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次期エクストレイルは1.5Lターボe-POWER搭載、2020年発売へ


1 ：2019/09/01 〜 最終レス ：2019/09/03
http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
日産 X-TRAIL、次期型4代目 T33型へのフルモデルチェンジが予定されている。
早ければ、2019年11月に米国で開催されるLAオートショー、あるいは2020年1月の北米国際オートショーで、現地のモデルネーム「ローグ」の新型車としてのワールドプレミアが予想される。

次期型エクストレイルの生産開始は2020年4月頃が見込まれ、同じ時期に北米での販売スタートとなりそう。
日本発売もさほど遠くないタイミングで実現されるはず。

エクステリア、インテリアについては、既に次期型を示唆するデザインスタディモデルが2018年1月の北米国際オートショーで発表されていた。
クロスモーションと呼ばれるこのコンセプトモデルは、未来的なパネルデザインとSUVらしい力強さを感じさせる仕上がりで次期エクストレイルに相応しい外観であった。

搭載が予想されるパワートレインは、シリーズ式ハイブリッドシステムのe-POWERが考えられる。
e-POWERについては、既にノートやセレナで搭載実績があるが、次期エクストレイルからは発電専用のガソリンエンジンに新開発のターボチャージャー付き1.5Lが採用される見込み。
量産エンジンとして世界最高の熱効率45％を達成し、e-POWERのシステムが根本から改善されることになる。

https://car-research.jp/nissan/x-trail-15.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/01/x-motion-300x201.jpg
https://youtu.be/2Gtu4TKY9cc

2 ：
なんか変w

3 ：
ガソリンターボでマーチのホットモデル出せ
12SRから乗り換えを検討してやるから

4 ：
まじかよジュークにするわ

5 ：
ターボで発電専用なんだな

6 ：
発電機にターボいるんか

7 ：
このボディーで1.5リッターはキツいだろ

8 ：
近未来感とかエクストレイルに求めてねーのよ
エクストレイルに求めるのはタフさと道具感や機能美だけ
一世代前の方向に戻してくれよ

9 ：
初代に乗ってたけど、確かに道具的に便利だったな

10 ：
RAV4には勝てんやろ、これじゃ

11 ：
こういうのじゃないんだよ

12 ：
初代のデザインに戻してくれよ…

13 ：
>>1
トヨタデザイン

14 ：
デュアリスが良かったな

15 ：
>>8
まさにそう。ガチャガチャ使い倒す感じくらいがいいのよ。カッコつけ感いらない。

16 ：
これじゃない感半端ない。

17 ：
日産のモデルチェンジは毎回ガッカリだからしゃーない

18 ：
発電用にターボが必要ってのは、技術が無いと自白しているようなものか？

19 ：
ネズミ男マシン

20 ：
シルビアはよ

21 ：
>>8
>>15
本当にそう思う
前のデザインに回帰してくれないかな
ジムニーみたく

22 ：
ノートの燃費今一だからそれより重いこれはヤバそう

23 ：
ターボつけないと発電間に合わないってことか？

24 ：
昭和で知能が止まっとるお爺ちゃんたちの的外れ過ぎるレスが泣ける

25 ：
パルサーとかウイングロードはいつ出るんだよ

26 ：
>>18
不自然なエンジンの高回転音よりターボの音の方が良いのかね？

27 ：
>>15
四角い車なんて今皆無だから出せば売れるのにな
ハリアーとかフォレスター、ヴェゼルなんかの土俵に上がっていって勝手に死んだ

28 ：
初代はオフロード走行できる車だったのに

29 ：
過給して容量デカイ発電機回す考え？

30 ：
発電用のエンジンもオイル交換しなきゃならんの?

