三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
三菱パジェロミニ 44台目 PAJERO MINI
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1543901691/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
オリジナルBNR32氏も時には顔を出しておくれ♪
パジェミ vs BNR32の運動会、引き続き首を長くして待ってます
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出ませんがｗ
ダイナミックシールド顔のEKクロスでも愛でつつ
気長に待ちましょうか…
引き続き、ご歓談くださいませ〜
スタッドレス欲しいけど、なんとか発送（もちろん送料負担します）していただけないかなあ〜
986 阻止押さえられちゃいました sage 2019/07/05(金) 07:26:09.67 ID:xwuPybbk
ブリジストン ブリザック 2014年製
山は充分あり 硬化もしていない 倉庫保管
R15ホイール付（ブランド不明、コスモ石油GSで購入）
多少の使用感と汚れあり、パット見にはきれい。
裏側は塩カリでやや変色、使用に問題なし。
４本セット
車買い替え予定なんだけど、２万円くらいで買いたい人いる？
北海道江別市周辺 手渡し希望
><
ばっかりで気持ち悪かった
メーカーが自社のアイデンティティとして、フロントマスクに共通性を持たせる考えは決して間違いじゃない
ただ、
><
は気持ち悪い
パジェロミニが復活するとしても
><
だろうから、もう見限る
H56新車 MT 23万kmくらいでミッション死亡
H57新車 AT 23万kmくらいでラジエーター死亡直す気無し。寒い日の変速不良も持病であり。
H57中古 AT 15万kmくらいで自爆事故廃車。寒い日の変速不良あり。
H58中古 AT 20万km手前でATミッション死亡。
今はアウトランダーPHEVで20万km越えたけど機関的に壊れる気配無し。
イオ3ドアかジュニアの新古車あれば買い替えてもいいかな
ATミッション不調はまあまあ聞く
回答ありがとねー(´・ω・｀)
それとパジェロミニを比べてんの？
頭おかしいでしょ
例えると
中二でサッカーやってる奴が小学生のサッカーチームに
「俺の方が強い」
って、毎日威張り散らしに来てるようなもんでしょ
なんか、凄いよね
そろそろやばいかな。
BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ
といってGDIじゃない後期最終型は４WDがビスカスカップリングだし
一長一短でマジ悩ましい
イオは全車パートタイムだろ。
どこ情報？
ATF変えててもだめでした？
車と違ってタンク小さいもんな ウチの旧セロだとタンクは9リットルだし
直す気になれなかったわw
角目の4ATは俺には合わなくて。NAで地獄遅かったし。
ジュニアの3ATのほうが坂で半端シフトダウンしなくて良かった。
ちょっと調べりゃ分かるようなことなのに
2H(FR)
4H(スタンバイ4WD)
4Hlc(パートタイム4WD)
4Llc(パートタイム4WD-L)
と4モードに手動切り替えできるのでは？
ビスカスデフなの？
https://www.webcg.net/articles/amp/17444
ガセ？
ガセというか無知。
ビスカスって文字だけで生活四駆に脳が直結してる模様
何を悩んでるのか
どうあれもういらない車だわな
ショック交換してるの？
距離的にはもうちょっといいかなだったけど17年間車重を支えてたからね
整備工場の方は、スカスカで手押しで縮む状態だったと言ってました
聞いたらショックを受けるからやめとけ。
ディーラーにお願いすると
東京のワンルーム家賃の２か月分くらい
埼玉県2LDK2ヶ月分の家賃くらいですね
ありがとうございます
遅れて
聞こえて
くるよ
プラシーボと思うが時速80キロ以上のエンジン音が静かになったかも
あと高速で燃費が11km/l台だったのがいきなり14km/l？ 高速SAのおにーちゃんの給油だったので満タンぢゃなかったかもしれないけど
僕のも入れてみる？
いい仕事するよ(´・ω・｀)
燃料ポンプのプラスチック部品がボロボロになり
最悪の場合、燃料が漏れ出して車両火災になる
パジェミには毒だべさ
どーせコピペだろうけど、何を入れんだよｗ
わけわかんねえだろが
ガソリン添加剤はたしかに入れすぎるとゴムチューブを溶かしたりしますね
某車でガソリンスタンドのアルバイトのいうまま毎回入れてたらガソリン漏れ4回 燃料ポンプ故障 修理したらまたガソリン漏れ 走行中にフロントのチューブが破裂してガソリン漏れ あわてて近くのディーラーに駆け込む 最悪車両火災でした
そしてついに燃料計が壊れ 非常に困った状況に 20年近く乗りましたが下取りに出しました(約4万キロ 燃費5キロ)
やはりエンジンの汚れをとるならハイオクかレギュラーに0.00025%になるように計算して添加剤をいれるのが無難です 0.00025%はハイオクにはいっている清浄剤の比率の目安です
もしくは5000キロごとに1%以内に計算して添加剤を使用するのがいいです
三菱純正品の半額の金額で済んだ
ハンドリングがすごくいい
セダンに乗っているみたいｗ
ディーラーでやるとマウント交換＋工賃込み１３〜１５万円くらい
通販だとショック４本で４万円以下
正規品使って交換してもらうと新車購入価格の1/10ほどなんだな…
ほねほねザウルスおいしいよね(´・ω・｀)
カバヤカバ〜〜〜ヤ！
高いだけ
今さら買う必要無し
おそらくもう二度と作られないであろう、小排気量４気筒だわ
左からも抜かれるなｗ
左から抜くのはいいけど、右車線に入ってきたり、
そいつが抜いたあと、先の信号でワイと並んだり。
こいつアホやなと思う
流れに乗れよマヌケ
マウントしたい変態な君達には申し訳ないけど、
俺は流れに乗って走ってたよ
流れ無視して左から抜いくやつが多いって事。
実際、そいつは俺を抜いたあと、更に右に左に車線変更して
結局前に出れず、次の信号で俺と並んだって話だよ。
最近、こういうの多いだよ。
するなら純正品、社外品どっちにする？
自動車学校からやり直してこい
って言われて無視してたんだけど
車齢17年 走行８万キロ そろそそヤバイかな？
亀裂、ヒビなどの目視点検では異常なし。
みんな、どのくらいで交換してるの？ してないの？
昭和に原付バイクで右車線は知ってたらお巡りさんに注意された
当時六法全書で調べたら二車線の左側は低速車線と書いてあった
いまはわからん 路面の「４０高中」てのも見当たらんし。
で?
