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【台風２１号】＜関空の連絡橋に衝突したタンカー＞ 避難指定海域ではなく、関空島に近い位置に停泊…船長「安全と思った」
- 1 ：2018/09/09 〜 最終レス ：2018/09/11
- 関西空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が衝突した事故で、タンカーが事故前、荒天時に避難するよう推奨されている海域ではなく、関空島に近い位置に停泊していたことが、海上保安庁や運航会社への取材でわかった。
船長は海域外だと認識していたが、「安全だと思った」と説明しているという。
同庁は停泊位置と事故の関係について調べている。
同庁によると、関空周辺では、いかりを下ろしたまま流される「走錨そうびょう」が過去に多発。
島に座礁する危険があるため、同庁は台風接近時などに「関空島の岸から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」に避難するよう注意喚起している。
的な義務はない。
運航会社によると、タンカーは３日、関空島に燃料を荷揚げし、重しとして海水を積んだ後に離岸したが、台風２１号に備えて午後１時半頃、岸壁の南東約１・６キロにいかり（約２・５トン）を下ろし停泊した。
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180909-OYO1T50005.html
- 2 ：
- ＞的な義務はない。
？？？
- 3 ：
- すごい損害賠償だろうな
- 4 ：
- 普通に近くの港に停泊してれば良いだけ
- 5 ：
- ケンチャナヨまで読んだ
- 6 ：
- これ海上保安庁に2回も警告受けてたのに、ずっとここにいたらしいな
明らかに船長の落ち度
船長は確実に損害賠償請求されるわ
- 7 ：
- 針路妨害した関空を訴えよう
- 8 ：
- まあ刑罰はないけど民事訴訟起こされて
賠償額は高額になるだろうなー
- 9 ：
- ボンクラ船長なのか？
あるいは反日の確信犯か
- 10 ：
- >>1
なるほどな
的な義務はないって説明で納得出来たわ
- 11 ：
- 今後の見せしめのために損害賠償を船長にも請求しろ
- 12 ：
- >>6
海上保安庁「まだそこのおったんかー！」
- 13 ：
- 賠償つっても個人で払えるもんじゃねぇーわな
会社単位でも無理そう
- 14 ：
- >>1
> タンカーが事故前、荒天時に避難する海域ではなく、
> 関空島に近い位置に停泊していたことが、わかった。
このｵバカ船長の自己判断のおかげで、関西経済、
いや、日本経済がどれだけ損失を被ったことか？
.
- 15 ：
- 2chで船長に正妻を
- 16 ：
- 保険には入ってるだろうけど、入って無かったら悲惨だな。
- 17 ：
- キャリア浅い素人？
- 18 ：
- >>4
台風時に港にいるのは悪手
基本は沖合に出るんだけど、陸揚げして固定できる場合はそうすることもある
- 19 ：
- >>17
海保の警告ガン無視出来る怪しい奴
- 20 ：
- セウォル号の船長とコンビ組めよ
- 21 ：
- 船長による人災
船長に賠償求め 身ぐるみ剥がせ!!!
- 22 ：
- どこの国に頼まれたんだ？
意図的に連絡橋のそばに停泊していたんだろう。
事故直後から「日ノ出海運」のHPが消されていたからなあ。
2chでデマを流したのも隠蔽工作か？
- 23 ：
- ただ、タンカーが燃料を移し替える際のバースは、埋立地の連絡橋側にあって3kmくらいの距離なんだよね。
前にも誰かが書いてたけど、台風が来ているのに燃料を補給する必要があったのか？ってこともあるし、
そもそも連絡橋側にバースを設置してるっていうのもどうなんだろう？
- 24 ：
- 原則無視
加えて、錨の掛からない事が知られている場所
- 25 ：
- >>12
ワレーが入ってないよ
もしくはおんどりゃー
- 26 ：
- 会社1個潰れて、違う会社と違う船長が業務請け負ってエンドでしょ。
- 27 ：
- ＫＩＸ「当日に給油するよう頼んではいない
前日の依頼」
- 28 ：
- 燃料運んだのは前の日だろ、その日の午後にあの位置に停泊してアンカー打ってる
で、次の日台風で流される。
ダメだろ、この船長。
最初社長が、乗組員を救ったヒーローみたいに言ってたが、この社長もおかしいだろ。
- 29 ：
- >>16
韓国船じゃない限り入ってる
- 30 ：
- 海保警告無視して個人の判断で「安全と思った」でこの結果、とか
どこかの川の中州で流された連中と同じ部類だろ。
こんなのでも船長とかやれるんだな。
- 31 ：
- 知事が怒るのも当然だな
- 32 ：
- >>23
燃料を上げたのは三日だから、その日の午後にあの位置に停泊して台風対策といって錨を下ろしている。
そして４日の台風食らって流されて激突。しかも海上保安庁にその位置は流される可能性あるんで移動しろと事前に何度も警告されている。
- 33 ：
- >>2
"法"的じゃないのか？
- 34 ：
- >>27 >>28 >>32
そうなんだ、ありがとう。
- 35 ：
- >>23
前日に終了してて台風の来た日は休暇状態
- 36 ：
- 船長は座ってるだけで日本人一人
船の現場作業員はフィリピン人がほとんど
- 37 ：
- 関空の５キロ圏内は普段から強風で走錨が発生しているの停泊禁止に指定された海域。
なのに前日から台風対策といってあのいちに錨下ろしてエンジン止めて停泊していた。
船長の責任は重大だろ。
- 38 ：
- >>16
保険降りるのか？
完全に避難してないんだろ。
- 39 ：
- . | |ｌ |
| |ｌ | ∧＿∧ 事故多発的状況アルな!