31 ：
モーター、実際乗ってみると大したこと無い
静かになったCVTみたいだよ

32 ：
燃費はちょっと劣るようだけど発進トルクとか走る楽しさがイーパワーにはあるね

33 ：
これでスズキのエスクードはビターラから旧来のエスクードへ戻る事が出来そうだな
クロカンとライトクロカンで住み分けだな

34 ：
>>27
ランクルも今は街乗り派なデザインになってるんだっけか
70みたいなほうがいいのに
エクストレイルも然り

35 ：
＞静かになったCVT？？？

36 ：
これジュークだろ

37 ：
ターボでePowerってなんだよ

38 ：
発電用エンジンでもトヨタ、マツダに熱効率で負けるから仕方なくターボ積んだのかな

39 ：
これは変だ。エクストレイルはやっぱ角ばったデザインが好きだわ。

40 ：
2.5のターボじゃアカンのか

41 ：
エクストレイル程度ならセレナの1.2にターボでも良かったような

42 ：
日産はマイナーチェンジでもガンガンデザイン変わるから嫌い。でもそれが好きって人もいるしなぁ

43 ：
一定回転で使うならターボ過給は有り

44 ：
発電エンジンはターボ化の流れだから正統進化かと。
排気タービンに小型モータを付けて発電する。
加速時はタービン発電、ブレーキ時は回生発電でロスが無くなる。

45 ：
どうして34GTRまで以外の日産のエンジンは毎週全換えしてもエンジンのメカニカルノイズが酷くなってパワー落ちるの？

46 ：
>>8
エクストレイルはあの角ばったクロカンスタイルをやめて
都会的な今のデザインにしたとたんに世界中で大ヒットしたんだよ
つまり角ばったクロカンスタイルなんて誰も求めていない

硬派なオフローダーだったランドローバーディスカヴァリーもアーバンスタイルに生まれ変わった

47 ：
エクストレイルは以前のモデルでルノー製のディーゼルを搭載したんだけど
トラブル多発で今でもトラウマになってんだよな

48 ：
発電機にそんなエンジンいるのか
バイクの125ccくらいでいいんじゃないの？
通常はEVなんだろ
軽い方が良さげなんだが

49 ：
ターボはどこら辺に需要が？

50 ：
4WDをまともなの出して欲しいんだけど
後輪4馬力とか

51 ：
アウトランダーと一緒に作るって話は？

52 ：
まあ考えてみれば
車の速度に依らずに
ターボの恩恵を受ける回転域をキープできるe-powerとターボエンジンは
相性いいかも。

53 ：
ちょっと待て。この記事全部予想じゃん。

54 ：
>>40
発電のみで2.5も要らんやろw

55 ：
>>48
ノートのエンジンでも山なんかだと全然足りてない
ホントにターボで加給したい位だろう

56 ：
昔みたいに2.7リッターディーゼルターボ出して
テラノとかサファリカッコ良かった

57 ：
>>27
いや、フォレスターもちょっと背が高いラシーンみたいでかっこよかったろうがい
二代目くらいまでは

58 ：
>>32
いや無い

59 ：
>>46
新ジムニー(せやろか…)

60 ：
>>7
初代はそんなもんだったろ。

61 ：
この糞メーカー少し古い数車種なんか、オートエアコンのヒーターレジスタ(正式な部品名？)のコネクタが焦げたり溶けたりしてぶっ壊れてエアコンから風出なくなるからなー
家のウイングロードなんか約5万キロと9万キロの二回もぶっ壊れやがった
二回とも真冬雪降ってる時フロントガラスの雪溶けなくてマジにやばかった...
自分でレジスタを外してみたら、やはりコネクタが溶けて少し焦げてた...

お客様相談室やディーラーに技術的解決方法ないか問い合わせしたら、把握はしてるようだったけど何も対策方法なし、お客様相談室に限っては最後には保証切れてますからと的違いの返答
さすが技術の日産さん
次はヨタ車かアホンダにするよ