いつからなの?w
まじで言ってんのか？
基本左側走行、追い抜き・右折時右側なんだよ
路駐バカが多いせいだとおもうけど
教習所で免許買ったの？
免許は無料で配ってないよw
教習所からやり直せとかドヤ顔で言う試験場で実地試験やってない雑魚w
交換の方が安くなりそうとの事で見積もり待ちだけど、いくらくらいなんだろう。
リアバンパー交換した事ある人いますか？
え？違うの？？
自分でお湯やドライヤーで温めて治す方法もある
ググれば動画も見つかる
部品取り車や、リサイクルパーツが一番安くあがる。
今度はどこからか連絡待ち(´ヘ｀;)
オイルポンプシールはディーラー修理？
いくらかかった？
可能性１ 最初の修理のミス 同じ場所からの漏れ
可能性２ クランクシャフトのオイルシールからの漏れ
この車は一箇所オイル漏れしたら ゴム系の寿命
あちこちから漏れるよ
ディーラー以外ので修理は推奨しない
w
一般道は右折車線あるから2車線でも3車線になるのよw
まあお前みたいなのが煽り事件や事故起こすんだろうねw
幾らだったかな。
税金やら込みで12-13万円だったかな
買った中古屋が外注で何故かホンダのディーラーに出してる
マジかぁ
参考にならなくてゴメンね。
右折専用レーンを一車線と数えてるのかよwwww
同じ４ＡＴを搭載する他車種のバルブボディでリコールを出しておきながらパジェロミニを除外した前例が在る。
現ユーザーと新型を待っている人々にメーカーはこの時点ではっきりとした回答を出していた。
新型！？
出ねえよ
期待すんな
ＥＫ聖衣出してやるから欲しけりゃ売ってやらんこともない
有難く承れ
と言われた気がした。
そんなんわからんだろ。。
（本気で気わるくすんなよな）
すごくいい
１００キロ走行で煙草吸えた
感動
純正？
工賃含めいくらかかった？
https://www49.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/25180.html
新型パジェロミニは絶対に出ないらしいｗ
日産の意向で、エクストレイル・ミニのほうが
可能性あるらしいｗ
エクストレイル ミニが出てパジェロ ミニを作らない意味がわからない。
新型DAYZの新開発エンジンを償却するには販売チャンネルと車種は多い方がいい
バッジ変えてパジェロミニにしないワケない
OEMしかやることないんだから
燃費 13.5km
エアコン作動だと登坂が８０km/h しか出ないぜ
高速道路の登坂はつらいな
エアコンをつけてると夏はまともに加速しない(´；ω；｀)
とくに信号等での停車からの発進加速は地獄(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それは言わない約束よ
おお。同士よ。
夏場は狂おしいほどターボがうらやましい。
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
h58aターボだけど
エアコンつけていると
信号発進でやさしくアクセル踏むとエンストしそうになるぜ
ハイオクを入れよう
効果あるの？(´・ω・｀)
エアコン全開の時に停車から発進加速する際はまともに加速しないから
発進加速の際にエアコンを切りたい衝動にいつも駆られてるよ…
でも暑いしめんどくさいからそれは踏みとどまってるよ
でも今年はエアコン全開にしてもクーラーの効きが弱い気がする…
気のせいかしら(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ここ一番加速したいときは、エアコン切ってる
猛暑だと１５秒が限界(´・ω・｀)
つらいよね…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
次の車は何買う？
自動ブレーキ付普通車
WAKO’S パワーエアコンプラス
これは値段なりの効果があります
わかる(´・ω・｀)
>>155
了解(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
登りの信号発進ときは、加速装置！！
と叫びながら、エアコンスイッチ切ってる。
ショックを４本新調したら速く走れるようになってｗ
高速では後ろに張り付かれることがなくなったｗ
郊外では前の普通車にいつの間にか追いついてるしｗ
みんなもマジでショックは代えたほうがええよｗ
ショック
工賃
それぞれおいくら？
走行距離いくらでかえたの？(´・ω・｀)
工賃は整備工場やカー用品店だと１本５０００円〜６０００円
ディーラーだと、フロントが高くて１本１万円くらい。リアが８０００円くらいだったかな。
ショックは物によるから自分の好きなの調べてちょ
純正が一番高い。SHOWA製。糞みたいなショック。ビルシュタインより高いｗ
走行距離は７万キロ。
思えば４万キロくらいからダメになってた。外したら死んでたｗ
とにかくSHOWA製は耐久性糞です。
「高速道路で接地感がなくて、フワフワする。横風に弱い」
「コーナーでロールがでかい」
「かっくんブレーキ」
「ギャップを乗り越えてドンと突き上げがくる」
「安定感がなくてスピード出すのしんどい」
これ全部、ショックのせいだった。
詳しくありがとう
あなたはどこのショックに交換したのかしら？(´・ω・｀)
テインの特注だよ
載せ換え言われた。
換えたとしても今見つかってる
エンジンは15万キロ。
工賃20万円。
サヨナラするかな。
中古だからか音が変わるだけで体感何も変化しなかった。
写真の通り細いゴムチューブだけ付けられなかったから、それが原因かもしれないけど...
二ヶ月前マフラーも同じメーカーの中古に変えてるけど、やっぱり遮熱してフィルター新品にしないとダメなのかな
https://i.imgur.com/XDObnrx.jpg
https://i.imgur.com/HGYUk7V.jpg
熱風吸い込みまくりじゃん
だよね
遮熱板入れるだけでもっと違うかもね
雨や雪が降っている日にボンネあけて見てみそ
雨や雪が侵入しているからｗ
エンジン壊すぞｗ
ノーマルでさえ低速キツイのになんでまた
８０km/hまでは スムーズに加速するけど
80km/〜100km/hまでが異常の遅いのは
ギア比のせいかな？
0-80km/h 発進加速13秒
80-100/h 中間加速5秒 つまり0-100km/hが１８秒 どん亀
遮熱板作る以外にも対策必要そうだなぁ
エアコンのコンプレッサがよく壊れたが、自分で乗るとなるほどと思う。
車が少なくなったから今はあんまり見ないけど、重いんだよな 軽が１ｔ 近くある。
ちなみ ＡＴでもＭＴでも同じだな。
> 80Km/h以上出す車じゃないよ。
これな
みんな中古をド・ノーマルで乗っているからだよ
サスペンションを新品にしてみ
１００km/h巡航余裕だから
いいエンジンだよ
もしかしてビルシュタインだと違うのかな
もしかした、SHOUWAですか？
ビルシュタインは入手困難だと思う いま適合品あるんかな？
カヤバは安心して走れる速度粋が３０％くらい上がる感じ。
まあ、普通車のいい車のように１００キロで片手運転鼻歌とはいきませんが。。。
てか80kphも出せばMTだと4000rpmくらいにならない？
燃費いい3400rpmで80くらい出せるようにしたいなぁ
パジェロミニのセカンドカーの方はもっとトロくて60くらいしか出せないからパジェロミニでもストレスたまるw
燃費気にする車じゃないけど、13.8km/L下回ると悔しくて悔しくて堪らない
意味不明、きちんと日本語で書け
危険でどうせ遅すぎて迷惑
壊れてるとか以外の理由で交換とかあんまいい顔されないというか言い辛い
でも最近は車も売れないだろうし売れても対して稼ぎにならないはずだから
もう少しメンテ客大事にしてほしいわ まあ手間暇かかるだけで儲からんかｗｗ
いい顔されないの？
新車売上が少ない、新車が売れても薄利だから車検や
修理で稼いでるのかと思ってたよ(´・ω・｀)
現実そのはず（メンテで稼ぐ）なんだけど、やっぱ台数うらんと表向き評価去れないんだと思うし
言い辛くない？ だってバッテリー一つとってもディーラーで交換とか馬鹿じゃない？みたいな風潮あるじゃん。いろいろ計算するとそこまで割高じゃない場合あるんだけどね。そういうこと。
俺は町工場の付き合いないし自分でいじれないから多少怖さがあるし、ほんとならいろいろお願いしたいんだけどそういう自由さは低いと思う
そそ、出ることはでる。
新車のときは120km/h出した。
ただ年数を重ねるとエンジンじゃなくて
足回りがヘたってきて出せなくなる
意味わかんない
馬鹿なの?
