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エコじゃない！４発エンジンの軽


1 ：2015/01/30 〜 最終レス ：2019/10/03
語れ　克たれ　騙れ　勝たれ！

2 ：
スバル、、サンバー　ステラ　プレオ　ヴィヴィオ　レックス
ダイハツ、、コペン　ムーブ　ミラ　オプティ　MAX
ミツビシ、、パジェロミニ　トッポ（BJ）　タウンボックス　ミニカ　ブラボー
スズキ、、モード


他にもあったかな？

3 ：
キャロルを1番目に書かなきゃダメでしょ

4 ：
スズキはなぜセルボモードSR-FOURのエンジンを一代で終わらせたんだろ
あれが続けばダイハツJB系なんぞ以下省略

5 ：
サーキットとか速いだろうな…

6 ：
>>2
マツダの初代キャロルと、ホンダのＴ３６０を忘れていないか。

7 ：
>>5
コペンにECU 改装でかなり早い
余裕でメータ振り切る

だが下手するとリッター8以下、しかもハイオク仕様だし

8 ：
スバルのR1は？

9 ：
ホントだR2もないｗ
オレ的にすごい思ったのがJB-JL　さすがボアップとかチューンに強い！
しかしいいボディはミラくらいしかない

10 ：
残念に思ったのはパジェロミニの３AT
４A30いいエンジンなのに回転数上がりすぎてうるさい

11 ：
ヴィヴィオのＳＯＨＣノンターボ5ＭＴ乗ってるけど、燃費は通勤片道２キロ街のりで平均１７くらいだから悪くない

12 ：
一気筒２２０CCは3発で、１６０CCしかないとさすがに無理がある

13 ：
４発で一発165ｃｃという実績があるならV8の1300ｃｃも可能なんだな

14 ：
昔は1.5LのV12とかあったけどな

15 ：
いま４気筒の軽は出てないの？

16 ：
本気で4気筒の高性能エンジン作って見てほしいＰＳ規制なしで、
じゃなければ、ワンローターとかってどないだろ
13Ｂのワンローターで排気量的にはＯＫだと思うけど

17 ：
本田宗一郎のせいで無理

18 ：
>>16
ロータリー係数1.3だから無理

19 ：
>>18
そうなんだ。係数か〜
レースだと、ターボとかロータリーとかに係数あるの知ってたけど
普通にもあるって知らんかった。

20 ：
DOHC４発、車体重量９００kgハイオク仕様で燃費１６kmです。

21 ：
V8の1300ｃｃを作らないのは無理があるから

22 ：
最近では　がんばってもV6　1600ccのユーノスプレッソぐらいか

23 ：
ちがった　ユーノスは１８００
ランサーセダンが１６００だったわ

24 ：
４気筒は非力なエンジンになってしまうので3気筒でどうにか力ずよさを示せてる

25 ：
>>24
力まず？
ﾁｶﾗﾂﾖｻ？

26 ：
ｒ２のRエンジンかけたらなんかいい音だったなー

27 ：
ビックカ○ラ札幌店の佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた

28 ：
>>16-19
ロータリー係数は1.5じゃなかったか
軽でも使えそうなロータリーと言えばデミオEVのレンジエクステンダー用の330ccエンジンがあるな
用途的に出力は控えめな22kW仕様で、仮にターボなどでパワーアップするとしてもどこまで耐えられるか分からないけど

29 ：
エンジンの音がイイね
もう音を聴きたいがために４発

30 ：
4発つったら4気筒じゃなくてエンジン4基を意味するだろ。

31 ：
リポビタンDも1本2本じゃなくて1発2発って数えるね

32 ：
2気筒の軽でてくれんかな

33 ：
４気筒はガソリンガバぐいで力もない、それで軒並み3気筒にしたのかな

34 ：
4発の高回転は魅力あるよね

35 ：
>>31
「発」はファイトの数だw

36 ：
>>1
お前、エコロジーとエコノミーの違いわかってなさそうだな

37 ：
軽ではないけど、ホンダのＳ600のエンジンも良かったよ
直4ＤＯＨＣで9000以上回せたよ、もう15年以上前の話だけど

38 ：
なんだS600って

39 ：
エスロクだろ

40 ：
S6とかS8とか爺さん世代に懐かしい。
そー言えばヨタハチは2気筒じゃなかった？

41 ：
そうですよ

コペンもツイン期待してたんだけどなあ

42 ：
>>32
二気筒660ccはダイハツが開発してたけど振動・騒音問題をクリアできなくてプロジェクトは永久凍結。
結果スズキの最新エンジンに大きく溝をあけられ、型遅れのKFを高回転低出力化してカタログ燃費だけ稼ぐ姑息な手法に走ってしまっているという、、、