62 ：
T30,31の道具感は良かったなぁ

63 ：
エクストレイルより明後日ワールドプレミアの次期ジュークのほうが気になる

64 ：
>>45
ちょっと何言ってるのか・・・

65 ：
ルーフの上にあるのは三角形に開いて寝床になりそう

66 ：
マニュアル乗っけて初代2代目のデザインに戻したら検討する

67 ：
ターボにe-powerってもうF1のPUみたいだ

68 ：
フォレスターのほうがマシ

69 ：
日本車はなんか全部かっこ悪いのでドイツ車に走ってしまったわ
燃費とか耐久性がズバ抜けてるのは確かだけどかっこ悪いのは本当にどうにかしろよ

70 ：
>>69
描いてるのは海外デザイナーなのにダサくなるんだから、本当の戦犯は国産メーカーの営業サイド

71 ：
発電専用機関に1.5Lターボってマジ？

72 ：
このメーカーの車は買う予定無いわｗ
死ぬまで

73 ：
>>67
どこがだ
e-powerはエンジンで直接駆動しないんだからF1のPUとは程遠いぞ

74 ：
四駆の方がモーターと相性良さそうな気もするからちょっと期待

75 ：
1.5とか街乗りしか使えなくね？
SUVって見かけだけだよね

76 ：
cx-5とどっちが買いですか？

77 ：
>>41
次のセレナに載せるエンジンじゃないかね？

78 ：
友達がキャンターをEV化して荷台に病院の非常用発電機更新でもらった４Lのいすずの
ディーゼルエンジンの発電機積んで追い焚きしながら走ってるけど高速１００ｋｍくらいしか
走れないわ
e-powerってどんな仕組みになってんだろう
まあバッテリーがダメなんだろうけど

79 ：
日産ってガスエレクトリック方式でしょ
意味はあるんだろうけど、小型発電機で熱効率が十分じゃないだろうから
回収効率を高めた方がよさそうなのに、安易な方に行ってるね

80 ：
バッテリーが追いつかないから、エンジンなりっぱなしになるんだろ。
バッテリー劣化が激しいと思うけどね

81 ：
>>79
発電専用エンジンで「他社を抜いて我が社がトップだー」とかやってる企業に何を求めてるの？ｗ

82 ：
これ3発ターボかな？
4発NAにせず3発ターボにするっつうことは、スペース確保と発電容量確保の両立かな？
エンジンルームは相当ギッチギチなんだろうなあｗ

83 ：
もう やめようよ。かっこ悪いって！

84 ：
>>80
発電エンジンの出力よりモーターの出力の方が大きいからな
ただこの手の車でモーターの出力MAXで使い続けることはまずないから、
バッテリーの劣化に目を瞑れば実際運用する上では問題ないだろう

NOTE e-POWERのNISMO Sでガチのレースやったら酷いことになりそうだが

85 ：
こないだの佐賀水害で、会社行こうとしたら街中が浸水してて、
車のエンジンに水はいったら止まるかもしれんから、本当に怖かったわ
10年落ちのフォレスターだったけどちゃんとたどり着いて、マジ助かった

SUV乗るならヘビーデューティー性能が大事だわ
水に弱い電装系がいっぱいとか、なんちゃってSUVはいらん
もし次買うなら、中古のプラドにしようと思った

86 ：
シャシーは変わるのか？これ

87 ：
ePoewerっていくら何でもバッテリーが小さすぎるんだよな
代車でノート借りたけど、信号待ちですぐにいきなりエンジンが高回転で回り出すから不気味でしょうがない

アクセルとエンジン音がリンクしていない車はやっぱダメだわ

88 ：
よく知らんが今の奴売れてんの？
初代二代目のコンセプトから大きく変えちまったが。

89 ：
>>70
中身と値段が日本車でガワがポルシェとかRーリみたいなのだったらバカ売れするだろうにな

90 ：
>>85
どこの会社もガソリンエンジンと同じぐらいの防水性能もたせてるぞ

91 ：
>>85
モノコックで生活四駆のフォレスターのどこがヘビーデューティーなんだよ
普通車ベースの生活四駆としては最高レベルだが
そもそもSUVって自分で言ってる時点でｗ

92 ：
現行のはフォレスターと悩んだけど安全性能の差で見送ったな
これは良くなってるのかな？

93 ：
>>90
ボート乗ってるみたいな感じで、
水に浸かって走行不能になった車をかわして、
走る経験をしてみたら、わかるよ

94 ：
だっさ

95 ：
ジュークがもう少し室内広くて車高高ければ完璧なんだけどな・・・

96 ：
1.5Lとかショボ過ぎるだろw

97 ：
ラシーン出せよ！ラシーンを！丸目で！

98 ：
これもリアがキンタマ袋みたいな形してんのかな

99 ：
発電機にターボの意味がわからない

100 ：
発電専用のガソリンエンジンに新開発のターボチャージャー付き1.5Lが採用される

発電にターボが必要なのか


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