すごく不便。セールスは休みにしても、整備工場はあけてほしい。
大幅減益 赤字 自業自得
せっかくの長期休暇が全部休みなのが痛い まあ盆は仕方ないか
燃費15.2ｋｍ 新記録
ダーバルオイル添加剤使用
MT?AT?
ここ最近は13.4km/Lしか出ない
４速ＡＴ ２名乗車
俺が買ってやるよ
もしくは安くなおしてあげるよ
ちなみに愛知県住み
ダットサンミニって車名で
オイル漏れで、エンジン載せ買えって不可解だね
カムシール、クランクシール、オイルポンプシール、オイルクーラーシール
タイベル交換、全部直しても、ディーラーで全部直しても
１２・３万円くらいじゃね？
ディフレクター付けたいんだけど
ヤフオクで２万５０００円とか、ぼったくりやわー
社外品とか安いのないのかな〜
自作しよう
峠のぼりワインディング 片側２車線 登板車線あり
２名乗車 ＯＤオフ ４０００回転で70km/h 〜80km/h が限界
これ以上の速度はカーブでダウンフォースが足りなくてアンダーが強い
ODオフなら登板車線の普通車と一緒に楽に走れるが、すみやかな追い越しは困難
もっさりとなら抜けなくもないが後続の普通車にケツびた付けされて煽られたｗ
限界を確認したので次回からは登板車線を大人しく走ります(´・ω・｀)
なお雪国仕様なのでマフラーの防錆塗料が頂上付近では焦げ臭かった
笑って差し上げないと失礼です
みんカラ参考にラジエター前にダンボールやテープを貼ろうと見たんだが
スペースがねえざます
内側だと風で飛ぶよね？
ラジエターに直貼りはＮＧでしょ？
サーモが故障している。
追加でラジエターのアッパーホースに水温センサー付けていれば、見かけ上はオーバークールになったように見えるけど。
オーバークールになることがあるって読んだんだけど？
水温計Ｃ下限まで行く。
平地走行になると戻るからサーモの故障ではないと思う。
Ｃ下限内なら気にしなくてええの？
ポンコツなんだよw
今の時期でオーバークールとかw
ひょっとしたらサーモスタットの弁に何かが付着して全閉にならないかもです。
けなすだけで楽しいか？
キチガイ しねよｗ
１０年１０万キロが寿命らしいですね
ヒーターはちゃんと効くので重症ではないのですが
ご指摘どおり、全閉になりづらいというのが可能性高いです。
あしたメカニックに電話してみます
今時エンブレ使ってオーバークールw
あw
今時の車じゃなかったね
ポンコツw
ありえない。
故障だわ
箱根のターンパイクとか？
あそこは半端なく早いクルマ登ってくるからずっと登坂車線はりつきだなあ
わざわざそんなところから登るな
旧道で上がれ
曲がらない 止まらない
下手なくせに飛ばすな。
車やタイヤの問題じゃなくてお前自身の問題だ
マッテレ履いてるのか？いいな〜
水ポンプ交換 プーリー テンショナー交換
オイルクーラーパッキン交換 クランクゴムパッキン交換
シリンダーヘッドガスケット交換
プラグ交換 ブレーキパッド、ホース交換
サーモスタット交換 ショッック４本交換
ＡＴＦ交換 デフオイル交換
オイル添加剤投入
これ全部やったら家賃額を超えたんだが・・・・
銀行口座がやばいが、すごく調子いい。新車みたいだ。
彼はグッドリッチ履いてるのを自慢してるだけだぜ
1本2万くらいっしょ
だから、走行風で鳴る鹿よけの笛をアマゾンで注文したんだけど
全然届かない
１ヶ月経過なう
高速で11km／lだったのが14km/lというの嬉しい(もちろん80km/h巡航)
インジェクターが綺麗になったからかな
すげーボロい丸目になら有効かもしれんが
モデル後期の程度のいいエンジンに使うとゴムパーツ溶けるしｗ
あんたの頭が意味不明
一本！
どゆこと？
ボロい丸目には有効なのに高年式車のゴムパーツを溶かす？
難し過ぎるわw
アマゾンやみんカラのレビューにも買いてあるよ
まあ読むの面倒くさいならしょうがないけど
４２００ｋハロゲン（工賃込み３２４０円）に変えてみた。
LED可は４万円の予算が必要やった。
エンジン点滴！
全摘。
素敵！
パジェロミニ保有してないのバレバレ 乙
ほんとこれ
雨の日の夜は特に暗すぎて絶望するよね(´・ω・｀)
田舎の街灯がない国道、高速は
対面通行なのでハイビームにできなくて
８０km/hで走っているのに手前１０ｍくらいしか
路肩やセンターラインが見えない死のロードｗ
後ろの車は煽ってくるし地獄(´・ω・｀)
車検対応で耐久性もそこそこ。もうずっと前から愛用してる
取り替る時はバルブを絶対に素手で持っちゃダメポ！
わかる(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>294
レークリとはなにかね？
FFのモーグリの親戚？(´・ω・｀)
http://stanley-raybrig.com/search/product/productdetail.php?category=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%82%B2%E3%83%B3&type=%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0&product=RR79
懐かしい。
でも手の脂分で温度が上がり耐久性に影響が出るとは、いまだに信じてない。
つうか今の電球式のヘッドライトは、すべてハロゲンだから。
3200Kだと
ほぼ純正と同じオレンジ系の色だよね
夜間、白線が見えづらくない？
ま、オートバックスにこれ展示してなかったから
どのみち買えないな
知り合いのホンダレジェンドの後部座席に乗ったら五月蠅くてびびった
フィットは小型車だからそう言う物かと思ったけど、高級車のセダンまで軽のパジェロミニより
五月蠅いってどう言う事だよ
巡航してると タイヤノイズ＞オーディオ音＞エンジン音＞過給音の順だな
静かなタイヤに替えたいよ
時速100km超えたあたりで急に静かになるよな。
おすすめ教えて
第一希望 エンジン始動関係なしon-off スイッチ付。
第二希望 エンジン始動でon スモール点灯でオフ。
バンパー裏側（←ここ重要）に設置
ナンバー横の通風口が真っ白な洞窟になる
デイライト自体は外からは見えない
これで決まりだわ
600ルーメンの訂正
よくわからないから写真で見せてくれ
そのダサさ加減が、一周回ってイカすと思うが。
これからよろしくお願いします
満タンがわかりにくいと思うんだけどみんなはどうやってます？
タンク周辺もついでに洗えるので一石二鳥
100均で、でかい漏斗買ってきて使っている
穴を狙わないで周りから伝い入れると溢れない。
というか満タンが見える
ワイのはH13年式やけど…
生産年月1996/10
走行距離27万キロ位
https://minkara.carview.co.jp/userid/501331/blog/
そこいらじゅう壊れる
サンクス
次回漏斗使って周りから攻めてみるわ
ウーファーの音圧でボディに亀裂とかドア破壊したりして走行できなくなったら卒業かな。
これから240Aのオルタネーター増設するから一気に寿命縮めそうで悲しい。
大学2年から乗ってて5年目だけど毎年何処かに負担かけるような改造してる
ごめんね
ベルトは替えておいたほうが良い