43 ：
2気筒、並列でも400ｃｃまでなら振動もほぼ体感できないレベルに出来るんだけどね〜
それより上はVツインじゃないと厳しいか

44 ：
しかしまあダイハツのクルマがこの世に　こんなうじゃうじゃ走る時代が
来るとは思わんかった　シャレード、シャルマンの超不人気メーカーの時代を忘れるなｗ

45 ：
シャレードは不人気じゃ無かっただろ

46 ：
ミラは昔から今でもずっと売れてます

47 ：
Rock'n　DIESELよ再び！！

48 ：
でも排ガスは六根清浄でお願いします

49 ：
>>44
コンソルテとかフェローMAXだってたくさん走ってたじゃない
4ドアHTのBEEXだって素敵だったよ

50 ：
軽自動車の4気筒エンジンならスバルのEN07Xが最強だね。特にヴィヴィオに積まれてたやつなんかはスーパーチャージャーで低速からモリモリ沸き上がる鬼トルクと9000回転オーバーまでシャープに吹けるエンジンは優秀！

51 ：
めずらしく自前でジャンル開拓したtant当てたのは大きかったな。
他の車は他社の追随ながら、小賢しく立ち回っている印象

52 ：
タントディーゼルターボ1000ccで出そうや。

ディーゼルなら排気量枠多少超えてもいいべ？

53 ：
昔シャレードで1000CCのディーゼルターボあったと思ったけど

54 ：
そうよ、そのRock'n Dieselを積め って話してんだよ

55 ：
４Ａ３０乗りってどのくらい居るのかな？

56 ：
どうせエコじゃないなら、2サイクルのエンジンがいいなー
パンパンいいながら走りたい、

57 ：
エロな俺の1亀頭でパンパン

58 ：
2ストはオイル代かかるからもう嫌

59 ：
昔、CRM250ってホンダの2stオフロードバイクのエンジンにAR燃焼ってのがあったけど、
今こそ軽のエンジンでやってくれないかな。　まぁ、排ガス規制で2stは死んだから無理かね。

60 ：
バイクの250の４気筒2つ繋げて500ＣＣのＶ8でどうよ

61 ：
普通にリッターSSのエンジンでよくね？

62 ：
スズキに500のロータリーバイクがあるけど
これなら良いじゃん497×1.3＝646.1cc
たのしそー

63 ：
係数って何？
数学の行列で出てくるやつ？

64 ：
排気量の換算の係数ー
レースなどで排気量によるカテゴリー区分があるとき
レシプロ自然吸気を1としてターボ車やロータリーにハンデを付けたもの、

65 ：
>>62
ようつべで動いてるの初めて見たけど案外うるさいのねあれ
あと、音が２ストっぽかった

66 ：
ロータリーのエンジン特性は4ストより２ストに近いとされてるし、
ロータリーはもともとうるさいね、昔ロータリーのチューニングとか
全盛期、タンドラにペリRルポートとかけっこういたけど、
ちょ〜うるさかった

67 ：
ラジコン用のロリータエンジン（4.9cc）を新品で持ってるけど
レシプロに比べて摺動抵抗が大きすぎ。
密閉と潤滑を燃料（潤滑油混合燃料）で兼ねるから燃費がとてつもなく悪い。
だが、そんな手のひらサイズのエンジンでも燃料炊いて回ることにロマンを感じる。
ｽﾚﾁですまんのう。

68 ：
>>67
ロリータエンジンって…

69 ：
>>67
そのくらいのスケールのエンジンで回転数って
どの位回るっですか？　何ＰＳ？興味津々〜教えて〜

70 ：
燃費はエコじゃないけど
希少性と絶版のために乗り換えられない
俺はエコだと思う。

71 ：
>>69
これのひとつ旧型。スペックはほとんど変わらない。
http://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/wankel/catalog/31620.htm

72 ：
借り物だが、動画を張っとくね。
https://www.youtube.com/watch?v=KsdxFak3CZ4
ｽﾚﾁなので自分はこれにて退散。

73 ：
>>71
ありがとー
めちゃくちゃハイスペックだね
1.1PSってリッター換算だと220PSオバーだよね
1万8000回転って　実車で回してみたい

74 ：
>>67
ロリータときいてやって来ました。
( ☆∀☆)