| |ｌ | ;｀ハ´)鬼子是無法者
| |ｌ＿|
| .|＿∧ ポッキュー!!
| .|｀Д´ﾟ>ﾟルール無用の じゃP!
| .⊂ ノ
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- 40 ：
- >>26
バス会社とかと同じパターンだな。
- 41 ：
- あーこれは詰んだ
- 42 ：
- こりゃ完全に人災だな
どっかの国に依頼されたテロの可能性もあるかもな
空港が使えなくなれば別の国に観光客が流れてそっちが得するからな
- 43 ：
- イカリが海底の岩にはさまって抜けなくなったらどうすんの？
- 44 ：
- 共産圏スパイ
- 45 ：
- アカン空港の燃料補給はデマです。
台風の予想進路から数日前から燃料補給はされていない。
わざと座礁させて保険金詐欺を狙ったが、連絡橋にぶつかり頓挫したか？
これって、保険金は出ないかも知れないなあ。
何しろ、連絡橋の補修工事など何十億も掛かるよ。片側道路は数メートルは
ズレているし、その影響で並走している鉄道橋も破損している。
もう、片側の道路橋は無事なので、それを使って貸し切りバスと復旧工事車両が
往来している。
国際線や航空貨物のA滑走路とメインターミナルビルの復旧は遅れるなあ。
サブのB滑走路とサブターミナルビルだけでは半身不随だね。
- 46 ：
- 内航船は極端な人材不足
この船長も再雇用を繰り返して据えられた、形だけの船長だろう
そんなおじいちゃんをイジメるな！と言いたいところだが
今回の判断は明らかに誤ってましたね。自然の驚異をナメてましたよね
あなたのおかげで関西経済は大打撃です
自殺しない程度に反省してください
- 47 ：
- トンネルにしとけよ。
- 48 ：
- なんか当初は災害事故から生還したヒーローみたいなこと新聞も垂れ流してたが
実情を時系列で追うとやっぱり船長の責任は重大だと思う。
- 49 ：
- >>6
じゃ、船長はもうすぐ自殺コースかね。
ま、こんな寝ぼけた言行ってるような船乗りは日本には必要ない
- 50 ：
- >>46
いや、死んでいいよ。そこまで追い詰めて排除しないと
- 51 ：
- >>38
鶴見サンマリンの株主構成にあいおいニッセイ同和損保が入ってる事からまず間違いなく保険は入ってると思われる。
http://www.trsm.co.jp/profile/gaiyo.html
そこで、重過失か普通の過失かって問われるが
重過失ってよっぽどの事が無ければ適用されないから保険は出るだろ
（あくまでも俺の予想だが）
- 52 ：
- まともな神経なら、もう拘置所で靴下使って自殺してる
この船長は全く反省してない
- 53 ：
- 死人が出たわけでもなく、金銭問題で自Rる必要はない
全ては平和ボケ、無責任の日本の空気が原因
- 54 ：
- 「宝運丸」のGPS航跡を見たら、一直線に連絡橋に流されているじゃんか。
抗おうと言う意図がない。
- 55 ：
- >>51
禁止場所に停まってる時点で重過失だろ
しかも台風来てるのに
- 56 ：
- >>52
そんなに人を殺したいの？
この事故って、死者出してないだろ？
言ってみたら、ゼニカネの問題だろ？
カネは保険屋が払うんだから問題なし、でしょ
- 57 ：
- この馬鹿船長の個人賠償でいいよ
台風なのに馬鹿過ぎるでしょ
- 58 ：
- >>56
橋の修理代だけの問題じゃない
日本の経済に重大な損害を与えてるんだよ
- 59 ：
- >>56
殺したい
事故で人が死んだか否かは関係ない
社会に与えた影響が大きければ死刑にしても何の問題もない
- 60 ：
- >>51
保険は降りても拡大損害は相当査定されそうだな。空港機能の喪失は台風による直接被害が大半だし。
- 61 ：
- >>54
船乗りなら風速情報見てたらすぐ機関に火入れするだろうけど
流され始めてから慌てて始動したらしいからな
関空の当時の風速は59mオーバーとか尋常じゃない風吹いてるし
かなり論外な船長
- 62 ：
- >>54
エンジン止めてた可能性ある
だが、その情報はまだ出て来てない
海保の調査で明らかになるだろうけど
- 63 ：
- 縛り首にしろ
- 64 ：
- この船長の素性が分からんが、高齢者のジジイならボケるだろうなあ。
損害賠償を請求しても、一個人で支払える金額ではないし、そんな金持ちなら