ショックはどうでもいいだろ
抜けショックは普通に恐ろしいやろ
９万キロで確実にショックは死んでいるよ
車検は通るけど、弊害としては
タイヤ偏磨耗＝交換時期早まる ブレーキバッドにも異常が出る
タイヤのグリップ低下＝制動距離伸びる、強いアンダー
車酔い
横風に弱くなる
高速でまっすぐ走らない 接地感なし
ショックはどうでもいいとか、おこちゃま＆ど素人
タイベル交換するとき、パッキン、ゴムガスケットは当然交換するとして
オイルクーラー、オイルポンプのガスケット交換もおすすめ
ウォーターポンプは案外まだイケると思う
足回りはリフレッシュした方が安全で身のためだね。ブッシュ類はヒマ見つけて自分で交換するつもり。
ヘッドライトが暗いて意見が散見するけどLEDにしたら明るくなるかね？光が飛び散らかって他車迷惑にならん？
前にハロゲンのハイエースをLEDにしら外から見たら眩しいけど室内からは大して明るくならなかった経験有るので。
タイベルやるときにウォーターポンプやらないとかありえない。
むしろオイルポンプは？？
これ高いですか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/932019041100310239004.html
最終型にしたら？
けっこう違いますかね？
来年7月に乗り換えなので相場に慣れる為見てるんですが、いきなり良さげなのが出ていて決めちゃおうかと考えていました。
生産中止から既に8年近く経過してるし、三菱車は他メーカーの物より壊れやすい。
13年超えたら税金も上がる点を考えたら少しでも新しい方がいいよ。
これから冬に向かって4WDの相場は跳ね上がるし、買うなら即決だよ。
違うのは内装くらい
早いヤツは2年3万キロで逝く。もちろんオンロードオンリー。
安くて評判良いカヤバは耐久性どーよ？
>>348
ありがとうございます。税金考えると年式新しい物件のほうが良いですよね。
ショック弱いのは持病なんでしょうね〜。
通勤用なので４年乗れたらと思っています。
北海道にしてはサビがないようだし、ナビもついているし。
１１年落ちなら買いじゃね？
ダミーの光らないテールランプがなんともだけど。。。。
,純正ショックはSHOWAという糞メーカー製
３万キロ〜４万キロで逝くというのは本当の話だよ
車検や１年点検でタイヤが片べりしてたら即交換推奨
ATF交換して、エンジンオイルこまめに交換して
サビだけ気をつけていればあと４年は余裕
この連休動けるので販売店に問い合わせたのですが、すぐに売約が決まってしまったと。。条件イイですしね。
とはいえ相場感覚は何となく掴めました、jb23後期型の同条件と比べると20〜30万は安く手に入りそうですね。
自分はクロカンやらないので、パジェロミニは現実的な選択肢の一つとして考えています。
錆チェックは当然として
オイル漏れ、滲みのチェック重要
きれいにエンジンルームを洗浄していたらわからないけど
エンジンヘッドカバーあたりと
下部のオイル染みは最重要項目
悪化すると車検通らないし、修理代が１０万円こえるから。
走行距離少なくても、パジェロミニはゴムの経年劣化がやばい
2WDのパジェロミニになんのメリットがあるんだ？
最低地上高
その4駆システム取り除けば60〜80kg軽くなって燃費が良くなる
選ぶ意味はその居住空間、特に着座位置目線の高さ
それにそんなこと言ったらジムニー乗ってる人の何人がジムニー本来の使い方してるというのか
通勤用の足で雪は年１〜2回振る程度の地域で４wdは不要
４ｗｄターボより格段に安くて軽いゆえに燃費が良く走りも軽快
箱型で見切りがいいし何よりスタイルが好きだった
維持費の面で軽自動車にしたい
でもハイトやスーパーハイト系の軽自動車は生活臭が強くて嫌い
かといってコペンやS６６０・ジムニーは尖がり過ぎてる
そういう人にはパジェミって貴重な存在
逆に雪の殆ど降らない地域でオフも走る事が無いのに
４ｗｄパジェミ乗ってる人も結構いるだろ？
今の自分がそうだけどｗ（販売終了直前の購入ででＶＲしか無かった）
メリット云々の理屈よりパジェミそのものが好きで乗ってるんだよ
パジェロミニ乗る人の理由は人それぞれだべ
大学のとき買ったH58Aは最後の最後まで乗るつもり
三菱系勤めでギャランとか乗ってて最後の最後に何でかパジェロミニ
ドアまわりのゴム交換かあ。
ディーラーの時間工賃６０００円/ｈだから
純正部品代１万円として
合計１６０００円コースか。
代用ゴム部品はないだろうなあ。
良いんじゃないか
ぱっと見、ウェザーストリップに異常はないんだよなあ。
けっこう激しく走るからボディが歪んできてるのかも。
ギャップ通過で後ろのドアからガタゴト音が出てるなあと思ってたら雨漏りですよ。
次は最終型の年式新し目の中古を探す！
スレ保守ご苦労様
DAT落ち防止によく保守レスが付いてたよ。
この板もタイムカウントされてるんだろうか？
ルーフレール無いんだけど自分で簡単に後付け出来る？
仕事休んで
高原ドライブ行くわ
紅葉はじまっているといいな
白のスヌーピーエディションみかけたら
コーヒー奢ってね
作業大変そうだし構造変更必要になりそうだしでオイラはそれ諦めた。
構造変更⁈マジか！
構造変更⁈マジか！
システムキャリヤじゃあかんの？
それにするわ
燃費１５キロ
燃費６．８キロ
煽り運転誘発装置
具体的な回答を望む
街乗りで13〜4km/l
遠出（下道のんびり）で15〜6km/l
最高で17.5km/lまでいったことあるよ。
しかし燃費と引き換えにパワーはあまりにも無さすぎる。
H58A ターボ 4速AT 二駆走行 2名乗車
プラグ交換白金
オイルは トヨタ純正キャッスル10W-30
オイル添加剤 ダーバル エンジンリファインプレミアム
ガソリンはレギュラー
アップヒル＆ダウンヒル 普通車と同じ流れに乗って走行
登りは4速ベタ踏み たまに3速全開5000回転くらいで他の軽自動車を抜く
下りはODオフ
エアコン ほぼ不使用
ベタ踏みだと１３０キロ出て
かなり神経つかうので
高速でベタ踏みはしないなあ
９０キロ巡航で 14キロくらいじゃね？
ヒルクライム
それスピード・リミッターが動作してるんじゃないの？
じんわり踏んでいくとキックダウンしないけどなあ。
シフトダウンしたいときは、素早くガツンと踏んでる
ODカチカチやってるから、ガツン踏みの出番があまりない
ターボなんだけど、冬の間だけオイルを
5W-30に変えるのはあり？
寒い日はエンジンが回らなくて、ちょっとうるさいんだよね。
一度やろうとしたら、オートバックスでとめられた。
エンジン音が明らか喧しくなって交換ラベル見て気がついたよ
H58Aのdukeだけど、修理屋にオイル交換してもらってたときはずっとワコーズの5W-30入れてた。
異音はなかったな。交換シールみて5W-30入ってるの気がついた。
取説だと10W-30だったから怖くなってそれ以降自分で10W-30入れてる。
0W-20とかはやばいけどそれ以外なら入れて壊れたりはない
メーカーは通常ではありえない最悪の条件を想定しているのかもです。
昔、自動車メーカーの設計者に聞いた話では冷間停止のエンジンをいきなり全開走行させても変われない様に設計しているとの事でした。
三菱だぞw