75 ：
>>73
RC用にもガソリンエンジンがあるけど大多数はアルコール＋潤滑油の混合燃料で
、ニトロメタンが5〜20％前後添加されてる。

グローエンジン　RC　とかでググると出てくるよ。
レーシングカー用のレシプロエンジンなんて、もっともっとすごいから。

76 ：
10ｃｃくらいになれば4ストもあるんですね、
部品点数とか考えるとすごいですね、
バルブクリアランスとか調整するんですかね？

77 ：
ｽﾚﾁだけどレスを付けずにいられないのでちょっと勘弁で・・・

タペット調整するよ。調子が悪くなるまでは調整不要とされてるけど。
実車と違って排気音が大きいのでタペット音としては聞き取れないw
板スパナとシクネスがタぺット調整キットとして発売されてる。

ちなみに過去、国内量産最小の4ストで3cc強ってのがあって、
やはり借り物リンクだが、↓こんなの。
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1868721

78 ：
3ccで４スドって器用にもほどがある。
マイッタ！！

79 ：
スットコドッコイ？

80 ：
>>42
スズキはインドで2気筒エンジン出してる
日本では振動で無理では

81 ：
>>3
T360も

82 ：
スバル360は
　２気筒だぞ　しかも２サイクル

83 ：
2気筒ディーゼル＋油圧モーターで
軽ハイブリッド出してくれ

84 ：
軽じゃないけどFiat500に二気筒のモデルあったりしますよね

85 ：
360時代は、いろいろあったよね
2気筒あり4気筒あり2サイクルあり3輪あり
今は経済性重視で変わり映えしないし
馬力規制はずしたら少し良くなりそうだが？

86 ：
550cc時代が一番バリエーションがあったね。
2st2気筒
2st3気筒
4st2気筒
4st3気筒
4st4気筒

87 ：
男は　いつでも　単亀筒　！？！

88 ：
単気筒と言えば360ｃｃ時代は
　空冷単気筒サイドバルブエンジンの軽があったとか

89 ：
今時、多気筒エンジンなんて流行らない。

2気筒、単気筒で作れよ。
少なくともエンジンはコンパクトなるし軽量にはなる。

90 ：
RN1ステラの最終型乗っているけど、同年式のワゴンRやMOVEではアイスト付車出始めていたんだよな。
燃費では4気筒不利なのかな。

91 ：
なにを今更

92 ：
2スト単気筒もすごいが　サイドバルブってどんだけって感じ
2サイクルエンジンって今は、もう進化しないんだろーな
２サイクルで進化系バルブはロータリーバルブ？　

93 ：
2ストは直噴化など、多少の改良の余地はある

94 ：
太陽光発電はやめたほうが絶対にいい
低周波で健康被害がでる
それに耐用年数が短い
産業廃棄物になったパネルの処理はみんなが思ってるよりも全然やっかいで、かなりの毒産廃

今のパネルは25年ももつとか詐欺業者がよく謳い文句にするけど
絶対あり得ない
それに太陽光発電の総合代理店は産業廃棄物になったパネルの処理は承らない（産業廃棄物になったパネルは相当な毒産廃で、凄まじく処理が難しい）

メーカーの長期保証は基本的には災害での故障にしか（絶対に）対応しない

メーカーが必死こいて太陽光パネルの性能が上がったとか宣伝しているけどこのザマ（太陽光パネル自体がたいしたことない）

すぐ壊れるし耐用年数短い上にアフターフォローも最悪、たいした発電もできない

おまけに悪徳業者だらけ
ちなみに太陽光の詐欺業者では大阪に本社があるネクサスジャパンっていう会社が有名
詐欺被害も出てる

95 ：
JW1トゥデイは2気筒だったが回せばキーンという良い音出していた

96 ：
マツダの2ストの軽は上り坂で止まりそうで止まらなくて面白かった。トルクあるんだろうな。

97 ：
ベスパ50Sも止まりそうで止まらない

98 ：
確かにエコではなく、エゴかも知れない
でもさ、エコエコ言う人達のエゴについては議論されないね
所詮は人間である以上は目糞鼻糞な事なのにね

100 ：
サンバーは4気筒なのに同時期に出ていたドミンゴは1200ccなのに3気筒なのが不思議

101 ：
ロータリーエンジンは開発途上のもので、やはり４気筒DOHCが最高だよな


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