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【やばい！】　全日空機が高度5000mで「スコーク77」を宣言したもうおきょう！！


1 ：2018/09/10 〜 最終レス ：2018/09/12
http://img.2ch.sc/ico/monakai.gif
全日空機が一時緊急宣言　エンジン出力が低下　回復し松山に着陸


羽田発松山行きの全日空５９３便ボーイング７７７が７日午後、飛行中に右エンジンの出力が低下し、
一時、緊急事態を宣言していたことが１０日、国土交通省や全日空への取材で分かった。
上空で高度を約５千メートル下げると、出力が回復したため、宣言を取り消し、そのまま松山に着陸した。
乗客乗員３７１人にけがはなかった。


http://www.sankei.com/west/news/180910/wst1809100033-n1.html

2 ：
エースコーク？

3 ：
>>1-1000
はいじゃないが

4 ：
はい

5 ：
はい

6 ：
スコールよりアンバサダー

7 ：
どーんといこうや

8 ：
スコーク77をネタにすんな

9 ：
>>2
コイケヤ

10 ：
頭上げてます！

11 ：
いつも思うんだけど、ｍだけじゃなくてftも合わせて報道して(´・ω・｀)

12 ：
スコークなぁなぁ

13 ：
オレのドローンを吸い込んだかな

14 ：
無事降りれたならよかった

15 ：
ANAって墜落みたいな致命的な事故は起きてないけどこういうインシデントはちょくちょく起きてるよな

16 ：
もうお経？
ちょっと気が早いだろう

17 ：
コイケヤか

18 ：
>>15
雫石の事件知らないって、お前どこの若造だよ
あれはANA機のミスだぞ

19 ：
スコーク77はお経なのか

20 ：
松山瓶かよ
９月と１０月に高知往復するからやめてくれよ

21 ：
ハイドロ全部ダメ？

22 ：
>>13
お巡りさん、犯人見つけました

23 ：
スコーク77は0077じゃなくて7700なんだろ

24 ：
あったま下げるな！

25 ：
そのまま松山ってのは正しい選択だったのか？
結果的には何も起こってないが

26 ：
プルアッ
プルアッ

27 ：
【18:24:38】
? ―――
CAP なんか爆発したぞ

【18:24:42】
CAP スコーク77(=緊急信号を発信しろの意味)(スコーク77(=緊急事態)?)
COP ギアドア
CAP ギアみて ギア
F/E えっ
CAP ギアみてギア

【18:24:44】
PUR ――酸素マスクをつけてください 酸素マスクをつけてください ベルトは ベルトをしてください――してください

28 ：
AAこい

29 ：
ライトターン！

30 ：
https://i.imgur.com/R2gzEzW.jpg

31 ：
パワー、パワー

32 ：
【18:24:46】
CAP エンジン?
COP スコーク77
F/E オールエンジン―――

【18:24:51】
COP これみてくださいよ
F/E えっ
F/E オールエンジン―――
COP ハイドロプレッシャーみませんか?
CAP なんか爆発したよ

【18:25:04】 (客室高度警報音鳴り出す)
F/E ギア ファイブオフ
PUR ベルトを必ずしてください

33 ：
【18:25:15】
PRA マスクをつけて下さい ベルトを締めてください たばこは消してください 只今、緊急降下中

Attention.
Emergency desent. Put the mask over your face. Fasten your seatbelt. Put out your cigarettes.
This is an emergency discent.

WHOOPWHOOP! PULL UP!
WHOOPWHOOP! PULL UP!
WHOOPWHOOP! PULL UP!
WHOOPWHOOP! PULL UP!

34 ：
これからスワヒリ語で話してけっこうですから

35 ：
チャイルド44
グラーグ57

36 ：
おっこった？

37 ：
パンパンパンだ

38 ：
ハイドロ全部らめ

39 ：
>>38
あい、、

40 ：
油圧配管に損傷あると、圧力が全部抜けるとか怖い設計だよな
昔の話だけど

41 ：
羽田にコンタクトしますか?

42 ：
【18:31:07】 (高度警報音鳴る)
CAP アー、ラジャー ナウ ディセンディング
ACC オーライ セイ アルティチュード ナウ
CAP 240
ACC ライト、ユアポジション 72マイルス ツゥ ナゴヤ、ヤー、キャン ユー ランド ツゥ ナゴヤ?
CAP アー、ネガティブ―――リクエスト バック ツゥ ハネダ
ACC オーライ アー これから日本語で話していただいて結構ですから
CAP はいはい

43 ：
>>41
オルタネートで！

44 ：
＞高度を約５千メートル下げると、出力が回復したため
過給器ですね

45 ：
また氷結したレボナン料理がピトー管に刺さったか

46 ：
>>38
こんなんで吹いてしまったもう寝るわ

47 ：
スコーク怖かっただろうな。

48 ：
愛のスコーク

49 ：
go up！go up！

50 ：
「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ

51 ：
関空に緊急着陸しろ

52 ：
胚芽米が？

53 ：
>>38
らめじゃないが

54 ：
>>18
そう言いなさんな。
生まれてもいないだろうからσ^_^;