近いうちに10W–30てのは無くなって5W–30のグループになります。
余程の低品質安物オイル以外は5W–30でも全く問題ありません。
余りが少ない3リットル缶になると更に少なくなる
日産に来た翌年くらいに
渋谷で事故ったんだよな
自ら運転していた車は
ルノーでも日産でもなくポルシェ ｗ
しかし大人の社会は複雑だよな
勝負事は負けたら終わりなんだよ。
日本も戦争に負けたから格下隣国から好き勝手されてる。
日産も三菱も産業戦争に負けたから外国人経営者から好き勝手されてる。
力が無いメーカーはダイハツ、マツダ、スバルの様にトヨタに呑み込まれる。
ATは楽だけど、ミッション壊れるってきくし
MTは楽しいけど、弾数少ないし
ジムニーにしとけ
パリダカ見て育ったから
パジェミが好きなんです
抵抗がなければMTの方がいい
三菱の軽四ATはよくない
ＡＴ角目なら壊れないんじゃ？
4年に1回くらいＡＴＦ変えていれば余裕
壊れるとか言われているけど
経験的に エンジンオイルをこまめに変えていないと
出る症状だと思う
なぜなら俺がそうだったから
ＡＴＦじゃなくて、エンジンオイルなのが肝。
専門的なことは知らんけど、
エンジンの回転抵抗とアクセル開度の関係がＣＰＵのプログラム的に
上手に処理できていないんだと思う
長年乗っているオーナーじゃないと理解できないと思うが
2級整備士に言ってもまず理解されない
バルブボディー交換ですね 20万円くださいって言われる
それは経験があるね。
エンジンオイルの交換をさぼっていたら変速が何となくおかしくなったことがある。
オイル交換したら普通に戻ったがその時は？だった。
成程です。
4ATのEgオイル効果は体験したけど、
ツキの改善が大きい気がした
ただやはり根本的にはATの問題
一回でもATF交換してたら良いんだが…
軽四の中古だからな…
誰もしてなかろう…
もし後期買うなら3万kmあたりで探して、
納車時にATF交換すれば長く乗れると思う
駆動系の油脂類全交換したな
現在７年半不具合無く乗れてるよ
１０万K ぐらいの走行で中古買ったんだが、ATオイルがエンジンオイルか？というほど真っ黒で
粘りもない。
３回ぐらいに分けてオイル交換したんだけど、当初は変速ショックも改善してよかったけど１年たたずに
前進しなくなって諦めた。
千キロ毎に少しずつ交換したら壊れないて意見もあるけど。
まぁ9万kmならOHした方が安牌
ＡＴのＯＨの予算で、新しい中古車買ったほうが良くね？
知らんけど20万くらいかかるんだろ？
ＡＴＦ少しずつ変える方法はおすすめだと思うけどな
ディーラー整備だと受けた限りは、修理後の不調には責任もってくれる。
自分は１０Ｌくらい循環部分交換して、1万３０００円くらいだった。
整備工場や用品店は、壊れる可能性があるからと断ることあるし、
交換後の不調はばっくれる例がネットにたくさんあるので避けたほうが無難。
あ 全部4速ATの話ね。丸目３ATは古すぎてわからんｗ
デラで7年目の車検でATFとデフオイル替えてもらった
正直変速ショックとか変わらない感じ
エンジンオイルをモービル1の10-30に変えた時の方が車が軽くなったような感じがした
逆にカストロールエッジRS10-50にした時は、出足が遅く感じた
トルコンECU不良が何気に多い。機械的故障は乗り方にもよるのかも知れん。
軽四のATは三菱に限らずワゴンRとかでも凄く多い。普通車だって10万超えれば何かしら不具合は出る。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1209774.html
この間レンタカーで運転したが色々と運転しにくかったよ。特に高速道路の速度管理は難しかった。
CVTに電スロ、電動パワステ、さらにマイルドハイブリッドでブレーキも時々へんな感じがしたし、やっぱりMTなパジェロミニがいいわ。
あ、でもハスラーのリッター20km近い燃費と高速100km/hでも静かな点だけはほめておこう。
先日 山陽道で130km巡航してたウラカンを
煽りつつ左から抜いてったのを見たよ
ドライバーはお姉さんだった
つまりスズキの軽四はランボルギーニより速いと(ry
だけど三菱マークのクルマはよく見る
やっすいのか？
昔は良かったんだよ。
パジェロ、デリカ、ランエボ、RVR、売れまくってたし、どこのメーカーも必死に追従してた。
GTOてネタ車もあったしFTOもそこそこ人気あった。
三菱独自のサイレンシャフトの技術はポルシェも欲しがって採用してた。
ジャッキー・チェンもキャノンボール2でスタリオンに乗ってた。
今じゃ見る影も無いが昔はトヨタ、日産につぐ黄金期があったんだよ。
実質倒産した会社だからね。
全く別採算だが三菱重工業の宇宙・戦闘機などの最先端工業技術のイメージが無ければ外国メーカーに呑み込まれて無くなってる自動車メーカー。
俺は中古で買う時にジムニーより安かったし乗り心地が良さそうだったから。でも同じ値段ならジムニー買ってた。
主な用途は雪道と砂浜走れる魚釣り用。メインカーは別に所有してる。
大事に乗るというならパジェロミニは今でもアリな選択だけど、ディスコンなんや。。
というわけでJB23買いました。
長く乗りたいならジムニー買った方がいい。
古いジムニーも壊れるがアフター面はパジェロミニの比ではない。
今からパジェロミニ買うなら10万円以上の修理費が掛かったら捨てるくらいの覚悟で。
両方 新車で乗ったことあるけど
ジムニー は トラックの乗り心地
パジェロミニは 乗用車ライク
ジムニーのほうが乗り心地が良いとかありえない
オフロード専門ならジムニーありだけど
街乗りメインならパジェロの一択
ただの好き嫌いで会社とはなんの関係もない上にこっちのブランドイメージは最悪だけどｗ
品質が全く追いついてなかった。バンパーの塗装なんて高圧洗浄器でベリベリ剥がれた。
・エアクリ
・マフラー
・ECU
暇なので少しいじってみようと思うが、交換して一番実感出来るパーツは？
全部やって、ブーストアップでしょ！
エアクリをモンスターの純正形状のにしてるけど余り変わらんわ
4G15なランサーでは燃費が向上したんだけどねぇ
エアクリもマフラーも交換したけど煩くなっただけで全く体感ないからECUいじりたい。
だれかいじってる人いないですか？
0.9位が限度だけど
最高速が160キロまでは伸びる様になったが加速に関してはあまり違いがわからなかったな。
まあ、費用対効果は限りなく低いのがわかったわ。
最期のアニバーサリーモデルだったかもしれない
今はハスラーが気に入ってるからそこまで詳しく見なかったけど
ハスラーが存在しなかったら飛びついてただろうな
金かけるだけ無駄
３０年前のミニカダンガンや２代目アルトワークスの時代ならともかく
積雪何センチくらいが限界？
富山住みだけど舗装路の積雪40cmくらいは余裕
道は除雪車が走るから大丈夫としても家の駐車場からの脱出と勤務先の駐車場への進入が大変なんだよね。
湿って重い雪の40cmはたぶんスタックすると思う。
蝦夷地だけど
国道、幹線道路はすぐに除雪車が入るので問題ない。
２ＷＤのセダンが普通に走ってる。
除雪車が入るのが遅い住宅地の路地でしか、
道民は積雪量を気にしていない。
雪国以外の人は理解しずらいだろうけど