ボロタンカーの船長などしていない。
重過失なら保険金は出ないし、アカン空港エアポートの持ち出しかもなあ。
連絡橋の管轄が国交省なら税金と言う事になる。鉄道会社も運休で大損害。
日ノ出海運も破綻かもね。日没海運になっちゃった。
- 65 ：
- 船長馬鹿すぎだわな。
猛烈な台風が来るのがわかり切ってたのに、わざわざ危険海域に接近。
台風が接近する前日か、台風が通過した後に接岸すればいいだけ。
本当に無能。
- 66 ：
- 意図的にぶつけたように見られないように、
とりあえず錨を下ろしたり、途中でエンジンを掛けたりして
アリバイ作りをした匂いもするんだが。
- 67 ：
- 橋桁ぶっ壊すくらいならいっそう
自沈してくれてたほうが
経済的な損失が少なかっただろうなｗｗ
死人が出てるかも試練がｗ
- 68 ：
- なんであんな所に停泊してたのか
乗組員もいたし
謎なのだが
- 69 ：
- 清水満雄
キャリアサマリ
1991年 日本鉱業(現:JXグループ)入社
1998年 ジャパンエナジー(現:JXグループ)退職
1998年 日之出海運入社
2002年 鶴富士丸竣工
2009年 社長就任、日之出博多ビル竣工
2012年 宝運丸購入
2015年 Star pathfinder 竣工、外航海運進出
2016年 Le man Express 購入
- 70 ：
- >>46
＞内航船は極端な人材不足
人手不足なら馬鹿でも採用するからね。採用基準が甘くなる。
- 71 ：
- >>2
魅力的な
だよ
- 72 ：
- 法的な義務はない
海上保安庁によると、関空周辺では、いかりを下ろしたまま流される「走錨そうびょう」が過去に多発。
島に座礁する危険があるため、同庁は台風接近時などに
「関空島の岸から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」に避難するよう注意喚起している。
法的な義務はない。
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180909-OYO1T50005.html
- 73 ：
- 関空自体が地盤沈下で放棄確定だから被害なんて軽微だろ
- 74 ：
- 災害時の行政からの命令に法的義務を課すべきだと思うな。
その代わり逆に被害を受けたら、命令を出した公務員が切腹すればいい。
- 75 ：
- なんだ結局人災と言えなくも無いような感じもしないでもないみたいなことになるのかも知れないみたいな感じか
- 76 ：
- 船長やっちまったな
- 77 ：
- 地盤沈下で滑走路標高1.4mになった空港なんて放棄しか無いから関係ない
- 78 ：
- 今後は強制含めて法整備されるだろうな
官邸もアベノミクスに大打撃でブチ切れてるみたいだし
- 79 ：
- >>68
空港島の島陰に隠れてるつもりだったんだろう、
島の風下にいれば安心って安易に考えたんだと思う
ところが空港島って真っ平で波よけにはなっても風よけには全くならなかった
- 80 ：
- もう関空が地盤沈下で終わってるじゃねーか
- 81 ：
- 法的な義務は無くてもそこに停泊した事で起きた事故は過失になるんかなぁ
- 82 ：
- >>79
普通に考えてあんな平べったい島が風よけになるとかありえない
言い訳だろうな
- 83 ：
- とんでもない損害出した訳だからなぁ
もし違反行為なら賠償額凄そう
- 84 ：
- >>43
錨を捨てる
- 85 ：
- >>64
高齢のドライバーを雇って無理やり運行に付かせた
ツアーバスを思い出すな
- 86 ：
- >>74 無理無理、そんなことなら命令なんて誰も出さない
周辺に数十隻いた船は無事なんだから結局はこういう事さ
１、前日から台風に備えて投錨、エンジン停止＆バラスト注入
２、台風が上空に接近、風向きが変わり船の方向も変わる＞錨が抜け始める
３、大阪マーチスから警告＞エンジン始動準備
４、走錨＞バラストで積載量も増えているから行き足ついた船は簡単に進まない
５、衝突
そもそも風向が変わった時点で錨の効き具合を見るべき、または打ち直し
そしてその時点でエンジンは始動しておくべき
関空島が防波堤替りくらいにしか考えていなかったからゆっくり休んでたかもなぁ
- 87 ：
- >>3
保険にはいってるだろうけど
- 88 ：
- 関空に取り残された人の被害者の会はまだなの？
暇な弁護士がウォーミングアップ中か？