55 ：
>>34
じゃ、じゃんぼぉ〜はばぁりぃ…？

56 ：
55・45 あーっ(?)
55・47 パワー(機長)
フラップ、みんなでくっついちゃだめだ(同)
フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ（副操縦士）
フラップアップ(機長)はい(副操縦士)
55・56 パワー(機長)
パワー(同)
フラップ(同)
あげてます(航空機関士)
56・04 頭上げろ(機長)
56・07 頭上げろ(同)
56・10 パワー(同)
56・12 [火災警報の音]
56・14 [GPWSの音]（GPWS=地上接近警報）
"シンクレイト"
"ウーウー、プルアップ、ウーウー、プルアップ、ウーウー、プルアップ"
56・21 あーだめだ（機長）
"ウーウー、プルアップ"
56・23 [衝撃音]
"ウーウー、プルアップ"
56・26 [衝撃音]
56・28 −録音終了−

57 ：
>>15
雫石に羽田
しっかり墜ちてる

58 ：
そのうち本スレみたいに
オレンジエアとか
救出に向かった自衛隊員射殺とか
生存者を火炎放射器で殺害
の書き込みがされるに100万ペリカ。

59 ：
>>30
この機材は関空で海水浴びてた？

60 ：
飛行機って国内でもこんなふうに
予期せず緊急事態になるから乗るの嫌や
乗る前はまさかね、と思ってても、
突然墜落する可能性はゼロにならない

61 ：
はいじゃがいも

62 ：
東京地震着た！

もう麻原！！

63 ：
FND!

64 ：
>>34
はいじゃないが、スワヒリ語で
【18: 24: 46】
Je, injini ya CAP?
COP squaw 77
F / E Injini zote ---

【18: 24: 51】
COP Tafadhali fanya hivyo
F / E Eh
F / E Injini zote ---
COP Je! Hujaribu shinikizo la majimaji?
CAP ililipuka kitu

【18: 25: 04】 (Chumba kengele inaonekana kengele)
F / E gear Tano mbali
Tafadhali hakikisha ukanda wa PUR

65 ：
いもじゃまいが

66 ：
>>15
便所に行った機長をコックピットに入れる時に
ロック解除とラダートリム間違えて背面飛行させたりな。

最近のANAはサービス含めかなりたるんでる。
近いうち事故起こすと思うよ俺は。

67 ：
最近多いなあ
韓国整備なの？

68 ：
人手不足で事故起きる可能性が上がるか

69 ：
また成美不良かよ

70 ：
>>66
おこさずに頑張ってほしいです

71 ：
>>66
ステータス会員だけどJALと比べても凄くサービス低下してるよな、、

72 ：
国家が衰退し、民間の技術力が低下している時に起こる典型的な事故

73 ：
>>40
今はサブで2、3つだっけ、多くあるから大丈夫の話だよな

74 ：
>>50
これを見に来た。

75 ：
>>73
配管設計でいうと間に電磁弁いれとけば済むな
今はそうなってるとここの有能な連中に聞いた

76 ：
フィクションじゃないのかよ！騙された！

77 ：
オレンジエアー

78 ：
お経？

79 ：
大変だ、すぐにフライトレコーダーを海水に浸けてから真水に浸けなきゃ

80 ：
>>56
ツンボにはそう聞こえるんだ？

81 ：
南日本酪農協同のスコール77本を要求します

82 ：
Trent1000じゃなくてよかった

83 ：
レバノン料理のせい

84 ：
1>>81>>みんな……雫石の墜落事故を……思い出して……欲しい……

85 ：
>>59
関空はいってないけど伊丹にはいってるね
https://i.imgur.com/O0gDhcS.jpg

86 ：
エンジン誰が整備したんだよ
無資格整備のレッドバロンかよｗ

87 ：
もうおきょう

もう起きよう
もうお経

どっち？

88 ：
ANAの777も古いからなぁ
初期のものはかれこれ20年選手
ジャンボを一斉に退役させたから、777の比重が高くなってフル稼働に近いし
いつか事故るぞ

89 ：
>>15
CA「浣腸やめてください！」

90 ：
>>85
ありがとうございますm(_ _)m
それから関空で海水浴びた機材は要注意！
次に起こるだろうことは
JAJ123の後ロシアの宇宙ステーションが
大気圏再突入して破片バラマキましたから、それに合わせて
ISSに2ミリの穴からエア漏れ！
多分過去のニュースの事例に沿った
ニュースの再現になるでしょう。
関空と伊丹空港の関係性は嵐でござる！
お気を付けて警戒して下さい。

91 ：
>>81
スコールとは懐かしい^ ^

92 ：
メーデー宣言は余裕のある証拠

93 ：
>>15
御巣鷹山落ちる前はＪＡＬがそう言われてた

94 ：
匿名だからと日航機ネタで茶化してる輩って脳みそまで2chで汚染されてんだろうなあ
気持ち悪いわ

95 ：
>>94
肉親にすら愛情持てないような人か、単に若いんだろうね

96 ：
>>95
わけわかんねえw
やっぱりイかれてるんだな

97 ：
>>76
メーデー民がおるなレバノン料理をご馳走しよう

98 ：
全日空は沖縄から出ていけ!