本当に4WDの性能が問われるのは、積雪量じゃなくて、凍結路面。
そういう観点からは、パジェロミニの4WD性能は中の中か下かな。
4WDなんてワゴンRとかの生活四駆で十分
平成１７年式と結構古いですが、走行距離は10万以下。
MTも気に入ってます。
オイル以外に何か気を付けた方がいいものってありますかね？
オイルシール交換に工賃3.4万かかった
H58Aの12万キロの5バルブエンジンでやってしまって、オイルランプ付く寸前までオイル漏らした。
長距離走ったあととか、エンジンルームみてみたりエンジン下見てオイル漏れてないか調べた方がいい
もうあきらめたわ
ネット見ても同じ症状の人多すぎ
バルブボディーのＯＨで治るらしいけど
それやってくれる整備工場近所にない
ディーラーは部品設定がなくバルブボディ全とっかえらしいっす
症状が出始めたのは走行距離3万キロくらいから。
三菱の軽のＡＴは糞です
カムシャフトのオイルシールて何？
文脈からするとヘッドカバーのガスケットの事？
クランクにも付いてる。
交換は面倒。
ヘッドカバーのパッキンとは別。
俺もダダ漏れになった
ゴムシールは一気に逝くねえ
駐車場のシミで気がついたよ
漏れ止め剤も利かなかった
補修か廃車か悩んだよぉ
結局補修してしまった・・・・
>>489
カムシャフトのオイルシールだよ。
エンジンルーム開けたら、エンジンの前部分の黒いプラスチックカバーの隙間からオイル溢れてて戦慄した。
自分でやりたかったけど、サクッとできるもんじゃないし世話になってる修理工場に頼んだ。
雨の後の水シミなのか、オイルのシミなのか判断するときめっちゃドキドキする。
修理屋に乗ってく前オイル足したら2Lちかく入ってもレベルゲージのいいところまで行かなくて本当にヒヤリだった。
まったく話題変わるけど、ドアのサイドインパクトビームとアウターパネルのコーキングするとビビリ音減っていいよ。
コーキング後にデッドニングもちょこっとやったら18インチウーファーの震度でビビることがなくなった。
ドアの8インチミッドベースからも低音聞こえるようになって幸せ
https://i.imgur.com/PKgtv1n.jpg
https://i.imgur.com/fXcOO6D.jpg
https://i.imgur.com/wlMqyYq.jpg
やるもんだと思ってたが違うのか
>487
ATは変速ショック＝故障なんだよなぁ
故障しても走る という表現が正しい
我慢できなくなった時はもう手遅れ
定番のカヤバ。新車の乗り心地復活！
当たり前だけど流石に10万キロ近く走ったショックと比べると雲泥の差だわ。
今まではバネだけで走ってたんだなと実感。
ロールしまくり、アンダーでまくりが
ピタっと収まるよね
あれは感動したわ
まさかパジェロミニでオン・ザ・レール感を味わえるとは。
背もたれ少し倒し気味にして
レーシングスタイルで乗ってますわｗ
俺もショック変えた方いいって修理屋に言われた。
SRスペシャル？とかってやつ？
ヤフオクで4万以下で買えるんだよね。めっちゃ悩んでる
現状がどれだけヘタってるか知らないけど、こんな事ならもっと早くに変えとけば良かったって思う程改善するよ。
実際変えたヤツはみんなそう言ってる。
ショーワの純正ショックに交換がいい って
大嘘書いてたやつがいたなｗ
騙されるなよ
三菱ディーラー 俺の担当サービスフロントが
自家用車（三菱普通車）のショックを
カヤバに交換してるのは秘密だからなｗ
三年半前、走行7万8千キロ位で交換、いま走行13万2千キロだけど交換直後は揺れがすくなかった速度抑制の凸凹は揺れがではじめ、ブレーキングのフロントの沈みちょっと気になりつつあるけど寿命どうなのかな。
長い間使ってる人はどう？
社外品ショック寿命は5万キロが一つの目安。
ビルシュタインなんかも5万OHが推奨されてるし。
カヤバも5万キロが目安じゃない？
ちなみにパジェロミニ純正のショックは3万キロで一気に劣化するみたいね。
純正はSHOWA製で超一流メーカーだけどパジェロミニのショックだけは耐久性がクソだ。
スカイラインやパジェロもジヤトコらしいけど
サプライヤーはこの製品はハズレなんだな。。。
ケチってリコールしなかったから、次の買い替えで三菱の車は買わないという人、多そうだな
近年の業績悪化は自業自得だな。
もちろん、ショックも糞だ。
ほんこれ
マクラーレンホンダやＮＳＸのショック作った会社から
なぜこんな糞ショックが出てくるのか理解に苦しむ
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載
H19年式、NA、MT、シルバー、走行39000、車検 令和2年5月。
友達にリサイクル込みで10万ぐらいで売りたいけど、妥当でしょうか？
走行距離少なめとはいえそんなのタダでもいらんけどな
友人がその値段でも欲しいて言うならいいんじゃね
業者に売ったところでＮＡ・ＭＴなんて不人気グレードでは金にならんだろ
妥当
同じようなヤツを中古車屋で検二年、スタッドレス付きで25万円で買った。
NAで遅いけど燃費はいいし満足してる。
友人に売るなら５万円が上限でしょう
今度グループホームに入るんで、もう乗らなくなるのです。
中古車屋の店頭に並ぶと、やっぱ20万そこそこで車検もなしが
多いんですけどねえ・・・
一応、山もけっこうあるアルミ付きスタッドレスも付けてやる予定ですが、
10万じゃボリ過ぎですかねえ・・・
譲ってから>>511がメンテナンスや保証するワケでもないなら5万が妥当なところだと思う
どうしても値段吊り上げたいなら、友人に譲るのをやめてヤフオクなどにするかな
一回中古屋で査定してもらって参考にしてもいいんじゃなかろうか
オイル漏れ、にじみの有無
ショックの交換有無
バッテリーの劣化有無
下回り、マフラーの錆の状態
ゴムブーツの状態
ファンベルトの状態
想定される高額修理箇所
俺なら年式よりここ見て決めるわ
パジェロミニを10万で知り合いに売ったら1ヶ月後位に
変速がおかしいから修理代よこせって言ってきたよ
元々、故障してる箇所あっても整備してるわけじゃないからわからんし、
何がいつ壊れるかわからん現状での渡しで後は面倒みてねって言っててもそんなこと平気で言うヤツは実際にいるんだよ
知り合いレベルの関係ならシカトでいいんじゃないの
もうすぐ25万キロ突入。
無理 乗れない
顔文字みたいな
出っ歯に見えるけど俺好きなんだけどなー
所詮は外国車のパクリデザインだしな。
飽きてくると乗ってるのが恥ずかしくなってくるかも。
それより何より、古過ぎてマトモなタマが無い。
中のメッシュもサビサビだし
H58Aのグリル嫌いで外したけど、ラジエターが損傷するの嫌でグリル戻してメッキカバーだけ外した
ステアリングはガタガタしてなくて、ステアリングコラムだけユニットごとガタガタしてるの
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/08112248/WakuWaku_011-600x361.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/08113925/WakuWaku_02-600x367.jpg
