
ようやく能代航路が東北便として誕生
東京ー鹿児島 新幹線料金でLCCを何回使えるだろうか なんちゃって
- 65 ：
- 大井町あたりは
上空数百メートルを飛ぶんだろ
超うるさいぞ
東品川から引っ越すしかないな
- 66 ：
- >>35
ジェット機は燃料ガソリンじゃないよ。
- 67 ：
- 松濤とか富ヶ谷とか価値下がるわな
あ、でも安倍ちゃんの自宅の上じゃん
総理自ら身を着るなら仕方ないわな
- 68 ：
- >>1
＞アジアの主要空港に比べればなお見劣りする面は否めず、成田空港も含む機能強化が急務だ。
＞成田の潜在力を生かすには都心へのアクセス改善が欠かせない
京成の押上─東京 都心直結線 クルーーー(*^▽^*)
- 69 ：
- 成田-東京にリニア引けばいいのに
- 70 ：
- >>54
成田に第3滑走路つくるところです
成田に お任せあれーー
わっはっはー(*^▽^*)
- 71 ：
- 米軍を追い出せ
- 72 ：
- >>69
それよりも
京成 押上─大手町の都心直結線の方が いろいろとメリットが多いのです(*^▽^*)
- 73 ：
- 京成 押上─大手町の都心直結線ができると
なんと！！ 成田─大手町はスカイライナーで、たった37分 (*^▽^*)
- 74 ：
- しかもしかも～～(*^▽^*)
今まで上り（都心行き）電車で
京成船橋で → JR船橋（総武線）＆メトロ東西線に乗換・・・逸走してた通勤お客さんが
大手町まで そのまま京成で行けるようになる(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
つまり・・・混雑率ワースト1位・2位クラスの総武線、東西線の混雑も緩和する(*^▽^*)
- 75 ：
- 移民大量輸送計画
五輪の本当の目的
- 76 ：
- なにせ成田第3滑走路が楽しみだな
おまいらー(*^▽^*)
- 77 ：
- 埼玉に巨大な空港さえ出来れば首都移転も可能なのに、無駄な土地が多すぎる
- 78 ：
- 大宮には東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線があるじゃまいかー(*^▽^*)
空港くらい千葉県に譲ってくれよん(*^▽^*)
- 79 ：
- 羽田行き来できるリムジンバス発着してる駅がすごい増えてる気がする
鎌倉駅から乗車する人はいつも数人しか見ないけど
- 80 ：
- 日本人がお金を使わないからビザ発給条件を緩和しまくって外人に金を使わせるインチキアベノミクス
- 81 ：
- いや～～訪日観光客さんに日本でお金を使って貰うことは良いことだからな～(*^▽^*)
国益になるし、民間、国民にも恩恵あるから
喜ばしいことじゃまいか(*^▽^*)
- 82 ：
- >>54
川崎とか木更津とか、そんな羽田に近い場所に空港が作れるわけねーだろ
東京湾内はどのに作っても羽田空港の空路と干渉するから無理
作れるとしたら、九十九里とか、横須賀沖とか、相模湾とかになる
- 83 ：
- 制約だらけの成田に比べたら羽田だわな
- 84 ：
- >>83
> 制約だらけの成田に比べたら羽田だわな
成田も滑走路長くして24時間対応にすれば延命出来るだろうが、
無理なら貨物専用空港で良いね。
- 85 ：
- >>67
日頃の生活環境の悪化の度合いを考えると、南青山の児童館とかより、こっちの方が深刻だよな。意外とみんな、問題意識ないのかおとなしい。
まぁ、飛び出したら大騒ぎするんだろうけど、その時はもう手遅れ。
- 86 ：
- 実際んとこ南風運用なんていうほどしないやろ？
いまでも大体はA滑だろ。
- 87 ：
- >>37
その空の渋滞が緩和されたら地上の路線に人がなだれ込む事を心配しているのだよ…。
- 88 ：
- 騒音…伊丹空港より低空飛行するならわかるけど…
そんなに低空飛行してないじゃん。
- 89 ：
- >>54昔はあったんだよ。
関東一円だけで羽田、館山、木更津、横須賀、横浜、所沢、柏、厚木、福生、調布あたり。
木更津、館山は縮小したんじゃなかったかな。。
- 90 ：
- DELTA、成田から撤退！ 羽田に集約！ やで。
- 91 ：
- 現行の南風時の着陸ルートはTDRの近くを通るから
けっこう子供が「飛行機だーーー」(*^▽^*)
って喜んでるんだけど
都心 新ルートになると それが無くなるのが
ちと寂しいわ
- 92 ：
- >>85
伊丹空港のルートなんて全然問題になってないけど？
- 93 ：
- 着陸機の騒音の心配はそんな無いですよ
エンジン アイドル状態ですから
都心上空を通るようになるのは着陸機だけですから
エンジン フルノッチの爆音 離陸機は東京湾へ飛んでいきますから(*^▽^*)
- 94 ：
- 杉並区民だが在日米軍ヘタレかよの空気が漂ってる
- 95 ：
- >>60
有難う。
世田谷、三鷹、小平辺り通るんかな？
世田谷の地価が下がるんかな
- 96 ：
- >>93
そうなんだ
一応都民の事を配慮してんだね
- 97 ：
- >>95
小平ってどこの小平？ｗ
- 98 ：
- 新ルートにしたら大井競馬に支障が出そうだな
- 99 ：
- >>96
今、話題になってる南風時は>>93の通りなんだが
北風時の離陸（出発）が江戸川上空から・・・荒川上空になってた(*^▽^*)
多少・・・高度が低くなるだろうが
ドンマイどんまい気にするな(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
まあ～離陸は・・・エンジンフルノッチだけど
着陸と違って 短い距離でも一気に高度上げられるから
荒川上空の頃には かなりの高度だべ
わっはっはー(*^▽^*)
- 100 ：
- 警察採用増だわな
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