- 89 ：
- …と思った
バカの勝手な脳内判断が大事故を招く
- 90 ：
- >>15
嫁探し？
- 91 ：
- ＴＢＳ サンモニ
谷口真由美（反維新、左派（辻元）系、大阪おばちゃん党党首）が
松井府知事の台風対応を叩くも、
ＳＮＳで総批判に遭う
吉村洋文（大阪市長） @hiroyoshimura
女性評論家が「松井知事が現場にいない。」とテレビを使って批判してたみたいだね。
松井知事は官邸への直接折衝、関空等々、どんだけ活動してることか。ひどい話だ。
それと評論家なら災害時の広域自治体と基礎自治体の役割分担を勉強した方がいい。
災害時の現場対応をする第一義責任者は、市町村だよ。
・「気がする」で大阪を語るサンデーモーニング谷口真由美オバちゃん党とか、災害時にマジクソ迷惑。
・自称おばはん党所属ごね得が党是のただのモンスタークレーマー
・大阪の番組出なくて安堵してたら東京のサンモニは分かり易い
・マスコミ含め反維新のバカにした発言・罵りにはウンザリしてる市民も居る事を忘れるな。
・谷口真由美とかいう何の役にも立たないオバハンです。
・あのオバハンは知ったかぶりでいつも的外れな批判している人です。
・大阪は松井知事と吉村市長がいてくれて本当に良かった。
・あれで大学教授？自分が生徒なら恥ずかしいです。
・都構想議論で論破され「疲れたー疲れたー」とぼやいてたオバチャン評論家。
・知事のそばで仕事ぶりを見たわけでもないのに平気で批判。
・本当、吉村大阪市長の仰る通りだと思います
・その評論家はさておき、災害にも強い大阪にするにはやっぱ都構想必要ですよね
・谷口真由美はホント酷い評論家やわ。
・この人は信じられるっていう人は殆どいない感じがします。
・あっ、左翼活動家の谷口ですね。サンモニにもよく出てます。
・この人より大阪の御婦人って、もっとしっかりしてはりますよ！
・TBSはサンモニ始め、批判と嘘のばら撒きしか出来ない局です。
・私も放送見ていましたが、谷口真由美ウジのコメントには腹立ってきました。
・東京の番組に出てくるキャストはロクに調べもせずにどうして平気で喋れるのか？
・橋下さんに補助金カットされて維新を逆恨みしているおばちゃんですね。
- 92 ：
- >>13
こういう時の為の海上保険だけど、会社（というかタンカー）の過失割合が高いから、満額は降りなさそう。
- 93 ：
- 法的根拠ないけど海保の指示は尊重すべきであり、
沖停泊は当時船長らにとって常識。
指示を無視して事故なんだから、
保険会社は支払いを大幅にリジェクトできそう。
船長は賠償払えず実刑か。
- 94 ：
- >>87
東京の大手損保が兆単位の賠償を支払う事になりそう
だから東京キー局はタンカーの件を一切報道しなくなった
- 95 ：
- >>1
莫大な請求がきて破産だろうな
- 96 ：
- >>23
空港島のタンクの位置との兼ね合いや離着陸のコースに入らないようにとか色々あるんやろ、橋とバースとは3キロ近く離れてるから普通なら何の問題もない
- 97 ：
- >>22
関空が当日の昼まで荷下ろしさせていたってデマだったよな
ソース求められても位置情報から否定されてもしつこくしつこくコピペされたのを覚えている
工作員が活動しているなとは思った
国際的な暗躍まで発展するかは知らんが
少なくとも不自然に表示されなくなったHPの対応させた誰かが
印象操作のための書き込みをさせたんだろうなぁと
- 98 ：
- この船長といい、北海道電力の社長といい、どっちも能天気で大迷惑だな
- 99 ：
- 889 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/09/10(月) 00:12:48.40 ID:/JNsFwCB0
>>877
>重しとして海水を積んだ後に離岸
>重しとして海水を積んだ後に離岸
>重しとして海水を積んだ後に離岸
へぇー
いつもより浮いてんの？根拠は？
すげえのはお前の頭の悪さだろｗｗｗｗｗ
- 100 ：
- >>93
流され始めてから指示が出ても遅いわけで。
実際に、想定外の高潮が押し寄せたり、想定外に電柱が倒れたり、関西空港の風速計が壊れたり、というような
予想外の強風で船が制御できず流されてしまったんだから。
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