なんだこのダサいのは…
昭和生まれの俺には理解不能デザイン。
その時代にこんなデザイン描いたデザイナーは間違いなくクビになるわ。
これフェンダーまわり サイドシルが樹脂パーツなら
北国の錆対策だな
北欧車ではわりとふつう
でもダイハツのキャストは樹脂ふうの鉄板だったから疑惑は残る
デザイン画なんて、どの車もこんなもんでしょ
別に変だとは思わない
ハロゲンに比べりゃ別次元の明るさ。心配された対向車への眩光もノーマル光軸のままで問題無しだった。
おいくらでできたの？
アマゾンの6280円のヤツ。自分で簡単に交換出来た。作業時間は両方で10分程。
LED化したらどうなるんだろ
売ってしまったのが悔やまれる
いいなぁ
できればどれ買ったか教えてくれない？
もしかしてパッシングとかでイエローとかホワイトに変えるヤツ？
今GIGAの2300kのヘッドライトとIPFの2400kのフォグにしてるけどにしてるけど暗くて怖い
LEDヘッドライト H4 Hi/Lo 3色温度3モード切替 一体式 超ミニ コンパクト-POOPEE LEDバルブ DC12V車用 28W 両面発光 6000K 3000k 4300k イエロー・ホワイト切替え 1年保証
ってやつ？
アマゾンで6280円だね
ビンゴ
やったぜ。
ちなみにつけたのはH何A？
H58Aに乗ってるんだけど、ファン付きバルブ付けれるような気がしない...
車は同じだよ、バルブ長は全く問題無い。バルブ後ろの隙間も余裕が有る。
ハロゲンバルブ時のゴムカバーは穴が小さいのでハサミで切って穴LEDバルブに合わせて、大きくする必要がある。
左ライトは簡単に替えられるが右ライトはバッテリー外した方が作業し易い。
安物中華製と違って物はしっかりしてると思う。
Ｈ４規格でも冷却ファン付は大きすぎてつけられないという
苦情が多いらしく
「適正サイズ（小さくなって）で新発売」
みたいのもアマゾンで売ってるね
そっちのほうが安心じゃね？
逆に見えにくい気というレビューみて
４２００ｋのＬＥＤにしたんだけど
６０００ｋ問題ない？
>>553
ワシもそう思ってたがH58Aに関しては全く問題無い。
色温度で見えにくいかどうかは製品は同じでも車種によって大きく違うわ。
目の高さとヘッドライトの高さが近い車種は見にくくなるかも知れんがパジェロミニは目とライトの高さに距離が有るので6000kでも無問題と実感してる。
この製品の場合、4300ｋは黄色じゃ？
4300は白、黄同時点灯。黄色のみは3000K。
アドバイスありがとう。買ってみようかな。
レビューの通り3000kのハイビームはできない感じ？
ハイビームは6000kだけ？
6000だけだね。
黄色ハイビームは規定があって車検が通らないよ。
ロー・ハイ共にヘッドライトに許される色は白のみ。
ありがとう
同じやつとスモールのLED買った
早くつけたい
三ヶ月でノイズがでかくなるな
次は部分合成のモービルにするわ
値段2倍
それしか買ってないけど
入れようか迷ってるんだが液が飛んだ部分のボディーが黒くなったりしない？
朝まで全開アクセルオ〜ン
やめておくのが吉
長く乗るならお勧めしません
ウォッシャー液のかかるゴム部品が悲惨なことになると思われる
チクビ（ウォッシャーノズル）の周りはこまめに手入れしないと黒くなるよ。
でもあまりの便利さについガラコウォッシャーに頼ってしまう。
モービルスーパー2000
乗り心地が本当に激変するね。直進安定性も増して高い車に乗り換えたように感じる。
なかーまｗ
コーナーもいいぞ。
あと、エンジンオイルをモービルに変えて、
3日間くらい発進のとき、３０００回転あたりでいったんアクセル・オフして
ここで「２速に変速するんやで」とコンピュータを洗脳した結果、
今日から1速→２速への変速ショック
2速→３速への変速スリップが消えたぞ
H58A 完全復活
暫くは内装パネル無しで出勤や。ラリー車みたいでカッコイイと思う事にする。内装パネル無しだとスピーカーの音がナチュラルやな。
ここみてるとそんな気分になってくる
HSTの純正タイプが無難じゃないの？
純正より静かだし耐久性は純正超えてる。
時々2、Lに入れても変わってくれない時ありますがヤバいですかね？？
変速ショックは末期症状で、
正常に変速しなくなった時点で故障やで
どこに穴あいたの？
フロント？ センター？ リア？
パジェロミニの弱点はフロントエグゾーストの錆
https://minkara.carview.co.jp/userid/501331/blog/37065211/
雪国や冷寒地で使われてたのはやばい
こっちは雪国で凍結防止剤がばら撒かれてるから腐食が酷い。
今にも穴が開きそうな感じや。
ディーラーで純正つけるのが一番高い
部分交換を嫌がられて全交換。
理由は錆で固着しているので、
破壊せずに取るのが面倒。
手こずったらその分、時間料金もらいます。キリっ！
触媒の部品代だけで、8万円するそうで
全交換18万円也と言われて
町の整備工場に助けを求めたよ
こちらは6万円で済んだ
ありがとう、やっぱりディーラーは高いな。
工賃(手間賃)で元はとれる
いま、触媒は中の希少金属のリサイクル大人気で中古も高い。
その中古もタイミングよくあればの話で常に品薄。
しかもその中古のコンディションも物が来てみないとわからない。
今ついている自分の触媒のほうがマシだったりする。
すまんな
俺も先日蛇腹が逝って交換したんや
んで中古触媒がオクで6000円だったんでな
機械物が苦手で全てディーラー任せの人には痛いかも知れんが。
コンピュータでは ８５０回転にセットされている
怪しいところは直したけど、
メーター読みで、あと１５０回転さげるにはリアマフラー交換で直るかな？
スズキの代理店やってる中古車屋に11万＋オロナミンC1ケースで売れました！
大勝利でせうか？
オートマだったら15万円出しても欲しかった…
風邪気味だけど付けるぞ
https://i.imgur.com/hjnObCU.jpg
どうやってやるん？ 自分でできるん？
メーカーのマニュアル見たら、ケミカルの類は故障するから禁止って書いてあった。
最終的にアクセルスロット、交換みたいな感じだった。
平成17年式？以降の車は
ヘッドライトが黄色だと、車検通らない。
古い車はいいらしい。
で、この三色ライトは車検ＯＫなの？
三色切り替えライトはオートバックスでも取り扱ってるからOK
てかスモールが明るすぎて、ヘッドライトをイエローにしてもライト全体がイエローにならないのが悔しい
明日時間あったら色切り替えし写真上げる
ゴムカバー加工するの面倒で外して付けたわ
https://i.imgur.com/ZVLOHCm.jpg
いやあ そのオートバックスで
張り紙に平成17年式以降は〜 って書いてあったんだがｗ
それはダメ。ライトの中に水が溜まる。
それは黄色のみの場合の話でしょ。
車検の検査場で黄色に切り替えて検査受ける馬鹿はいない。
バルブのマウントがゴムでしっかり密閉される品じゃなと
ダメってことか。
>>620
なるほど、今朝になると車が朝露か何かで水浸しになって車の下もお漏らしみたいにビシャビシャになるんだけど、その湿気った外気が灯体内部に入ればやばそうだね...
