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交通局の抵抗の根拠は地下鉄であるということにある。
国土交通省は地下空間であるが故の安全確保を事業者に課している。
これは同時にコストでもある。
これは交通局のままでは解消できないし、民営化しても同じだ。
解消するには、地下鉄でなくすか、地下鉄である割合を下げるしかない。
つまり、在来の鉄道会社に路線を買い取ってもらうのが近道。
現状は交通局の免許は軌道法に基づくが、買取の際に一たん失効させ、鉄道法に基づく免許に書き換える
。そして既存の鉄道会社の路線の一部と統合する。
具体的には堺筋線を阪急京都線に編入、中央線を近鉄東大阪線に編入する。
あとの残りはどうするかというと、南海か京阪に売却する。
南海は都心進出、京阪は湾岸進出が悲願。経営的には厳しいがチャンスとみれば彼らは決断するだろう。
バスは全廃する。バスは結局は老人が病院に通うために残している。ならば病院がバスを走らせればよい。
そのための補助を出す方が安上がりだし、区長の関与もしやすい。


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