99 ：
>>90
キチガイだったか

100 ：
マックパワー！

101 ：
そんなときでも、シーラスだったなら、スイッチひとつで、パラシュート生還モードに簡単移行

102 ：
全日空って韓国で整備してるんだっけ？

103 ：
パンパンｗｗｗパンパンｗｗｗパンパンｗｗｗ

104 ：
あー
回復したんなら問題ねー
俺が子供の頃乗ってた飛行機は
エアスポットにいきなり入って
お飲み物のサービス中のスッチーが吹っ飛んで
天井にぶつかって、腰の骨が折れたとかで
大騒ぎになったからな
飛行機到着してもけが人多数で搬送が先で
全然外に出られなかった・・・
外出たら報道陣殺到でカメラで眩しくて前見えない状態だし

105 ：
ずいぶん乗ってるじゃん

106 ：
一時パワーダウンてなんだそれ

107 ：
>>38
キラキラしてそう

108 ：
高度下げるときの風圧でエンジン再始動させたの？

109 ：
お前らが今まで恐怖におののいた飛行機体験くれ

おれ
3位 ドリンク配布中にエアポケットに入って全客鼻から牛乳状態

2位 車輪出ずに羽田上空旋回しまくり

1位 竜の巣に突っ込み、機体が激シェイク。外は雷、ボディはヒョウが当たってとてもダイナミックな恐怖体験

110 ：
ピトー管が折れてエアスピードが出ません!
…とハッピーフライトでのニワカ知識

111 ：
いつも思うけど片方だけで良かったな
両方ならトップ一面だよ

112 ：
>>94
>>95
悲惨な事故だということをよく知らないのかもしれませんね
私も詳しくはよく知りません

ネタにされるものって
不謹慎かどうか適切かどうかや出来の良し悪しよりも
事実や大切な背景などより、ネタとして知っているか共有できるかが重視されていて
知らなかったり、反応が悪いと責められるみたいな文化、風習が
40代、30代なんか（50代や20代も？）で人によりますが結構ネットでもリアルでもあると思います

>>71
風間さんですか？ m(__)m

113 ：
>>109
そろそろ成仏してくれないかな

114 ：
両方ステーテス持ってるけど
間違いなくJALの方がサービスの質は上になってるよ
再逆転されてる

115 ：
ここから日本語で結構ですから！

116 ：
>>115
はいはい！

117 ：
バンクそんなにとんな！

118 ：
スカッとさわやか

119 ：
>>15
ハイジャックもJALより多かったり初の死者出てたり90年代に入っても起きてたりするよな

120 ：
トーア国内航空か

121 ：
ストールするぞ！本当に！！

122 ：
J'A`L

123 ：
レフトターン

124 ：
プルアップルアッ
アッーーーー

125 ：
マックパワー！

126 ：
>>109
翼の横のうるさい席でボーッと翼見てたら目の前に雷直撃

127 ：
だから射出座席があれば全員助かるだろ

128 ：
愛のスコーク

129 ：
>>127
射出時に20Gかかるんで正規の姿勢じゃないと背骨が圧壊する。
着水時は3メーター上空でパラシュートを切断しないと上から落ちてきたパラシュートで窒息する。
森林は樹木からの脱出に練習がいる。
着地ショックは3メーターからの落下に等しい。
崖や電線などの危険物を避ける必要がある。(パラシュートの所定のラインをナイフで切断して調整する)

以上から十分に訓練された健康なパイロットが五体満足で脱出できる率は50%しかない。

130 ：
はいじゃないが！

131 ：
>>129
本職さん？

132 ：
>>131
いや、F15パイロットさんが書いてるtrue Mach知識。
他記事も超オススメ。
http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/mach/bailout.htm
ベイルアウトの章は後書きが怖い

私の知人の中に４名ベイルアウト経験者がいますが
今まだ飛んでいるのは１人だけです
あとの２人はそれ以来地上にいます
残りの一人は、救難機が行ったときには、すでに冷たくなっていました

133 ：
王冠の裏に当たりがあるやつ？

134 ：
お経ってなんだよ・・・

135 ：
で、エンジンどこのメーカー？GE？
つか、７７７は片側エンジンだけで飛べないの？欠陥機だな

136 ：
エンジン何種類かあるの知ってるならETOPSくらい知ってんだろ
777が欠陥機だったらその他諸々は今すぐスクラップだな

137 ：
一基に一時的とは言えトラブルが発生したのにのんびり目的地まで飛ぶわけないだろう

138 ：
パワーパワー

139 ：2018/09/12
ジェット機は５年くらい死亡事故無いんじゃなかったっけ？

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