明日つけるかな
ISCV洗浄とかぐぐったらたくさん出てくるじゃん
やり方間違えなければ壊れない
今度は運転席側をやる
最初にバルブ固定台座だけつけて、ゴムカバーをどうにか押し込んで、最後にバルブを差し込むんだね。知らなかったw
https://i.imgur.com/CfU35NI.jpg
ロービームの時と照らす位置が変わったような気がする。
正直、4300kと6000kの違いがわからない。
2年くらいハロゲンの2400kだったからイエローのハイビームが恋しいw
上から6000kロー、6000kハイ、3000kロー、4300kロー
https://i.imgur.com/m88LxGG.jpg
https://i.imgur.com/BftVPXW.jpg
https://i.imgur.com/zhcVSdh.jpg
https://i.imgur.com/JhXIKSP.jpg
エンジンマウントじゃないの？
たぶん１気筒死んでる
プラグか点火系を点検
イイ感じ
いやあ、インタークーラー外して、
アクセルワイわー外して、
とか、その時点で無理だわ
工具も場所もないし、おれＤＩＹ派じゃないんで。
パジェロミニのＩＳＣＶの清掃は、他の車と違って
やっちゃいけないことが多くね？
クリーナー等厳禁、清掃禁止箇所あり。
普通にディーラーで清掃点検してもらうわ。
ありがとう。
的確な指摘ありがとう
ディーラーもってきます
だべ？
でも何故かたまに左右で色ズレするwww
https://i.imgur.com/q6ZZQcd.jpg
左右でカプラの接触不良起きてるのかなw
てかみんな自分でプラグ交換とかしてるの？
エンジンオイルとオイルフィルタとタイヤ交換くらいしかまともにできない
インタークーラー外すときゴムのパイプ割ったりしそうで怖くてできない。
プラグ交換サクッとできるようになりたいわ
かなり汚れてたけど交換可能レベルの汚れとの事で交換頼んだ。
オートバックスでATF交換とは俺も冒険家だ。
プラグ交換にはミツビシ用のプラグレンチ必要だよ。
俺も8万キロでバックスでATF交換した。
交換後は変速ショックが嘘の様に消えた。
ATF交換したら二週間程様子見て変な現象が起こらなければ交換成功らしい。
見た目は明るいけど 運転席からの眺めは かわらんなｗ
お金たまったら LEDにするわ。
オートバックス 約2万７000円工賃込み
ディーラー 約3万３００円工賃込み
アマゾン中華製 約4000円自分でとりつけ
耐久性もわからんし 自分でつけられないから オートバックスかな〜
でないと、>>634見たくなる。
俺のも数千円アマ中華LEDだけど、半年くらい経ってチラついてる。
参考になります ありがとう。
対応にばらつきありすぎるオートバックスやめて、
不都合あったときに、クレーム言いやすいディーラーにしようかな。
差額の５０００円はアフター保証料金とわりきるか・・・
3千キロ走行後にオイル交換したら有り得ない程真っ黒に汚れていた。
これはエンジン内部の洗浄能力が高い証なんだろうな。
エンジン音が静かになったのと加速が良くなった気がする。
ホンダなんかは正規代理店になってるディーラーも多いからそれなりの効果はあるんだろう。
俺もステップワゴン乗ってた時に使った事あるけどまだ新しかったので効果はよくわからん。
価格高いのがネックだけど、パジェミみたいな低年式、過走行車には効果出やすいんでネ？
メーカーの説明に
走行6万キロ以上、6年以上乗った軽自動車には
おすすめしない旨書いてあるよ。
駐車場にはホンダの普通車中古があった。
廃車にするならパーツほしかったなあ
合掌（ー人ー）
あのピンは交換前提だね
アマゾンで100個300円くらいのを買って交換してる
圧送式は詰まる可能性高いから上抜き交換を間を開けて数回やるのがいいかも
LEDバルブが消費税で
3万6080円になる。
重税感すごい
かなり汚かったｗ
回転が滑らかになり吹け上がりも静か
加速も良くなった
がんばれば1000ｃｃの普通車に負けない感じｗ
エンジン音が明らかに静かになり、トルク感とパワー戻った。最高速度10キロ増加。
2011年式走行95000キロ。絶好調。
嘘を書くな
嘘じゃねー
本当のことを書くな。
高齢者は昔のカルト添加剤の記憶と頭硬いから新しい物を受け入れられないのは理解できる。
おつ
壊れなかったっしょ？吸気は重要だから掃除するとかなり変わるのよ
いやあ、自分じゃやってないよｗ 無理だってｗ
バルブ部分はコーティンングが剥がれるので
ケミカルで清掃してはいけないらしい。
それでもクリーナーを使用してしまう整備士が多いらしく
軸偏磨耗で故障に。
三菱本社からディーラー宛にお達しが出ている
ＩＣＳ部分のみウエスで清掃が正しいらしい。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_046.html
古い車には自己責任でと書いてある（故障する可能性あり）。
アマゾンでも確認できる。
オートバック○でＡＴＦ交換する猛者だから
自己責任でやったんだから良いと思う。
俺はやらないけどｗ